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【KIX】関西国際空港(関空)-34@airline【RJBB】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 00:40:58.27 ID:qfV51hIA0
関西国際空港について語るスレです。

(1)次スレはここが950を超えてからにしましょう。
(2)他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
(3)利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(4)関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸叩きをしたい関空厨は3空港スレへ
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★14
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1355238917/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-33@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351896644/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 03:13:31.36 ID:hqL8R9GU0
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 03:14:22.67 ID:hqL8R9GU0
●●●  罵倒関空厨の見守り方   ●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか?
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜 以下関空厨様の自己紹介 〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか?

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 03:15:12.54 ID:hqL8R9GU0
●●●  これが関空厨の実態   ●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 06:07:59.60 ID:yl3JdDLA0
伊丹乞食は今年も成長なしだな
時間が止っている壊れたレコード

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 09:48:38.34 ID:miKbg5Yi0
>>5
ことしも、関空厨は、関空スレで伊丹コンプレックス炸裂させるのか…
便利で価値ある関空だから、伊丹がどうなるかなんて関係ないでしょう。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 10:30:19.10 ID:UUuybDIb0
汚水を垂れ流しの公害工場
と汚水を浄化する最新工場

コストは汚水垂れ流しの公害工場の方が安いそれでは
競争にならない

世の中、法律違反の違法営業した方が儲かるという悪い社会になる
伊丹はその悪い社会の見本

日本は自由競争だが、法律を遵守する範囲内での競争だ。
伊丹のように国の騒音基準違反営業の自由はない。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 11:39:58.60 ID:eY6p1sSG0
今年中にTGとEKが関空にA380を就航させるらしい

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 13:38:20.34 ID:WAjdriHq0
伊丹と八尾は事故があった時に危険だから廃止が妥当
普天間の比じゃない

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 15:45:59.31 ID:obQeFblj0
>>1すら読解できない低学力が早速涌いてるのな。

伊丹・神戸叩きをしたい関空厨は3空港スレへ
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★14
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1355238917/

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 15:48:37.66 ID:w/K7GW4D0
伊丹は騒音基準守るべきだ(キリ
関空は破産法ぐらい守れよw

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 16:55:30.82 ID:uJDGSgfY0
エバー航空 3月27日から5月26日までA332からB77Wに機材変更
1便当たり、50から60席の座席増になるのだとか

EVA Air Mar ? May 2013 Osaka Operational Aircraft Changes
http://airlineroute.net/2013/01/02/br-kix-mar13/

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 16:58:35.14 ID:GabGraaL0
655 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/02(水) 13:39:07.24 ID:QuamE32+0
風俗でアナル舐めをしてもらってる最中に
おもいっきり屁をこいたら下痢便ちびった
んで、激怒されて店員呼ばれた…

自分の息子くらいの年の店員に裸のまま
「いい大人が最低限の道徳くらいわきまえろ」と懇々と説教された

死にたい…

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 17:29:31.44 ID:GabGraaL0
7 名前: 1 投稿日: 2012/12/09(日) 11:40:43.22 ID:nqxPaiYq0
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    ●         ●           ●
      ●       ●         ●      __( "''''''::::.
        ●    ● ●      ● ____,,,,,,---'''''''"""" ヽ   ゛゛:ヽ
         ●  ●    ●  ●:""""  ・    ・  . \::.    丿エ〜デルワ〜イス
          ● ●    ● ●:::        ・......::::::::::::彡''ヘ::::....ノ    エ〜デルワ〜イス
           ●       ● ::::::::::;;;;;,,---"""
            ●●●●●

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/02(水) 18:09:02.80 ID:WBTGu3oL0
(徹子の部屋風に)
さ〜んだ、さんだ、さ〜んだ、さんだ
さささささ〜んだ〜
さ〜んだ、さんだ、さ〜んだ、三田
ささささ三田〜

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 01:56:16.84 ID:P1BAiOFa0
伊丹は中長期的に廃港でよいと思うな。
国内人口が2割減少すりゃ維持不可能だし、
ターミナル建て替え資金なんか、出る訳もなく。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 07:12:33.11 ID:UmW1vK+60
恥ずかしい妄想はこちらで

91 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/01/02(水) 23:59:30.14 ID:Mm6j5/dD0
SQがSIN-EWRを廃止するらしいから、
SIN-KIX-JFKを787のデイリーでよろしく

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 08:46:07.74 ID:xk0suzVg0
伊丹のターミナル改修 737が前提だからな
しかも自走式
本気で伊丹を存続させるならターミナル改修1000億円はかかる

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 09:04:56.56 ID:44nt0yOP0
>>18
>>17

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 09:51:45.02 ID:AchZ12Ml0
やっぱり今年も伊丹コンプレックス炸裂の関空板だな(笑

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 18:17:14.58 ID:LiZuD5uY0
金利が上がれば借金は早く返済した方が良い。伊丹売却して
関空の借金返済に使うと言うことも考えられるね。

JALやANAを儲けさせても関西地域にはメリットないしね。
関空が儲けること、これこそが関西地域のメリットになるんだし

22 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(-1+0:8) :2013/01/03(木) 18:24:32.41 ID:h51rTffI0
確かに!

23 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(0+0:8) :2013/01/03(木) 18:26:23.92 ID:h51rTffI0
ところで関空の第二ターミナルを使うLCCの飛行機が
第一滑走路に降りることがあるのは何故なんですか?

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 21:43:56.25 ID:Cra0iu8B0
>>23
バズーカ砲を構えた展望デッキへのサービスです

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 21:47:23.70 ID:0n+d25NX0
>>24
第2ターミナルにも展望公園が出来ましたのでそちらをご利用ください

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 23:03:36.56 ID:X9yifIgKP
>>23
B滑走路が閉鎖されてるからじゃないの?

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 23:38:21.72 ID:X9yifIgKP
B滑走路は月曜日と木曜日の午後9時〜翌日午前6時30分まで閉鎖らしい

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 23:42:23.14 ID:0n+d25NX0
整備をしなきゃならんからな。
逆に、A滑走路を閉めて、B滑走路オンリーで運用してる日も当然ある。

ただ確かにタキシング時間が長い。
計画通り北側誘導路を作ってやらないと、第2・第3ターミナルが最悪の位置に・・・

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/04(金) 00:00:07.35 ID:Z02xogrdP
ちなみにA滑走路の閉鎖は水曜日・木曜日・土曜日の午前0時0分〜午前6時30分

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/05(土) 06:52:23.26 ID:sZ9YXvuv0
LCCにスルーされ
ぼったくり航空会社のみが残存
そんなボラれまくりの犬阪人がこよなく愛する
小汚い伊丹空港www

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/05(土) 07:00:46.39 ID:FQK4YJvW0
第2ターミナルって韓国人しかいねーのかよ?びっくりしたわガランとしてて

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/05(土) 08:36:02.75 ID:VYhKu1Hg0
>>28
ジェットスタージャパン関空行に乗った時の成田よりはましだろう。
タキシングの時間で関空へ着くんじゃないかと思った

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 08:29:46.82 ID:Nkwe3m/g0
何かといえば余所の悪例しかでてこない関空

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 08:36:28.38 ID:Zhl7mc+w0
もうちょっと乗客や利用者に快適な空港になるといいねぇ。
腐った関連会社を抱えたまま、天下り役人の給料ばかり高い。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 14:57:39.25 ID:5iGoMqoC0
LCCで、関西空港から沖縄の宮古空港まで出てる便は、ありますか。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 15:04:51.43 ID:W0BGov3/P
ありません。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 15:08:12.75 ID:ojM8auDS0
>>35
ない。ジェットスターかピーチで那覇まで。
でも那覇〜宮古はSKYの参入で、SKY,JAL,ANAどれも割りと安い。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 15:15:54.12 ID:w83/IlMh0
>>37
だったらJTAかANAで乗りとおしたほうが良くない?

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 18:14:15.04 ID:stVYHg5h0
関空〜石垣も、LCCはないのですか?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 18:33:22.52 ID:5rvD75DD0
>>39
ない

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 19:16:23.25 ID:gSfYtYOrO
関空にil-62が最後に飛来したのはいつでしょうか?

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 20:08:47.72 ID:bPACY+pU0
関空にB787の定期便が就航するのはいつ頃でしょうか

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:17:00.77 ID:Wd66LY+h0
42が787に乗るのはいつ頃でしょうか

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:18:33.74 ID:z+6N7xzX0
キリン、本社ビル売却へ…有利子負債圧縮に充当

キリンHDは、東京都中野区の賃貸ビルに本社機能を移し、年内にグループの主要部分も移転する。
同社は、少子高齢化で主力の酒類事業が今後縮小することが見込まれるため、海外市場に活路を
見いだしている。


伊丹も土地を売却して空港機能を関空にすればよい。金利が騰がれば伊丹の利益など役にも立たない
さっさと関空の有利子負債を削減した方が得策だ。

キリンも航空業界も同じ。少子高齢化で国内線は縮小、今後は国際線とLCCが主力になる。
伊丹には無関係!! 伊丹は消えるのが関空・関西地域の為になる。

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:23:10.53 ID:e8p4DnFY0
関空スレを貧乏人御用達のLCCターミナルスレと庶民御用達の第一ターミナルスレに分けるべき
書き込みを見ているとLCC使いの人の書き込みの大半が学歴がない貧困層と同じレベルです。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:28:37.94 ID:Wd66LY+h0
>>45
お前、日経とってないだろ
年末恒例のヒットランキングでLCCも取り扱っているし
経済紙とっていれば、LCCに違和感はないはず

それにしても新聞も読まないって
会社にもないのか? もしかして無職?ww

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:30:34.26 ID:7th5zBtT0
>>46
おいおい、日経に載ってるってことは「飯の種」になるってことであって、「購読者そう」

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:31:34.68 ID:7th5zBtT0
が、利用するってわけではない

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:34:47.97 ID:Wd66LY+h0
すくなくともLCCを軽く見ているのは経営センスないなあ
インターネット黎明期もパソコン通信と区別できない愚か者がいたが
今、かれらはどうなっているだろうか?

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:40:03.91 ID:Wd66LY+h0
ピーチがLCCと思っているのが低学歴だろ。
アメリカに住んだことのある高学歴ならジェットブルーというLCCを知っているはず
シートピッチも国内大手よりも広いし、液晶モニター付のレザーシート
A320 新造機

スクードなんかも座席は広いからな。
まあ、ピーチ=LCCと思っているのは海外で住んだことない低学歴
貧困層だ

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:50:13.99 ID:WpzD1pk40
>>50
日本製LCCといえばピーチだろうに。
先駆者が基準になるわけで。
スカイマークも海外基準ならLCCかもしれないが、あの時代はそんな言葉はなかったから新興航空会社とされた。

ただ、高級志向のLCCが出ても良かろう。
そのジェットブルーは日本で言うスターフライヤーなんだろうけど。
とはいえ日本のLCCはみんな座席は狭いか大手と同じ。スクートは知らないが。

日本で低学歴以外はみんな、いや半数以上は海外に住んだことあるのか?
大卒で海外行ったことがない30代以下はかなり少ないだろうけど。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/06(日) 23:57:25.18 ID:Wd66LY+h0
>>51
ジェットブルーなんて10年以上前から就航しているの
しらないって英語の経済紙も読んでないんだろ
高学歴ならネットでも英語の経済紙くらい読むものだ
大企業で海外支社のないところってあるか?
会社の同僚は海外赴任しているだろ
彼らと話したら普通にジェットブルーのことも詳しくなる

海外支社もない会社なんて低学歴ばっかりの零細企業だろ

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 00:00:52.50 ID:Zhl7mc+w0
LCCのジェットブルーねぇ。。。
シートはゲロ吐いてもすぐに拭けるようにレザーだけども、掃除はしてないから汚いぜ?
まぁ、定時に飛ばないしね。乗ったことないだろ?

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 00:01:29.61 ID:Wd66LY+h0
大手エアラインなんて15年前の古い機材
シートも汚れた布

スクートのようにレザーシートのビジネスクラスの方がよっぽど
高級だな
スクートは成田に実際に就航しているんだからな

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 00:10:17.13 ID:ahTHti0D0
>>52
>アメリカに住んだことのある高学歴

>高学歴ならネットでも英語の経済紙くらい読むものだ
になぜか変わっているなw

しかもここ、関空スレだし、関空に関係あるのか?
関西企業の海外進出の主力はアジア方面なわけでアメリカのLCCなんか関心ないだろ。
エアアジアは結構昔から有名だったが。
ジェットブルーという名前はヲタなら知っているだろうが、高学歴者wがそのサービスまで知っているのか?

ただジェットブルーといいたいだけだろう?

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 00:21:00.16 ID:KQpQPy0z0
ジェットブルーは、JALとコードシェアしてるし、JFKに飛んでるので、
ビジネスマンは経験者が多いと思う。

ただ、やっぱりLCCですわ。フルサービスとは違う。
ゲロは掃除するだろうけど、掃除機はかけてないのは明らかで、
飲み物あるのはいいけど、テーブルがネチョネチョしてたら自分でふくこと。
機材繰りで遅れや欠航は多い。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 00:46:57.25 ID:XJuWqI0j0
>>55
お前はアメリカに行ったこともない低学歴なんだろ
英検2級もとれない低学歴なんだろ

NY駐在ならオーランドにプライベート観光で1度はいくだろ
JFK=オーランドをジェットブルーでいく場合も多い

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 01:27:48.23 ID:n4DDfCre0
と、250円チケットすら買えない貧乏人が申しております。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 02:00:32.47 ID:Cbb/CKGH0
>>42
今年の夏頃

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 05:32:26.15 ID:Dlbpvpxa0
事前購入で伊丹の方が2000〜3000円安い
伊丹の方が客単価は安い
伊丹の方が本来の需要以上に安値で集客している

梅田からのアクセス費用を含めて同額にして
伊丹、関空利用者を比較すべき

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 10:10:38.40 ID:U95iku1/0
来月、塩ラーメンで有名な龍旗信がオープンするね。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 10:48:12.44 ID:hQBk0kKP0
>>51
高学歴は言うことが違うわ

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 12:06:56.29 ID:u+Soif/E0
関空〜尖閣諸島へのLCCはないのでしょうか

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 17:19:44.84 ID:b9zhdb9D0
>>60
事前購入で関空LCCの方が2000〜3000円安い
関空LCCの方が客単価は安い
関空の方が本来の需要以上に安値で集客している

梅田からのアクセス費用を含めて同額にして
伊丹、関空利用者を比較すべき


ブーメランで涙目の関空厨(笑)

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 17:24:24.33 ID:Per8A5Sg0
「神戸-関空ベイシャトル」が4月1日から早朝・深夜便を半年間の試行として増便するみたい。

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 17:26:58.46 ID:Per8A5Sg0
増便分は、神戸空港発5:30、関空着6:01。関空発0:00、神戸空港着0:31.。

どちらもポートライナーとの接続はないが、神戸0:31着に合わせて三宮までの無料バスが運行される。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 18:57:59.85 ID:rhZ+bSgf0
>>63
ありません。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 23:07:31.28 ID:tLo6rTn2O
>>64
同一会社で比較しないといけない。
LCCを持ってくる時点で間違い。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 23:07:51.23 ID:5BXpakEe0
伊丹の存続を主張することは、市街地で大惨事が起きても構わないと主張するのと同義。

伊丹の廃止を前提に計画・建設された関西新空港という代替空港が完備された今では、危険性を除去できるのに、それでも第三者へのリスクを内在する空港を使えと言うのだから。

安全性は利便性よりも優先されるべきもの。
「関係のない第三者への危険性を除去する」、これは利用者が負うべき当然の負担。
「便利だから使う、たとえ危険性があろうとも」、という考えは、あまりにも身勝手で自己中心的。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 23:10:51.58 ID:bQ/S214j0
伊丹は儲かるから存続希望だな
防音、エアコンで暴利だからな

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 23:20:34.17 ID:9cZ/smet0
>>69
東淀川区に住んでるけど、飛行機がほぼ真上を飛んでいて恐い。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 23:41:19.25 ID:cDRJmgqR0
>>71
たまに本町通りに沿って西→東に低空で抜ける時があって怖い。
14なんだろうな。

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 00:01:20.12 ID:k5DaMR3V0
河川敷から着陸態勢のパイロットを狙えるだろ
テロを考えると伊丹は危険だろ

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 00:04:54.60 ID:fBXabgSO0
伊丹空港はよく利用する。近くて便利だが、飛行機が家の上を飛んでいるのがこわい。
いつか、事故を起こしそうだから、転居を考えている。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 00:08:03.64 ID:ke5N8T4C0
外板変形のJA610A 全日空、アジア線復帰
全日本空輸(ANA、9202)は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機(登録番号JA610A)の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 01:36:31.58 ID:58tZJS+V0
>>75
コピペしつこい!

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 07:02:57.65 ID:GwuX41ZV0
沿岸部ではなく、関空自体が津波で大きな被害を受ける確率など、ほぼゼロ。
ありえるのは浸水被害程度だから、大した被害ではなく、復旧も早い。

一方、空港周辺で航空機事故が起きる確率は無視できない。
関空周辺は海。
伊丹周辺は市街地。


関空と伊丹のどちらが危険か、バカでなければすぐに分かる。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 07:11:01.05 ID:XcY7WN5p0
>>77
関空は津波被害懸念空港として、国土交通省から仙台空港と共に仲良く認定されていますが。
もちろん浸水被害みたいな生易しいもんではなく。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 07:24:14.82 ID:syo5LjpD0
関空は被害が起きたらすぐ復旧しないと影響が大きいからね

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 08:04:52.20 ID:LQvm6qWE0
津波は避難出来るが墜落は避難できない。


関空に足りないのは国内線、伊丹がある限り
国内路線を増やすのは容易ではない。

空港移動を無料にするより関空内の上下移動の方が
際内乗継客に歓迎されるのは明白。

大阪都心と関空の速達化すれば利便性だけの伊丹は
必要ない。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 09:46:35.22 ID:H+6n02Lu0
>>68
なぜ同一エアラインでないといけないのですか?
神戸叩きにはスカイマークを引っ張り出すくせにw

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 11:44:50.22 ID:g96N+aAKO
>>81
なぜ?と疑問をもつ方がおかしい。比較する時は、出来るだけ条件を揃えるもんだ。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 11:47:26.29 ID:JMG+raas0
同一会社でも関空>伊丹な件

旅客数(人) 前年比(%) 提供座席数 前年比(%) 搭乗率(%)
大阪 − 札幌 12,726 83.8 23,487 98.1 54.2
関空 − 札幌 36,325 87.7 59,507 91.6 61.0

前年比の旅客数、両便とも減少に転じたが、
関空便が87%に対して伊丹便は81%

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 11:47:58.52 ID:JMG+raas0
http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/pdf/130107.pdf

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 13:14:37.84 ID:PV+rQp9L0
伊丹便は、直前に正規運賃で乗ってくれる可能性が高いから、高めに設定して空席を多めにしておく
関空便は、そういう客が期待できないから、H交通社とかに格安で卸して、空席を埋めておく

従って、搭乗率は、関空>伊丹な訳だな

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 13:46:21.31 ID:JMG+raas0
>>85
LCCどころかスカイも飛んでる現状、
JALANAの正規運賃なんて買う人はいないだろ。
観光客はもとより、ビジネスですら出張費低減が至上命題の昨今なのに。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 14:30:27.50 ID:TWvuLDpQ0
>>83
伊丹発着の国内線長距離便増加が待ち遠しいですね

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 14:59:31.90 ID:Yui6xD7K0
関空拠点のFDAレベルのリージョン担当会社があれば済む話なんだけど

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 15:01:01.71 ID:JMG+raas0
>>88
全日空が持ってるピーチの株を関西財界が買い取るとか?

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 21:54:24.62 ID:Ktd3PKwV0
関西財界の関空支援なんて口だけだからな

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 00:43:57.28 ID:GR0m47cJ0
千歳便は、以前は関空に集約したが、不評で朝夕だけ伊丹に戻したんだよ。

朝夕の千歳便は伊丹関空とも値段が昼間より1割程度高く設定されている。
同一時間の出発なら、伊丹から羽田経由がトータルで安いという状況も発生するくらい。

伊丹便は朝夕しかない。そういうことで、収入は少し複雑なんだよね。

それにしても、関空板で伊丹コンプレックスは止めてほしいなぁ…

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 07:22:34.34 ID:l77V8D4a0
関空は既に完璧に近い空港に仕上がっている。
アクセス施設整備も必要ない。
利用者が増えれば勝手にバスの路線・便数が増えるから、それで十分。

空港施設自体に維持補修が必要となってくる伊丹は蚊帳の外。
ターミナル改修は単なる老朽化対策であって、スポットも増えず到着口も集約化される国内専用空港仕様。
将来が無い空港なんて、そんなもの。


KLIA2
24時間対応
搭乗ゲートは60、年間処理能力は最大4,500万人

伊丹
14時間
搭乗ゲートは21、年間処理能力は最大何万人?
1,500万人くらいか?

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 10:16:44.89 ID:JrLuT4xd0
>>82
関空に不利な条件は入れるな、まで読んだ。

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 19:21:04.75 ID:uPsod6DW0
関空から那覇に行く予定ですが、
JetstarとPeach どちらがいいですか

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 19:26:43.51 ID:yBqoZ43a0
ジェットスター
・成田ベースのため、成田門限の都合でいつどの便が欠航になるか分からない
・整備士不足で国交省から警告を食らうなど、安全面で少し不安要素あり

ピーチ
・関空、那覇とも離れたターミナルを利用するため、空港内移動に余分に時間がかかる
・ここ最近定刻率が下がり気味

ということを頭に入れたうえで好きなほうをどうぞ

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 20:17:47.88 ID:TM8oc9V10
736 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/08(火) 22:59:41.93 ID:fcWyLIti0
http://livedoor.3.blogimg.jp/amosaic/imgs/c/0/c0793fa9.jpg

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 22:03:36.66 ID:ovd66TDDO
>>93
書いていないものは読めないんだが?妄想か?

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 23:06:45.64 ID:jWxiq0h50
東阪間の航空運賃を比べるのにエアラインを揃えろとか馬鹿丸出しw

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 23:25:53.76 ID:ovd66TDDO
>>98
東阪間のLCCって、成田のジェットスタージャパンくらいだろ?とてつもない勘違いしてないか?

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 00:02:52.22 ID:TIDvk2NW0
関空からサイパンって、いくらするんですか?

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 01:43:48.61 ID:3Dh5Ykn40
>>85
正規運賃使うくらいなら新幹線使うわ。

伊丹から飛んでいるのは新幹線競合路線ばかりなんだし。

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 06:47:05.68 ID:3VRQrHNN0
>>101
正規だけど@desk専用ビジネスが多いですね。
ANAとか1便で優先搭乗対象者(FFP対象+ちゃんちゃってステータス)が80人とかいる。
キックバックもあって表の運賃よりは安いけど新幹線よりは少し高いね。
ただ、伊丹も関空も神戸も同じ料金扱いです。

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 09:36:57.78 ID:qsTRl2t8P
スカイビューカフェが土日祝だけ営業に変わって環境センター閉鎖されとる

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 11:10:24.23 ID:w/jbKEmP0
>>100
あなたが今使っている便利な機械を使って「関空 サイパン 航空運賃」でググりなはれ

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 14:02:58.79 ID:qsTRl2t8P
展望・関西経済:新春インタビュー 新関西国際空港会社・安藤圭一社長 「挑戦」
http://mainichi.jp/area/news/20130109ddn008020024000c.html

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 18:43:04.67 ID:4OfE4lC50
http://airlineroute.net/2013/01/10/ge-kix-feb13/

復興航空、A330でKIX/TPE毎日運行なんだな。2月15日〜
CI,BR,GEの3者が同じ時間に毎日A330てすごいなあ。

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 02:00:41.31 ID:R2L7nJdC0
>>106
オフシーズンは格安航空券出して欲しいね

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 21:25:14.68 ID:hm+cu+o30
742 名前: 1 [sage] 投稿日: 2013/01/11(金) 20:33:28.46 ID:rfibyfu/0
ワンホー
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/001/985/741/1985741/p1.jpg

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 08:55:55.00 ID:KO1Gq5WU0
〜プロジェクト関空X〜

レガシーに見放され終了モードだった関空だが、去年その風向きが変わった。
LCCの登場である。

ピーチの長崎、鹿児島線を見ても分かるように、
「JALANAでは採算に乗らないが、LCCなら採算ラインに乗る」という路線は少なくないと思われる。
しかもLCCはピーチだけではない、各社とも一気に機材を増やす計画。
この機材を消化するのに、国内幹線と国際線だけでは余りに多すぎる数
すなわち、LCCは関空にとって、女神のような存在になるわけだ。

数年後、LCCが親を食い尽くし、
親が関空から撤退する状態の中、LCCが関空発路線を飛ばしまくっていて、
「関空からJALANAを使うのはバカだけ。LCCが基本」という時代がきていても全くおかしくない。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 12:24:40.03 ID:H4eo+Djh0
LCCがレガシーより多い国っていくつあるんだろうね( ´,_ゝ`)プッ

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 13:06:05.78 ID:zV0XaedP0
鹿児島はともかく、長崎は採算乗ってないだろ

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 13:12:14.36 ID:W8LTZmCs0
LCCだけでは、関空の借金返せないからさぁ…
T2のプレハブがコミコミで、T1が過疎化するようになったら終わり

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 14:20:14.29 ID:Fe1+s4ro0
>>110
マレーシアくらいだろ?

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 17:54:31.13 ID:XSCFf5vI0
746 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/12(土) 16:09:43.07 ID:/lcXE0nA0
     |┃三
     |┃            / ̄V ̄\
 ガラッ. |┃           /        \
     |┃          /      | ヽ   |   
     |┃  ノ//      |        |\ ヽ |
     |┃三        |   ___ノ ーヽ| |  _ _
     |┃         | /<●>   <●>〈 6)´; ;;; ;':.、
     |┃         / |          | ;.';;; ;; : ,, ; ';,
     |┃        / 八  (__人__)  /-・、    丶';
     |┃        | 乂 \ ` ̄´   イ   ..、’` ハ:;
     |┃三       ハ   / \__ / \ー=、  /; ;;'
     |┃       人 / /         ゝー― く
     |┃      // / / ̄       ̄´      \
     |┃     / / ノ  〈                   ',
     |┃    /  /  ハ  }                   ',
     |┃    |   | / ハ |              ,!    |
     |┃    |  ノ   ノV      Y       、 |      |
     |┃    |∠イ_/ニつ      ,|  ,---lニニヽ_} ∧     |
     |┃    | l   {   三三{ 八 }ニニニ   ヽ \   |
     |┃   /  \人  ー┬'/  ゝ`┬― ___,!  }   |
     |┃   /    | | ̄ ̄ ¨´    ` ̄ ̄´ \ ゝ イ    |
     |┃三 /     | |               | ̄ |    |

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 20:32:30.15 ID:/jjyQ08z0
2月の国内線
相変わらずの千歳、那覇無双である。

http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1302.pdf

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 02:06:35.32 ID:F2jyj1v20
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0303R_T01C12A2LDA000/
伊丹は、現在プロペラ枠で飛んでいるCRJも中型機に置き換えるみたいね。
767-300/800、A320、787とMRJも加える方向。

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 03:09:20.16 ID:iN8b9pKtO
ジェット枠でE170を飛ばしてるということは、そうそう大きくも出来ないでしょう。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 06:04:33.92 ID:GO/zZnv+0
で、伊丹は再国際化や強化に対応できる能力を備えているのかい?

伊丹の
・容量(滑走路、スポット、旅客貨物ターミナル等)
・環境制約
などを勘案して、定量的かつ合理的な説明をお願いする。


「非航空系の収益増を狙う」新関西国際空港会社 安藤圭一社長

だったら安藤さん伊丹を廃止してその跡地に巨大商業施設を造りましょう。
雇用も売り上げも今より上回ること間違いなし。地元も雇用が増えて喜びますよ。

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 09:41:16.84 ID:Xy+JmTe40
>>110
フィリピンは過半数がLCC
タイも来年には国内線の半数がLCCによる輸送となると予測されている。

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 10:09:05.50 ID:NXjudbkj0
成田空港行の格安バス 導入に広がり
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130113/t10014770141000.html

KATEさーん、こっちでもやりましょうよー

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 11:21:29.85 ID:yEMOfwo60
>>120
関空でもやって欲しいな
梅田から1000円で。

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 11:56:52.11 ID:hPYNbTyK0
>>121
関空は元が安いから差別化は難しい。
成田:3000円が1000円に
関空:1500円が1000円にではどうも。
格安バスは、規制が厳しくなった長距離ツアーバスの代替収益という意味もあるだろうし。

OCAT発880円のバスがそれだったんだろうけど。

それよりバスの24時間化では?
まずは梅田0:00、2:00、4:00発、関空1:00、3:00、5:00発を新設だな。
停車駅:泉佐野、なんば、梅田(終点)所要55分
関空ー泉佐野600円、泉佐野ーなんば、梅田1200円、他の区間1500円

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 14:41:56.78 ID:9MJzlLb10
ま、ウィラーあたりに参入してもらったらいいんじゃないのw

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 19:17:51.15 ID:AmbZb54q0
ウイラーは東京へ行くのに忙しい
商売ガタギだぞ

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 20:03:45.82 ID:eUr5GEoO0
>>122
便もないのに梅田難波を24時間化することにコストをかけるよりも、
より多くの地域の運行時間拡大のほうが有意義でしょ
ピーチの始発便のチェックイン締め切りが6時台前半だから、
せめて神戸京都ぐらいからは6時ごろに着くバスがほしい

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 20:33:05.61 ID:dODKCpUl0
今日夕方、阪和線東岸和田付近の線路内に人が入りダイヤ乱れ
阪和線しっかりしてくれよ

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 22:18:57.20 ID:NXjudbkj0
>>122
難波線は880円に戻すべきだよね
以前は結構乗っていたのに、ここ最近は閑古鳥が鳴く状況。
そりゃそうだ。どうせ難波にいるなら南海乗るよ。時間大差ないんだもん。
今は、OCAT経由でバス同士を乗り継ぎたいという需要しか確保できてない状況だと思う。

その他の路線としては・・・

上六、梅田:1000円
尼崎、西宮、三宮、京都:1500円
くらいにすればより良いかと。

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 22:28:01.59 ID:NXjudbkj0
ちなみに鉄道では割引切符がずらりと並んでる。
(いずれも、大阪市内までは南海電鉄利用)

大阪市営地下鉄全駅(乗換駅:難波) 980円
阪神電鉄各駅(乗換駅:難波) 1100円
近鉄奈良線各駅(関空発のみ設定 乗換駅:難波) 1200円
阪急京都・千里・嵐山線各駅(乗換駅:天下茶屋 堺筋線直通のみ利用可) 1200円

http://www.kansai-airport.or.jp/otoku-access/index.html

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 01:01:02.72 ID:3FPAXuLA0
ラピート切符 関空-難波 1100円
ピーチ機内で買えば1000円というのもある。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 07:22:06.55 ID:uakdKfcT0
エアアジア、ジェットスターが成田の使い勝手の悪さにあえぐ中、
ピーチだけぐんぐんと伸びてるようだね

(LCC 光と影)(上)沸く観光地、嘆く中堅航空 格安が変えた人の流れ
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO50488310R10C13A1TJ1000/

>LCC登場以前、大手航空に比べ割安な運賃を売りにしていた中堅航空のスカイマークは徹底的に低コストを追求するLCCに比べ価格面での魅力が薄れた。
>LCCと競合する5路線の11月利用率は1路線を除いて40〜50%台と低迷。
>ピーチなどと競合する関空発着の2路線は利用者回復が期待できず、今年3月末で休止する。
>11年3月に九州新幹線との直通運転を始めた西日本旅客鉄道(JR西日本)。
>11年4〜9月期には88億円の増収効果があったが、12年4〜9月期には一転、13億円の減収要因になった。
>昨年3月にピーチが就航して以降、関西圏と九州を移動する顧客の争奪戦がLCCとの間で起きた。

と、ライバルのスカイやJRを苦しめ

>2人分の運賃は往復約10万円。LCCといえども年末年始は高めだ。
>それでも大手航空会社の福岡―新千歳便を利用するのに比べ半分以下。
>「国内線を乗り継ぐ利用者は想定していなかった。長時間待っても安さを求める人が増えている」とピーチ幹部は言う。

想定以上の乗り継ぎ客を確保した結果、

優遇する関空、課題多い成田 LCC 光と影(下)  拠点の差、成長戦略左右
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO50527590S3A110C1TJ2000/

>新関西国際空港会社の安藤圭一社長は「LCCのビジネスモデルに合わせた空港ができた」と語る。
>関空は24時間離着陸が可能。建設費を37億円と抑制し、LCCが支払う利用料を低くした。
>関空を拠点とするピーチ・アビエーションの12年3〜11月の平均利用率は79%で推移、その後も安定している。
>「想定より赤字額は下回っている。今後も改善するだろう」と出資する全日本空輸の殿元清司常務は言う。

ジェットスターの増便と言うライバルの台頭もある中、想定以上に経営状態もいいようだ。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 11:42:41.61 ID:kA30d1vJ0
引用の通り、ピーチは、まだ赤字だからね。今年が正念場。
今から料金を1.5倍程度に上げる必要があるんだけど、どのくらい定着するかが課題。

ピーチ、6時台に飛んでるんだけど、JR堺から始発でも間に合わない…
やる気なしのJRをなんとかして欲しいですわ。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 13:45:49.83 ID:Bk6Lzyz5O
>>131
堺市の玄関口は南海だからかな?堺東なら間に合いそうなのにね。

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 14:25:44.81 ID:8CXmkJTK0
ピーチは3年後の黒字を目指すとしてるから今年赤字は想定内
現時点で予想以上に赤字が少ないってのはむしろいい傾向。

だから今年が超重要。関空にジェットスターが本格参入し、機材納入ペースも落ち着く今年、
去年同様順調に赤字を減らせるかどうかだな。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 14:45:05.96 ID:lKIxsTpW0
関西空港から石垣への直行便を出して欲しい

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 14:45:23.37 ID:WSzYew2i0
>>131
やはり値上げしてくるのか・・
(他社も当然?)

1・5倍くらい上げてくるのは確実なんだろうか。
閑散期や平日を今の値段程度に安くしてくれるのならば構わないけど・・
(あと、激安セールも定期的にやってくれるのなら)

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 14:50:21.48 ID:8CXmkJTK0
>>134
ないとは断言できなくなってきたぞ

他のLCCと入居交渉へ 石垣空港ターミナル社
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21158/

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 14:53:14.94 ID:iFKyTJf/P
>>135
通常の運賃はそんなに変わらないだろうな。
昔のツアーバスみたいに「LCCはいつも安い」みたいな刷り込みが終われば、
徐々にセールの回数は減ってくるだろう。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 17:48:38.92 ID:XDxWbjzDP
お アメ航関空に来てるんじゃない

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 18:10:59.92 ID:XDxWbjzDP
この着陸ルートいつも使えたら節約できるのに
http://i.imgur.com/HnJ9d.jpg

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 18:21:22.69 ID:VbhnutpC0
ダイバートラッシュw

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 18:31:57.74 ID:CXE3Q+ZD0
成田から10便くらいお越しいただいています
ありがとうございます

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 18:32:33.77 ID:dEAkChOy0
エミレーツの380は来るのか

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 18:39:22.60 ID:OjPgFOq40
749 名前: 748 [sage] 投稿日: 2013/01/14(月) 15:14:31.33 ID:6iy2SAFN0
http://10up.20ch.net/s/10mai1270431.jpg
http://10up.20ch.net/s/10mai1270432.jpg

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 19:07:03.42 ID:GiI6QHfm0
関空から大阪中心部に行くのに
・南海電車
・JR
・バス
どれが良いのでしょうか?

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 19:08:27.70 ID:XDxWbjzDP
JR以外

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 19:09:30.80 ID:GiI6QHfm0
>>145
ありがとうございます

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 19:20:37.93 ID:orAF6zOQO
>>139 全部とは言わず、低騒音新型機限定なら
賛成

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 19:36:23.22 ID:CXE3Q+ZD0
デルタ アメリカン カタール エミレーツ 日本航空 エアカラン ジェットスター エジプトなどが関空にダイバート

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 19:38:59.04 ID:8CXmkJTK0
ピーチ石垣確定か?

ピーチ就航に前向き 中山市長が新空港開港で要請
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21657/

中山義隆石垣市長は9日、ピーチで知られるANA系の格安航空会社(LCC)の
PeachAviation株式会社(井上慎一代表取締役CEO、本社・大阪府泉佐野市)を訪れ、新石垣空港での就航を要請した。
市によると、井上代表は「前向きに検討する」と回答した。
中山市長は電話取材に「ピーチは関西空港をメーンに展開し、那覇空港にも窓口をもっている。
那覇を第2のハブ空港と考えているらしく、その意味で新石垣空港にも関心をもっている。非常にいい感触を得た」と話した。
要請では「航空運賃コスト低減は、八重山地域の経済発展と地域住民の生活安定に大きく寄与する。
貴社の早期参入は八重山郡民が待ち望んでいるところ」として石垣と那覇・本土、海外を結ぶ路線の開設を要望した。
市は他のLCCの誘致にも努めているが、正式な要請は今回が初めて。
中山市長によると、今後はJAL系のジェットスターなどにも要請する。

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 20:07:09.83 ID:vy/c1KRb0
>>145
事実だがテラワロス

JRがしっかり定時運転すれば、関空がここまで地盤沈下することはなかった

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 20:21:44.78 ID:2utTns0b0
いやいや、そもそも施工不良だし。

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 20:25:30.89 ID:q8kCt45d0
堺の中百舌鳥から関空に行く予定ですけど、
中百舌鳥発リムジンバスの時間が合わないので、
以下のルートを考えています。

ルート1
南海高野線中百舌鳥〜三国ケ丘
三国ケ丘からJR阪和線で関西空港まで

ルート2
南海高野線中百舌鳥〜天下茶屋
天下茶屋から南海本線で関西空港まで

どちらがいいですか?

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 20:41:33.73 ID:vy/c1KRb0
>>152
ルート1は自殺行為
まあ、ルート2が妥当でしょうね

あと、泉北高速で和泉中央まで行き、そこからリムジンバスという方法もある

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 21:07:43.01 ID:2BK/Itzw0
伊丹空港を廃止

国内線が関空へシフト

乗り継ぎが便利になって国際線の便数増大

国際線が増えたので国内線便数も増加

ますます便利になって国際線もますます便数増大

関空は世界に誇る大需要空港に!

大需要空港が立地する地元の泉州も大発展!

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 21:49:15.37 ID:EnwtUTyl0
仁川ですら発展できてないのに

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 21:49:33.26 ID:j9RMhw350
>>152
金剛駅か河内長野駅からリムジンバスという選択肢もあり

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 21:51:35.22 ID:yacFr9Mu0
ツーか、定額タクシー使えって

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 21:53:39.83 ID:2utTns0b0
>大需要空港が立地する地元の泉州も大発展!

目的がこれだけだからな。
自分とこだけでやれよ。周りに迷惑かけんな。

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 22:16:37.62 ID:E47dWHH90
大阪駅から関空まで直行便を作って欲しい
南部地域は貧困層が多いので、関空使う人はいないから止まる必要ない
LCC使う人はバスでいけ。

160 :152:2013/01/14(月) 22:30:45.34 ID:daRfv26I0
皆さん、レスありがとうございます。
あと彼女が吹田市に住んでいます。
最寄り駅は、JR岸辺と阪急正雀です。
どのルートがいいでしょうか。
運賃節約のためにも、関空特急はるかに乗る予定はありません。

ルート1
JR岸辺から大阪駅
大阪駅から関空快速で関西空港まで

ルート2
阪急正雀から地下鉄天下茶屋まで
天下茶屋から南海本線で関西空港まで

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 22:39:03.35 ID:2Tx+dmNy0
>>159
今のJ西は阪和線等、自社沿線から大阪ステーションシティ(梅田地区)への輸送に力を入れており、関空輸送はそのオマケだから有りえない。
だから、昨年春のダイヤ改正で低調で臨時化してた昼間はるかの廃止と関空紀州路快速増発(15分ヘッド化)を実行した。
やる気があるなら、低調でもはるかの減便はしなかっただろうし、南海等私鉄勢に対抗する為、割引乗車券がもっと出てるはず。
例えば、大阪市内〜関空の往復割引乗車券とか。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 22:44:31.40 ID:EnwtUTyl0
>>160
正雀から関空アクセスきっぷ1200円でいいじゃん

163 :152:2013/01/14(月) 23:00:43.27 ID:daRfv26I0
>>162
ありがとうございます。
環状・阪和線ルートはやめるように、言っておきます。
関空アクセスきっぷ1200円を勧めます。

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 23:01:51.18 ID:Y9reTuED0
>>162
関空アクセスきっぷ、正雀で売ってるんかよ?

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 23:06:14.38 ID:j9RMhw350
>>164
正雀は発売してないが、淡路か茨木市なら売ってる

そのかわり、天下茶屋駅で実質5階分くらい移動しなきゃダメだけどなw

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 23:14:47.47 ID:i448hEjF0
>>165
天下茶屋乗り換えは、全部エスカレーター繋がってるから
そんな苦にならんかったけどな。

エレベーターが改札階→改札階と直接行けたか?は忘れたが。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 23:16:05.91 ID:QigHvU2A0
>152
オレは地元民でもなんでもないが、なかもず→南海堺へのバスぐらいあるだろ?
と思ったらやっぱりあった。しかも1時間に最低4本。
http://www.nankaibus.jp/rosen/noriba/nakamozu.html

まあ、せっかくの旅行をおじゃんにしたくなければとりあえずJRは避けるが吉。

彼女にはルート2がいいよと言っておけ。

168 :152:2013/01/14(月) 23:30:16.38 ID:daRfv26I0
みなさん、ありがとうございます。
JRだけは、絶対に避けるようにします。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 00:24:21.51 ID:ViRI2X9p0
JRも今年に入ってからはまだ大きな乱れはないねえ
私はいつもJR使ってるけどまだ10分以上遅れたことはないけど
他に比べたら遅れ運休多すぎるのは確かだね

でもJRが便利なところなら無理に遠回りまですることはないとおもうよ
大して変わらないならJRは避けたほうがいいかな

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 07:09:22.90 ID:dM0W/iLI0
運賃的には羽田=伊丹<<羽田=関空
伊丹の方が低価格で集客している

伊丹が存続している状況下でも、LCCの就航というだけで、ある程度の旅客が関空に移った。
関空〜成田のような路線でも、成立している。
伊丹が使えるにもかかわらず。
ということは、伊丹が廃止となれば、当然、旅客も便もかなりの割合で関空に移る。

門限がある空港はさっさと廃港にして、24時間運用の関西国際空港に集約しましょう

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 08:05:49.43 ID:s/PWShOW0
>>165
南海と地下鉄の改札は対面で20メートルぐらいしか離れてないから
実質、上下の距離だけと考えて良い。梅田の阪急と地下鉄の乗換の
ような苦労はない。

>>170
と言うことで羽田〜伊丹も上級客は多いだろうが思ってるほど儲かって無さそう。
関西地域に取っては伊丹廃止で関空に国内線増加は悪い話では無い。

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 08:32:40.46 ID:qqFybVhr0
LCC(=運賃の低価格化)で関空に客が移った



伊丹の方が低価格で集客している

が脳内で両立する関空バカ(笑)

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 08:55:26.28 ID:f43l0Rxj0
関空は水爆実験場でFA

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 17:28:45.57 ID:lRkvJ3r3i
タイ航空 四月から一日増便

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 17:44:21.38 ID:sI5OHzZ40
年に何回も京都からJRで関空行って旅行に行くけど、10分くらい遅れたことはあっても、旅行がおじゃんになったことないわw
よっぽど運悪いか、ギリギリに空港行くアホとしか…それか板違いのJRアンチくんか?

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 17:45:53.70 ID:N+3BvJhu0
阪和線の信頼度の無さは伝説クラスなんですが・・・
関空愛好家が集う掲示板でも、行きにJRだけは絶対に使うなと言われてる。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 19:06:30.85 ID:xIAm6ggg0
>>170
俺も関空厨だけどw

> ということは、伊丹が廃止となれば、当然、旅客も便もかなりの割合で関空に移る。

それは、タイム センシティブなセグメントを無視しすぎじゃないかいな?
そういう層は新幹線に流れるし、それはそれで良いんだよ。

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 19:49:00.89 ID:4LZp1O660
羽田線のない昨日の伊丹、もはや空港として体を成してませんね。
東京(羽田)依存の伊丹は関西の癌!関空の足を引っ張るだけ! 
早く伊丹を廃止してください。

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 20:27:59.00 ID:u3jlYB/R0
>>178
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんww

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 20:30:10.06 ID:u3jlYB/R0
759 名前: 1 [sage] 投稿日: 2013/01/15(火) 01:50:44.07 ID:dZKgK0V90
http://m.youtube.com/watch?client=mv-google&gl=JP&hl=ja&v=lv_HjADkO5Y

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 20:56:06.05 ID:rJw1+QoH0
>>175
鉄道路線板の阪和線スレを見てきてごらん。

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 20:59:41.89 ID:N+3BvJhu0
2012年度 関空エアポートプロモーション
ベトナムプロモーションの実施
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1666/vietnampromotion.pdf

久しぶりのプロモーションはベトナム!
伸び盛りの国なうえ、大阪とベトナムはエースコックのおかげで需要が太い
ダナン線に期待がかかるところか。

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 21:05:14.62 ID:z6JoKYQo0
門限でギャーギャー騒いだのは関空できるまで
今では門限関係なし、ジェット増便と
文句言う住民、地元自治体まるで無し
無くなりゃ困る伊丹空港
金目当てというのがはっきりしたな

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 21:28:04.47 ID:u3jlYB/R0
>>183
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんww

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 21:46:30.52 ID:kUwUCbNZ0
俺は伊丹を潰せとは言ってない
関空の無い時は、あれほど欠陥空港だと言って裁判までして本当の欠陥空港にした
地元住民と地元自治体が金目当ての行動だったと言ってるの

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 22:01:39.48 ID:UD9iZZcM0
>>175
今週すでに、少なくとも2回クオリティ発生な

2013年1月15日
7:25 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ

2013年1月13日
15:49 【阪和線】 線路内人立入 列車の遅れ

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 22:30:18.93 ID:qwaC+2CDO
>>186
>今週すでに、少なくとも2回クオリティ発生な

「クオリティ発生」って、どんな意味?

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 17:44:21.38 ID:sI5OHzZ40
年に何回も京都からJRで関空行って旅行に行くけど、10分くらい遅れたことはあっても、旅行がおじゃんになったことないわw
よっぽど運悪いか、ギリギリに空港行くアホとしか…それか板違いのJRアンチくんか?

これに対して、「今週すでに、少なくとも2回クオリティ発生な」って、全然意味が分からない。

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 22:32:12.37 ID:N+3BvJhu0
>>187
鉄道板の住人なら一目だけど、阪和線はその余りの遅延多発により、
遅延は阪和線の品質、すなわち阪和線クオリティと呼ばれるようになったんだ。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 22:49:00.62 ID:n2t0dMcT0
昔、堺市の鳳に住んでいたとき、阪和線で通勤していた。
当たり前のように、電車は遅れる。
一応余裕を持って、始業30分前に着くようにはしていたが、
それでも月に3回くらいは、会社に遅刻の電話を入れてた。
今は、中百舌鳥に引っ越して地下鉄で通勤している。
もう阪和線で通勤するのは御免だ。

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 23:20:52.83 ID:0vNzywzQO
堺のメインの玄関口は、南海だからなぁ。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 00:10:27.56 ID:awBdp21Z0
おーい、関空に壇蜜似の中国人いるよ〜

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 07:04:09.80 ID:zJpNJJ9L0
伊丹→早期廃港
関西→拠点空港
神戸→LCC専用空港(SKY含む)
という位置づけがベスト。勿論、関空の大阪市内からのアクセス(時間・費用)改善は言うまではないが。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 07:19:45.29 ID:gVpkpKhA0
>>188
△ 阪和線の品質
◎ 幼稚園児以下の大阪民国民の品質

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 07:50:48.66 ID:rF5xLqtpO
今週すでに、少なくとも2回阪和線の品質発生な
or
今週すでに、少なくとも2回幼稚園児以下の大阪民国民の品質発生な
ってことか。
頭の悪い人間がしそうな言葉づかいだ。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 08:46:57.10 ID:CuEtJQX8O
>>191
関空のどの辺りよ?w

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 08:51:24.09 ID:es2K7h4v0
関空は水爆実験場でFA

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:07:58.20 ID:w6XNOtEa0
JALもANAもB787のトラブルばかり起こしてるな。
関空をないがしろにし、B787を振り向けなかった報いを受けててワロスw

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:06:49.99 ID:thC6ul8Z0
>>188
鉄道ヲタクの言うことなどこの世で一番あてにならないからなぁ
鉄ヲタの常識は一般人の非常識というくらいだし、鉄ヲタが阪和線で旅行がおじゃんになるというなら、本当のところは大したことなさそうだ

ちなみに俺も昔は鉄ヲタだったが余りにもレベルの低い奴が増えすぎて足を洗ったわw

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 14:03:14.47 ID:peG8rgYk0
関空、カナダの空港と提携へ 定期便復活めざし働きかけ
http://www.asahi.com/business/update/0116/OSK201301150153.html

これは面白いな
お互い定期便が欲しいのにエアラインだけやる気なしって場所には有効そうだ

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 14:15:10.96 ID:dD+obmNZP
誘致するのはLCCなんだな

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 14:29:10.41 ID:JqtQsFWt0
向こうのLCCは767もってるのかな?

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 15:05:35.92 ID:peG8rgYk0
まぁ、スクートが777持ってたり、ジェットスターが332もってたりするし、
LCCイコール小型機ってのは認識としては間違いだよ。

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 15:10:45.32 ID:peG8rgYk0
より詳しく調べたら記事が出てきた

エア・カナダ、レジャー航空会社を新設
http://response.jp/article/2013/01/07/188263.html

機材はA319を2機とB767−ERを2機
全部エアカナダのお古だって

ただ、LCCとは書いてないから、
JALに対するJALウェイズやJALエクスプレス、ANAに対するエアーニッポンとかと同じような感じなのかも。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 18:50:40.79 ID:YEBGZP9x0
俺も1機くらいA320でいいんで持ちたいな。
いくらするのかしらんけど・・

駐機料とかメインテナンスとか気の遠くなる金がいりそうだからやめよう。
トムクルーズがよくプライベートジェットでアジア各地に来てるな。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 20:17:46.22 ID:sNVQfC1z0
766 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/16(水) 04:22:02.14 ID:sJvYS1CL0
元彼に270万盗まれた時の話
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1348556961/l50

     _____川川川川川川川川川川川ミミミミミミミ、
    /  彡彡彡彡川川川川川川川川川川ミミミミミミミミミミミミミ、    ,
   /   川川川川川川川川川川川川川川川川ミミミミミミミミミミミミミミ ̄
  /   /川川川川川川川川川川川川川川川川ミミミミミミミミミミミミミミミ、
  |  /川川川川川川川川川川川川川川川川川川ミミミミミミミミミミミミミミ、
  | /川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川ミミミミミミミミミミミミミ、
  /川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川ミミミミミミミミミミミミ、
 川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川 
 川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川川
. 川川川川川川川川川彡彡彡彡 |  川   ミミミミミミミ川川川川川川川川川川
川川川川川川川川川彡彡彡   |   川    ミミミミミ川川川川川川川川川川川
川川川川川川川川川川彡彡  .|   川     ゙ミミミミミミ川川川川川川川川川||
川川川川川川川川彡彡彡    .|   川      ゙ミミミミミミ川川川川川川川川川
川川川川川川川川彡彡;;;;;;;,,,   |   川,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ミミミミミミミ川川川川川川川リ
川川川川川川川彡彡彡;;;;;;;;;;;;;;; ヽ  巛;;;;;;;;;゙゙゙゙゙゙   ゙ミミミミミミ川川川川川川川
.川川川川川川川川川  ・        《 __,-─────-、ミミ川川川川川リ
 川川川,-─ ̄ ̄ ̄二二──-、___,-´  _-t─┬-、 ゙ミミミミ|ミミミ川川川川リ
 川川川|川   ,イ´ (  .T-、  |    |   <_ヽ_ノ_-´   ゙ミミ/ミミミミ川川川川
 川川川ヽリ    `ー-`´-‐´  /    ヽ      ̄       / ゙ミミミミ川川川リ
 川川川川ヽ________/      ヽ_________/   ゙ミミミ川川川
  ゙゙川川リ                     ・             川川川川川
   川川リ                                   川川川川リ
   川川、       ・   ,         、 ・            | 川川川
   川川 ヽ          i          i               川川川
   川川、 i         ヽ ヽ ___-´ヽ ノ             _川川川
   川川川、           ̄       ̄              /川川川リ
   川川川リ、                              /川川川リ

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:14:30.90 ID:rNcJwgV+0
関西国際空港、2期南側貨物地区に貨物上屋を着工へ

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:50:39.57 ID:ggTUJab60
伊丹空港は、小牧空港と同じ小型機専用でいい

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 16:17:37.11 ID:FL82n5620
>>206
むだな設備投資だな

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 16:57:00.67 ID:IDLD/83N0
>>206
フェデックスターミナルキター!

>>208
関空の投資はすべて無駄なんだろ?お前の中では。
そんなキチガイじみた考えしてるのお前だけだがな

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 20:00:31.73 ID:Nk7bkd9zP
りんくうタウン契約率

商業業務 80.0(%)
流通製造加工 100.0(%)
住宅関連 92.2(%)
空港関連産業 96.5(%)
工場団地97.6(%)

合計 93.8(%)
http://www.pref.osaka.jp/rinkai/site/process.html

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 20:02:00.57 ID:mzSljJe50
結果論で言えば関空にとって787の未就航は良かった。
伊丹に限らず、787就航している空港にとっては涙目。
特にローンチであるANAにとってはもう目も当てられない状況。

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 20:12:33.15 ID:QCNdt0Cy0
>>211
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんww

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 20:15:26.43 ID:LUlblFLa0
>>211
伊丹は羽田線と、鹿児島線が時々だから
たいした影響がない。
羽田は悲惨なことになるが、全国から機材を巻き上げるからな。

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 20:20:47.78 ID:IDLD/83N0
『塩ラーメン専門店 龍旗信』がオープンします
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1667/ryukishin.pdf

いつのまにかまた新しい店が

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 20:28:25.58 ID:UfcbPlrq0
>>214
>>61

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 20:31:51.66 ID:FL82n5620
同じ店を何度も開店
関空厨です。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 22:03:33.85 ID:2tWILbJU0
>>211
関空厨787大マンセーのスレ削除依頼しないと!


B787は関空の救世主となるか?

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/10/13(木) 21:41:40.63 ID:N4SlVBK+0
関空にはぴったりの機材になると思うが・・・・・・

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318509700/

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 22:30:12.32 ID:FAYxb6Jg0
>>210
これで破綻寸前の泉佐野市ってw

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 22:35:44.84 ID:u3R5Fv67O
T3も予定されてるので、これから増えますな

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/18(金) 07:09:38.13 ID:eVijxEVn0
関空を拠点にしてるピーチはともかく、成田を拠点とする関東系LCC2社も
伊丹でも神戸でもなく関空を西の拠点にするようだからなぁ
やはりLCC向きの空港とそうでない空港と言うのがあるんだろう
言うまでもなくこれからはLCCが世界の趨勢だから、もう老骨伊丹は引退でいいと思うよ


中央リニア新幹線の名古屋→新大阪の延伸>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>伊丹空港

さっさと伊丹を廃止して東海道新幹線の利用者を増やし新大阪への延伸費用にしてもらった方が良い

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/18(金) 17:26:26.53 ID:PcIcI4RZ0
>>211
B787がロールアウトする前はあちこちで「B787を関空に!関空こそB787が相応しい」
みたいな事を言っておきながら、関空がスルーされ伊丹発着されると一転して叩き。

関空厨は、片想いの女が他の男になびいて逆恨みする非モテ男と同じw

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/18(金) 17:58:38.07 ID:ep5r9dtP0
>>218

いまやバラックが建っても「契約1件」だからな。
実際の契約率や土地の利用率をみた所で、なんの慰めにもならないことは
破綻寸前の自治体をみても明らかだろう。

なんといっても本当に想定されていた事業は↓なんだから。
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/baburu/rinkuu.htm
契約率93%?ってなる罠

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/18(金) 22:32:30.31 ID:PQ54zzV+O
>>221
慌てすぎ。海外エアラインが来るのは間違いないんだから。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/18(金) 23:06:50.58 ID:3xCN+4YO0
新関空会社は、
金のために伊丹を活用しようとしているだけで、
伊丹を空港として機能強化しようとはしていない。
自走式エプロンがその最たる例。
プロペラ枠をジェット枠にすれば、着陸料収入は大幅増だが、自走式では発着回数は増やせない。
他にも、商業施設とか、周辺の移転補償跡地の活用とか、空港機能とは関係の無い、金のための活用策ばかり。


このことに気づかない、あるいは必死に目をそらす、痛み派って哀れだね。

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 07:37:38.33 ID:hmvCZ76v0
伊丹派なんているの?
ここで暴れてるのはあのバカタイヤって言われてるやつじゃないのか

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 07:40:42.61 ID:y733eKb00
伊丹の客が戻って来てない。関空に取られたな。伊丹の将来は暗いね。

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 11:36:59.58 ID:R+ZjK8ne0
関西空港に新規開店する塩ラーメン専門店 龍旗信の経営者は、
ドイツのフランクフルト行くのも伊丹から成田経由ですわ。(笑)
http://ameblo.jp/ryukishin-sio/entry-11270587060.html

このラーメン屋ってまずい上に接客がボロボロ。
テレビや雑誌の取材だけのいわゆるアレなラーメン屋なんでね。
だめですよ。こんなラーメン屋は。まだ大きなチェーン店の方がまし。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 11:38:09.12 ID:SlCh+fdy0
>>226
そのとおりだ!!! 痛みは廃止!!!!!

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 16:26:19.31 ID:9IraStPY0
>>227
名誉毀損罪で通報ですね

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 16:29:44.34 ID:SlCh+fdy0
ともかく、伊丹廃止

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 16:31:40.48 ID:cYJHobCq0
>>229

よくこういうカキコミ見るけど、逆に書き込み者に対する
脅迫罪にはならないのかな?

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/19(土) 16:36:22.64 ID:SlCh+fdy0
>>231
伊丹さえ廃止になれば、別にそんなことはどうでもいい。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 07:06:49.62 ID:9EXi+jia0
関空は遠い、大阪から直線距離でも37キロも離れている、だから使えない!
北九州空港は近い、福岡から直線距離で63キロしか離れていない、だから使える!

痛み厨さんよ、いつものとおり、ダブルスタンダードだね。
まるで誘導尋問にひっかかったみたいだ。

「福岡にも複数の空港がある!北九州空港も福岡の空港だ!」と主張すればするほど、「関空は遠い!使えない!」とは言えなくなる。
関空が遠くて使えないなら、福岡市民は北九州空港なんて、とても使えないはずだから。
福岡にも複数の空港がある、と言えるのならば、福岡市民も北九州空港を日常的に使える環境にあることになる。
直線で63キロ離れた空港が苦もなく使えるなら、37キロしか離れていない関空が遠いなんて、口が裂けても言えないはず。


関空の航空需要は、福岡よりはるかに大きい。
これは痛民派も認める事実。
関西の需要規模は、旅客数3000万人規模、発着回数約27万回。
この大きな航空需要に、関空は単独で対応できる(根拠は既出)。
言うまでもなく、痛民は全く対応できない。

背後圏の大きな需要を一つに束ねることで、当然ながら、アクセス交通の需要も大きくなる。
その大きなアクセス需要に下支えされ、リムジンバスの路線・本数は増加し、鉄道アクセスの拡充も容易になる。
香港や成田などでも実証されているとおり、背後圏に大きな需要を有する空港のアクセス利便性は向上していく。

アクセス利便性の向上に加え、
短距離・長距離、国内・国際、レガシー・LCC、旅客・貨物などの多様な航空需要が集約され、相乗効果を生み出すから、
大きな需要を束ねた空港の航空ネットワークは拡充されていく。

こうして、大きな需要に支えられた空港は、競争力を増し、経済の活性化や市民生活の向上に寄与する。
都市圏の航空需要3000万人とは、世界でもトップ40レベル。
3000万人以上の旅客数を有する空港は、世界でも50程度。
都市の発展に寄与する競争力のある空港を持てるだけの需要がありながら、
これを好き好んで二分し、競争力のある空港を持てず低迷するなど、愚の骨頂。
関西は世界の反面教師であり、好き好んで需要を二分するという関西に続く都市は現れてこない。

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 08:12:24.99 ID:msa8Aox90
LCCターミナル小ざっぱりしてるな

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 11:30:03.62 ID:qySNiYGG0
意外に居心地良くて気に入ってる。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 15:58:16.03 ID:sYrzUF9u0
783 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/20(日) 02:49:36.50 ID:QMArKEZP0
http://livedoor.blogimg.jp/toychan/imgs/7/3/7300b00d.jpg
http://acidcow.com/pics/20120409/japaneese_hot_dog_01.jpg

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 16:02:34.40 ID:xj7AvYAA0
484 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2013/01/20(日) 15:18:18.76 ID:hgBgw26Q0
今日まで関空プロモーション団がベトナムを訪問しているから、明日以降何らかの成果の発表があるかな。

ちなみにKIX-LAXはTGが年内にもICN経由からの変更で復活させるらしいよ。


うそかほんとかお楽しみに

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 17:00:10.18 ID:xj7AvYAA0
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_DOM_All.pdf

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 18:21:34.35 ID:yTD0+PPG0
国内線と国際線を乗り継ぐ需要を今関空は確保できていない。
伊丹のせいで国内線が分散し、関空のハブ機能を阻害しているのは誰の目にも明らか。
路線を集約すれば乗り継ぎ需要が確保され、国内線・国際線とも増便につながり、
関西圏をスタート/ゴールにする人も増え、さらに路線が増える・・・

伊丹は廃止

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 20:16:18.39 ID:26EXbL5N0
伊丹は廃止にしたくても出来なさそうな気がする。
関空と伊丹を併用する方が良さそうだ。
神戸は蚊帳の外で良いかもね。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 20:32:39.07 ID:gwIDzdSiO
そこでなにわ筋線ですよ

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 20:54:35.19 ID:sYrzUF9u0
>>239
スレチ。氏ね

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 21:22:44.58 ID:+a7Dkwu10
>>241
南海とJRの線路を共用する距離を増やして、南海にもダイヤの乱れを波及させるのですね。わかります

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 22:38:24.21 ID:Fee+zwQG0
神戸潰してくれてもいいが、ベイシャトル30分毎運航&駐車場無料継続で、とにかく神戸ー関空のアクセスを良くしてくれ。

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/20(日) 23:40:48.12 ID:U9SOxfmD0
また、伊丹コンプレックス炸裂させて伊丹廃港妄想オタが君臨してるのね。このスレ。(笑

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 00:54:27.11 ID:PWtgFZ4v0
>>234
那覇のLCC民も見習って欲しいくらいよく出来てる

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 08:05:15.15 ID:zZv+9JMk0
>>244
心配しなくても関空の方がはるかに潰れるのは早いよ。

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 08:48:22.22 ID:ytTJ1YSK0
>>246
改装と新築を較べてやるなよ。

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 08:51:13.51 ID:oGjaE1D80
>>244
とりあえずの早朝深夜便増便実験があるな
ただ、関西の人間ってとかく陸上交通がお好きなようで、
徳島、高松とか船で来れば目と鼻の先なのに、
わざわざ橋渡って神戸経由のバスで来るくらいだからねぇ・・・

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 12:21:20.22 ID:gq1Be+lw0
>>249
海上アクセスのダイヤは不安定だからだろ
おまえのようなニートにはわからないだろう

木更津からフェリーで通ってなさいw

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 13:29:50.32 ID:E99SsDP20
高松→神戸(ジャンボフェリー)+「阪神・南海で三宮→関空」が2500円くらいのセット券売ってくれると嬉しいのだが。

「阪神・南海で三宮→関空」が1100円で売ってるので、ジャンボフェリー足して2900円で行けるのだが、
このセット券で売れば2500円くらいに出来ると思う。

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 20:12:29.27 ID:tP6Y9zDb0
786 名前: 784 [sage] 投稿日: 2013/01/21(月) 02:18:02.09 ID:19RRk4JS0
なんという14…
http://blog-imgs-26.fc2.com/k/a/z/kazutora7/TS3B0642.jpg
http://blog-imgs-26.fc2.com/k/a/z/kazutora7/20081023121917.jpg
http://blog-imgs-26.fc2.com/k/a/z/kazutora7/20081110173032.jpg

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 20:31:33.41 ID:ogARmRJF0
>>250
毎日、三ノ宮から関空まで、新快速と関空快速乗ってください
そのうち、海上アクセスの良さに気付くからwww

2013年1月21日
17:28 【JR神戸線】 車両・線路確認 列車の遅れ
2013年1月20日
19:32 【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
【はるか号】 列車の遅れ
15:27 【JR神戸線】 線路内人立入 列車の遅れ
2013年1月19日
14:48 【JR神戸線】 線路内人立入 列車の遅れ
10:48 【JR神戸線】 車両・線路確認 列車の遅れ
2013年1月18日
19:02 【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
19:02 【はるか号】 列車の遅れ
10:36 【JR神戸線】 人身事故 運転見合わせ
2013年1月17日
7:07 【JR神戸線】 人身事故 運転見合わせ
2013年1月15日
7:25 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 20:54:41.66 ID:CITO/JlU0
小さな短距離路線の客を集めて、1つの長距離路線の採算が確保できる。
長距離路線の客がある空港には、多くの短距離路線が成立する。

ヒースローは、スロット飽和による短距離路線の減少を危惧し、スロット拡大に必死。
長距離路線のために、短距離路線を重視している。

わが国の発展。
そのためには、伊丹は廃止。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/21(月) 21:26:24.15 ID:PWtgFZ4v0
>>253
毎日神戸〜関空まで行き来するやつなんかほとんどおらんわ

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 01:01:03.18 ID:wl9809mu0
そういや、はるか昔には神戸から関空の海上アクセスあったような気がするな
天保山からもあったような
台風やシケですぐ欠航する使えないアクセスだった気もするがw

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 02:35:15.40 ID:nuR/6j9Z0
昔の神戸ー関空の船はポートアイランドの辺鄙なターミナルから出てたからダメだろ。
ホントは高松行きジャンボフェリー乗り場あたりから出てるといいんだが、そうなると駐車場無料はできなくなるだろうな。

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 04:48:36.87 ID:6za/xNBA0
台風で欠航するならいいが、ゴミにぶつかり海上で立ち往生、漂流。

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 07:31:11.75 ID:t0KV/juv0
>>252見ちまったじゃねえか。オエー。
氏ねよ、泉ズリ

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 07:54:11.87 ID:RfqWQM11O
ピーチが仙台飛ばすってさ。

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 08:10:51.72 ID:2/yrqtJ60
関西ー仙台(4月12日〜)
関西ー石垣(6月14日〜)
那覇ー石垣(9月13日〜)
関西ー釜山(9月中)

これが今回発表のピーチ新路線
仙台、石垣、釜山。いずれもまぁ無難なんじゃない?

あとはジェットスターがいつ出すかだな。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 09:36:37.13 ID:98j14SeT0
関空発那覇経由東南アジア行きも現実味が出てきたな

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 10:21:04.50 ID:cXTYhSKM0
>>261
毎度思うんだけど釜山ってそんなに魅力的な観光地なのかね?
ただ単に鈍亀A320でも楽に飛べる海外ってだけで選んでるんじゃないかと小一時間…

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 10:38:33.91 ID:wl9809mu0
>>263
韓国そのものが何の魅力もない三流観光地だろ

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 10:38:54.01 ID:iHEN6BhD0
何を今さら…

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 10:49:38.27 ID:7kYWRA3X0
プサンよりグアムに飛ばしてほしい。

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 11:19:20.62 ID:PVtqiekU0
特殊帰省客が存(ry

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 11:39:39.46 ID:f7+u1YLH0
釜山は何もない。

近くの慶州(奈良)、海印寺(日光)、安東(白川郷)
などがあって、ソウルinプサンoutができるようになると日本人にも都合がいい。

まあ嫌いならべつにいいけど。

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 12:23:04.89 ID:LazDiE9w0
でも釜山便て大韓やアシアナ,
エアー釜山も混んでて1日6往復に増便したし・・7便目か・・

JALが飛ばなくなってるのがあれだが・・
昔JALのカウンターでオモニおばさんが伊丹から炊飯器や荷物をいっぱい持ってて
俺にも”これあんたの荷物として預けてーー”て言われたなあ。
あんな違法なことよく言えたよなあ。無論断ったけど。
ヤクザらもいてて無法地帯な便だったwww

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 13:07:27.63 ID:nuPwj5UW0
オモニの重荷

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 15:32:24.32 ID:OTPkZxE30
ジェットスター関空線減便だね

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 16:13:48.43 ID:2/yrqtJ60
ピーチとの戦いを嫌うなら、スカイみたいな完全撤退でもおかしくないはず。
なのに各路線1往復だけ残ったってことは、だ

ジェット「関空さん、ピーチさんだけずるくないですか?専用ターミナルなんて」
関空「そう言われましても、何年も前からの話ですから・・・」
ジェット「うちもLCCでしてね・・・、メインターミナルではやっていけないんですわ。すいませんけど失礼させて・・・」
関空「わー!待ってくださいジェットスターさん。分かりました。第3ターミナルすぐ作ります。なので撤退だけは勘弁してもらえません?」
ジェット「わかりました。では減便で手を打ちましょう。」

なーんてシーンが頭に浮かんだんだけど。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 17:04:28.68 ID:JBkKToID0
>>271
>>272みたいな嫌がらせされたのだからあたりまえじゃね?

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 17:09:01.57 ID:2/yrqtJ60
ニワトリと卵みたいな話なんだがね

「ターミナルがあるから就航する」のか
「就航する会社がいるからターミナルを作る」のか

国内線国際線合わせてピーチに次ぐヘビーユーザーになるはずだったから、
当然ジェットスターグループの意向が最優先になるはずだったろうし。

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 17:21:23.96 ID:NgXty1F10
関空「え、うちから撤退するの? どうぞどうぞ
   うちのピーチも喜びますし、但し今度来たときは着陸料は定価ですよ
   第3ターミナルが出来ていても使わせませんよ」

ジェット「すみません、とりあえず少し残しますので今度来るときは無視しないでください」 

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 18:47:33.58 ID:iHEN6BhD0
てか明らかに供給過剰だったのを調整しただけじゃん
スカイとジェットガラガラばっかだったらしいじゃん

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 18:53:45.25 ID:9U8Pgfgr0
去年の、関西−五島福江に続き、関西−稚内もついに運休
昨夏のダイヤ、関空みたいな辺境の地で、朝8時5分発とか何を考えてるのかと思ったが、やはり廃止のフラグだったか

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 19:58:01.36 ID:2/yrqtJ60
ジェットスター、冬ダイヤでは元に戻る模様

ジェットスター・ジャパン、夏ダイヤで中部、大分、鹿児島就航 関空拠点化は今年半ばに
http://www.aviationwire.jp/archives/14563

>一方、関西空港で整備を行う第2拠点化は、昨年11月に国土交通省から厳重注意を受けたことで遅れており、今年半ばの実施を計画。
>拠点化の遅れにより、現在1日2往復から3往復で運航している関空発着の札幌線と福岡線、沖縄線の3路線は、1日1往復に減便する。
>JJPによると、拠点化と同時に現在の便数へ戻す予定だという。

ってことは、中部路線を新設しつつ関空便を現状維持にするには関空ナイトステイが必要だが、
それが不可能なのでやむを得ず減便したということのようだな。

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 20:15:48.72 ID:be4QWC2C0
羽田は窮屈すぎる、需要もたいしたこと無い。伊丹&関空を日本の空の中心に、10センチの雪で全便欠航終わっている

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 20:18:30.31 ID:be4QWC2C0
関空に国際線を持ってきて、東京へは新幹線で行く。まあ何れそうなるが成田は廃止

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 20:21:55.01 ID:be4QWC2C0
ど田舎もんの集まり東京はへっこんどれ、関空の悪口は許さない。関西にまずはひざまずけよ東京もんは

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 20:23:37.31 ID:be4QWC2C0
それとも大阪とまともに喧嘩するか、格下の東京は黙れ

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 20:59:37.65 ID:UC1aa9U40
なんでもいいけど、T1の飛鳥ラウンジなんとかしてくれないかなぁ…
あれがまともだったら使うのに…

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 21:10:26.62 ID:LltM9E/p0
関空の入国審査時に携帯触ってたら怒られたw

携帯電話の電波が来ないように対策しないのは何故だろ?

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 21:31:23.61 ID:iH1R92+N0
>>284
電波がこなくても電源入れてたら一緒じゃん。
そもそも使うなと書いてあるところで使うなよ。
国によっちゃ怒られるどころか別室行きだよ。

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 21:36:54.85 ID:iH1R92+N0
あ、補足。
禁止されてるのは通話だけじゃなくて写真撮影もだから、電波入らないように
してもしかたない、という意味ね。
航空機内とは別の理由だから。

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 21:42:09.16 ID:GHGhLTty0
>>272
>>275
>>278
結局のところ、将来的には関空を拠点としたいが、今は機材や人員不足で
関空で正面からピーチと勝負ができないので、中部へ「転進」して建て直しか。
しかしピーチはどんどん機材を入れて関空ハブを強化するので遅くなるほど不利。

ジェットスター・ジャパンは撤退したい気持ちもあるだろうが、
グループ会社の日本における拠点は実質関空なわけで、ゼロにはできない。
国際線のほうに影響しては元も子もない。
シンガポール線(マニラ・台北経由)およびケアンズ、ゴールドコースト、シドニー、ダーウィンと
ANA並みに国際線が充実しているといえる。
関空ハブは本体の意向が強いだろう。

逆に中部で成功すれば、本体の中部ーオーストラリア線が復活するかも。
そして関空ハブ稼動と同時にJLとコードシェアもしそう。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 21:49:04.42 ID:2/yrqtJ60
>>287
名古屋進出には、エアアジアに先立っておきたいと言う意思もあると思う。
背景で操ってるのは言うまでもなくJAL。現在、名古屋はANAの独壇場で、
これに加えてエアアジアに路線を広げられては、もはやJALは名古屋に手出しできなくなる。

そこで、エアアジアより先に名古屋からある程度のネットワークを構築することで、
名古屋にくさびを打ち込み、ある程度の需要は確保しておきたいと言う考えではないかと。

単純に関空から引きたいだけなら、発注機材の一部キャンセルして成田に引きこもればいいわけだし。

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 22:05:07.53 ID:32WMMxjK0
関西地区鶴サマーダイヤまとめ

●開設
伊丹=松山 0便⇒3便 2013年3月31日〜
伊丹=函館 0便⇒1便 2013年3月31日〜
伊丹=三沢 0便⇒1便 2013年3月31日〜

●増便
伊丹=札幌 2便⇒3便 2013年5月1日〜
伊丹=福岡 2便⇒5便 2013年3月31日〜
伊丹=仙台 6便⇒7便 2013年3月31日〜
伊丹=花巻 3便⇒4便 2013年3月31日〜
伊丹=新潟 3便⇒4便 2013年3月31日〜
伊丹=大分 2便⇒3便 2013年3月31日〜
伊丹=宮崎 5便⇒6便 2013年3月31日〜

伊丹14便の大増便、あれ関空は?

関西=那覇 3便⇒4便 2013年4月16日〜6月30日

あった!期間増便…

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 22:18:21.69 ID:LltM9E/p0
>>284

日本だから油断して電車時間調べてた。
なるほど写真の為か
それなら、尚更電波通じなくして、携帯触るのを防げば良いのに

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 22:31:30.09 ID:RfqWQM11O
>>289
伊丹のJAL分は、それで打ち止めだろう。計一万回くらいだからな。

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 23:06:10.34 ID:FCRSybBD0
>伊丹=函館 0便⇒1便 2013年3月31日〜
>伊丹=札幌 2便⇒3便 2013年5月1日〜

ほう、早速痛み長距離制限緩和なんだ

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/22(火) 23:20:59.76 ID:M9fLyrPQO
>>277
あそこは廃止前によくやるよね。
廃止前に機材大型化とかやってたような。

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 04:03:15.65 ID:I/kvcVAHO
第3ターミナルにはどこが進出予定なの?まぁジェットは間違いないけど

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 04:44:01.79 ID:dob7DPWy0
スターフライヤー、羽田便1便増便か。
でも、今の2時間おきのダイヤの方が良かったかも。

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 06:31:15.53 ID:DZUvAV8e0
> 中部の拠点化については現時点では可能性はなく、まずは関空 の
> 整備基地化を最優先事項として進め、その後検討していくとした。

ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56319

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 06:46:31.94 ID:X8WUhyZs0
伊丹は、とりあえず50便分だけ緩和。
今後、747以外であればすべてのプロペラ機枠を廃止して長距離規制を全面撤廃。

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 08:14:35.26 ID:qyRKgMZU0
日本航空、羽田/中部線を新設、国際線に接続へ−路便計画発表
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56320

>また、国際線では関空/ソウル(金浦)線を1日2便から1日1便に減便する一方、
>ビジネスクラスのサービスを再開し、全席に個人用モニターを設置した機材で運航。
>ピーチ・アビエーション(MM)の就航などによる競争の激化や竹島問題など市場環境が変化する中で、
>需要に合わせた供給量の削減と、機内サービスの向上をはかる。

優位性が金浦発着ってだけでは、LCCの勢いを退けることはできず
上級クラスと充実サービスで棲み分けを図るよりほかないわな。

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 08:49:59.00 ID:6c+47Gu7O
>>295
あそこはもう名前だけでANAに丸投げに近い状態だから

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 09:09:04.77 ID:qyRKgMZU0
7G増便ってソースどこ?
プレスリリース特に出てないけど

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 17:06:36.17 ID:qyRKgMZU0
2013年 サマーダイヤに関するお知らせ
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120130123068288.pdf

発表されたな
関西ー福岡就航予定というおまけ付きで

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 18:03:53.96 ID:S8Ohup7fP
すごい増便感を感じる。今までにない何か熱い増便感を。
風・・・なんだろう吹いてきてる確実に、着実に、関空のほうに。
中途半端はやめよう、とにかく最後までやってやろうじゃん。
滑走路の向こうには沢山の仲間がいる。決して一人じゃない。
信じよう。そしてともに戦おう。
東京の邪魔は入るだろうけど、絶対に流されるなよ。

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 18:20:55.16 ID:rT6U+9ez0
いまさら福岡便なんて作るなよ
ピーチ一人、そっとしておいてやれよ

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 18:29:27.47 ID:fY2Yy8Mj0
一年前に消滅寸だった福岡が激増しすぎやで

305 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/01/23(水) 18:50:11.81 ID:MjHwWoku0
すごい増便感アリ 大歓迎
もう羽田→関空はスターフライヤーで!!位の増便を頼む
そのかわり西向きはピーチ一人、そっと・・
ピーチ成田も羽田も路線ないんだから

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 19:34:07.74 ID:qyRKgMZU0
国内線まとめ

日航 那覇 プラス1(伊丹増枠の中まさかの増便!)

全日空 稚内 マイナス1(数字を考えれば致し方なしか)

スカイ 千歳 マイナス3 那覇 マイナス3(LCCに対する完全敗北宣言か)

ジェット 成田 マイナス2 千歳 マイナス2 福岡 マイナス1 那覇 マイナス1
(まさか!と思ったが一時的なものだとわかり一安心)

ピーチ 仙台 プラス2 石垣 プラス1 その他既存路線で一部間引き
(待望の仙台線キター!平日減便は鉄道の平日ダイヤ、休日ダイヤみたいなものか)

スタフラ 羽田 プラス1 福岡 プラス4(羽田線増便!福岡線は半年後のお楽しみ)

想定外はジェットだけで、後は想定内・・・
と思ったら、今日のスタフラがまぁ驚いたね。羽田増便のみならず福岡開設とは。

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 19:40:04.69 ID:JxmIuFSj0
>>306
スタフラ福岡開設時には、ANAが残している1便は無くなるだろうね。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 19:49:37.83 ID:qyRKgMZU0
>>307
それは間違いないね。名目上はスタフラ移管で4往復に増便と。
ただ問題は、コードシェアにぶら下がってる外資各社をどうするかなんだよなぁ。

20:15 福岡 ANA NH1709 親 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中
20:15 福岡 エバ−航空 BR3791 子 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中
20:15 福岡 ニュージーランド NZ4132 子 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中
20:15 福岡 トルコ航空 TK8027 子 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中
20:15 福岡 ユナイテッド航空 UA9701 子 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中
20:15 福岡 アシアナ航空 OZ9215 子 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中
20:15 福岡 カタール航空 QR4965 子 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中
20:15 福岡 シンガポール航空 SQ5941 子 T1 南/21 B737 搭乗口誘導中

737の1便に本体の全日空含め8社が同居してる凄まじいことになってるけど

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 19:55:46.86 ID:KU4Tjw4N0
>>308
その程度の数たいしたことねえよw
新千歳でそれ以上の数のコードシェア便のアナウンス聞いた時には、「並びに」が耳障りすぎたわw

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 20:14:44.84 ID:LNTTWtqh0
795 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/22(火) 21:06:57.98 ID:l53FpHWb0
ワンフォー
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/1f/02eef0500b60507baac1daf5c6299900.jpg

803 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2013/01/22(火) 23:13:07.70 ID:mNd6/HKO0
http://25.media.tumblr.com/y6EBaIxGG949brlbxIVHVhnj_500.jpg

805 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/23(水) 00:05:23.65 ID:kRoBRbmC0
きょう風つよかったのにワンホーならなかったね
http://i.imgur.com/mC5wHTJ.jpg

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 20:16:12.08 ID:BZUIR8+20
>>310
マジでさっさと氏ねよ、泉ズリア

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/23(水) 22:29:44.10 ID:+f2pfb6+0
>>308
当便はスターフライヤー○便です。

ANA○便およびスターアライアンスメンバー各社と共同運航しております。

これで解決。QRとのコードシェアは廃止だろうし。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 04:55:33.40 ID:0H7X2UZ+0
>>312
実際に乗る立場ではそれではだめだね。
E-Ticketとかには、コードシェア便で書かれているし、チケットの取り扱いも違うからねぇ。

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 06:26:51.92 ID:vNaJ/Af30
>日航 那覇 プラス1(伊丹増枠の中まさかの増便!)

まさかの増便ってw
毎年お馴染みの期間限定増便だけど…
2月でさえ日にち限定で767でとばしてるし…

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 07:12:26.39 ID:HDUaBG9v0
伊丹の実力不足・能力不足は、万博の頃から実証されていた。
だから、関西新空港が必要になった。

伊丹の実力とは、近いということだけ。
近いが故に、当然ながらエアラインも旅客も嗜好するが、所詮、関西の需要の半分にしか対応できない。
ということは、伊丹を普通に運用する以上、伊丹が需要の半分をまず押さえるから、関西の需要は2分される。
東京やニューヨークなどのように、需要が2分されても各空港の競争力を維持できるほどの需要が関西にあればよいが、関西には、競争力のある拠点空港は1つだけしか存在しえない需要しかない。
伊丹がある以上、関西には競争力のある空港は存在しえなくなる。
だから、今の関西の低迷がある。

悪貨は良貨を駆逐する

伊丹が関西の需要の90%程度に対応できれば、関空に集約する必要はない、そもそも関空はいらなかった。
だが、そうではない以上、伊丹の存在は、空港の適正配置を通じた都市圏ひいては我が国の発展・成長を遂げる上で、全体最適化を妨げる。

伊丹はビジネス特化、羽田線以外は1日2往復便まで
もちろん特割運賃なし

そうして関空に地方便を集約させればよい。国際・国内が
揃って初めて西日本の拠点空港を名乗れる。

伊丹・年間利用者500万人 関空・年間利用者2500万人 これぐらの割合で良い

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 07:29:14.77 ID:X29/xXVF0
長文キモいズリ

317 :  :2013/01/24(木) 07:33:24.63 ID:tI4pk0BS0
>>316
おまえが余計

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 10:08:46.35 ID:Sc7DV+th0
関空厨 VS 伊丹厨

仁義なき戦いや

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 14:48:26.84 ID:XUxCoDPC0
>>日航 那覇 プラス1(伊丹増枠の中まさかの増便!)
>まさかの増便ってw
>毎年お馴染みの期間限定増便だけど…
>2月でさえ日にち限定で767でとばしてるし…

毎改変時に関空―札幌・沖縄増便増便の文字が躍りまくるのに
数年前から一向に増えてないばかりか逆に減ってる関空マジックw

増便情報だけを信じてたら今頃穴鶴それぞれ10便ずつ以上になってるよ

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 15:58:07.34 ID:7cLJ9P430
>>319
そんなこと言うと関空厨が発狂するぞ

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 20:12:06.67 ID:GVIgBrRp0
812 名前: 808 [sage] 投稿日: 2013/01/24(木) 01:53:28.37 ID:6d6kMITd0
ttp://i.imgur.com/7H3s0.gif

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 20:22:01.68 ID:sg/4yJIW0
>>318
今や伊丹は関空の支店みたいなものだよ。

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/24(木) 22:52:31.32 ID:SLCY0use0
>>318
そもそも、その構図になってんのがおかしい。
統合したんやで?

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 00:04:47.08 ID:hf2daVVW0
>>322
御殿場のアウトレットが銀座本店を指して、「あそこはウチの支店ですから」みたいな感覚なのかな。

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 00:17:39.52 ID:l2pg6hvYO
>>324
例えがおかしい。

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 07:21:15.72 ID:6yTdWlDT0
なんだかんだで、ピーチの関空発着国内線が多くの旅客を獲得するなど、関空の国内線は好調。
正直、関空〜成田なんて路線でもそこそこの利用があるとは、予想以上。

ピーチのみならず、ジェットスターもハブにすべく着々と進行中
さらに、スターフライヤーまでもが、関空線増強を表明。福岡線就航はまさにサプライズだった。

伊丹が存続しているのに、伊丹を利用できるのに、ちょっと運賃が安いだけで、関空発着便も多くの旅客を獲得したということは、今までが単に大手のボッタクリで、我が国の航空市場が未成熟だっただけなのだろう。

「伊丹を廃止したら関西の国内線は激減」という伊丹厨の主張は、今のところ、外れていると言わざるをえない。
関空〜仙台が成功し、他の路線も完全に軌道に乗ったら、何の不安もなく伊丹を廃止できるな。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 07:34:38.68 ID:b6u9tdpl0
長文キモいズリ

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 18:35:59.55 ID:ohQLVovD0
関空と羽田の比較。発着回数、利用車数は羽田でスポット数とか規模は断然関空
将来の伸びしろも関空の勝ち、なにせ完全無欠の24時間運用で騒音問題も無し
羽田は限界に近いので、これからの新規航路開設は関空中心になるであろう
伊丹も限界が見えつつあるので、あとセントレア母港など余りに無謀
余りの客の少なさに直ぐに逃げ出すよ、やめておいた方が良いよ

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 20:58:14.33 ID:8lsq53c+0
830 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/24(木) 23:27:37.37 ID:8kxLWsMX0
http://img.gazo-ch.net/bbs/14/img/200804/32331.jpg
http://img.gazo-ch.net/bbs/14/img/200804/36533.jpg
http://img.gazo-ch.net/bbs/14/img/200804/41183.jpg
http://img.gazo-ch.net/bbs/14/img/200807/100912.jpg
http://img.gazo-ch.net/bbs/14/img/200809/162231.jpg

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 20:58:44.91 ID:8lsq53c+0
837 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/25(金) 00:32:41.35 ID:4+OZf91/0
じゃあこれか
http://i.imgur.com/3awefBL.jpg

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 21:59:34.49 ID:NV70PuxJ0
昔、警備会社に勤めていた時、関西空港で保安検査やってた。
時給900円の契約社員に保安検査やらせるなよと思った。

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 22:11:48.16 ID:CkMDqeC+0
JFKの4タミとかもうボロボロだったな
インチョンとかキムチ臭かったし
関空のクオリティの高さを日本人だけが理解してない感じ

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 22:48:09.25 ID:hx8YFFJL0
NRTは醤油臭いって外人から聞いたことあるw

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/25(金) 22:57:30.49 ID:kmud2uIx0
たまねぎ臭ぇ

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 09:53:26.52 ID:UM0NhgjA0
>>332
>>331

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 17:14:01.46 ID:wcFBr+wn0
【貿易/物流】成田空港 輸出額首位"陥落"--自動車関連好調の名古屋港がトップに [01/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359179399/

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 17:47:28.75 ID:7nOgkt3y0
関空の警備員や店の店員がやる気なしなのは何とかして欲しいわ。
元気なのはT1中央のDFS位の店員位だが、そこだけしつこい。

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 18:03:18.91 ID:kHLFdxxG0
スレチを軽くあしらわれるバ関空厨

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 15:57:46.47 ID:4E6LZ+wk0
>>447
じゃあ関空会社は伊丹便の着陸料を2倍にあげてもよさそうだな。
伊丹便にはどんどん稼いでもらわないと…、残す意味ないしww

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 17:04:55.45 ID:vEMEc3R+0
オマエは突然なにをいうとんねん

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 18:09:42.69 ID:8+GL/fi+0
JFKとかだと保安検査のところに「我々は誇りを持ってこの仕事をしている。」とかポスター張ってるなw
日本じゃあまり感じないがアメリカの空港に行くと保安検査員や入国管理官(保安検査員と並べるのも失礼だが)
の権力の大きさを実感するわ

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 19:05:19.49 ID:386zQECx0
彼らはTSAのキーを持っているから、こっそり盗みもできるしね。
けっこうアメリカでは問題になっています。

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 19:13:01.30 ID:8+GL/fi+0
先日TSAで開けられたみたいでシール貼ってたな
それともあれはX線通せば全部貼るのかな?
丸い小さなシールだったが

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 20:10:22.45 ID:7nOgkt3y0
あけられたら、スーツケースの中に「開けたよ」って紙が入ってるよ。

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 20:11:24.37 ID:7nOgkt3y0
シールは各地の空港で、いろんな目的で使われるけど、最もアレなのは、麻薬系かな。
犬が嗅ぎつけたけど、そのまま流すっていう時

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 21:55:04.27 ID:8+GL/fi+0
>>342
さんくす
そうなのか

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/26(土) 23:06:05.07 ID:xyTvR1zL0
TSAで検査で開けられたら入っている紙ね。
ttp://n-style.way-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/28/tsa.jpg

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 02:38:41.16 ID:4nrBA6im0
http://abcnews.go.com/Blotter/convicted-tsa-officer-reveals-secrets-thefts-airports/story?id=17339513#.UGbnLk3Ae3x

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 07:52:57.71 ID:YcOs7fbc0
震災の日のダイバードは壮絶だったらしいね。100機以上が成田、羽田を目指して日本上空、日本付近にあった
成田&羽田同時クローズの為に引返し便以外は新千歳、セントレア、関空、福岡、横田基地にダイバードしている
なかでも、関空には同時のエマジャンシーコールに対応している。二本の滑走路を使って同時着陸のような
世界初の試みも現実に行われた。東京、大阪が同時にやられる災害、気象は考えにくいので、訓練ではない
現実の運用が関空ではあった、成田&羽田同時閉鎖時の対応が。機長はなぜ関空を選んだかも重要

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 08:25:07.51 ID:hrkWLox80
同時着陸が世界初って、それはないわ。ごく普通の出来事。
最初はセントレア、でもすぐ無理になって、伊丹、そして関空、って
流れて行っただけ。横田基地もすぐに一杯になった位だし。

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 08:44:32.63 ID:VSaQe8Dj0
横田に着陸ってマジの緊急事態だけだよなぁ
JAL123便も横田受け入れ表明したんだけどな
もう着陸とか以前の状況だったもんな

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 09:54:56.50 ID:hrkWLox80
そういえば、先日の関東の大雪でも成田に降りられず横田基地ダイバードしてたね。
仮に降機できない不便があっても近いことが最優先、関空には来ないよ(笑)
http://matome.naver.jp/odai/2135830345107172501

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 10:01:38.42 ID:VSaQe8Dj0
TOKYOエアポートっていうフカキョンの出てたドラマで
関空、セントレアは雪で滑走路閉鎖、成田、茨城は濃霧で降りられませんとかいう設定あったな
関空みたいな関西圏の海上空港が雪で滑走路閉鎖とか頭にウジ湧いた脚本だなとワロタ
実際実況スレでも脚本死ね状態だったな

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 11:03:09.84 ID:hrkWLox80
関空にダイバートさせられると悲惨なんだね…
降機させてもらえず、ホテルもなし、空港から大阪市内に出るバスもなし。
空港内で泊まるしかないんだけど、案内なかったのかねぇ?
http://blog.livedoor.jp/editors_brain/archives/1731295.html

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 11:12:18.82 ID:hrkWLox80
関空は診療所も17時でオシマイ。寝るだけ。
http://blog.goo.ne.jp/zba03198/e/2ef4db443abd6b6524b4458e61c85ce0

閉鎖の危機だが、なんとか続けてもらっている状態なんだね。羽田や成田には及ばない。
http://k-conny.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a19/k-conny/osaka0026-0ca73.JPG

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 13:13:16.24 ID:THD032Be0
>>353
関空はではなく、成田の診療所も17時でおしまい。
http://www.narita-airport.jp/jp/guide/service/list/svc_21.html

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 14:01:39.06 ID:Ig7m0d250
>>353
これは重要施設だから、医師1看護師1の体制でも良いから関空会社負担で
24時間運営すべきではないかと。
1人では対応できない重病人は対岸へ運ぶとしても。
医師の給料が高いと言っても1億もかからないわけで。

>>352
市内に出るバスは後2便とあるが?
関空の場合は、泉佐野行き路線バス(深夜毎時1本)があるから脱出したいなら脱出できる。
安ホテル中心だが数件あるし、満喫なら関空内にある。(こういうときは満席だが)
ホテルが空港内に充実している(利用は少ない)中部はともかく成田羽田はもっとひどい状況。
成田など空港近辺には高いホテルしかないし、空港も閉鎖されるしでもっと悲惨。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 14:25:15.63 ID:1C/VJl350
>>355
自動車専用道路走行するから定員制だろ!!
そういう時は、島から脱出したい人で、積み残しが出るらしいが

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 14:25:37.16 ID:2GRaEfoz0
>>355
大阪は医者いっぱいいるし、ひょうご偉大とかで良ければ、そんなに出す必要はまったく無いw

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 14:48:28.55 ID:3mebkDT80
箱物立派でも滑走路スカスカ

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 15:44:21.53 ID:M+NJeoWx0
関空が雪で閉鎖に成る事は開港以来18年間無かったと記憶しています。それより強風で関空連絡橋が
年に数回有る時も、こうなれば大変鉄道併用橋なので解除になるまで空港しまえいからでれない悲劇

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 16:17:05.62 ID:Ig7m0d250
>>359
だからあのドラマの設定はまずいな。
関空が大雪でっていくらなんでも非常識。(伊丹、小牧、福岡はありえる)
関空・中部はまずないな。強風にすればよかったのに。

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 18:14:08.46 ID:li8U3/Qo0
関空は24時間運用で、滑走路2本フルに使える。
これは、伊丹では無理で、神戸にしても同規模を整備すると兆単位になる。
元から神戸に作っていればこんな問題は発生しなかったが。

伊丹は関空開港と同時に廃止予定だったが、大蔵省(当時)が関西にはそんな大金つぎ込みたくないと
渋って滑走路1本で開港したため結局廃止できず。これは自民党の失策。
結果無駄な高速道路を山ほど作って維持費に苦しんでいる。
関空に投資しておけば伊丹を廃止できた上に、関空をハブ空港にすることができた。
補給金などもいらなかったろうに。
現状、利用者の支持が大きいため廃止は難しい。仮にリニアができても少数派である羽田線利用者だけの
話で伊丹廃止には説得力がない。

神戸は関空も伊丹もある、つまり3空港存在を前提に作った。
これはまさしく無駄事業。後から入ってきて、先にある空港を邪魔というのは非常識な主張。
関西名物割り込み乗車と失笑されても仕方がない。
また、地方空港を前提として作ったため本格的に使うなら大金を投入して拡張の必要があるが、
それなら関空に投資して能力を高めたほうが有益。
播磨空港にしておけば、茨城のような問題は出ても他の2空港と対立はしなくてすんだ。

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 19:31:27.30 ID:b2fG7l630
関空の飛行ルートって、時間帯によって変わるよね。
和歌山方面から着陸したり、大阪方面からの着陸したり
なぜですか?

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 20:18:45.36 ID:TR49oSxFP
風向きで変わる
ちなみに午後11時〜午前6時は騒音に配慮したルートに変わる

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 21:25:25.55 ID:JJa0ZFOl0
関西空港に北側から着陸する飛行ルートだけど、フライトによって微妙に違うよね
北側から着陸の場合、
淡路島東側に沿って北東へ進み、神戸空港を左下に見て、
大阪湾を大きくぐるっと半周転して着陸するコースが一番多かった
かと思えば、関西空港のすぐ西側を低空で通過して、すぐに半周して着陸することもある
空港直前の着陸コースは誰が決めるのだろう
神戸空港の場合は、
淡路島の西側から明石海峡大橋の真上を通過して着陸するね

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 21:57:05.95 ID:TR49oSxFP
見通しが良くて他の飛行機がいないときはショートカットして着陸することもある

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 22:08:46.36 ID:M+NJeoWx0
上下に2機見える事が良くあるね。おそらく上空が関空便、快晴の日で夕刻前は絶好。順光だし

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/27(日) 22:14:37.23 ID:PIs029kR0
神戸空港から関空発着便を撮影した画像がネットにあるぜ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10027972

この動画の4分45秒地点から写ってる。

368 :泉州住民:2013/01/27(日) 22:39:37.04 ID:9TPeOMA/0
昼は南側から着陸
夕方以降は北側から着陸してるよ。

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 00:21:31.70 ID:W2ePLkQu0
                 神戸・関空アクセス比較
-------------------------------------------------------------------
京都〜神戸空港  JR新快速(京都〜三ノ宮)   50分 1,050円 毎時4本
            ポートライナー(三宮〜空港) 18分  320円 毎時9本
                               合計 68分 1,370円
京都〜関西空港  JR特急はるか          79分 2,980円 毎時1本
-------------------------------------------------------------------
梅田〜神戸空港  JR新快速(大阪〜三ノ宮)   20分  390円 毎時4本
            ポートライナー(三宮〜空港) 18分  320円 毎時9本
                               合計 38分  710円
梅田〜関西空港  JR関空快速            70分 1,160円 毎時4本
-------------------------------------------------------------------
難波〜神戸空港  阪神快速急行(大阪難波〜三宮) 39分  400円 毎時3本
            ポートライナー(三宮〜空港)    18分  320円 毎時9本
                                  合計 57分  720円
難波〜関西空港  南海特急ラピート           37分 1,390円 毎時2本
            南海関空急行             47分  890円 毎時2本
-------------------------------------------------------------------
どう見ても神戸の圧勝です
本当にありがとうございました

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 00:23:28.95 ID:FXRoDXDW0
>>368
嘘つき

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 00:37:24.94 ID:6+c1jAO+0
>>369
神戸空港はどこから行くにも乗り換えなきゃなんだね
乗り換え時間はどこいった?
少なくとも10分は見とかなきゃいけないんじゃ?

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 01:31:56.66 ID:qJuVWKNz0
>>360
中部は強風、関空は雷雲が良い

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 05:47:47.16 ID:f9cXzC9K0
関西空港からのバスが満席で積み残しって、何度も経験あるよ。
昔の話だが、ANAの9xx便、梅田行きの最終便が待つんだけど、他の便も遅れたりして、
乗れない客が多数。
そしてタクシーに誘導されて、大阪まで1万円のはずが夜間だから2万円と吹っかけられ、
もう二度と使わん!となった。

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 07:13:41.14 ID:QPuUEo6R0
>>373
そういうのは近畿運輸局に垂れ込んだらいいよ
タクシーなんて名前出して商売してるんだから常識のないやつには鉄槌下さないと

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 07:34:04.73 ID:OZT42PRM0
伊丹が稼ぐキャッシュなんてしれてること(売却益の方が額も大きく手っ取り早い)
伊丹の騒音・危険性を一刻も早く除去したいこと、
航空行政の観点で、3空港の分散は不利であること

だいたいこの3つの理由で、伊丹は即時廃止

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 08:22:28.02 ID:OGJN2BsK0
さあ、大雪で麻痺している成田のダイバート便がやってくるかなw

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 08:27:34.31 ID:vp5rluUN0
なぜか関空定期便にも影響が

香港行きのキャセイ567、ダーウィン行きのジェットスター64が欠航
ホーチミン行きベトナム321は10時半発から16時40分発へ変更。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 14:49:38.37 ID:b6+Elgfv0
春秋航空の話はどうなった?

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 16:12:01.21 ID:vp5rluUN0
上海線デイリー→天津とか北方都市もいいね→沈黙

日中間の需要が回復するのが前提だったから、思ったほど回復してないのかもしれないね。

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 17:42:33.79 ID:tYJl+WLRP
GEC8383ゴーアラウンド!

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 19:05:00.19 ID:TqtCbf+u0
言われるほどではないよ。日中間の交流は変わらないよ、今の関空を見ていれば分かります
今後も、中国便は増える一方。既に成田発便を上回るとこも出てきましたね

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 19:06:51.90 ID:TqtCbf+u0
羽田が機能していたら、普通は羽田に降りるでしょう。関空、セントレアへは双方がクローズの時かな

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 20:38:13.88 ID:ndR9AD8j0
880 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/28(月) 01:38:20.78 ID:mIaxq+XZ0
ttp://up.pandoravote.net/up8/img/panpie0068126.jpg
ttp://up.pandoravote.net/up8/img/panpie0068118.jpg

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 20:45:44.74 ID:ojKBYd3+0
地方はがっかりです、待っているのはLCCなのに!
時代錯誤も甚だしい全く意味が無いJALの伊丹〜松山・函館

伊丹を廃止しないと地方が廃れる!

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 21:15:15.67 ID:YDOsJZvZ0
>>384
馬鹿か?
地方は、関空ではなく、伊丹路線を望んでるんだよ
関空開業で、奄美路線が関空発着になって不便になったのを
奄美関係者の熱意で伊丹に引き戻したのを知らないのか?

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 21:52:14.52 ID:AkUJRDfXO
伊丹が無かったら、神戸か関空になるだけじゃん。
べつに困らんよ。

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 22:01:34.04 ID:aePVP3ry0
うーん
正直大阪市内からならラピートの割引きっぷ使うなら伊丹も関空も変わらない気がするがなぁ
そりゃ池田市とか住んでりゃ伊丹だろうけど
でもそういう人は神戸空港行けばいいだけだろうし

伊丹の正当性は過去の問題もあって橋下のいう伊丹廃港が正論だわな

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/28(月) 22:38:59.39 ID:fOSlyQLDO
関空、薬の輸入手続き電子化実験に100社程度参加、関西イノベーション特区を受け。成田から関空にシフトする企業も
URL:
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20130128-00000574-san-bus_all.html

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 00:49:21.64 ID:FHWulkzR0
>>385
一番いいのは、
高いけど関空よりは便利なレガシーの伊丹線
伊丹線よりは不便たが安いLCCの関空線
の両方が、就航する事やね。

LCCの登場で棲み分けができ、
おまけに運営が統合されたおかげで、
以前よりその辺の調整がスムーズになるから、
いい時代になったもんやな。

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 06:52:57.95 ID:G8zQScEm0
>正直大阪市内からならラピートの割引きっぷ使うなら伊丹も関空も変わらない気がするがなぁ

>ラピートの割引きっぷ使うなら
>ラピートの割引きっぷ使うなら
>ラピートの割引きっぷ使うなら
>ラピートの割引きっぷ使うなら
>ラピートの割引きっぷ使うなら

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 07:02:37.28 ID:VWIxKJuh0
伊丹への割引きっぷなんてないからなあ
大阪市民にとっては伊丹は何かと不便

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 07:52:06.96 ID:JGcHxgkS0
市内の金券ショップ行けば、乗車券は安く買えるけどなw

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 07:56:53.87 ID:ORcCxDxe0
>>391
蛍池から歩けば梅田から220円だよ。
空港へは下り坂だし、15分ぐらいだよ。

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 08:39:52.86 ID:nmtPM3m50
梅田からのタクシー代で考えろよ。
夜10時代とか朝5時台とかの移動は特にな。

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 09:07:46.68 ID:BOWrtO1L0
関空は遠いと文句言いながら蛍池から15分歩けとかw

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 12:13:34.74 ID:nmtPM3m50
>>395
関空は遠い上に高い。
あとは>>394

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 21:06:49.18 ID:PyunK+xQ0
JALの伊丹−松山、福岡などは当然かと思う。
ANAの松山便はプロペラでなかなか取れずの満席路線だった。
松山−羽田は777が飛んでたのにだ。関西飛び越して関東圏になってた。
JALの福岡も朝夕のJEXだけだが、CRJでいつも満席。さらに狭くって。
しかも福岡空港は常に連絡バス。ANAはバンバン飛ばしているし。

函館は…知らん。

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/29(火) 23:07:49.06 ID:SysB5M4x0
>>397
松山はともかく、福岡はLCC2社と被るね
これは見ものだ。

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 01:31:10.64 ID:e2+H9dFhO
25年度政府予算案 新関空会社の補給金、40億円に大幅減額、伊丹空港の黒字額と関空の大幅旅客増で URL:
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20130129-00000576-san-bus_all.html

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 07:04:55.90 ID:UvQIswI50
>関空は遠いと文句言いながら蛍池から15分歩けとかw

関空厨はとりあえずいちゃもんつけないと気がすまないらしい

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 07:58:32.21 ID:kxhnliLc0
China Airlines Group S13 Asia Operation Changes as of 29JAN13
http://airlineroute.net/2013/01/29/ciae-asia-s13/

Kaohsiung ? Osaka Kansai Operational aircraft and frequency changes
31MAR13 ? 29JUN13 Airbus A330-300 replaces Boeing 737-800, 2 weekly
eff 03JUL13 Boeing 737-800 operating, operational schedule moves from noon departure from KHH to morning hours.
Overall service increases to 4 weekly (Day x145) and 5 weekly (Day x14) from 12JUL13
CI166 KHH0735 ? 1135KIX 738 x14
CI167 KIX1235 ? 1450KHH 738 x14

高雄線大型化だそうだ。夏季には増便もあるみたい。

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 18:04:55.36 ID:kxhnliLc0
2012 年度 関空エアポートプロモーション
インドプロモーションの実施
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1677/2012airportpromotionind.pdf

安藤社長と松井知事が直々に出向くとなると、
さすがに何か大きな動きがありそうだと期待してしまうな。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 18:12:37.33 ID:wqgMEPcA0
運休しないでくださいじゃないの
香港経由じゃなかったら絶対成り立ってない

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 18:46:32.92 ID:XReqsi5/0
大阪駅を通る新線が建設されるのね。それは良いが環状外回とか阪和線内はスピード出せるのかな
はるかを通す時は先行車を2本ぐらい間引かなければどうにもならないよ。ホームドアも必要

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 18:50:04.57 ID:XReqsi5/0
10年後に開通予定。10年後は遠いな、リニアは無かった事にね。夢を見させてもらった

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 20:33:00.89 ID:99Jv/XDuP
最近KIX-NRTの飛行経路が御坊回りになってるがなんでや

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 20:36:03.79 ID:jvYJLpgO0
894 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/01/30(水) 03:11:19.19 ID:D1RMzSh20
ttp://media.image.infoseek.co.jp/isnews/photos/afpbb/afpbb_2923735_0.jpg

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 21:28:04.65 ID:LFq/paAW0
>>407
管理人さん削除ヨロです。

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/30(水) 21:30:53.19 ID:LFq/paAW0
>>408
すまんこれ誤爆やw
削除対応してくれるほかの板と勘違いした。
まあ、>>407が、グロ画像にはかわらんが

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 06:25:03.96 ID:kdJFoEMu0
こんなの見つけた

テーマ:空港戦略について(平成21年10月分)
http://www.pref.osaka.jp/fumin/fusei_iken/h2110_theme02.html

伊丹存続を訴える声の内容・・・
「自分が使う」「関空は遠い、伊丹は近い」

4年もたったのに伊丹派は何一つ成長してないな・・・

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 06:56:13.67 ID:CTd8XJC/0
公益ってのを全く理解してない奴が伊丹存続派か
そもそも周辺住民が最初から今みたいに「金だけくれればウェルカム」って言ってりゃ関空は作らなかった
「出て行け騒音!市街地で危ない!」とか言って金引き出してたからこうなる

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:02:17.71 ID:ifAdVIn70
衝撃のリポート。

【航空会社】子供に評判◎でした!!大韓航空 関空〜グアム
http://tabisuke.arukikata.co.jp/mouth/103220/
>はじめて利用した大韓航空。事前にリクエストしていたキッズミール。かわいいランチボックスに
>入っての登場です。これには子供も大喜び。
(中略)
>でも「コチュジャン下さい」って言ったらチューブ1本くれました(笑)これって機内販売もして
>ました〜

関空は日本の空港。
グアムは米領。

それを結ぶ主要交通路線は、大韓航空。
関空社長はソウルに足を向けて寝られない。
これが関空の真実。

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:34:22.46 ID:wU0j2EgCO
デルタや、ユナイテッドでも構わん訳だが。

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:38:10.49 ID:qi9tAL/W0
日系がいないってのがなぁ・・・

グアムに限らず、釜山にせよシンガポールにせよ、
外資があれだけ飛ばしてるのに日系は0って、情けないったらありゃしないわ。
まぁ、釜山に関してはピーチが就航の意思を示したから、ようやく日系エアラインの便が誕生するわけだが。

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:41:20.05 ID:j/8MRcDJ0
日系が関空国際線を避けるのは観光客ばかりで採算が云々とよく聞くが、
成田便を持ってる会社が関空便も運航しているケースって少なくないよな…。
そこまで割に合わないなら、成田枠が無い会社以外は関空に来ないはずだが。

大韓が出来るのに、自国エアラインができないとか。

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:42:31.17 ID:ifAdVIn70
>デルタや、ユナイテッドでも構わん訳だが。

デルタやユナイテッドは米系。
日系がないのは仕方がないが

第三国が飛ばしてる異常事態にも、すでに鈍感なほど事態は深刻

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:45:00.15 ID:qi9tAL/W0
>>416
問題があるのは外資ほど需要に対応できない日系大手のバカ高コストであって、
オープンスカイで以遠権を開放した国交省にも、空港運営として路線を誘致した関空会社にも非はない

それに、以遠権が問題だと言い出したら、
成田にもCIやKEのホノルルとかSQやMHのロスとかあるわけで。

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:47:58.13 ID:ifAdVIn70
成田の以遠権は日系の以遠権と等価交換。米系に対する以遠権は戦後補償。

関空の以遠権は無条件解放。

全部事実なんだけど。

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:49:13.73 ID:qi9tAL/W0
>>418
アメリカに対する既得権のそれを除いては、日系も同等の権益を確保しているわけだが。
日系がそれを行使していないだけで。

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 09:53:09.40 ID:qi9tAL/W0
それと、先ほども書いたが、以遠権が悪いこととは到底思わない。
批判されるべきは、東京以外の国内市場をばっさりと切り捨てた日系大手2社だ。

外資では成立する路線がなぜ日系では成立しないのか。
この大問題に目を向けず、空港批判、国交省批判に終始しているようでは、
日本の空に未来はない。

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 10:05:29.63 ID:ifAdVIn70
>>419
http://b.hatena.ne.jp/entry/blog.travair.jp/article/29725570.html
「旅と飛行機のTRAVAIR: 韓国企業の以遠権を認める 」
>「日本側も同等の権益を確保した」との事ですが、ソウルを基点とした以遠権を確保したと言って
>たかが知れてます。
>韓国側としては日本で夜間駐機する機体をグアム、サイパンへ飛ばして活用でき、日本の需要も
>取り込めるとあってかなり美味しい権益です。

http://nikitoki.blog.so-net.ne.jp/2009-02-02-1
関空のおかげで大量の国富が海外(アジア3国)へ流出。

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 10:11:36.87 ID:ifAdVIn70
もともと採算の合わない空港を莫大な金を使って造成したのが全ての敗因。
関空がまともにペイするには、747一機一回84万円の着陸料が必要。
これを値下げしてでも維持する為に、以遠権だの中国便の一方的な航空解放など
いまある国の権益を片っ端から第三国へ売り飛ばしてるのが、
今の関空のまぎれもない現実。

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 10:17:41.41 ID:qi9tAL/W0
>>422
じゃあ聞くけど
そもそもの関空建設のきっかけは伊丹のパンクだったわけだが、
新空港の建設なしに、どうやってこの莫大な需要を捌き切るつもりだったんだ?

伊丹の拡張?伊丹の市街地全部更地にするくらいのことが出来れば可能だったろうね。
より近場の陸地?騒音問題の最高裁判決無視するとつもりですか?(海上空港の決断は成田問題とこの裁判が大きな要因)

結局、海上新空港は必要だったんだよ。
現実に移転後の国際線の便数も、国際線が抜けた後の伊丹の国内線の便数も、
関空に就航した国内線の便数も、もちろん貨物も、いずれもが当時よりはるかに増えてるわけだからな。

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 10:20:35.29 ID:qi9tAL/W0
そして、関空があったからこそ、
ピーチやジェットスターやフェデックスのハブ化はなしえた。
そして、観光や物流で関西経済に非常に大きな貢献をもたらした。
伊丹だけではとてもじゃないけどそんなことはあり得なかったよ。

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 15:06:09.57 ID:R39hjjQQ0
ANAJALのコスト競争力のなさはマジで異常w

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 15:10:34.17 ID:46CRs7J00
ピーチがグアムかサイパン飛ばしてくれりゃいいんだけどな

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 15:17:59.33 ID:vC3Xenla0
>>422
空港建設のコストと着陸料は比例しない
東京2空港や香港や仁川なんて今の着陸料じゃ計算上やってけない
結局は国費を投入して、空港を育成する気があるかどうか

関空については東京政府も地元自治体も育てる気なんかなかったから
この現状になってるだけ

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 15:20:36.38 ID:R39hjjQQ0
>>427
地元ってまさか自分の市の名前をオークションにかけた泉佐野とかいう伊丹と並ぶ乞食のことか?

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 16:25:32.06 ID:LOoGTxrd0
関空、新千歳、成田
都心まで一時間、運賃は1000円前後して、不便だ。
なんでこんな所に造ったんだと思いたくなる。

那覇空港は便利だった。
ゆいレールで県庁前まで15分だった。運賃は260円だ。

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 20:03:15.32 ID:Idk2/Pgc0
那覇の場合は米軍基地が嘉手納にあったからそうなっただけで
嘉手納に沖縄空港があれば首里までは40分くらいかかるんじゃね?

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 21:47:55.91 ID:k2Cgc1MT0
>>423
関空作らないで神戸だけで足りてた気がする。
神戸が国際、伊丹が国内の棲み分けで。

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 21:52:17.61 ID:qi9tAL/W0
>>431
関空の立地選考の時に、神戸沖も候補にはあがってはいた。
ただ、現行の神戸空港よりもう少し沖合の位置ではあったが。

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/31(木) 23:22:30.94 ID:wU0j2EgCO
>>431
神戸沖案だと、伊丹が邪魔になると思うのだが。

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 00:18:00.21 ID:YWQasq4i0
>>423-424
もし、関空が建設されることなく、関西圏は伊丹オンリーで行ってたら、
羽田と成田に加えて伊丹もパンパンだから、日本の航空は全く余裕のない
カオスな状態になってただろうね。LCCどころの話ではなかったw
そのポテンシャルを生かし切れていないとはいえ、完全24時間利発着可能で、
枠も十二分に有り余っている関空の存在は結構でかいと思う。

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 01:09:51.13 ID:dUQJdzAV0
スレ違マジ基地

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 06:46:19.01 ID:pTNkzFyc0
伊丹が廃止されない理由は、伊丹の跡地の売却益より、
伊丹を使い倒して得られるキャッシュのほうが大きいからだろ。
異論はあるかもしれんが、少なくとも当の新関空会社がそう判断してるからなあ…。

この状況が変わるには、関空のアクセスが劇的に良くなるか、
リニアが大阪まで開通するかだろうが、何十年先だって話だしな。

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 08:08:41.97 ID:J6F6aWF70
>>433
現に1日30便ながら運用できている。
東京方面からの着陸は明石まで行ってUターンするから遠回りだけど。
海峡大橋に当たらないか気になった。

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 14:01:23.98 ID:/t0TbJiCP
>>431
新空港計画時は京阪神へのアクセスが便利な神戸沖が最有力候補だったが、
神戸市議会が空港反対決議、当時の宮崎神戸市長も空港反対を表明で、
比較的、反対が少なく、漁民への補償を厚くすることで解決した泉州沖に決定。
当時は成田問題も先鋭化してたので、国はこれ以上、問題箇所を増やしての強行建設出来なかった。

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 17:56:28.74 ID:KKFJ8C2v0
Budgie$ & Travel Awards
「Low Cost Airport of the Year」を受賞しました
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1680/budgietravelawards.pdf

また一つ世界の賞を受賞

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 21:16:06.86 ID:FqTbYXKR0
祝アジア一のLCC空港
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130201/wec13020120420010-n1.htm

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 21:28:59.43 ID:EO8jYuB20
H24年1月〜H24年12月 主要空港の発着回数&年間利用者数、端数無しは推計

羽田 380000 64000000
成田 208704 32793600
福岡 155968 18000000
千歳 150000 18500000
伊丹 127688 13218471
関空 124025 16109404
那覇 120000 15500000
中部 82000 8800000

正式な速報値が早く欲しい

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/01(金) 21:48:33.91 ID:i9PTiDM5O
>>437
少ないからなんとかなっているんであって、伊丹が存在しながらの、関空の代替えにはならんのでは?

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 01:20:42.20 ID:EyJ9iJgU0
>>438
て書けばまぁ聞こえはいいが、結局神戸市が後から誘致に回っても、
運輸省が利権と癒着に、泉州沖に固執して
手放さなかったんだよな。

その結果として今がある訳で。

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 01:44:00.25 ID:naO7WqZp0
>>443
そういえば聞こえはいいけど反対してたのに決定してから誘致に回られても変えれないでしょ・・・

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 04:23:08.31 ID:CjiwUWEa0
>>436
そりゃ、関空と違って固定資産税すらも払わなくてすむような
優遇措置あるんだから管理会社がわざわざ手放す必要はないわな。

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 06:46:43.28 ID:EyJ9iJgU0
>>444
神戸市が誘致に変わったのは、泉州沖決定前だよ。

だから理由が、「もう決まったから」ではなく
市職員を運輸省に出禁にするなど、地方分権が叫ばれて久しい今では、
おおよそ考えられないような官僚の横暴がまかり通っていたんだね。

国にとっては地方なんて所詮虫ケラ扱いだったんだよ。
それでも神戸市は当時の地方自治体の中では相当力があったから、
余計にやり玉に上がったんだね。

国益よりも官僚のプライドが優先される、本当にメチャクチャな時代だった。

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 07:16:04.23 ID:5MfMZGDW0
早く伊丹空港を廃止して、梅田のビルの高さ制限をなくして、
空港跡地に副首都を建てるべき。

老朽化した低層低質な物件なら、そら店子が付かず余剰にもなる。
高層・高付加価値な良質な物件への建て替えが進んでいないのが現状。
梅田の街にはもっともっと新陳代謝が必要。
それを阻んでキタの発展を邪魔する存在、それが伊丹空港。

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 08:04:30.90 ID:n3IzNsBd0
関空と神戸だけでは朝夕の国内線を減便しないとなぁ。関空だけでは無理だよ。
あるいは、大阪〜神戸市街の陸上ルートを。。。(本末転倒)

どうも、エアインディア、関空撤退を考えているみたいだ。引き止め必死。
需要は高いんだが、そもそも777のファースト付きで就航したが、関西で売れるのは
格安チケットばかりでファーストやビジネスが売れずに休止。
再開はしてみたが、流石にシャープ、パナソニックがひどい状態を見れば明らか、
ビジネス客は以前よりさらに悪い状態。

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 08:14:10.37 ID:geSiSNed0
インド出張なら、タイ航空利用、バンコクトランジットがメインルート。
バンガロール、ハイデラバードなどにも行けるし。

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 09:36:05.47 ID:YVNVRAMC0
エアルインディヤを仕事で使う人はまずいない
星組に入るのを断られた航空会社だからね
関西〜インドはやはりバンコク経由かシンガポール経由だろう

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 09:40:36.88 ID:LrH4G8jr0
http://www.city.izumisano.lg.jp/topics/riyouzei.html
泉佐野市 3月30日より「空港連絡橋利用税100円徴収」

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 09:41:24.71 ID:YAanfcxo0
>>451
これ車だけだよね?
電車も値上がりするのか?

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 11:15:32.78 ID:GMFra0md0
車だけ
期間5年間 通行料金+100円を料金所で支払う
泉佐野市の収入見込み 年間3億円

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 11:16:50.83 ID:mgazejsN0
日野富子みたいやな

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 11:22:24.58 ID:OttjlOyN0
>>448
事の真相を確かめようと公式ホームページ行こうとしたが、繋がらないんだが
日本語版ページそのものが消えてる

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 11:39:34.35 ID:MT+VyB3A0
>>448
そもそも日本線自体から撤退しそう。
ビジネスやファースト乗る客層は日系か、快適な乗り換え便に乗る。
大阪からだとキャセイやタイの方が良いだろう。

エアインディアは消極的な商売で、以遠区間への航空券も、ビジネスクラスの格安券もあまり出さない。
便数自体はそこそこあるから、ヨーロッパへの航空券出せばいいのに。
エコノミー12万円、ビジネス25万円くらいならインドとセットで行きたい客もいる。

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 11:48:12.94 ID:GG7ibq840
>>465
はっきりいえば、そういうことだね。
エアインディアに関してはスタアラですら加入拒否する位で、
パイロットが二人とも居眠りしてて空港通り過ぎるとか、ビジネス客は敬遠してる。
さらに関西はビジネス客が金払わんし、香港やら各地経由で寄せ集め。

だからさぁ、松井知事とか、エアインディアにプロモとか、行くとこ間違えてるし。
市場環境や経済状況無知もいい加減にしろって。
維新の会には、大阪府の関空からみの滅茶苦茶行政を改革してもらいたいんだが、
今のところは、地方公務員の言いなり、税金の無駄遣い。

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 11:58:03.92 ID:MT+VyB3A0
維新は自己満の改革であって、ハシゲの実績は公務員の給料を減らして
さらに景気を悪くしただけ。
公務員を叩くことができたが、一緒に沈没して破綻しかけているのが現状。

「うまく使う」のが知事(経営者)であるのに、
公務員の手で踊っているだけw
伊丹空港廃止なんて口だけ。
大阪ではまともな政治家は育たん。ハシゲだってタレント知事の一人でしかない。

459 :  :2013/02/02(土) 12:18:42.66 ID:GKgUQJG60
>>458
いいんだよ。
まともな政治家なんて元々いないんだから

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 12:23:49.63 ID:YAanfcxo0
まぁ橋下には功罪あると思うが
結果として大阪都になって橋下が市長辞めた後にはボロボロに成った大阪が残るだけだわな
橋下は副市長で公務員改革担当にしてれば成功したんだろうけど

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 16:44:03.48 ID:ItB8NpzB0
918 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/02/02(土) 12:06:58.54 ID:sA5Q1zy90
14
http://pics.dmm.co.jp/mono/movie/alb221/alb221pl.jpg

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 17:44:01.72 ID:GG7ibq840
関空をなんとかしたいのに、
自分らは関空を使いもせず、使っても格安のみ、利用者の声も聞かずで、
自分だけ儲かればいいとミエミエの地方公共団体、大阪府、関西財界。不幸だね。

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 20:03:26.27 ID:OttjlOyN0
【空港】福岡空港“容量オーバー”発着15万回超 24年過去最高、滑走路増設課題に [13/02/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359761480/

伊丹より格段に便利な福岡ですら「拡張じゃなく新空港!」の声が大きい
まさしく関空開港前の伊丹そのものだわな。

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 20:42:13.06 ID:DPkZdfEK0
>>463
作って後悔、新空港と子供ってやつだなw

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 20:57:31.73 ID:9Gi6WuTRO
第二ターミナルの展望台にもKIXカードポイントマシーン置いてくれよ

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 21:00:27.09 ID:OttjlOyN0
>>465
無理でしょ
屋外にあるんだから、雨降ったら壊れるし、
そのためだけにテント張るのもなぁ・・・

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 22:58:09.78 ID:dMTS1lPr0
でもなんでそんなとこでポイント入れる必要があるのかわかんねえーーww

飛行機乗らないで2タミ来ましたポイントかよ。
上げるとしても1Pだな・・・

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 23:06:19.53 ID:OttjlOyN0
既存の展望ホールに来館記念ポイント(1ポイント)があるからじゃね?

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 23:12:34.87 ID:GG7ibq840
福岡は新空港の話もあったけども、北九州空港もあることから、
ターミナルの建物を後方に移動させて2本案に決着したんですよ。

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 23:22:42.54 ID:l8kfDThY0
東淀川区に住んでるけど、下関行くのにLCCで関空から福岡空港に行ってみようと考えている。
福岡空港を見てみたいので

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/02(土) 23:39:34.45 ID:YVNVRAMC0
福岡空港は特に見るものが無いような気がする
雰囲気は伊丹空港っぽい感じがする
滑走路を挟んで反対側にある国際線ビルは知らないけど
博多駅からは地下鉄でたったの2駅
利便性はピカイチだね

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 00:00:37.15 ID:6yFS17Kv0
1回福岡空港から博多駅の阪急百貨店まで歩いてみた。
道はわかりやすく1本道で40分くらいで到着・・・
頭上をKEやJLの飛行機が飛んでて迫力あったな。

FUKはもう古いし狭いし立替時だね。1タミは昭和そのものだな。

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 01:55:02.50 ID:HtAwXrld0
>>463
佐賀にも回せば良い

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 03:26:51.91 ID:bZTVKqW+0
国内線ターミナルの建て替えに関する資料ってもうありますか?
まだ検討段階という程度でしょうか?

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 07:19:15.04 ID:rP9Q80E00
新関空が伊丹必要なしと結論を出せば伊丹は廃止される運命。
関西圏の需要では関空と伊丹は両立できない。伊丹を統合しても結局、補給金に頼る経営。
補給金を無くすには関空の借金を減らし支払利息を減らす以外にない。

それには伊丹を廃止、跡地を売却するしかないだろうね。

一番現実的なのは、

伊丹→廃港(跡地の有効活用)
関空→鉄道アクセス改善(関空〜梅田・新大阪:30〜40分台、〜京都:60分以内)
神戸→関空の補完(あくまで地方空港しての位置づけを維持)

一番理想的なのは関空=大手 神戸=LCCに集約するのが良いと思いますが、
現実路線でいくなら神戸空港は兵庫県や大阪府北部の旅客をターゲットということで。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 08:35:34.62 ID:7G6MFCsI0
エアーインディアへのプロモは「直行便の要請」だと

松井知事きょうインド訪問
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130203/5164371.html

>それにともなって、関西とインドとのアクセスを向上させる必要があるとして、
>インド最大の航空会社エアインディアを訪れ、関西空港とインドを往復する直行便の運航を要請することにしています。

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 09:33:46.28 ID:8rQVywhA0
>>475

>一番現実的なのは、
>関空→鉄道アクセス改善(関空〜梅田・新大阪:30〜40分台、〜京都:60分以内)

関空の鉄道アクセス改善なんて、JR西日本が潰れない限り絶対無理だから(笑)

2013年2月2日
19:12 【大阪環状線】 車両トラブル 列車の遅れ
18:46 【きのくに線】 人身事故 運転見合わせ

2013年2月1日
16:45 【きのくに線】 踏切の確認 列車の遅れ
7:02 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ

2013年1月31日
22:25 【大阪環状線】 人身事故 運転見合わせ

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 09:34:07.18 ID:UzM1yTwC0
エアインディアが直行便就航してもビジネス客は乗らないよ。インド内が精々。
日系エアから呆れられている大阪府の腐った地方役人がまたもや机上の空論してるんだろうが、
どんな航空会社かも知らずに行く松井知事は哀れです。

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 09:40:11.54 ID:pjmriMJs0
マハラジャが目的??

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 10:24:44.88 ID:gLACBaSd0
日本はインドとの関係を強化しなければならない
これは遠親近攻という優れた外交戦略だ
ただ、重要な日印航空路線なのにエアーインディアというのは駄目だ
鼻クソをほじりながら機内食を配るCAを見たら松井さんもドン引きするだろう
エアーインディアの儀式である殺虫剤散布は身体にとても悪い
他の会社でお願いしたい

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 10:51:08.57 ID:7Yk3ttbg0
日印友好! o(^。^)o

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 11:03:28.94 ID:C2EYp+Mg0
>>471
確かに空港には見るべき所はないけど、便利だし、北九州に行くにも
それほど時間がかからない。LCCで福岡経由で安く行くのは賢いと思う。

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 11:15:24.41 ID:/vh3lzjw0
大阪ー福岡なら新幹線だな。
下関なら当然新幹線となる。

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 11:38:47.35 ID:JC6vvy7a0
香港からの以遠路線として関空線が週2便運航されているので、今回のプロモーションで
ムンバイかデリーへの直行便を週2便開設してもらえるか?注目だな。
ただ、ANAもJALもB787トラブルで全く余裕ないのが残念。

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 11:57:30.17 ID:DUaJWa6Z0
自民党の頭越しに訳のわからん大阪府知事が何言おうが誰も相手せんだろw

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 13:40:16.33 ID:BUVIgXEi0
松井、エアインディアに直行便求めるために行くなら、エアインディア使えよw
タイ航空使って行ってどうすんだw

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 13:57:45.55 ID:wOZ0pDjz0
関空は良い空港なんだが、地方自治体が思いっきり足引っ張ってますな。
泉佐野に大阪府。ビジネスの現場感覚が全くない。

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 14:27:40.22 ID:t27ZMt/00
>>486
星組なんちゃう?w

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 14:55:01.91 ID:zlSE2c5z0
自分はレガシーのビジネス以上しか使わずに
「LCCいいっすね。関空にもヨロ」とか言ってるようなもんだな

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 18:47:11.94 ID:fPfE+p5f0
                 神戸・関空アクセス比較
-------------------------------------------------------------------
京都〜神戸空港  JR新快速(京都〜三ノ宮)   50分 1,050円 毎時4本
            ポートライナー(三宮〜空港) 18分  320円 毎時9本
                               合計 68分 1,370円
京都〜関西空港  JR特急はるか          79分 2,980円 毎時1本
-------------------------------------------------------------------
梅田〜神戸空港  JR新快速(大阪〜三ノ宮)   20分  390円 毎時4本
            ポートライナー(三宮〜空港) 18分  320円 毎時9本
                               合計 38分  710円
梅田〜関西空港  JR関空快速            70分 1,160円 毎時4本
-------------------------------------------------------------------
難波〜神戸空港  阪神快速急行(大阪難波〜三宮) 39分  400円 毎時3本
            ポートライナー(三宮〜空港)    18分  320円 毎時9本
                                  合計 57分  720円
難波〜関西空港  南海特急ラピート           37分 1,390円 毎時2本
            南海関空急行             47分  890円 毎時2本
-------------------------------------------------------------------
どう見ても神戸の圧勝です
本当にありがとうございました

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 19:57:42.99 ID:SjRG5NfuO
ああそれで、神戸空港の客が減ってるのか?

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 21:36:35.81 ID:rsJQleJy0
松井知事もマトモなエアラインしか使いたくないんだな。
東南アジアはTG、CX、SQ、MHあたり・・・
どこ行くのもAIとかLCC、中国のは乗らねえだろなww 
で口だけ誘致誘致かよww

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 21:38:02.05 ID:hJD7kldt0
971 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/02/03(日) 21:33:13.91 ID:wSUrF3ur0
ライブ
https://www.youtube.com/watch?v=Abayr-lvobM

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 22:03:04.14 ID:kwAc0oNa0
                 神戸・関空アクセス比較
-------------------------------------------------------------------
京都〜神戸空港  JR新快速(京都〜三ノ宮)   50分 1,050円 毎時4本
            ポートライナー(三宮〜空港) 18分  320円 毎時9本
                               合計 68分 1,370円
京都〜関西空港  JR特急はるか          79分 2,980円 毎時1本
-------------------------------------------------------------------
梅田〜神戸空港  JR新快速(大阪〜三ノ宮)   20分  390円 毎時4本
            ポートライナー(三宮〜空港) 18分  320円 毎時9本
                               合計 38分  710円
梅田〜関西空港  JR関空快速            70分 1,160円 毎時4本
-------------------------------------------------------------------
難波〜神戸空港  阪神快速急行(大阪難波〜三宮) 39分  400円 毎時3本
            ポートライナー(三宮〜空港)    18分  320円 毎時9本
                                  合計 57分  720円
難波〜関西空港  南海特急ラピート           37分 1,390円 毎時2本
            南海関空急行             47分  890円 毎時2本
-------------------------------------------------------------------
どう見ても神戸の圧勝です
本当にありがとうございました

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 22:38:01.18 ID:fFpVRNoc0
客が減ってる神戸空港。説得力がないな。

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 23:17:12.85 ID:7Yk3ttbg0
>>494
バスや空港線の各駅停車などは何でスルーなの?

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/03(日) 23:39:39.21 ID:aF2H2sP00
           神戸・関空アクセス比較
-------------------------------------------------------
堺〜神戸空港  南海線急行(堺〜三ノ宮)      8分 250円
           JR大和路快速(新今宮〜大阪) 12分 ---
           JR新快速(大阪〜三宮)      20分 390円
           ポートライナー(三宮〜空港)   18分 320円
                               合計  58分 1,260円
堺〜関西空港  南海線急行              35分  800円
---------------------------------------------------------
どう見ても関空の圧勝ですね。

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 00:47:51.96 ID:kX/R9GBHO
福岡ダイエーホークスは、
狭いけど都心から遠く最寄駅からも徒歩15分を便利な平和台球場から、渋滞覚悟のバスに頼る福岡ドームなんかに移転したから、
平和台時代よりも観客動員数が激減しちゃったね。

平和台球場なら都心からすぐだけど、シーサイドももちみたいなアクセスが悪い場所だと行く気なくすもんね。
球場の収容人数とか、球場自体の魅力とか、全然関係ないもんね。
出張みたいに会社から旅費が出るわけでもなくて全額自腹だから、見に行こうかな、止めようかな、と悩んでいる人にとっては、アクセスだけが判断基準だもんね。
アクセスだけで全てが決まるからね。

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 04:15:10.49 ID:HGXcT4Wp0
地元民にとっては神戸空港でもあった方がいいんだろうが
結局就航便が集まらなきゃ自分たちの収めた税金を食い散らかす厄介者だわな
年に1度も使わない人もいるだろうに

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 05:26:14.58 ID:4fZ5oT1p0
第二滑走路はほとんど使われていないね
たまに使うといっても着陸専用みたいなものだし、
着陸の際に滑走路の半分しか使わない
除草もしていないのか草ボーボーだね
維持管理だけでも凄い金がかかるはずだ

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 06:57:05.26 ID:BcVK8f4K0
神戸空港、無視できるほどの存在とのご意見が多数。それなら一日30便の規制などなくしても
体制に影響は無いですよね、そよ風が吹く程度なので。即刻枠規制を解いて下さい。解いて下さい
軽く150便程度の需要は今でも有りますよね。これが怖いからなかなか解いてもらえない

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 07:39:52.05 ID:6JJcj9yb0
>>501
神戸空港の規制は違法だよ。
神戸市にお願いして規制を甘受してもらってる
状態じゃないかな。

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 08:44:53.34 ID:Np9cxb/uO
客の取り合いで、影響が直撃するのは伊丹でしょうね。

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 11:24:43.18 ID:9yK0Bauy0
>>503
羽田便をはじめビジネス需要高いので、影響を一番受けないだろう

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 11:36:27.65 ID:Np9cxb/uO
>>504
ビジネス需要なんて、半分もあるのかね?1000万人切るんじゃないの?

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 11:42:57.49 ID:Np9cxb/uO
>>504
っていうか、神戸空港が出来た分、ごっそり客が減っているよ。神戸空港が伸びれば、伊丹は沈むんだが。

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 14:00:58.05 ID:kX/R9GBHO
新石垣空港がもうすぐ開港するが、現空港よりかなり遠くなる。
愚かなことに、現空港は廃止される。
便利な空港が使えなくなって不便になるから、石垣の航空需要は減る。
絶対に。
関西を見習えばいいのに。

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 14:11:54.31 ID:pxMFqJ1K0
>>507
関空集約伊丹順次縮小派だが、あなたの意見は明らかにおかしい。

石垣の場合、島への出入りが航空機に依存している以上、島が急激に過疎化しない限り需要は減らない。
逆に航空の座席供給状況によって出入りが制限されている現状の方が観光地として問題なので、新空港で便数や座席数が増えるのならプラスだよ。

関西を見習って共倒れしてほしい、と言う石垣への遠回しな嫌がらせなら正しいが。

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 14:15:55.55 ID:EfcjJL630
札幌:新空港開業で旧空港は大幅に縮小。現在はHACが細々と飛ばすだけ
広島:新空港開業で旧空港は先細り。ついには定期便消滅により廃港へ
福岡:都心空港だがキャパオーバー。拡張か、新空港かで揺れるが、新空港派のほうが多い

新空港が出来て、旧空港を残せ!機能拡張しろ!
と言っているのは関西だけだね、国内でも。

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 14:18:38.41 ID:II/2ScE00
>>507
島全体で東西17Km、南北35Kmしかない島で
どれだけ移動するんだw。

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 15:07:41.09 ID:eGqtQAEl0
>>507
アクセスが10分から30分に、20分遠くなると仮定して、何か問題あるのか?そもそもなぜ新空港を作るのか知らない無知か?
737でさえギリギリ、燃料をフルに積んだら飛べなくなるから本土直行便さえ設定できない事実がある。
直行便開設、荷重制限廃止、機材大型化、市街地騒音・危険性低減といいことだらけだ。

バカは黙ってたほうがいい、少なくとも余計な恥をかかなくて済む。

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 15:54:44.22 ID:g6bJwjWa0
>>509
福岡は拡張派が主流だろう。
50年経っても新福岡空港はないない。

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 18:00:23.73 ID:OP32ooWs0
関空と伊丹が重宝されて、結局神戸が不要となるな。

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 18:09:23.36 ID:0XU6TMoi0
関空と神戸の間を埋め立てれば世界最大の空港が出来るで

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 18:24:04.16 ID:bX0A1mAg0
KIXカードって、持っててメリットある?

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 18:26:18.97 ID:tvxd7zhb0
空港がいくら遠くても、都心と専用鉄道で30分で行け、それがそこそこ安く15分間隔であれば誰も文句を言わないだろう。
問題は、遠いとアクセスに時間がかかり、頻度も減り、値段も高いこと。

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 18:59:21.22 ID:OJAeAkYK0
>>515 レストランで見せるだけで1割引とかけっこう安くなるよ。
神座らーめん街中と一緒の値段になるし・・
あと車で来たら駐車場代安い・・

ポイントでリムジンバス2割引とかけっこう使えるよ・それが
なんやそれーー程度に思うならやめたらいいだけ

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 19:12:56.73 ID:3AExB46l0
>>477
キモい鉄ヲタは鉄道板に帰れ

>>517
あと展望ホールへのシャトルバスの無料券なんかもあるね

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 19:50:16.91 ID:UNl44oOp0
>>509
ま、そーゆう意味では、国内のケースにしろ、海外のケースにしろ、切り替えができたケースは、
新空港ができると同時に旧空港を廃止することだったね。広島にしたって、羽田便は切り替えだし、
香港なんかもそう。

関空も伊丹を廃止したいのなら、中途半端に開港するではなく、多少開港が遅れても、香港の様に施設も
アクセスもちゃんと完成してから開港すべきだった。
今となっては、実際に並立してるし、旧空港となった伊丹の支持者が断然多い現状。
結果として伊丹を廃港するタイミングを完全に逸してしまった。
一度の失敗が取り返しのつかない典型的な例だね。

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 19:51:37.37 ID:n6glPEqG0
首都圏の羽田と成田は共存できるけど関空と伊丹はダメでしょう。
それと今後の金利の上昇を考えると伊丹を残す余裕なんてありませんよ。

地元ってホント周辺だけだよ、昨年あった府知事選では、豊中市でさえ
元池田市長より伊丹廃止を掲げる松井さんの方が投票数が多かったしね。

大阪府議会は中期的に伊丹廃止を決議してるし。関空の為にならなくなれば
伊丹廃止は速やかかに行われるだろう。伊丹は震災前の利用者数には程遠い。

関空と伊丹は共存出来ないんだよ。伊丹廃止し跡地売却費用と関空の借金を相殺。
関空の弱点だった国内線ネットワークも構築されるし、借金が減って着陸料等の値下げ
も出来る。

伊丹を残しているから、関空が真の拠点空港になれない。

羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転

そう考えると良い。

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 20:27:49.03 ID:/uhQjHpC0
>>516
ラピートあんじゃんw
まさか大阪の都心は伊丹とか思ってないよな?

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 20:39:27.02 ID:DhgJ5lta0
このスレ、未だに、伊丹神戸コンプレックスがいるのか…御気の毒に

関空は不滅です

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 20:51:48.81 ID:o8BP+yjg0
>>518
人にキモイとかいう前に、もっと勉強汁!

展望ホール行きバスは無料じゃ!!

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 22:38:27.86 ID:ID+VI8N70
関空と伊丹どっちを廃港?がわかる簡単な例

関空:容量300、需要180
伊丹:容量120、需要100
(需要の差の意味:両空港の旅客数はほぼ同数だが、国際線の方が空港施設面での負担が大きく、貨物取扱量も関空の方が大きいため)
とする。

@現状維持
2空港合計:容量420、需要280

A関空廃止
伊丹のみ:容量120、需要120
(伊丹の需要は容量限界で打ち止め)

B伊丹廃止
関空のみ:容量300、需要250
(伊丹の需要の一部は関空に移らない)

@の場合は、需要総量は最も大きいが、維持費総額も最も高い。
Aの場合は、需要が大きく減り、債務は変わらないので償還も不利。
Bの場合は、@より需要総量は減るが、維持費総額が減り伊丹及び周辺用地の売却額を債務償還に充てることも可能。

見た目の需要総量を重視するなら、@が有利。
需要減少の内訳を分析し関西の競争力強化にマイナスにならないなら、Bが有利。
Aは論外。

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 06:45:18.32 ID:qs1xuDVw0
イタミガーイタミガー

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 08:30:49.22 ID:TX9nBAcI0
.
まあ伊丹の需要は減るしかない衰退の未、その伊丹に足を引っ張られる関空は気の毒。
関西復権は関空から!関空の弱点は借金の多さと国内線の弱さ。

さっさと伊丹を廃止して関空を増強すればよい。

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 17:57:04.01 ID:iHXACr+J0
東南・南アジアセミナーの開催!KIX AIR CARGO MEETING 2012
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1682/tounanminamiasia.pdf

エアポートプロモーションの実施にセミナーの開催
黙ってるだけでは便は来ない。だから積極的に活動してるな。

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 19:45:08.63 ID:d4YKKKHP0
ここは関空のスレッド、全否定する様な意見をお持ちな方はこなくて良いよ
自分は3空港共存共栄派。4000万人近い後背地の需要が有り、これからも
当面は発着回数は伸びる一方だと思うよ、特に関空は近く凄いことに成りそう

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 20:30:34.22 ID:/2/uHeZz0
986 名前: 1 [sage] 投稿日: 2013/02/04(月) 22:34:46.34 ID:cHRWDfJN0
ワンフォー
http://i.imgur.com/TNElbcc.jpg

9 名前: 1 [sage] 投稿日: 2013/02/04(月) 22:42:55.50 ID:cHRWDfJN0
http://i.imgur.com/TNElbcc.jpg

7 名前: 1 投稿日: 2012/12/09(日) 11:40:43.22 ID:nqxPaiYq0
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530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 21:20:16.01 ID:d4YKKKHP0
速報値で関空の年間利用者数1700万人弱。既に新千歳、福岡、那覇を超えたもよう
もう少し先と思ってたが、今年は2000万人に届くかも

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 21:26:10.62 ID:d4YKKKHP0
伊丹が1300万人、神戸が250万人なので併せて約3200万人の利用。羽田の半分しかないが

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 23:09:41.65 ID:B1YheJ32O
2位になるんだね。人口に比例してるんだから、そんなもんじゃね?

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 23:24:30.97 ID:IYhNpVNO0
新千歳と福岡はまだ抜けないと思うけどどこの情報?

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 23:36:16.49 ID:+3NX4kg60
>>528
関空と伊丹が統合したこの期に及んで、どちらか廃止にせいって話で煽り合いになること自体おかしい。
神戸ですら神戸市も、新関空会社も経営統合については、まんざらでもなさそうな感じだしなw

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 02:39:58.99 ID:xORVyrNL0
週末、香港に行ってきた。
HKIAの35番ゲート横で、3本目の滑走路建設に関する情報提供用のブースがあったので、搭乗を待つ間、パネルやビデオを見ていたところ、説明員のバイトをしている21才の現地大学生のにいちゃんが声をかけてきた。

Suth an interesting issue to me.
I knew this kind of activities on the issue of Kai Tak redevelopment.
The annual passengers in Kansai is 30 million, a half of Hong Kong, but Kansai has three airports.
Kansai Int’l airport is similar to HKIA, actually it is the model of HKIA, Munich, or Incheon.
The former Int’l airport is close to the city but the space is a third of HKIA.
Airports should be concentrated not to split the flights or transit passengers.
Only the biggest cities like London can maintain the multi airport system.
Just imagine Kai Tak airport was existing now, the access to this airport would be inconvenient and transit passengers would be gone.
Hong Kong made the right decision, Munich did too, and Berlin will close two airports and the new airport will be open this year.
などと、怪しい英語ながら会話をしたところ、完全に意気投合。

その他、空港の都心からの距離やアクセス、施設配置や設計なども含め、空港計画について、30分ほど話をした。
お土産にと、第3滑走路建設のリーフレットと、上部に余計な飛行機のデザインがあるバランスの悪いボールペン2本を貰った。
http://www.hongkongairport.com/eng/future/index.html

やはり、関西の複数空港分散は、世界の中では非常識であるようだ。

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 03:20:51.62 ID:47O89w9n0
関空はその立地自体が世界の非常識だからな

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 06:59:38.51 ID:kr6WSRYj0
>>536
世界の奇妙な空港アワードで一位になってたよな。

一兆円かけて造成した土地に数十億円のバラックターミナル建てて
LCC普及委員会みたいな所から表彰受けてたが
まともな神経していたら、普通は辞退するだろ。

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 07:17:04.56 ID:guCM6NMU0
GJ!

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 07:35:34.02 ID:GIiNFUKy0



995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 07:36:30.61 ID:GIiNFUKy0



996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 07:37:09.67 ID:GIiNFUKy0



997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 07:37:50.56 ID:GIiNFUKy0



998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 07:38:29.50 ID:GIiNFUKy0



999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 07:39:07.81 ID:GIiNFUKy0



1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/05(火) 07:39:44.06 ID:GIiNFUKy0


539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 07:30:30.35 ID:kr6WSRYj0
>>538
まさに病的w

あとやり方が左翼っぽいな。
団塊世代の自己満を想起させる。

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 09:15:37.07 ID:dtcqeChv0
エアインディアへの要請終了
路線設定は今後とも両者で協議することに。

http://www3.nhk.or.jp/osaka/lnews/2005121801.html?t=1360109728131

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 13:24:28.70 ID:0FGa1QCTO
LCCTの建物だけで100億円かかったと思っているバカがまだいるのか。

香港のサテライト増設は1200億円。
バカにとっては香港がバカに思えるのだろう。

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 19:58:51.94 ID:SQXC7vt40
14 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/02/06(水) 00:51:20.69 ID:xzkpoC990
>>13
http://i.imgur.com/1IvPsbC.jpg

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 20:06:33.55 ID:f87eGQzU0
もはや流行りは近い空港より安い空港が選ばれる。
関空国内線の就航都市が増えるたびに伊丹の客が減る。

伊丹、もう必要ない!

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 20:18:08.62 ID:tM0LXLl90
関空の動きに関係なく、伊丹の旅客数堅調に推移してるね。LCCにほぼ国内線はおんぶに抱っこの関空と
定価しかない伊丹の客、棲み分けが出来ている。伊丹は関空の動向に関係なく伸び続けるよ
全国各地からのビジネス客はほぼ100%伊丹と神戸を利用している現実は直視するべき

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 20:25:17.04 ID:tM0LXLl90
まあ、何処を選ぶか利用者の自由だし。関空から国内線を利用するのは少数派なのは
どう説明したら良いのかな。伊丹だよ関西の基幹空港は、そう思わないのも自由だが
30分毎に有る羽田とのシャトル便、関空に持っていけるの無理でしょう。そこなのよ

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 20:51:55.84 ID:tM0LXLl90
羽田6400万人、成田3300万人、新千歳1850万人、福岡1800万人、関空1650万人、那覇1550万人
伊丹1350万人、セントレア900万人が我国主要8空港の昨年の利用者数の概数
よって関空はまだ5位、数年後は3位にはなるだろうが

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 21:07:00.32 ID:OciPB+T00
関空なんてどーでもよくて、伊丹廃港だけが目的の奴。
川原でほざいてろよ。ここは関空のスレだ。

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 21:13:35.94 ID:tM0LXLl90
伊丹廃港等との愚論、非現実性のない馬鹿げた意見は話にならないので。今後はここでは
話題にならないと思うよ。きっと数名のものが繰り返しさも多くの意見のように述べてるが
口調が一緒なので、単に悪意で述べてるだけだよ。完全無視に限る

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 21:18:26.89 ID:dtcqeChv0
そもそも、伊丹廃止論など、伊丹や神戸との関係を絡めた話なら、
3空港スレと言う専用スレがちゃんとあるわけだしな。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 21:35:21.80 ID:1tWvC4QP0
関空にしても、伊丹の稼ぐキャッシュで、潤うのにな。

会社も統合され、関空厨と伊丹厨が争う要素も皆無なのに、
完全に、煽り合いが目的化してるしな。
現実(といっても、そんなに悪い状況でもないが)を受け入れず、
妄想を語る様子を見てると、可哀想になってくるわ。

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 22:08:55.33 ID:dtcqeChv0
2月11日の千歳便はやっぱ人気だな
ピーチ2便、ジェットスター1便、スカイマーク1便が満席。
残ってる便も各社10000円をゆうに超えてる。

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/06(水) 22:38:20.07 ID:rdis2cCD0
11日って事は日帰りか。まあ、雪祭りだけが目的ならそれもありか。
ホテル代も要らないしな。

でも、11日の札幌行きは最後の2便が満席になってる。ということは、
北海道の人間はこの時期は北海道から脱出してるんだな。

553 :6346:2013/02/06(水) 23:20:56.87 ID:ERxkO8WE0
---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか?
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 00:52:49.20 ID:9UjVId2I0
神戸空港を潰せば、ポートライナーの混雑も緩和され、関西三空港問題も解決
されて一石二鳥じゃないですか(笑)

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 01:40:15.28 ID:ZzW4msFN0
>>554
鉄オタも兼ねてるのか

556 :sage:2013/02/07(木) 01:41:48.56 ID:P0YrhvDa0
>>554 どこぞの空港を廃止しろとかの話は、スレ違い。他所でやれ
大体、どっかの空港を廃止して問題を解決しようなんて事自体、時代錯誤もいいところ

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 01:57:37.66 ID:ZzW4msFN0
>>556
そうだな、普通はそもそも問題が生じないように新空港を作ったら旧空港を廃止するからな

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 07:05:24.58 ID:ix1Hchkt0
【交通/航空】日本航空(JAL)と全日本空輸(ANA)、伊丹(大阪国際)空港便を3月末から大幅増[13/01/23]

1 名前: じぇらーど=はいまるすφ ★ 投稿日: 2013/01/25(金) 13:30:26.71 ID:???
日本航空と全日本空輸は22日、3月31日からの路線計画を発表した。
日航は大阪国際(伊丹)空港で2年半ぶりに松山線を復活させ、福岡線も現在の1日2往復から5往復に増やす。
全日空は仙台線を1日7往復から9往復にする。伊丹空港のジェット機発着規制が緩和されるのを受け、伊丹発着便を強化する。

日航は札幌や仙台、福岡など主要都市だけでなく、新潟や大分、宮崎などの地方路線を増便する。
全日空も東北や九州を中心に路線を増やす。関西国際空港の発着便に大きな変更はない。

関空と伊丹空港の経営統合で、国土交通省は伊丹空港の運用方針を改め、伊丹空港の有効活用に転じた。
1日200回のジェット機枠に加え、170回のプロペラ機枠でも低騒音の機体ならジェット機に振り替えられるようにした。
両社はエンブラエル「ERJ」やエアバス「A320」など騒音が比較的少ない機体を振り向けて対応する。

札幌や那覇など1000キロメートルを超える長距離便について今年春からの緩和は見送った。
国交省や地元自治体は今後も調整を続ける。

▼ソース
≪日本経済新聞≫ http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD22038_S3A120C1LDA000/

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359088226/l50

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 11:04:53.96 ID:dGyTI77W0
新関空会社、インド・東南アジアでトップセールス、国際線直行便拡大を目指す
http://www.aviatn.com/2013/02/post-285.html

もう中国には付き合いきれん。時代は東南アジアよ!
関空会社もそう判断したらしいね。

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 11:28:41.90 ID:Kgi5C3uOP
伊丹空港乗降客数

平成16年度 19,484,024人
平成17年度 18,519,027人↓
平成18年度 16,842,868人↓          伊
平成19年度 15,937,494人↓
平成20年度 15,382,431人↓          丹
平成21年度 14,606,951人↓
平成22年度 14,193,277人↓          廃

伊丹空港郵便取扱数               止
 
平成16年度 29,358,245kg
平成17年度 26,652,238kg↓
平成18年度 19,878,126kg↓
平成19年度 18,154,979kg↓
平成20年度 11,086,062kg↓
平成21年度.  9,821,152kg↓
平成22年度.  8,674,506kg↓
http://www.nkiac.co.jp/data/itm/pdf/gaikyo.pdf

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 14:24:21.67 ID:C6Uq1xuC0
>>558
これで、新関空の収益力がアップして、関空もホクホクですね^^

って言えるくらいの余裕を関空厨も持てよな。

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 15:13:45.76 ID:dGyTI77W0
KLM S13 Long-Haul Operation Changes as of 07FEB13
http://airlineroute.net/2013/02/07/kl-s13update8/

Amsterdam ? Osaka Kansai Capacity increase with Boeing 777-300ER operates up to 6 weekly flights (KIX departs on the following day on mentioned days below)
31MAR13 ? 24MAY13 772 Day 37 77W Day x37
eff 25MAY13 772 Day 3 77W Day x3

772(318席)から、773ER(425席)へ、107席の大増席

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 16:53:17.83 ID:5GBIViIB0
>>562
> 772(318席)から、773ER(425席)へ、107席の大増席

ビジネスクラスの増席はなし。

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 17:22:21.54 ID:C6Uq1xuC0
>>563
安い買い物して自慢する関西人を相手にすることを考えたら、
ものすごく賢明な判断だわな

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 18:55:09.19 ID:dGyTI77W0
そして、これほどまでに増えた台北線の供給量もさらに増!

トランスアジア航空 関西空港=台北線 機材大型化!
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1687/gekizaioogata.pdf

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 20:48:22.27 ID:ZzW4msFN0
>>564
スペースの半分ぐらいが上級席の飛行機持ってきて、エコノミーしか埋まらないと
文句言って撤退した日系キャリアは大違いだな

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 21:18:52.27 ID:dGyTI77W0
>>566
全くその通り
「上級クラスがないならエコノミー多めの機材で飛ばせばええやん」で路線を維持どころか増便・大型化までしている外資
「上級クラスがないなら撤退するしか無いやん」と、適材適所の機材を使わず路線を廃止した日系

同じレガシーでもこの差だよ。全く日系ときたら・・・

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 21:23:09.42 ID:yjfVC88v0
プロモーション、インドの次はタイとインドネシアか。

一時期仁川から変更になるんじゃないかと話題になってた
タイ国際のロス線かな?

インドネシアはガルーダのジャカルタ線?

いずれにせよ、いい話題に繋がるといいね。

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 21:27:26.91 ID:dGyTI77W0
ロスは完全に噂レベルだったが、ジャカルタは新聞記事があったような。
それからタイにはプーケット線もお願いしたい。あそこもアジア有数のリゾートタウンだぜ。

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 21:44:47.65 ID:ZzW4msFN0
http://news.nna.jp.edgesuite.net/free/news/20121123idr018A_lead.html
ガルーダ航空、来年に首都〜大阪路線就航

この時期のプロモーションはいいね

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 21:48:51.09 ID:ZzW4msFN0
ちなみに「ガルーダ航空、来年に首都〜大阪路線就航」で検索すると全文読める。
時期や便数等は未定

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 22:03:12.23 ID:mCgC/UYd0
>>569
HKT直行便って淫チョンにはあるけど日本にないからインパクトはあるね。

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 22:30:48.53 ID:5GBIViIB0
>>570
この時期のプロモーションって?

去年の11月の記事だが既に発表されている今年の夏スケジュールにはKIX-CGKはない。

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 22:33:25.89 ID:dGyTI77W0
>>573
「今年中」だから冬スケからかもしれないね
あるいは、機材納入スケジュールが確定しないから発表できないってことも考えられる。

いずれにせよ、こういう記事が出た以上、就航するのは99%間違いないと思うよ。

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/07(木) 23:25:59.78 ID:YxE1opu20
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC0702O_X00C13A2AC8000/?dg=1
3月23日から大阪地下鉄の終電最大30分延長へ

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 00:30:32.35 ID:Qkngx02+0
>>573
記事の全文読んだらわかるけど、2013年の計画に入ったって段階だから、
まさに今行って就航をお願いするのよ 春スケからは無理でも夏や冬スケから飛ばしてくれって

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 05:24:11.59 ID:cnHyjvGM0
>>575
地下鉄は最悪だったが、梅田のJRや阪急も終電が早すぎ。

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 07:37:21.81 ID:AmCC/FKm0
伊丹跡地売却で、伊丹の利益と同等の利払いが減るとして、
他の要素はどうだろうか?

負債額自体が減る(償還が早まる)
伊丹跡地は他の用途に活用できる
関空単体でも増益が見込まれる(額の多寡は今は問わない)
ついでに神戸空港も増益が見込まれる

個人的には重視しないが、梅田などの高さ制限が解除、
あと個人的に重視するのが、伊丹周辺の騒音公害と墜落リスクが解消。

関空+伊丹の新関空会社は、伊丹廃港後は神戸と一体運用すれば、
神戸の利益も負債償還に使えるようになる。 これが本命プラン。

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 11:51:44.54 ID:+yEj+N580
ようこそ!外国人のお客様!
大学生による「野点」のおもてなしを実施します
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1684/nodate.pdf

「和」の心、文化を空港から味わってもらおうというイベント
まさに国際空港ならではの取り組みだな

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 12:47:50.51 ID:Y7ghhrC30
大阪市内から関空に安く行くには
金券ショップで南海休日回数券の
ばら売り券を買うのがいい?

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 13:10:03.00 ID:yYaZ/Gew0
徒歩で港まで行って、島までは泳げば良いんじゃないかな
正直100円200円程度の金額までけちるんならそういう回答になるんじゃないかと思うが

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 13:55:08.49 ID:ozVDYL9yP
金券ショップに行く労力>>>>200円

普通の人はね・・・

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 14:12:42.01 ID:g1bGSQX10
泳ぎとか無茶言ってやるなよ。

りんくうタウンまで歩きか自転車で、そこからバスなら泳がずに安く済む。

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 15:00:04.77 ID:/deHXgkA0
航空貨物として箱の中には入れば、
関西までと言わず、自宅から目的地まで、
格安で運んでくれるよ!

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 15:13:42.46 ID:Y7ghhrC30
ラピートきっぷってどうですか?

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 15:53:24.55 ID:ITnk7QXT0
>>582
大体、金券ショップっていうものはそこそこ以上のの規模の駅だと、駅の真ん前にあるんだよ。
外出しない引きこもりは知らんやろうけけど。
金券屋までの行き来を含めて、3分ぐらいで200円節約できるとしたら、大分良い話じゃないか。

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 15:57:41.42 ID:ozVDYL9yP
200円のために必死な乞食にはわからないだろうけど
年収800万くらいあれば金券屋なんか行かないよw

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 21:04:13.52 ID:Y7ghhrC30
南海難波駅の真ん前に甲南チケットがあるけどな
そこでいつも買ってるww

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 21:56:58.80 ID:CdhqNeFV0
200円得したらやっぱりうれしいかなwww

スーパーの閉店前の30%〜50%割引の惣菜の方が
金額大きいなwww
年に3回ほどしか行かない関空行きの切符は普通に自販機で買うなあ。
邪魔くささが先に来るわ・・・

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/08(金) 22:06:48.57 ID:DQsZYmRP0
>>587
行くよ

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 01:00:58.93 ID:k3VYta/90
800万ごときじゃ節約しろよ

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 01:40:19.22 ID:4wNffHoGO
7月の沖縄の阪神の試合、ピーチで行こうと思ったけど、欠航が心配で、関空発着のANAの楽パックにしたけど、負け組かな・・・
台風がやっぱり心配だから。

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 02:58:05.60 ID:3GpL6/gC0
台風くればANAも欠航すると思うよう

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 06:58:25.26 ID:WxNH3CK40
伊丹は、全然頼もくもなんともない。国内線需要の縮小が懸念されてるんで、20年後くらいには役にたたなくなる。人口減少、整備新幹線、中央リニア。マイナス要素ばかりだ。
支払い利息が軽減したところで、足手まといになるんで、伊丹廃港関空に一元化
神戸はGA空港化、関空が海に沈むか津波被害で壊滅した場合のサブ
伊丹は廃止し別用途に転換

これが、総合的な交通利便性を向上させ、関西の競争力を高めるための、最適解だろうね。

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 09:48:37.60 ID:sAxtWIWR0
神戸→関空の高速船は天候が荒れると欠航することもあるの?
どれくらいの頻度で欠航・遅延してるんだろうか。

ジャンボフェリーの深夜便を使って、早朝の便で関空に行こうと思ってるのだが、
少し荒れるとすぐ欠航・遅延してるというなら使えないので・・。

ジャンボフェリー乗り場からポートターミナル駅までは楽に歩いて行ける距離?
(迷わずに簡単に行けるように案内板はあるのかな)

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 09:56:47.55 ID:gBfH3XLZ0
28 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/02/09(土) 00:49:31.03 ID:m+EG9Ga/0
ライブ
http://25.media.tumblr.com/tumblr_m30nn2GL5H1qbrngto1_1280.jpg
http://25.media.tumblr.com/97a2e4e3964eccc025886c68b34e78cd/tumblr_mgwxtaGEH81s1pxyfo1_500.jpg

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 10:01:58.46 ID:DdAzmaY70
>>594

>全然頼もくもなんともない

日本語でok

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 11:06:22.98 ID:HSzzSZOD0
>>595
5時半発の増発の高速船に乗るつもりなら、ポートライナーの始発は遅いから、
ジャンボフェリーターミナルからタクシー乗らないといけないよ。
6時半の船に乗るくらいなら、三宮に出て5時45分発のバスに乗れば、第1
ターミナル6時50分、第2ターミナル7時01分着ですよ。

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 11:10:01.82 ID:DP8Iih4F0
>>595
JR神戸線〜大阪環状線〜阪和線〜関西空港線ルートと比較すれば
高速船の方が信頼性が桁違いに高い
もし、欠航となっても、乗り場から代替バスが運行される。その場合でも、関空まで1時間程度

まあ、台風の時でもない限りほとんど心配ない

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 11:37:41.81 ID:sAxtWIWR0
詳しくありがとう

三宮から関空行きバスがあるんだね。これも検討してみます。

高速船はJRよりも信頼性が高いというのは意外でした。そういえば鉄道もバスも

事故や渋滞があるから・・。やはり今回は信頼性という面を買って高速船にしようかなと思います。

どうしても7時30分までにはT1のカウンターに行く必要があるので。

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 12:08:11.00 ID:1WTXoS240
>>600
ジャンボフェリーを利用するならなんでジャンボフェリーの関西空港プランを使わないの?
何度も乗換えが発生するベイシャトルと比べると遥かに楽で料金も安いのに。

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 13:04:14.93 ID:sAxtWIWR0
それは自分も知ってるし検討してたことあるけど、
今は定期検査の伴う臨時ダイヤ期間中だから出来ないみたいだし、
もともと2日前までには予約しておかないといけないから
今日思い立って使うということは出来ないようだ。

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 13:24:46.03 ID:1WTXoS240
>>602
プランは使えなくてもMKを別に予約することは出来るだろうし。
今日思い立ってというのなら、神戸に着いた時の状況で行き方を考えれば?

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 13:31:57.74 ID:QPTijwC00
>>600
三宮なんてリムジン一択だろ
七時半なら始発のバスで間に合うし

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 16:38:07.57 ID:k255gjCx0
>>600
バス乗り場伊丹行きと同じやん(並ぶ列は隣)
伊丹空港行ったことないの?

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 21:05:47.98 ID:hXzsGpaM0
格安関空、客のモラルも格安


キャリーバッグ落下多発…南海関空駅エスカレーター

 南海電鉄の関西空港駅に設けられたエスカレーターで、車輪付きのキャリーバッグなどの手荷物が落下する事故が増えている。
駅員が確認した件数で、昨年は91件発生。前年の1・4倍に増加し、過去5年で最多になった。
キャリーバッグの普及に加え、格安航空会社(LCC)の就航による駅利用者の増加が原因とみられ、南海電鉄は注意を呼びかけている。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130205-OYO1T00869.htm?from=main2

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/09(土) 22:02:42.99 ID:gBfH3XLZ0
31 名前: 27 [sage] 投稿日: 2013/02/09(土) 12:13:07.49 ID:wh6dAV0W0
参考
http://i.imgur.com/VgDOLqf.jpg

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 02:20:49.14 ID:wjrSCP51O
>>593ANAの楽パックなら当日欠航なら旅行代金が全額返金されるから。観戦は断念するしかないけど、ダメージは最低限に留める事が出来るから。

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 04:37:58.87 ID:ck+XRns30
>>606
モラルが低下なんてどこにも書いてない。
利用客が増えたから比例して落下件数も増えた。

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 07:37:38.33 ID:Xo8va/qv0
どうみてもおちょくりにきてるアンチの撒き餌に
すぐ飛びつく関空厨ってなんなの?w

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 14:35:23.31 ID:ZR2YC90e0
論破されたからって慌てて言い訳にこなくても

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 17:27:30.10 ID:cg8SzsKC0
関西空港駅のエレベータ待ってたら、10分はかかるねぇ。
エスカレータも設計ミスともいえる位少なくて大混雑なのに、
待ちきれずに上下ともすり抜けていく人が多い。
特に下りは電車に乗ろうと無理なすり抜けも多くて怖い。

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 20:21:50.05 ID:lMVg6a5C0
関空ラウンジって、ゴールドカードで利用しようとしたら、搭乗券を見せろとか、搭乗案内のメール見せろとかうるさい
こんなうるさいラウンジって関空くらい。さすが南泉州の糞空港

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 20:50:03.05 ID:RydsGJb/0
よほどラウンジの似合わない場違いな風貌なんだろうなww

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 20:53:23.79 ID:v02J1dYM0
>>613
本来、搭乗券提示がルール。
守れないなら使うなよ。
高々ラウンジくらいで。

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 21:02:03.46 ID:lMVg6a5C0
いつも伊丹のラウンジオーサカ使うけど、便名、行先、時刻を言ったら、普通に入れてくれるけど
JCBのゴールドカードラウンジのパンフにも、ICチケットの場合、原則それでOKと書いてある
(一応空港によっては…とは書いてあるが)

客も寄り付かない、辺境の地の空港にわざわざ行ってやってるのに

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 21:37:22.82 ID:UtLsZPdd0
誰も頼んでないんだけど
クレーマーの相手は大変だな

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 21:51:44.23 ID:2NhWyNyLP
ゴールドカードとか今じゃハードル低いからなぁ

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 21:55:21.04 ID:ENzRpENv0
アメックスゴールドなんて空港のなかで勧誘やってた奴。年収300万のおいらでもあっさり
作れたよ、年会費1万円がバカバカしくて止めたが

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 22:07:26.99 ID:2NhWyNyLP
ブラックカードが欲しけりゃレクサス買えばいい
ゴールドなんて楽天でよけりゃ年収300万でも作れる
今時ゴールドカードごときでどや顔でラウンジ入って「俺様に搭乗券見せろだと・・・」とか言っちゃう猿ってw

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 22:16:45.19 ID:yv2zrACL0
金持ち喧嘩せずという言葉がある
中途半端な人がゴールドカードなんて持つものだから、変な人も多いのだろうね
関西空港ラウンジの受付係の人には同情します

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 22:28:14.56 ID:v02J1dYM0
搭乗券見せるのがいやなら有料待合室使えよ。
たいした値段じゃないし。

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 22:34:39.88 ID:2AUHuWqq0
あはw 成金ゴールドカードくん哀れだなw

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 00:56:26.32 ID:HuO7GFkK0
そんな連中が集う空港、それが関空クォリティw

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 01:40:05.74 ID:rRXIDlpj0
ラウンジより出国口の警備員がウザイ
バスポートだけを提示すれば良いのに
搭乗券も提示しろと言って来た

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 01:47:58.11 ID:7A830LIx0
>>625
言われて当然

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 01:52:37.62 ID:rRXIDlpj0
>>626
搭乗券はゲート前でチェックすれば良い

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 03:00:11.79 ID:7A830LIx0
>>627
搭乗券を持ってない奴を通さないためにチェックしてるのがわからんのか?

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 04:37:43.51 ID:k1BVMUYl0
おバカ多数関空も大変w

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 05:38:35.13 ID:ctA/W8YX0
関空ラウンジって、あの誰も寄り付かない壁の向こうだよね。
それでも来る奴に嫌がらせ。もう二度と来るな、っていうことだと思った。
ゲート内のラウンジ飛鳥なども含めて、関空ラウンジは国際空港ではアジア最低。
使えるのはスモーキングラウンジ位。

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 07:04:52.18 ID:dcVVB1IZ0
伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 07:50:48.29 ID:nGmdgaa/0
↑ KIXカード持ってると1時間500円で
飯食って、ドリンク飲み放題、マンガ読み放題
重宝してます

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 08:27:19.86 ID:51KacheMO
613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/10(日) 20:21:50.05 ID:lMVg6a5C0
関空ラウンジって、ゴールドカードで利用しようとしたら、搭乗券を見せろとか、搭乗案内のメール見せろとかうるさい
こんなうるさいラウンジって関空くらい。
さすが南泉州の糞空港



アンチが関空ラウンジに行って嫌がらせか
最低だな

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 08:31:37.36 ID:XWn6SRWQ0
>>632
このカードは良いよね、マイカー利用者で持ってない人は大損。
阪神高速も値下げ、橋も値下げ、駐車料金も値下げ。

LCCの到着が遅れても大丈夫。

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 08:37:08.59 ID:Vb0S1RLkP
>>632
飯はついてないだろw

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 09:43:45.00 ID:ttnph01Y0
40 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/02/11(月) 02:48:25.10 ID:2+eTecjD0
787ってこんなの
http://www.keyakidori-ah.com/images/letters/1276907071.jpg

参考
http://wac.450f.edgecastcdn.net/80450F/lite987.com/files/2012/05/dog-with-ticks-630x420.jpg
http://pics.nattstad.se/3/800000/720000/710024/pics/20115422512967710024_sbig.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/amosaic/imgs/a/9/a9e43427.jpg
41 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2013/02/11(月) 06:38:31.48 ID:Y1aGSVty0
伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 13:29:44.23 ID:jZvfNzYf0
比叡では、搭乗券見せろなんて言われたこと、一度もないけどなあ
KIXエアポートラウンジの方はうるさいのか?

比叡は、8時からしかオープンしないから不便だけど

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 13:42:24.78 ID:Vb0S1RLkP
まぁ国際線制限区域のサクララウンジだっけ?
あそこの前の椅子でwifiやってた時に林家パー子みたいな格好でラウンジ入っていったオバサンいたけど
上で文句言ってる人もそんな感じの人なんじゃないの?

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 15:26:18.82 ID:HySKXV0E0
しかし、入ったこともない奴がラウンジがどうのこうのと
せいぜいKIXラウンジだけだろう。
>>635
 ランチ時は数量限定だけど200円でピラフやパスタ食えるぞ
 量もそれなりに

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 16:43:24.61 ID:ttnph01Y0
43 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/02/11(月) 11:50:05.65 ID:E6LxAzMx0
今日は14
http://www.samsonvideo.tv/product/thumb_b/S-273/s-273pic02.jpg
http://www.samsonvideo.tv/product/thumb_b/S-273/s-273pic03.jpg
http://www.samsonvideo.tv/product/thumb_b/S-273/s-273pic04.jpg
http://www.samsonvideo.tv/product/thumb_b/S-273/s-273pic06.jpg

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 17:33:46.71 ID:Vb0S1RLkP
>>639
昼間にあのネカフェ使う理由はないなぁ

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 17:39:16.41 ID:UUCRH/e/0
>>641
日経読むために入る(別に比叡でも構わないけど)
今は機内で新聞読めないから
コーヒーはレガシーならタダで飲めるようになったけど

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 17:40:54.47 ID:Vb0S1RLkP
日経読みたきゃローソンで買えばいいだけのようなw

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 17:48:52.16 ID:UUCRH/e/0
>>643
ラウンジ行けばタダで読めるから

しかし、みんな搭乗案内とか携帯に受信するように設定してるのかな?
遅延情報が欲しいから一応受信はしてるけど、あれは、大雪の千歳とか、able祭りとか全面的に遅延してる場合は
何の役にも立たない事は経験済みだし(遅延の情報すら入ってこない)。受信50文字以上は金かかるから、要らない情報はすぐ消すし
(彼女と付き合ってた時は、パケホしてたけど)

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 22:06:07.50 ID:NnC6NOOU0
>>628
その後直ぐ出国審査でチェックするから警備員は人件費の無駄
成田や羽田はいちいちチェックしてるのか?

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 22:21:44.84 ID:ctA/W8YX0
>>645
してるよ。
関空は構造が悪くて列が横になって店をふさぎ、
優先レーンもないっていう欠陥を何とかして欲しいですわ。

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 22:41:42.68 ID:R/xmJBWI0
新幹線と競合する路線でさえ、コスト高の大手でなければ、航空路線も成り立つということ。
伊丹があるにもかかわらず。

この事実から、伊丹を廃止しても、大多数の客は関空に移る。
それもそのはず。
伊丹と関空の利便性の差なんて、大したものではないのだから。
移らない客は、新幹線などの伊丹発着航空便と比して利便性に遜色のない代替手段を利用するだけであり、利用者利便はほとんど損なわれない。

伊丹と関空のアクセスの差が30分、アクセス費用の差が1000円としても、時間価値3000円なら片道当たり合計で2500円。
この程度ならLCCでおつりがくるし、関空集約なら競争環境が整備されるから大手でさえこれ以上に運賃を下げるだろう。

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 22:43:01.03 ID:NnC6NOOU0
>>646
dクス!マイルが溜まったので今度は羽田から出国してみるよ

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/11(月) 23:09:35.19 ID:Vb0S1RLkP
>>645
なんか勘違いしてるみたいだけど
審査官>>>>>超えられない壁>>>>>>警備員
出国審査で搭乗券もってない奴が突破しようとしたりとかすれば業務に支障が出るし捕まえるのも大変
入り口でシャットアウトするのは当たり前
日本人って審査官を警備員とかと同列に見てる人多すぎでしょw
入国審査官がダメって言えば書類が揃ってようがダメなものはダメ

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 00:07:15.58 ID:NnC6NOOU0
>>649
兎に角、関空の警備員が大柄な態度取るのが問題だな
まだ成田の警備員の方が愛想が良いなw

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 00:12:25.43 ID:LM8S1yFq0
>>649
セキュリティとイミグレの違いだね
今時どこの国際空港でもやってるよね
たまに海外のセキュリティでも日本語で挨拶されるのは日本人かどうかチェックしてるんだろうなーって思ってる

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 04:52:19.35 ID:+p9KULKj0
多くの空港で、航空券はオンラインでチェックしてから出国だよね。
関空の人の目だけっていい加減だね。
関空って、空港のセキュリティなどを知らない人が設計したんだろうね。
荷物チェックから出国検査までの部分が狭いし暗くて常に行列だし。

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 06:19:21.17 ID:SYeFCYEu0
空港機能で見劣りする伊丹を残す余裕はないよ。
金利が騰がる前にさっさと関空の借金を減らせ!
それが最良の方策だ。

伊丹を統合しても補給金は無くならなかった。
いつまで補給金を貰うんだい早く伊丹は廃止しろ!

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 07:41:40.75 ID:BqneDwwz0
新千歳空港はよくできた空港だよな
国内線ビルの形状は斬新だし、今まで空港には無かったいろいろ変わったお店もある
関西空港はそれなりに立派だけど、新千歳空港と比べると見劣りする

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 10:17:31.90 ID:s95Hypde0
観光都市と比べる方が間違っている

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 12:31:44.23 ID:AGvzcj+D0
ANAの国内特典が21時台の便しか取れなかったので、関空で3時間ほど
時間があります。どこか見るべきところはあるでしょうか?
ピーチのLCCターミナルとか、行っておもしろいですか?

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 12:34:05.48 ID:Agrfv6zRP
>>656
LCCターミナルとか見る価値もないよw
昼間なら見晴台みたいなのあるからピーチの写真とるならいいんじゃね?

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 18:45:40.08 ID:0hEfgrD80
関空内の店ってEdy,iD,PiTaPaばかりやね。
WAONはマクドでしか使えん。
赤組には辛い(≧ω≦)。
3月になったらJAL-Suicaでもええんかね。

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 19:09:34.67 ID:oZLCBmZc0
>>658 俺もいつもそれ感じるわーー
まあKIXカードも使えるしあとはICOCAが使えたらなあ・・・

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 19:19:13.12 ID:hvQ64Pcz0
>>658
3月になってもSuicaを含む交通系カードは使えないよ。

Pitapaは他と違ってポストペイだから、電子マネーとしての相互利用は対象外。

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 20:10:17.23 ID:22Y3i0G5P
>>656
ピーチに乗るとき以外は2タミなんか行っても退屈するだけだよ。
俺ならそんなに時間あるなら、KIXカードの割引でKIXラウンジでネットするか、
無料送迎バスで展望ホールまで行って、離発着する飛行機眺めてるかだな

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/12(火) 20:40:35.48 ID:vse5wGQx0
>>658
マクドしか行かないくせに

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 01:26:56.39 ID:E0ysLvED0
>>658
ホテルのレストランは全店WAONが使えるよ。

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 05:44:28.79 ID:Iavh86dl0
KIXカードが使えてもなぁ…
上海浦東空港カードとか、仁川空港カードも持ってないといけないよwww

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 06:51:26.02 ID:tQKps0HU0
関空と伊丹は重複、2つも持つ余裕は無い。
伊丹を売却して関空の有利子負債を減らす。
これからして行かないといけないこと。

関西の経済圏は東京〜九州、東京以北はほとんど皆無。
その東京〜九州は新幹線が強い、つまり伊丹が無くなっても
経済的損失は0に近いってこと、

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 18:30:34.27 ID:FrJ26mxW0
何処の板だと思ったら関空スレだった。

納得。

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 20:01:04.55 ID:9nV7kpEl0
47 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2013/02/12(火) 23:24:44.12 ID:aAIAFxYL0
ワンフォーきたね

http://i.imgur.com/xVa0LE3.jpg http://i.imgur.com/s2p7tWL.jpg
http://i.imgur.com/mI7jA4P.jpg http://i.imgur.com/1wGxR7I.jpg
http://i.imgur.com/qEoKlw8.jpg http://i.imgur.com/kl1tVPn.jpg
http://i.imgur.com/lBmJbRw.jpg http://i.imgur.com/oj5Zn8V.jpg
http://i.imgur.com/fruI28a.jpg http://i.imgur.com/Vxl4GfE.jpg
http://i.imgur.com/vSAPbz5.jpg http://i.imgur.com/xDYUiqW.jpg
http://i.imgur.com/53tXEtJ.jpg http://i.imgur.com/KfQxpkx.jpg
http://i.imgur.com/B27Um6B.jpg http://i.imgur.com/fRYtcV2.jpg
http://i.imgur.com/GhGRXSN.jpg http://i.imgur.com/tz1jzVI.jpg
http://i.imgur.com/sIHHDr1.jpg http://i.imgur.com/zKTAH4K.jpg
http://i.imgur.com/uHk672p.jpg http://i.imgur.com/YkvAQHQ.jpg

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 21:27:05.68 ID:H4XXCe6K0
関西にもう一つ4つ目の空港が必要かも。滋賀県が検討していたがどうなった

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 21:33:09.19 ID:pSp14QRHO
琵琶湖にでも作る気だったのか?w
でも場所的に名古屋と大阪の中間で、世界的観光地京都にも近く北陸の各都市にも近くなるから、空港アクセスリニアとして名古屋ー空港ー京都ー大阪とでも結ばれてば最高だったんじゃないか?
伊丹が拡張出来て関空規模に出来てれば問題なかったけど、関空作ったんだから、伊丹は思い切って廃港にした方がいいよな。

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 21:54:13.90 ID:JJczrnn+0
白浜「」
但馬「」
八尾「」

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 22:12:42.92 ID:gOc2ORBS0
>>667
グロ

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 22:44:05.13 ID:FmGZydbj0
エアポートワシントンホテルと関空を行き来してるバスって、関空側の乗り場わかりにくいところにありますか?
事前に地図でも見て、現地に行ったけど、よくわかんなかった。

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/13(水) 23:43:40.47 ID:KCRvrF1K0
3月の国内線
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1303.pdf

いつのまにか滅亡寸前だった福岡線がすげー便数に

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 02:23:45.62 ID:ZTnGZuPU0
>>672
1階バスのりばの一番左(南)って書いてあるけど

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 02:34:50.47 ID:MU0LYf6r0
関空スレにいる基地外どうにかしてくれ
とれあえず規制対象にしてもらうわ

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 04:44:37.67 ID:8w5XQ5br0
ホテル連絡バスはわかりにくい場所ではないけど、
寂れている上に、建物の端っこで雨風が吹き込むので
根性を入れないと、そこまでいかずに引き返してしまう。

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 06:32:48.45 ID:TGkqydtG0
>>673
LCC

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 09:20:12.76 ID:IOuJtTzy0
「関空だけでは関西の需要に対応できない」などと、
航空・空港の知識のない、あるいは事実を直視したくない者の意見がいまだに散見されるが、
この議論はもう終わりにしよう。


『(神戸がなければ)関空1空港だけで、関西の航空需要(現況・将来とも30万回前後)に対応可能』
その理由は以下のとおり。


オープンパラレルで滑走路2本の空港なら、カーフューや面積不足などの、容量を制約する特殊な事情でもない限り、需要に応じた施設整備をすれば、40万回前後の発着に対応できる。

@滑走路処理容量
2本を独立運用できるから、離陸あるいは着陸の間隔は平均1分半、時間当たり80回程度は可能であり、それほどの需要があればピーク性も低くなるから、年間で40万回前後の発着が可能。
管制方式、離陸後の飛行経路数、上空でのホールディングの可否、就航機材(ヘビー機・ライト機などが混ざると容量減)、誘導路(高速脱出誘導路、二重平行誘導路の有無)などに左右される。
Aエプロン・スポット容量
滑走路の間に広大なスペースがあるから、需要に応じてエプロン・スポットを増設できるため、40万回どころか60万回以上でも対応可能な場合が多い。
Bターミナル容量
エプロン・スポットと同様に、滑走路の間に広大なスペースがあるから、需要に応じて増設できる。
C空域容量
香港のような離着陸の経路が限られる空港でも、必要な飛行距離間隔は5マイルだから、平均1分強の時間間隔で飛行でき、これは離着陸(滑走路)の容量よりも大きい。
(このため、実際は離着陸の際の必要な時間間隔を空けて飛行する)
結局、@の滑走路(離着陸)処理容量がネックとなり、空港の容量はこれに左右される(年間40万回前後)。

◇参考 オープンパラレルで滑走路2本の主な空港の容量または実績値
・ヒースロー:48万回 ※空域条件に恵まれる、ヘビー機が多い
・香港:42万回 ※空域条件は関空と同等、ヘビー機が多い
・ミュンヘン:実績値40万回 ※内陸空港
・再拡張前の羽田:実績値33万回(滑走路は3本だったが同時運用は2本) ※騒音問題から完全24時間ではなかった、ヘビー機が多い
・成田:30万回 ※国際線の比率が極めて高い、ヘビー機が多い、ナイトカーフューあり、等により容量は小さい

関空には、オープンパラレルで滑走路2本の空港が通常有する能力を発揮できなくなる特殊な事情は存在しない。
再拡張前の羽田よりも空域などの条件は恵まれており、香港と比較しても空域や就航機材などの条件で劣る点はないから、
わが国の航空管制方式を勘案しても、神戸空港が空域を塞がなければ、
関空の容量は、『最低でも35万回程度あるいはそれ以上』となる。

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 12:52:57.69 ID:B0RH8zpa0
154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 12:31:19.08 ID:qgRNBOAw0

週末、香港に行ってきた。
HKIAの35番ゲート横で、3本目の滑走路建設に関する情報提供用のブースがあったので、搭乗を待つ間、パネルやビデオを見ていたところ、説明員のバイトをしている21才の現地大学生のにいちゃんが声をかけてきた。

Suth an interesting issue to me.
I knew this kind of activities on the issue of Kai Tak redevelopment.
The annual passengers in Kansai is 30 million, a half of Hong Kong, but Kansai has three airports.
Kansai Int’l airport is similar to HKIA, actually it is the model of HKIA, Munich, or Incheon.
The former Int’l airport is close to the city but the space is a third of HKIA.
Airports should be concentrated not to split the flights or transit passengers.
Only the biggest cities like London can maintain the multi airport system.
Just imagine Kai Tak airport was existing now, the access to this airport would be inconvenient and transit passengers would be gone.
Hong Kong made the right decision, Munich did too, and Berlin will close two airports and the new airport will be open this year.
などと、怪しい英語ながら会話をしたところ、完全に意気投合。

その他、空港の都心からの距離やアクセス、施設配置や設計なども含め、空港計画について、30分ほど話をした。
お土産にと、第3滑走路建設のリーフレットと、上部に余計な飛行機のデザインがあるバランスの悪いボールペン2本を貰った。
http://www.hongkongairport.com/eng/future/index.html

やはり、関西の複数空港分散は、世界の中では非常識であるようだ。



773 :伊丹厨:2013/02/05(火) 20:37:43.07
>>772
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんww





海外で、英語で空港戦略のあり方を説明し、納得させることができる知性派
日本語でも内容のない一行レスしか書けず、都合の悪い議論を潰そうとするしかできない馬鹿なアンチ関空

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 15:53:53.69 ID:qL4cNdlm0
関西空港で野宿したことがある人に質問です。
どんな感じでしたか?
警備員や警察官に何か言われませんでしたか?
出会いがあって、楽しそうなので、関西空港で野宿してみたいです。
お勧めの野宿スポットを教えてください。
第二ターミナルは野宿先としてはどうでしょうか?

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 15:58:08.41 ID:W3L+OryiP
>>680
お前みたいなのが話しかけてきたら速攻警察呼ぶわ

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 18:49:42.92 ID:PtaCwGYC0
>>678-679
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんww

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 18:52:05.96 ID:OFJ5TdsQO
>>682
それお前。完全なブーメラン

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 20:15:10.54 ID:PtaCwGYC0
>>683
悔しいですね。株価1円の関空厨さんww

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 20:31:28.34 ID:Rw5JsYOD0
>>680
寝カフェで一晩明かしたことならあるけど。。

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 21:40:29.12 ID:OFJ5TdsQO
>>684
場違いだし、勘違いも甚だしい。

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 22:41:41.03 ID:yJzi/vIa0
夜間の交通アクセスが不便なんだが、車かタクシーしかない?

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/14(木) 23:53:15.41 ID:8w5XQ5br0
対岸への夜間バスが1時間に1本だけある。

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/15(金) 06:55:15.56 ID:zzw2jMlh0
「関空だけでは関西の需要に対応できない」などと、
航空・空港の知識のない、あるいは事実を直視したくない者の意見がいまだに散見されるが、
この議論はもう終わりにしよう。


『(神戸がなければ)関空1空港だけで、関西の航空需要(現況・将来とも30万回前後)に対応可能』
その理由は以下のとおり。


オープンパラレルで滑走路2本の空港なら、カーフューや面積不足などの、容量を制約する特殊な事情でもない限り、需要に応じた施設整備をすれば、40万回前後の発着に対応できる。

@滑走路処理容量
2本を独立運用できるから、離陸あるいは着陸の間隔は平均1分半、時間当たり80回程度は可能であり、それほどの需要があればピーク性も低くなるから、年間で40万回前後の発着が可能。
管制方式、離陸後の飛行経路数、上空でのホールディングの可否、就航機材(ヘビー機・ライト機などが混ざると容量減)、誘導路(高速脱出誘導路、二重平行誘導路の有無)などに左右される。
Aエプロン・スポット容量
滑走路の間に広大なスペースがあるから、需要に応じてエプロン・スポットを増設できるため、40万回どころか60万回以上でも対応可能な場合が多い。
Bターミナル容量
エプロン・スポットと同様に、滑走路の間に広大なスペースがあるから、需要に応じて増設できる。
C空域容量
香港のような離着陸の経路が限られる空港でも、必要な飛行距離間隔は5マイルだから、平均1分強の時間間隔で飛行でき、これは離着陸(滑走路)の容量よりも大きい。
(このため、実際は離着陸の際の必要な時間間隔を空けて飛行する)
結局、@の滑走路(離着陸)処理容量がネックとなり、空港の容量はこれに左右される(年間40万回前後)。

◇参考 オープンパラレルで滑走路2本の主な空港の容量または実績値
・ヒースロー:48万回 ※空域条件に恵まれる、ヘビー機が多い
・香港:42万回 ※空域条件は関空と同等、ヘビー機が多い
・ミュンヘン:実績値40万回 ※内陸空港
・再拡張前の羽田:実績値33万回(滑走路は3本だったが同時運用は2本) ※騒音問題から完全24時間ではなかった、ヘビー機が多い
・成田:30万回 ※国際線の比率が極めて高い、ヘビー機が多い、ナイトカーフューあり、等により容量は小さい

関空には、オープンパラレルで滑走路2本の空港が通常有する能力を発揮できなくなる特殊な事情は存在しない。
再拡張前の羽田よりも空域などの条件は恵まれており、香港と比較しても空域や就航機材などの条件で劣る点はないから、
わが国の航空管制方式を勘案しても、神戸空港が空域を塞がなければ、
関空の容量は、『最低でも35万回程度あるいはそれ以上』となる。

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/15(金) 07:19:18.50 ID:SQpOXsiN0
>>687
それ以外のアクセスのある空港があれば教えてくれ

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/15(金) 19:04:58.16 ID:/rpTNWBE0
リムジンバス、天王寺線開設!

【4月1日〜】リムジンバスを「あべの橋駅」まで一部延伸します!
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20130213222803

http://www.kintetsu-bus.co.jp/sys/dat/pdf/to_img0_20130214100326.pdf

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/15(金) 20:01:32.87 ID:lcEo9dB60
誰得

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/15(金) 20:03:19.28 ID:pu82CP1d0
>>691
1日2本だけかよ

でも、わざわざ路線を開設するということは、阪和線がグモった時に、あべの橋行き臨時便を
簡単に出せるようにするためか?

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/15(金) 21:50:52.67 ID:hIO2IrI40
53 名前: 52 [sage] 投稿日: 2013/02/14(木) 23:14:33.45 ID:EgOZEM430
ところで、これは既出?
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-04.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-02.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-06-1000x288.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-07.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-05-500x375.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-06.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-09.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-01.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-03.jpg
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2013/02/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil-08.jpg
http://www.bestgore.com/road-accidents/the-most-graphic-traffic-accident-ever-brazil/

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 00:25:42.11 ID:VQbpJbs6P
24時間営業のすき家なんだが
いつ行っても牛肉が炊きこみすぎなのか知らないがボロボロなのはなぜ?
松屋と入れ替えて欲しいんだが

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 00:51:37.53 ID:hFP0E5hc0
φ(..)メモメモ

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 08:22:35.02 ID:1kInPWsA0
関空 Vs 神戸

関空発国内線就航都市
千歳、函館、旭川(夏季限定)、女満別(夏季限定)、仙台(4月12日〜)、
成田、羽田、福岡、長崎、鹿児島、那覇、宮古(季節限定)、石垣
計13都市

神戸発国内線就航都市
千歳、茨城、羽田、長崎、鹿児島、那覇
計6都市

倍以上ですな
しかも、神戸は羽田線以外は搭乗率が見るに堪えない惨状
結局羽田線以外は成立しない空港なのではないだろうか。

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 09:07:42.53 ID:U/jBDpYR0
↑糞マルチ乙だな

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 00:55:31.52 ID:U/jBDpYR0
>>514
季節便除けたら8路線だろw
神戸に無いのは、成田と福岡だけか。

福岡は新幹線あるからな。

成田は来年にはまた再就航するでしょ。

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 09:16:10.52 ID:3FEuAB/w0
五島福江が消え、稚内も消えた
次の消える路線は?

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 09:16:10.57 ID:6DLwsKfB0
24時間空港で深夜公共交通機関では対岸だけっていうのは関空位だね。
深夜は、地下鉄が30分おき位にはなるが、運転してるような空港が多い。
仁川空港など鉄道はないが、深夜でもソウル市内拠点とのバスの便がある。

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 09:20:02.92 ID:6DLwsKfB0
実は、仕事の都合で夜便。日本と現地の天候条件でついたら深夜。

そういう時は、採算度外視で臨時便を出すのが韓国流。関空は毛布。

702 :  :2013/02/16(土) 10:23:45.02 ID:ZVetJcIr0
>>695
最初から松屋だよ。

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 11:12:09.26 ID:aJaD7xmZ0
最初から松屋てどう言う意味??
エアロプラザのと間違ってんのか??

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 11:49:40.77 ID:XHXJt/LmO
>>689には、きちんと根拠が記載されている。
しかし、航空・空港の知識のない者には、知識がないから、根拠が記載されていることすら分からないのだろう。
分からないようだから、記載されている根拠について、詳しく説明する。

@滑走路処理容量について
離陸機は、ICAO基準に則り、レーダー間隔および後方乱気流回避のための間隔を空ければよく、管制塔からの指示に従い離陸するだけ。
先行機および後続機のヘビー・ミディアム・ライトによって間隔は異なるが、平均すれば約4マイル間隔であり、時間にすると1分半程度だから、時間当たり40回程度は可能。
着陸機も同様であり、離陸と比べ安全間隔はやや大きく取る必要があるだけなので、同じく平均2分弱間隔となり、35回程度は可能。
離陸と着陸がミックスされると、より間隔を詰めることが可能。
滑走路占有時間にも左右され、高速脱出誘導路が完備されていれば着陸機が速やかに着陸帯からクリアになり、小型機の割合が大きいほど占有時間は短くなる。
北西側が使えず不利のある再拡張前の羽田の発着枠は、出発機32回、到着機31回。
福岡34のように平行誘導路が不備だとタキシング機との誘導路上での交錯を避けるために占有時間が長くなり容量が下がる。
後述の空域容量とも関連するが、ヒースローなどは離陸後の経路を複数取れるのでさらに間隔を詰めることができ、滑走路1本当たり50回近く(2本合計で90回以上)も捌ける。
香港などの複数経路を取れない他空港でも、2本合計で時間当たり80回前後の発着が可能。
時間当たり80回を年間換算すると、24時間空港なら、概ね40万回となる。
ICAO基準は世界共通、誘導路も完璧な関空には、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。

Aスポット容量について
客観的根拠である航空局の必要スポット数算定式が既に示されている。
これに加え、他空港の実例(スポット数と発着回数実績値の関係)と照らして検証もできるから、客観性や正当性に疑いの余地はない。
関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
関空のゲート(PBBのないローディングスポットを含む)は50バース、T3でさらに増える予定。
2期島には広大は未利用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。
一方、伊丹ではゲートは現在21バース、増設はきわめて困難で、しかも運用は14時間と限られる。
神戸は、現在のゲートはたったの5バースで、新たな埋め立てなしにはエプロンの大幅な拡張は不可能。
発着が少ないとピーク性も高くなるから、ゲート数が関空の半分なら、実際のスポット容量は半分にも満たなくなる。

Bターミナル容量について
スポット容量同様、関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
2期島には広大は用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。

C空域容量について
離着陸ルートの高度においては、水平飛行間隔の基準は約5マイル。
速度を400km/hとしても、飛行間隔は90秒弱。
これは、年間換算だと40万回以上に相当する。
よって、離陸または着陸に必要な間隔より小さく、空域は滑走路(離着陸)よりも余裕がある。
だから、実際は離着陸に必要な時間間隔で飛行する。
関空には、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
なお、「関空の離着陸ルートは陸地上空を使えないから、空域容量が小さい」という主張があったが、上述のとおり、離陸着陸各々1本のルートが確保されていれば、年間40万回前後のレベルでは問題は生じない。
複数の離着陸ルートの有無が問題となるのは、ヒースローのように50万回近いなどのレベルの場合である。



これで間違いないですよね?
誤りだと主張するのなら、
「どこがどう間違いか、その理由・根拠は何か」
「正しくはどうなのか、その理由・根拠は何か」
について、科学的で客観的な説明をお願いする。

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 12:13:48.13 ID:qRCJq+6c0
航空界の櫻井よし子さんですな。。

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 17:15:24.13 ID:WPdT3BTu0
妄想オタには付き合わない方がいい。中身も間違ってる。

現実には関空は経営破たんし、株式は紙切れ化、
伊丹空港と合併した事実が理解できないらしい。

これはもう、精神異常者。

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 18:04:07.23 ID:XHXJt/LmO
>>705
間違いってどこが?
理由を付けて説明して下さいね。

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/16(土) 20:51:25.15 ID:6DLwsKfB0
妄想オタクは、時間が止まってるんだね。結論が事実と異なってますからな。

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 01:35:21.67 ID:RMUfYL1o0
>>693
運賃も1200円くらいにしなくてはダメだ

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 02:11:39.88 ID:LC1S1qOP0
沈下

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 06:23:56.89 ID:XMv2Ngqo0
国は、関空をどうしようとしているのか?伊丹に何を期待しているのか?


「関空会社のバランスシートの抜本的な改善」、「関空の本来の優位性を活かした競争力強化策」、「伊丹の活用のあり方」という相互に関連する諸課題について速やかに抜本的な解決を図り、
「関空を首都圏空港と並ぶ『国際拠点空港として再生』する必要がある」。

関空については、早期に政府補給金への依存体質から脱却し、1.3 兆円を超える債務を返済することにより、健全なバランスシートを構築することを目標とし、
これを通じて前向きな投資の実行、『競争力・収益力の強化』を行うべきであると考える。
バランスシート改善にあたっては、関空のキャッシュフローから生み出される事業価値のみならず、伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値や『不動産価値』も含めてフル活用することも検討する。
更に、伊丹については、『空港として活用する場合は』、その価値最大化の観点から、戦略3で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

関空については、多額の負債から解放されることに加えて、非航空収支の一層の拡充等、事業運営の徹底的な効率化を実現することで、
施設使用料・着陸料等の戦略的な引き下げやLCC 専用ターミナルの整備等を可能ならしめ、
アジア全域を視野に入れた「貨物ハブ」の形成を目指すとともに、LCC 誘致による「インバウンド受入拠点」としての地位確立を図る。

伊丹については、関空との経営統合により、「当面は事業運営の徹底的な効率化等を図った上で『関空の補完的空港』として活用しつつ」、
「将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、『廃港・関空への一元化』を検討する等、『民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定』する」。

http://www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf




関空:国際拠点空港として再生、競争力・収益力の強化
伊丹:不動産価値、関空の補完的空港、廃港・関空への一元化、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定

『空港として活用する場合は』、なんて書かれる空港は、日本の数多い空港の中でも、伊丹だけ?

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 10:09:20.55 ID:Skv5ksSB0
伊丹のような、規模は間違いなく国際空港として遜色ないが、法的に国内便限定なんて空港は
海外にもあるんだろうか。
特にTPPに加盟する様な西側諸国で。

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 10:15:15.73 ID:iNubqvHs0
>>712
いくらでもある。
いわゆる旧空港な

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 10:29:40.04 ID:Skv5ksSB0
>>713
具体例をあげてよ。
しかも旅客数も遜色ない空港ね。

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 12:55:39.89 ID:9qEnGhwB0
ピーチのスレにあったので、保存がてら転載

829 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2013/02/16(土) 23:50:40.14 ID:tC1ERanH0 [2/2]
■関西国際空港深夜着、朝までどうする?

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716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 16:44:28.18 ID:hBvcDtwgO
>>714
そもそも、関西のように、一空港で十分な3000万人規模の需要を二分しているバカな都市圏はないから、伊丹の旅客数と遜色のない空港なんて、存在しないだろう。
複数空港が必要だから規制なく運用、一空港で十分だから旧空港は廃止か機能縮小、のどちらか。

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 16:55:06.61 ID:r1w58VY20
>>713
コンゴーニャス空港とかはそうだな。

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 16:56:35.99 ID:7mssYXyC0
何言ってんだが…3000万人規模の都市圏を2してもいいよ。
ソウルだって1000万しかいないし。3000万人て、カリフォルニア州全部に相当するよ。
いくつ空港あるかね?

妄想証明するのは簡単だが、バカバカしいね。

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 17:18:37.75 ID:hBvcDtwgO
>>718
3000万人規模とは、航空需要のこと。
人口は関係ないよね、分かる?

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 17:21:33.46 ID:hBvcDtwgO
@【関西と同等以上の航空需要(旅客数が概ね3000万人以上)を持つ都市圏の例】
(アジア太平洋)
東京、ソウル、北京、上海、ドバイ、バンコク、広州、香港、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、シドニー
(ヨーロッパ)
ロンドン、パリ、イスタンブール、モスクワ、ローマ、ミラノ、フランクフルト、ミュンヘン、アムステルダム、マドリード、バルセロナ
(南北アメリカ)
ニューヨーク、ボルティモア・ワシントン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ・ベイエリア、サウスフロリダ、ダラス、ヒューストン、アトランタ、デンバー、フェニックス、ラスベガス、トロント、サンパウロ

A【@のうち、ほぼ1空港だけで旅客・貨物需要に対応している都市圏】
(アジア太平洋)
北京、広州、香港、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、シドニー
(ヨーロッパ)
フランクフルト、ミュンヘン、アムステルダム、マドリード、バルセロナ
(南北アメリカ)
アトランタ、デンバー、フェニックス、ラスベガス、トロント

B【@のうち、関西と同じく、旅客数1000万人以上の空港を複数持つ都市圏】
(アジア太平洋)
東京、ソウル、上海
(ヨーロッパ)
ロンドン、パリ、イスタンブール、モスクワ
(南北アメリカ)
ニューヨーク、ボルティモア・ワシントン、シカゴ、ロサンゼルス(500万人クラスの空港が複数あるので例外的に含む)、サンフランシスコ・ベイエリア、サウスフロリダ、サンパウロ

C【Bのうち、関西と同じく、旅客数2000万人以上の空港を一つも持たない、つまり拠点性の高い空港を一つも持たない都市圏】
なし
(関西だけ)


Bの都市圏は、航空需要が巨大で1空港だけでは旅客・貨物需要に対応できないから、複数空港を運用しているだけであり、好き好んで需要を分散させているのではない。
 (モスクワは長年の軍事的理由から分散させている面があるが)
事実、Bの全ての都市圏に、旅客数2000万人以上の空港がある。
関西のように、2000万人以上の空港を一つも持たない、つまり拠点性の高い空港を一つも持たない都市圏は、皆無。
関西だけが、2000万人以上の空港を一つも持たず、ドングリの背比べ状態。

つまり、関西にはBのグループに入るべき航空需要はなく、関西は本来Bのグループに入るべき都市圏ではない。
関西は、本来、Aのグループに入るのが適当か都市圏。
事実、関空1空港だけで、旅客・貨物に対応できる。
Aのグループにも、関西よりはるかに大きな需要を持つ都市圏が数多くあるのだから、関西が需要を関空と伊丹で二分すべきとは、到底言えるはずがない。

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 17:28:35.54 ID:DBcpCgf/0
>>716
アメリカにはたくさんありそうだが。
アメリカの国内線需要は莫大。
日本で言う、JR特急や新幹線みたいなもの。

ただ、海外を探す前に
・名古屋(中部・小牧)
・札幌(千歳・丘珠)
という関西よりも少ない需要で二分している例があり、
これらは関西よりバカな都市圏となるが。(もちろん批判もされている)
この2都市圏は、関西の約半分。小牧も丘珠も国際線は就航していないと条件も近い。

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 17:50:29.38 ID:hBvcDtwgO
丘珠や小牧のシェアは1割にも満たないから、関西とは違います。

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 17:58:35.68 ID:hBvcDtwgO
関西のように、
旅客数1000万人以上の空港を複数持ち
かつ、
旅客数2000万人以上の空港を持たない
都市圏は、アメリカにもありません。

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 18:04:36.26 ID:DBcpCgf/0
>>722
その論理がおかしいだろ。
関西だけが当てはまる条件を探したってこと。
1割にも満たないのに存在している(小牧・丘珠)ことがもっと無駄。
小牧は設備的には問題ないわけで。

関空の場合は、3000万の航空需要があるにもかかわらず、滑走路1本で開港した。
こんな例も世界中探して他にない。
さらに20年以上も満杯にもかかわらず対策がほとんど取られなかった空港も珍しい。

ケチった結果が世界にもまれな空港の完成。日本政府の非常識が生み出した結果だな。

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 18:10:18.37 ID:DBcpCgf/0
>>720
つまりそんな結果を生み出した
運輸省(国土交通省)や自民党の政策が間違っていたってことだな。

現在の関空は滑走路2本ある。オマイが国土交通大臣になって伊丹を廃止すればよい。
小牧は規制の結果、シェアが1割。伊丹レベルの規制にすれば、国内線は全便小牧発着にできる。
逆に伊丹を小牧レベルに制限すれば1日50便程度になる。

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 18:42:10.51 ID:7mssYXyC0
ふぅ。妄想オタクさん。
仁川の航空需要は昨年で3500万人、2007年に3000万人突破。
その時代以前から、仁川と金浦。関空が流行ればいいだけ。

バカバカしい。

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 19:47:47.79 ID:u9tSW5DU0
>>725
ホント、伊丹廃止を公約する人を国交大臣にしたいよねぇ

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 19:49:07.07 ID:yikFwBmO0
伊丹は広島西みたいにヘリポート専用基地にすべきだ

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 22:17:14.59 ID:c6BU2R9t0
◆JALとANAの安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率

<前提条件>
・航空機の死亡事故の発生確率=[{(1.36+0.22)÷2}÷2]回/100万フライト
 (JALとANAの1970年以降の死亡事故率を足して2で割った値を『さらに半分』にする)

 http://allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率=80%(下記資料1ページ1行目)
 
http://www.aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March2009.pdf
・伊丹空港の離着陸回数=135,000回/年

<計算式および結果>
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値
 =[{(1.36+0.22)÷2}÷2]/100万×80%÷2×135,000=0.02133回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数
 =1÷0.02133=46.9年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
 =(1−[{(1.36+0.22)÷2}÷2]/100万÷2×80%)の135,000乗=0.9789=97.9%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
 =0.9789の30乗=0.5273=52.7%
○30年間に、「少なくとも1回は死亡事故が起きる」確率
 =1−0.5273=47.3%

◎まとめ
 JALとANAの安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
・約47年に1回の割合で発生
・30年間に発生する確率は約47%

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 22:18:18.63 ID:c6BU2R9t0
「乗客乗員」が事故に遭う確率ならば、伊丹も関空も一緒ですが、「乗客乗員以外の第三者」が事故に巻き込まれる確率は、伊丹と関空とはまるで違うのです。

「Third Party Risk」という言葉をご存知でしょうか?
「第三者の危険性」、これは欧米では空港立地を評価する項目の一つであり、戦略的環境アセスメントでも評価項目の一つに挙げられています。
http://www.eurocontrol.int/environment/public/standard_page/third_party.html

騒音コンター同様に、「リスクコンター」というものがあります。
当然ですが、騒音コンターとリスクコンターは、ほぼ同じ形、つまり、滑走路方向に長く、滑走路前後が最も幅が広いという、楕円形です。
航空機事故が発生しやすいのは、滑走路延長方向、空港に近いほど起きやすいのです。
http://future.stanstedairport.com/main/assets/pdf/generation1/Environmental-Statement-Vol-12-Third-Party-Risk.pdf
事故自体の確率は、発着回数が同じならば、どの空港でもほぼ同じですから、乗客乗員が死ぬのは、空港がどこにあろうがほぼ同じです。
ですが、事故が「どこで」起きるかによって、乗客乗員以外の『第三者』が事故に巻き込まれる確率は変わってきます。
「リスクコンター」は騒音コンターと同じような形ですから、伊丹周辺の騒音の被害を受けている住民は、事故に巻き込まれる確率も高くなります。
一方、関空では騒音コンターが海上にしかないのと同じく、周辺住民が事故に巻き込まれる確率は非常に低くなっています。
運転手として自らが自動車事故を起こす確率は、同じ道路、同じ運転頻度ならほぼ同じですが、自動車が突っ込んできて「事故に巻き込まれる確率」は、「幹線道路の真ん中にいる」場合と「幹線道路から離れた場所にいる」場合では、大きく違ってくるのと同じです。
よく、「そんなに航空機事故が問題なら、航空機に乗るな、運航を禁止しろ」という詭弁を言う人がいます。
航空機事故そのものは別の問題であり、別の場で議論すべき、重要な問題です。
空港立地の問題は、「どこで」事故が起きるかであり、関係のない第三者が巻き込まれる可能性をできるだけ小さくすることは、航空機自体の安全性と同様に、重要であると認識されているのです。
事故自体の発生確率は100万フライトに1回、毎日航空機に乗っても、なかなかないという確率に過ぎず、「自分が」事故に遭う確率は極めて低いのです。
同様に、伊丹空港周辺であっても、「自分の家に」航空機が墜落する確率は低いのです。
しかし、「だれかの家に」墜落してくる確率は、数十年単位で見ると、全く無視できないレベルです。
無責任では済まされないリーダーなどは、「自分が犠牲にならなければよい」ではなく「だれかが犠牲にならないように」という視点で考える必要があります。



原発の代替エネルギーは今のところありませんが、伊丹の代替空港は既に存在します。

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 22:50:34.00 ID:DBcpCgf/0
小牧や丘珠ですら廃止できない自民党政府が、航空業界等の利権まみれの伊丹を廃止できるだろうか。
自民党はもちろん、民主党も廃止する気はない。

伊丹を廃止する気があるのは共産党くらいではw
維新は口先だけ、政党自体が廃港まで持つかどうか。

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 23:17:21.09 ID:D4t6DS5q0
>>716=ID:hBvcDtwgO

↓こういうことを書けるあなたの意見はものすごく参考になるね。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 09:42:47.13 ID:hBvcDtwgO
【 大阪国際空港 撤去都市宣言 】

そして今、わたくしたちは、
「真に人間として」憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために、
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。


「真に人間として」
これを覆したんだから、スゴイw
人間やめたかwwwww



【 大阪古臭い空港 パラサイト都市宣言 】

そして今、わたくしたち虫けらは、
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すことなんかより、
目先の金および中国・朝鮮の国益のために
大阪古臭い空港に銀蠅のごとく寄生していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪古臭い空港パラサイト都市とすることを宣言する。

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 00:03:15.26 ID:t0lAHPQX0
すごい負け惜しみだな、関空厨。
某・赤い国が尖閣関連で日本に言いがかり付けてるのと同じだ。
竹島や北方4島を返そうとしないあの国ともダブる、関空厨。

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 00:15:08.85 ID:xW4jjtVVO
>>733
それは、>>732のような現象を言うのでは?

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 00:15:26.76 ID:qb3CQazN0
>>719=ID:hBvcDtwgO

↓こういうことを書けるあなたの意見はものすごく参考になるね。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 09:42:47.13 ID:hBvcDtwgO
【 大阪国際空港 撤去都市宣言 】

そして今、わたくしたちは、
「真に人間として」憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために、
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。


「真に人間として」
これを覆したんだから、スゴイw
人間やめたかwwwww



【 大阪古臭い空港 パラサイト都市宣言 】

そして今、わたくしたち虫けらは、
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すことなんかより、
目先の金および中国・朝鮮の国益のために
大阪古臭い空港に銀蠅のごとく寄生していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪古臭い空港パラサイト都市とすることを宣言する。

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 00:17:40.97 ID:sKBBAcMPP
>>731
小牧や丘珠は自衛隊が居るって知らないの?

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 00:35:36.94 ID:QLZLDP4X0
自衛隊だって税金をたくさん投入しているわけで
自衛隊だけ治外法権というわけではない。

小牧は中部や各務原、浜松
丘珠は千歳や旭川などで代替できる。

千歳など専用滑走路を2本持っているわけで丘珠が必要か。
また仮に自衛隊基地として残すにしても民間機ゼロならコストは随分違う。
自衛隊の有無はそれこそ詭弁にすぎない。

千歳も中部も自衛隊入れても余裕があるのだから。

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 00:57:20.50 ID:sKBBAcMPP
軍事基地をコストで語るとか・・・
これが軍事学学べる大学がない日本のレベルか・・・
そもそも軍民共用なんてのが異常なんだがな

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 01:08:45.15 ID:xN7LW9vZ0
■伊丹空港の長所短所を多面的・総合的に評価
【将来性と追加投資等を加味した空港としての総合力】
 ・アクセスの良さ(改善不要)=25/25点
 ・滑走路の長さ(改善困難)=1/2点
 ・処理容量の大きさ(改善困難)=5/15点
 ・貨物取り扱い能力の高さ(改善困難)=1/5点
 ・運用時間の長さ(改善困難)=0/3点
 ・乗り継ぎの便利さ(改善可能)=2/2点
 ・気象条件の良さ、悪天候への対応力(改善困難)=1/2点
 ・維持費の少なさ(環境対策費多額)=0/5点
 ・航空機騒音の少なさ(改善困難)=0/10点
 ・航空機事故による第三者への危険性の少なさ(改善困難)=0/3点
 ・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ(改善困難)=0/3点
 ・追加投資の少なさ(改善余地は少ないため少額)=17/20点
 ・空港以外の用途への転用の困難さ(転用は魅力的)=0/5点
★総合評価:100点満点で「52点」


■関西空港の長所短所を多面的・総合的に評価
【将来性と追加投資等を加味した空港としての総合力】
 ・アクセスの良さ(現状のままと想定)=0/25点
 ・滑走路の長さ(改善不要)=2/2点
 ・処理容量の大きさ(改善不要)=15/15点
 ・貨物取り扱い能力の高さ(改善不要)=5/5点
 ・運用時間の長さ(改善不要)=3/3点
 ・乗り継ぎの便利さ(改善不要)=2/2点
 ・気象条件の良さ、悪天候への対応力(改善済)=2/2点
 ・維持費の少なさ(沈下対策?)=0/5点
 ・航空機騒音の少なさ(問題なし)=10/10点
 ・航空機事故による第三者への危険性の少なさ(問題なし)=3/3点
 ・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ(都市内交通と輻輳)=2/3点
 ・追加投資の少なさ(現状でも能力が高く追加投資は少額)=15/20点
 ・空港以外の用途への転用の困難さ(選択肢は極めて少ない)=5/5点
★総合評価:100点満点で「74点」


伊丹の最大かつ唯一の長所であるアクセスに25点もの配点を与え、伊丹は満点、関空は0点としても、この差


ちなみに、同じ配点で羽田を評価すると、
■参考:羽田空港の長所短所を多面的・総合的に評価
 ・アクセスの良さ(伊丹と同等)=25/25点
 ・滑走路の長さ(改善困難)=1/2点
 ・処理容量の大きさ(能力は高い)=15/15点
 ・貨物取り扱い能力の高さ(拡張余地?)=3/5点
 ・運用時間の長さ(改善不要)=3/3点
 ・乗り継ぎの便利さ(ターミナル分散)=1/2点
 ・気象条件の良さ、悪天候への対応力(特に問題なし)=2/2点
 ・維持費の少なさ(沈下対策?)=2/5点
 ・航空機騒音の少なさ(若干問題あり)=8/10点
 ・航空機事故による第三者への危険性の少なさ(ほぼ問題なし)=3/3点
 ・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ(渋滞誘発)=2/3点
 ・追加投資の少なさ(現状でも能力が高く改善の必要性は低い)=20/20点
 ・空港以外の用途への転用の困難さ(転用の検討自体必要なし)=5/5点
★総合評価:100点満点で「90点」
※アクセスも良く能力も高い羽田は高得点となり、関空に有利(伊丹に不利)な配点ではないことは明らか

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 01:10:22.55 ID:xN7LW9vZ0
もし関空が使えないぐらいに不便なら、
伊丹があるのだから、関空〜羽田や関空〜福岡の便数は(少なくとも昼は)ゼロに近いはず。

関空が使えないぐらいに不便で、関空〜羽田や関空〜福岡の便数がゼロに近いのであれば、
伊丹を廃止すると、伊丹の羽田や福岡便の大部分は、関空に移転することなく、新幹線に移るか、需要自体が消えると言える。

しかし、現実は、伊丹があるにもかかわらず、関空〜羽田や関空〜福岡はゼロに近いどころか、増えている。
ただ増えるだけではなく、関空〜成田のような、遠い空港同士の路線すら、成り立っている。

この事実から、
・関空は使えないぐらいに不便ではない。
・関空〜羽田、福岡の便が少なかったのは、大手に競争力が無かっただけであり、LCCなら十分成り立つ。
ことは間違いない。

ということは、伊丹が廃止されても、伊丹の羽田や福岡便の多くは関空に移転し、大阪〜東京、福岡間の便数はさほど減らないであろう。
そうでなければ、上記の事実を説明できない。


ちなみに、伊丹と関空のアクセス時間の差はせいぜい30分に過ぎないが、東京〜大阪間にリニアが開通すれば、2時間半が一気に1時間になる。
伊丹を廃止しても大して減らないが、リニアが開通すれば、伊丹を含む大阪〜東京間の航空便数は、さすがに大きく減るだろう。
といっても、伊丹〜羽田は今でも年間2万回に過ぎないが。

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 01:42:07.22 ID:XdSmyRM10
ここは関空スレ。関空の良いところや、いまいちな所、改善した方が良いところを
議論したり、関空に関する質問とかをするとことだ。

伊丹とか神戸の罵倒は、三空港スレでやれ。
マルチはさらにうざいから、こっちくんな

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 04:38:40.15 ID:vIo31zlr0
如何に関空が魅力のないダメ空港かの証明してどーするwww

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/18(月) 05:03:17.80 ID:2jx5Ci1e0
>>720=ID:hBvcDtwgO

↓こういうことを書けるあなたの意見はものすごく参考になるね。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/17(日) 09:42:47.13 ID:hBvcDtwgO
【 大阪国際空港 撤去都市宣言 】

そして今、わたくしたちは、
「真に人間として」憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために、
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。


「真に人間として」
これを覆したんだから、スゴイw
人間やめたかwwwww



【 大阪古臭い空港 パラサイト都市宣言 】

そして今、わたくしたち虫けらは、
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すことなんかより、
目先の金および中国・朝鮮の国益のために
大阪古臭い空港に銀蠅のごとく寄生していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪古臭い空港パラサイト都市とすることを宣言する。

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/19(火) 06:49:08.77 ID:D5xxwUC10
もし関空が使えないぐらいに不便なら、
伊丹があるのだから、関空〜羽田や関空〜福岡の便数は(少なくとも昼は)ゼロに近いはず。

関空〜羽田や関空〜福岡の便数がゼロに近いのであれば、
伊丹を廃止すると、伊丹の羽田や福岡便の大部分は、関空に移転することなく、新幹線に移るか、需要自体が消えると言える。

しかし、現実は、伊丹があるにもかかわらず、関空〜羽田や関空〜福岡はゼロに近いどころか、増えている。
ただ増えるだけではなく、関空〜成田のような、遠い空港同士の路線すら、成り立っている。

この事実から、
・関空は使えないぐらいに不便ではない。
・関空〜羽田、福岡の便が少なかったのは、大手に競争力が無かっただけであり、LCCなら十分成り立つ。
ことは間違いない。

ということは、伊丹が廃止されても、伊丹の羽田や福岡便の多くは関空に移転し、大阪〜東京、福岡間の便数はさほど減らないであろう。
そうでなければ、上記の事実を説明できない。


ちなみに、伊丹と関空のアクセス時間の差はせいぜい30分に過ぎないが、東京〜大阪間にリニアが開通すれば、2時間半が一気に1時間になる。
伊丹を廃止しても大して減らないが、リニアが開通すれば、伊丹を含む大阪〜東京間の航空便数は、さすがに大きく減るだろう。
といっても、伊丹〜羽田は今でも年間2万回に過ぎないが。

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/19(火) 12:32:35.13 ID:ejCeVwer0
伊丹厨・神戸厨の主張(願望)
@関空のみでは、関西の需要に対応できない
A伊丹+神戸で、関西の需要に対応できる
の両方とも、数字による検証によって、あっさり論破された。


@については、そもそも、
オープンパラレルで滑走路2本の24時間空港という国際標準の空港で、30万回にも対応できないと思い込むこと自体、あまりにも航空・空港の知識が無さすぎる。
世界でも30万回未満で対応不可能になった空港など一つも無い。
なぜなら、滑走路間に広大なスペースがあり需要に応じてエプロン・スポットを拡張できるのが、オープンパラレルの長所。
滑走路自体は、各々2分おきには発着できるのだから、年間30万回など楽に対応できる。

Aについても、そもそも、
伊丹+神戸のわずか26(増設してもせいぜい30)バースというゲート数で、30万回に対応できると思うこと自体、無知な証拠。
ゲート当たり1万回などあり得ないことは、少し暗算すればすぐに分かる。
10000回/年÷2(便数)÷365日=13.7便/日。
1ゲートで1日に14回など、24時間空港で深夜早朝も発着が多い空港でもない限り、あり得ない。
深夜早朝の便数の多い香港でも、ゲート59バースで33万回、ゲートが足りないからエプロン増設を始める。
日本一ゲート運用がタイトな福岡でも、国内線の一番便利なゲートで1日10便強、平均では10便なんて不可能(福岡はプロペラが多いから助かっている)。
ピーク性が高く駐機時間も長い国際線に至っては、1バース当たりは3000回/年程度。
羽田は3万回対応で10バース、福岡は2万回で7バースしかなく既にパンク。

@関空のみでは、関西の需要に対応できない
A伊丹+神戸で、関西の需要に対応できる
なんて思い込んでいた無知な人間は、一から勉強して出直しな。
こんなことも分からない無知には、空港問題を偉そうに語る資格は無い。

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/19(火) 18:16:07.03 ID:AUWIavtI0
よそでやってくれへんやろか

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 00:05:46.27 ID:0m3keg1P0
まず、飛鳥ラウンジの改善を求む。

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 06:58:46.51 ID:pSjSoJfy0
伊丹厨・神戸厨の主張(願望)
@関空のみでは、関西の需要に対応できない
A伊丹+神戸で、関西の需要に対応できる
の両方とも、数字による検証によって、あっさり論破された。


@については、そもそも、
オープンパラレルで滑走路2本の24時間空港という国際標準の空港で、30万回にも対応できないと思い込むこと自体、あまりにも航空・空港の知識が無さすぎる。
世界でも30万回未満で対応不可能になった空港など一つも無い。
なぜなら、滑走路間に広大なスペースがあり需要に応じてエプロン・スポットを拡張できるのが、オープンパラレルの長所。
滑走路自体は、各々2分おきには発着できるのだから、年間30万回など楽に対応できる。

Aについても、そもそも、
伊丹+神戸のわずか26(増設してもせいぜい30)バースというゲート数で、30万回に対応できると思うこと自体、無知な証拠。
ゲート当たり1万回などあり得ないことは、少し暗算すればすぐに分かる。
10000回/年÷2(便数)÷365日=13.7便/日。
1ゲートで1日に14回など、24時間空港で深夜早朝も発着が多い空港でもない限り、あり得ない。
深夜早朝の便数の多い香港でも、ゲート59バースで33万回、ゲートが足りないからエプロン増設を始める。
日本一ゲート運用がタイトな福岡でも、国内線の一番便利なゲートで1日10便強、平均では10便なんて不可能(福岡はプロペラが多いから助かっている)。
ピーク性が高く駐機時間も長い国際線に至っては、1バース当たりは3000回/年程度。
羽田は3万回対応で10バース、福岡は2万回で7バースしかなく既にパンク。

@関空のみでは、関西の需要に対応できない
A伊丹+神戸で、関西の需要に対応できる
なんて思い込んでいた無知な人間は、一から勉強して出直しな。
こんなことも分からない無知には、空港問題を偉そうに語る資格は無い。


伊丹厨・神戸厨の願望

関空の容量 < 関西の航空需要 < 伊丹+神戸の容量

現実

伊丹+神戸の容量 <<< 関西の航空需要 < 関空の容量

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 09:20:30.90 ID:D3gGV8YX0
>>748
関空厨は必死やな。

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 09:56:34.83 ID:+yOeogXS0
香川県から軽自動車で関空まで3泊4日(関空駐車)で往復するとしたら、
総額どれくらいの金額が要るんだろうか?

自分は車を使わないから良く分からないのだが、今度家族がそれを検討してるので・・。

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 10:07:47.20 ID:vW9f9hbt0
調べれば分かるだろ、ここに書込む前に。

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 11:35:57.76 ID:XURxGUTQ0
>>751
3空港スレでやれって言いたくなるような、
クソの役にも立たない議論が延々とつづくよりは、
遙かにマシに見える・・・

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 11:50:31.21 ID:DuDh2nat0
実際、伊丹の立地に勝てるはずは無いわな
でも、この立地の良さは、他に活用する方がもっといいとも思う
空港を廃止したとしたら、ディズニーランドを含めた
一大観光施設にするのがいいと思うけどな
国内外から客を呼べる、合わせて阪神高速の
空港線と湾岸線の直結は必要だがな

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 12:39:34.42 ID:VL8KE1pj0
>>753
一大観光地にアクセスするための空港が必要だなw

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 12:46:32.42 ID:DuDh2nat0
関空があるから大丈夫だな
その為の、空港線と湾岸線の直結

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 21:27:46.90 ID:0m3keg1P0
JRと南海、線路の幅も同じなんだから、なにわ筋線の前にJR乗り入れ増やす枝線作ってほしいわ。

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 21:34:05.45 ID:+yOeogXS0
マイカーで関空アクセスする奴はこのスレには居ないようだな

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 23:39:59.00 ID:PWK9Xq/P0
>東海道新幹線の新大阪駅(大阪市淀川区)で、JR東海による大規模な改修が進んでいる。
>27番ホームの新設に加え、東京方面への上り「のぞみ」増発に向けて折り返し線を増やす
>計画もあり、利便性の向上を目指し、大阪の玄関口は生まれ変わろうとしている。

>新幹線ホームは現在20〜26番まで7本あり、うち23〜26番の4本は上りを中心に使用。
>JR東海は2013年度中、同駅西約1キロにある新幹線の折り返し線「引上(ひきあげ)線」
>を現在の2本から4本に増設する。

>引上線が完成し、新ホームと合わせて運用すれば、上り「のぞみ」の運行本数を、1時間当たり
>9本から10本に増やすことが可能になる。ダイヤが乱れた場合にも折り返しが迅速にでき、
>ダイヤ回復への時間短縮が図れる。

伊丹空港廃止へまた一歩!

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 23:42:02.14 ID:PWK9Xq/P0
意識調査(サンプル:40,543票)

大 阪( 伊 丹 )空 港 は 「 廃 港 に 」 6 1 %

http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=5257&wv=1&typeFlag=1

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/20(水) 23:55:30.61 ID:D3gGV8YX0
ますます関空は僻地だな
もう誰も乗らんわw

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 01:33:41.88 ID:jyRGvlPeO
関空はアクセスの阪和線がネック。伊丹は阪神高速の事故などのアクシデントによる所要時間がネック。どちらも利用するけど空港には2時間前に着くようにしている。奈良住みの者としては、どちらも使い勝手がいいと思っている。
あくまで札幌沖縄線の利用だけど。

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 08:20:58.20 ID:8iUHQA0HO
その阪和線、環状線がダイヤぐだぐだで関空快速+はるか道連れ。
やはり関空行くならリムジンバスか地下鉄+ラピート鉄板

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 08:50:17.71 ID:j+6CZkWc0
第二京阪のおかげで京田辺ルートが結構使えるみたいやね。
学研都市線の駅から乗り場すぐだし。

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 09:54:31.57 ID:FcJjCGll0
>>758
そういえば、JR東の幹部だったかが、
もし伊丹が廃港になったら、新大阪-東京のノンストップ便を朝と夕に用意して
時間の短縮と、最終便の出発時間を遅らせると言ってたよな

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 18:38:46.83 ID:8iUHQA0HO
>>750
高速代が鳴門経由で往復14000ちょい+駐車場が7500円(KIXカード作って2割引)+ガソリン代
2人なら三ノ宮か大阪駅でバス乗り換えていくほうが安くて速い

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 20:51:34.08 ID:ga/bmG0m0
3月1日〜4月10日までなら青春18切符で往復すれば1人あたり4600円。

香川県だと6時間程度で行ける。大人数でなければ車は損。

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 22:51:28.09 ID:exw96Cr+0
KIXのLCCで、特にJR西の新幹線客を奪っているらしいっす。

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 22:59:37.85 ID:ga/bmG0m0
新幹線は金持ちが都心から使う乗り物で、貧乏人は関空から飛行機で行けっていう時代だからな・・

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 23:04:49.50 ID:2fDNBlCDP
>>768
どっちかって言うと
新幹線>>>LCC>>>高速バス

じゃないのか?
昔飛行機がレガシーしかない時代はわざわざチェックインとか必要で伊丹行く奴の気がしれなかったが
新大阪から指定席で新幹線の方が安くて早かったし

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 23:06:03.12 ID:q16NRo2c0
距離に応じた使い分けだと思うが

771 :769:2013/02/21(木) 23:06:35.10 ID:2fDNBlCDP
大阪→東京の話ね

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 23:50:09.90 ID:2qlwD5Gd0
>>762
それは逆。
関空快速+はるか+大和路快速が阪和線・環状線をぐだぐだにしてるんだよ。
乗り入れ前はまともに走ってたもの。

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 05:48:49.24 ID:U3H/knLR0
そもそも環状線がぼろい。なにわ筋線の前に何とかしないとなぁ。
ホーム幅は狭いし、複線だけで待避線もないから、
ホームをはるかが通過するしかない。

安全なんて二の次のJR西日本のケチの結果。

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 06:53:25.31 ID:ggEzBi2t0
>>766
いかに地の果てか良くわかるなw
因みに大阪から7時間車乗ったら東京に着くけどな。

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 07:25:44.07 ID:0PmiXdX90
もし関空が使えないぐらいに不便なら、
伊丹があるのだから、関空〜羽田や関空〜福岡の便数は(少なくとも昼は)ゼロに近いはず。

関空〜羽田や関空〜福岡の便数がゼロに近いのであれば、
伊丹を廃止すれば、伊丹の羽田や福岡便の大部分は、関空に移転することなく、新幹線に移るか、需要自体が消えると言える。

しかし、現実は、伊丹があるにもかかわらず、関空〜羽田や関空〜福岡はゼロどころか、増えている。
ただ増えるだけではなく、関空〜成田のような、遠い空港同士の路線すら、成り立っている。

これらの事実から、
・関空は使えないぐらいに不便ではない。
・関空〜羽田、福岡の便が少なかったのは、大手に競争力が無かっただけであり、LCCなら十分成り立つ。
ことは間違いない。

ということは、伊丹が廃止されても、伊丹の羽田や福岡便の多くは関空に移転し、大阪〜東京、福岡間の便数はさほど減らないであろう。
そうでなければ、上記の事実を説明できない。


ちなみに、伊丹と関空のアクセス時間の差はせいぜい30分に過ぎないが、東京〜大阪間にリニアが開通すれば、2時間半が一気に1時間になる。
伊丹を廃止しても大して減らないが、リニアが開通すれば、伊丹を含む大阪〜東京間の航空便数は、大きく減るだろう。
といっても、伊丹〜羽田は今でも年間2万回に過ぎないが。

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 09:44:00.11 ID:u7ZYW2uR0
>>750 >>765 高松中央-関空  軽自動車
平日朝出発だと通勤割引適用で片道4175円
休日だと片道3950円
駐車場も昨年7月に値下げされ4日間で7000円(KIXカード作って2.5割引の5250円)
家族で行くなら荷物もあることだし車がいいんじゃねぇ。

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 10:41:48.97 ID:3Zf1woWK0
>>775
阪南の人には便利だよ、間違いなく
ただ、伊丹の方便利な人が多いだけの話

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 11:13:40.05 ID:lWxXUAE70
高速バスが近鉄難波駅周辺に7:30着で10:30発のジェットスターのシンガポール便に乗るのは無謀でしょうか?

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 14:26:32.74 ID:u7ZYW2uR0
>>778 どの高速バスが知らないけど必ず7:30につくのかな?
遅れた時に途中で降りて何とかなる経路なのかな?
いろいろ考えてみよう。

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 15:47:42.28 ID:0ZsOOYoh0
何が、いろいろ考えてみよう。(笑)だよ
糞の役にも立たないキモいレスするぐらいならちゃんと教えてやれよ

定刻着の場合、なんばOCATからなら、7時40分発のバスで8時28分着。
南海なんばからなら8時ちょうどのラピートで8時39分着だ
遅れた場合は知らん。自己責任

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 17:20:57.14 ID:vB5EHFV70
空港には出発の何十分前に着くのがいいのか悩むよな

アクセスが、ちゃんとダイヤどおりに着くのなら1時間前で充分だ

が、そうでない時のことを考えたらどれほど早く家を出ても不安になる

関空の午前便の場合は深夜に空港入りして無料ホテルで寝るのが一番良いという結論になるなw

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 18:03:37.87 ID:fFFTQZNUO
>>778
どの会社のどの路線だ?
バスの遅延の想定が必要か考えないといけない

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 20:14:52.83 ID:lWxXUAE70
>>779-782
アドバイスありがとうございます
>>782
搭乗予定のバスはフジトラベルのナイトライナー(東京-大阪)です
http://www.kosokubus.com/calendar/oneway/FK31102/
7:30と書きましたがよく調べたら7:35着でした、すみません
ジェットスターは空港チェックイン1時間前締め切りなので自分でも微妙と思い質問しました
無理な場合、幸いにも18切符期間なので東京>大阪を前日移動して関空に泊まることも考えてます

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 20:31:07.03 ID:UGIAa9+C0
>>783
京都駅に6時15分に着くと書いてあるから、ここからリムジンバスかはるかに乗ればどうだ?
おそらくツアーバスはリムジンバスと同じ八条口へ着くはず。

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 20:36:11.37 ID:0ZsOOYoh0
>>783
遅延してたら、京都でおろしてもらえばいい
京都から関空までバスで90分もかからないし、
難波から乗るのと差額は1000円ぐらい。

>>783が乗るバスは京都から難波まで90分かかってて、
難波から関空まで40分ぐらいかかるから、
この方法で40分程度遅れを挽回できる

786 :785:2013/02/22(金) 20:49:17.82 ID:0ZsOOYoh0
>>784と被ってしまったけど、大阪に用事がなければ遅延してなくても
京都で降りるといいよ。そのほうが30分は早くつくし、京都からの
リムジンは安全だから。
はるかは事故リスクがあるし、ラピートは難波の乗り場がけっこう不便だからな

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 20:53:57.10 ID:AR+PdoQ00
>>783
夜通し7時間バスに揺られて、着いたら次は7時間窮屈な空旅かw

京都駅に寄って、そこから難波まで1時間25分かかるみたいだから、
京都でリムジンバスに乗り換えた方がいいんじゃないか?

京都駅から関空までも1時間25分だよww

http://www.kate.co.jp/pc/time_table/time.html

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 21:14:04.98 ID:YqWO6oe60
こういうのはLCCがあるから喚起される旅行だな。
確かに新規顧客の開拓っぽい。

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/22(金) 21:39:55.69 ID:lWxXUAE70
>>784-787
なるほど!京都駅からのバス移動は盲点でした
定刻通りでも初めての関空、ジェットスター搭乗なので京都で降りることにします
どうもありがとうございました

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 00:29:19.10 ID:0npc4fas0
関空、保安料徴収へ 夏季ダイヤ中から
http://www.47news.jp/CN/201302/CN2013022201002256.html

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 02:08:27.08 ID:D5bY63RZ0
>>783
前日に泊まったほうが良い

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 04:20:31.05 ID:Ynz+6QR+O
羽田は 『今年の夏の拡張』 から、さらに49万回以上まで拡張が可能なはず
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kanko/ksk/03-1.pdf

TPPで、外国は日本のどの空港でも選び放題になるはず


関空死亡w

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 04:25:20.43 ID:Ynz+6QR+O
羽田は 『今年の夏の拡張』 から、さらに49万回以上まで拡張が可能なはず
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kanko/ksk/03-1.pdf

TPPで、外国は日本のどの空港でも選び放題になるはず
だから伊丹や神戸も国際化される

関空死亡w

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 06:45:34.61 ID:UbLfMrKf0
262: NASAしさん [] 2011/02/21(月) 19:19:49.77
ANAもJALも、

外敵のいない温室の伊丹で楽に商売をしたい。

国際競争力が無いから関空では海外エアラインに負ける、だから関空をもっと不便にして海外エアラインにとっての魅力をなくし、自らは既得権益(=枠)を持ち外敵が入りにくい成田で何とか利益を上げたい。

が本心。

263: NASAしさん [] 2011/02/21(月) 19:54:18.07

それは言える
羽田成田をハブにして、他の地方はスポークにする。
羽田成田は枠があるから、ぼったくり価格でやっていける。
関空で海外エアラインと勝負できないから
伊丹に逃げ込んでいるだけ。
264: NASAしさん [] 2011/02/21(月) 19:56:02.55
国際貨物や長距離を飛ばす外国エアラインは関空を選んだ。
時差や重量貨物の騒音などを考えると、24時間運用できる
オープンパラレルの2本の滑走路を持った関空は魅力的である。
現にフェデラル エクスプレス(FEDEX)は中部空港から関空に
ハブを移した。他の外国エアラインも関空からはほとんど撤退
していない。

 そんな中で日本航空(JAL)と全日本空輸(ANA)だけが関空便
を減らしている。

ttp://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20101029/353603/
265: NASAしさん [] 2011/02/21(月) 20:18:45.01
>>263,264
そのとおりです。

国際競争力の無い鶴・穴にとっては、関空の利便性が向上することは利益にはならない。
関空を不便になればなるほど、海外エアラインに日本の市場を奪われずに済む。

関空は関空会社幹部を地元財界が占めているから、それでも良い方。
札幌や福岡ではもっと露骨。
鶴・穴は国際線で勝てる見込みがないものだから、札幌や福岡の国際線を思いっきり不便にしている。
札幌も福岡も、国際線ターミナルは国内線と別棟というお粗末さ。
札幌や福岡の国際線をわざと不便にして、それによって成田や羽田便経由を選択させ、国際旅客を自らの国内線・国際線利用に仕向けようとしている。
空港ビル会社の大株主は鶴・穴だから、やりたい放題。

自らは国内線に逃げ込んでぼったくればいい。
羽田と伊丹は外敵のいないパラダイス、伊丹はアクセスも良く楽に儲けることができる。

鶴・穴にとっては、関空が不便、アクセスの良い伊丹は温存、スカイマークは神戸に閉じ込めておく、という今のぬるま湯が最も心地良い。

本来、フラッグキャリアとは、国内線の豊富なネットワークを武器に、国際線でも勝負に出るもの。
ルフトハンザもユナイテッドもカンタスも、そうしている。
わが国のエアラインは情けない限り、こんな甘やかした環境を続ける限り、日本の空のガラパゴス状態は続き、わが国はますます世界から取り残される。

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 11:15:07.97 ID:Ynz+6QR+O
羽田は 『今年の夏の拡張』 から、さらに49万回以上まで拡張が可能なはず
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kanko/ksk/03-1.pdf

TPPで、外国は日本のどの空港でも選び放題になるはず
だから伊丹や神戸も国際化される

関空死亡w

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 11:26:19.77 ID:3U4xWwn20
伊丹は来年から拡張工事に入るので、暫くは神戸の制限を緩めるとともに関空への便の移動もありそう。

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 12:44:08.25 ID:rA6c+JXG0
関空に9時に到着したい
守口市出発の場合、JRと南海どちらが良いでしょうか?
特急料金込みでお願いします。

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 12:44:12.00 ID:ubMFkSWo0
みんな分かってると思うけど、ID:Ynz+6QR+Oはマルチなので反応せず通報が吉だな
http://hissi.org/read.php/airline/20130223/WW56KzZRUitP.html

で、それはそうとして、先日のインドプロモに関する記事が

関空直行便に「B787」の壁 松井知事がガネーシャに託した願いは… (1/5ページ)
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130211/mca1302111803010-n1.htm

薬品関係を中心に需要は拡大中。エアーインディアサイドの感触も悪くない
787問題さえ解決すれば、すぐにでも直行化されそうな勢いだな。
787は関空の救世主になる素質はあるって言う証明かもね。

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 12:49:35.47 ID:3C4TorBr0
関空 787 GLS う〜ん

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 13:12:11.24 ID:fAtJxqi30
>>797
守口市なら、リムジンバスがいいんじゃないの?
JRか南海と言われれば、間違いなく南海
飛行機に乗り遅れても構わなければJR使えば?

2013年2月22日
4:30 【阪和線】 保守工事車両のトラブル 運転取り止め

2013年2月21日
16:37 【阪和線】 列車の遅れ

2013年2月19日
7:35 【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
【はるか号】 列車の遅れ

2013年2月18日
20:14 【はるか号】 列車の遅れ

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 13:24:22.06 ID:DnnuE015O
>>797
基本的にはリムジンバス一択だが安くあげるなら
守口から天六乗り換え天下茶屋からラピート。運賃は通し切符あって、急行なら980円。ラピート使うなら+500円

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 13:28:03.14 ID:DnnuE015O
訂正
× 天六乗り換え天下茶屋
○東梅田乗り換え難波

803 :785:2013/02/23(土) 13:28:25.46 ID:dbGx6/dA0
>>797
守口に限らず、関空はバスがいいよ
>>801
980円はなんば乗換のみ

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 14:35:54.14 ID:C8VsLp4s0
>>803
明日の買出しの為に外出して返信遅れました。
ラピートが1100円のお得切符を発売しているようなので、ラピートで行きます。
リムジンバスは帰国時に使ってみます。

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 16:06:54.22 ID:pc4BQVjD0
http://www.47news.jp/CN/201302/CN2013022201002256.html
関空 国際線利用者対象に夏ダイヤから保安料徴収へ 300円程度

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 16:27:09.99 ID:t2SVRZJ40
国際線か。まあ、海外行くことは恐らく無いのでまあいいわ。

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 18:20:48.22 ID:Ynz+6QR+O
関空がなくなれば関空会社の赤字もなくなる笑
ラッキー♪

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 20:46:03.95 ID:Xf6d9WIa0
頭悪そう・・・

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 22:32:57.66 ID:8KCaUSVW0
伊丹厨・神戸厨の主張(願望)
@関空のみでは、関西の需要に対応できない
A伊丹+神戸で、関西の需要に対応できる
の両方とも、数字による検証によって、あっさり論破された。


@については、そもそも、
オープンパラレルで滑走路2本の24時間空港という国際標準の空港で、30万回にも対応できないと思い込むこと自体、あまりにも航空・空港の知識が無さすぎる。
世界でも30万回未満で対応不可能になった空港など一つも無い。
なぜなら、滑走路間に広大なスペースがあり需要に応じてエプロン・スポットを拡張できるのが、オープンパラレルの長所。
滑走路自体は、各々2分おきには発着できるのだから、年間30万回など楽に対応できる。

Aについても、そもそも、
伊丹+神戸のわずか26(増設してもせいぜい30)バースというゲート数で、30万回に対応できると思うこと自体、無知な証拠。
ゲート当たり1万回などあり得ないことは、少し暗算すればすぐに分かる。
10000回/年÷2(便数)÷365日=13.7便/日。
1ゲートで1日に14回など、24時間空港で深夜早朝も発着が多い空港でもない限り、あり得ない。
深夜早朝の便数の多い香港でも、ゲート59バースで33万回、ゲートが足りないからエプロン増設を始める。
日本一ゲート運用がタイトな福岡でも、国内線の一番便利なゲートで1日10便強、平均では10便なんて不可能(福岡はプロペラが多いから助かっている)。
ピーク性が高く駐機時間も長い国際線に至っては、1バース当たりは3000回/年程度。
羽田は3万回対応で10バース、福岡は2万回で7バースしかなく既にパンク。

@関空のみでは、関西の需要に対応できない
A伊丹+神戸で、関西の需要に対応できる
なんて思い込んでいた無知な人間は、一から勉強して出直しな。
こんなことも分からない無知には、空港問題を偉そうに語る資格は無い。

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/23(土) 22:44:05.14 ID:t2SVRZJ40
うるさいバカ

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 01:03:03.22 ID:ZZUqkR+m0
スケベイスってあるじゃん。
アレさ、ああいうのもどこかの工場とかで作ってるわけだよね。
そう、スケベイス工場。
多分そんなにでっかい工場じゃないんだろうけどさ、一応プラスティックとか加工できる設備があるの。
んで、そこにはスケベイスを作るための機械があって、一日何千個とかスケベイスを生産してるわけ。
スケベイス生産機。
んで、スケベイスの企画会議とかもあるわけだ。
スケベイス会社の重役が集まってさ、皆で実際に試してみたりするのかな?
企画した社員は「中心のくぼみを大きくすることでより高度なプレイが・・・」
とか解説したり。
んで、話は前後するけど、スケベイス工場にも工場長はいると思うんだよね。
スケベイス工場長。
彼はスケベイスの売り上げで家族を養ってるんだろうね。
そして、毎朝彼のプランとかそういうのに従ってスケベイスが生産されていくの。
彼の号令一過、ラメとかはいった色とりどりのスケベイスがベルトコンベアを流れていくの。
壮観だろうね。
スケベイス工場長はその時何を考えているのかな?
そんなこと考えてたらさ、なんだか自分がちっぽけな存在に思えてきたわけよ。
まあ、それだけなんだけどね。

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 02:06:13.00 ID:T0e08QZM0
>>795
セントレアも死亡だよw

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 07:18:34.95 ID:vyHS/6fa0
ヨソガーヨソガーw

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 07:51:51.23 ID:XiTZmodL0
>>811
それだけ作ってるってことはないだろ

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 08:55:09.20 ID:W1uLmbrq0
>>793

D滑走路が津波に襲われた場合のリスクを完全に無視しているな。

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 13:49:40.80 ID:VBMrnaQM0
追い風?

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130224-OYO1T00256.htm?from=main1

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 21:35:25.67 ID:KclGGuA40
>>816
維新が勝ったら、伊丹廃港の可能性が高まるね

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 21:47:00.24 ID:RXA7NF430
伊丹を廃止したら、
・トータルの収入はやや減るが
・トータルの支出が減り
・伊丹の資産の売却益を償還に充てることができるから
補給金なんて要らなくなるね


こんな当たり前のことも分からない馬鹿傷み厨

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 21:48:22.17 ID:ZIKPCp/E0
>>817
維新は、兵庫県では負け続ける可能性大
維新が勝てるのは、06地域の尼崎まで

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/24(日) 22:27:39.15 ID:XiTZmodL0
>>819

やるなら橋下が乗り込んで、正々堂々と伊丹廃港を訴えろよw

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 07:11:55.43 ID:HdrhUjsz0
実質的に営業赤字なんで、暫くは補給金ないとやっていけない。
補給金重要。

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 10:21:06.91 ID:Af8/fLX/0
>>821
その"実質的"な赤字ってどういう根拠で言ってんの?

損益計算書見ても、営業利益は普通に黒字だし、
経常利益でも、補助金収入を抜いて、負債の利払いを含んでも、
ギリギリ黒字出せてたよ?

ギリギリには違いないが、ウソはいかんよ。

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 22:06:47.90 ID:HdrhUjsz0
>>822
なんも知らんのだな。
関空は特例措置で固定資産税とか登録免許税とか減額されてるんだわ。

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 22:15:46.81 ID:96DhlZ03O
そういう対応は、あってしかるべきなのでは?
国土交通省直轄だったら、いらなかったりする訳だから。

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 22:33:23.79 ID:sfTkb8gM0
>>823
南も知らんから聞くが、それは金額にして如何程のものなの?

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 22:34:21.76 ID:sfTkb8gM0
>>825
X南も知らんから聞くが、それは金額にして如何程のものなの?
Oなんも知らんから聞くが、それは金額にして如何程のものなの?

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 22:43:39.98 ID:HdrhUjsz0
人をうそつきよばわりして何も知らんというのかよwww
どうしても関空を潰したいのだね…

関空が真のハブ空港になるには、まだまだ国の国策による
支援の補給金が必要なんだよ。そうしないと勝てない。

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 22:46:26.42 ID:sfTkb8gM0
>>827
いや、嫌味を込めて金額のソース出せよといってんだよ。
金額がわからんと評価のしようがないやろ。

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 23:08:15.70 ID:HdrhUjsz0
面倒だなぁ。。
減免額は、固定資産税と都市計画税で合わせて13億円ほどですわ。

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 23:21:17.93 ID:jnBgs4b70
>>800
いつも新大阪からはるかで行くが飛行機に乗り遅れたことない
いい加減なこと書くなよ、訴えられるぞ

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 23:38:27.29 ID:sfTkb8gM0
>>829
ほんとは、その13億のソースも見たかったんだが…まあいいか。
固定資産税と都市計画税は租税公課扱いになるから営業利益で計算することになるが。
H23年度の営業利益は177億。税金減額分の13億は余裕でカバーできてる。
ただ、最終の純利益82億がでているが、ここから政府補助金78億と税金減額分13億を引くと、
確かに赤字になる。 ここは負けを認めざるを得んだろう。

ただ、意外だったのは、あんたが関空推しの人間だったこと。
俺も関空推しに近い立場だが、赤字を理由に補助金をよこせという態度は、
他の空港の連中から乞食呼ばわりされても仕方ないと思うがな。
負け犬の遠吠えにしかならんから、別にどう受け止めようが構わんが。



参照 統合前最後の関空会社のの決算書
http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H23.pdf

これより新しいH24の中間決算書もあったけど、
統合後のは、期間関係の計算がややこしいのでパス。

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 23:50:32.94 ID:1unSoPKI0
>>830
運が良かっただけでしょ?
たとえJRが遅延しても、2時間以上遅延した場合のみ特急料金の払い戻しが受けられるだけ
飛行機に乗り遅れても一切補償なし(名鉄の駅には、くどいくらい注意書きが貼ってあるけどな)

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/25(月) 23:53:53.34 ID:554ci/Ns0
>>831
国の基幹空港の1つなんだから、補給金なり国からの優遇策があっても
全然おかしくは無いとは思うけどね。

ただこの是非はいろいろな視点があるから、なんとも。

補給金がある為に、アンチに攻撃されてる面もあれば、
補給金があるからこそ、関空に統合すべき→伊丹廃港の流れが
促進されるという面もある。

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 00:01:43.34 ID:QM+QHtED0
>>補給金があるからこそ、関空に統合すべき→伊丹廃港の流れが促進
さすがに、それはないと思う。

それに、伊丹の廃港に関してはあまり期待しないほうがいいと思う。
確かに今後の政治状況や、運営権を獲得した事業体の意向等多少流動的な要素はあるものの、
当の関空会社が、伊丹をガンガンに活用してキャッシュを稼ぎまくる方向でいっちゃてるもん。


てか、伊丹ネタはスレチだからこのへんにしとこう。

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 01:06:54.97 ID:5Lp8yYBW0
>>830
阪和線の現状を隠してまで、関空マンセーしたい?

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 01:21:44.81 ID:lBA6PRpx0
まあわたしも数十回は天王寺から関空行ってるけど
30分くらい遅れたのが1回だけだな

まあ他に比べれば遅れやすいのは確かだけど絶対に使うなと言うのはどうかと思うよ
某事故の影響もあってJRの遅延情報は数分でも出してるから多く見えるのもあるし、
緊急時はJR以外を使うことも頭に入れとけば問題ないと思う

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 07:02:07.45 ID:+gqmTIEo0
国交省の役人も関空の問題から逃げたいところで、
実業経験のない経済音痴の弁護士の維新の橋下が伊丹廃港とか言うものだから、
そうか、そこまで言うなら伊丹やるから関空を運営してみろと切り離したんだよ。

実際に計算した結果、国の支援がない限り、廃港は無理だということになった。それが今の姿。
そんでもって、関空の土地はすべて国有地で国が面倒見ろとかという無茶な話などで
さらに印象が悪くなった。
使えない干拓地ですら売却や賃貸するのに、タダっていう関西人って一体。。。っていうわけ。

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 07:09:30.34 ID:dlW8Ql8W0
>>837
WTC見たく、地震で関空が壊滅的被害を受けて
新関空会社も再破綻するだろ。

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 07:11:45.73 ID:G7Z95cJ80
タダで羽田を拡張しまくってる東京人に言うべきだな。
都税だけでやれよ、と。

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 08:30:45.47 ID:tnMujxSt0
LCCの2つもターミナル(第3ターミナル?)もできるみたいだし
Bランの賑わい具合をみると 関空 絶好調のように見えるが・・・

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/26(火) 11:38:36.44 ID:48ClL6zI0
>>837
> 実際に計算した結果、国の支援がない限り、廃港は無理だということになった。

そんな話は聞いたことがない。ソースplz

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 10:37:35.40 ID:76Y2LS5n0
>>841
根拠のないレスに対して、おまえさんが反論のしようのないツッコミを入れたせいで、
レスが止まっちまったじゃねいか。
可哀想だからスルーしてやれよw

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 21:07:51.33 ID:ScBaOkYdO
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.aviationwire.jp/archives/16331&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 22:39:42.82 ID:maUnp6uf0
昨日に続いて、今日も阪和線は壊滅的状況だった
関空紀州路快速京橋大阪行きって何なんだ?
しかも、内回り大阪止まりが4本連続ってよ
大和路線で変電設備故障?今宮で人身事故?甲子園口でも?
京橋で急病人救護、鴫野で、踏切確認と高架にトラック衝突?

早く阪急沿線に引っ越したい

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 22:48:52.68 ID:ScBaOkYdO
別に南海沿線でもよくね?

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 22:52:51.24 ID:6D/f3IfA0
南海あるのに、阪和線の遅延についてそこまでクドクドいわんでも・・・

って書き込もうとしてたら、>>845で書かれてた。

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 23:31:36.38 ID:yBTqWFIy0
UAの大型化前倒しだと

ユナイテッド航空、関空/SFO線でB747-400導入時期前倒し、3月末から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56756

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 23:33:51.42 ID:yBTqWFIy0
UAの大型化前倒しだと

ユナイテッド航空、関空/SFO線でB747-400導入時期前倒し、3月末から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56756
北米線に需要がないなんてのは幻想だったということだ。

あと、ピーチが那覇ー東南アジアを開設らしい。
関空からの乗継とかどうなるんかね?

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/27(水) 23:58:47.34 ID:6D/f3IfA0
ソースはこれか
http://www.47news.jp/CN/201302/CN2013022701001860.html

てっきり、ベトナムか、マニラ辺りかと思えば、バンコクとかあるな。
4時間ルールはどうなるんだろ? ピーチXとかやるんかな?

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 05:48:14.27 ID:hpMMzgrg0
UAは夏場だけエコノミー増大のために747を投入。

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 08:06:34.66 ID:vWsGdiYn0
>>848
大型化前倒しっていうと聞こえはいいけど、古い機材か。

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 08:44:15.40 ID:o9eY6Sa3i


853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 11:02:02.44 ID:LcQ+slGw0
タイ航空の週18便への増便はいつから?

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 11:08:13.70 ID:O/g+Xhju0
ジャンボジェット機って日本の会社ではANAだけなの?

どの区間を飛んでるのかな。最後に1度乗ってみたい。20年前、1度だけ伊丹から那覇に行った時が
ジャンボだったと思うのだがよく分からない。横に何列も座席があったのは覚えてるけど・・。
むちゃくちゃ静かだった気がする。まるでずっと静止してるような感じだと思った。

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 12:39:59.97 ID:kbHpV+Fi0
>>854
ANAのB747-400は国内線の羽田〜千歳、羽田〜福岡、羽田〜那覇のみ。
2階席やプレミアムクラスの艦長席に乗ったのがなつかしい。

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 12:59:30.56 ID:WN/BWN3p0
>>845-846
あと今宮の件はまだしも、鴫野は阪和線全く関係ないしな
この手(阪和線云々)の書き込みって、関空や阪和線の利用者じゃなく痛み厨のネガキャンじゃ?って最近思ってきた
毎日毎日必死にJRの運行情報チェックしてるのかなwって

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 13:04:36.73 ID:u0n6XOGw0
>>856
> この手(阪和線云々)の書き込みって、関空や阪和線の利用者じゃなく痛み厨のネガキャンじゃ?って最近思ってきた

いまさらかよw

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 17:11:59.86 ID:zeaBE+Lj0
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130228-OYT1T00968.htm?from=main7
関空ベンチ泊急増、格安航空の早朝・深夜運航で・・読売

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 18:13:22.37 ID:kiYcV5d50
関空に東横インが欲しい。伊丹にはあるけど。

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 18:34:02.12 ID:5QcHdMal0
関西空港で一夜を明かす利用客が増えている。

関空を拠点に昨年3月に就航した格安航空会社(LCC)「ピーチ・アビエーション」が、
空港へのバスや電車が少ない早朝も運航するなどしているためで、1日平均80人と前年比で5倍以上に。
就航から1年。周辺のホテルには、ピーチの利用客を当て込んだ動きも出ている。

旅客便の離着陸が終わった午前0時過ぎ。ひっそりした関空ターミナルに、
高校3年の男子(18)(福岡市)がギターを抱えてやって来た。大阪でライブをした帰りで、
7時間後の便に乗るという。「朝、来ても時間ギリギリになる。乗り遅れたら困るから、
ここで1泊します」と、待合のベンチに横になった。

近くで本を読んでいた女性会社員(25)(京都市)は、旅先の沖縄からの
到着が遅れて帰る手段がなくなったといい、「しんどいけど朝まで待ちます」。

 新関空会社によると、1月に空港で夜を明かした旅行客は1日平均80人で、
昨年同期(15人)の5倍を超えた。多くの客を運んで料金を下げようとするピーチが、
早朝から深夜まで運航しているためという。

イカソースやねんけどな
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130228-OYT1T00968.htm

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 18:39:33.88 ID:kiYcV5d50
深夜、LCCで取り残された客用に近隣のホテル担当者が送迎バスで来て
空室有りのプラカードをあげて営業すればいいんだよ。

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 19:54:02.55 ID:B0SQ8tIG0
今晩マクドナルドは設備点検のため23時から6時まではクローズするよ

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 21:00:11.17 ID:8a6jsF/o0
LCCを使う貧困層は日航などの一泊1万円の格安ホテルさえ泊まれないだろ
貧困層は第一ターミナルは入場を禁止して第二ターミナルで野宿しろ

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 21:06:55.68 ID:u0n6XOGw0
を?ラウンジでチケット見せないと入れない!ってゴネてた成金クンかなw?

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 21:15:32.88 ID:kiYcV5d50
>>863
ターミナル会社にとっては野宿は迷惑だから
何らかの対策をしたいのでは?

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 21:21:16.11 ID:VzGyCQwD0
>>865
締め出せば良いんだよ
何かあったらターミナル会社の責任だ。
間違いない。
朝7時になったら、シャッターガラララで開けてやれば良い。

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 21:39:13.28 ID:8a6jsF/o0
LCC客は民度が低いから海外に出る客から見るとゴミ以外の何者でもない

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 21:48:39.15 ID:aAHdUtJCP
貧乏人ほど貧乏人に対して厳しいってのが心理学で証明されてたよw
ID:8a6jsF/o0
ID:VzGyCQwD0

は貧乏人決定だね
金持ちはそもそも自分が使わない真夜中のターミナル内なんて興味もない

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 22:18:47.45 ID:HLZtuAvx0
>>868
まさに、そのとおりだね。よくわかる。
>貧乏人ほど貧乏人に対して厳しい

俺は金持ちじゃない、並みのリーマンだけど、
ターミナルのベンチ寝なんか、まったく興味も関心もない。

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 22:33:06.75 ID:VzGyCQwD0
>>869
殺人事件でも起こればそうも言ってられんだろ

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 22:36:07.05 ID:8a6jsF/o0
書き込みをよく読め
LCCの客が野宿する事が関空の質を落としているニュースがヤフーで取り上げられているだろ
関空は大阪南部の貧困層が多い地域にあると伊丹厨に何度も馬鹿にされている現状ではLCC客の行動は恥以外の何者でもない

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 22:37:42.72 ID:aAHdUtJCP
>LCCの客が野宿する事が関空の質を落としている
何処をどう読めばそうなるんだろw
むしろLCCはダメって記事にしか見えんがw

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 22:58:49.28 ID:BedNyzI+0
海外ではよくあること

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 23:29:34.39 ID:BO8xeu0AO
羽田国際線と比較したら、騒ぐほどのことではない

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 23:33:37.76 ID:BO8xeu0AO
アメリカ東海岸路線があともう一社欲しい。
中華航空と合わせて週7、8便あればなぁ

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 23:34:41.82 ID:944Pm4F10
てか、関空がグローバルスタンダードで、
成田のように夜間しまるほうが異常事態。

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/28(木) 23:36:24.65 ID:944Pm4F10
>>875
需要はあるが採算が取れないってことか。
日韓関係が改善したら、大韓とかアシアナとかが飛ぶかも。
でも東より西か。

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 00:08:35.74 ID:vlxvaPJl0
>>877
その便乗る奴はインチョンで乗り換えでしょ

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 00:17:29.29 ID:T/I8X0U50
新千歳空港は真冬でも深夜は屋外に放り出されます

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 00:35:21.48 ID:TMiNoG6U0
>>863
ネットカフェで眠れば良い

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 00:45:48.13 ID:S4Hau/V50
おいおい、JR西日本は何やってるんだ?3日連続だぞ

関空へ行かれる方は、新今宮から南海電車の振替代行輸送をご利用くださいって

普通の人は、空港行きはJRは使わないけどな

なにわ筋線だけは作るのだけはやめて!!関空の鉄道アクセスが破壊される

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 03:26:34.22 ID:104dmxTx0
うぉー、関空行けば宿代浮くな。18きっぱーの俺、歓喜!

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 06:30:25.18 ID:CkXRvp/PO
早くなにわ筋線を作りなさい。関経連と大阪市は何をしてるんだ?はやくグランフロントの横の2期開発の詳細をきめんかい。決めなきゃ新駅も何も遅れるだろうが

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 06:55:01.23 ID:F7cRJ1qZ0
なにわ筋線つくる余裕がないんだ

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 12:24:05.48 ID:FuJlVIh1O
新規路線の話しはありませんか?
787問題が解決すれば、路線開設に道が開かれるのに

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 12:47:17.54 ID:GIbZxCms0
話によればターミナル内で夜を明かすとしても、そろそろ‘居心地の良い場所・悪い場所’が
出来上がってきていて、それらの争奪戦もあるようだから、遅かれ早かれ揉め事が起こりそうな
予感はするな。
皆が静かなら至って「シーン」な深夜のターミナルに怒号が木霊するとか。

場所取り以外にも、ほんの些細なことからの衝突とかね。遅延そのものや遅延による交通機関
逃しなんかで、神経高ぶっている奴もいるし。

ま、建物だけの見栄えは良いスラムって感じだね。何か対策ねぜばきっと何事かは起こるよ。

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 12:53:08.07 ID:m1k3Hcud0
なんか変な奴が他人の寝てる姿撮影してたり怪しい奴いるよ
警察も数時間に1回ってくるだけだしね

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 16:20:03.14 ID:CkXRvp/PO
今日の日テレのチープフライトってやつは関空が舞台でピーチアビエーションのやつやで
みんな見てや

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 16:40:04.82 ID:qYo4voAF0
>>886
夜間は全然静かじゃないよ。
メンテナンス、工事、コンビニへの商品搬入や早朝深夜勤務の人達で動きは結構ある。
去年桃早朝便の時に泊まったけど毛布を借り出したのは自分も含めてたった3人
今は肩身の狭い思いをする必要は無い訳だw

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 16:42:23.32 ID:m1k3Hcud0
夜は床清掃の作業者がうるさい
あと警察の身分証確認
それ以外は静か

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 17:07:07.14 ID:CkXRvp/PO
すまん成田だった
関空でも撮影があったみたい

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 17:11:41.17 ID:CkXRvp/PO
いやでも関空でもかなり撮影してるぞ
協力は関空とピーチの全面協力って書いてある

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 20:40:30.49 ID:TMiNoG6U0
>>890
航空券を見せれば身分証明書代わりになる

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 21:10:05.11 ID:m1k3Hcud0
航空券なんて身分証代わりにならんよw
外人ならパスポート持ってるし日本人なら免許くらい持ってんでしょw

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 21:58:26.76 ID:+T9eboFj0
なにわ筋線だけはやめてくれ
南海も、gdgdダイヤに巻き込む気か

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 00:31:55.22 ID:3i4WKegC0
>>894
地方以外は免許を持ってない人は少なくない

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 00:51:51.42 ID:12knOYWE0
まぁもうすぐ国民総背番号制度でIDカード配られるようになるから

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 08:03:57.55 ID:0zUNRhg10
国際線をご利用のお客様へ 〜新しい料金を導入します〜
http://www.kansai-airport.or.jp/news/130228/index.html

現状でも国際線出発時に支払う施設利用料が日本一高いのに、
さらに上乗せですかw

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 09:21:33.01 ID:i0h46efy0
>>898
海外に出る人はあまり気にしない

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 10:16:07.40 ID:0E7HyngH0
でも2650円の中に保安料て入ってるはずやのに・・
なんか意味わからんなあ。まあアメリカやヨーロッパの
5000円以上の空港使用料よりは高い高いといっても半額以下だけど・・・

2950円か・・・やはり微妙に高いな。

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 11:23:06.87 ID:K+cv1iCb0
>>900
これで上級FFP用レーン作ってくれたらいいのにね

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 20:59:38.88 ID:MYnBLjX60
>>894
LCCの航空券を見せたらおKだった

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 23:04:08.01 ID:O2kt3RyC0
KIXラウンジが高すぎる。空いてるなら入れるべき。
22時以降、一晩で1000円が妥当。
今は椅子に座っているだけで、3000円以上かかる。
基本的にインターネットカフェ方式のブース席にすべきだと思う。

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 23:10:44.32 ID:7tl3XQqK0
>>903
十分安いだろ
どれだけ金ないんだ?

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 23:13:26.24 ID:atcoWrdn0
KIXカードで1500円
外のネカフェより安いくらい

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/02(土) 23:50:32.24 ID:Ye2/6mMt0
ブースを増やしてほしいというのは同意

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 01:13:33.15 ID:KTXXEzU20
漫画の種類が少ないなあそこ

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 01:42:41.96 ID:wTggMF9t0
貧困層が多くなるからLCC客うぜーよ
第二ターミナルから出てくるな

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 06:07:11.13 ID:DpZ7dDZR0
KIXカードってさぁ…
そんなローカルカードを持っている人間がベンチで寝る必要ないし

それより、KIXラウンジでは80人は収容出来ないね 20人が精々

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 08:24:11.08 ID:LFe9WZgE0
>>899
またパカの一行擁護かw
この売り上げは、お前ら関空厨がよく鼻水垂らしながら自慢してる
カンクウの売り上げは900億!のうちの200億近くを占めてるんだよ

伊丹も国際化して使用料取れば、簡単に売り上げが倍になるっつー話だ

税金みたいな金を徴収して二度とイキがるな

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 09:31:49.18 ID:KHn0eSRj0
KIXラウンジは、ゴールドカード複数枚持ってたら、2時間ごとに別カード出せば無料じゃないか?
もっとも、ICチケットといても、搭乗案内メールの提示ををしつこく要求されるらしいから
複数枚提示を認めてくれるかどうかわからないけど
それに、当日の搭乗券が必要だから、日が変わって午前0時からしか使えないか

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 10:27:29.79 ID:DpZ7dDZR0
仁川空港なら、Spa on Airでざっくり2000円で一晩泊まれる。
昼間も時間制限なくて1500円位。別料金であかすりなどもある。
病院も24時間空いている。ニーズの高い歯医者もある。

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 10:34:31.68 ID:LQLVTpv30
>>912
施設での飲料水や調理する水は糞尿がまじっているけどな

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 11:54:37.94 ID:mhyPj1iPO
>>910
伊丹も、環境対策で金取ってるじゃん。

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 12:43:05.09 ID:QcBy72vY0
>>911
どんなゴールドカードを持ってても無料にはならないから受付でゴネたりしないでね

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 13:27:12.93 ID:eEdqwgC60
先ほど関空では木の枝を配っていた。
ピーチが桃の節句にかけているのだが、邪魔以外の何者でもない

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 13:49:05.44 ID:3OyeSOyOP
ピーチデニッシュでも配ればいいのにな
消え物配るくらいの考慮がほしい
まぁマスコミに撮影させるから桃の花配りたいんだろうが

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 14:51:18.21 ID:IPq9UnDY0
>>915
JCBの金なら使えるらしい。それを聞いて、
法人金をJCBにしなくて後悔した。

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 14:57:46.44 ID:DBzI4moH0
>>918
kwsk

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 15:06:44.85 ID:t8vywc8Q0
>>919
ggrks

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 15:12:47.38 ID:QcBy72vY0
>>918
それは知らなかった。

ただ無料は2時間まで、当日の搭乗券または航空券の提示が必要ということだから、
前泊利用をまるまる無料にするのは無理みたい。

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 15:15:07.89 ID:h5BGrDjD0
ゴールドとか自慢げに言ってる奴が1万程度の日航にも泊まらずに
ラウンジでどうすればただ泊できるかの議論・・・・
カードはブラック以外価値ないってのを証明してる会話だな

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 16:26:50.40 ID:Gk1SYjqH0
>>917
たしかに客としては食べ物のほうがうれしいw
ピーチデニッシュでもピーチティーでもいい。

絵的には微妙だが。

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 16:29:44.50 ID:DpZ7dDZR0
そもそもは、LCC客を24時間のKIXラウンジに入れるように出来ればと思ったのだが、
KIXカードなら…という奴がいて、そんなカード持ってる訳ないじゃん…という流れになっただけ。

仁川より24時間空港としては今一つの部分があるというのは事実だから、直してほしいね。

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 16:38:36.04 ID:+/5r8AMx0
スーパー銭湯っぽいの欲しいな。
外人さんがびっくりするやろうけど

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 16:48:31.19 ID:Gk1SYjqH0
>>921
これは知らんかったw
わざわざ湯煮黒奥のラウンジへ行かなくても済むのか。
しかも24時間営業。(無料は2時間だが)

公式で具具って来たがたしかに書いてある。

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 16:55:15.31 ID:Gk1SYjqH0
一応新発売のジェイスィービーソースの粉末を添付しておく。
http://www.jcb.co.jp/gold/lounge.html#A0012
(安全安心の国産ソースw)

>>925
外国人客が圧倒的に少ないとはいえ、中部空港ですでに営業中。
日本人しか利用していないのが実態だが。(そういう意味でも銭湯w)
できれば、白浜温泉の湯を混ぜて欲しいもの。

>>924
T2にも関空ラウンジがあってもいいのかも。
満喫ではなく、純粋な空港ラウンジでも良い気がする。
(PC、シャワーは欲しいところだが)
個室は有料で「リフレッシュキャビン」と同じ料金体系で良いかと。
2時間1000円くらいがよいか。
24時間がコスト高なら、運用実態に合わせて
16:00〜翌10:00でいいかと。

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 17:57:02.60 ID:wUDCsYzO0
>>910
>伊丹も国際化して使用料取れば、簡単に売り上げが倍になるっつー話だ
無理。
空港能力の低い伊丹には、今の関空と同じだけの便には対応できない。
伊丹1空港時代は、国際線はたったの2万回、その2万回でターミナルの半分を使っていた。
今の関空の国際線は約8万回、そして今後はもっと増える。

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 18:15:35.65 ID:Gk1SYjqH0
>>928
そう考えると伊丹で飛ばせる国際線はせいぜい日系3社の便数程度か。

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 18:20:42.21 ID:wyp/rpUB0
「ならし運転」としてはそれくらいから始めるといいな。
伊丹の国際線復活。

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 18:38:40.32 ID:8opqPWSW0
エアロプラザにカプセルホテルを作るって話はどうなったの?
ひょっとしておじゃんになった?

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 18:41:45.64 ID:DBzI4moH0
JAL?のパイロットがフライトを終えて?JAL関西空港ホテルにフライトバッグをころがしていくのを
よく見るね。

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 19:51:16.18 ID:SxNf+CM00
>>929
それでも無理やろ
旅客便でも、貨物を扱っているので
保税ヤード、通関処理、物流ヤードが必須
仮に対応できたとしても、24h運用じゃないとしんどい。

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 19:53:42.41 ID:Gk1SYjqH0
いまさら逆戻りはたしかに無理だ。
航空会社にもメリットないし、伊丹国際線が戻ってきたところで
日系が欧米線をたくさん飛ばすわけでもない。

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 20:33:57.97 ID:e/PAZpS90
大阪の恥部地域である大阪南部に関空があるのが一番の問題

富裕層が多い北摂地域にある伊丹拡張して関空は潰せ

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 20:38:02.27 ID:QfCvC25c0
じゃあ>>935の自腹で拡張のための土地買収して関空の負債全額返済して拡張工事もやってな
いくらかかるのかはしらないけど。まぁ頑張れ。

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 20:53:31.84 ID:RRw68q/R0
まあ作るんだったら舞洲沖あたりだったらまだよかったんだろうけどw

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 21:00:26.77 ID:mhyPj1iPO
>>935
伊丹の西側住民、あれ何なんだ?あいつらがおる限り、オープンパラレルには出来ないんだろうな。

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 22:17:14.53 ID:LFe9WZgE0
>>936
そこまでしなくても、短距離国際便ならむしろ需要純増で関西経済にも良い影響を
与えまくるよw
それこそ、民主党政権から自民党政権に移った時のようにね。
今までが異過ぎた。羽田でさえ国際化してるのに、関西がいつまでも内際分離していて
良いはずがない。

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 22:37:35.03 ID:MxTo+HSh0
>>935
富裕層って騒音をダシにカネふんだくるのかw

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 22:51:14.47 ID:e/PAZpS90
>>940
騒音を出しにしてお金請求するゴミは在日やヤクザ連中だよ
奴等は沖縄の基地と同じで後から住み着いたゴミ

伊丹拡張時に射殺しても問題ない

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 22:57:48.69 ID:QfCvC25c0
>>941
>伊丹拡張時に射殺しても問題ない

隣の大陸国家ならそれもやりかねないけど、ここは日本だ
そんな強行手段取れるはずがないだろ。

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 22:58:49.05 ID:dE7r8hbD0
ウチの会社は、伊丹の防音関連が一番利益率がいいので、伊丹存続でお願いします

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 23:03:17.80 ID:6SGMlwWM0
>>943
利益率高そうだなw

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/03(日) 23:58:26.85 ID:dE7r8hbD0
>>944
ガチで高いよ

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 00:36:10.11 ID:KtQDYNJC0
(2007年12月7日朝のNHKニュースより)
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに10年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって700万円に引き上げるとともに、アメリカ側が10年分あわせて7000万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の4000坪の借地料が年間252万円と相場と比べて安いうえに、10年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって700万円に引き上げるとともに、アメリカ側が10年分あわせて7000万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後5年間は年間1000万円、その後は年間1500万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし3月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。



福岡空港の借地料は、84億円/年÷119ha=7059円/u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である4000坪で年間1500万円とは、1500万円/年÷4000坪÷3.3u/坪=1136円/u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、6倍以上も高いのでしょうか?
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
7059円/uということは、借料単価が仮に地価の3%としたら、地価は235300円/uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、10万円/u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
15年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を2回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか?

福岡空港の借地料は年間84億円。1日当たり2301万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約800人。1人当たり年間1000万円(寝てても入ってくる)。

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 02:26:29.70 ID:XKRNvi6I0
福岡空港が日本一赤字空港の理由がよくわかった

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 02:36:22.04 ID:aR5wu/9A0
>>947
ちなみにこの金で国政にのし上がったのが松本龍じゃなかったか。

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 02:37:43.58 ID:S4GBMimE0
>>948
そうだよ
部落解放同盟の創始者の孫でしょ確か
っていうか部落利権が世襲なことが笑えるw

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 08:50:09.32 ID:nP3N9ynI0
ああいうのを現代の貴族というんだよ。

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 12:17:07.91 ID:55Xq6kd20
舞洲とか南港とかにつくったら羽田以上に制約だらけになるわw

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 16:32:03.68 ID:nAIEFNpv0
やふー知恵袋に「伊丹に代わる空港は枚方〜交野の人口希薄地帯に作るべき」ってノートがあったな。
発想が斬新すぎて頭痛くなったわ。

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 19:05:40.40 ID:2fXVXHqG0
伊丹を限定的に国際化、せめて成田レベルのオープン時間して、
金浦、松山、虹橋あたり飛ぶ空港にしてほしい。

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 20:14:13.68 ID:T+lV9/Y10
>>952
スレチ。氏ね

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 16:45:46.72 ID:+djowg290
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1703/access24.pdf
リムジンバス・高速船 早朝・深夜便増便

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 17:01:06.29 ID:I7aoKdn10
んー、誰が乗るんだ?…

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 17:06:22.63 ID:aBHfnZ970
難波線増便は、完全に深夜の大運動会を見ての動きだな
終電に間に合うべくターミナル内を走り回ってる光景を見て、「これはいける」と踏んだのだろう。

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 23:03:29.40 ID:eZXVIt6R0
>>955
夜中の2時台に梅田に着いてどうするんだ?
3時台梅田発のバスなんて誰が乗るんだ?

と思ったが、関空で寝る代わりに、梅田までの往復運賃を払えば
宿代わりにできるわけかwww

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 01:21:37.37 ID:MRvlym5A0
終電で大阪駅に着くと1:00過ぎになる。2時間弱待ってバスに乗る。
朝一番の便に余裕で間に合うことを考えれば、使う人いると思う。
少なくとも、関空のベンチで夜明かしする人は使うだろう。

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 03:47:43.22 ID:YnQxCdEk0
>夜中の2時台に梅田に着いてどうするんだ?

バスだけで完結させようとするからそんな疑問になるんだろうが、
タクシー1万円かかってたところを、
バス代+タクシー1000円とかで済むようになるならありがたい話だ。

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 06:57:58.23 ID:8yiTh6l50
>>960
梅田からタクシー1000円か。
せいぜい福島あたりまでだな。
つまり無駄w

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 08:36:56.23 ID:qab/upHi0
梅田(というか市内繁華街)だったら店に入って時間つぶし出来るってことだろう。
深夜関空着→関空で時間潰し→関空始発鉄道だと、大阪や新大阪を出発する始発には乗れないけど、
深夜関空着→梅田に移動して時間潰し→梅田・大阪始発鉄道だと大阪から始発特急で北陸や山陰に帰れる。
阪急沿線とかなら朝一旦家によって出社・通学も可能かも。かなり大変だけど。

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 09:32:04.37 ID:BCbmjm+l0
JAL国内、大阪線ダブルマイルキャンペーンきた
ttp://www.jal.co.jp/dom/info/itm_cmp/

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 09:42:23.69 ID:ScWJhmQU0
LCC「安全性が低い?冗談じゃありません。現状で安全性は100%出せます。」
客「マイルが付いてないようだが」
LCC「マイルなんて飾りです。レガシー乗りにはそれがわからんのです」

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 21:11:26.67 ID:RF1Sqgel0
梅田3:03、関空4:16 余裕で台湾便に乗れる。最終便も関空1:15、梅田2:37だ利用者40名毎に
それなりの台数出すのかな。500名利用だと10台以上バスが必要、大丈夫かな

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 23:45:15.48 ID:r4r6aIJt0
外国の病院なんか行っても健康保険適用されないのでは??

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 01:22:13.26 ID:B0X2g2x30
外国の病院でも健康保険適用されるよ

要件は一つ日本人以外に適用される。
在日のを差別するなと共産党と社会党が無理やり決めた。
村山時代だな

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 01:26:02.73 ID:57otzEoG0
つ海外旅行保険

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 22:53:03.06 ID:1CY0RzW00
>>967
? 日本にいる外国人の話なんてしてないよ

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 23:18:34.09 ID:ZGjUpIWl0
クレジットカード付帯

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 23:25:36.34 ID:o7ATNDk10
関空ではKIXカード>>>>楽天ゴールドカード

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 12:48:15.15 ID:Zd17xDy30
>>961
天満橋住みだけど梅田から1000円でお釣りくるよ
十三、西中島、京橋、阿波座あたりまでなら1000で行けるかと

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 16:11:30.47 ID:xDYj2avm0
KIXカード会員今日10万人突破したぽい

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 16:24:28.27 ID:pj/dIEoU0
すき家でジュース1杯ただ!

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 22:30:24.96 ID:p4Z5qBOz0
関空の8時台のLCCを利用したいと思いますが
宿は新今宮の安宿を利用したいと思いますが
安宿は早朝チェックアウトに対応していますか?

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 22:41:01.96 ID:lJuLpaF70
空港内のネットカフェで泊まれば?

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 22:43:53.81 ID:p4Z5qBOz0
>>976
時間の都合で空港まで行けないんだ。せいぜい堺が限界。
広島から21時台の新幹線に乗ります。

978 : 忍法帖【Lv=17,xxxPT】(1+0:8) :2013/03/08(金) 22:54:29.77 ID:MBz8vY/X0
関空も1期島全域が浸水 国交省の津波想定で
http://response.jp/article/2013/03/08/193162.html

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 22:54:37.80 ID:lJuLpaF70
>>977
堺のハイパーイン堺に泊まれば?
バス・トイレ無しで3000円前後

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 22:59:09.62 ID:p4Z5qBOz0
>>979
レスありがとうございました。
大変参考になりました。
前回は関空以外の別用で
スーパーホテル堺マリティマに3400円程度で宿泊しました。
南海の駅の近くみたいですね。

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 00:32:38.20 ID:C87Gek8X0
>>978
浸水だけならいいんだがな・・・。地震の揺れで地盤沈下や護岸崩壊、液状化も考慮せねば。

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 00:48:40.16 ID:pJ5enpVT0
>>981
浸水だけでもアウトだよw
電装系は全てやられて、最大3m?
ビル作業員が続々と水死するレベルw

しかも浸水だけのはずの仙台空港がどうなったか‥
しかし、だいぶ前からここをはじめとして
散々掲示板で指摘していた通りだなw
だからあれ程言ったのにw

で、これを報道する関西のマスコミは皆無と言う修羅のような現実w

あれだけピーチピーチ言ってたんだし、同じ関空ネタでコッチは生命に
関わる事で、明日地震が起きるかも知れないのになw

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 08:18:34.32 ID:MCfGOg9r0
いつ起こるのかわからない南海トラフ地震の最悪の想定について大騒ぎするより
30年以内にほぼ確実に起きる関東大地震を問題にする方が先じゃない?
羽田はどうなるのかって騒いでるのを見たことないが。

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 08:32:47.31 ID:XF7x9xug0
直下型は地盤沈下しても津波が来るわけじゃないから
空港みたいな所は逆に安全だと思うよ

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 09:47:43.96 ID:pJ5enpVT0
>>983
南海トラフ地震は30年以内に80パーセントだよ。
確立的には、東日本大震災と比較しても明日起きても全く
不思議じゃない。

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 10:02:54.77 ID:uO1MMQVW0
>30年以内に80パーセント
これは南海トラフ地震がその規模を問わず発生する確率だろ。
南海トラフが震源となる地震ケースは大小色々ある訳で。

新聞やらでよく取り上げられる去年春からの一連の被害想定は、
東日本を教訓にして、想定外を無くすために「最悪の最悪」を予想してるから。
報告書にも、「本被害想定の地震が発生する確率は数値で表せない」みたいな文言がある。

今回の浸水予想は、その「最悪の最悪」を想定した推定に+1mの根拠なき上乗せをして、
「最悪の最悪の最悪」を想定した場合はさすがに無理って話。
「明日起こるかも!」って煽るのは啓発にはなるけど、数値上は「明日地球に隕石が!」みたいな意味のないこと。

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 11:37:55.60 ID:4C3e7PgJ0
>>978  紀淡海峡を埋め立てたら大阪湾を津波から守れるし南海かJRが
徳島まで鉄道が直通できて一石二鳥だ。

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 12:17:00.87 ID:pJ5enpVT0
>>986

南海大地震は30年以内に80%の確立で起こる上に、一度起こるとなるとプレート間
連動した巨大地震になる可能性が極めて大きい、ということを指摘しているんだよ。

>今回の浸水予想は、その「最悪の最悪」を想定した推定に+1mの根拠なき上乗せをして、

たったこれだけの上乗せ(というか以前の想定が低すぎたw)で、いとも簡単に壊滅するのが
関空の現実なんだよ。
関空の沈下は全く収まる気配もなく、(想定には数百年以上掛かる)毎年7cmずつ絶賛沈下中だ。
毎年7cmということは、たった10年でこの1mのアドバンテージをほとんど使い切ってしまうという
計算だ。10年後に、この最悪の想定+1mの津波がきた場合は、さらに深刻な被害が予想されるという
訳だ。

前から散々指摘してるのに、「関空は津波で被害を受けない」「遠洋だから1mも津波は立ち上がらない」
などと、それこそ根拠もなく嘯いていた関空擁護派の無責任な言動が、どんどんと崩壊していってるのが
今の包み隠す事のない、関空と津波に関する被害観測の経緯なんだよ。

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 12:23:08.23 ID:pJ5enpVT0
>「明日起こるかも!」って煽るのは啓発にはなるけど、数値上は「明日地球に隕石が!」みたいな意味のないこと。

恐竜絶滅を演出したような、巨大隕石の落下は数千万年に一度。
対して南海トラフ地震の発生確率は百年に一度。
巨大隕石の落下は1度起こる間に、南海トラフ地震は数十万回確実に発生する。
東日本大震災のようなプレート連動型地震が仮に数百年に一度だとしても、確率的に
数万倍の差があるものを、

あたかも同列に扱う関空厨には、もうあきれるしかないw

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 12:42:31.16 ID:MCfGOg9r0
それより先に羽田の心配をする方が現実的だな。

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 13:00:56.25 ID:NEx4jeL90
俺は南海、東南海の津波の心配より
新幹線で東京へ行くのが怖い

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 13:40:13.97 ID:uO1MMQVW0
>恐竜絶滅を演出したような、巨大隕石
なんてオリジナル設定をしないでくれないか。
確率が著しく低いことを例えているのに、勝手な設定で比較してドヤ顔とか。

地震発生確率(超過確率)についての解釈がおかしいから指摘したのに、
関空は被害を受けないと主張している!とか別人物の主張とごちゃ混ぜにしてるし。
ID:pJ5enpVT0 は電球のひもとボクシングでもしているのか?

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 13:48:27.79 ID:uO1MMQVW0
あ、基になった報告書置いてきますね。
今回の関空水没想定は、この想定+1m。

http://www.bousai.go.jp/jishin/chubou/nankai_trough/1st_report.pdf

>また、本推計結果についての正確な理解を期すため、次のことを特に強調しておきた
い。
>今回の推計結果は、決して、南海トラフ沿いにおいて次に起こる地震・津波を予測し
て検討したものではないということである。別の言い方をすれば、現在の科学的知見の
下で、今回推計し設定する最大クラスの地震・津波の発生確率、そしてその発生時期の
予測をすることは不可能に近いということである

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 13:58:13.59 ID:suUuHhm+0
地震確率なんてあてにはならないよ。まぁ、今言われているのを比較すれば、
東南海、南海トラフ周辺のM7以上の大地震の確率は関東、首都圏直下型地震の確率より高いが、まぁ誤差。

今回の真水域は、想定は、レベル湛水法での想定+1m。実際にはこれよりも高くなる。
この方法は古典的で、津波の高さと同等まで浸水するという仮定。
すなわち、海水面水位がゆっくりと津波想定高さまで上がって堤防を乗り越えたとしたらどうか?という仮説。

津波がエネルギーを持って押し寄せて、水深が浅くなり津波高さが高くなり堤防を乗り越える影響は考慮せず、
さらに今回の東日本でも問題になった液状化での堤防等の決壊の影響も読み込んでいない。

堤防に守られている部分で埋立地は要注意。KIXの場合の避難計画では2F以上に避難すればOKとしているが、
全く有り得ない位の稚拙な避難計画で、実際には4Fなどしか安全ではない。
一期島の2F程度の建物はすべて水没すると考えて行動した方がいいが、そうすると避難計画が立てられないだけ。

東京湾の場合、直下型地震での津波の影響は限定的なので、十分計算されて
来なかったが、湾岸地区の開発に伴い、想定すべきと言う声が出ているね。

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 14:12:36.00 ID:MCfGOg9r0
直下型地震の恐ろしさを知る関西の住人からすれば
東京湾の津波がどうのこうのなんて片腹痛いだけだろw

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 14:29:24.48 ID:suUuHhm+0
ちゃんと知っておいた方がいいのは、関西国際空港一期島の海抜は1mだということだ。

海抜の基準は(東京湾の)平均潮位。満潮時に大阪湾の潮位のプラスを入れると1m程度になる。
これが今回の+1mの根拠。一期島は満潮時には実質的に海抜0mに限りなく近くなっている。

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 15:10:47.87 ID:pJ5enpVT0
しかも実際の東日本大震災では、地震の影響で堤防がダメージを受けた上で津波が
押し寄せたからな‥

これ‥
誰も言わないけど、T2って2階なんてあったっけ‥つまり‥

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 15:25:06.38 ID:ftNvWeaa0
>>997
2Fはある。

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 16:56:32.17 ID:iTZhWQUT0
大津波なんて忘れた頃に来るもんだ
多分津波に意識が行ってる時に来るのは直下型だよw
となると関東しかないわな

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/09(土) 17:21:54.07 ID:6v6CqKmL0
>>1000なら泉ズリア発狂w

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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