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新規開設、増便、減便、運休情報 29路線目

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/29(日) 11:39:14.36 ID:wat4gJER0
各航空会社の新規開設・増便・減便・運休など、
実際のルーティング情報に関して扱うスレです。
航空政策論議、要望、妄想はスレ違いです。

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空でスタンバってスルー推奨。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。

過去スレッドは>>2を参照。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/29(日) 11:39:58.79 ID:wat4gJER0
前スレ
新規開設、増便、減便、運休情報 28路線目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/

過去スレ
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 12:25:07.52 ID:yfPwEp8s0
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/l50

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 15:31:11.20 ID:c2IT11Lb0
>>3が予想・願望妄想系、こっちが現実の情報系でおk

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 16:02:30.39 ID:RzepNcEi0
バニラ
12月20日
就航

http://www.vanilla-air.com/press/20130930-1.pdf

ダイヤ(2013年12月20日-27日)

JW801 東京/成田(06:45)→沖縄/那覇(10:05)
JW802 沖縄/那覇(10:35)→東京/成田(13:05)

JW103 東京/成田(14:00)→台北/桃園(17:05)
JW104 台北/桃園(17:50)→東京/成田(22:00)


ダイヤ(2013年12月28日→2014年1月28日)

JW801 東京/成田(06:45)→沖縄/那覇(10:05)
JW803 東京/成田(08:40)→沖縄/那覇(12:00)
JW805 東京/成田(15:30)→沖縄/那覇(18:50)
JW802 沖縄/那覇(10:35)→東京/成田(13:05)
JW804 沖縄/那覇(12:30)→東京/成田(15:00)
JW806 沖縄/那覇(19:30)→東京/成田(22:00)

JW103 東京/成田(14:00)→台北/桃園(17:05)
JW104 台北/桃園(17:50)→東京/成田(22:00)

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 16:04:37.16 ID:RzepNcEi0
★ダイヤ(2013年1月29日→2014年2月28日)
JW801 東京/成田(06:45)→沖縄/那覇(10:05)
JW803 東京/成田(08:40)→沖縄/那覇(12:00)
JW805 東京/成田(15:30)→沖縄/那覇(18:50)
JW802 沖縄/那覇(10:35)→東京/成田(13:05)
JW804 沖縄/那覇(12:30)→東京/成田(15:00)
JW806 沖縄/那覇(19:30)→東京/成田(22:00)

JW901 東京/成田(08:00)→札幌/千歳(09:45)
JW903 東京/成田(12:35)→札幌/千歳(14:20)
JW905 東京/成田(17:30)→札幌/千歳(19:15)
JW902 札幌/千歳(10:20)→東京/成田(12:05)
JW904 札幌/千歳(15:10)→東京/成田(16:55)
JW906 札幌/千歳(19:50)→東京/成田(21:35)

JW103 東京/成田(14:00)→台北/桃園(17:05)
JW105 東京/成田(22:20)→台北/桃園(01:25)
JW104 台北/桃園(17:50)→東京/成田(22:00)
JW106 台北/桃園(03:00)→東京/成田(07:10)

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 16:05:53.92 ID:RzepNcEi0
★ダイヤ(2013年3月1日→2014年3月14日)
JW801 東京/成田(06:45)→沖縄/那覇(10:05)
JW803 東京/成田(08:40)→沖縄/那覇(12:00)
JW805 東京/成田(15:30)→沖縄/那覇(18:50)
JW802 沖縄/那覇(10:35)→東京/成田(13:05)
JW804 沖縄/那覇(12:30)→東京/成田(15:00)
JW806 沖縄/那覇(19:30)→東京/成田(22:00)

JW901 東京/成田(08:00)→札幌/千歳(09:45)
JW903 東京/成田(12:35)→札幌/千歳(14:20)
JW905 東京/成田(17:30)→札幌/千歳(17:30)
JW902 札幌/千歳(10:20)→東京/成田(12:05)
JW904 札幌/千歳(15:10)→東京/成田(16:55)
JW906 札幌/千歳(19:50)→東京/成田(21:35)

JW103 東京/成田(14:00)→台北/桃園(17:05)
JW105 東京/成田(22:20)→台北/桃園(01:25)
JW104 台北/桃園(17:50)→東京/成田(22:00)
JW106 台北/桃園(03:00)→東京/成田(07:10)

JW201 東京/成田(07:05)→ソウル/仁川(09:50)
JW203 東京/成田(13:20)→ソウル/仁川(15:55)
JW202 ソウル/仁川(10:35)→東京/成田(12:50)
JW204 ソウル/仁川(16:45)→東京/成田(19:00)

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 16:16:39.91 ID:RzepNcEi0
★ダイヤ(2013年3月15日→2014年3月29日)
JW801 東京/成田(06:45)→沖縄/那覇(10:05)
JW803 東京/成田(08:40)→沖縄/那覇(12:00)
JW805 東京/成田(15:30)→沖縄/那覇(18:50)
JW802 沖縄/那覇(10:35)→東京/成田(13:05)
JW804 沖縄/那覇(12:30)→東京/成田(15:00)
JW806 沖縄/那覇(19:30)→東京/成田(22:00)

JW901 東京/成田(08:00)→札幌/千歳(09:45)
JW903 東京/成田(12:35)→札幌/千歳(14:20)
JW905 東京/成田(17:30)→札幌/千歳(17:30)
JW902 札幌/千歳(10:20)→東京/成田(12:05)
JW904 札幌/千歳(15:10)→東京/成田(16:55)
JW906 札幌/千歳(19:50)→東京/成田(21:35)

JW103 東京/成田(14:00)→台北/桃園(17:05)
JW105 東京/成田(22:20)→台北/桃園(01:25)
JW104 台北/桃園(17:50)→東京/成田(22:00)
JW106 台北/桃園(03:00)→東京/成田(07:10)

JW201 東京/成田(07:05)→ソウル/仁川(09:50)
JW203 東京/成田(08:45)→ソウル/仁川(11:30)
JW205 東京/成田(13:20)→ソウル/仁川(15:55)
JW207 東京/成田(15:15)→ソウル/仁川(18:00)

JW202 ソウル/仁川(10:35)→東京/成田(12:50)
JW204 ソウル/仁川(16:45)→東京/成田(14:30)
JW206 ソウル/仁川(16:45)→東京/成田(19:00)
JW208 ソウル/仁川(18:55)→東京/成田(21:10)

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 16:42:12.70 ID:RzepNcEi0
ジェットスター・ジャパン、水平尾翼の点検怠り
18便が欠航!=明日以降の影響は未定

ジェットスター・ジャパンは、10ヶ月に1回行わなければならない、水平尾翼の点検を行っていなかったとして国土交通省が、2013年9月29日に点検を指示した影響で、30日の18便が欠航となっています。

ジェットスター・ジャパン広報によると、部品全体の検査はしていたものの、ワッシャーやナットなどの構成部品が正しく取り付けられているかの検査を行っていなかった。

これは、国土交通省が整備記録を調査した際に判明したもので、影響を受けたのは7機。

http://www.traicy.com/archives/8079793.html

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 17:01:48.91 ID:/ZMaTRHO0
怖っ、やっぱLCCは安全・定時のピーチに限るな

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 18:59:21.85 ID:1HtWnhbt0
俺が千歳発の最終便乗った時はピーチもダダ遅れだったけどな
他はもっと酷かったんだろうしもともと関空で泊まるつもりだったから楽しかったが

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 20:31:00.82 ID:teXF9pcR0
バニラエア
仁川が桃園の倍便数がおかしい。普通考えて逆なんですけど桃園は4便必要

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 21:04:25.41 ID:EsNJBvsi0
韓国からの客も多いんだよ。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 21:05:49.33 ID:/ZMaTRHO0
>>13
それなのに釜山便は廃止したのか?

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 21:12:25.43 ID:EsNJBvsi0
ソウル首都圏と、釜山の人口を考えてみろよ・・・

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 22:21:32.87 ID:/ZMaTRHO0
何だ一極厨のクズ野郎か、レスをして損した。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/30(月) 23:33:01.38 ID:6tPWA8qQ0
>>12
韓国のリゾート=風俗利用者を見越してのことだろうね。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 05:51:19.06 ID:7KS0PkEl0
>>8
面白みのない路線ばかりだな。
確実に儲けるところにしか就航しない。
スカイマークやジェットスターが阪福那以外の地方都市にも就航してんのに正反対だな。

19 :日本@名無史さん:2013/10/01(火) 12:58:19.54 ID:zBzu8kEW0
単価の安い観光路線だよ。ビジネス客の多い路線はLCCに不向き。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 15:19:08.98 ID:zz4XuE2x0
成田・関西・千歳―バンコク(ドンムアン)線開設

タイのアジアンエア、2014年、成田・関西・札幌、プログラムチャーター便で就航
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/10%E6%9C%88-1/10%E6%9C%881%E6%97%A5-02/10%E6%9C%881%E6%97%A5-03/10%E6%9C%881%E6%97%A5-04/

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 15:24:07.30 ID:sbt2/Nu80
>>20
あれ?中部は
この国ご自慢の国際拠点空港なんだろ(笑)
スルーされまくりでないか

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 16:04:59.00 ID:80UPHlJ7O
>>20
PCエアーとかサニー航空とかHISじゃないビジネスエアとかと同じ臭いがするけど

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 16:38:24.87 ID:Ls6D+DLt0
バンコク線のLCCだかチャーターだかは
初耳なブランド名が出ては消え、出ては消えな印象
ビジネスエアはどこいったんだよw

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 16:48:53.09 ID:fq0xIUJlO
>>23
今年8月
アジアアトランティックが認可間に合わなかった時

BBK-KIX便
1週間だけ就航してよ

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 16:54:15.98 ID:DHbcPfIo0
ボツワナのカサネまで就航してどうする?
3レターコードで格好つけるなら、正確に入力城。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 17:16:41.40 ID:fq0xIUJlO
>>25
スマン
>>24
BKK-KIX便です。

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 18:04:51.04 ID:zz4XuE2x0
ウズベキスタン、ついに冬季運休

Uzbekistan Airways Suspends Tokyo Service Nov 2013 ? Feb 2014
http://airlineroute.net/2013/10/01/hy-nrt-w13/

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 19:23:09.06 ID:VB+NHU6K0
>>27
仁川経由にとられてるんだろうな。
なにしろ週1便しかないんだから。
仁川経由なら一日2〜3便もあるので便利。

こうやって、仁川経由が増えていき、直行便がどんどん撤退していくのだ。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 20:56:35.12 ID:eggTaik7P
>>28
ウズベキスタンは中東や東欧への乗り継ぎ需要でなんとか成り立ってたんだよ。
それが、トルコ・エミレーツ・エティハド・カタールの急成長で、
存在意義がなくなった。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 21:10:28.10 ID:c9fyYS1L0
>>29
FFPの魅力も無いしねぇ

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 21:15:18.62 ID:7wH6opJw0
JALがロシア極東の市場に進出
http://roshianow.jp/business/2013/09/29/jal_45331.html

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 23:15:12.21 ID:aqvod1UhI
ピーチ
関西〜成田さらに増便 1日4便
成田〜沖縄開設
関西〜台北減便
関西〜長崎運休

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 23:38:08.86 ID:zz4XuE2x0
ガセ乙
各種ニュースサイト、グーグル検索、ピーチのプレス
どれをとってもそんな情報は無いぞ。

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/01(火) 23:42:17.48 ID:sbt2/Nu80
>>33
ガセだろな、最も運休の可能性が高い釜山線がないからなww

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 08:18:29.95 ID:XrRIjoFli
ウズベキスタン航空は以前から運休の可能性が言われていた。
次に日本から撤退するのは、パキスタン航空か?
あれも何のために乗り入れているかわからないし。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 11:41:03.21 ID:Ccow8cgp0
>>34
成田〜那覇なんてバニラが就航するしな

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 11:48:06.36 ID:QPW/cYQM0
羽田の昼間増便枠決まったんだな。

40便中日系は20便。でJL5:NH11。昼前のニュースで言ってた。
伊東会長の主張が通った形www

今日発表あるらしいね。どこへ飛ばすんだろ。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 12:02:31.76 ID:8s60v4UH0
>>37
ドイツ2枠とカナダ1枠はANAがもらうことで決定みたいね。

フランクフルトの深夜便は廃止かな?
それとも維持して羽田からトリプルデイリー?
そうしたら成田からのドイツ線は完全撤退か?

でも、税関問題で乗客に忌避されているドイツと、
ビジネス需要が少ないカナダをもらっても・・・という気もする。
バンクーバー線はアジアからの乗継需要がないと厳しいから、
羽田より成田の方が維持しやすそう。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 12:07:22.41 ID:8s60v4UH0
結局、↓こんな感じ?

ANA
英国1 フランス1 中国1 シンガ1 タイ1 ドイツ2 
カナダ1 ベトナム1 フィリピン1 インドネシア1 (アメリカ2)

JAL
英国1 フランス1 中国1 シンガ1 タイ1 フィリピン1 (アメリカ2)

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 13:31:02.61 ID:Rgq6DrUmO
カナダは両国1便ずつだね

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 13:48:31.96 ID:uYz0IX0R0
ANAの欧州線は成田から撤退?
もともとアジア方面からの乗り継ぎ需要は無い訳だから、成田を維持する必要ないよね?

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 15:25:35.29 ID:YWETqi9a0
韓国LCCのティーウェイ、12月就航 新千歳−仁川、定期便3社目

【千歳】韓国の格安航空会社(LCC)のティーウェイ航空が、12月23日から新千歳―仁川(韓国)線の定期便の就航を計画していることが1日、分かった。仁川線の定期便は共に韓国の大韓航空、ジンエアーに続き、3社目となる。

 ティーウェイ航空の日本総代理店によると、毎日1往復を通年運航する計画で、使用機材はボーイング737―800型(189席)
。普通運賃は、往復2万8千円程度からとなる見込み。
同社は2010年に設立されたLCCで、日本では、仁川―福岡線の定期便を運航している。12月20日には佐賀線も開設、新千歳が日本の3路線目となる。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/495372.html

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 16:45:12.81 ID:LMp5b0xv0
>>38
1つはミュンヘンだろうな。

44 :名無しさん:2013/10/02(水) 17:28:02.94 ID:ThfjjTuf0
いや、ベルリン新空港かもしれんぞ

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 19:31:26.99 ID:ubapQXzB0
ANAも国際線のいくつかは成田廃止して羽田移転かな。

この羽田発着枠って日中なの?

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 19:37:46.09 ID:z1YHVAob0
日本勢は英国、フランス、中国(北京)、シンガポール、タイで2便ずつ増え、日航と全日空が1便ずつ分け合った。いっぽうドイツ便2便とベトナム、インドネシア、フィリピン、カナダの各1便は全て全日空が確保した。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 20:34:52.46 ID:a1vcEU7b0
>>45
海外からの観光客2000万人目標だと全路線維持させないと厳しいでしょうね。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 21:51:35.96 ID:Yb2F9kxk0
国内線の時に次いでまたも、か
ここまで来るとさすがにJALが可哀想になってきた。

そもそも、これではJALが属するワンワールド各社に対しても申し訳が立たんだろ・・・

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 22:00:22.86 ID:KaSYYsa90
>>44
去年くらいまで話のあったDUSかもしれん

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 22:11:54.04 ID:Jhn7kANWP
北陸新幹線開業時には国内線枠を10便ほど召し上げすりゃあいいんだが、
そうしたらそうしたでJRを儲けさせるだけだとか競争がどうだとか言い出すんだろうねえ。
でも国際線の方が重要度が高く、成田ではお話にならないことを
分かってるんだろうかな。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 22:45:09.22 ID:LMp5b0xv0
>>48
破綻ってそういうことなんだと思うよ。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 22:52:58.09 ID:j0mteRG90
>>48
JALが以前、羽田空港から国際線を飛ばす事に反対していた事を
知ってますか?

http://www.mlit.go.jp/common/000039196.pdf

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:01:39.15 ID:Jhn7kANWP
>>52
見たけど、「新幹線の客を取りてえな」ってのがミエミエじゃねえか。
山形・伊丹・小松・宇部とか・・・・
小型化は子会社運行になるから一石二鳥だ、とか思ってたんだろう、当時は。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:03:19.14 ID:z9T7WUtb0
国内線枠で18/25をANA、SKYは4/25だけみたいな糞配分やらかすアホにお前らは何を期待してたの?

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:09:15.89 ID:Jhn7kANWP
国内線に関してはもう一度路線別枠規制やった方がいいかもしれんな。
それやれば羽田国際化って結構たやすいことなのよ。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:22:10.31 ID:j0mteRG90
>>54
知っていて、わざと書きこみしてるのだろうけど、
前回の羽田空港国内線発着枠の配分は、ANAには8/25です。

今回の国際線の配分に、不満があるのならば相手国の会社と
コードシェアをすれば、均等配分になるのでは?
(ワンワールドならば、しばりが緩いので可能でしょ)

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:26:45.59 ID:0vzHq57ZO
JALはいいんだよこれで。
ざまぁだ。
JALのCAは偉そうな婆ばかりだからANAに頑張ってもらいたいしw
羽田ーフィリピン線はどうだかね。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:28:17.53 ID:jfIwM7Z50
ANAのカナダはどこ飛ばすんだ?
もらったなら使ってくれよな

インドネシアはジャカルタだよね
バリだと嬉しいけどw

ベトナムもハノイじゃなくてホーチミンかな?

これ使わなくてもいいんだよね?

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:30:53.22 ID:Jhn7kANWP
青森 6→3  
秋田 9→6
富山 6→3
小松 12→6
岡山 10→6
広島 16→10
宇部  9→6

これで1日31便分浮くんだから、国際線に転用すりゃいいのに勿体無いわ。
三沢と岩国は米軍絡みもあるから切れないだろうけど。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/02(水) 23:58:36.83 ID:z9T7WUtb0
>>56
JAL 3/25
ANA 18/25
SKY 4/25
だぞ。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 00:07:31.30 ID:6Cytbx9g0
カナダだとイエローナイフどうだろ

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 00:13:21.24 ID:jwDB3pIA0
>>60
ADO , SNA , SFJには配分は無かったの?
JALとSKYは、以前コードシェアをしていたのに
どうして、やめたのですか?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 00:18:58.22 ID:4fCoupWA0
>>62
>ADO , SNA , SFJには配分は無かったの?

この3社をNHの枠としてカウントしてるからじゃない?
現に、7Gの福岡線以外は全部NHとのCSかかってるし。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 00:35:30.03 ID:nWvYZNuX0
カナダって夏休み需要しかないと散々言われてるのに
何気に3地点通年デイリー運航してるんだよな。
767とはいえ。

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 05:43:53.32 ID:+wq5UOxNO
>>64
乗り継ぎ需要を取り込んでるから

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 09:29:39.01 ID:t5rbEHNs0
ACは結局羽田深夜枠は使わずに飛ばなかった・・
バンクーバーやトロントしかないし確かに需要は
薄いな。夏の学生や短期留学、ワーホリだけのイメージ。

儲からないんだろな。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 09:41:38.59 ID:EDMu+YgA0
カナダ経由の北米乗り継ぎを充実させたら儲かりそうだけど、UAやACとの調整がうまくいかないだろうな。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 09:49:57.50 ID:t5rbEHNs0
上でも言ってたけど乗継中国人や香港人考えたらNRT発着の方が
いいな。JLのYVR便2回乗ったけどCでも半数以上中国系とターバン巻いた
インド人だったww
新しいJLの767乗ってみたいなww

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 10:29:03.51 ID:SsIz2+po0
ACはキューバ行きのキャンペーン打ってるけど
あまりにもニッチ過ぎる市場だわな

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 10:46:51.67 ID:fxofmr0V0
カリブ海地域は日本でもっと人気出ていいと思うんだけどねぇ。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 14:48:57.50 ID:4fCoupWA0
China Southern W13 International Operation Changes as of 03OCT13
http://airlineroute.net/2013/10/03/cz-w13update3/

Guangzhou ? Osaka Kansai Resumption of 2nd daily service. Existing CZ389/390 switches from A330-200 to -300
CZ389 CAN0830 ? 1300KIX 333 D
CZ393 CAN1730 ? 2200KIX 320 D

CZ394 KIX1000 ? 1325CAN 320 D
CZ390 KIX1400 ? 1725CAN 333 D

CZ393/394 operates with A321 on selected dates

Guangzhou ? Sapporo eff 03DEC13 Seasonal service resumes with 4 weekly flights
CZ3061 CAN0725 ? 1255CTS 738 23
CZ3061 CAN0930 ? 1500CTS 738 67

CZ3062 CTS1500 ? 1945CAN 738 23
CZ3062 CTS1600 ? 2045CAN 738 67

Guangzhou ? Fukuoka Service resumes with 3 weekly A319 service

Guangzhou ? Tokyo Narita Boeing 787 replaces A330-200, 1 daily

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 19:13:11.12 ID:PyybOP4Q0
>>71
広州ー札幌を週4便で738ってのは挑戦的だな。
福岡週3,A319でも大丈夫かって思うのに

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 19:55:42.02 ID:S4aJnDmn0
しかし、いっつも同じ路線しか増えないな。

パリ、ロンドン、フランクフルト、バンコク、シンガポール、台北、ホノルル、マニラ
北京、香港、仁川、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ...

もう同じ路線はたくさんだ。
ここ何年も、UAE、カタール路線を最後に、新規就航がアメリカ以外は全く増えないのはなぜか?

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 20:16:34.72 ID:s8SDx1JdP
それだけ日本人の行動範囲が狭いってことでは?
結局羽田だって国が強く出れば、内際のバランスのとれた空港に出来るんだけどね。
内際問わずビジネスは羽田、観光は成田とすれば問題無かろうにな。
修学旅行生が北海道や沖縄行くんなら、成田でも文句なかろう。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 20:20:16.57 ID:ujFWzAJP0
つーより、アジアにおいての中国の価値が上がってて今までなら日本優先だったのが中国ってなって来てる。

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 20:45:24.23 ID:CDdWPihU0
こうなったら成田からラスベガス、マイアミ直行便とか出してほしい

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 20:52:35.53 ID:nWvYZNuX0
マイマミはAAのDFWダブルデイリーのうち1便をJLが肩代わりするバーターで
って話があったね。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 20:56:40.46 ID:ujFWzAJP0
意外に広州への需要って細いんだな。
中国の第3の都市と言われてる割に福岡週3とか少なく感じるな

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 20:56:48.26 ID:v4+cU5sP0
>>62
HD→全便をNHと共同運航
LQ→〃
7G→NHの持分法適用会社
したがってこれらはNHの一部とみなす。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 21:01:45.59 ID:+AlMrBCC0
>>73

タイガーエア・フィリピンがクラーク便申請中。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 21:06:56.60 ID:+wq5UOxNO
>>77
羽田国際化で無理でしょ

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 21:13:54.09 ID:nWvYZNuX0
もうJLはNRTに集中した方がいいんじゃね?
元々HNDの国際線に反対してたんだからw

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 21:35:30.85 ID:66FzS+Mt0
>>74
日本は観光需要が少ない。
日本人中心の需要で盆正月とGWに集中していればなかなか採算が取れない。
ビジネス需要がある路線は良いがそうではない路線は厳しい。

東京からビジネス需要がある路線と、大阪ーアジア(ここもビジネス需要がある)
後は細々と(名古屋ー天津・デトロイトなど)
という路線展開になる。

日本がちゃんと休暇が取れる国になれば、多様な路線ができるだろうが。
日本の人口・所得からして航空路線は貧弱。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 22:13:18.48 ID:9TgINNR+i
>>70
沖縄とグアム、後は東南アジアがあるからな。
グアムなんか沖縄いくより安い。

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/03(木) 22:55:23.47 ID:ByHiXHB60
>>73
アリタリアのヴェネチア便はどう?
アジアから初めての就航だぞい。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 00:18:22.96 ID:SbIDlclS0
>>79
一部じゃなくて、全部とみなしているのでは?
0:100のコードシェアなんてあるの?

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 01:06:54.17 ID:8JXskBjQ0
CZの地方からは正直使いにくい時間帯なんだよね
週3なうえに、時間微妙だから乗り継ぎとしても制限が多い

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 01:07:07.11 ID:xpfpxLV90
>>78
名古屋とか直行便すらないからな…

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 02:08:32.64 ID:Pboly1VM0
>>83
比較が間違ってるかもしれないけど人口比率だと韓国や台湾の海外渡航率は
日本の数倍でしょ?移民需要とか帰省需要もあるだろうけど海外行く人多すぎ
年間渡航者1800万人弱じゃね。韓国なんか遥かに超えてるんだから

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 02:23:20.63 ID:cvGJvkQ30
日本人は若者が引きこもり体質を拗らせちゃってるからな
ここと海外旅行板以外じゃ日本最高、海外へ行くのは金の無駄って論調w
たまに気が向いて行くのは韓国かミクロネシアがせいぜい
業務でも似たような感じで欧米志向、その他sage

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 06:52:04.87 ID:5zNuuxJH0
日本ではシーズンがずれたら、長期休暇を取れない
日本より治安のいい国が殆どない。
LCC以外は航空運賃が高い。しかもLCCはほぼアジア限定w
外国語が苦手(逆に学校の英語をなくしたら、よくなったりしてw)
海外旅行はツアーが殆ど。
しかも不景気で消費税も上がる。

ヨーロッパとビーチリゾート以外はビジネスと出稼ぎだけwww

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 07:50:03.76 ID:SEcgypQdP
日本は海外に移民を送り込んだり、
逆に移民を受け入れた歴史がほとんどないんだよね。
今に至るまで世界中に移民を送り込んでいる中国・韓国とは対照的。

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 08:00:29.11 ID:2XD55NDeP
>>89
韓国については世界中に朝鮮系移民がいる。移民送出国では自動的に本国⇔移住先の移動が発生する。これはダントツに太い。


移住先はアメリカやカナダ、オーストラリア、ニュージーランド。韓国は現在アメリカ移民の出身国では第9位で、アジア系米国人ではインド、中国、フィリピンに次いで多い。
もちろん、朝鮮系の移民は地域社会に対して排他的でマイノリティーに差別的、そして自己主張が強くて自分勝手な奴が多いのは事実。だが、しかし・・・。

米国民も移民人口の増加が米国経済を支える大きな原動力になっていることは痛いほど分かっている。

もはや米国において、農業、林業、水産業、小売業(特にクリーニング店、ガソリンスタンド、コンビニ)、飲食業、看護婦、看護士、清掃業、宿泊業、ビルメンテナンス業みたいな
労働力集約型産業は安上がりに使えるヒスパニックやアフリカ系にコリアンやチャイニーズやフィリピーナの移民無しでは成り立たない。
年金や健康保険を持たずに裸一貫で従事する彼らは、米国経済を底辺の部分から支えている・・・。

近年の韓国から米国への移民は子弟に早期英語教育を受けさせるために移民する「教育移民」が増加している。
アメリカにおける韓国系系移民は知的水準もそれなりの水準なため、医者や法律事務所などの職業につく韓国系アメリカ人も少なくない。
元祖「格差社会」の国アメリカじゃ21%が読み書きすら満足に出来ない文盲で
「宇宙の歴史は4000〜6000年」「進化論は全てデタラメ」という趣旨のを信じる者がザラ!!これらと比べたら韓国系アメリカ人の知的水準は高いほうになる。
もちろん年収もそれなりに高いんだが韓国系アメリカ人の金持ちは在米韓国人社会以外の社会奉仕活動や慈善活動等に銭を使わない傾向がある。
そのため収入のわりには社会的なステータスは、低い。

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 08:00:47.14 ID:gkFDGFnp0
>>92
韓・朝鮮民族の場合、移民に加えて、強制的に連れて行かされた歴史がある。
スターリンによるカザフスタンなど中央アジアへの強制移住。日本によるサハリンへの強制移住など。
歳月を経て、里帰りなどで、インチョン<>アルマトゥイ、インチョン<>ユジノサハリンスクなどの路線が潤っている。

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 08:15:57.39 ID:SEcgypQdP
>>93,94
ごもっとも。

突き詰めると、アジアのハブ空港ってのはみんな歴史的に国際交易や移住の拠点なんだよね。
仁川・香港・バンコク・シンガポール…みんなそう。
それらの都市にここ十数年で追い付いてしまった例外中の例外がドバイ。
成田が国際競争に生き残るには、ドバイ並みの強力な国家改造が必要。

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 08:49:29.89 ID:ZYlR42XQ0
長文野郎が現れたと思ったらまたぼくのこうくうろんが始まったかw

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 10:03:30.12 ID:b8nEtz910
在日の大阪生野や鶴橋、京都の宇治の某地域みたいのをもっと作って
在日コリアタウンを盛大に作ったらいい。自由にパスポートなしで行き来・
ソウル釜山/関空が大流行りwww

京都御所、奈良公園や平城宮址の巨大名勝をつぶしてどうだろ・・

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 11:19:43.61 ID:vZCNqYri0
華僑、印僑、韓僑、・・・と世界的なネットワークを築いている
いずれ、ベトナムやタイなどが続くだろう
日本だけが引きこもりになって、消滅していくんじゃないか?
日本以外のどの民族も、先に進出した者が、後から進出してくる者を助ける
日本だけが、先に進出した者は先行者利益の役得だとばかりに、
後から進出してくる者を相手にぼったくりの商売やって、これを潰そうとする
むしろ、華僑や韓僑に人脈ができれば、違う民族であるにも関わらず、
同胞の日本人よりもずっと親身になって助けてくれる
出る杭は打たれるの悪しき習性が、日本人の世界的ネットワーク造りを阻害している

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 12:25:10.45 ID:SEcgypQdP
日本人だと、日本社会が嫌だから海外に行く訳であって、
海外行ってまで日本人と関わりたくないって奴が多いんだよな。

海外の日本人コミュニティは縮小の一方。
LAのリトル東京がもはやリトルソウルと化してるのが象徴的。

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 13:21:36.14 ID:v72Vt7eni
北米の日系人も戦前はコミュニティをしっかり形成してたが、
第二次大戦時の強制収容所行きで全財産を没収されて
住処を追われて以来、まとまる事が無くなったと聞いた事がある。
今の日本は快適だし、移民する必要性も無いから仕方ないよ。

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 13:41:56.77 ID:b9atT0Hd0
アジア第1の国だったのに途上国に技術や仕事を持っていったせいでだんだん追いつかれている現状
途上国のエリート的な存在を集めるべきだったな

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 15:09:28.32 ID:pkEyWMMn0
在日や帰化人は外資系に就職したり創価のツテで留学したりしているのよ
日本が嫌いな海外住みのなりすましが日本人に嫌がらせをしているのを知ってるわ

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 15:22:48.83 ID:orHpZqH50
http://flyteam.jp/news/article/27181

早速、増便。セブパシフィックの関空線がデイリーに。

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 15:33:15.09 ID:rA21q4uFI
DLのNRT-SFOが4月以降キャンセルになってる。

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 15:46:34.84 ID:bKKJTlyg0
>>103
ジェットスターアジアどうするんだろ?
マニラ経由をやめるのかな。

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 17:59:37.19 ID:9Ce/2WIX0
>>105
半年我慢して来春3Kのマニラ経由シンガポールは廃止
入れ替わりでJQのシンガポール経由ダーウィン復活

これがベストだが、果たしてどうなるか・・・

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 18:18:40.05 ID:9Ce/2WIX0
北海道エアシステムの再子会社化交渉に影響も 日航の羽田国際線割り当て 高収益路線、当て外れ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/495620.html

JALがHACを人質に羽田枠残り9枠の配分に関して国交省に圧力をかけてきた形だな。
これまた面白い展開になってきた。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 18:50:55.78 ID:SEcgypQdP
HAC再子会社化も、地方路線の運行再開も、みんな羽田枠獲得の為の牽制球だったんだろうな。
それが効かなかったもんだから、今更騒いでるんだろう。

JALもANAも、羽田枠はもうこれ以上与えても意味がない。
スカイマークとか新興系にもっとガンガン割り振れ!

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 18:57:14.66 ID:j+EWRIfri
新興だってスカイマーク以外は全部ANALの息がかかってるけどね
春秋日本は一応出資者公表待ちだけど

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 19:08:25.73 ID:bKKJTlyg0
>>109
ピーチ

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 19:50:36.40 ID:LErx1o3y0
>>110
筆頭株主はANAで他は香港の怪しい投資ファンドと税金だから、実質ANA子会社みたいなもんだが

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 19:56:43.39 ID:3k4QVSv/P
逆に羽田は国内線の総便数を北陸新幹線開業後の2015年以降は規制した方がいい気がするわな。
税金を投入してまで維持する必要性をさっぱり感じられない山形・中部線とか、
異様に多過ぎる北九州線とか、ああいうのをバッサリカットして国際線に振り分けた方が
いいと思う。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 21:28:36.65 ID:XR8ZL6790
幹線のB737やA320を規制するだけで十分

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 21:38:47.74 ID:rkZugNCf0
今回の枠配分って、JALとANAに0.5枠づつ配分するとかできなかったの?
例えばインドネシアの場合、羽田を午前11時に出て、羽田に午前6時(早朝深夜帯)に戻ってくるとすれば
両社が就航できたと思うのだが。

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 22:21:00.02 ID:2+HGg/eh0
羽田の国際線枠もらえたんなら、さっさと
路線を開設して欲しいね。特に羽田深夜発の
ヨーロッパ行き。
(ANAのパリ行き、JALのロンドン行きなど) 
もちろんビジネスクラスはフラットシートで
飛ばしてもらわないと熟睡できない。。

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 22:43:20.31 ID:WB6c4Nq60
今回のは昼間の枠なんだけど・・・
だからみんな必死。1便で100億円収益変わってくるらしい・・

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 22:46:13.52 ID:GDp8sPpM0
工作活動(わいろとか)に使ってもおつりがくるな

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 22:59:34.88 ID:O7X5IH5M0
>>107
むしろ、子会社化した後に少しずつ路線撤退していき、何か言われるたびに羽田枠が少なくて苦しいんですとか言って圧力かけれないのかなあと思うけど、9年間の税金減免期間中は厳しいのかな。

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 23:00:39.76 ID:GDp8sPpM0
税金免除額の方が羽田枠よりもうけるのでは?

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 23:12:28.80 ID:+bgEAXxl0
>>94
そのくせ、日本は南米路線さえない。
日系人は米経由ではなく、欧州経由で帰国、
日本側が米系にこだわるあまりに撤退を余儀なくされた。

仁川はあるのに。
地方に住む日系人は仁川経由や北京経由が主流となっている。
ていうか、日系人は東京や大阪に少なく、北関東や長野、三重、広島、静岡などの
地方に多い。

だから、各空港から仁川か北京を経由して、さらに、欧州を経由して南米に帰国する。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 23:20:53.23 ID:sxMdM2Y50
>>120
わざと北米経由に拘ってるんじゃなくて
ブラジルとの航空協定で欧州経由の営業ができないんだよ。
経由地はアメリカ・カナダ・中南米の決められた地点に限定されている。
それが無くても日本からブラジルまで最短で飛ばそうとすれば
北米経由が一番距離が短い。

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/04(金) 23:31:11.93 ID:sxMdM2Y50
あと、日本に住むブラジル人の需要がさぞかし旺盛だと思ってるのかもしれないが
実際には90年代程の需要はもう無い。燃料費高騰や不景気の影響で
以前のように里帰りする余裕が無い世帯が多い上、ピーク時からすると
既に10万人以上がブラジルに帰国して日本から離れている。
EYがNGO=GRUの需要を見込んで乗り入れたけど、実際には大した集客ができず失敗に終わってる。
TAMがOW入りして、AAが新たにブラジル3路線獲得で
もうスターやチーマーが入る隙が無い状態だから、JLもAAとLATAMに丸投げで充分。

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 00:02:17.21 ID:SARu+D8f0
ワンワールドは今後、カタール航空のドーハ経由も有りますよね?

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 04:20:48.52 ID:uwBJ+sWc0
>>112
昔のように制限をすればいいが難しいだろう。
1日6便以上路線は、半数以上を200席以上の機材とするとか規制すればいい。
JALには厳しいが。
その代り平等に枠は与えると。(ANAも昔お世話になったわけで)
コードシェアする場合は0.5換算で。

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 06:45:47.51 ID:nWgIXuG+0
>>116
ありがとうございます。昼間枠だったんですね。
なら不便な成田便を減らして、欧州・北米線も
半分くらいは羽田発着にして欲しい。
都内在住の人にも、国内線乗り継ぎの人にも
その方がメリットあるんだから。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 08:04:45.20 ID:HxdBRfMY0
米国路線は
枠が9便だっけ ()内は夜間便で就航済み

5便
デルタ2:デトロイト、アトランタorミネアポリス、(ロサンゼルス、シアトル)
アメリカン1:ダラス、(ニューヨーク)
ユナイテッド2:ワシントンDC、ヒューストン
(ハワイアン)1:ホノルル

4便
JAL2:シカゴ、ロサンゼルス、(サンフランシスコ、ホノルル)
ANA2:ニューヨーク、サンフランシスコ、(ロサンゼルス、ホノルル)

と想定。羽田から最長距離のアトランタまで飛ばせるかは知らない。

いずれにせよ、これじゃあ米国路線でさえ成田は壊滅になりそう。
アメリカンあたりは成田から撤退しそう。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 08:47:16.79 ID:W7M3KRh+0
枠配分は両国同等なのが絶対条件だから(そうしないと不平等条約になる)、
米国に1つ多くあげるというのはあり得ない。

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 08:59:29.68 ID:oJH6ru7DP
アメリカとの平等な条約なんかあんの?

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 09:01:58.31 ID:ZFcyQeqb0
>>123

日系人需要はともかく、日本人が出張・観光でブラジル行くときはカタール航空は狙い目。
空席が多いのでY席でもゆったり。Yでも食事内容良好。
UAEに対する強烈な対抗意識で、金満国カタール様が運航してくれているおかげ。
(カタールは、津波被災地の倉庫再建のお金も出してくれた)

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 09:20:38.77 ID:JmChPTlMP
>>124
JALはそれこそ小型機を活用した枠維持&子会社低コスト運航で
利益を上げているようなもんだからな。
ヒースロー等と比べても1便あたりの座席数が多過ぎる!とかゴネてるんだもん。

それだったら利益率が低そうな岡山や宇部から撤退して、
北海道や四国九州路線に振った方が良さそうなんだがな。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 10:51:52.11 ID:WUG3JY+c0
羽田には、国内線枠も増やすべき。
777で飛ばしている路線を767、787に。
787、767で飛ばしている路線は737-800に。
機体サイズを小さくし、運航頻度を増やしてもらうほうが便利だ。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 11:17:39.11 ID:eodSydno0
>>131
そんな余裕はないから、機材の小型化を制限して国際線のために枠を空けてもらった方がいい

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 11:19:49.78 ID:JmChPTlMP
もしも60年代に沖合展開出来ていたら成田は不要だったんじゃね?
オイルショックが無ければ北陸新幹線も80年代には出来ていただろうし、
東北新幹線も青森まで90年までに青森まで開通し、羽田だけで
航空需要が賄えたと思う。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 11:24:52.90 ID:LVFsvpVy0
小型多頻度化時代に時代遅れの発想の人がいるな

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 11:27:14.75 ID:9ze8o59M0
>>133
ギリギリ一杯でやっと賄えるような空港じゃ結局他のアジアの空港には勝てないんだけど。

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 13:27:41.94 ID:rxd9GVaUP
>>134
それはあくまでも理想であって、現実は発着枠や滑走路運用時間の問題でそれができない空港がたくさんある
だから未だにA380みたいなデカい飛行機の需要があるわけで、
成田や羽田のように限られた枠を有効に使うためにも、幹線路線の小型機規制はしてもいい

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 14:23:56.95 ID:2SIXyUrDO
>>136
羽田の国際線昼間枠が無ければ、国内線は小型多頻度が実現し
大手以外にも枠が回って運賃が安くなったと思うけどね
成田も国際線が増えて更に路線が増加、羽田は深夜便が充実して役割が明確化したはず
短絡線ができれば両空港の都心アクセスが更に向上しただろうし
今となっては夢物語だけど

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 14:42:56.02 ID:A0B4DKzF0
羽田は発着枠云々言ってる時点でダメだね

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 16:12:15.27 ID:eodSydno0
>>137
>大手以外にも枠が回って運賃が安くなったと思うけどね

多少余裕があってもゴミ役人どもはSKYや春秋に羽田枠を回さないから大手寡占は崩せないよ
ANALが今のまま存在してる限り国内線の運賃はローカル線に関しては下がることはない

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 17:35:17.11 ID:uz71KrEWO
>>137
羽田深夜便がこれほどまで無価値だったのも予想外だったな。

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 17:39:53.43 ID:DOKmTKlj0
デルタ航空、成田/サンフランシスコ線を運休へ 2014年3月末
http://flyteam.jp/news/article/26397

大阪ーシアトルと言い、デルタの日本路線がどんどん減って行く・・・
スカイチームに日系がいないから、国内からの乗り継ぎ見込めないもんなぁ・・・

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 17:40:56.34 ID:LVFsvpVy0
>>141
関空のシアトルは3月30日に再開予定だが何か?

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 20:03:41.20 ID:6ggTrv3m0
あっ…

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 20:39:49.12 ID:DfUJX86zi
>>112
中部線はJAL破綻後に開設したくらいだし、
搭乗率は対して悪くない。
羽田の国際線が増えたから開設した路線であって、
無理して開設した路線じゃないんじゃ⁇

>>141
まぁ再開すればいいけどねー
減便じゃなくて0にするくらいなんだから
正直どうなんだろう…

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 20:51:53.96 ID:2SIXyUrDO
>>139
さすがに昼間に三万回が追加されればスカイにももっと回ったと思う

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 20:56:49.86 ID:DOKmTKlj0
名古屋線に関しては、
増便と引き換えに名古屋国際線全廃、とかあり得そうだなJALのことだから・・・

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 21:06:32.28 ID:JmChPTlMP
>>144
パリ線休止の代替策の側面があるんかもね。羽田〜中部は。
国内線区間を格安で乗れる、というのも大きいのかもしれない。

新幹線競合路線も、そんなに安くはしてないんだよな。
それだったら札幌や福岡・沖縄線の方が儲かるんでねえの?と思う。

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 21:18:52.48 ID:xCEvRJrj0
>>144
というより羽田への回送を営業にしただけ
じゃないの?
台北からの機材が羽田行きになって、羽田
からのは天津行きになる。前日も次の日も
ナイトステイだから羽田か成田に一度戻して
おきたいとか。

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 21:44:46.06 ID:DOKmTKlj0
静岡・FDA来春導入の8号機 静岡−山形便を軸に検討
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131004/szk13100423180009-n1.htm

小牧ではなく静岡
FDAとしては、なんとか地元の静岡を盛り上げたいってところだろうな。
ここ最近、新規路線は小牧ばかりだったから・・・

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 22:19:45.23 ID:98bXAE9E0
国内田舎路線がいらない
JALも枠でくだらねえこと言うなら国内田舎路線消してそこを国際線に使う努力しろと
あと税金払ってから文句言えと

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/05(土) 23:57:46.52 ID:yOjqNEmy0
法人税が税の全てじゃなくてスンマセン

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 00:00:06.11 ID:RO3RME1l0
>>149
小牧は中部国際空港との協定で就航地と便数に制限があって
これ以上機体を増やしても飛ばせるところが残ってない
山形1往復ととかち帯広1往復ぐらいしかない

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 00:40:33.00 ID:SBxJFI5f0
>>152
小牧の規制というのは伊丹以上によくわからないからな。
廃止するチャンスもあったのにしなかった。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 02:21:34.10 ID:Y+zDsMEq0
>>153
純粋に自衛隊の基地にすると揉めるからかな?

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 07:35:30.44 ID:RBbU4q6W0
>>153
伊丹は利用者15000万人を超えてる上に枠が一杯。
小牧はガラガラだが中部保護の為に制限を儲けてる。
まあ、現在の中国の帝国主義と海洋進出を見ると自衛隊の重要性があがり小牧も基地として値打ち上がるだろうな

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 15:13:03.06 ID:B05tA9iM0
15000万人って、文句なしで世界一だな?

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 15:31:53.31 ID:E/afAmXE0
マレーシア航空、一時は縮小したはずのコタキナバル市場の再度拡大をもくろんでるな

マレーシア航空、成田/コタキナバル線再開へ、地方需要に期待も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59103

>マレーシアへの日本人渡航者数は、12年は前年比21%増の約47万人、13年上半期は16%増の約25万人で、
>「この調子で行けば(今年は)50数万人はいくが、100万人達成には時間がかかる」との見通しだ。
>越智氏は「旅行会社の皆様にはコタキナバル線を売っていただき、週3便をデイリーにし、関空線を復活し、どんどん日本の便を増やしていだきたい」と呼びかけた。

クアラルンプールだけじゃないぞと、コタキナバルも売り込んでいくぞと、そういう決意表明に見えるな。
羽田に執着して他の空港がおなざりになってるJAL,ANAも少しは見習おうよ、この姿勢をさ。

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 16:40:11.33 ID:t+6IrFSO0
マレーシアへの日本人渡航者数の増加ってD7によるところがおおきいんじゃねえの?

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 16:43:26.05 ID:MOXe8mNA0
>>157
いや、関空線を廃止して成田線を復活させただけ。
その前は成田線を廃止して関西線を復活させていて迷走。

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 16:45:16.88 ID:MOXe8mNA0
ただ大阪どころか福岡や札幌ですら、コタキナバルよりもはるかに大都市なんだが
力の入れ方が弱いのは事実。

大阪ー欧米線、アジアの航空会社に自由に開放したら飛ばす会社が複数出てもおかしくない。

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 16:52:05.14 ID:E/afAmXE0
>>160
現に現れてるわな
KEがグアム、OZがサイパン、CIがニューヨークにそれぞれ就航中
OZは季節便だけど、あとの2社は通年運航。

他にも、過去にはBRがロス線飛ばしてたし、
結局棚上げにはなったけど、TGのロス線が復活するかも?みたいな話もあった。

はっきり言って日系よりよっぽど積極的に展開してるわな。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 16:57:08.85 ID:4Mv/hExQ0
むしろ札幌発の長距離国際線とかどうだろう?
なかなかの大都市だし、羽田からの本数も多いから、成田へ出るより便利かも。
スカイマークあたりがA330でやれば成功しそう。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 17:04:29.02 ID:y3vuOmqu0
>>157
ワンワールド加盟、パートナーのJALが出来たことが大きいんじゃない?

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 17:04:43.07 ID:GPa9xfRR0
>>161
KE・OZは釜山からの路線も結構多いしな。

マレーシアを増やすにはMHよりエアアジアXじゃないか?

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 17:13:27.52 ID:ZkgzEDgsI
また韓西夢物語が始まったか。

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 17:16:49.16 ID:E/afAmXE0
>>162
それこそ、北米線の場合千歳は経路上にあるんだから、
関西/中部ー千歳―北米とか出来そうだよな。

東南アジアは逆に福岡経由でどうとでもなるし。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 17:21:32.46 ID:ZrGxegpL0
>>163
ワンワールド初の東南アジアハブ空港だからね。
乗り継ぎついでにちょっと観光する人も多そう。

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 17:21:35.84 ID:GPa9xfRR0
>>165
詰まらないよバカタイヤ
早くお家(地理お国自慢)にお帰り
あそこは君みたいな知恵遅れが沢山集まってるからお友達居るよ

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 17:34:10.50 ID:ZkgzEDgsI
>>168
これが韓西の姿だよ。よく自覚しておけ。
http://j2.upup.be/f/r/vgQjDwDol1.jpg?guid=ON

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 18:06:54.38 ID:MOXe8mNA0
JALはJEXで関西ーアジア線飛ばせば採算とれると思うが。
もちろん全機材737で。バンコクやシンガポールは経由便。

ジェットスターアジアは大阪ーシンガポール線1日3便。
つまりやるきしだい。

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 18:26:31.79 ID:MOXe8mNA0
>>169
つまり、韓国西部・仁川市のグロ画像ってことですな。
関空が発展すると困る半島の方?

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 18:29:44.94 ID:GPa9xfRR0
>>170
以前に、中部がガルーダに再開をお願いした際にガルーダ側から「採算が取れるなら復活する」と一掃されたが、別の見方をすると関空〜デンパサールは採算が取れてるってことだろうからな。

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 18:34:53.59 ID:5DgC3vcG0
>>166
北海道は国内航空会社に見切りをつけて、台北とか香港とかバンコクとかからの
札幌経由北米路線を陳情中。

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 19:52:57.39 ID:K6rVQsSN0
北米・北米ってみんな言うけど、USAは国家破産瀬戸際だよ。

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 19:56:01.17 ID:CZfjHkPu0
>>174
同意、ってか欧米の経済の衰退が激しいな。
米国は以前のような覇権国家としての威厳があれば中国もあんな好き勝手しないだろうし、国防費の大幅削減でそれを日本の自衛隊で補おうとしてるぐらいだしな。

そして、今経済が大幅に伸びてるのが東南アジアなわけで、これからは東南アジアといかに交流持てるかが鍵なのに衰退してる米国・米国と言ってるようではな。

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 20:17:18.14 ID:N1Up4J760
とはいえ、じゃあアジア便がわんさか飛んでいれば欧米便はゼロでいいのかって言うとそうではないわけで。
やっぱり多少は繋がりをもっておかないとだめだよ。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 20:33:42.44 ID:ElHqaqiM0
債務不履行云々は技術的な問題じゃないの?
相対的な地位は低下したかもしれないけど、アメリカはまだまだ強い

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 20:46:17.16 ID:CZfjHkPu0
>>177
まだ強いなら中国に友好国のフィリピンや同盟国の日本の領土にちょっかいを出したら許さんぞコラァ!!
威嚇すらやらせない、やれば即攻撃すると言うはずだが。
今の米国はどちらの立場も取らないだからな

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 20:55:23.01 ID:ElHqaqiM0
別に現段階でそこまでして日本やフィリピンを守るメリットがないからでは

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 21:22:06.74 ID:N1Up4J760
っていうか、大統領のせい
オバマがどうしようもないほどの無能で、内政も外交も何も出来やしない。
この期に及んでTPPの会合欠席するくらいだし。

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 21:29:29.55 ID:ElHqaqiM0
それもあるけど、GOPの右派がタリバン化してきて
手に負えなくなってきてるんじゃない

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 22:12:09.35 ID:OtlwXDU30
オリンピックが開催される7年後の世界情勢は全く読めないな。

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 22:16:15.63 ID:JPUOT9Zi0
>>180
シリアの件で分かったわ、やるのかやらないのかはっきりしない、国内の世論が反対が大勢で出来なくなって来たので名分作りにあれやこれや迷走、その間にプーチンが助け船を出し飛び乗ると言う馬鹿さ加減に驚いた。

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 22:17:16.57 ID:12GO+rhv0
東京はくしくも2020年五輪を境に人口減少が予測されている
(その時点で既に周辺三県は人口減少中)
大阪が万博を境に失速したように、東京も五輪を境に衰退していきそう

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 22:20:18.85 ID:JPUOT9Zi0
>>184
そもそも、それまでに日中か米中が軍事衝突してるだろね。
そして、相手の核やミサイルが東京を集中攻撃するだろうからどうせ戦死で人口減るだろおね。
中国と衝突すると周辺の比や越はもちろんだけどインドやら英国・豪州も参加して第三次世界大戦になるだろうし。

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 22:33:03.71 ID:C3uofY3N0
>>185
中国との軍事衝突の可能性は0じゃないけど、せいぜいフィリピンとかとやりやってるくらいの小競り合いでしょ。
虎の子の核ミサイルなんか打ってもMDで撃墜されたら中国人民解放軍のメンツが失墜しちゃうから一発も打てないだろうし。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 22:36:57.37 ID:JPUOT9Zi0
>>186
スレ違いだからこのぐらいにしておくが
2020年頃に米中の軍事力が均衡し2022年には抜くと言われてる。
このまま、米国の国防費の大幅削減と中国の軍事費の大幅増が続けばその差はもっと早く詰まるだろうし。

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 22:38:51.77 ID:XT9z3+Gb0
中国に関しては、
バブルの崩壊と国内暴動の可能性も加味しないと

民衆の反政府運動が起きないように必死こいて押さえつけてる共産党だけど、
バブル崩壊で経済が悪化すれば、いつ爆発してもおかしくない状態だろうし。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 23:02:26.53 ID:siw+HNF70
日本の大新聞やテレビ、大マスゴミではあまり報道しないが、中国国内の反政府暴動は毎日420件以上起こっている。 しかも年々、増えていっている。
http://getnews.jp/archives/249185
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/2442
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130829/chn13082912440002-n1.htm
暴動の理由は共産党政権の腐敗や汚職が圧倒的に多い。
だが、今のところは120万人の武装人民警察の力で抑え込んでいる。
長年の中国経済の急成長のツケがとんでもないところへまわって来ていて、
そして、ついに中国共産党政権が払わされる段階に突入しようとしている。
反日暴動以外にフィリピンバナナの突っ返しとか、ノーベル平和賞でのノルウェーへの対応とかも見られているわけで
日本以外にもチャイナリスクの高さは認識されている

威勢のよさは後3、4年だろな。軍事費に銭を使い込みすぎて、
2020年あたりにはソ連崩壊と同じ道を辿って自信を喪失してるよ

・・・米国としてはいかにして中国共産党政権崩壊のダメージを必要最低限に食い止めるかの段階に入っている。

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/06(日) 23:47:57.83 ID:FLEuNur00
中共は、崩壊するすると言われた天安門事件前後からはや25年だけど未だに崩壊してないけどな

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 01:00:37.21 ID:c106rUlT0
崩壊して一番困るのは中国自身じゃなくて、先進国だからな。
今は大陸の中に閉じ込められてる蝗達が外に向かって飛び出し始めたら地球の終わり。
だからアメリカもヨーロッパも中共という重石が外れないように必死なんだよ。
誰も崩壊なんか望んでいない。大量の愚民を中国内に縛り付けてる今の状態を維持してもらってた方がいいんだよ。

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 01:53:29.46 ID:8N841CWp0
またスレ違いな話題になってきたこと
あと犯窮5は韓空スレにカエレ

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 03:22:53.89 ID:RlHMBBUo0
>>184
既に千葉は一抜け。
数年以内に周辺県も続く模様。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 04:11:42.61 ID:5FHUCLrp0
女性専用車両を利用する男性を追い出そうとする駅員を私人逮捕しよう!

女性専用車両の問題を議論する番組!
http://www.youtube.com/watch?v=OXo_bY07TS0&feature=channel&list=UL


男性の皆さんもあんまり混雑していない女性専用車両に乗って
通勤ラッシュからの負担を少しでも軽減して仕事に行ってください。

女性専用でもないのに女性専用と称している表示に騙される必要ありません。
もし言いがかりをつけてくる女がいたらはもちろんですが、
安心を脅かして男性を降ろそうとする駅員がいたら、勤務中であっても警察に通報しましょう。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 12:21:37.90 ID:wGoAldq80
>>166
特に、北米-上海線は新千歳の上を通るもんね

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 15:17:41.59 ID:tGlzG3Mg0
だからぼくがかんがえたさいきょうるーとーの垂れ流しはいらないってw
糞以下

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 16:17:04.32 ID:Me3XHU6z0
JAL、エアバス機を初めて自社発注 ボーイング独占崩れる

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 16:19:25.80 ID:Me3XHU6z0
ミスった

JAL、エアバス機を初めて自社発注 ボーイング独占崩れる
http://flyteam.jp/news/article/27379

これは驚きだね。
機材数を絞ることで余計な経費を減らすってのが経営再建プランにあって、
だから747とかA300とかMD11とか切ってきたのに、
787の追加ではなくA350に手を出すとは。
しかも、どうやら787のキャンセルによる差し替えではなく純粋な増機発注っぽいし。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 16:50:23.43 ID:JHhDsKiUi
リスク分散って所か。
機種絞り込むのは得策ではないと。

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 16:53:34.11 ID:m7PJaRZq0
>>199
だろうね。
787のトラブルが起こったので方針転換かと。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/07(月) 17:22:11.35 ID:rNBjS5ri0
香港エクスプレス航空 関西=香港線就航
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1821/uokixhkg.pdf

セブ・パシフィック航空 関西=マニラ線デイリー化
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1820/5jkixmnl.pdf

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/08(火) 15:42:52.75 ID:XE+Z/w0z0
ピーチ
関空〜松山に就航
関空〜松山開設
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/131008-Press-Release-J.pdf

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/08(火) 21:20:35.81 ID:D4AZ2EPRP
松山だと高速バスも距離あるし、JRも4時間近くかかるから
上手い所狙ったな、と言うかいつかは開設すると思ってたわ。
陸路が時間かかるから関空のハンデは無いんだよなあ。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/08(火) 21:28:23.40 ID:3D8KjMHV0
近くて遠い、大阪にとって四国はそんな存在
だから空路が成り立つとも言える。

とはいえ、高知はさすがに需要的な意味で厳しいだろうけど、
松山なら2〜3便/日なら成り立つだろうな。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/08(火) 22:16:59.73 ID:hCcYpJ8w0
CXのHKG-LAXが現行の1日3便から1便増やし、来年6月1日から毎日4便運行だってよ。
http://www.traveldailymedia.com/198588/cathay-ramps-up-us-expansion/

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/08(火) 23:31:23.27 ID:EBlxT9I5I
>>204
関西だと四国出身者が多いから帰省需要があるんでは?

>>205
キャセイはマナー悪い本土人が多くなって来たから乗ってないなw
これもシナ人御用達西海岸線になるのか

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/08(火) 23:52:55.14 ID:dOLSYOdP0
松山は空港と中心部が近いのも強み。

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 00:01:28.52 ID:9uXIObTA0
>>207
MRTですぐですからね。

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 00:19:49.10 ID:8dRDlyvB0
わざとでそ

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 03:39:30.76 ID:OO9NrYRo0
ピーチの勢いを見ると今までの「関空は不便だから誰も乗らない」は嘘だったってことか。
そこそこ安けりゃ需要はついてくる。

すでにピーチの福岡線など週末はさして安くないんだが。

しかし、宮崎ではなく松山とは。宮崎の方が確実なのに。
今後、新潟、宮崎への就航は確実だな。
意外なところで、函館、釧路、奄美も1日1便ならいける。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 03:40:50.98 ID:OO9NrYRo0
>>208
MRT=MATSUYAMA RAILOFIYO TRAINーBUSか。

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 05:05:28.93 ID:WQOxmwE60
>>210
新潟だけはありえない

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 09:06:53.09 ID:wDZySeIe0
>>210
勢いではなく飛ばすところがないだけ

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 09:14:50.83 ID:Us+ynPBq0
>>198
MD11はDC10より早く引退させられた欠陥機だし。

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/09(水) 09:38:31.02 ID:thhu7RyE0
>>212
新潟は、福岡とか沖縄へ通し運賃を出せば案外掘り出せる需要はあるかも

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 13:28:04.45 ID:qbFx1xPR0
>>215
新潟就航の是非はともかく、
千歳、仙台、成田、松山、福岡、長崎、鹿児島、那覇、石垣、仁川、桃園、香港と
路線数も結構な数になってきたし、乗り継ぎの便宜を図る策はあってもいいかもね。
エアアジアのFLY-THRUシステムみたいな感じで。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 16:13:15.45 ID:qbFx1xPR0
Mandarin Airlines to Start Taichung ? Osaka Service from late-November 2013
http://airlineroute.net/2013/10/10/ae-rmqkix-nov13/

マンダリン、大阪―台中就航
機材はE190、11月末から週5便

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 17:38:53.81 ID:wq2FE7Cz0
>>217
本来ならマンダリンが関西〜高雄に就航する予定だったんだよな。
親のCIに取られたから台中で来たのかな。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 19:19:13.62 ID:fB8ODoY0P
>>217
エンブラエルの国際線かよ。
すげえ時代になったもんだ。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 19:38:01.15 ID:/W+CaVYn0
高雄も最初はマンダリンでの運航だったよね。
思ったよりも需要があったからCIの機材に大型化したんじゃないの?

いずれにしろ便が増えるのはいいことだね。
この勢いで花蓮線も出来ないかね。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 19:40:50.62 ID:llgPi3ld0
>>210
今まで飛行機に乗らなかった層と平日時間の取れる年寄り・女性
を上手く取り込んでるだけだよ、ピーチは。ビジネス層だと未だに使いづらい空港。

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 19:42:56.77 ID:PyAPwSoA0
>>219
昔はYSとか、ツボレフの小型機(30人乗り?)とかあったが。
ビジネス需要を取り込まないからANAも黙認できるわけだしな。

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 20:28:20.63 ID:wq2FE7Cz0
>>220
そうだよ、マンダリンが申請までしてた、ところがCIが中部〜高雄を運休して関空に持って来たら当たった。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 21:28:44.15 ID:PyAPwSoA0
>>223
アジア線はまだまだ関空が強いってことか。
ここ数年LCC含めて激増している。
JALもANAも撤退したシンガポール線はSQが1日2便、3Kが1日3便(2.5便に減便予定)
こう考えるといかに需要があるか。

東アジアは中国線がだめぽでもトータルでは増えている。

名古屋は全方面壊滅。

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 21:35:26.34 ID:qbFx1xPR0
>>224
シンガポールは1年後をめどにスクートも予定されてるしね。
あと、同じくJALが撤退したクアラルンプールも、MHデイリーのままD7増便という状況があるし。

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 22:06:23.70 ID:eAG5ur0UO
>>217
サンクス!是非とも台湾の航空会社スレにもコピーして欲しい。AEのE-190はCIの738よりシンプルな気がするがCAはCI空姐と同じ制服でしょうか?あと、運賃も気になる所。1泊2日でも気軽に行ける設定だと有難い。

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/10(木) 23:40:23.56 ID:GF2HhPRV0
>>218
マンダリンは路線が整理されて、
いつのまにか台中をハブとする航空会社になったね。
台中発の中国本土&アジア便がメインになった。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 01:13:39.70 ID:3vMSBx6m0
747SPや744、MD-11でダイナスティxxxマイクで羽田に来てた頃が懐かしい。

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 09:56:55.72 ID:kjLkcuwY0
中国共産に邪魔されてチャイナが就航できないバンクーバーやシドニー、
フランクフルトに飛んでたよな。
香港の台風でひっくり返ったMD11もそうじゃあなかったかな。

ほんの5年ほど前まで中国本土/台湾て上海行きがチャーターで飛ぶて言われて
日本でも大騒ぎになってたのが今ではホントウソみたいだね。こんだけバンバン
あちこち飛ぶまでになるとは・・時代の流れは早すぎる。

でマンダリン偽装する必要が全くなくなったんだな。もうCIにしたらいいんじゃあないの?
意味がない気がしてならないんだが・・
名古屋/高雄が関空になってすぐCIに変わったの見ておもた。
でソウル/高雄は華信のままだし・・E190とかの機材も全部CIにしたら楽なのに・・

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 10:54:44.96 ID:M53BqbAv0
ぼくのこうくうじじょうかいせつイラネw

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 11:14:33.78 ID:KIRYcMIsP
>>229
日本語でおk

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 16:06:41.24 ID:KJdIWghn0
冬季スケジュール変更案内
http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=ABOUT14000&cmd=NEWSVIEW&seq=2511&ctg=&searchWrd=&page=1

日本に関係するのは、
羽田仁川、旭川仁川、那覇釜山、大阪サイパンの4路線だな。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 16:24:40.26 ID:KJdIWghn0
アリタリア航空、資金繰り、イタリア民間航空局による精査の対象の可能性
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/10%E6%9C%88-1/10%E6%9C%8811%E6%97%A5-4/

東京ヴェネツィアとか大阪ミラノとか色々新路線計画あったけど、
それどころじゃない大問題が起こった。

再倒産で全便運休、それだけは避けたいところだが・・・

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 16:37:02.65 ID:S5XeamWa0
アリタリア、資金難で伊民間航空局と協議─運航免許停止も
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303836304579126613408147776.html

伊政府、アリタリア救済計画で郵政公社による支援も視野に
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303836304579128353711920852.html

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 17:32:14.82 ID:kjLkcuwY0
陽気なケンチャナヨーーな国だからまた普通にフライトしてるだろ。

もう何回も危機はあったしその度なんだかんだで乗り切ってる。。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 17:34:42.33 ID:jvymwjsv0
>>235
そして、国も切らないだろうよ。
国内で唯一の大手だからな。

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 17:35:24.96 ID:jvymwjsv0
台湾と日本の路線拡張が凄いのに台湾路線が減ってる中部って?

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 18:18:30.11 ID:MVkyezR40
韓国、中国ほどではないが、実は台湾へ行く日本人観光客も減ってるからだろ

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 19:29:32.66 ID:kJPUmDsF0
そうじゃあなくて中部に行く台湾人もいてないんだろ。
もちろん名古屋人は車で近場か家にいるかだしww

中部はinもoutも需要がない
大阪とはエライ違いだな

京都の清水寺と嵐山、奈良の鹿を20頭ほど名古屋に上げたらwww

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 20:24:07.18 ID:jvymwjsv0
台中なぁ、確か台湾第4の都市だっけ?

これから需要が伸びてくるみたいだから面白い存在になるかもな

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 20:29:00.04 ID:kJPUmDsF0
>>229の言ってることもわかるわ。
子会社でマンダリンがある意味がわからないよなあ。

CIに統一して全部やったらいいのに。日本アジア航空がなくなったみたいに。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 20:32:43.45 ID:jvymwjsv0
つーか、マンダリンは何か台中路線に特化しそうな感じになっては来てる

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 21:06:45.06 ID:vkp74PrW0
>>222

対馬<>韓国の国際チャーター便はビーチクラフト機で運航。

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 21:53:50.43 ID:kf8W86fq0
>>234
成田-ヴェネツィア線はどうせ没だろうな。

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 21:59:42.60 ID:KJdIWghn0
>>244
イタリア政府がどういう決断を下すか次第だな。
JALが潰れたときに日本のように、税金突っ込んででも再建させるか、
他の国々のエアラインのように、再建不可能と廃業させるか。

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 22:05:11.37 ID:7+KR8HpaI
EUの規制があるからもう無理なんじゃね?
サベナ、スイス、オーストリアは子会社移管の道を辿ったけど。

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 22:09:57.97 ID:KJdIWghn0
子会社なぁ
一応、こういう会社があるにはあるけど

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 22:13:01.76 ID:kf8W86fq0
もういい加減につぶすしかないだろうな。
破産は何度目だ?

全路線運休で子会社化。EU外の国際線は全て撤退。

で、JAL・ANAはその埋め合わせの就航・増便は無しと。
大韓がしめたとイタリア路線を新規就航・増便し
日本からの乗り継ぎ客を取り込む。

これは、何度みたことか...

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 22:14:22.46 ID:S5XeamWa0
赤字続きのイタリアのアリタリア航空が、また経営危機に追い込まれている。
5億ユーロ(約660億円)を調達できなければ、数日後に破綻の可能性。
http://www.47news.jp/movie/international_politics_economy/660_2/

実はかなり時間が無いみたいだ。

250 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/10/12(土) 03:05:22.86 ID:0+orlOte0
>>249
アリタリアのゴタゴタは3〜4年くらい前にも同じ事やってるから、
もう驚かない。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 07:59:18.13 ID:ieoX+Ogu0
>>249
エミレーツが買収しないかな

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 08:19:16.86 ID:RDMY0m1R0
アリタリアはGHらが客の荷物開けて中身売り捌いてたのがバレて大量に捕まったよな今年
>>251
買収するほど魅力あるか?
エミ自社でイタリア国内にいくつも就航してるだろ

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 08:37:41.99 ID:RE6Xfh/H0
どうせAFKLMじゃないの

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 08:47:31.44 ID:DNkUAFCF0
斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。
斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。
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斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。斜眼気色悪すぎこっち見んな死ね。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 08:56:33.43 ID:lbnPxJAz0
>>253
支援するのはエティハドとみた

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 09:39:53.13 ID:Fj8V/ivf0
言われてみれほ、ローマ以遠のニューヨーク線就航とか、まさにあててきた感じがする

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 09:41:25.97 ID:Fj8V/ivf0
あっ、ローマでなくてミラノでした…すみません。。

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 10:04:03.23 ID:Fv4oR+Gv0
アリタリア航空の救済、参加なら厳しい条件課す=エールフランス・KLM
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0I124W20131011

スパルタ再建計画を飲むなら手を貸してやらんでもない、って感じか

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 10:58:36.10 ID:A7O6hEt20
結局、国が支援して終わり。

>>253
エール自体も負債が増えてるから嫌がってる

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 17:00:13.93 ID:h8subIq/0
エールw

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 18:00:35.13 ID:ZdC6KUx8P
あれだ。
日本航空を「航空」って略すようなもんだ。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 18:02:11.17 ID:NDNR8ZUK0
エールww

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 20:01:34.21 ID:PEvqYDEi0
まぁ、わからんでもないぞ。
昔の話しで、トルコと言ったらソープランド。シベリヤは何故かカステラみたいなお菓子。
そんな感じでエールと言ったらフランスだと。アタックチャンス。

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 20:10:24.95 ID:0xEje2/E0
エールと言えば一般にはビールだな

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 20:13:30.40 ID:pD0oiaW10
何でルフトがよくてエールが駄目なんだ

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 20:16:52.11 ID:Fv4oR+Gv0
>>259
やっぱそうなるんかねー
とてもじゃないけど民間だけでどうにかなる額じゃないし。

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 20:20:45.05 ID:o5yGt2f0i
エールディビジはフランスじゃなくてオランダだな

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 22:24:38.49 ID:vKf1JBH10
エールwwww
業界通気取りテラワロス

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 22:32:11.28 ID:Y7tuyzdC0
エール・アンテールをエア・インターって表記した本があったな。

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 22:56:18.04 ID:rBlOv1bn0
>>269
ITがダブリンに飛んでた頃、英語圏では普通にエアインターって呼んでたよ。
それにそもそも仏語では「エール」なんて発音しないしw

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 23:01:26.89 ID:Fv4oR+Gv0
エールフランスと言えば、
国交省の公式文書で「エア・フランス」なんて書かれ方をされたこともあった。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000037.html

正味、何処のことなのか伝わりさえすれば、細かい読み方はどうでもいいのかもしれんね。

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 23:09:51.08 ID:rBlOv1bn0
「エールフランス」は商標登録表示なんだっけ。
フランス国営航空→エールフランス国営航空→エールフランスと変わったんだよね。
英国航空がブリティッシュエアウェイズになったり、中華航空がチャイナエアラインになったり
看板替えはままあること。

>>268
旅行業界だとエアフラが普通。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 02:45:46.42 ID:nWWH7DUZ0
中国南方航空、新千歳―広州 定期便12月就航 大連線の再開検討

(10/12 13:15)

 中国南方航空(広州市)は11日までに、12月から新千歳―広州線の定期便を週4往復運航する方針を決め、国土交通省に届け出た。
 昨年10月から運休中の新千歳―大連線も、来年4月から運航を再開する方向で最終調整している。
 広州は北京や上海と並ぶ大都市で、定期便就航により観光や経済交流の活発化が期待される。
 広州と道内を結ぶ定期便の運航は初めてで、同社は「雪を楽しむ観光客の利用が見込めると判断した」と説明している。
 毎週火、水、土、日曜に運航し、機材は最新鋭機ボーイング787(228席)を予定。国交省新千歳空港事務所などによると、
 運航開始は12月3日を軸に調整中だ。新千歳発着の国際線にボーイング787が乗り入れるのも初めて。
 また、来年4月以降の運航については広州線の継続と大連線の再開を目指し、新千歳の発着枠調整に入った。<北海道新聞10月12日朝刊掲載>
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/497633.html

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 06:15:14.08 ID:yQD2a4/5O
北海道と雪は本当人気なんだねアジアに。
新千歳だとまあまあな距離なのに凄いね。
クアラルンプールやジャカルタ辺りも繋がるといいけど、シンガポール、バンコクがあるしな。
他は、名古屋か福岡セットでアジア以外の便期待だな。

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 09:09:29.30 ID:3eXfUYLC0
中国人のちょっと前の北海道人気は雪に加えて映画の影響もあったね、今も続いてるのかな
「狙った恋の落とし方」だったかな、この映画を見た中国人の間でロケ地の北海道の風景が評判になった

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 11:08:34.92 ID:JX2SYSbE0
>>274
名古屋福岡は欧米線常時存廃の危機状態。
福岡からヨーロッパは開設されては消える。というよりある方が珍しい。
福岡からアメリカは平成になってから数か月しか飛んでいない。

名古屋からヨーロッパは2社しかなく、これ以上増やすとたたき売りの危機。
名古屋から北米はデトロイト線しかなく、冬季は飛ばない日もある。

アメリカに関しては大阪線も厳しいが、
大阪ー札幌ー北米はいけるかもしれない。

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 11:38:40.60 ID:xXB0zk740
>>275
映画のロケ地になった居酒屋に観光客が殺到する一方で、

地元が想定している観光スポット、アイヌの村とかには、あまり足を運んでもらえない、

みたいな問題があったらしいな

いわゆる聖地観光ってのは、そんなもんなんだろうけど

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 12:26:38.47 ID:IgCcGPxfP
>>274
欧州→新千歳→中部→欧州、北米→新千歳→中部→北米、
中近東→新千歳→中部→中近東や
豪州→中部→新千歳→豪州とかならありえる


理由としては相互補完の関係だから

新千歳→アウトバウンド弱い
中部→インバウンド弱い

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 12:37:01.29 ID:50Yciizt0
>>278
豪州?
現実見ろよ
中部は関空経由ですらケアンズ・ゴールドコースト運休の実績。
福岡が単独で成り立つアムステルダム線も新千歳経由で運休

これが現実だよパゴヤ塵ww

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 12:43:46.89 ID:50Yciizt0
バニラ社長「中部は利用者が少ない」

現実を見ようとせずにバニラに中部は中部はと聞いたのでリップをせず現実を教えたら発狂したパゴヤマスゴミ。
中部に就航しないなら悪みたいな雰囲気に持って行って気持ち悪かった。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 13:07:21.89 ID:une41/a30
中部粘着キモイ

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 13:17:48.93 ID:nWWH7DUZ0
こうしてまた「ぼくのかんがえたさいきょうの○○」シリーズが始まるわけかwwwww

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 13:46:37.57 ID:mwsgHXxzO
>>279
KLMが独占の福岡と、複数ある中部とでは競争率が違うんじゃない?

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 14:39:38.66 ID:JX2SYSbE0
>>283
成田・関空・ソウル経由と競合する福岡と
対抗馬が成田だけの中部(実態は関空ソウルもあるが条件は不利)

福岡は大変だと思うが。

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 14:47:59.79 ID:nWWH7DUZ0
中部にあって新千歳にスッカラカンもの=ビジネス需要・アウトバウンド需要。
新千歳にあって中部にスッカラカンもの=インバウンド需要。

与太関連やビジネスの需要が多少あってもほとんどがアウトバウンド
与太カレンダーで動いている以上、この地域は繁閑が激しく
ビジネス需要がない路線は採算性以前に利用者がなくて難しい。
そして、いまや日本も観光客無しでは航空路線は成立しない。

欧州→新千歳→中部→欧州、北米→新千歳→中部→北米、
中近東→新千歳→中部→中近東や
豪州→中部→新千歳→豪州

・・・とかなら名古屋と新千歳の需要の中身が違うため
そこそこ安定した路線になると思うが。

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 14:53:12.30 ID:nWWH7DUZ0
まず中部自体がトヨタ、デンソーや豊田自動織機、アイシン精機やその関連会社が作れ作れとゴネて出来た空港。だから、ビジネス需要はそこそこある。

しかし、そのトヨタ、デンソーやその関連会社もこの不況で出張禁止が出れば利用しない(サブプライム危機とリーマンショック以降激減)つまり「安定した需要」ではない。
そしてトヨタ、デンソーに限らず、今の日本企業はバブル時代とは違ってアッパークラスの使用は滅多なことでは出張で使う事は許されない。
今時出張でもコスト削減・経費削減でエコノミーが常識の日本では、いくら景気がよくてもFやCなんて高すぎるってわけだ。
例え重役や取締役クラスであっても、株主、財務、経理が許さない・・・・・。 だから人口なしでは定期路線の確保は100%無理で、
「東京・横浜・埼玉・千葉>>>>>>>>>>>>>京都・大阪・神戸>>>>>>>>>>>>>>名古屋>福岡>>>その他」になるのは仕方がないわけだ。

そして観光については・・・。

多くの外国人観光客は、極東の遠い地まで観光に来るのだから、まずは東京が最優先で、それから京都・大阪をセットで訪れたいと思ってる。
日本に興味のある外国人によく知られてるのは、その3都市だけ。 名古屋の対外的な知名度は札幌、横浜、金沢、広島、福岡にはるか及ばないし
日本人だって、田舎の聞いたことがない博物館美術館よりも大英博物館とかルーブル、あるいはコロッセオを目指すだろう。

現実の名古屋市はなんの特徴も魅力も無い、旅情もクソもない無味乾燥としたつまらない商業・工業都市にすぎない。
ましてや新幹線に乗れば東京・横浜や京都・大阪・神戸へ日帰り圏なんだから、元々の需要が決定的に少ないんだよ

・・・てゆーか、名古屋のライバルは東京、大阪みたいな格上の相手ではなくて福岡だぞ??現実を見ろよ。

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 14:55:13.02 ID:8kXrUMzf0
名古屋にビジネスもアウトバウンドもないだろう。
トヨタがアイシンとデンソー呼びつけて会議しているだけ。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 15:29:12.98 ID:FcWcNqqr0
アシアナ航空は2013年11月14日から、釜山/那覇線で定期便を運航します。
運航は週3便で、機材はA320を使用します。アシアナ航空はは2012/13冬スケジュールでは木、日の週2便で運航していました。

http://flyteam.jp/airline_route/oka_pus/news/article/25928

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 15:33:01.89 ID:JX2SYSbE0
>>287
ドメスティックインバウンドw
って、飛行機使いようがないな。

空飛ぶ車作って「ヨタエアー」を小牧ー常滑ー豊田で飛ばせばいいかも。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 15:43:07.50 ID:FcWcNqqr0
FDAの役員は、小型機で静岡空港・小牧空港を移動しているそうだよ。
また、東海道新幹線車両のような塗装のJR東海のヘリコプターがしばしば静岡空港に飛来する。
トヨタの場合は、御殿場からのヘリコプターが墜落する悲劇があった。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 15:46:47.74 ID:FcWcNqqr0
トヨタの場合は、御殿場からのヘリコプターが(愛知県内の山林に)墜落する悲劇があった。

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 15:52:01.19 ID:kDPXxLZc0
>>280
そんなに批判するのなら、
中京メディアが合同で機材買い与えて、運営赤字も全部補填すりゃいいのにね。
そうすれば好きなだけ飛ばしてもらえるよ。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 16:20:17.01 ID:kDPXxLZc0
日系2社、羽田昼間全便就航へ−14年夏ダイヤ申請
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59184

当然のことながら日系は2社で16枠すべて就航
さぁ、外資はどう出るか。

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 16:35:56.00 ID:JX2SYSbE0
>>293
中部ー羽田線をJL・NHとも各社2往復体制にして乗り継ぎの利便性を向上させてほしい。
さらに名古屋駅ー羽田空港の高速バスも。
名古屋23:00−羽田空港4:30
羽田空港1:00−名古屋6:30とかほしい。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 16:39:20.27 ID:kDPXxLZc0
>>294
JAL・ANA「中部ー羽田?ええよええよ、飛ばしたる。便数少なくて大変やもんな」
本音「(やっほーい!これでセントレア国際線撤退する口実出来たぜ―!)」

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 16:52:05.06 ID:JX2SYSbE0
>>295
生粋の名古屋人以外は、名古屋から国際線乗ろうなんて思っていないから。
東日本出身者は成田へ、西日本出身者は関空へ散らばっていく。
ソウルさえ、関空まで行ってピーチ乗った方がwの世界。

どうせJALANAの国際線使えんだろ。

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 16:52:44.13 ID:JX2SYSbE0
>>295
できれば小牧でおながいしますw

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 17:33:57.35 ID:j0gekmsX0
中部はレゴランドができる

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 18:00:39.34 ID:nWWH7DUZ0
それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。

年々国内・国際とも発着便数が減少しており、遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。
空港としての利用者数も成田、羽田、関空は無論新千歳や福岡よりも少ないし
頼みの国際線も年々衰退を続け、今や米国本土線全廃はカウントダウン状態といってもいい惨状・・・。

地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を直視したほうがよいのではないの???

>>280>>292も指摘しているが、中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車、デンソーとその息のかかってる会社が
中部地方の地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩く報道機関が皆無なんだよね・・・。
実はメ〜テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる。そんでもってメ〜テレはトヨタが大株主。
だから愛知県内の企業を叩く中部地方の報道機関はまるっきりゼロ。

それも問題。人々を現実をみれないようになってる。

中部地方や愛知県のマスゴミの情報操作と偏向報道に世論誘導に関しては北朝鮮並みだから他のマトモな地方みたいに
「●●は無駄な公共事業!!今すぐ中止すべき!!」と断罪できるところは無い。そして「二本目の滑走路」を地元財界は望んでいる。
そして地元マスゴミは誰も反対しない!!他の地方ならば「中部国際空港第二滑走路は無駄な公共事業!!今すぐ中止すべき!!」って
徹底的にボコスコにされるはずなのにな・・・。
そういうわけで「中部国際空港にはまだチャンスはある!!だから二本目の滑走路は100%絶対必須!!間違いない!!」
「中部圏は今後もモノづくりの中心として日本を支えていくから、2本目の滑走路は国際空港として絶対必要!!」
「大丈夫!!今の中部国際空港を取り巻く環境は厳しいかもしれないが、世界のTOYOTA様がきっと何とかしてくれる!!間違いない!!」
・・・って信じている情弱が多そうwww そう>>298みたいに・・・。


だが、しかし空港に行けば駐機している飛行機が数機だけという、冷酷な現実に打ちのめされることになるがwww

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 18:00:45.14 ID:50Yciizt0
レゴぐらいで自慢できるパゴヤ塵の田舎者っぷりにワロタ

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 18:04:32.28 ID:50Yciizt0
>>295
リップ言っておくのが無難だよな。
本音言えば発狂する民族だからな

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 18:30:55.82 ID:DLCKwn/I0
>>293
ANAは
>成田についても「スロットエントリーという意味では、
>今までと同レベル」を申請したと説明。

これって、スロットの数としては今までと同レベルだけど、目的地は違う
という意味合いに聞こえるけど、
やっぱり欧州便と一部の北米便は羽田にシフトして、
枠埋めとしてアジア近距離便や国内便を増設するのかな?

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:10:11.90 ID:H6I9lLlII
つかJALもANAも機材足りるの?

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:13:35.84 ID:mwsgHXxzO
>>302
国別スロットじゃないの?
乗り継ぎもあるから機材変更とかじゃないかな

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:20:35.95 ID:yz8RU8dv0
ナゴヤン「中部はレゴランドができる」
俺「レゴランド」

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:21:51.76 ID:50Yciizt0
札幌〜広州は直行なのか?
福岡でさえ経由便なのに成り立つのかな

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:24:04.62 ID:kDPXxLZc0
CZにとって広州はハブだから、
KE・OZにとっての仁川線みたいなもんじゃないの?
少々赤字でも飛ばすことに意義あり、みたいな。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:35:09.93 ID:nWWH7DUZ0
>>306

中国南方航空は、2013年12月3日より運航を開始する、札幌/千歳〜広州線に
ボーイング787−8型機を投入する見込みであることが、北海道新聞とNHKの報道でわかりました。

現在のところ、中国南方航空の予約画面ではボーイング737−300型機の使用を予定しています。
CZ3062 札幌/千歳(15:00)〜広州(19:45)/火・水・土・日
CZ3061 広州(09:30)〜札幌/千歳(15:00)/火・水・土・日

ボーイング787型機が就航すれば、新千歳空港に発着する国際線としては初となります。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/497633.html
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131011/5184281.html

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:42:00.78 ID:sD/8m+xy0
新千歳はアジア路線ばかりで、ルート上で有利なはずの北米、欧州便、そして観光客の多い
豪州便でさえないのが痛すぎる。

近いロシア極東路線はサハリン以外ではハバロフスクに一時的に就航してただけ。
豪州はケアンズ線も短期間のみで終了。

かつはてKLMが飛ばし、フィンエアーあたりが就航狙ってたのにな。

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:46:04.36 ID:50Yciizt0
まあ、今の欧米の経済&衰退とアジアの元気ぶりを比べたら仕方ないわ。
国内で追われてAPECすら出れないのが今の米国。
習がデカイ顔してて不愉快だったわ。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 19:54:33.30 ID:une41/a30
ID:nWWH7DUZ0、 ID:sD/8m+xy0、 ID:50Yciizt0の三匹はもうほとんど荒しだよねw

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 20:32:10.87 ID:nWWH7DUZ0
>>309
米国・欧州の経済が低迷から脱していないのが痛い
豪州については搭乗率70%超だったが燃料価格高騰、
リーマンショックによる豪州経済低迷で運休になった。

北海道としてはシンガポール航空の誘致が現実的とみなしている。

そうそう、ニセコはモルディブ、ボラボラ島、プーケット島に匹敵する「高級保養地」だそうです。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013101200218
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131012-00000062-jij-int
http://coraltea.blog.fc2.com/blog-entry-17.html
最近のニセコ・・・。
> 「最近のニセコの状況はどうですか? 外国人が多いようですが・・・」
> 「大変外国人が多いです 特にオーストラリア人がね また白人でもカナダ人や北欧の人も目立ってきました・・」
> 「でもオーストラリアは反対の季節で分かるのですが、他は同じ北半球で季節が同じでしょう? なぜ?」
> 「どうも年によってはそれらの国の雪が少ないらしいのです」
> 私も前の週はカナダのバンフで滑っていたが、例年になく雪が少なかった
> 彼 「ニセコのパウダー・スノーはよく知られているらしいですね」 スキーの本場よりも雪質がよいというのはスゴイ
http://okasiijaro.asablo.jp/blog/2013/02/21/6726872

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 21:28:25.75 ID:3eXfUYLC0
CZは広州から中国国内線は勿論のこと東南アジア便やオーストラリア便が充実してるし、欧州便も英仏蘭に飛ばしてる
新千歳就航決定は中国人だけでなくこちら方面から北海道に向かう乗り継ぎ客の取り込みも計算に入れての事だろうね

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 21:31:56.01 ID:nWWH7DUZ0
>>311
現実を突きつければ逆切れ
これがパゴヤ塵ww

中部国際空港は撤退候補のほうがたくさんあるwwww

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 21:53:25.29 ID:j0gekmsX0
>>312
平昌じゃなくて「ニセコ五輪」を開ければ、

国際的なスキーリゾートとして名前を売り込むことができたのになあ

主要な競技会場は、札幌に置くことで、後の維持もやりやすいし

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 21:57:00.56 ID:sD/8m+xy0
新千歳は ☆=就航済み
欧州:ヘルシンキ
北米:シアトル
太平洋:☆グアム、☆ホノルル、シドニー
東南アジア:☆バンコク、シンガポール、クアラルンプール
東アジア:☆仁川、☆釜山、☆台北、☆香港、☆北京、☆上海、☆大連、広州
ロシア:☆ユジノサハリンスク、ウラジオストク、ハバロフスク

くらいの路線網は欲しいな。

3大都市以外での欧米便が福岡のKLMしかないってのは悲しすぎる。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:08:43.95 ID:Igi4Kf4n0
時代を感じますね

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:22:46.49 ID:nWWH7DUZ0
円安で訪日外国人客が急増。ただし、国際的に見ると日本への観光客は異常に少ない

最新版 世界の観光客渡航先ランキング
http://www.jnto.go.jp/jpn/reference/tourism_data/visitor_statistics.html
1位:  フランス  8301万人
2位:  アメリカ  6696万人
3位:  中国  5772万人  ←アジアナンバーワンの実力
4位:  スペイン 5770万人
5位:  イタリア 4636万人
6位:  トルコ 3569万人
7位:  ドイツ 3040万人
8位:  英国 2928万人
9位:  ロシア 2573万人
10位: マレーシア 2503万人
=================以下アジア圏内のみ=================
12位: 香港 2377万人
15位: タイ 2235万人
19位: サウジアラビア 1366万人
20位: マカオ 1357万人
23位: 韓国 1114万人
25位: シンガポール 1039万人
30位: UAE 897万人
33位: 日本 835万人    ←←←  おまえらはここ
34位: インドネシア 804万人
39位: 台湾 731万人
40位: ベトナム 684万人

フランスを訪問した外国人観光客数は8301万人で、フランスの人口よりも多い。外国人観光客の受け入れ人数が1000万人以上の国が多い一方、
日本は835万人で、順位も33位に甘んじている。 また、近隣のアジア諸国と比較しても、中国やマレーシア、タイ、韓国だけでなく、
香港やマカオ、シンガポールなどの都市国家よりも低い数字となっている。

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:23:07.65 ID:2K7AmYA60
>>302
まず欧州線休止ならどうにも需要が追い付かないバンコク線を増やさないと

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:41:14.25 ID:JX2SYSbE0
>>316
セントレアレベルだよな。
いくら観光客が多いとはいえ厳しいかと。

>>318
中国人乙といいたいところだが、
中国には無限に名所があるからな。日本も国土の広さからすれば多い方なんだが。
中国にしてもフランスにしても現地人は最悪なんだが、観光資源は豊富でそれに勝てないってことか。

しかし韓国やシンガポールに負け、インドネシアと同程度とは恥ずかしい限り。

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:48:43.48 ID:50Yciizt0
大韓民国は人口も国土も日本以下なのに何でそんなに多いんだ?

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:51:42.46 ID:50Yciizt0
中国は13億人の人口にしては意外に少ないな。
そして、9億人のインドがランク外とは意外だな。

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:54:09.38 ID:Gtstyncn0
>>321
日本人と中国人がたくさん訪れてるから。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:57:39.86 ID:nWWH7DUZ0
観光客渡航先、バンコクが首位の見込み―東京は16位

米クレジットカード大手、マスターカードが27日に発表した「世界渡航先ランキング(Global Destination Cities Index)」によると、
2013年に世界最多の観光客が訪れるとみられる都市はタイの首都バンコクで、1598万人の訪問が予想されている。
マスターカードは各国政府、中央銀行、政府関連の公的機関、航空会社から今年これまでのデータを集め、それを基に13年通年の動向を予測した。
それによると、これまで首位だったロンドンをバンコクが僅差で破った。アジアの都市が世界トップの観光客渡航先に予測されたのは今回が初。
2位はロンドンで1596万人、3位はパリで1392万人が訪れると予想された。マスターカードは132都市を調査対象にした。
このほかにアジアの都市で20位以内に入ったのは、シンガポール(4位、1175万人)、クアラルンプール(8位、920万人)、香港(9位、872万人)、
ソウル(11位、819万人)、上海(14位、650万人)、東京(16位、580万人)、それに台北(18位、519万人)だ。
調査によると、13年にバンコクを訪れる観光客数は大幅に伸びるとみられ、09年比9.8%増になると予想されている。
これに対し、ニューヨークの伸びは5.0%、ロンドンは3.8%だ。一方、パリの観光客数はマイナス0.7%で、わずかに減少するとみられる。
フランスから母親とタイを訪れたある女性は、タイにはたくさんの魅力があると語った。「わたしたちは(タイの)文化が好きだし、人々がとても親切。
ここでの買い物も楽しい」という。マスターカード・ワールドワイドのグローバル経済顧問を務めるユワ・ヘドリックウォン氏は、
バンコクが魅力的な理由として、払った金額から得られる価値が大きいことを挙げた。これはタイ全体に言えることだ。
しかし渡航者による消費額という観点から見ると、バンコクは143億ドル(約1兆4600億円)で4位になる見通しだ。
首位は引き続きニューヨークで、渡航者は約186億ドル費やすとみられている。タイ国政府観光庁(TAT)のアドバイザーが
公式データを引用して述べたところによると、海外からの観光客のタイ滞在日数は1人当たり平均で9.6日、支出額は同4100バーツ(約1万4000円)という。
消費額でみたバンコクの順位をさらに上げるためには、滞在日数と消費額のどちらか、ないし両方を伸ばすよう努力する必要がある。
(以下省略。詳細は↓で)
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323625804578510140918679364.html

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:58:12.19 ID:IxZIsA350
だって日本からだけでも年間352万人も韓国行ってんだぞ。
中華圏からの観光客も375万人だから、日中から700万人以上集めてる

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 23:00:03.51 ID:nWWH7DUZ0
円安で日本への旅行が手頃に―外国人観光客増加

円安を受けて、日本への旅行はとんでもなく高くつくという評判に変化が生じ、観光業界に追い風となっている。
観光は長年、成熟した日本経済の成長源となり得る産業の1つとして挙げられてきた。
1ドルはいまや100円の価値があり、ドル円相場が1ドル=80円以下だった昨年11月から上昇している。
外国からの訪問者が急増する一方、日本人は海外旅行を減らして国内旅行を増やしている。
今回の円下落前の3月でも、外国人訪問者数は前年同月比26%増の85万7000人となり、3月としては日本政府観光局(JNTO)が
1964年に統計を取り始めて以来最多となった。 円安は、日本の観光業界が過去2年間に直面した数々の困難を乗り越える助けになった。
2011年には、原発事故による放射能汚染への恐怖感から外国人観光客が減った。また昨年以降、尖閣諸島(中国名は釣魚島)の
領有権をめぐって中国との緊張が高まったことで、それまで訪日客の中で最も急速に伸びていた中国からの観光客が激減した。
中国の観光客は依然として日本を避けているものの、中国以外のアジア諸国、欧州、それにロシアからの訪日客がその差を埋め、それ以上に増えている。
東京の高級ショッピングエリアである銀座では、スウェーデンから来た34人の団体客が買い物を終えて大型のツアーバスに戻るところだった。
ツアーガイドのMagnus Carlsson氏は「日本はスウェーデン人から最も行きたい観光先に選ばれている」と話し、
「日本は人気の観光先で、かつては費用が高すぎたが、いまは安くなっている」と付け加えた。
(以下省略。詳細は↓で・・・)
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323605404578473900055067508.html

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 23:19:52.25 ID:FAcdIzzH0
そろそろスレタイと1を読み直して欲しいなあ。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 23:20:03.08 ID:3eXfUYLC0
これでも日本訪問者は以前に比べれば格段に増えたよ
日本みたいに物価が比較的高い国は訪問客数が少なくても客単価の高い上客を集める観光モデルを模索するべきだが、
世界中の金持ちが来日したいと思わせる様な観光資源も少ないしな

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 23:38:38.07 ID:dHXPYt3S0
島国だから観光自体不利なんじゃね
ヨーロッパなんて陸続きだから簡単にいける
しかもこれ観光かビジネスか乗り継ぎかも不明なんじゃねーの?

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 23:57:12.74 ID:50Yciizt0
>>329
それを言うなら英国だって島国だぞ

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:04:27.20 ID:EGAHd59E0
>>330
トンネルでつながってるだろ

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:10:15.00 ID:oJ16PgWl0
>>329
ビジネス客や乗り継ぎ客も全て観光に含まれる。

>>326
ロシアって何処があるだろ?
極東かモスクワしかないだろうに、ロシア第二の都市のサンクトペテルブルグは知名度が低いし、元々の名前のレニングラードにしておけば独ソ戦で有名だから分かりやすかっただろうに。

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:12:28.35 ID:gL+TewNZ0
韓中がここまで多いのは、一つに移民政策の結果でもある。
世界中にコリアンタウン、チャイナタウンがあるでしょ。で、その里帰り需要がある。

でも、ジャパンタウンって聞いたことない。日本人は余り移民いないから。
どんどん世界に飛び出した韓中と、基本的に国内に引きこもってる日本、この差がもろに出てる。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:17:29.58 ID:GThgf8aH0
>>333
日本人は現地に同化するから。

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:18:57.58 ID:77FqyN6E0
国土や移民政策近隣国・島・陸を総合的に考えると日本はニュージーランドと比較していいようなものだなw
オーストラリアもすくない?

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:19:00.60 ID:7zYAAwpT0
>>333
リトル・トーキョーがあるでしょ
日系は現地同化しちゃって、どんどん消えてくんだよ
サンパウロもロサンゼルスもサンフランシスコもニューヨークも全部
元からの日系移民は同化して引っ越していった

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:20:14.69 ID:77FqyN6E0
中韓ってなんで相手国になじめないのかね
フィリピンタイ人も日本に多いけどこの2国とはなんか違う

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:22:06.39 ID:AdKihMvp0
郷に入れば郷に従えを海外でもやるからな
移民の場合、中韓は国内が生活し辛いから出ていくんでしょ。日本は出ていく必要ないもの。
ビジネスマンはガンガン出てって沢山売って下さい。
てか、この話題、デジャヴを感じる…

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 00:42:15.51 ID:7zYAAwpT0
まあ昔は、日本もだまし討ちみたいに人集めて移民送った時代があるからね
笠戸丸に乗ってな・・・行き着いた先はジャングルの密林近くの荒地・・・
コーヒー農園で下働きして、クリーニング屋経営して、これが日系人にありがちな職歴らしい(伝聞情報だけど)
そんな人が、東京〜ニューヨーク〜サンパウロ便の利用客だったのだろう
破綻に伴う路線再編で消えてしまったけど

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 02:29:24.59 ID:5tjjv1qK0
NJAが今日から新潟〜佐渡を1往復増便で週10便化
http://www.niigata-airport.gr.jp/news/view.php?id=385

HACはアイランダーを入れて函館〜奥尻を3往復
他の路線はジェイエアのCRJで飛ばしたらいいのに

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 02:36:51.81 ID:XMwO8r+j0
>>332
観光で行くなら断然モスクワよりサンクトペテルブルクだろ
モスクワなんて洗練されたサンクトペテルブルクから見たらただの田舎の大都市

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 02:46:36.79 ID:MvJePqxa0
>>339
これも今後はカタール航空のコードシェア便になるんでしょうか?

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 03:20:39.55 ID:tIZrlxQq0
>>336
サンパウロって、日系人が100万人もいるらしいね

こういうのと、もっと繋がりを強めて、関係を続けなきゃいけないと思うわ

いちおう大阪と姉妹都市になってるようだけど

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 04:51:41.03 ID:jtxCxn/fI
>>343
サンパウロも昔は日本人街があったけど
今は名ばかりで店も土地も全部シナや朝鮮に乗っ取られて
裕福な日系人は他所に移住しちゃったよ。
JALのGRU線はロス・マイアミ・プエルトリコ経由で開設した時から
撤退した時まで一度として利益を上げたことがなかった慢性赤字路線。
どんなに満席で飛ばしても、機体や乗員の運用コストを埋めることはできなかった。
黒字にするにはY客が一人あたり航空券代90万円程度払ってようやくトントンになるレベルだった。
簡単に南米に飛ばせって言ってるのがいるけど
経由地でのスタンバイ乗員の確保とか、実際の運用がどんなに大変か考えたことある?
ヨーロッパの会社が豪州撤退したのも似たような実情だからだよ。
QF/NZ/BAだって給油地点から先は自国の乗務員を一切乗せずに
相手国居住の乗務員だけで運用してるんだよ。
仮にJLが同じ手法を取って、JFK-GRU間は
日本人乗員は1人も乗らず、コックピットもキャビンもクルーは
全員アメリカ人とブラジル人のみ、日本語は一切通じません!
なんてやってまで飛んで欲しいもんかね。

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 05:02:16.45 ID:jtxCxn/fI
>>339
クリーニング屋はペルーやアルゼンチンに移住したケース。
ブラジルの場合は元々農業移民が主流だったから
軌道に乗っても農場経営を続ける移民が多かった。
ただ日系移民は子弟の教育に心血を注いでいたから
三世四世と下るに連れて、農業ではなく
医師や弁護士、実業家が多くなった。
日本に出稼ぎに来てるブラジル人は多いけど、
ピークに比べたら10万人以上が祖国に帰っている。
景気や米国ビザ問題もあって、里帰り需要はそれ程旺盛ではない。
EYがNGOからのブラジル人需要を見込んでセールスしてるけど、
実際には成績が悪く、AUH-GRUのみでもLFが50%前後しかない。
実際の需要と、需要のイメージってかけ離れてるもんだよ。

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 05:09:53.83 ID:jtxCxn/fI
>>342
航空協定次第。
今の段階で可能なのは北米か欧州経由のコードシェア。
自社の機体で運航するなら経由地点は米州数カ所限定だから
中東や欧州経由での開設は不可能。

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 06:48:22.06 ID:lLxjtPl40
>>332
サンクトペテルブルグは古都。日本で言えば京都。
レニングラードという名前の方が一時的なもの。
エルミタージュ美術館やバレエ、オペラ等、文化の集結地。
日本人がよく知らないだけで、ヨーロッパ人の観光客で埋め尽くされてる。

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 06:58:20.98 ID:rbm0l+oq0
>>330

英仏海峡のフェリーの便数も非常に多い。
大陸居住の貧乏人は、長距離バスでロンドン旅行。

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 08:19:56.54 ID:VvG6mUF50
JALのサンパウロ線は乗務に出ると半月くらい
日本に帰って来れないなんて聞いた事があるな

連続乗務するわけじゃないから経由地や
目的地でステイするとそうなるみたいな
そりゃ人件費かさ張るわけですわ

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 08:27:19.58 ID:gL+TewNZ0
当座の危機は去った
とはいえ、まだまだ予断を許さない状況であることには変わりなし、か

伊アリタリア、400億円増資計画
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM12016_S3A011C1FF8000/

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 09:10:58.39 ID:oJ16PgWl0
>>350
ほらな、この会社はいつもそう。だから気にする必要ないな。

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 09:25:22.41 ID:nf3eqG8U0
このスレは親米右翼が多すぎる。

なぜか、米国便と西欧便、東南アジア便ばかり要求して
ロシアとか旧東側諸国を嫌悪する。

頭の志向がまるで冷戦だな。
新千歳空港の旧東側諸国の就航規制がいまだにあるのとまるでかぶる。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 09:40:51.62 ID:lLxjtPl40
ロシアはビザをなんとかしない限りどうにもならないよ。

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 09:59:27.79 ID:4CYwzvhx0
いい加減、スレ違いだろ。

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 10:02:36.89 ID:t+o+3dMK0
>>352
冷静に考えてみろ。
右とか左関係なく
たしかにネット右翼は多いが関係ない。

東欧は需要がない。あればすでに関空にどっさり乗り入れているはず。
関空ーロシア線が採算ベースに乗らないことが現実。半面東南アジアは関空どころか名古屋福岡でも十分飛ばせる。

唯一の東欧線ウィーン線さえ、ぎりぎりだろう。
昔は関空ーウィーン線さえ、NHが飛ばしていたが(たった週2)
関空乗り入れ有無が高需要かどうかの判断材料になる。福岡線があれば手堅い路線。

アメリカ方面は関空はかなり弱いという特徴もあるが
成田はハブ化されて、実は東京の需要は半分程度かもしれない。
しかも、テロ以降便数は激減している。JALがラスベガスやアトランタに飛ばしていた時代はすでに過去のもの。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 10:09:56.25 ID:oJ16PgWl0
何だ、ただのアンチ関空のバカタイヤか

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 10:12:12.56 ID:nf3eqG8U0
でも新千歳がその冷戦時代からの規制により自由に発着枠を与えて飛ばせないことは事実。

ロシアに関しては韓国とは相互ノービザになったし、既にタイや香港ともノービザになってる。
努力次第ではどうでもなるのにそれを日本側が全く解決しようとしないから駄目なんだ。

他にも日本人はノービザでもウクライナ人にたいしてもビザを要求してるし。
ルーマニアに関しては日本政府はビザを強要してたがEUの勧告によりようやくノービザとなった。

東欧へは日本側が自ら需要を小さくして開拓させない思惑が働いている。
その隙に仁川が.....

この繰り返し。
アフリカや南米に関してもなんかしらの難癖を付けてきて飛ばさないことを正当化の繰り返しだし。
南米⇔日本間の行き来は、南米⇔韓国間の行き来よりはるかに多いことは確かなはずなので
日系の高コスト体質だけが足かせになってる。それを正当化してる日系社員がここにも常駐してるみたいだしな。

このスレは日系がカンボジアに飛ばさないことさえ正当化してるからな。

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 10:14:42.09 ID:4CYwzvhx0
立てたよ、論議向きのスレ

新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 10:15:55.20 ID:nf3eqG8U0
日系の悪口を書くと、火消書き込みで占拠されるのが
このスレの特徴だ。

高コスト体質改善なら日本人クルーは首でいいよ。

日系カンボジアにさえ飛ばせない。
ようやく飛ばしたミャンマーで全席ビジネス運航でしか元が取れないってどんだけ
ぼったくり体質の甘ちゃんの会社なだか...

日系のレガシー航空会社社員ってどれほど恵まれてるかがわかるな。
JALに巨額の税金を投入して救っても高コスト体質は全く改善されず。

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 10:21:06.89 ID:oJ16PgWl0
>>357
プーチンの間に平和条約結んでおかないとな。
欧米に関してはこの前の政府機関ストップでデフォルト危機になりオバマがAPEC欠席した時点で米国の覇権の時代は終わった。

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 10:24:13.05 ID:gL+TewNZ0
ロシアは、大阪どころか東京でさえ2社併存が不可能な需要しか無い
だからウラジオ航空は撤退でシベリア航空が週数便残るだけ。

JALモスクワ線が残ってるのは奇跡に近いと思ってるよ。
北方4島問題を抜きにしても、ビジネス・レジャーとも需要がなさすぎる。

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 12:38:01.01 ID:sXntSg+U0
関空乗り入れがあれば、需要があるんだろうね。
関空は行く方も来る方も観光が大多数で、ビジネスはアジアくらいだろう。
だから、北米線が貧弱www ハワイなんかそこそこ飛んでるのに。

成田は面子で飛ばしているという所もあるだろう。
日本へのネットワークがあるよという意味で。

中部は???

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 12:56:36.77 ID:7w8qsHEAO
>>359
767で毎日飛ぶようになりましたがな

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 13:04:13.29 ID:gL+TewNZ0
日系の弱点は、レジャー需要メインの路線にめっぽう弱いこと
だから、需要があるのに飛ばせないって自体が起こる。

バリ、シェムリアップ、セブ、サイパンなどは日本人結構行ってるのに日系便ないし、
グアムですら、JALがかろうじて成田から1便だけ。ANAはそれすらなし。

はっきり言って尋常ではない
諸外国のキャリアから見たら、このネットワークは信じられないほど貧弱だろうね。

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 13:28:00.73 ID:3JpWITOA0
>>346 >>349

ソウル経由で大韓航空に乗ればいいだけの話だタコどもよ!!

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 13:49:19.02 ID:MvJePqxa0
>>364
仁川経由コリアンエアー、アシアナ航空に助けてもらってますからね。
関空に至っては以遠権で相当韓国のレガシー2社には世話になってます。

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 13:57:47.67 ID:wQJe12df0
Lufthansa S14 Long-Haul Operation Changes as of 11OCT13
by JL

Update at 2035GMT 11OCT13

As per 11OCT13 GDS timetable/inventory display, initial changes to Lufthansa’s Summer 2014 Long-Haul operation as follow.
Summer 2014 season begins from 30MAR14.

Frankfurt -- Tokyo Narita Boeing 747-400 service continues operation on/after 30MAR14, replaces A380 (747 service starting from 27OCT13)
LH710 FRA1400 -- 0750+1NRT 744 D
LH711 NRT0955 -- 1435FRA 744 D
http://airlineroute.net/2013/10/11/lh-s14update1/

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 13:59:00.18 ID:wQJe12df0
UNITED S14 Long-Haul Operation Changes as of 12OCT13
by JL

Update at 0425GMT 12OCT13

UNITED during (the weekend of) 12OCT13 schedule update is adjusting a number of planned European routes, which focuses on planned
capacity increase on Trans-Atlantic service from Newark. Planned operation changes as follow.

Chicago -- Tokyo Narita eff 30MAR14 Boeing 747-400 replaces 777-200ER, 1 daily
Honolulu -- Tokyo Narita eff 30MAR14 Boeing 747-400 operates this route once again (777 replaces 747 from 13FEB14 to 29MAR14, HNL departure)
UA879 HNL0945 -- 1325+1NRT 744 D
UA880 NRT1925 -- 0720HNL 744 D

San Francisco -- Osaka Kansai eff 08APR14 Boeing 787-8 replaces 747-400, daily service (KIX departure from 09APR14)
UA167 SFO1030 -- 1430+1KIX 788 D
UA168 KIX1645 -- 1025SFO 788 D

San Francisco -- Tokyo Narita Double Daily Boeing 747-400 service, to be introduced from 26OCT13, is being maintained in Summer 2014 season (on/after 30MAR14)

All effective dates listed above are for US departure only. Asia and Europe departs on the following day, Australia departs 2 days later. Further changes remain highly possible.
(Visited 6,483 times, 2,788 visits today)
http://airlineroute.net/2013/10/12/ua-s14update2/

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:01:10.49 ID:wQJe12df0
Turkish Airlines Opens Reservation for 2nd Daily Tokyo Service in S14
by JL

Update at 0700GMT 09OCT13

Turkish Airlines since early-October 2013 has opened reservation for its 2nd daily Istanbul Ataturk -- Tokyo Narita route,
for flights on/after 30MAR14. The 2nd daily, to be launched from 04NOV13, will continue to see A330 operating in Summer
2014 season for the time being.

TK052 IST0100 -- 1830NRT 330 D
TK050 IST1710 -- 1025+1NRT 77W D

TK051 NRT1155 -- 1800IST 77W D
TK053 NRT2145 -- 0515+1IST 330 D
(Visited 1,768 times, 48 visits today)
http://airlineroute.net/2013/10/09/tk-nrt-s14/

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:01:44.35 ID:wQJe12df0
AeroMexico Revises Tokyo Narita Service Increase in April 2014
by JL

Update at 0300GMT 08OCT13

As per 08OCT13 GDS timetable/inventory display, AeroMexico is postponing planned service increase on
Mexico City -- Tokyo Narita service by 1 week. The Skyteam member now planned to introduce
4th weekly service from 18APR14, instead of 11APR14.

AM058 MEX2340 -- 0110+1TIJ0250+1 -- 0645+1NRT 788 x237
AM057 NRT1525 -- 1355MEX 788 x245

Outbound service operates via Tijuana
(Visited 1,202 times, 37 visits today)
http://airlineroute.net/2013/10/08/am-nrt-s14update2/

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:02:47.77 ID:nf3eqG8U0
>>369
ダブルデイリー飛ばせるほど全体としての需要があるのに
日系はトルコなんてビジネス需要がないから見向きもしないんだな。

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:11:00.87 ID:t+o+3dMK0
>>362
中部は第三都市だからこの際無視していい。
諸外国見ても、200キロ以内の2空港両方に長距離便が飛んでいる例は少ない。
(発着枠上の都合で成田と羽田のようなケースはあるが)
※つまり、大阪と名古屋が並立するのは難しい。例外はドバイとアブダビ(双方ともそこをハブとする会社がある)
あとは長距離便があっても、シアトル/ポートランド、ロサンゼルス/サンディエゴのように片方がメインでもう片方は数えるほど。

ただし需要が少なくとも札幌や那覇のように離れれば可能性がある。
コタキナバルとかプーケット、中国内陸などがそう。

>>369
中東に関しては「関空でもデイリーでやっていけるほど」の需要が発覚したわけだが。
イスタンブール経由ドバイとかでもいいと思うが、飛ばす価値あり。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:12:16.71 ID:t+o+3dMK0
>>365
そうやって
関西の需要を仁川へ全部進呈するわけか。
すでに
名古屋の格安ツアーはソウルか中国経由がメジャーになりつつあるが。

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:14:39.56 ID:oJ16PgWl0
中部は田舎だから、中国経由でも仕方ないな。
航空分野に関しては福岡・札幌以下が現実なんだから。

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:29:09.78 ID:wQJe12df0
>>374
だが、トヨタの中の人はこんな現実は認めませんwww

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 14:58:08.10 ID:wQJe12df0
たとえ中部国際空港みたいな、どう考えても赤字確実な空港の計画でも
偉い人が「絶対に日本には必要な空港だ!!」と言えば 「さすが世界が認める大社長!!地域経済にはなくてはならない最高の空港ですよ〜!!」
「そうですよ!!この空港があれば名古屋で作った製品を世界中に輸出できますよ〜!さすが天才大社長様!!」
・・と社員が答えるのが会社というものです。社員の生殺与奪権を社長が握っている以上は・・・。

「こんな遠くて不便な空港は絶対に地域経済のお荷物になる!!社長は裸の王様だ!!」

・・・と正しいことを指摘しようものなら周りから白眼視され、地方に左遷されたりして冷や飯を食うことになるのです。理不尽ですが。
名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ、デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちのゴリ押しによって作られた空港なのは明らか・・・。
結局のところは、関空の悪い部分だけが増長された空港になってしまった

中空に限らず、愛知県には日本人の悪いとこばっかりが濃縮されている。

トヨタに限らず、日本企業の経営者の多くが自分の都合の悪い情報や意見に、「聞く耳」を持てなくなっている。
イエスマンとはつまり、真実を伝えないことで忠誠を表現する人たちのことだ。
下っ端が処世術と保身に長けた典型的なイエスマンの情報を鵜呑みにしてるんじゃ勝てるわけがない。
こういうイエスマンは会社が傾いたら真っ先に逃げ出すからだ。 旧日本軍も現在の日本企業も拡張局面では良いが撤退戦が苦手。
地域のプチリーダーの顔を立てるため、お荷物部門のリストラに躊躇してズルズルと消耗戦に巻き込まれる。
それに拍車をかけるのは、財界、政治家、官僚の危機意識が絶望的に低いこと。
そして最悪の事態にまで追いつめられて、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちてゆく・・・。あの8月15日みたいに・・・。

結局のところは日本人の体質は戦前の頃と何一つ変わっていない。今度は中国・朝鮮が・・・・
「この国の航空業界はもう寿命ですよ、あなた(財界)に航空業界衰退の原因があるのですよ」という冷酷な真実を突きつける番

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 15:00:34.97 ID:3zew7F/P0
トルコを含めた中近東辺りのエアラインの強みは需要旺盛な欧州⇔アジア、オセアニアルートの途中にホームがある事だな
トランジットの利便性と価格が良ければ大きな競争力になるのは明白
逆に日系は中近東あたりにただ飛ばすだけではドバイ、イスタンブールでも難しいと思うわ
そこから経由地として中近東、欧州、アフリカの他都市にコードシェアとか出来るなら可能性あるかも知れんが

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 15:07:46.31 ID:7w8qsHEAO
>>371
ANAがイスタンブール飛ばすって言ってた
トルコがタブルデイリーになったからやらないだろうけど

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 15:28:53.82 ID:uT/61kcB0
ほんと、日本の航空会社はもっと就航地増やしてほしい。

韓国の航空会社は南米もアフリカもロシアも東欧もアジアのリゾート地も
いろいろ飛んでるのに。そして、それぞれの国に移った韓国系の移民だけで
需要がもってるわけでもないのに。

人件費が〜、ビジネス需要が〜とか出来ない理由ばっか言うんじゃなくて、
どうすれば飛ばせるようになるのかもっと考えればいいのに。

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 16:26:36.52 ID:nf3eqG8U0
これだけビジネス路線しか就航しないって世界でも日系だけだからな。

他の欧米系レガシーでさえ、けっこうな僻地も就航してるのに。
ミャンマー全席ビジネスとかふざけてるよな。

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 16:55:19.94 ID:MvJePqxa0
>>346
エアバスA350大量購入でまた嫌がらせさせられるかもアメリカに

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 17:03:02.06 ID:MvJePqxa0
>>380
ANAの成田=ヤンゴン線 2013年9月30日より毎日運航
この秋から毎日運航。使用機材も大型化され、ますます便利で快適にご利用いただけるようになります。
とのことです。

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 17:06:21.17 ID:5tjjv1qK0
ANALにA380なんて贅沢なことは言わない
A319LRとか737-700ERみたいな小さい機材でいいから各地に直行便を飛ばしてほしい

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 17:58:16.04 ID:t+o+3dMK0
関空で失敗した時点で日系2社の運命は決まった。
関空は需要がないではなく、関空は需要はあるが客単価が低いだけの話。
低いといっても東南アジアなどと比べれば高い。

関空ーアジアをJEXなり、エアージャパンなりで採算ベースに乗せていればまた違った。

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 18:07:56.65 ID:gL+TewNZ0
関西2府4県のGDPはトルコに匹敵、大阪府1県だけでも台湾よりちょい少ない程度

巨大なマーケットと経済(大阪・関西)
http://www.investosaka.jp/invest/in02.html

それにしては路線網がしょぼすぎる
ちなみに、第2都市圏同士で比較すると・・・

韓国の第2都市、釜山の路線網
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E6%B5%B7%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF#.E5.B0.B1.E8.88.AA.E8.B7.AF.E7.B7.9A

台湾の第2都市、高雄の路線網
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF#.E5.9B.BD.E5.86.85.E7.B7.9A

国そもののの経済規模を考えると、日系の大阪の路線網がいかにしょぼいか・・・

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 18:17:38.62 ID:xH3x9sHH0
香港の経済規模は埼玉県と同等

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 18:20:16.84 ID:t+o+3dMK0
経済規模から考えたら、ソウル、台北レベルの路線があってもおかしくないからな。

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 18:42:06.77 ID:xH3x9sHH0
構造的な問題だよね
航空行政や航空会社ががんばったところで劇的には増えない

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 18:47:12.36 ID:oJ16PgWl0
KTXや台湾高速鉄道で国内線が消滅にある韓国・台湾と違うのが大きい。
少し、国内線に甘え過ぎてるよ日系は。

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:05:37.20 ID:wQJe12df0
>>388
日本の航空業界が低迷しているのは高すぎる公租公課のせいです。ここらへんの事態は予想以上に深刻です。
企業努力だけではどうしようもない部分が有ります。 日本の航空会社の1割の売り上げが税金の支払いで消えてしまうのです。

日本で航空会社が支払う公租公課の金額は世界一高いとされる。しかもその高額な負担の大半は空港整備事業に費やされている。
結果として日本の航空各社は、公租公課の負担をできる限り削減するために、機材大型化と着陸回数の節約で対応し、
規模経済の原理をはたらかせるよう誘導される。 機材大型化は、需要の大きな路線でなければ成立しない。
結局のところは、羽田・成田以外は全て斬り棄てられることになる。
そして運輸政策の失政のツケは「高すぎる航空券」「不便な航空ネットワーク」として国民に廻ってくることになる。

日系航空会社の航空運賃が高いの着陸料、駐機料、航行援助施設利用料、法人税、航空機燃料税などの公租公課が20%以上も含まれているからです。

世界でもこんなに高いところはなく、欧米の3〜5倍です。
欧米並みの水準になればレガシーだと1割値引き、LCCだとライアンエアー並みの運賃が可能になります。
そして政府の失政の数々の結果、東アジアナンバーワンのメガ航空会社は中国南方航空に奪われました。
これらはすべて政府の航空政策の失政が招いたことです。

日本のエアラインは規模別の航空会社ではベスト10にも入っていない。それどころが、大韓航空より儲かっていない。
http://www.newsday.com/travel/top-10-world-s-largest-airline-companies-1.3362892#1
http://centreforaviation.com/analysis/united-ends-2012-as-worlds-biggest-airline-emirates-third-turkish-and-lion-air-the-biggest-movers-93047


残念ながらこれが現実。

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:10:24.81 ID:iLmEEiCI0
増減の情報だけのスレなのに気持ち悪い討論みたいなこと何でしてんの?
他でできないの?

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:15:40.38 ID:zxoZXPch0
税金にケチつける奴に限ってろくに納税してないうえに税金による恩恵が多いことはよくある話

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:35:00.32 ID:2/7DpGJ8P
>>391
じゃあ話のネタ持ってこい

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:45:57.29 ID:2AabwzZC0
>>393
羽田の欧米枠

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:49:56.75 ID:NkLQjTuj0
>>393
これなんかいかが
http://airlinenewsphilippines.wordpress.com/2013/10/01/cebu-pacific-airasia-zest-tigerair-and-philippine-airlines-race-to-add-flights-to-japan/

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:51:01.79 ID:+CvRtknR0
>>390
>日本のエアラインは規模別の航空会社ではベスト10にも入っていない。それどころが、大韓航空より儲かっていない。

例に挙げてる提供座席数のランキングでは日系はベスト10入りしないけど
RevenueベースのランキングだとNHが8位辺り、JLが11位あたり、
KEやOZは20位内にすら入らないんだけど。
つまりJLやNHよりも多くの便数を運航して、貨物取扱量も世界一のKEは
実際にはJLやNHにも届かない収益しか上げていない。
太平洋線はダンピングし過ぎで客席を埋めても全く儲からない仕組みになってるからね。
何を持って世界◯番目というのは色んな種類があり過ぎて、
1つや2つじゃ判断材料にならない。

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:53:06.44 ID:oJ16PgWl0
ピーチが日系として那覇から国際線を飛ばしたがこれは初の快挙じゃない?
首都圏に依存しない姿勢は好感が持てる。
一極集中は悪であるろくでもない。

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:54:20.16 ID:slbXWo4a0
>>397
JAAが飛ばしてたじゃん

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 20:59:43.00 ID:t+o+3dMK0
>>396
たしかにいくらコストが日本より安くても客単価が低い上に路線の大盤振る舞いで利益は上がっていないと思う。
でも利用客から見れば「航空会社の規模=路線・便数」だと思う。
日系の場合は国内線が多いので、KEやOZより規模は大きくなりそう。

>>397
JALが福岡発那覇経由香港線
(他にもあったかも)
JAAが那覇台北線を飛ばしたことがあるので快挙かは疑問。
北九州ープサンを飛ばしたSFJは快挙だと思う。
完全なローカル空港からの国際線開設は平成になってから日系では初めてだから。

今はJTAが那覇・石垣ー台北を飛ばす番だと思う。737でなくてもいいDHなんとかでも。

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 21:10:56.37 ID:xH3x9sHH0
アジアの周遊旅行してる欧米人旅行者とかにとって
那覇台北間に片道単位でも安く買えるLCCが飛んでるのは
便利なんじゃないか

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 21:18:47.88 ID:EVi6esJ/0
>>378
今年の3月に発刊された地球の歩き方ブルガリア・ルーマニア編には
ANAが2014年にイスタンブールに就航予定と書いてあるのだが、
これってキャンセルになったの?

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 21:51:30.09 ID:2/7DpGJ8P
>>401
続報がない。
何も分からない。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 21:52:46.19 ID:NkLQjTuj0
>>401
羽田国際化があるから取りやめだろ
皆成田からの直行便より乗り換えでも羽田からがいいだろうし

全日空がトルコに就航 14年に成田―イスタンブール線
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD190AP_Z10C12A7TJ2000/

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 21:55:31.17 ID:QlHdizpA0
>>401
TKがダブルデイリー化したので諦めたんじゃないの。

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 21:58:30.14 ID:2/7DpGJ8P
地球の歩き方、飛ばしの日経に釣られ過ぎw

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 22:05:06.26 ID:gL+TewNZ0
アシアナ航空、福島/仁川間のチャーター便は12月まで中止
http://flyteam.jp/news/article/27164

ルフトハンザ、成田/フランクフルト線の機材 冬スケジュールは747に変更
http://flyteam.jp/news/article/26902

オーストリア航空、機材調整で東京/成田?ウィーン線が一部運休に!
http://www.traicy.com/archives/8097955.html

タイ国際航空、機材納入の遅れで東京/成田?バンコク線をボーイング747型機で運航=当初はA380での運航予定
http://www.traicy.com/archives/8097997.html

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 22:06:44.62 ID:NkLQjTuj0
JALがマドリード、ベルリン、デュッセルドルフ、ANAがマドリッド、モスクワ、チューリッヒとかいう話もあったが、
今後はボストンやサンディエゴ、サンノゼすらどうなるか危ういだろう

日航:B787ボストン就航で攻めの姿勢に転換、欧州線の検討も(1)
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M2RSCY1A74E901.html

全日空社長:国際線拡充狙う、モスクワ検討−B787投入も
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M0EGEB6K50Y201.html

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 22:59:05.51 ID:uT/61kcB0
>>390
リンク先のリンクにあたんですが、航空会社のコスト比較をすると
日本航空、全日空、スターフライヤーの3社がアジアの航空会社で
1番コストがかかってるんですね。

国などに払う税金も含んでいたとしたら、他国より不利なのはしょうがないのかと思うんですけが
スカイマークはずっと低くてアジアの中で全体の中間くらいなんですよね。
シンガポールもアジアの中で物価が安い方だとは思わないですがシンガポール航空は
日本の航空会社よりずっとコストは低くて、質の高いサービス提供してますよね。

平均での値なので、国内線が多い日系の会社と長距離路線が多いシンガポール航空を
比べる事がフェアじゃないのかもしれないけど、航空会社の努力も
もっと必要じゃないのかと思うところもあるんですが。どうなんでしょうか。

http://centreforaviation.com/analysis/asian-airline-cost-rankings-airasia-x-sia--thai-are-most-efficient-while-ana-is-highest-cost-118729

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 23:05:22.20 ID:uT/61kcB0
USエアウェイズがフィラデルフィアから成田に就航するかもしれないんですね。

http://articles.philly.com/2012-05-17/business/31727715_1_nonstop-flights-philadelphia-international-airport-asia

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 23:24:43.42 ID:wQJe12df0
>>408
日本の航空業界、経費の12%(外国航空会社の平均は5%程度)が税金。

航空会社に課せられる公租公課の代表例としては、着陸料、駐機料、航行援助施設利用料、法人税、航空機燃料税がある。
あと日本の航空機には、固定資産税がかかっている。こういうのも「公租公課」に入る。結局は航空券にツケはまわってくる。
このことは航空業界関係者のみならず、経団連、労働組合などあちかこちらからどうにかしろと言われてきた。
http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/60tq/06.pdf
http://www.nihon-kankou.or.jp/home/committees/report/event/20120325_8b.pdf
http://www.kohkuren.org/archive/koukuren_news/news278.pdf
http://www.teikokyo.gr.jp/pdf/130520_sokai.pdf
https://www.keidanren.or.jp/japanese/policy/pol237/honbun.html
特に空路に依存する割合が高い沖縄県だと死活問題に直結します。
http://www.y-mainichi.co.jp/news/16560/
http://www.vill.ogimi.okinawa.jp/gikai/iken/20-04.htm

あと税金のほかに原油が高すぎるというのもある
エミレーツ航空など中近東産油国の航空会社の景気が無茶苦茶いいのは、1にも2にも燃料の調達コストを大幅に圧縮できるから。
http://www.anlyznews.com/2010/05/blog-post.html

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 23:28:29.24 ID:wQJe12df0
>>409
USエアウェーズは、フィラデルフィア・インターナショナルからのノンストップのアジア・フライトを考慮します。
http://articles.philly.com/2012-05-17/business/31727715_1_nonstop-flights-philadelphia-international-airport-asia
航空会社が中国、ジャパンあるいはトルコに対する貢献を始めれば、フィラデルフィアはアジアへの直行便用のUSエアウェーズのハブになるだろう、
と航空会社職員が言いました。現在、フィラデルフィア国際空港からのアジアへのただ一つの直行便はテルアビブ、イスラエルへのUSエアウェーズの
フライトです。フィラデルフィアは、アジアの他の都市に対するノンストップの貢献のない地方で最大のメトロ・エリアです。
北京、イスタンブールあるいは成田(ジャパン)に対する貢献は、次の数年に新しい長距離飛行機の配達を待ちさらに燃料費および政府承認に依存するだろう、
と職員が言いました。「これらはすべて起こるかもしれないことです。しかし、それらは、何がマクロ経済学のレベルで起こるかに依存します」と
スコット・カービーUSエアウェーズの社長が最近の「航空会社の州」発言で従業員に伝えました。「私たちの航空機命令は私たちに柔軟性を与えます。
また、私たちもこれらの航空機を使用することができます、置換航空機として、あるいはそれらの市場になるために」カービーは、証券アナリストへの
同様のステートメントをしました。また、会社の四半期業績中のリポーターは先月末を呼びます。USエアウェーズは、5つのエアバスA330200s
(航空会社の艦隊中の最長の範囲の飛行機)に来年配達を待ちます。それは、2014年にもう3つのA330200sの配達をとると予定されています。
2017年には、USエアウェーズが、今開発でのその最初のA350s、長距離で、広胴型のエアバスを受け取るつもりであり、
フィラデルフィアの中国への直行便ができることを設計しました。フィラデルフィアは航空会社の空港を使用する多くの出張者のために
アジア・サービス用ハブになるだろう、と職員が言いました。成田へのいくつかのフライトは、フェニックスでさらに始まるかもしれない、とカービーが言いました。
アジアに対するノンストップの貢献を望むフィラデルフィア・エリア旅行者は、現在ニューアーク、ニューヨークあるいはワシントン-ダレスへ行かなければなりません。
USエアウェーズ・スポークスマン、トッドLehmacherは、「中国は好景気市況、および私たちがあるポイントで役立ちたいものである」と火曜日に言いました。
2008年7月にフィラデルフィアから北京へ飛ぶ、米国運輸省からのUSエアウェーズに得られる承認、しかし選ばれた、ない、に、景気情勢のために。
航空会社は、2009年の終わりに北京のためのDOT認可を放棄しました。都市に所有されたフィラデルフィア国際空港は、米国の空港中にそれに11位にランクして、
年間約380万人の国際旅客を扱います。しかし、フィラデルフィアからのほとんどすべての64の毎日の国際便は、北アメリカまたはヨーロッパの目的地へあります。
USエアウェーズ(フィラデルフィア・インターナショナルの支配的な航空会社)は、国際便の84パーセントを展開します。

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 23:47:08.37 ID:wQJe12df0
>>409
米国は製造業ルネサンスが起きている
復権の理由は以下のとおり

1 米国で「ゴールド・ラッシュ」ならぬ「ガス・ラッシュ」到来!!シェールオイル・ガスの生産拡大によって、米国国内のエネルギーコストが急激に圧縮された
 →米国では現在、化学品、プラスチック、肥料、鉄鋼などの工場建設を加速している
 →20117年までに原油なども含めたエネルギーの純輸出国へ転じる予定。
 →米国では天然ガスエンジンがエコカーの「超大本命」に君臨
2 中国など新興国労働者の賃金上昇に伴い、米国の労働コスト競争力が回復してきた
3 生産技術革新に伴う製品開発・生産における柔軟性・迅速性の高まりが、海外への生産委託に対する国内生産の優位性を回復させた。
4 3Dプリンターの発達によって、きめ細かなニーズに対応した多品種少量生産が低コストで可能になり、
  米国で高い競争力があるベンチャー企業やニッチに強い中小企業の成長余地が拡大した

米国経済復権の度合いによっては案外行けるかもしれない。
だが、日本の立場が、よりつらくなるという意味にも・・・・

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 23:55:31.18 ID:mbXMYQ3T0
>>408
LCCとは言わないがスカイマークぐらいが当たり前にならないと未来はないよな
変わらなきゃいけない当のANALは嫌がらせにばっかり精を出してるが

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 00:24:56.09 ID:+4tW6eWAI
>>413
そのスカイマークに散々文句つけてるのは市場なんじゃないの?
制服ガー、対応ガー、撤退ガーって。

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 00:34:35.99 ID:+4tW6eWAI
>>408
シンガポールや中東3社は国からの支援があることをお忘れなく。
シンガポールは業界最安値の賃金で乗員使い捨て状態。
中東3社の乗員は外人しかいない。宗教上の理由で自国の女性は乗せられないし、
乗員のような労働は現地で最も蔑まれる類いだから、安い賃金で外人を雇った方が人が集まる。
シンガポールも中東も自国内での展開ができないから、国を挙げて中継地点としての市場に注力している。
それらと日本をどうして同じように考えるの?
具体的に日系にどう努力しろと?
日本人を雇わずに外人だけにして、収益無視で路線を増やす努力?

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 03:48:03.38 ID:ToNUjDkS0
ルフトどうせなら747-8にしてくれればいいのに。てかやはり冬季はA380だと厳しいのだろうか?
好調だと聞いていたんだけど。税関の件とANAが成田と羽田から飛ばしてるから供給過剰とか

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 06:42:35.37 ID:ix84RjJM0
羽田から4便も穴とLHで追加されるのに
どうするんだろうな、成田便。

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 07:25:46.24 ID:hbYmQbH50
もういい加減寒空淫チョソ厨犯窮5をこのスレから追放しろよ
鉄道路車版のコテ並みのウザレベルだ

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 07:41:54.84 ID:T2omRKur0
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/l50

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 08:18:58.06 ID:UJcE1tDZ0
エアアジア、「日本事業は"最悪"だった」と創業者が語る
http://response.jp/article/2013/10/14/208480.html

>日本事業では合弁相手がエアアジアが求めているものを理解していなかったとし、「最悪」だったとコメント。
>今後日本市場に再度参入する意欲はあるが、今度は正しい提携相手を見つける必要があると強調した。

こうなると、既存のエアラインと組むのは絶対に無理だから、異業種と組むことになるな。
リース会社か商社、金融機関・・・

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 12:25:20.32 ID:iiC9p6WaP
>>420
トヨタ、楽天、ソフトバンク(ヤフートラベル)、リクルート(じゃらん)、ウィラートラベルなどのツアーバス業者などが出資候補に挙がるな

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 13:36:21.31 ID:5f6V3UT40
楽天とか旅行会社は楽パックとかツアーでANALの商品取り扱ってるから
嫌がらせを恐れて出資できなかったりして。

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 19:02:05.76 ID:KVZWzWj/0
>>420
ANAの作戦勝ちだろうな。
エアアジアの日本進出を少なくとも数年単位で遅らせることに成功したし。

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 19:18:12.89 ID:xg9txs5mP
>>389
北陸新幹線開業を期に、路線別の上限枠を設けてもいいのかもね。
今のままだとMRJ使って富山6便維持とか平気でやりそうだわ。

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 20:06:58.36 ID:EZdGQZNa0
>>424
幹線は200t以下の機材を規制
地方路線で3便以上の路線は50t以下を規制みたいな?

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 20:12:12.15 ID:EgR1mButi
JALがパイロット自社養成をやめて、航空大学は狭き門。
他のパイロット養成校は、高嶺の花で保護者は学費払えず。
パイロット不足の慢性化で、日系は路線拡大が困難だろう。

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 20:18:55.92 ID:xg9txs5mP
>>425
単純に100席以下は東京離島路線を除いて禁止、にすればいいんじゃ?
幹線で全面的にB737・A320を禁止にしてしまうと、早朝深夜便の扱いが難しくなる。

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 20:19:27.70 ID:UJcE1tDZ0
LCCを中心に伸びしろはあるのに、
その前提となる人材確保でこけてるんじゃどうしようもないな・・・

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 20:25:11.70 ID:yLS5aylQ0
ANAはこの間パンナム買収してただろ

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 20:45:16.04 ID:Uyd8I4Og0
今後オリンピック効果で
日本航空も全日空もいろいろ就航情報出してくるかな?
欧州便の拡大を望む

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 21:13:12.03 ID:LvrwrWEt0
>>428
ただ消耗戦やってるだけじゃんw

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 21:33:54.96 ID:8tkEPqFi0
>>410
たくさんの参考になるリンクありがとうございます。
日本の空港を利用する際の航空会社の負担は大きいんですね。

www.mlit.go.jp/common/000996147.pdf
のリンクだと、日本の空港を利用する際の航空会社が負担する公租公課は
他国の空港に比べて多いようですが、空港使用料等は高くないので
実際に利用者が払う額はアジアの他の空港に比べると少し高いようですが
欧米の空港と比べた場合は同程度か安くなるようですね。

コストに占める割合も空港使用料が突出して他の航空会社より
高いというわけではなく人件費や業務委託費?等占める割合が他より
多いようなので航空会社側も努力出来る部分はあると思うんですが?

収益を上げるのももちろん必要だと思うんですが、利用客の利便性として
やはり日本から直行でいろいろ飛べた方が便利ですよね。
それと、日本人として日本の航空会社に頑張ってもらいたい。

787はまだ問題ありそうですが、早く解決してこれまで飛べなかった
ところ(+撤退したところ)に日本の航空会社にたくさん飛んでほしいと思ってます。

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 21:36:57.01 ID:K6D0HGyv0
正直専門家のブログでもねえとこであんだけリンクはったり長文ある時点でそうとうひくんだが

相手への配慮ってやつ?ずらーーと読む気失せて何がしたいんだが
つか変な工作員やネガキャン?的なコピペと一緒
スレタイから逸れるなら簡潔にしろと

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 21:38:19.02 ID:X/glVA8Z0
>>424
北陸は2社ともB73H化で便数維持。

>>427
っGAJ,SHM

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 22:23:36.68 ID:xg9txs5mP
でも岡山に10便、広島に16便本当に必要なのか?と思ってしまうんだよね。
特に岡山なんて一時期(阪神大震災前)はNHの3便まで減ったわけで。

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 22:45:18.46 ID:RC8Ot2M+0
>>435
でも、そういう規制は難しい。
100席未満の機材は1路線1日3便までの規制くらいしか無理。

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 22:58:34.19 ID:xg9txs5mP
まあ確かにJL/NHは下手に国際線増やして大火傷したり、
新千歳・那覇の様な観光比重が高い路線増やして値崩れ引き起こすよりも
岡山や広島の様な需要が高くビジネス客主体の路線でそこそこ稼いだ方がいいんだろうねえ。
だとすれば小松も枠そのものは維持したがるのは分かるわな。

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 23:26:40.41 ID:2uKJMKWU0
岡山はともかく広島はしょうがないんじゃない
距離的に新幹線でも時間かかるから

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/15(火) 23:34:21.25 ID:QUitlzIr0
成田線週6便、15年デイリー視野にエア・カランが来夏増便、関空線も
http://www.jwing.com/

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 00:46:57.51 ID:I23SnUug0
>>439
そういえば、エアカランの成田線はこの冬スケからスケジュールが大幅に変わって、
成田朝着&成田昼発に変更になるんだよね。

エールフランスの夜便がエアカランの接続便でなくなるということは、
夜便が羽田に移管されるサインと考えて間違いなさそう。

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 00:51:16.75 ID:unAe0gg2O
>>440
ヨーロッパ各地からの乗り継ぎも拾うようになるらしい

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 00:56:34.42 ID:6zJIBzMi0
まえ関空からKLM乗った時、エアカランから乗り継いだ
大量のポリネシアンと一緒になった事ある。ヨーロッパ人も多かったから
成田も乗り継ぎ客を重視するんだね

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 01:32:05.26 ID:dQN5gULu0
AF,KL,AYと通し運賃売ってるからね。

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 07:50:58.40 ID:I23SnUug0
>>442
エールフランスの成田の夜便って、
エアカランの運航日とそうでない日とで混雑具合が全然違って、
ヌーメアへ/からの乗継客で維持されているところがあった(特に上級クラス)。

日本発着の需要は羽田便に移し、
成田便はヨーロッパ人のヌーメアへの乗継需要をあまねく拾って維持する方針かな?
欧州から海外県へのルートとして成田線を使えるAFは、BAやLHより有利だね。

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 09:47:11.74 ID:h1xEOlNU0
基本、欧州からニューカレドニアへは成田経由だからね。
フランス人も成田経由で行くって言ってたし。

それが、下手したら仁川経由になってしまうのか?

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 13:03:04.36 ID:ewDwEaQm0
サハリン航空、今日からオーロラ航空に改名?
http://www.new-chitose-airport.jp/ja/fis/?t_ap=inter&t_co=all&t_start=7&t_end=25&dep=%E5%87%BA%E7%99%BA%E4%BE%BF%E6%A4%9C%E7%B4%A2

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 17:19:16.89 ID:ihuxcpI10
>>424
北陸新幹線開業後は富山線は新幹線に任せるべきだね
貴重な羽田枠を潰すのは勿体無い

小松線はどうするのかな?
金沢まで新幹線で3時間かからないのだから、他路線のために枠を返上してほしいものだ

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 17:53:25.26 ID:zXfZcOPL0
羽田からの路線で新幹線ですぐに行けるところは減便してもらって、
国際線もっと増やしてほしい。

タイ・エアアジアX、就航は2014年1月〜3月に!=ドンムアンを拠点
http://www.traicy.com/archives/8098707.html

一番最初に成田に来てほしいな。

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 18:49:22.26 ID:eg0U3QAt0
>>447-448
こういうバカがいるから公共事業が減らないんだな
作ったモノ勝ちが得するのもわかるわ

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 18:59:10.73 ID:jE9dDoFR0
公共事業=悪と思ってるとは
絶滅危惧種の民主信者か何かか?

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 19:29:30.27 ID:jg7sQ+0A0
公共事業は既存のインフラを維持することが第一.

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 20:43:10.33 ID:+yXDyptKi
>>446

http://www.traicy.com/archives/8097905.html

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 21:37:00.09 ID:Y82xw8tz0
>>447
消えろ、緑ゴキ!

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 21:51:25.65 ID:FFMT2+Yj0
>>446
露の新航空会社、「オーロラ」に 極東で運航
2013.9.24 16:28 [ロシア]

ロシア最大手のアエロフロート・ロシア航空の傘下で、いずれも日本路線を持つウラジオストク航空とサハリン航空を
統合する形で創設準備が進んでいた極東が基盤の新航空会社の名称が「オーロラ」に決まった。24日までにインタファクス通信などが報じた。
統合後、2018年までに運航便数を3倍以上に増やす計画で、今冬の運航開始を目指している。
当初、針葉樹林帯を指す「タイガ」という名称が伝えられていたが、「シベリアのイメージが強い」としてオーロラに変更された。(共同)
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130924/erp13092416290002-n1.htm

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:15:11.29 ID:1xgJea7nP
オーロラっていうと、真っ先にアラスカかフィンランドを思い浮かべるのは俺だけか。
シベリアでオーロラねえ…

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:25:27.60 ID:FFMT2+Yj0
極東の新航空会社の名は「オーロラ」
2013年9月25日 レンタ・ル


露航空最大手のアエロフロートが、極東の新航空会社の名を、以前予定していた「タイガ」に替えて「オーロラ」に決定した。インターファクス通信が消息筋の話として伝えた。
 インターファクス通信によると、アエロフロートは、この新会社の日本、中国、韓国における潜在的顧客に対してアンケートを行い、この名称に決めたという。

「タイガでは極東よりシベリアを連想」

 アンケートの結果、「タイガ」は、極東よりもシベリアを連想させることが分かったが、サハリン航空の業務証明書では、既に「タイガ」に改称されてしまっていたので、再変更となる。
この「タイガ」の名は、アエロフロートのホームページ上の投票で選ばれたもの。投票では、一般の人に対して、「タイガ」のほかに、「アエロフロート・イースト」、「ゴリゾント(水平線)」、
「Pacific Ocean」、「ヴォストーク・エア」、「ダリ・アヴィア」、「ダリ・エア」などの選択肢が提示された。
アエロフロートは昨年7月に、ウラジオストク航空とサハリン航空を統合して、極東に新航空会社を創設する意向を明らかにしており、統合の手続きには約2年かかるとの見通しを伝えていた。
http://roshianow.jp/business/2013/09/25/45263.html
↓は元ネタ
http://lenta.ru/news/2013/09/23/aurore/

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:34:14.18 ID:HqDEF1KP0
http://www.aircalin.com/pdf/FLASH-INFO25-10-2013.pdf

東京とか大阪とかソウルとか書いてるけど、
PDFだから翻訳サイトも機能しねー

誰か訳してくれ。

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:34:28.74 ID:FFMT2+Yj0
アエロフロートが“格安”子会社を設立

2013年10月14日 イリーナ・モクロウソワ、ヴィタリー・ペトレヴォイ、ミラナ・チェルパノワ, ヴェドモスチ紙

露航空大手「アエロフロート」が10月4日に子会社として設立した格安航空会社(LCC)の名前が、
「ドブロリョート」(良いフライト)と決まった。アエロフロートが発表した。4年後には、同社は時価総額
12〜14億ドルに成長すると関係者は期待しているが、まず航空関連法が改正されるのが先決だ。
 「ドブロリョート」は、元々アエロフロートの前身である、1923年に設立された株式会社の名称だった。

 「我々は良いネーミングだと思っています。名前の中に“良”の字が入っているし」と、
ヴィタリー・サヴェリエフ・アエロフロート社長はコメントした(インターファクス通信の報道による)。

http://roshianow.jp/business/2013/10/14/45599.html
元記事
http://www.vedomosti.ru/companies/news/17374351/aeroflot-vernulsya-k-istokam?full#cut



エミレーツ成功の最大の秘密は「燃料をいかに安値で調達するか?」だからな〜

ちなみに、ロシアは世界有数の資源大国です。

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:41:34.70 ID:FFMT2+Yj0
>>457
AIRCALINの飛行機事業
局のHI/彼女/ITS会議によって承認されました

方向gの推薦に従って?
n?rale、助言
この9月25日は、結合したAIRCALINの管理をしています、3つの過程に設立された会社の平らなビジネスの法則を有効にした:
東京の予定表およびエール・フランスとの新しい合意の変更、ソウル・ライン(4つの到着を備えた地域開発)の停止
e地平線2016あるいは2014へのモジュール、メルボルン・ラインの開始が確認される場合。

新しい予定表および航空への新しい合意
フランス

Plane Businessの第1相は、東京のタイムテーブルの修正とAFとの新しい商業協定の定義でした。この図は、27のocto breから東京の上に
新しいプログラムの始まりのために職場(Matchesエール・フランスがパリに16のocto次のbreを置かせる合意のサイン)に置かれるtです。
彼/それはこれからは許します、その一方で、東京(増やされる席の申し込みによる接続お気に入りeesの)に朝に到着します。

ソウルの回転の停止

Plane Businessの第2相は、ソウルでげっぷationsの停止を予見します。したがって、AIRCALINは、彼/彼女/それのアジア回転を
東京と大阪だけに集中させるために、季節NS 2014(2014年4月)から行きます。最初には、マージンにあること以外は、
地域のプログラムは要求に答えるためにオーストラリアの上に提供される席の成長で変わりません。

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:47:33.08 ID:FFMT2+Yj0
>>457
どうやら「ソウル線ぶった斬って、アジア線は東京と大阪だけに集約する」ってことだ

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:51:29.48 ID:HqDEF1KP0
>>460
なるほど
それは日本としては実にありがたい話だな。

翻訳ありがと。

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 22:54:46.81 ID:hTjGG3jQ0
>>457
仁川飛ばしてみたけど人乗ってないから運休するよ
その分成田関空を増便するよ
韓国からヌメア行くときは成田経由でどうぞ^^

ってことらしい

エアカラン、2014年夏スケジュールに仁川/ヌメア線を運休
http://flyteam.jp/news/article/22229

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 23:05:17.23 ID:FFMT2+Yj0
>>440
>>442
CDG〜NOU間の空路は日本経由が最短ルートです。

もし欧州本国の景気次第じゃ
「フランス本国〜日本〜ヌメア」というのを飛ばせるんだけどな〜・・・・

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 23:10:00.70 ID:uUIMnDty0
KLM、14夏スケでAMS-FUK週3→週4に増便

http://airlineroute.net/2013/10/16/kl-s14update2/

当初は5月下旬〜8月の期間限定だったのが、夏スケ期間を通して
増便とのこと。

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 23:10:59.78 ID:OmaF09PTI
>>463
乗員の拘束期間が長いのと、元UTAのNOUベース廃止が絡んでたんで
景気が良くても復活は無い。PPTも廃止の方向だし。
JLのGRU線同様、今の時代は超長距離経由便の運航は無駄が多過ぎて維持できないんだよ。

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 23:15:05.77 ID:3OUu1BUk0
>>445
>それが、下手したら仁川経由になってしまうのか?

タイムリーに仁川線が運休発表されてワラタv

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 23:32:24.03 ID:3OUu1BUk0
それにしても、仁川便もAFのパリ便と接続していたし、
エアカランはスカイチームに正式加盟していないとはいえ、
スカイチームの東アジアハブの仁川から撤退するなんて意外。
将来的には仁川からKEの中国線や極東ロシア線に接続することも考えられただろうに。

KEとDLの関係がいまギクシャクしていて、
KEがスカイチームから脱退するのでは、と噂されているけど、
それと関係あるのかな?

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 23:36:32.17 ID:CQmApmNQ0
>>464
パゴヤ〜欧州は減らされてるのに福岡は増えるとは完全に序列が福岡>>パゴヤになったなww

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/16(水) 23:59:37.58 ID:OUiGqCTxO
>>467
スカイチームのハブは成田です

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 00:35:17.06 ID:Yb0H/L6v0
成田は北米ーアジアに強いのは言うまでもないが、
リゾート路線も伸ばして太平洋でリードする道もイケるわ

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 02:05:05.71 ID:0HpAQaYa0
AAのDFW-HKG、DFW-PVGきたね。
KEの不当廉売も終焉が近づいてきたな。

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 05:11:26.42 ID:0HpAQaYaI
12月でAAのHND-JFK運休

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 06:04:58.11 ID:iDlSMUb10
>>463
wikiのテクニカルランディングという項目によると
フランス空軍が、フランス本土〜横田〜ヌメアがあるらしい
米軍基地ってNATO軍基地でもあるんだなーと実感した
震災のときも英軍や仏軍が三沢に着陸したことあったし

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 06:10:03.02 ID:fr2GcOdO0
>>464
さすが89%!

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 09:14:38.68 ID:ZDeoj15c0
>>467
普通なら成田、仁川を残し関空を切るところだが、ぶっちゃけ現地は韓国人には来てほしくないということだろう

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 09:34:32.07 ID:hwPZETWp0
>>475
破綻しても日本2つだけは死守したアリタリアのような例もあるし
日系がほとんど出さないレジャー路線は外資はそれなりにやって行けるってことだろう。

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 10:13:25.61 ID:dmgiEwpE0
>>475
確かに関空残しは意外だな

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 10:36:13.21 ID:hwPZETWp0
>>471
>>472
日米線が縮小し、代わりに増えるは米中線
まさに中国の躍進を証明するものだが、しかしチャイナバブルも崩壊寸前だったような・・・?

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 10:41:22.05 ID:wD5Temnt0
これアメリカンのニューヨーク線は日本から撤退ってことか?

アメリカン航空、羽田/JFK線を再び運休へ 12月から
ttp://flyteam.jp/news/article/27699

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 10:53:45.01 ID:bhxlNlJm0
>>470
>>477
成田ーヌメア線のスケジュール変更でKLMやアリタリアからも
乗り継げるようになって、スカイチーム的には万々歳なんだろうな。
毎日運行じゃないから、曜日によって乗り継ぎを成田・関西に振り分けている感じ。

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 11:06:22.71 ID:8QsW4x6+0
アシアナ航空(AAR)11月14日から那覇−釜山線を週3往復で新設する。
機材はエアバスA320型機。

那覇−釜山線(運航日:火・木・日)
OZ169 那覇(11:20)→釜山(13:35)
OZ170 釜山(08:25)→那覇(10:20)

http://www.aviationwire.jp/archives/27294

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 12:25:29.36 ID:vyTzGoymP
>>465
そんなことはないだろ

伝統的に宗主国〜植民地・旧植民地間は最も「太い」路線だぞ
確かに基地を作る必要はあるが、それなりに高い需要がある
もし無駄が多いなら米系のNRT・TPE・HKGなどにあるハブ機能は縮小しなきゃイカンからな

斬りまくってるのはただ単にコストじゃなくて景気のせい
欧州本国はユーロ問題などでgdgdしてるしな


GRU線撤退はJALの高コスト体質が原因

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 12:27:05.42 ID:jSUMZ8nS0
新国際線ターミナル開始前に就航か

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 16:26:24.24 ID:mgi0CEpRO
AAのHND-JFKが廃止でスロットル返上なら UAがHND-SFO開設に意欲を示すかも。

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 18:58:26.59 ID:wD5Temnt0
>>484
デルタみたいに他の路線希望もしないで羽田から撤退らしい
アメリカンのニューヨーク路線がなくなるのは残念だ

アメリカン航空、羽田撤退へ、ニューヨーク線運休
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59232

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 19:37:27.97 ID:ibzH0ZN/0
>>485
ってか、こういうのを見るとアメリカの相対的な地位低下を感じるな。
オバマが無能でバカ過ぎるからな。

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 19:37:46.57 ID:4JPs4ALIP
>>485
羽田に移転せずに成田に残っていた方が儲かったんじゃないのか?
あるいは、もう少し赤字でも耐えていれば、羽田昼間枠が貰えたんじゃないのか?
なんとも惜しい。

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 20:27:38.77 ID:uPDI4lyg0
AAの羽田ーニューヨークって、格安航空券でも
常に激安だったもんね

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 20:33:58.61 ID:wWUSzu1nO
>>485
成田復活も羽田路線変更も無しってのはさすがに
日本路線運休で中国路線就航ってのはどうなるのかな
ハブ論争では仁川ばかり取り上げられるけど、対抗すべきハブは他にもあるんだよ

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 20:53:28.44 ID:45++SQTp0
CXのメイン香港国際空港はすべてを兼ね備えてるからなぁ

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:01:25.97 ID:T/ZRPXr30
このタイミングで撤退ってのは
昼間枠要らないんだろうね。。
JAL、もう勝負にならんね。オワタな

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:27:08.76 ID:ibzH0ZN/0
APECにオバマが出て「こら、習よお前らの覇権主義は許さんぞ」と言うべきだったのにあのたいらくだからなぁ

路線縮小も仕方ないわ。

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:33:17.57 ID:hjchIk2W0
AAは日本から撤退するつもりなのか?

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:38:18.66 ID:hjchIk2W0
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59225
エア・カナダ、羽田/トロント線就航へ、成田線は維持「検討中」

確実に、成田からの移管を匂わせてるな。
いろいろと問題になるので直前までは成田から撤退とは言わない。

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:41:16.94 ID:hjchIk2W0
>>462
フィジーみたいにKEがヌメア路線を就航する予感。

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:42:01.37 ID:hwPZETWp0
アメリカ経済が回復し、
日米需要が回復に転じないことには、なかなか厳しいものがあるな。

少し前なら「アジア系の経由地として選ばれるのに期待」だったけど、
SQさえ北米線を縮小しつつある現状ではとてもじゃないけど無理。
アジアが発展してるってことは、アジア系からすれば、
遠い北米まで行かなくても地元で経済回せるってことだからね。

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:45:37.56 ID:4Vgmap3E0
>>491
逆じゃないのが難点。
羽田の昼間枠確保のメドがついたから、空席率高いのに無理やり飛ばしていた深夜早朝便撤退するんじゃね。

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 21:57:21.23 ID:ibzH0ZN/0
>>496
そう、そして域内に中国と言う大国がありそこがアジア地域の米国の代替になろうとしてるからな、余計にアジア域内で成り立ってしまうんだろな。
だからこそ中共を潰すべきなんだけど。

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 22:10:40.30 ID:0HpAQaYaI
>>494
YYZ発着の南米線とのスケジュールが合えば最高なんだけど。

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 22:14:49.58 ID:X1dcaqtS0
デルタの東京〜サンフランシスコも来春から運休だからね
北米は需要に対して供給が多すぎたんじゃないの
東南ア・西ア便に振り向けたほうがよさそう

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 22:19:47.94 ID:0HpAQaYaI
>>500
単純に自社ハブ以外ではパイが限られてるんでしょ。
UAとNHでトリプルデイリーなのに、
わざわざ乗り継ぎ便が少ないDL選ぶ必要無いし。

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 22:33:15.41 ID:0HpAQaYa0
昨年度の米国=外国間の旅客数

Top airport pairs in enplanement by US DOT regional entity reporting breakdown.

Atlantic
1. JFK-LHR - 2,898,465
2. LAX-LHR - 1,492,114
3. JFK-CDG - 1,335,511
4. ORD-LHR - 1,163,726
5. EWR-LHR - 1,134,278
6. MIA-LHR - 997,478
7. BOS-LHR - 975,861
8. IAD-LHR - 939,058
9. SFO-LHR - 928,490
10. JFK-FRA - 773,964

Latin
1. MIA-CCS - 807,737
2. JFK-STI - 793,066
3. MIA-GRU - 792,752
4. JFK-SDQ - 749,451
5. LAX-MEX - 746,622
6. LAX-GDL - 694,405
7. MIA-MEX - 682,983
8. MIA-BOG - 670,983
9. MIA-EZE - 653,848
10. MIA-PTY - 647,356

Pacific
1. HNL-NRT - 1,530,000
2. LAX-NRT - 1,272,989
3. GUM-NRT - 1,027,548
4. LAX-SYD - 1,034,683
5. LAX-ICN - 957,637
6. LAX-TPE - 876,670
7. SFO-HKG - 762,614
8. ORD-NRT - 646,014
9. SFO-ICN - 623,462
10. SFO-NRT - 603,858

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 22:46:57.51 ID:hjchIk2W0
>>502
日米間路線の利用客の多くは中国人だったる中国に用がある米国人だったりするな。

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 22:52:20.37 ID:hwPZETWp0
運休が発表された北米線は3路線
大阪ーシアトル(DL)、羽田−ニューヨーク(AA)、成田ーサンフランシスコ(DL)の3つだな。
で、DLもAAも代わりに他のアジアへの直行便を開設・・・

この状況でチャイナバブルが崩壊し、
中韓の経済が崩壊したら、アジアと北米の関係はどうなってしまうのか・・・

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 23:11:38.60 ID:ibzH0ZN/0
>>504
関空のシアトル便は来年3月30日に再開予定だけどね。
まあ、予定通り再開するかは分からないけれど

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 23:12:38.16 ID:ibzH0ZN/0
中韓経済って?
韓の経済はボロボロじゃんか、それを隠す為にクネも必死に日本が〜日本が〜とやってるだけだし

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 23:19:31.81 ID:01ZYe4D+0
>>505
デルタは、羽田の昼間枠ゲットして羽田にある程度集約しないのかな。

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 23:19:42.54 ID:wD5Temnt0
>>497
交渉すら行われていないのにメドがつくのか?
ついたら意地でも飛ばして実績アピールするだろう

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 23:21:09.18 ID:ibzH0ZN/0
まあ、日本もせっかくのアベノミクスも増税で終わるだろうからなぁ
厳しいな。

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/17(木) 23:42:10.17 ID:45++SQTp0
AAの中国シフト確実ですね。前からある北京、今回の香港と上海

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 01:44:13.18 ID:RGEQVkS00
>>510
中国へのノンストップ便が増えるのは時代の流れ。
でも、これらの新規路線は日本航空とのJV対象路線らしいよ。

日本航空は日米線以外に、米中・米韓・米香線の利益も
もらえることになる。これは結構なメリットなのでは。

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 02:07:34.87 ID:j92W/0df0
>>486
円安で海外旅行不人気か?

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 05:36:56.20 ID:CBRg3mBf0
>>486
日系が米国線やめたならその通りだけど
向こうから「日本や〜めた」って言われたわけだから
むしろ日本の地位低下じゃね?

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 05:49:58.67 ID:7C9wlRcbi
>>468
いやいや、名古屋の減便は冬スケ限定。
夏スケでフィンエアーもルフトハンザもデイリーになります 笑

たった1往復増便で喜びすぎ 笑
あ、福岡じゃ大大ニュースなんだね。笑

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 06:04:25.83 ID:9zGd+t1a0
日米間の日本人、米国人の流動は一時期よりもだいぶ落ちてるだろ。
出張も多かった90年代がピーク。

いまは、そんなに米国出張もしないしな。

デルタのハブだって日本に残るかは微妙だ。
中国米本土直行路線を開設する一方、規模を縮小してから羽田に集約、成田から撤退て可能性もある。

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 08:06:12.51 ID:/expRkug0
>>514
そのうち冬スケのまんま夏を迎えることになるよ
ところで福岡増便になるKLMって名古屋便ありましたっけ?

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 08:55:43.42 ID:HnhbQnlmI
AAのHND撤退により、UAが早速HND-SFO申請。

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 09:23:37.83 ID:oRDJUfnV0
>>514
でたーw
名古屋人涙拭けよw

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 09:25:42.07 ID:jgsU0KfD0
>>515
羽田の米系枠全部持って行っても深夜含めて6〜7だから、それで縮小撤退だったら
かなり深刻だぞ

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 09:26:35.15 ID:6CyxCJIP0
>>515
中国とてそろそろ危ないかもなぁって感じがするんだが。
今一番熱いのは東南アジアだよ。

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 12:58:24.62 ID:Sy4uckn80
>>517
DLは?

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 13:10:59.43 ID:HnhbQnlm0
>>521
DLはSEAに変更申請したから_

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 13:34:35.62 ID:fWVaMOzz0
>>516>>518
お前ら
KLMの福岡>>LHとAYしかない名古屋
なんだから可哀想なヤツの相手なんかするなよww

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 13:56:30.21 ID:tfkhWAM30
>>456
亀レスだが、パシフィックオーシャン航空見たかったわw
墜落した時のCG再現映像のソースがいくらでもありそうでww

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 16:19:12.33 ID:ua610oWF0
>>523
しかないの使い方おかしいよ

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:06:59.08 ID:6CyxCJIP0
エバー航空、成田線増便取りやめ

EVA Air Cancels Planned Tokyo Narita Service Increase in Oct/Nov 2013
http://airlineroute.net/2013/10/18/br-nrt-oct13update2/

中国南方航空、札幌線予約受付停止

China Southern Closes Reservation for Sapporo Service in W13
http://airlineroute.net/2013/10/18/cz-cts-w13update2/

ジェットスター・ジャパン、成田?関西線の増便と成田?高松線のスケジュール変更を発表!
http://www.traicy.com/archives/8103668.html

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:35:49.03 ID:1NxNDEHt0
http://www.traicy.com/archives/8103577.html
ベトナムのベトジェットエアーが年内に仁川に就航だな。
日本台湾にも就航希望!!
タイベトナムは仁川がいつも真っ先だなあ。
需要がすごいんだろな。

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:38:07.22 ID:6CyxCJIP0
ってか、92機購入、8機リースって・・・
計100機はいくらなんでも無謀じゃないか?

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:41:42.12 ID:3U2K9CAY0
>>527
そうかもね、ソウルだけで無く釜山からも大韓・アシアナが飛ばしてるぐらいだし。

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:45:50.41 ID:5VCyJTywi
A320-NEOなら台北給油なしで日本まで来れるだろうな。
それにしてもエアアジアに機体塗装が似ている。

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:52:00.36 ID:qVixDB630
日本航空が東京(羽田・成田)〜ニューヨークをCXみたいに1日4便
飛ばせばいいだけの話。普通は高収益路線なんだし他の路線潰してもやるはず

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:54:48.04 ID:3U2K9CAY0
今の米国を見てればとても高収益路線と言えるか?
昔の栄光で語ってないか?昨日までデフォルトか?と言われてた国だぞ

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:55:41.10 ID:6CyxCJIP0
JALはそのへんちゃんとしてるよ
問題は・・・

なぁ、ANAよ。787で長距離線充実とは何だったんだろうな?
国内線にバカスカぶち込んでんじゃねーよ。

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 20:58:08.42 ID:3U2K9CAY0
悲しいがこれからは米国ではなく中華人民共和国の時代だろな。

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 21:44:12.97 ID:hmlZHB200
>>532
テクニカルデフォルト

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 21:45:22.08 ID:O8lLGUKI0
>>530
確か本当は「エアアジア・ベトナム」を目指してたけど、規制が厳しすぎるか何かでエアアジアが撤退してしまったんだよねぇ

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 22:02:51.78 ID:6CyxCJIP0
航空協議に、ついに本命とも言うべき国が

航空局、ミャンマーと航空協議 発着枠の拡大を議論
http://flyteam.jp/news/article/27761

伸びしろ著しいと言われる東南アジアの中でも、特に大注目株の国だけに、
まさに各国で枠の取り合い状態。

ここでどれだけ枠をゲットできるかが大きなカギになるのでは?

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 22:53:16.05 ID:z9km6di00
>>537
成田から767デイリーで飛んでて、茨城にも就航って話になってる国とどういう議論するんだろうな
自由化?羽田の謎の1枠?

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 23:06:04.01 ID:rhH4MbGf0
>>533
ビザもなしにロシアに足止めされるよりずっとマシw

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 23:18:12.44 ID:YNNhh+Gj0
日航などに追加出資要請へ=赤字の格安ジェットスター
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131018-00000177-jij-bus_all
 就航以来、ブランド浸透を図るため値下げキャンペーンを繰り返したことが
裏目に出て、売上高に当たる営業収入が低迷。また、計画していた関空の
拠点化が遅れたことで、保有する18機のうち稼働しているのが12機にとどまり、
無駄なコストの発生要因となっている。 

もったいない 成田に6機置きっぱなし?

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/18(金) 23:46:50.21 ID:QO6k+00Z0
「評判のいい都市」ランキング 台湾・台北はアジア第8位 【社会】 2013/10/18 13:25

 米コンサルティング会社「レビュテーション・インスティテュート社」が調査した
「2013年世界で最も評判のいい100の都市」ランキングで、オーストラリアのシドニーが第1位に輝き、
台北は69位でアジアでは第8位となった。日本の大阪は第26位でアジア首位。

この調査は信用度、敬意、好感などを指数化し、さらに環境、経済、行政機能などの評価を考慮したうえで、
世界で評判がよいとされる100都市を100点満点で評価するもの。シドニーは77.3ポイントで、昨年より
4.3ポイント上昇し世界第1位。以下、トロント(カナダ)、コペンハーゲン(デンマーク)、ウィーン(オーストリア)、
ベネチア(イタリア)の順。

上位はほぼヨーロッパの都市で独占され、アメリカの都市では第21位のニューヨークが72.6ポイントで最高位。
一方のアジアは大阪の71.4ポイントを筆頭に東京、シンガポール、バリ島(インドネシア)、香港、アブダビ(UAE)、
クアラルンプール(マレーシア)、台北(台湾)となった。

台北は56.5ポイントで昨年の61.3ポイントよりも減少し、順位も第54位から15位も下落。中国大陸では
第75位54.6ポイントの上海がトップだった。レ社によれば、都市の評判は経済の発展程度と関連があり、
都市環境の美観、安全、文化などの指標もランキング順位に影響するとしている。
http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201310180002.aspx

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 00:06:27.76 ID:826mvjAC0
>>540
この会社駄目だな、一番の原因は鈴木みゆき社長を始め無能な経営陣なのに。
それの一掃をなくして金だけじゃぶじゃぶしてても同じ

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 00:23:20.28 ID:pvyLUNse0
そもそもLCCで機体の1/3が遊んでるってどういうことだよ
そりゃ潰れるわ

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 00:35:56.67 ID:arXSBPBw0
逆に予備があるから整備不良で遅れはありません。時間心配はなく安心してくださいならいいのにw

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 00:37:01.86 ID:gJEV0wUe0
レガシーでもそんなに遊ばせてないだろ

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 00:51:24.95 ID:h2gVFVbS0
要するに関空の拠点化遅れてるから機材が来ても使えないんだわな。
国際線に就航すべきだと思うけどな。

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 01:05:04.64 ID:CmDWY5FK0
仁川、台北、香港かまたww  +釜山・・・

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 01:22:14.45 ID:AhVsda4+0
>>543
レッサーパンダのじぇじぇジェッ太ですなんて言ってる場合じゃないですね。

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 02:52:53.87 ID:dS8Ajfo0P
>>543
この記事が分かりやすい
http://www.asyura2.com/13/hasan82/msg/274.html

要するに、株主4社のうち2社は航空会社経営自体どうでもよくて、
航空機のリース契約をバンバン増やしてくれればそれで満足なのだろう。
で、金が尽きれば日航がかばうという構図。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 03:40:44.60 ID:cS6FLTPn0
日航は外国人株主にカネをばら撒くことに一生懸命だからな
アラ不思議!やってることの方向性は同じだわww

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 07:11:29.28 ID:pkucswdMi
ジェットスター:余剰機材の使い道として、JR北が不通になった時、北海道に飛んでいって臨時便運航。ドヤ。

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 10:45:48.52 ID:mTl1C7fO0
エアインディア、冬スケから大阪線に787投入
東京線への投入も計画中とのこと

http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/1018.htm

>エア・インディア、10月29日から関空線に787導入
>2クラス制256席、成田−デリー線にも就航計画

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 10:50:25.06 ID:h2gVFVbS0
GK酷すぎる、これはJLもJQも無理だろ

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 20:01:46.91 ID:MbHNzO+J0
HIS、長崎―バンコク、チャーター便を年内にも運航

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2013/10/18085438011714.shtml

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/20(日) 00:18:23.13 ID:6byU0pMW0
11月末で終了するBR岡山線、来年4月から再開するみたいだね
水・土運航は変わらず

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/20(日) 18:53:09.33 ID:OUO3fsNi0
>>551
GK/HACコードシェア便はいいかも。

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/20(日) 20:02:02.26 ID:KXl/7JM/i
羽田の昼行便の予定はまだかな〜

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/20(日) 20:23:03.52 ID:fswKlLmy0
>>537
自由化だな
アジアの国は航空協議やってもらえるかもな

ミャンマーと航空当局間協議、オープンスカイ視野に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59258

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 00:31:03.87 ID:aYSNEzez0
CZ 福岡ー瀋陽 再開 2013/12/21から週2便で

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 00:39:41.33 ID:cL5csbxp0
ジェットスター大阪線、ダーウィン運休の代わりにゴールドコースト増便
週3から週5に。11月19日から。
http://flyteam.jp/airline_route/kix_ool/flight_schedule/2013/11

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 10:00:01.36 ID:cL5csbxp0
秋の台湾便、ほぼ満席 花巻空港に今季初チャーター便
http://www.iwate-np.co.jp/economy/y2013/m10/e1310201.html

>中華航空の孫洪祥会長は来県した9月、国際定期便に意欲を示している。
>県空港課の木嶋淳総括課長は「国際定期便を結ぶことが地域活性化につながる。
>これからは本県からの送客需要を高めていくことが必要だ」としている。

本当にすごいな台湾人の訪日需要は
ただ、これ以上の新規就航、増便につなげるには、日本側からの需要の底上げが必要になるという認識か。

下地島空港活用を要請
http://www.miyakomainichi.com/2013/10/55672/

>現在、2往復4便を就航させている那覇−宮古線については1往復2便を増やし、3往復6便とすることを検討していると説明。
>東京、大阪直行便就航については意欲を示した上で、機材の調達状況などを見据えながら、
>成田−宮古、伊丹−宮古を想定し検討を進める方針を示した。

いくらなんでもスカイの伊丹就航は無いと思うが、
関西圏から宮古への直行便は無い方が不思議だから、神戸か関空からなら就航の可能性はあるんじゃないかなと。

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 12:26:30.32 ID:vB7u5IEdP
>>561
今、台湾では空前の日本旅行ブーム。
日本線は日本各地へ就航しまくる方向になるだろ

数年後にはKEやOZの代わりにこことBRにGE等台湾系が地方空港発国際線の主流になっている可能性だってある

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 12:43:31.76 ID:oMgUQtso0
ソウルや釜山は固定された客層がいるし国内並みの距離だから
台湾より減るなんてありえない。

在日も多いし。

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 13:41:46.65 ID:iBLw3KHD0
台湾って国土は九州と同じぐらい(しかも、東部は山だらけで居住可能地少ないし人口も北朝鮮並みなのによくこれだけの需要を出せるのが凄いわ。

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 13:45:18.92 ID:iBLw3KHD0
>>563
クネが問題、あれの日本での印象は悪いよ。
一国の代表である以上は嫌でも形式だけでも会話ぐらいしないと。
安部が話しかけてるのに無視はないわ、そんな事するから米国もクネに愛想を尽かして日本の集団的自衛権と安部の積極的平和を歓迎した。その後に焦り出す韓国
もう、遅いっての中国を牽制したいのに反対のことばっかりやってるし

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 15:09:17.65 ID:oMgUQtso0
平壌/大阪とかも同じくらいの増便したら面白いのにwww

ソウル釜山台北高雄香港そして平壌・・・

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 15:15:05.52 ID:PgE06JGh0
>>562
ブームは、いずれ終わる。
韓流ブームのように。

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 17:35:33.32 ID:vB7u5IEdP
いやわからんぞ
スカイチームのハブ機能をTPEに統合するという噂があるからな・・・

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 19:59:36.84 ID:IH5jqljP0
>>568
台北にハブ統合した方が便利になると思います。大中華圏に何も関係無い日本より
東南アジア、何しろ中国本土へのスポークが便利になるんでしょうね。

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 20:08:55.22 ID:LCFBQd010
しかし桃園も他のアジアの空港に比べたらイマイチだろ
羽田松山出来たからそれしか使わんし

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 20:15:50.88 ID:iBLw3KHD0
日本各地と台湾路線が増えまくってるのにエバーが撤退しトランスアジアにも華麗にスルーされた中部って(爆笑)

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 20:20:29.43 ID:cL5csbxp0
CIも、台北線増便でごまかされたけど高雄線には逃げられたと
で、その高雄線、大阪に移転した瞬間に大好評であっという間に大型化を経て増便、さらに大型化と。

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 20:20:35.26 ID:IH5jqljP0
>>570
ハブ&スポークの話ですけど。羽田〜松山はPtoPでしょ

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 20:49:06.92 ID:4RT2tJ1w0
なんで名古屋中部の話に持って行って蔑もうとするのか
マジでわからんわ。

台湾や韓国の話してんのに中部をわざわざ出してくるし・・
なんか今までの人生に名古屋が苦い思い出があるのかww

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 20:50:21.48 ID:iBLw3KHD0
>>574
だから、台湾の話してるじゃないか。
名古屋塵よ涙拭けよww

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 20:57:29.27 ID:4RT2tJ1w0
俺京都人なんだけどwww
中部に行ったことないし別に思い入れは
ないけどいつも書き方一緒のやつが出てきて
同じカキコするから聞いただけだよ。


もうやるなよ。

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 21:48:53.40 ID:g5j5ZFFu0
>>576
そいつは中部スレでも暴れている基地害だよw
もうだれもまともに相手していないから気にしなくておk

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 21:51:20.38 ID:iBLw3KHD0
>>577
相手にされてないのはパゴヤ塵と分かれよ。
トランスアジアやハワイアンやKLMにスルーされた現実を直視しようね

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 22:17:53.28 ID:nya7cQpi0
>>569
ぶっちゃけ、スカイチームの成田ハブが今まで担ってた東南アジア向け乗り継ぎ需要の多くは台北と香港に移したので、日本自体の重要性が相当落ちた。
以遠権使って自社運行するよりも台北以遠区間についてCIにコードシェアで振った方がコストがかからないもん。

なので、KEと仁川は、ちょっと大変なことになってるよ。 特に、スカイチーム・カーゴの経由地需要が台北と広州にごっそり強奪されたのが痛い。

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 22:19:33.04 ID:2qN/RO0Z0
566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 00:17:38.63 ID:UPIlaEdt0
これからの新潟空港のあり方
ttp://www.city.niigata.lg.jp/shisei/toshi_ken/report.files/2013.03niigatakuukouno.pdf

都市連携による商圏拡大 
 → 空港のない群馬・埼玉県から上越新幹線を使って集客し、利用客を増やす
 → ネーミングの変更(「北関東/新潟空港」「北東京空港」など)
 → 外国人観光客誘致に当たっても、群馬・埼玉県の観光地と連携する

マルチキャリア戦略
 → 格安航空会社(LCC)の就航を誘致する
 → 新潟空港をハブとする地域航空会社の設立

需要創造
 → 鉄道での移動を好む傾向がある新潟県民をできるだけ飛行機に乗せる
 → 全国平均と比べて出国率の低い新潟県民に積極的に海外旅行をさせる
 → 関係者(公務員)に出張や旅行で新潟空港の利用を義務付ける

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 22:55:27.24 ID:Vn6HpjET0
関東の人間だけどいきなり名古屋批判はいみわからん
成田便へろうが大阪便増えようが名古屋新設されようがどうでもいいんだが
名古屋が減便←この書き込みスレやこのスレの住人になんか意味あるの?
マジな話

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 23:33:59.87 ID:IH5jqljP0
>>579
DLとKEが仲違いしてるみたいだしスカイチームに大きな動きがありそう
桃園も第1ターミナルは改装完了だし第3ターミナルできれば成田は用無し

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 23:34:58.98 ID:iBLw3KHD0
>>581
嫌なら、関係なら見なければいいじゃんか。
何で馬鹿にされるか?開港前の態度と言動知ってたら叩かれても仕方がない。
因果応報ってやつよ

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 23:46:12.82 ID:nhdxhRDb0
中部ができれば成田は衰退って言われたり、愛知の知事が成田乗継に対して
成田なんかに用事がある旅客はいないとか言ってたりもあったが別に今は叩く気がないが
むしろ重要な乗り継ぎのお客様

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/21(月) 23:55:41.66 ID:iai1dSX+O
というか成田は空港が出来る度にそんなこと言われてるよ
関空、中部、静岡、茨城、羽田の度に言われてた
エミレーツが成田に就航した時もこれで旅客がドバイに流れて云々なんて言われたし
相手してたらキリがないですわ

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 00:34:50.73 ID:6+pePz910
中国本土・香港・台湾の旅行動向調査を実施!中国本土では人気振るわずも香港・台湾では日本は人気!
http://www.traicy.com/archives/8085843.html

台湾、香港の伸びのすごさが恐ろしいほどだな
中国本土は依然低調も、徐々にながら回復してる?

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 01:44:45.77 ID:u6TORnhA0
ああ、中部空港できた時に関空や成田を差し置いて
えらそうなこと言ってたよなあ。
中部ができたら2〜3年で関空を追い抜くとか成田に用なしとか便数が逆転とかww
まああれはありえないとは思ってたが・・万博で浮かれすぎてたんだろな。

でもそのあいだに経済環境も大きく変わったし仕方ないよ。
根に持つほうもどうかと思うけど・・

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 01:46:49.03 ID:XRiu226P0
個人的にはアメリカ系ってあんま乗りたいと思わないしデルタのアジア路線は
成田から撤退してもらって、良い時間帯の発着枠をJAL/ANAが使えれば良いと
思うけど、アメリカ系の会社がハブを成田から移すって度々話題になるけど
結局デルタもユナイテッドも成田に残ってる気がする。

デルタの社長が羽田をハブに移すのが希望だけど不公平な待遇を
うけてるみたいな事を言ってた気がするけどあれってどういう事なの?

羽田の発着枠って2国間で同じ発着数ずつ割り当てられてると思ったんだけど、
何が不公平だと思ってるんだろう。
JAL/ANAがJFKに就航出来ないのと同じだとか、今でも羽田からも成田からも
飛んでるし、成田からは相当数発着枠あるじゃんって思うんだけど。

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 02:33:29.94 ID:YLQnFGga0
>>588
とりあえずゴネて自社を有利に、そうじゃなくても他社が有利にならないようにゴタゴタを起こして羽田空港昼間枠の決定を遅らせる企業戦略でしょう()

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 06:55:39.21 ID:CFWMg3Jp0
>>588
あれは成田の労組に揺さぶりをかけるパフォーマンスの意味もあると思う。

大韓航空と冷戦状態で、仁川にハブ機能は移転できないし、
羽田は、枠が限られているうえ、以遠権は行使できない。
台北にハブ機能を移すと、燃油代がかさむうえ、日本・韓国・中国北部の需要を捨てることになる。
結局、成田に釘付け。

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 11:41:48.14 ID:pvJGpv3p0
>>587
GDPなんて全然伸びてないのに、関東メディアがやたらと名古屋を持ち上げてた時期あったよね
ほとんど大阪に対するあてつけとしか思えなかったけどw

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 22:09:31.87 ID:Vg1quYqH0
チャイナエアライン(中華航空)は、2013年12月〜1月の年末年始に、広島・名古屋/中部・沖縄/那覇・東京/成田〜台北/桃園線を増便することが明らかになりました。

広島線はボーイング737−800型機、名古屋/中部・東京/成田線はエアバスA330-300型機、沖縄/那覇線はボーイング747−400型機での運航を予定しています。

CI2113 広島(21:00)〜台北/桃園(22:50)/12月30日
CI2112 台北/桃園(04:50)〜広島(08:00)/1月3日

CI2151 名古屋/中部(21:45)〜台北/桃園(00:05+1)/12月30日
CI2150 台北/桃園(05:20)〜名古屋/中部(08:50)/1月3日

CI2121 沖縄/那覇(07:25)〜台北/桃園(07:50)/12月31日
CI2120 台北/桃園(19:05)〜沖縄/那覇(21:25)/1月3日

CI2107 東京/成田(21:45)〜台北/桃園(00:45+1)/12月29日・30日
CI2106 台北/桃園(04:30)〜東京/成田(08:35)/1月2日・3日
http://www.traicy.com/archives/8108336.html

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 22:27:57.96 ID:962mdCsn0
>>590 ユナイテッドはかなりアジア線縮小していない?
アジアからアメリカへの直行便は増えているからさ。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 22:44:48.58 ID:t96PwrfY0
定期的にDLとUAの路線縮小の話が繰り返し出てくるけど
NRTと同じように以遠権を使ったハブとして機能してたFRAは
もうとうの昔にフィーダー路線が廃止されてるんだよね。
全盛期はパンナム時代だけど、DLが買い取ってからですら
こんだけの路線がFRAから出てたのに、今は米独路線以外は全廃。
http://www.departedflights.com/DLFRAhub.html
機材、情勢、需要の点から見て、NRT発着のアジア内路線が減るのは
不思議でも軽視でもなく、当然の成り行きかと。

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 23:29:09.25 ID:sai9Wryq0
台湾って結構離島が多いがあれら全て台北から行けるのかな。

>>594
最近は中国の経済成長と共に直接中国の都市に乗り入れ出来るからね。
昔のように香港が西側諸国の玄関って訳でもなくなったしな。

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/22(火) 23:47:59.93 ID:KPNak5fX0
変な名古屋たたきのキチガイが現れてみんなでキモがっていたら
いやならみるなだとよ

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 11:47:29.29 ID:In8A2XZI0
中部は明るい話題が何もないな
悲しくなってくるな

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 12:07:01.44 ID:ERzBO/Ir0
UA「何?AA羽田撤退?ならその枠いただきー」
HA[ちょっと待った!その枠、俺に寄こしてもらおうか」
ってわけで、HAがコナ線の申請を出したよ

ハワイアン航空、羽田/コナ線の直行便を申請へ アメリカンの運休で
http://flyteam.jp/news/article/28003

>>597
中部国際空港 2013年国際線冬ダイヤ(期初計画)について
http://www.centrair.jp/corporate/release/__icsFiles/afieldfile/2013/10/18/HP131022winterschedule.pdf

ポーラの就航で総便数こそ昨年冬比増だけど、
旅客便だけなら8便の減って言うね

挙句に、名古屋駅から関空行きの直行バスまで開設されてしまって、
羽田の昼間枠も来年には始まって、本当にどうすんの?って感じだろうな。

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 12:11:13.41 ID:B4o2XHdo0
>>598
当然、デルタ先生も直に出馬かな?

600 :日本@名無史さん:2013/10/23(水) 12:17:39.70 ID:Kq9slTaO0
KLMオランダ航空は2014年3月31日から、福岡/アムステルダム線を増便すると正式に発表しました。
福岡発は月、火、木、土で、アムステルダム発は月、水、金、日の週4便で、機材はビジネス35席、
エコノミー283席、計318席の777-200ERを使用します

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 14:04:10.20 ID:1Q107vMs0
>>600
これで欧米も福岡を評価するだろな、ますます中部がスルーされるだろな(笑)

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 14:41:36.40 ID:F/jwPQFz0
>>591
ほんと、なんなんだろうね。

[週刊東洋経済 臨時増刊]進化する名古屋
http://www.toyokeizai.net/shop/magazine/extranumber/detail/BI/99f573a53106f4927c2a9e2867e515e9/
[週刊東洋経済 臨時増刊]名古屋 ものづくり宣言!
http://www.toyokeizai.net/shop/magazine/extranumber/detail/BI/c41af4c59fd3ca1dab008e8c4080e906/

わずか一ヵ月後・・・

名古屋支社閉鎖のお知らせ 東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/corp/release/2013/20130620.php

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 15:18:23.34 ID:bAMUduueI
>>599
DLは自社枠の路線変更の件があるから_

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 15:51:54.77 ID:ckOd1hNw0
FSAは成田、関空、福岡
LCCは中部、佐賀
ANAは羽田

こんな感じに分かれてくれればいいな

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 15:53:18.69 ID:wzCqtGAS0
>>603
就航先が増えるハワイアン航空が良いなあ。
どうせ、NHはどちらになってもコードシェアするだろうし。

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 15:53:59.29 ID:1Q107vMs0
中部(笑)

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 16:50:56.52 ID:bAMUduueI
DOTの発表じゃHA国際線の成績があまり良くないみたいだな。

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 19:00:00.14 ID:SPA/TsxK0
>>595
ttp://www.motc.gov.tw/uploaddowndoc?file=view/2012/d6160.pdf&filedisplay=d6160.pdf&flag=doc
↑から、国内全25路線の昨年の旅客数等がわかるのだが、
ざっと見たところ、台北線がないところもあるみたい

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 20:56:20.83 ID:2tsqoJPyi
http://www.aviationwire.jp/archives/27526
全日本空輸(ANA)は10月23日と24日、羽田−大島線の臨時便を1日1往復運航する。
台風27号と28号の接近に伴い、島民の避難などを考慮した。

羽田−大島線は通常、1日1往復で運航。臨時便を加えると23日と24日は1日2往復となる。
機材はボンバルディアQ300型機(56席)。臨時便は島民以外も利用できる。

臨時便の運航スケジュール
NH1427 羽田(14:45)→大島(15:25)
NH1428 大島(16:00)→羽田(16:35)

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 21:44:45.71 ID:Hk1x+da+0
羽田のアメリカ昼間便の振り分けはどうなるんだ?

夜間便でデルタに上げ過ぎたから、デルタは少ないだろうな
後、羽田から撤退決定したアメリカンにも少ないだろうな。

となると、大部分がユナイテッドになるのだろうか?

日本側はJALへの批判からやはりANAが優先されて
ANA 4 JAL2
UA 4 AA1 DL1
てな感じになるのか?

これだと、ユナイテッド&ANAの計一日8便でで成田から全部アメリカ路線は移管も可能になるのか?

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 21:52:35.17 ID:z3EtT7nv0
HAは?
大手3社には及ばないながら、
羽田、関西、福岡、千歳、仙台と実績はしっかりあるけど。

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 22:21:16.80 ID:96/StCIc0
>>610
突っ込んじやダメかな(笑)

日系のアメリカ線に関しては、国交の作ったへんてこルールで、増便扱いになるから、均等配分でしょ。役人は自分自身がでっち上げたルールは守るから、ここは変わらんはず。だから、アメリカ線以外ののNHとJLの11対5は変わらない。JLが何を言っても無理。

アメリカ側の、言われている4枠の配分はまだ分からん
UA偏重になる根拠もないが、DLが取れない根拠もない。

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 22:22:04.44 ID:NkmWl6pb0
>>610
もうそんなに枠ないだろ
というか協議すらまだだ

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 22:33:10.95 ID:Hk1x+da+0
しかし、夜間便はデルタ優遇でUAはゼロだったからな。

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 22:33:13.57 ID:96/StCIc0
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59083

国交の考えはこの記事に詳しい。

他の人も言ってるが、残りは9枠しかない。
勝手に増やすな(笑)

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 22:37:08.41 ID:NkmWl6pb0
多分UA2他1ずつ

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 22:41:56.39 ID:z3EtT7nv0
関空冬スケ発表

関西国際空港の国際定期便運航計画について
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1832/2013winterschedule.pdf

2013年11月 国際線ダイヤ 
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_int_1311.pdf

少しづつ中国系が回復傾向にあるかな。(CZ、ZHなど)
そして地味にKEの済州線が週2便減便。

っていうか、NH177はいつまで欠航扱いなんだ?
いい加減廃止届出せよと。

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:11:12.30 ID:GLclZVF70
中部がんばれ

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:20:01.07 ID:jrAJUwxF0
中部はアジア路線以外無料にしないと路線の維持は厳しいのでは?

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:25:59.37 ID:ih9bQtFu0
>>619
無料でも厳しいよ、前提となる需要すらないんだから。
中部の致命的なのはインバウンドが弱い所、飛行機は往復乗ってもらわないといけないわけで、だが中部の場合現地人の需要がなくガラガラで片道は空気なんだよ。

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:28:32.66 ID:ih9bQtFu0
>>619
アジアって?
増えまくってる台湾路線でさえ、トランスアジアは成田・関西・福岡・札幌など6線就航したのに見事に中部飛ばしが現実なのにwww

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:29:41.35 ID:z3EtT7nv0
>>621
それどころか、
GA運休、MH運休、BR運休、CI高雄運休・・・

この時代にアジアでさえ成り立たないって異常事態だよ。

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:36:05.97 ID:VXO93NGV0
もうええって、名古屋のこと嫌いなのはわかったから・・
なんで中部のことで同じ書き込みするのか全く理解不能。

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:37:37.81 ID:yYWh8y560
台湾すら維持できないのかw

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:38:02.89 ID:ZRJr/5Wa0
ここをネガキャン会場か何かと勘違いしてる人がたくさんいるからな

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:40:58.12 ID:QITYAX1n0
リアルがその程度の人なんだろ(苦笑)

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:44:53.17 ID:ih9bQtFu0
ところで、フェデックスのKIXハブはいつ稼働するんだ?
看板は出現してるけど。

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:46:08.83 ID:z3EtT7nv0
でも、これはマジな話として空港そのもののあり方を考えた方がいいんじゃない?
アジア線やLCC、今最も熱いこの2つですら維持できない状況では・・・
(バニラの就航発表会見時、セントレアは「数字が芳しくなかった」ときっぱり断言されてしまった)

まして、関空行きバスが走り出し、羽田が昼間にも国際線を飛ばすようになれば・・・
冗談抜きで廃港の2文字も見えてきかねないよ。

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:49:59.83 ID:ih9bQtFu0
>>628
そう、ネガキャンってより現実を見ようとしないパゴヤ塵に現実を教えてるだけ。
あと、開港前の全方向を敵に回すような言動と態度が首を絞めた。
因果応報

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:55:14.56 ID:NkmWl6pb0
一時期の橋下の暴走よりましじゃね?
周りの空港や航空会社に噛みつきまくってたが

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:58:07.64 ID:z3EtT7nv0
>>630
あれは、3空港問題と言う異常事態を打開したいって意思はあったからなぁ
結果として伊丹関空経営統合を国交省から引き出したんだから、一定の効果はあったんじゃないか?
根拠も無く煽りまくっていた開港前のセントレアファンの行動とは全然違うかと。

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:58:11.77 ID:X1cxOCnfI
中部の職員がairliners.netで憂さ晴らしに反日活動してるんだよな。
自分のところで路線展開しない日系叩きに勤しんでる。

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/23(水) 23:58:49.31 ID:ixk8e/yi0
まあ、もうすぐレゴランドができる

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:00:47.18 ID:FhD8JorV0
>>594
定期的に話題に出るとは知らなかった。 勉強になった。

ハブ空港って煮詰めれば自国の航空会社のハブがほとんどよね。
航空会社が他国にハブを置く時代が終わるっていう事だのかも。

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:03:56.90 ID:r64UI2s/0
>>628
バニラ社長が中部マスコミに「中部は?中部は?」としつこくきかれて
半分キレ気味に辟易してたよね。
あのセリフですら、名古屋人に対して精一杯の配慮をしたものだと思う
バニラ社長の本音「は?なんで名古屋みたいなド田舎に就航せなあかんねんw」

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:05:03.94 ID:IofWwqcC0
>>632
パゴヤ塵って基地外が多いよな。
路線展開出来ないのは需要がないからなのに会社に当たるからなあいつらは。

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:10:38.11 ID:VV1sCHSH0
>>610
夜間枠でデルタ優遇でUA無しだったのは、アライアンスのバランスを考慮した結果。

昼間枠も日本側の過度のNH優遇で、UAはゼロになるかも。既にスタアラのエアカナダへも配分してるし。
デルタはもともと成田ハブだから羽田開放は大反対。日本側にパートナーいないからメリット無い。

AAはこのタイミングで撤退だし、アメリカ線羽田開放の交渉は決裂する可能性もあるんじゃないの?

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:11:24.01 ID:D5dNFgoP0
貴様らは何もわかっとらん。愛知県を他の地域と同じように考えてはいけない。


 この愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して
 批判をすることは絶対に許されない、批判をしてはいけない地域なの。


批判をする対象が中部国際空港だけだから、まだこの程度で済んでいる。
もしも、批判する相手が●ヨタ自動車とその上層部だったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して叩き潰しにかかるぞ。
この愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。だがトヨ●のカイゼンとは決して悪いところを改めるのではない。
彼らのカイゼンとは悪いところをよそ者には見えないように隠す、つまり臭いモノには蓋をしてゴマかせばすべて解決ということなのだ。
だから、愛知県立刈谷工業高校での生徒自殺事件とそれに関わる隠蔽事件をして、この刈谷工業高校の校長が、刈谷市副市長に就任したのが発覚した。
中部ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや都合の悪いことが書いてあるスレを
徹底的にぶっ潰そうとするのも、>>632のような出来事が起こるのも、彼らがカイゼンしようとするからだ。

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:14:45.83 ID:WgSZZqRq0
>>637
DLとBCの提携、ゆくゆくはBCスカイチーム入り、ってのはやっぱり妄想の域なのかね?
DLとしても、自分だけが持ってない日本キャリアとの提携はおいしいだろうし、
BCとしても、A380なんて巨艦を埋めるためには、アライアンスのネットワークは必要だろうと思うし、
一見すると両者メリットありの考えに思えるんだけど・・・

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:23:32.10 ID:OPLs2ge50
>>639
BCは国際線がないからね。
中国アジア方面へのネットワークがあれば提携するメリットもあるけど。

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:37:01.24 ID:dExF1H+T0
>>640
BC運行の成田からの国内線だけで、デルタにとっては十分魅力的なんじゃね?

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:46:07.41 ID:fm/i+Fn9I
>>636
プロフを見るとCJIAC社員らしいんだが
執拗にANALやNRT叩きをしてるんだけど
日本通のアメリカ人とかに反論されて更に拗ねるパターン。
最近ではバニラを集中攻撃してたなw

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:48:38.49 ID:IofWwqcC0
>>642
バニラは中部は中部はと期待するメディアに「利用者が少ない」と本音言ったら中部記者が火病しだしたのと同じだなww

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 00:54:03.75 ID:g4v3dKYQ0
>>635
LCCから無視されたセントレアw

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 01:02:48.83 ID:KHMBFodh0
>>617
やはり関西国際空港は大韓航空とアシアナ航空に支えられてますね。
LCC9社就航と大々的に宣伝しても韓国レガシー2社の力が大きい

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 01:14:01.21 ID:HYwLCIVW0
そりゃ関空のフラッグキャリアだから大事にしないと・・
でもこっそり済州行きが冬〜週5に減便。KEしんどいんかな
金浦線も744やめるみたいだし

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 01:16:52.46 ID:IofWwqcC0
>>646
ってか、それで歓迎だわ。
今の韓国の婆大統領が大嫌いなのでね。
何でも日本が悪いしか言わないし。

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 01:51:34.32 ID:y3hWllIs0
>>639
アライアンス加盟には西久保さんは否定的だったけど、エアライン同士の提携自体を否定したわけではないから、米系航空会社との両国内線乗り継ぎ提携やコードシェア、マイレージ提携くらいまではするんでしょ。

もちろん提携先は、DLが有力だと思うし、その提携がうまくいったなら北米線路線統合のATI申請やアライアンス加盟も可能性はでてきそうだけど。

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 02:24:55.48 ID:hv3OzBkU0
済州島は中国人観光客に埋め尽くされているから、日本人からはますます敬遠されそう

ここは韓国リゾート路線を目指すらしいバニラエアにでも奮起して就航してもらいたい

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 02:29:57.75 ID:IofWwqcC0
>>649
最近は中国人のマナーの悪さや傲慢さに嫌気がさしてる国が増えてるからな。
ホテルでも備品を全て持って帰るらしい、沖縄のとあるホテルでは液晶テレビまで持って帰られたと怒ってたし。
今の傲慢な領有権主張とか覇権主義を見てるとあの国は国だけでなく国民の欲も凄まじいな。
大嫌いな民族になったよ

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 04:06:25.68 ID:p6hmeKSc0
>>627
週35便から47便に増やすらしい。FEDEX。
貨物便でこの便数は看板はともかく実質ハブだろう。
JALやANA、ピーチの旅客便(国際線)と同じくらい。

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 04:16:01.74 ID:aWu9Jasa0
>>651
集荷拠点が稼働してからは週70便ぐらいになるらしいよ

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 07:40:18.27 ID:DznqS1Ed0
中韓路線を全部廃止すれば枠が空くし変な人も入ってきにくくなるから万事解決だと思うんだが

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 08:40:42.17 ID:T1LCIMhQ0
MUやAF、KE等がJALと手を切ってスカイマークが同じ陣営に入る画は想像できぬ

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 09:40:33.70 ID:s2auvwNe0
アシアナの座席前のTV画面にでる地図
独島、東海をこれみよがしに強調してた
二度と載らない

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 09:46:52.94 ID:WgSZZqRq0
マンダリンの大阪台中正式発表
http://oneb.mandarin-airlines.com/news/promo131015/index.html

昨日の関空の冬ダイヤ概要に入ってなかったからどうしたんだろと思ったけど、
1日遅れで無事発表と相成りました。

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 10:18:19.44 ID:s2auvwNe0
しかし関空勢いあるな
借金がどうのこうのって以前のように叩きにくい空気になってるw

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 10:27:28.25 ID:WgSZZqRq0
アジア線が中韓台だけじゃなく東南アジアも含めて増便ラッシュ
課題となっていた国内線も、LCCで一気に増加中

課題は、中長距離線をいかに維持、増便していくかか
アリタリアのミラノ線がほぼ唯一の計画だけど、それだけじゃねぇ・・・

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 10:36:36.16 ID:XJsKyEKN0
でも関空の第1タミのお店や施設、雰囲気良くなったな。
なにわのれん街や3Fのレストランもそんなに高くないし
味も悪くない。ツタヤやマクドも大きいしコンビニも増えた。

バーガーキングやエアロプラザの飲食もいいし。
日本で一番俺は好きな空港だ。国際線到着フロアやJR南海の駅コンコースの
雰囲気も金かかってて好きww

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 11:40:06.02 ID:s2auvwNe0
デイリーでなくても欧州や北米なら普通に需要ないのけ?
都市圏GDP世界3位だよ、大阪は

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 11:49:53.19 ID:U0qa7d6ci
北米需要は伊丹ー成田に取られてるんじゃないの?

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 13:30:01.95 ID:lCbRx8dp0
>>660
開港当時も経済規模がどーのこーの言って騒いでたけど、
結局そこまで需要が無いし金の使い所が違うんだよね。

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 13:47:24.40 ID:KAwGFK9x0
>>662
ない事はないでしょ
世界3位の経済都市圏でありインバウンドも多いんだから
デイリーは無理でも普通に需要はあるに決まってるw
単純に関東の人口の半分はいるわかだから

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 13:48:11.36 ID:IofWwqcC0
現在の欧米の経済と日本の経済を見ると長距離の拡張は難しいだろうね。
そして、欧米も今や日本を飛ばして直接中国に乗り入れが増えた、日本と増やすより経済が一番伸びてる東南アジアとの方が優先だろね。

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 13:53:11.94 ID:IofWwqcC0
そもそも、北米は成田や羽田含めて減少中
これは、今の米国の衰退の結果が物語ってる
そして、658氏が触れてるように今の経済では東南アジアが伸びてるのは当然の道理。

国内の件でAPECやASEANに出れずアジアの同盟国を不安にさせた挙句に習と李に好き放題言わせる(安部孤軍奮闘)
オバマ政権ではなぁ

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:28:43.15 ID:lCbRx8dp0
>>663
デイリーで飛ばせないような所なら、近隣からのフィーダーで充分ってことで終了。
つかいい加減関西や中部の願望話はスレ違いって気づけよ。

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:28:53.98 ID:KAwGFK9x0
いくら減少って言っても
せめて関空ーNY,LA、SFくらいは飛ばせるだろうに

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:31:02.92 ID:KAwGFK9x0
欧州も関空ー倫敦、巴里、ミラノ、マドリードくらいは飛ばせるだろうに
なにもデイリーで飛ばせとは言ってない

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:34:57.93 ID:IofWwqcC0
今の時代は東南アジアで欧米は時代遅れだよ気づけよ。
経済が衰退しまくる欧米とつながっても一緒だろ、日本人は欧米かぶれを改めるべきだわ、

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:35:21.79 ID:pJUVDqMs0
関空〜ロンドン〜パリ〜ミラノ〜マドリッドにすればデイリーでもいけるんじゃね?

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:36:15.38 ID:IofWwqcC0
>>668
パリは既に飛んでる、イタリアもローマがあってミラノも計画路線に含まれてる。
だけど、欧州は今経済的に一番落ちぶれてる地域だと分かってるのか?

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:41:27.79 ID:IofWwqcC0
>>667
NYはCIが飛ばしてるしSFOはUAが飛ばしてる。

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:43:35.91 ID:KAwGFK9x0
なんだ、じゃあほぼほぼ重要拠点は抑えてるんだな
ってかそんだけ飛ばしてたら十分だろうがw
よしよし

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:46:43.75 ID:U0qa7d6ci
あとはバンクーバーあたりの復活をだな

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 14:58:01.88 ID:KAwGFK9x0
イスタンブール、アテネ、カイロ、シドニー、モスクワ、オークランド、
ドバイ、テヘラン、ホノルル、フランクフルト
主要欧米都市以外だと、あとはこれくらい飛んでおけば、はっきりいって十分でしょ
ってかもう飛んでるのか?

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 16:19:14.93 ID:WgSZZqRq0
>>675
イスタンブール 週7便 TK
シドニー 週2便 JQ(ケアンズ経由)
ドバイ 週7便 EK
フランクフルト 週7便 LH
ホノルル 週21便 JL、DL、HA各週7便

はある。
カイロ(MS)、オークランド(NZ)はこの夏限りで廃止・・・
のはずだが、NZに関してはまだ予約できる日程も残っており詳細不明

他に関空で飛んでる長距離は、
JQがケアンズ(週4)とゴールドコースト(週3)、UAがサンフランシスコ(週7)、
AFがパリ(週7)、AYがヘルシンキ(夏週7冬週5)、AZがローマ(週5)、KLがアムステルダム(夏週7冬週5)、
それとQRがドーハ(夏週7冬週5)とある。

それと、もしかしたら飛ぶ可能性がある欧米便が、

バンクーバー(関空とバンクーバー空港がタッグを組み、ACに路線復活を働き掛けてる)
ミラノ(AZの状況的に怪しくなっては来てるが、一応中期計画の新設路線に入ってる)
ゴールドコースト(関空とゴールドコースト空港が提携したため、JQに増便を働きかける可能性あり)

ってとこ。

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 16:22:16.09 ID:KAwGFK9x0
なんだ、ほとんど飛んでるじゃないか
十分恰好がついてるな
あとはNY,LA、モスクワくらいか

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 16:24:58.73 ID:IofWwqcC0
>>677
NYは中華航空が飛ばしてる。
ロスもTGが構想を持ってる

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 16:27:35.16 ID:WgSZZqRq0
>>678
TGロス線騒動って、結局ドタキャンになったけどあれ何だったの?
前も、公式プレスまで出しておきながら結局飛ばなかったってことあったよなTGロス線は。
なんか、GKや9C並みに信頼度がなくなってきた気が・・・

それだったら、まだこれも実績のあるBRとか、
北米線構想をもっているVNとかに働きかけた方がいいかも。

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 16:31:42.47 ID:IofWwqcC0
>>679
計画はそのまま棚上げしたからね、要するに延期した。
来年の夏か冬かで来るかもな

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 19:21:31.18 ID:etFk1Kll0
>>676
しかし、そんだけ飛ばしても、日系がホノルル以外一切無いってのが異常だよな。

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 19:38:49.89 ID:IofWwqcC0
あっちの紙によると今更、日本の観光客減ったからその補助金を出すらしいww
全く無意味なのにな、中国の言いなりになって日本叩きばかりしたから昔の韓流とか言われてた人間まで嫌韓になってるのが原因なのに

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 19:40:12.64 ID:TS0yfXhw0
羽田の拡張完了は来年春か。
やっと名実共に日本一の内際ハブになりそうだね。

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 20:28:54.77 ID:OqMdemRp0
>>683
>名実共に日本一の内際ハブ

いささか過大評価。国内線はもちろん十分だが、国際線やエアカーゴのネットワークやハンドリング施設には厚みがなく偏りがある。
滑走路長も長距離便や貨物便に使うには心許ない。

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 20:58:25.53 ID:wJAMckTTi
羽田の国際線ターミナルは拡張後でもなんだかなぁってレベル。期待し過ぎジャマイカ

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 21:19:13.46 ID:z7Rko40V0
羽田の今のところの新規就航予定のまとめあったらください

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 21:23:06.95 ID:WgSZZqRq0
目下の注目は、AAの枠をUAとHAのどっちが持っていくかってことだな
UAはサンフランシスコ線、HAはコナ線をそれぞれデイリーで申請中

あと、VAが成田撤退して羽田に貼り替えるかも?という話もあるな。

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 21:37:20.07 ID:+P90dVQ+0
>>687
VAはSQとのコードシェアでした飛んでないから、成田から撤退する意味はないな。

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 21:46:04.90 ID:KHMBFodh0
>>676
関西〜バンクーバー線はバンクーバー自体関西人多いんだから復活させるべき

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 21:46:36.00 ID:WgSZZqRq0
VAじゃなくVSね。

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 23:36:02.10 ID:WgSZZqRq0
チャイナエアラインが新たなLCCを設立か?=台北タイムス伝える
http://www.traicy.com/archives/8111339.html

もはやFSCの別組織として残す意味の無くなったマンダリンを、LCC化という形で維持することで、
合併に伴う手続きを省くと同時に、昨今過熱化するLCC戦争に参戦しようと、
そういう意味での話かも知れんな。

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 23:44:41.60 ID:lDiaam9q0
>>689
みんな別ルートなんじゃない?

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 23:47:29.80 ID:WgSZZqRq0
>>692
旅行会社イチオシはシアトル経由なんだけど、
そのシアトル便さえ廃止になる惨状

となると、サンフランシスコ経由か成田経由って選択になるが・・・

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 23:49:40.75 ID:IofWwqcC0
>>693
来年の3月30日に再開予定だから廃止とは言わないなぁ
アンチ君www

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 23:55:39.21 ID:3T/NIusT0
昔、関空ーバンクーバーに乗った時は韓国人の乗り継ぎ客が異常に多かった。
バンクーバーにいる日本人は、貧乏ワーホリとお遊び語学留学が多いから
あまり金払いのいいお客様ではないよなw

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/24(木) 23:58:13.76 ID:WgSZZqRq0
>>694
それさ、非常に疑わしい目で見た方がいいよ。
ソースになったのはフライチームのこの記事だけど

デルタ航空、関西/シアトル線を運休へ
http://flyteam.jp/airline_route/kix_sea/news/article/25951

>OAGスケジュールでは2014年3月30日からデイリー運航を再開する予定となっています。

だけど、そのOAGスケジュールを反映しているはずのフライチームのスケジュールで、
3月以降の予定が消えてるんだもの

http://flyteam.jp/airline_route/kix_sea/flight_schedule/2013/11

ほら、12月以降がリンクなくなっちゃってる。
その代わり、カイロが4月から復活することになってるけど。

http://flyteam.jp/airline_route/kix_cai/flight_schedule/2014/04

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 00:02:10.91 ID:WyXRDrO30
>>696
それは君の観測であって、ソースが疑わしいことはない。
君の憶測よりは頼れるwww

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 00:06:42.40 ID:WgSZZqRq0
>>697
同じ関空派として、君の言動には厳しく注意するわ。
ソースとされているOAGスケジュールから消滅したってことは、
現時点で4月以降の復活は白紙撤回されたってこと。
それは認めようよ。

それを認めない君みたいなのがいるから、
まともな関空派まで色眼鏡で見られる羽目になって、非常に迷惑なんだよ。

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 00:07:55.23 ID:IofWwqcC0
>>698
人に指図される権利はないわ。
君は何様?

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 08:12:11.90 ID:kC8ixIAn0
まともな関空派とかいないだろ

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 09:52:32.82 ID:MLmthtT+0
関空派に良い悪いはなく、みんなキチガイなだけだから仲良くしようよ。

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 10:27:19.02 ID:wraNO4T7P
2ちゃんごときでちょっと意見言われた程度で顔真っ赤にしてマジレスの嵐
中学生でも紛れ込んでるんですかね・・・

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 12:24:30.55 ID:plsbrfu7i
スレ伸びてるかと思ったら既存路線の確認か…
関空のホームページでわかることじゃん。
ちゃんと答えてる皆様には頭が下がるけど。

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 14:37:13.07 ID:AhZRBMVv0
大阪民国の空港なんて誰が使うんだよ。
俺は転勤で嫌々大阪に引っ越して来たが臭い関西人と一緒に
飛行機乗るの嫌だから中部メイン時々成田使ってる
客層が全然違うんだよな。関空発は途上国に来たのかと勘違いする

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 15:12:18.28 ID:nzFKMfX90
日本・ミャンマー航空協議
成田空港のオープンスカイで合意。
経由便でいいんでどっかLCC就航しないかなぁ。
あとアライバルビザ復活してくれ。

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 15:33:37.47 ID:Rnfy19rR0
むしろドル箱や国際線を国策で独占しておきながら万年巨額な赤字を垂れ流す羽田の存在が謎
何にお金使ってんの?

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 15:35:19.48 ID:AhZRBMVv0
>>706
関空厨涙目w

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 16:32:57.87 ID:u9Eh73bX0
その関空にまた新たな路線情報が来るんだなこれ

大阪(関西)−台湾・高雄線を開設

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/131025-Press-Release-J.pdf

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 17:28:42.22 ID:7GZ4oaBB0
関空スレでやられてもうっとうしいのに、ヨソにまで出てくるなよクズども

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 17:34:50.31 ID:EUOMlQwx0
大阪だ関西だとうるさい人はニュー速あたりに帰ってくれないかな

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 17:38:58.69 ID:u9Eh73bX0
エア・インディア、10月29日から関西/デリー線に787投入 正式発表
http://flyteam.jp/news/article/27817

AIの機材変更も正式決定
この冬からの大阪線に続き、東京線も機材変更を計画中とのこと

ただ、東阪とも777から787への変更で機材小型化になるので、
いずれは増便って可能性もあるのかな。

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 17:46:52.70 ID:aT2IAOBV0
それにしても台北、台中、高雄と台湾の増便がすごいな。
まあ日本と韓国ばかりだけどwww
韓国と台湾てスポーツでも国交でも犬猿の仲なのに・・
釜山からも増便多いな。


台湾の人、お人好しすぎるな。韓国なんか行くなよ。

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 17:58:34.39 ID:WyXRDrO30
>>712
台湾ってどちらかと言うと嫌韓・嫌中派が多いよ。
王建民が投げてた頃、応援に行った台湾人が現地の人に韓国人か?と聞かれたら劣化のごとくノーあんな民族と一緒にしないでくれと怒ってたし。

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 17:59:31.81 ID:WyXRDrO30
>>707
よそでやれよ、バカタイヤ

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 18:01:33.12 ID:WyXRDrO30
あと、台湾でも反韓デモやヘイストスピーチが行われているww

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 18:05:22.07 ID:aT2IAOBV0
今日は独島の日www
軍事訓練を竹島でして動画を初めて公開。

日本人、旅行に来て欲しかったらなんでこんなことばっか
するのかマジわからんわ。国交断交!!

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 18:09:31.91 ID:WyXRDrO30
>>716
頼みだった中国人も新法で激減

慌てて
>韓国政府が日本人観光客誘致のために旅行会社に対して、10億ウォン(約9197万円)を
支援することが24日、明らかとなった。

こんなことしても後のまつり、あの婆大統領に何でも日本が悪いにムカついてる奴が多いからあれが居る限り行かないわな。

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 18:46:05.61 ID:rYoDKnOO0
>>716
韓国は国を挙げてヘイトスピーチやネットウヨ活動やっているからまずはそこからなんとかしろと

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 18:49:31.54 ID:WyXRDrO30
>>718
ただ、その反日に世界が相手にしなくなった、余りにクネの反日中国べったりだから中国を牽制したい米国は韓国を捨ててしまって、今更慌ててる挙句に今度は反米デモまでやりだした。

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 19:03:14.93 ID:rYoDKnOO0
感情で動く女という一番なってはいけない立場になっているよ

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 19:25:58.72 ID:u9Eh73bX0
確か、選挙中は
「もう一人のやつは反日だけど、クネは親日だから日本的にはクネの方がいい」
なんて言ってたマスコミもあったような・・・

それが蓋を開けてみれば、歴代大統領の誰よりも反日じゃねーか!とね。

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 19:27:10.60 ID:rYoDKnOO0
表立った反日と実は反日
ろくなのいねえじゃんw

日本なら表立った反韓でもあそこまではしねえししたら変なのに叩かれるのに

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 19:40:57.59 ID:OTI8f3hg0
このスレ臭いな

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 20:07:08.69 ID:fBIN3+Qf0
LLCが泣いて喜ぶのは日本国中の若者が飛行機を利用して大移動するイベント

まずはKISS、大都市限定のワールドツアーで日本公演は東京大阪公演のみで名古屋公演は無し。これは仕方ないところ。

そして、東京オリンピックの開会式でLIVEするかもと噂のパフュームの日本初のドーム公演も東京大阪公演のみ。
ん? 名古屋は3大都市だったんじゃないの? なぜ名古屋を無視する。

さらに、ビートルズの曲を全面的に押し出したツアーで噂のポール・マッカートニーのワールドツアー。
日本公演で選ばれた地は、東京大阪と、そして『福岡』!!!!!




若者が集まらない中部地方にLCCいる?

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 20:13:06.95 ID:t2R3Q3uP0
>>724
大阪は近鉄特急で2時間3200円(近鉄特急・金券ショップ)
関空行バスもできるし、大阪府名古屋市でいいんじゃ?
何せ成田ー都内のバスやNEXが3000円なんだから。

福岡は東京からも大阪からも遠い。

海外では名古屋は大阪郊外にある地方都市という扱いの予感。

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 20:16:54.35 ID:u9Eh73bX0
>>725
>大阪府名古屋市でいいんじゃ?

じゃあセントレアは関空の第3滑走路かwww
いくらなんでもその認識には無理がある

とはいえ、セントレアの惨状は、東京にも大阪にも近すぎる立地が影響してるのは否定できないだろうな

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 20:37:45.23 ID:WyXRDrO30
台湾凄すぎ、これで○韓民国の訪日・訪韓の減少分を台湾便が埋めてくれそうだな。
それなのに台湾のキャリアからさえスルーされる中部(笑)

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 20:55:18.90 ID:xAeA+4r00
こんなとこで中部叩いてなんかあるの?
それしかない人生ですって雰囲気

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 20:59:02.66 ID:MvFUJvG50
弱い者には滅法強いんだろww

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 21:03:09.82 ID:WyXRDrO30
>>728
悔しいのか名古屋塵ww

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 21:20:37.62 ID:nwGy4Oio0
名古屋だの関空だのよそいってやれよ
WxXRDrO30、おまえのことだぞ、しつけえぞクズ

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 21:31:50.58 ID:YzzQCrNoO
ミャンマー自由化でミャンマー路線に動きあるかな?
茨城就航の正式発表につながるかね

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 21:33:58.56 ID:u9Eh73bX0
茨城も唐突に出てきた感もあるけどね
成田、関西、那覇とか色々な都市名が上がってた中でだったから。

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 21:53:55.32 ID:N/uSvj1K0
茨城が誘致したかららしいな
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58577

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 21:58:27.48 ID:DzkAA0Tl0
>>708
この流れだと、那覇〜高雄就航もありそう。

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 22:49:53.27 ID:SNT6y4Od0
関空はキムチ臭いからチョン専用空港でいいよ。日本じゃないからなw

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 23:08:13.63 ID:fBIN3+Qf0
>>736
詰まらないよバカタイヤ
早くお家(地理お国自慢)にお帰り
あそこは君みたいな知的障害者が沢山集まってるからお友達居るよ

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 23:23:40.48 ID:xpcY2nDX0
>>735
那覇〜台中があるくらいだからね。高雄はあり得る。
花蓮も遠東のATR程度ならできそう。

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 23:29:54.13 ID:SNT6y4Od0
>>737
ば関西厨顔真っ赤w

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 23:32:34.58 ID:fBIN3+Qf0
>>739
バカタイヤ君よ妄想は他でやってくれ。
特に君のような知的障害者が集まるお国自慢に帰れ。
スレが汚れるんだよ
中部が衰退しているのは当たり前なのよ、まだ現実が見えてないの?
本当に日本の北朝鮮と言われるだけあるな。

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 23:40:40.65 ID:jIJvFfHJ0
煽りがワンパターンだし幼稚

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/25(金) 23:46:09.06 ID:0iLos32p0
>>740
煽りがワンパターンだし幼稚

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 00:53:32.03 ID:PfQC79Y40
ここに限らず2chのいろんなスレにわくかまって君だよ
リアルで話せる人がいないから人の多い2chに来る
たまたま板の上にありレスが多いスレで馬鹿なこと(一般人からすれば)をかけばかまってもらえる

本人はそれが会話と思い生きている実感を得ている
そういう次元の人なんだよ

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 00:54:05.54 ID:PfQC79Y40
いわゆる レス乞食ってやつね

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 01:12:45.66 ID:KObbKrko0
>>744
煽りがワンパターンだし幼稚

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) NY:AN:NY.AN ID:TxBCkojN0
はいはい、煽り合いはそれくらいに

タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアの各国300人に聞いた日本の都道府県の認知率
http://asiasns.blogspot.jp/2013/07/47.html
http://1.bp.blogspot.com/-2Ut16AU3vAY/UdN8f0FMAqI/AAAAAAAAEbg/6abM48E52cA/s898/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88+2013-06-27+13.45.50.png

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 04:03:47.58 ID:La2dBEiL0
>>746
愛知wwwwwwwwwwwwwww

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 04:13:18.05 ID:TxBCkojN0
>>747
荒れるから、愛知に触れるのは禁止

ま、県名と都市名が違う不利も多少はあるだろう

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 04:16:48.81 ID:nNccHRYo0
愛知万博も所詮身内だけの盛り上がりだったんだな

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 05:20:25.77 ID:g+WIYk+e0
この状態でセントレアに新規、増便はないの?
と言ってみるテスト。

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 06:57:43.75 ID:KoqYnRQIi
>>746
広島、長崎、福島は「核」による認知だな。

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 09:22:13.20 ID:EC5xLqrb0
>>750
746見ると、タイの人の「愛知」認識率は悲惨だけど、
冬ダイヤからTGバンコク便が増便して、ダブルデイリー化。

エアアジアXは、どのカウンター使うか揉めてて、
就航のリリースが出せないらしい。

>>748
TOYOTAは観光地じゃ無いからなー。

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 09:34:54.84 ID:1kqOWlGs0
>>750
プッそれだけ。

また、ヨタかそれしか言えないのかパゴヤ塵は
田舎だなぁ

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 09:37:28.39 ID:1kqOWlGs0
>>748
すぐに火病するからなパゴヤ塵って

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 09:41:36.62 ID:iYznX0q00
ってか、単に増減情報知りたいだけなら、
成田、関空、中部の各空港とも公式ページに冬ダイヤの概要出てるからそれ見ればいいじゃん

と言ってみるテスト

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 09:51:34.21 ID:1kqOWlGs0
ピーチ、カオション就航って。

やっぱ、今は台湾がブームなのかな

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 11:11:15.17 ID:tvMpWmT00
韓国中国の代わり。
近距離国際観光需要の代替地として。
台中、台南、花連も成田関空福岡から飛ぶ時代が近いかと。

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 13:53:18.92 ID:1tLab+7y0
>>756
日本における台湾人気もあるが、
それ以上に、台湾で日本が大人気。

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 13:55:00.94 ID:Z61BYCsV0
近年(2006年〜)増えた成田からの就航都市(中韓台除く)は
☆経由便

欧州:サンクトペテルブルク(撤退)、ベネツィア(予定)
北中南米:メキシコシティ、カルガリー、ボストン、デンバー、サンディエゴ、サンノゼ(撤退→復活)、ソルトレイクシティー(撤退)
中東:ドバイ、ドーハ、アブダビ
その他:ヤンゴン、☆ダーウィン、ハバロフスク、ウラジオストク、ユジノサハリンスク(撤退)、コタキナバル(撤退→復活予定)

一方、同期間撤退した都市は
欧州:サンクトペテルブルク
北中南米:ソルトレイクシティー、ラスベガス、☆サンパウロ、☆リオデジャネイロ、サンノゼ(撤退→復活)
中東・アフリカ:カイロ(運休)、☆テヘラン
豪州・太平洋:パース、メルボルン、ブリスベン、コナ、ナンディ
その他:ダナン、コルカタ、コタキナバル(撤退→復活予定)、マレ、☆ダッカ、タシュケント(運休)、ユジノサハリンスク

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 14:02:37.61 ID:Z61BYCsV0
近年(2006年〜)増えた仁川からの就航都市(日中台除く)は
☆=経由便

欧州:プラハ、ウィーン、ミラノ、ヘルシンキ、ロンドン(ガトウィック)、ミュンヘン、マドリード
    サンクトペテルブルク
北仲南米:☆サンパウロ、ラスベガス
中東:ドバイ、アブダビ、ドーハ、テルアビブ、リヤド、☆ジェッダ、☆アジズアベバ、ナイロビ
東南アジア:クラーク、カリボ、ラギンディガン、ダナン、チェンマイ、コタキナバル、
     プノンペン、シェムリアップ、ヴィエンチャン
その他: コロンボ、ヤンゴン、☆マレ、カトマンズ、アルマトイ、イルクーツク、ナンディ

仁川の欧州・アフリカ・東南アジア拡張が恐るべきレベル。

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 15:29:38.05 ID:tvMpWmT00
>>759
メキシコってJALが飛ばしていたが。目彦と両立していたこともあるから
撤退就航でもない。

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 17:40:38.83 ID:THeVcXKe0
>>746
愛知(爆)

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 17:42:56.50 ID:cQfp3/pi0
広島空港も岩国みたいに飛行機のる人は駐車場代無料にならんかなー

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 17:43:51.53 ID:cQfp3/pi0
広島空港スレに書こうと思ったら誤爆した

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 17:53:29.91 ID:gsLsdv2c0
台湾さ、親日で好きだけれど何回も行くほどのところか?
台湾で買える物、ほぼ全て東京で買えるし。
食べ物とサービス(マッサージとかあれとか)ぐらいで2回行けば十分だな。

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 18:02:51.97 ID:THeVcXKe0
>>765
そんなもん人それぞれ

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 18:25:00.26 ID:IiPTd0jZ0
>>765
台湾や香港は、それほどはハマらなかったな。
バンコクとアムステルダムはハマった。

768 :  :2013/10/26(土) 18:28:00.18 ID:uNBFHiVJ0
>>767
スケベ

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 20:35:20.03 ID:tvMpWmT00
>>765
韓国香港へ狂ったように行く香具師はいるが、
台北は聞いたことがない。

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 20:38:55.08 ID:Hr82SUZS0
米・酒以外にもたくさんある新潟の美味しい食べ物

新潟のお菓子
笹団子
http://image1.shopserve.jp/niigata-syoku.com/pic-labo/sasa113.jpg
万代太鼓
http://www.niigata-osakaya.com/gift/shohin/img/bandaidaiko/h2_title.jpg
出陣餅
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0f/ee/yasu11102001/folder/770184/img_770184_11126978_0

新潟の野菜・果物
やわ肌ねぎ
https://members-club.flets.com/pub/pages/local/gourmet/images/nigt_negicco/ph_01.jpg
黒崎茶豆
http://washoku-sakuraya.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/08/p8070024.jpg
ル・レクチェ
http://image.rakuten.co.jp/harutomi/cabinet/00120989/img55552822.jpg

新潟の海産物
南蛮海老(甘海老)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/fe/529c09bdb1052288e62fe9a0183fdc55.jpg
鮭の酒びたし
http://www.saitofood.jp/sakabitashi/image/sakabitashi01.jpg
岩牡蠣
http://www.uoya.co.jp/uoyasake/img/l_kaki20090004.jpg

新潟の郷土料理
のっぺ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201011/19/60/f0232160_21372137.jpg
わっぱ煮
http://www.niigata-kankou.or.jp/awashima/kanko/institution/images/O0594.jpg
へぎそば
http://larehight.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/03/21/_1150668.jpg

新潟のB級グルメ
たれカツ丼
http://livedoor.blogimg.jp/r_kawa_/imgs/2/e/2e6d2d63.JPG
燕三条系ラーメン
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/TownInfo/378065.jpg?ct=2f11c319c807
万代シテイバスセンターのカレー
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/db/5560a9d3c20963cf899b8a110f07da1a.jpg

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 20:43:18.60 ID:THeVcXKe0
ま、海外の人間も東京に対して台北に対するのと同じ事言ってそうだけどね

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 20:48:04.76 ID:tvMpWmT00
観光地としては日本では
・関西(京都、大阪、神戸、奈良、およびマイナー観光地も多数、多様性が強み)
・関東(東京、神奈川に偏りがちだが、首都だけに見るところがある)
・北海道(ウインタースポーツと景色がメインだが、やはり広い)
・九州(小粒だが、温泉地+名所の組み合わせ多数)

日本は比較的見どころは多いが、日本らしさは関西が圧倒していると思う。
1か月いても見るところがある。

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 21:10:59.37 ID:1kqOWlGs0
>>769
ソウルや釜山の方が飽きやすいけどな。
しかも、あの糞反日大統領

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 21:21:49.71 ID:23C39rLo0
>>770
最後の1枚スカトロ注意!

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 21:37:37.68 ID:VUufWveb0
新潟とかいう朝鮮自慢はスレチ

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 21:52:57.02 ID:23C39rLo0
なぜちゅりが最後列なのか理解できない。はっきり言って運営はバカだな

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 21:56:32.77 ID:iYznX0q00
エアアジア・ジャパン、最終日迎える 95万人運ぶ
http://www.aviationwire.jp/archives/27671

これで終わりじゃない。
会社は名前を変えて継続、エアアジア側も再参入の意欲を示してる。

でも、とりあえずは今日で一区切り、そんなところか。
ありがとう、そして、お疲れさまでした!だな。

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 22:30:23.32 ID:Z61BYCsV0
>>772
関東はその首都もたいした見どころはないけどな。
歴史的なものでは皇居と日光くらいしかない。

浅草は別に歴史的や文化的にそれほど面白いところじゃなく、東京ってなだけで
観光地になってるに過ぎない。

鎌倉はほとんど昔の面影残ってないから歴史的価値は低いわけだし。

外国人からみた客観的な観光地

北海道:世界中の人にとってのスキーのメッカ、アジア人にとっては欧米的な憧れの大自然と景色。雪
東北:とくに無し。しいていえば温泉か?。将来的には福島原発観光?
関東:東京は首都ってなだけで観光地だが、外国からのゲートウェーで必ず通るからであって、面白みのあるのは実は皇居くらい。
    日本ヲタクには秋葉。歴史的には日光。
中部:富士山、日本アルプスなど自然面中心だが、世界的には富士山以外は見劣りする。
関西:多数あって数えきれない。
中国:広島原爆ドーム、宮島
九州:世界最大のカルデラの阿蘇山。温泉
沖縄:海。リゾート

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 22:32:39.11 ID:1r+I/zRx0
韓国で、ホンオフォやトンスルや嘗糞を堪能した人にとっては台湾は物足りないかもね。

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/26(土) 23:07:32.69 ID:0yWWIif40
>>778
外国人はこんな感じ

http://www.tripadvisor.jp/pages/InboundAttraction_2013.html

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 03:59:33.06 ID:O0C5PzrO0
関西と言っても、予想通り京都奈良で大阪は全く無しか。つか、和歌山だけがかろうじて25位。
関西じゃなくて京都奈良がすごいんだね。

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 04:47:50.32 ID:iKuXI9Z00
>>781
こっちは大阪がたくさんランクイン。
やっぱり関西はすごいね。

http://www.tripadvisor.jp/pages/Ranking2_2013.html

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 11:31:08.62 ID:Q/7ky5PV0
日系はヨーロッパ就航はとん挫したのか?
バルセロナ、マドリッド、モスクワ、ブリュッセルあたりが候補だったはずだが...

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 12:08:34.17 ID:6Sfr7caK0
韓国航空各社、中国便を大幅増加=国際便の約25%を占める―韓国メディア

2013年10月24日、韓国・聯合ニュースによると、韓国国土交通部は、国内外の航空会社が先ごろ提出した
2013年冬期フライトスケジュール(2013年10月27日から2014年3月29日)で、韓国と中国本土および台湾を
結ぶ便が大幅に増加していることを明かした。中国新聞網が伝えた。
フライトスケジュールによると、国際便の運航本数は前年同期比で3.2%増加し、週3055便に達した。
そのうち、中国便が最も多く、全体の24.4%(831便)を占めた。以下、日本(18.7%、635便)、
米国(11.7%、398便)、香港(6.4%、216便)、フィリピン(5.8%、197便)、タイ(5.6%、190便)などが続いた。
韓国では、格安航空会社(LCC)が、前年の週260便から週371便へと大幅に便数を増やしている。

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 12:56:46.62 ID:EoZVK8Fc0
>>781
欧米では東京京都奈良
アジアでは東京北海道大阪京都

欧米人とアジア人では関西での観光対象が違うが、
日本はアジアにある国だから、アジアでの知名度に観光客数は左右される。
北海道も欧米では知名度は低いが、アジアでの知名度であれだけ人が集まる。

トリップアドバイザー利用者は欧米が多いから。(というよりアジアでは個人旅行はまだまだ少数派)

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 13:30:37.78 ID:4o/FU2vB0
>>783
どれも需要がパッとしないねw
モスクワだけは多少有望かな、既にJL飛んでるからいいでしょ

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 13:41:00.47 ID:NHR8BXzT0
>>783
羽田国際化で首都圏の需要が分散するから準都市の路線開設はほぼ絶望的になった
羽田と成田からフランクフルトが飛べば、ベルリンや東欧都市は直行便を維持でいないだろう
羽田がフランクフルト、成田がベルリンとデュッセルドルフとなっても、乗り継ぎでも羽田からがいいという
旅客が多いから成田路線は維持できない

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 14:43:32.87 ID:yQEoVhH20
>>781
そのトリップアドバイザーのランキング、今は満足度重視になっているけど、
3年ぐらい前は、訪問人数重視のランキングになっていた

その時は、ほとんどが東京・大阪・京都の観光地で占められていて、
他は姫路城と原爆ドームぐらいしか入っていなかった(しかも下位の方)

東京だと六本木ヒルズがトップだったし、
大阪だと梅田スカイビル、海遊館、大阪城、スパワールドとかがランク入り

交通アクセス考えても、実際に来る人数はこのへんが多いんだろう
六本木ヒルズは、がっかりランキングみたいなのにも入っていたから、
満足度では劣るんだろうけどね

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 17:46:57.90 ID:EoZVK8Fc0
>>788
スカイビルや六本木ヒルズは世界中どこにでもあるショッピングビルに過ぎないからな。
スカイビルに至ってはオフィスビルに展望台が付いただけ。
海遊館やスパワールドはまだ分かるが。

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 20:20:06.03 ID:KFBOZsFOi
スカイビルが商業施設?
ハルカスと勘違いしてない?

スカイビルの知名度は、日本以外では
大阪人が信じられないほど高いよ。

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 21:08:09.60 ID:mgea9SlJ0
>>787
だから、成田は最初から必要無かった。
それを成田が航空利権欲しさに誘致した。
それが、そもそもの失敗。
都民にとって成田以下千葉は、迷惑な存在でしかない。
2014年夏ダイヤからが、羽田国際線の本領。

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 21:08:46.59 ID:/XdP429M0
今日の日経に、
安部首相のトルコ訪問に伴い、
首脳会談で日本トルコ間の航空便をさらに充実していく意向を確認するとの記事が載っていた。

記事では、既に決まっているトルコ航空の成田Wデイリー化に加え、
ANAのイスタンブール就航やトルコ航空の名古屋就航が検討されていると書かれてた。

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 21:25:02.68 ID:SJ32BtrM0
>>790 ロダンの道案内しよう!
で大阪駅で外国人に声をかけたらスカイビル大人気だ。

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 21:45:31.05 ID:CsllBH8K0
>>792

近年の我が国におけるTKの名を冠したトルコアイスの知名度向上に伴い
TK人気はうなぎ昇り。これを受け、TKのNRT-ISTは来年以降毎日4便になる見込み。

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 22:08:29.73 ID:3HJI/KSd0
東京メディアの大阪ネガキャンの影響を受けていない外国人は
日本人みたいに先入観なく大阪を見ていますね
当たり前だけど

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 23:57:03.61 ID:BtEoMXGH0
GP

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 01:03:12.70 ID:bsDsitz30
ボスポラス海峡に地下鉄が開業するしな。

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 01:21:10.45 ID:hrP1TC5s0
>>793
スカイビルか。景色は良いがバカ高いし、
景色以外には何もないからな。大半を住宅メーカーのオフィスが占める。
低層階には一応、飲食店などの店舗があるが。(地下の昭和をテーマにした飲食街は意外といいかも?)

ただ、大阪や関空は日本より評価が高いのは事実だろう。
広島や長崎の知名度にも驚かされるが。(長崎はともかく広島は国内ではいまいち)

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 02:14:19.56 ID:gg874Cp40
>>798
おいおい。

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 02:28:17.05 ID:vrSuWbhq0
これが以前のランキングだな、トリップアドバイザーのサイトからは消えてるけど、他のところに写されたものが残ってる

◎2009年のランキング(米国編)
1位 六本木ヒルズ
2位 築地市場
3位 東京ディズニーランド&ディズニーシー
4位 ポケモンセンター
5位 浅草寺 浅草観音堂
6位 清水寺
7位 大江戸温泉物語
8位 スパワールド
9位 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
10位 新宿御苑
11位 祇園
12位 鞍馬温泉
13位 渋谷
14位 金閣寺
15位 梅田スカイビル・空中庭園展望台
16位 海遊館
17位 東京都庁舎
18位 難波・道頓堀
19位 サンリオピューロランド
20位 大阪城

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 02:29:10.17 ID:vrSuWbhq0
◎2009年のランキング(ヨーロッパ編)
1位 六本木ヒルズ
2位 浅草寺 浅草観音堂
3位 東京ディズニーランド&ディズニーシー
4位 ポケモンセンター
5位 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
6位 清水寺
7位 築地市場
8位 鞍馬温泉
9位 祇園
10位 大江戸温泉物語
11位 新宿御苑
12位 渋谷
13位 東京都庁舎
14位 海遊館
15位 金閣寺
16位 姫路城
17位 サンリオピューロランド
18位 江戸東京博物館
19位 スパワールド
20位 広島平和記念資料館

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 04:19:42.11 ID:5LoJJL/UO
安部首相のトルコ訪問で日本・トルコ間航空輸送に関してはひょっとしたら羽田の昼枠での話が出るかも…ちなみにトルコ航空は口には出さないけど羽田は開設させたい思惑があるはず

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 05:06:25.70 ID:nlpaI0M70
原爆のセールスマン安倍 友好国を敵に回すなよ

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 05:34:58.45 ID:UJv5Bio50
>>801
ニセコが無い時点で意味が無いランキングだな。

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 09:20:46.33 ID:cgg8EvhB0
>>801 大江戸温泉物語やスパワールド
はるばる日本にやってきて行くような所か?

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 10:00:43.59 ID:e3GcookG0
>>805
まあ向こうからしたらないからね
でも、箱根の小涌園とか純金風呂のほうがインパクトある

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 10:46:27.83 ID:LkPkBCaj0
JAPANESEのチンコや裸見るのには最高の場所。
ゲイにはいい思い出になると思うよww
いろんなタイプの風呂があるしくつろげるのもいい。

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 11:12:21.94 ID:CwmPd+ia0
>>804
NISEKO好きなのオージーだけだべさ

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 11:35:26.91 ID:TfpKNC/C0
 
だから日本の人気観光地についてはとっくにスレ違いだって
 

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 12:30:12.67 ID:+D+Kqj9P0
>>801
東京ってほんとロクな観光スポットないなw

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 13:57:31.63 ID:MvwwaKzY0
日・トルコ、航空便拡充で一致へ 29日首脳会談
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2600M_W3A021C1PE8000/

ANAのイスタンブールはまだ計画は消えてない模様
TKも日本路線拡張の意思だが、また福岡とか千歳とか来るんだろうか。
中部も、成田枠のための見せ掛けかと思いきや割と本気だったり?

香港初のLCC「香港エクスプレス」就航
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM27006_X21C13A0FF8000/

香港EXPも日本路線増強を計画。羽田、大阪に続き飛んでくるのは?
成田、中部、千歳、福岡、那覇・・・ 候補はこんなもんか

スクート、あすで日本就航1周年=キャンベル・ウィルソンCEOが来日
http://www.traicy.com/archives/8116635.html

これも、わざわざ来日して記者会見ってことは、日本への新路線の可能性大か。
既報なのは来年にも大阪。その具体的計画か?

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 14:04:47.38 ID:ANMxj++F0
大阪って伊丹のことか
普通に伊丹って書けよ
ややこしい

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 14:24:28.53 ID:MvwwaKzY0
国内線なら伊丹、関西、神戸と使い分けるけど、
国際線は関空にしか飛んでないから、
国際線で大阪就航ってことは、イコール関空就航って意味にしかなんねーんだけど?

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 15:25:56.21 ID:ttsgDTxP0
成田は千葉なのに東京っておかしいだろ的な低レベルな意見

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 17:26:13.82 ID:WhmeURPA0
>>811
トルコが名古屋に就航すれば
エティハドはさすがに撤退すると思う。

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 19:11:19.49 ID:EX8ZIF2+P
>>811
新千歳
→スキーリゾートとしてはありえるが需要が細いか?

中部
→ビジネスはありえるかもしれんが、これまた需要が細い
福岡
→ありえるが、ちょっと滑走路短くないか?


羽田の発着枠争奪戦参加が妥当

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 21:11:38.65 ID:/1FgWqp50
>>816
台湾香港あたりの北海道ブームがあるからいけるんじゃないか。冬はCXが臨時便とばしてるし。

夏でもいけそうな気がする。

あとは……順当に行けば福岡かなぁ。

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 21:30:01.36 ID:x7twjQd20
スクート、B787日本導入へ−大都市で新路線開設も
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59359

大阪など大都市3〜4だと、大阪、名古屋、福岡、札幌かもな

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 22:19:48.71 ID:hrP1TC5s0
今、タイのテレビ番組を特集。タイで滋賀特集を放送とかw
沸騰しすぎだな。

関西空港拠点に滋賀とか鳥取とか・・・
タイエアアジアXによるバンコクー関西・成田線を望む。

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 22:21:52.02 ID:hrP1TC5s0
比叡山や琵琶湖、関西人でもみんな観光したことがあるわけではないし
関東では名前は知っていてもわざわざ見に行く人は珍しいだろう。

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 23:00:50.80 ID:rXqAtl6I0
>>818
名古屋ではなく広島か仙台の予感

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 23:22:44.75 ID:T6quUAq/0
海外だと名古屋は大阪扱いだから厳しいな

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/28(月) 23:51:22.07 ID:sQtSoItb0
大阪もなにも名古屋を目的にする観光客なんていてないだろ。ww

何それ??のレベル。

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 00:15:36.61 ID:4vFxNOufP
>>818
成田、関空だけだろ
LCCは需要が無いとキツい

>>819
TGはCTS〜BKKに777だから、そのうちFつき機材ぶちこんできそう(オイオイ

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 00:22:37.56 ID:tGNosbfW0
今まで、東京、大阪、名古屋だったのが
東京、大阪、福岡、札幌になる時代。

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 00:44:57.70 ID:RWUyjx6n0
>>800-801 そのランキング施設ばっかりだね。もっと自然景観系のはないの?
知床峠(カムイワッカの滝の温泉とか知床岬・知床峠)とか上高地とか
白川郷の合掌造りとか、大峰山や熊野古道とか、明石・瀬戸大橋・しまなみ海道とか
八甲田山や奥入瀬渓谷の紅葉とか
いくらでもええとこあると思うのだけど
六本木ヒルズ とか大江戸温泉に行っておもろいか?

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 00:45:00.07 ID:rx2JjudF0
スクート1年後にB787で関空就航をはっきり表明してる。

SINは他は厳しいと思うなあ。BKKなら話は別だが・・

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 01:23:24.57 ID:LAPR6SX20
>>819>>820
ちょっと前の、CNNの世界美食ランキングだと、日本からは、

4位 寿司
29位 近江牛のステーキ
32位 あん肝

の3品がランク入りしていた

ブランド牛肉では、やっぱり三大和牛が強いね

茨城県も頑張れ

>>826
交通アクセスとか、対外的な知名度とかの問題だと思う

逆に言えば、日本には、海外にまだ知られていない観光資源がたくさん眠っているわけで、
上手く工夫して宣伝すれば、もっとたくさんの観光客が誘致できるということだろう

今日の新聞記事に載ってたけど、和歌山県は、
東南アジア人にはほとんど一年中楽しめる果物狩り、韓国人には温暖な気候でゴルフ、欧米人には高野山や熊野古道というふうに、
ターゲット別にそれぞれ好みを調べて、的を絞った観光PRをして、成功しているらしい

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 07:17:19.14 ID:6NawnwXrO
名古屋は街自体は人口220万いて立派だし、多少のビジネス客もいるけど、観光が弱すぎなんだよね。
県内に名古屋城くらいしかないし、城だって大阪城や姫路城の方が人気だしね。
周辺の県も岐阜しか客呼べるとこないしね。

SINは、昔仙台が繋がってたんだし、どうなんだろうね?

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 07:17:42.27 ID:zd+xg9ea0
ロンドン−南紀白浜とか胸熱

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 09:27:48.39 ID:hQ6Q9w2s0
>>826
東京のガイドブックにその程度しか書いてないんだろうw
実際、関東人おすすめの外人向け東京スポットってどこかあるの?

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 10:12:12.41 ID:hQ6Q9w2s0
>>829
観光資源はハナからないと難しいわな
新しく作るというのは難しい

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 12:07:42.36 ID:zvPnrZIrI
スレ違いしつこいんだよ。

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 15:05:54.88 ID:xzGXbQqOi
いい加減にして下さい。スレがもったいなから
ここでは控えて下さい。

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 15:12:49.09 ID:qhX1j9rl0
東京の人ってちょっとでも東京にケチ付けられたら顔真っ赤になるよね
そもそも、観光名所の有無と航空路線は深い関係があるわけだから
スレ違いでもなんでもないわけだけど

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 15:17:54.52 ID:U2Cvwxik0
>>835
なんのこっちゃw

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 15:31:36.25 ID:bf3MJI6l0
>>835
普通に聞いてるだけなのにね
思うところを普通にかけばいいのに、いちいち絡んでくる
そのうえ相手が大阪、関西の人だと5割増しの熱いテンションで突っかかってくるし

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 15:38:43.54 ID:LAPR6SX20
進行を変えたきゃ、増便、減便、新規就航、撤退のネタを投下しよう

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 16:05:03.47 ID:fgpaC2qO0
東京って観光名所少ないよねって言われただけで
顔真っ赤にしてスレ違いだのなんだのと仕切りはじめて哀れだな 
普段は地方たたきに熱心なくせに

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 16:15:47.85 ID:K0nkvJYR0
ケニア航空、10月28日から成田乗り入れ開始 大韓航空とコードシェア
http://flyteam.jp/news/article/28326

本文読んだらKE703/002にKQのフライトナンバーかぶせるだけのお話。

一瞬KQが772あたりでNRT来るのかと思ってしまったやないけ

なんちゅう釣り記事

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 16:59:20.14 ID:CHXPgcjh0
それで市場調査をするつもりのでは?

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 17:11:24.16 ID:hHYUvc3CO
チェコ航空も大韓とコードシェアで冬ダイヤから入ってきてるよ

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 17:43:40.17 ID:xhltWQ6f0
エア・インディア、787就航は10月31日から
http://flyteam.jp/news/article/28301

>「エア・インディア」らしく予定を遅らせて

計画遅延が「らしさ」にされてしまうAIって・・・

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 17:52:04.02 ID:YRHlh1F+0
>>842
そういうの、最近増えてきたね。

エアベルリンもエティハドとのコードシェア―で入ってきているし。

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 17:58:31.60 ID:/hdVf0Wd0
>>842
成田は、コードシェアでの新規乗り入れにも、煩い規制が何かあるのか
OKは新千歳には夏から入ってきてたけどね

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/29(火) 21:18:31.09 ID:FahDwwc2i
USエアは、コードシェアで静岡に来てる。

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 00:23:58.63 ID:LbGVnJuG0
新潟観光案内(下越、佐渡編)

新潟市エリア
新潟市のシンボル萬代橋
http://livedoor.blogimg.jp/tiida2005/imgs/8/c/8ca598f2.jpg
200年以上の歴史を誇る古町芸妓
http://vege-lycopene.img.jugem.jp/20090825_1015915.jpg
開港五港の名残をとどめる旧新潟税関庁舎
http://www.mizu-tsuchi.jp/details2/img/f_p012.jpg
数多くの渡り鳥が飛来する福島潟
http://www.asahi-net.or.jp/~tp7h-itu/sonet/images/sp045.jpg

佐渡・弥彦エリア
江戸から平成に至るまで世界有数の金山として栄えた佐渡金山
http://miraikoro.3.pro.tok2.com/travels/Niigata_Gunma/02-21_Doyu_wareto_01.jpg
佐渡市トキの森公園
http://www.visitsado.com/00sp/0809/toki1.shtml
越後国開拓の祖神、天香山命を祀る弥彦神社
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/92/1f/d_impact_blue/folder/1041969/img_1041969_46254457_2?1335971211

新発田・村上エリア
菖蒲城とも称される新発田城
http://odori.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_830/odori/DSCF4360_640.jpg?c=a0
美人になれる温泉として名高い月岡温泉
http://www.tsukiokaonsen.gr.jp/
城下町村上の町屋
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/fa/a71080f0701c2c2e3b06aec75c9f9a8b.jpg
日本海に沈む夕日を満喫できる瀬波温泉
http://img.travel.rakuten.co.jp/share/onsen/bath/15218/15218_1.jpg
笹川流れ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/020/342/42/N000/000/002/132308185485713223487__A2C0414.JPG




Peachの大阪〜新潟便就航を実現させませう!

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 00:27:20.12 ID:8npY+pUh0
>>840
せめてソウル経由でもKQが乗り入れればいいのだが
関空開港時から計画だけだから難しいか。
南アフリカも便名だけはセントレアにさえ乗り入れているからな(香港からNH便)

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 00:50:46.31 ID:glQF9ec70
>>847
そういう希望はこっちでやれw

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 09:29:44.61 ID:Lq4ubHxh0
ICNのすごいのは東南アジア、中国の便数がLCCも含めて
すごいことだな。
特にタイ、ベトナム、フイリピン、香港・・・
朝から晩まで1日中飛びまくってる!!
http://www.airport.kr/airport/flightinfo/IhDepStatusList.iia?gubun=J&sort=&today=20131030&airport=&airplane=&hh1=00&mm1=00&hh2=24&mm2=00&airline=

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 12:50:21.02 ID:UrLDhrMZP
>>840
KQと書かれてるのを読んで赤い電車をイメージしてしまったのは俺だけではないはずだ。

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 13:17:05.50 ID:gSMGMLNF0
羽田就航したら京急とコラボ出来るな

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 13:50:59.63 ID:vlyK9+rq0
KQのCAがエアポート快特に乗務するとか期待しておこう

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 14:41:17.58 ID:jdVy3LwP0
新千歳空港、発着枠30に拡大 北海道庁が検討

新千歳空港の24時間運用を巡り、北海道庁は深夜・早朝(午後10時〜午前7時)
の発着枠を現在の1日6枠から30枠程度まで増やす案の検討を始めた。
年内に千歳、苫小牧両市、周辺住民との地域協議会を開いて提示する方針。
だが、住民には騒音問題などへの懸念が根強く調整には難航が予想される。

高橋はるみ知事は3期目の公約で発着枠の20枠への拡大を掲げている。

 格安航空会社(LCC)による深夜・早朝時間帯への就航希望が増え、
道庁が4、5月に国内外の航空会社96社に需要を調査。8社から24便の希望が寄せられている。
道庁はこうした事情を踏まえ、経済活性化にさらなる拡大が必要と判断したもようだ。

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO61806000Z21C13A0L41000/

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 17:14:53.42 ID:akjLne7C0
バニラ・エアの新規就航先候補は香港とミクロネシア。
ミクロネシアってグアム、サイパン、パラオ、ポンペイあたり?

http://www.anahd.co.jp/investors/

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 18:53:22.42 ID:jdVy3LwP0
>>855
グアム、サイパンはETOPS認定を取らなければ飛ばせないから
すぐには無理て社長が会見で話してた。

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 19:44:48.81 ID:nrkTQRrC0
新千歳の深夜便は国内外96社に聞いて8社から要望があったらしいな
96社って欧米とかも含んでそうだな

858 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/10/30(水) 21:03:49.62 ID:6W+YG2Zp0
千歳の実態はデイリー便はソウル、バンコック、台北ぐらいしかない。そんな需要規模なのに欧米便なんか有りえんだろう。
ビジネス需要が増えていかないと絵に描いた餅で終わるでしょうね。

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 21:04:14.03 ID:b+RrZRun0
どうせ、ほとんどが台湾、韓国あたりだろ?

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 22:02:26.77 ID:nrkTQRrC0
ソースこれ
8社は国内各社+タイ辺りだろうな
96社となるとユナイテッドやKLMくらいには聞いてると思うが、すごい数だな


新千歳空港 深夜・早朝30枠も 北海道が拡大案検討
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/131029/lcl13102915420001-n1.htm
>道が4、5月に国内外の航空会社96社に深夜・早朝枠の需要を調べたところ、8社から24便の希望が寄せられた。

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 23:00:43.16 ID:trPTpi4y0
>>857-859

新千歳空港国際線は2ヶ月早く利用者100万人の壁を突破した
さらに新規就航路線はまだ増えるかも・・・


本命:マニラ
→航空自由化と訪日ビザ緩和で、事実上秒読み。737や320が使用可能なのも大きい。
対抗:シンガポール*、クアラルンプール、
→円安等割安感が出て訪日客増大のため。ただしちょっと需要が細いか?!
穴:ハノイ、ケアンズ、プーケット、イスタンブール、ジャカルタ、ドバイ
大穴:アムステルダム$、フランクフルト*、ヘルシンキ*、シドニー・ロンドン、コタキタバル

$=本国→FUK→CTS→本国の三角運行?!
*=CTS就航と引き換えにNGO減便orあぼーん…かも?!

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 23:14:37.56 ID:/BERzwA00
>>861
千歳の場合、シンガポールはスクート、マレーシアはエアアジアでの運行は十分可能性がある。
ただ、スクートは台北を大事にしたい的な発言もあったし台北経由かも。
ハノイとかは福岡でも週2が限界だし厳しいんじゃないかな。
KLMも8割平均維持してるなら千歳でそこまで乗せれないから意味がないでそ
個人的には、CTS-FUK-DXBとかでいいからEKあたりに運行してほしいなw

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/30(水) 23:58:21.30 ID:nrkTQRrC0
ケニアは本体乗り入れにつながるかね?
仁川経由ってのがあれだが
ttp://www.swa-air.com/

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 00:10:00.12 ID:5gAVf1h+0
成田〜マジュロはどうだろう

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 07:58:24.97 ID:xU/UCfB7P
新千歳国際線は更なる新路線就航が期待できるかもね

新千歳空港国際線100万人 昨年より2カ月も早く
(2013年 10/16)

 新千歳空港国際線の2013年乗降客数が、12日に100万人に到達した。国際線開設以来、初めて100万人を突破した12年より2カ月早い。
 観光需要の高まりによるアジア圏からの乗降客増加が、背景にあるとみられる。札幌入国管理局のまとめ。
 今年は北海道観光の人気により、台湾や香港などからの観光客が増加。国交省新千歳空港事務所がまとめた航空概況によると、
 1〜8月の乗降客数は台北線が前年同期比8.5%増の28万3323人。香港線は12.1%増の14万149人。
 この他、昨年は領土問題をめぐる関係の悪化から乗降客数が減少した韓国線も回復し、ソウル線が4.5%増の23万2070人と
 昨年を上回るペースで推移してきた。さらに昨年秋にタイ・バンコク線とホノルル線が新規就航したことも、100万人への早期到達に影響したとみられる。
 昨年の100万人到達は12月9日だった。
http://www.tomamin.co.jp/2013106145

新千歳国際線、2年連続100万人突破 アジア観光客好調(10/16 07:15)
 【千歳】新千歳空港の年間の出入国者数(概数値)が2年連続で100万人を突破したことが15日、札幌入国管理局のまとめで分かった。
 同空港では昨年初めて国際線利用者が100万人を超えたが、今年は昨年より2カ月速いペースで突破した。
 北海道観光の人気が高い台北や香港などの旅客が好調に推移している。 同管理局によると、今年9月末までの出入国者数は95万8600人で
 前年同期比15・4%増となっており、今月12日には100万1500人に達した。昨年、100万人を突破したのは12月9日だった。<北海道新聞10月16日朝刊掲載>
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/498185.html

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 13:41:38.08 ID:hPlVAV4w0
ミャンマー国際航空が茨城空港発着チャーター便を2月に5便運航計画。

http://www.ibaraki-airport.net/news/detail.html?news_id=203

マンダレーINヤンゴンOUTの5日間ツアーでしか利用価値なさそう。

集客大丈夫なのか。

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 13:45:08.13 ID:6RAHz4JFi
あの今にも落っこちそうな岩のある寺院がツアーに含まれるかどうかだな。

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 16:26:41.02 ID:HVZe2ISrO
タイからの観光客が好調なんだね北海道。
SQもたまに来てるんだし、シンガポールとクアラルンプール辺りは結ばれてもいいよね。
中国便はどうなんだろ?

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 17:26:17.59 ID:xKNEAYUm0
Philippine Airlines Boosts Tokyo Operation from mid-December 2013
http://airlineroute.net/2013/10/31/pr-nrt-dec13/

ジャンジャン来るフィリピン増便
セブ線 デイリー→ダブルデイリー
マニラ線 デイリー→トリプルデイリー

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 18:29:16.26 ID:/rp4fP7A0
>>869
A321とは言えトリプルデイリーか

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 19:11:15.23 ID:3flfEYop0
こっちも

タイガーエア・フィリピン、2014年3月に成田・関西就航に照準!
ttp://www.traicy.com/archives/8120879.html

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 19:42:15.03 ID:0myoqUKu0
>>863
成田のA滑走路発着枠が取れないからな。
ケニア側がノンストップ便運航を目指しているが、
日本側がA滑走路は明け渡さないと一方的に拒否してる。

その結果、同じ東アジアの仁川からノンストップで大韓が飛ばすことで合意した背景がある。
なので、もしA滑走路の枠が取れれば、ケニア航空ノンストップ乗り入れ
が実現するはず。

逆に、大韓のナイロビ便は成り立たなくなりそうで撤退するか
成田経由でコードシェアという形になったりするかもね。

国交省からしてみると、欧米先進国以外の長距離路線は、羽田や成田から仁川経由で行ってください!ってことなんだろうけど。

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 19:43:30.24 ID:xKNEAYUm0
おー!タイガーも。
これであと動いてないのはエアアジアだけか。

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 20:06:34.27 ID:+ZOm91NoO
>>872
もうその縛りなくなったから単純に航空協議やってもらえないだけなんじゃない?

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 20:42:36.13 ID:0myoqUKu0
しかし、それなりに仁川経由でのケニア行きは利用者が多いんだろうね。

仁川からノンストップだから、ドバイやら欧州やらで乗継するのと
変わらないわけだし...

そういう意味でも、韓国の空港行政、大韓は実に戦略的だな。
後進国は差別する日本とは大違いだわ。

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 23:11:02.24 ID:rMzeezqy0
>>875
ただし儲かるかといえば、そうじゃない

大韓に限らず韓国の会社の内情は
借金で借金を返す自転車操業
http://blogs.yahoo.co.jp/x_men_go_go/13066359.html

韓国は今度はもうIMFは助けないからデフォルトしかないらしいねwww
中国も先行きは極めて怪しい・・・・。

今後、成長が見込めるのはザンビーク、タンザニア、イラク。
ある程度のリスクを覚悟で投資先として検討してみるのもいいだろう。
1位のモザンビークはなんと158.8%の実質GDP成長率予測が見込めるというのだから。
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2013/10/brics-2.php

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/31(木) 23:21:04.83 ID:jSA9n/Xgi
中国はアフリカには随分投資してるみたいだがな

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 00:06:51.10 ID:NBma/CC10
韓国自体の経済規模は東京都未満で、完全な外需頼み。あれだけ海外路線を飛ばすのは、
どう考えても無理がある。限界を超えた時の崩れ方は目も当てられないだろうな。

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 00:48:52.55 ID:b19QsOXV0
せやろか

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 02:09:36.67 ID:qHBZj2sA0
>>876
タンザニアって、2100年の人口予測が2億8000万人で世界6位になると予測されている

セレンゲティもンゴロンゴロも開発しないと、こんな人数養えないだろう

この2、3万年で、北米と南米、北方ユーラシアからゾウは絶滅したけど、

残る東南アジアとアフリカも、22世紀まで生き残るのは難しいだろうな

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 06:24:43.56 ID:5LuAMsCZi
>>878

経済規模は小さくても、国民が海外に出ようとする意欲は、日本とは比較にならないほど大きいということだろうな。

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 08:01:49.78 ID:e3ic0BD40
そんなに言うほど大韓やアシアナが危機的な状況じゃあないだろ。
仁川空港の賑わいと大韓の混雑状況、韓国人の海外旅行熱を見れば
わかる。

嫌韓派がただそうあってほしいとおもてるだけww

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 08:06:37.44 ID:5LuAMsCZi
夕刊紙が連日大見出しで「韓国倒産」と書きまくっている影響が大きいだろうな。

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 08:47:59.96 ID:OVhaCs2Y0
その方が売れるからな

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 09:10:30.09 ID:Yc/8UVTc0
アホウヨが嬉々として買うからなw

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 12:13:27.04 ID:cnL6W6CY0
日本の航空会社とか空港、あと政府が頑張らないのを
そういうネタで安心させて話題をそらそうとしてる気が。

韓国がヤバいとか破綻とかずっと言ってるけど一向にそうならないですよね。

ナイロビもプラハも直行便あれば便利なのに。

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 12:32:35.15 ID:ueviUCC+P
>>881
韓国については世界中に朝鮮系移民がいる。移民送出国では自動的に本国⇔移住先の移動が発生する。これはダントツに太い。


移住先はアメリカやカナダ、オーストラリア、ニュージーランド。米国では朝鮮系アメリカ人は「Korean American」と言われている。
韓国は現在アメリカ移民の出身国では第9位で、アジア系アメリカ人ではインド、中国、フィリピンに次いで多い。
朝鮮人系移民が集まる町にはコリアタウンができて韓国人聖職者のいるキリスト教会が建てられ、韓人会が組織される。また自営業者が多いので、米国商工会議所に韓人支部が設けられることもある。
コリアタウンがある都市では韓国系のラジオ・テレビ局が設立され、朝鮮語放送を行っている。
もちろん、朝鮮系の移民は地域社会に対して排他的でマイノリティーに差別的、そして自己主張が強くて自分勝手な奴が多く、社会との軋轢をおこすのは事実。

だが、しかし・・・。
米国民も米国国外からの移民人口の増加が米国経済を支える大きな原動力になっていることは痛いほど分かっている。

もはや米国において、農業、林業、水産業、小売業、飲食業、看護婦、看護士、清掃業、宿泊業、ビルメンテナンス業みたいな
労働力集約型産業は安い人件費で使うことができるヒスパニックやアフリカ系にコリアンやチャイニーズやフィリピーナの移民無しでは成り立たない。
年金や健康保険を持たずに裸一貫で従事する彼らは、米国経済を底辺の部分から支えている・・・。

近年の韓国から米国への移民は子弟に早期英語教育を受けさせるために移民する「教育移民」が増加している。
アメリカにおける韓国系系移民は知的水準もそれなりの水準なため、医者や法律事務所などの職業につく韓国系アメリカ人も少なくない。
元祖「格差社会」の国アメリカじゃ読み書きや算数すらも満足に出来ない文盲が二割程度いる。そして「宇宙の歴史は4000〜6000年」「進化論は全てデタラメ」という趣旨のを信じる者がザラ!!
これらと比べたら韓国系アメリカ人の知的水準は高いほうになる。もちろん年収もそれなりに高いんだが韓国系アメリカ人の金持ちは在米韓国人社会以外の
社会奉仕活動や慈善活動等に銭を使わない傾向がある。そのため収入のわりには社会的なステータスは、低い。

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 12:35:33.54 ID:ueviUCC+P
>>882
韓国国内の雇用情勢を考えたら、韓国から逃げたくなるのもわかる。


正規雇用 :25%
非正規雇用:60%
ニート  :15%

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 12:56:00.36 ID:1LHXskfGP
民間企業なら純粋な利潤を得ようとするのが当たり前だけど、公営の場合はまた違うだろ
赤字を出したとしても、インフラの整備や雇用確保という利潤とは違う目的があればある程度は許容されるもの
むしろ公的な資金を大量に入れておきながら、なおも殿様商売を続けるJALみたいな航空会社の方がよほど問題

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 12:58:19.92 ID:TH9mNcbY0
>>888
非正規雇用の月収は平均88万ウォンですからね。
物価は日本と変わらないのに。

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 13:20:13.16 ID:nNTvGU0h0
韓国型TGVのおかげでレガシーキャリアの国内線は離島位しか成り立たないんだから国際線に注力せざるを得ないだろ。

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 13:45:28.94 ID:fjrbTLWoi
ヨスにも近々KTXが開通するという話だし、金浦<>済州 しか柱となる路線がないな。
昨年、釜山・金海空港に行ったときは、客の来ないタクシーの列が無茶苦茶長くなっていて可愛そうだった。

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 15:52:26.12 ID:ykiHN1bI0
>>891
TGVはあんま関係無い。
首都一極化が激しいことが原因でTGVも黒字化せず上手くいってるとは言い難い。

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 16:33:37.98 ID:hRSXz8fj0
ミャンマー国際空港、茨城線来年2月7日就航、5回チャーター便で需要見極め
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%881%E6%97%A59/

>毎日新聞によると、当初の就航計画を変更したことについて、
>ミャンマー国際航空日本地区総代理店は「本社が需要を見込めないと判断した」と説明。
>3月以降の運航については「需要次第」と話した。

当初言っていた成田、関西、那覇はどうしたんです?
どの都市も茨城よりは需要見込めますけど・・・

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 17:57:43.34 ID:ueviUCC+P
韓国・中国の空港がここまで就航都市が多いのは、一つに長年続けてきた移民送出政策の結果でもある。
LA、NY、パリ、マンチェスターなど世界各地にコリアタウン、チャイナタウンがあるでしょ。で、その里帰り需要がある。
移民の場合、中国、韓国・北朝鮮は国内での生活が辛く、過酷で厳しいから海外へ出ていくんでしょ。
日本の場合はよほどの理由が無い限りは、海外に出ていく必要ないもの。


そして突き詰めてゆくと、アジア圏のハブ空港ってのはみんな歴史的に国際交易や通商に欧米先進国への移住の拠点とかだったりするんだよね。
ソウルや仁川だけでなく、北京、上海、香港、バンコク、シンガポール、ジャカルタ…みんなそう。
それらの世界の強豪都市にここ十数年で一挙に追い付いてしまった例外中の例外がドバイ。

日本の空港が国際競争に勝ち残るには、ドバイ並みの覚悟が必要なんだが・・・。

日本は確かにアジアにある国だけど、元々閉鎖的でこれまで交易や通商で栄えてきた国ではない。
中世も長々鎖国してたし元々アジアでは中心的な役割は兼ね備えていない。
ハブ空港建設の遅れが問題視されてるけど、日本は元々からアジアで中心的な役割は兼ね備えてこなかったから・・・。

元々日本には無理してハブ空港を建設しなければならない動機も目的や需要や機会も無いから
日本にはハブ空港なんて最初から必要無かったって事です。必要があったらとっくの昔に整備されてます。

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 19:57:46.07 ID:Axt8cVkI0
>>895
韓国の移民は北米とオーストラリア・ニュージーランド除けばそんなにいないぞ。
ロシアや中央アジアには韓国人とは何も関連の無い、もともとソ連内在住の朝鮮民族
がいるけどね。

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 20:38:44.48 ID:nxhyvFiG0
>>896
ラーメンが辛すぎるとか言って暴れるから隔離エアラインが必要なんだろ

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 21:15:07.34 ID:Axt8cVkI0
在外朝鮮人勢力では中国とアメリカが同数で最大だけど。
アメリカ路線は成田のほうが充実してるからな。

中南米は圧倒的に日系人が多い。
マレーシアやフィリピンなどの東南アジアの英語圏には英語留学の母子が多いらしいけど。

それと、ニュージーランドや豪州路線だって日本からのほうが便数多いし。
それ考えると移民が多いから路線が多い云々は無関係だと分かる。

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 22:02:21.62 ID:pGn1bMdy0
じゃあただANALが消極的すぎるだけやんww
アジア内で見ても国際線の規模で言ったら中位くらいだろ。

SQやCX,KE,TG、中国本土には大負け。

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 23:02:27.10 ID:+3OovlgH0
本州日本海側唯一かつ本州最北の大都会
http://blog-imgs-18.fc2.com/n/t/e/nteiten/090823018.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-f5sKX-srU4c/UMF9Aqj-4eI/AAAAAAAAAC4/KsqyKrt1Dc0/s1600/PB300021.JPG
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201210/22/65/d0141365_2233441.jpg
http://photo.nvcb.or.jp/photo/00787_medium.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1368016762410.jpg
http://niigata-city-sc.jp/news/00047geigi-minato_medium.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/42/2f/akita678/folder/990732/img_990732_40991557_6?1257667309
http://www16.ocn.ne.jp/~n-kotaku/k-new-33.jpg


放射能で汚染された文化的程度が極めて低い僻地トーホグの寒村(笑)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/e4/3f1c72f2f15384e47f5144dc440d855d.jpg
http://www.chi-katsu.com/wp-content/uploads/2012/08/IMG_7659.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/c0/izc00457/folder/1205162/img_1205162_36818515_0
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/dc/7d44ad1dfe6f8b09ad733e1527b8002c.jpg
http://www.tanecafe.com/wp-content/uploads/hakkyo-01.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kaolinite/20061117/20061117144634.jpg
http://www.chinjuh.mydns.jp/foto/tohoku/tohk2001.jpg
http://midekesain.com/image/503/1230387230_b.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d08817d463f2.jpg
http://www.sendaiphoto.com/400/kos_jtasen-toshin.jpg

どちらが関西からのLCCを飛ばすにふさわしい都市かは言うまでもないね。

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 00:29:19.54 ID:0Gzzj8SR0
実は、訪日観光客を増やしたいなら、最大の障壁がある。
下手したらこれこそ訪日観光客1000万人突破など絵に描いた餅になるくらい致命的なもの

それはATM

海外発行のクレジットカードやキャッシュカードの場合、ほとんどVisa・MasterCard・Plus・Cirrusのマークが入っているはずですが、
ATMにこれらのマークがそろって表示されていない限り海外発行のカードは受け付けてくれないはずです。
これらの条件を満たしているのはシティバンク・郵便局のATMとセブン銀行などに限られると思います。
多くの銀行のATMの場合、VISAやMasterCardのマークが出ていると思いますが、これはVISAジャパン協会やオムニカード協会(三井住友カードなど)発行の
クレジットカードを受け付けるということを意味するだけであって、海外発行のVISAやMasterCardを受け付けるという意味ではありません。
非常にややこしいのですが、日本ではこのようになっているのです。

この問題は、Lonely Planetなどのガイドブックでも昔からとりあげられてます。

でも「24時間」「手数料なし」って、海外では中国や韓国でも普通ですよね。夕方になったらとっととシャッター閉めたりするし、
手数料取られるし、なんか「中国・韓国以下の金融後進国」だって宣伝してるみたいで、情けないです。
客の方なんか見なくても全然やっていける業界なので、仕方ないですね。外国人には極力そう説明するようにしてます。

海外から観光客を呼ぶキャンペーンを最近政府が始めたみたいですが、はっきりいって一番初めに手を付けるべき分野は、ここだと思います。

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 02:21:10.16 ID:IxFVvXhy0
>>899
だいたい人口・経済力でみれば
西日本≒韓国くらいだからな。
関空発国際線はソウル並にあってもおかしくないわけで。
もちろん大阪は首都ではないが。

福岡≒プサンくらいの需要で、1990年代は日本と中国くらいしかなかったプサンが
今や中部並の路線網になっている。

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 07:24:07.01 ID:2eguVzjDi
>>901

日本では東京でさえ両替屋が少ない。田舎に行くと皆無。
東南アジア、中東(ドバイなど)、欧州など、くさるほど両替屋がある。

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 08:35:37.88 ID:UxLsmHGl0
小松―香港便を協議 15年夏ダイヤから
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131101-00073683-hokkoku-l17

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 09:30:30.28 ID:QqKKFSE90
大阪を首都にして西日本を独立させた方がいいね

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 10:06:13.50 ID:jUOo6Y9L0
ここは情報スレ

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:21:14.97 ID:OCXyQQ2j0
>>850
バンコクが100便/週以上、フィリピンも国全体で100便/週以上

フィリピンは、韓国人の英語留学が多いんだったか?

あと、自国キャリアの便数が多すぎる

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 16:32:45.07 ID:p5j2s0l40
タイ・ライオンエア、広州・香港・深セン・デリー・ムンバイ?ドンムアン線などに2014年就航へ!
日本・韓国就航はボーイング787型機受領後!
http://www.traicy.com/archives/8123700.html

>また、同社が使用するボーイング737‐900型機で飛行が可能な4時間圏内から外れている、
>日本と韓国などの中距離路線への展開も、2016年にボーイング787型機を受領した後に行うとしています。

少し先の話だけどこんな話題もあるっぽい

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 17:02:56.78 ID:ltLX5OYo0
ライオンは本体がまだ日本線出す出すいって、出してないしね
どうなることやら

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 19:06:29.86 ID:L+otBPA2i
東南アジア系の会社(特にLCC系)は眉唾な就航予定の話が多すぎる。
どこまで信じて良いのかわからん

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 20:16:22.15 ID:11aQeaMp0
早く羽田国際線昼枠のスケジュール発表してほしいな。
特に枠の大半を持って行った穴のは楽しみだ。

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 23:29:25.03 ID:M99i9voe0
来月くらい?

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:34:27.96 ID:PdifblCR0
http://digital.asahi.com/articles/SEB201311030030.html?ref=com_top6_2nd
スターフライヤー 路線削減や減便検討 5期ぶり赤字で

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:20:00.68 ID:NGj34CSm0
>>911
国交省の方針に反して、ヨーロッパ線を成田から移管するのか気になる。

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 15:35:40.48 ID:96eN0c300
ドイツの枠多いような気もするけどね。活かしてくれればいいが...

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:03:52.96 ID:xsJfxdqQ0
JAL松山欧州チャーター便好調につき下半期にもチャーター設定へ

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59259

>日本航空(JL)は2013年度下期に、約85本のチャーター運航を検討している。
>JL本店国際旅客販売推進部国際業務グループ・本店法人販売推進部法人業務グループアシスタントマネジャーの
>宮城孝浩氏によると、前年実績は75本で、地方発着チャーターやハワイのコナ、アジアの新方面での設定をめざす。

>初めて松山から欧州へのチャーターを設定し、初めて海外旅行をする旅客も多く取り込めたという。

>下期も、上期までの方針を踏襲してチャーターを設定していく考え。
>例えば地方発着では、計画を策定している段階ではあるものの
>福島、宇部、広島、出雲、高松、松山、高知、小松、新潟、函館、札幌を検討。

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:36:35.09 ID:/IXVHeCM0
>>873
エアアジアだな、社名からして飛ぶか怪しいが。

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:37:32.64 ID:/IXVHeCM0
台湾は放射能の影響で西日本が人気らしい。
安部があれほどブロックしてると言ってるのに信じて貰えないのか?

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:58:51.34 ID:VkuRUc3E0
>>918
外人は東京メディアによる大阪ネガキャンの影響を受けていないので
客観的に大阪を見ているし、人気もあるね
最近の心斎橋や難波、梅田あたりは外人だらけでうざいくらい

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:41:51.19 ID:JdFIhuTP0
>>918
房総半島北西部に飛び地的に放射性物質が降下したのは事実なんだし、
どうしようもないだろ

健康上気にするレベルでもないと思うけど、同じことが福島県の大部分にも言える
だって、どちらも同じぐらいの汚染度合いなんだから

まずは日本人が、浜通りの一部以外であれば、福島県内でも安全だと信じることが先だな

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:55:27.84 ID:dBNQg26u0
>>903
日本の銀行(邦銀)の金融サービスの悪さは悪評高い
世界でも旧共産圏の北朝鮮と同じ低レベルの争いで韓国のほうがマシなくらい酷い

 24時間じゃないのが多い(世界的には24時間営業じゃないほうが異常)
 海外のカードが使えない場合が多い
 外貨両替だって、できる銀行は少ない
 ATMの絶対数が少ない(海外ではずらりと並ぶのが普通)
 小切手が換金しにくい
 窓口の営業時間は論外!!
http://www.everybuddylovesraymond.com/?p=12
http://www.justlanded.com/english/Japan/Japan-Guide/Money/Money-in-Japan
http://nihontime.blogspot.jp/2010/06/atms-in-japan.html
http://japanlifeandreligion.com/2010/04/22/atms-in-japan/

邦銀というか、日本の金融サービスってまったく気がきかなくてどうにもならないな。


同じアジアの一員の中国、インド、タイ、マレーシア、インドネシアと比べたらこれこそケタ違いに少ない
外国人観光客は中国にはうじゃうじゃいるし、東南アジア諸国に至っては
「外国人観光客の誘致」が政府の政策の1つになってて、観光収入が外貨獲得のための手段の一つだったりする

外国人観光客誘致(笑)、ビジットジャパン(笑)

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:34:50.29 ID:6oLx7Muy0
その辺はセブンか郵便局へ行くしかなさそうだが。

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:07:18.89 ID:ADaBtXTl0
ここはそういうスレではない

チョンはしんどけ

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:30:46.44 ID:9L0pDYWf0
>>919
こういうのに限って東京コンプレックスが激しい.んだよなw

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:34:43.46 ID:AIULbB2L0
>>921
営業時間がだめぽだが、
地方銀行(主要支店)でもUSドルに限っては両替可能な場合が多い。
郵便局は集配局クラスなら主要10通貨くらいは扱っている。

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:43:12.17 ID:14uCfrYr0
セブン銀行ATMとか郵便局で両替とか、予習しないで来ると途方にくれるだろうな
おまけに無料Wifi環境が貧弱だから情報収集もろくにできない

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:38:45.57 ID:VmSmx8Y/P
ATMだけじゃなくて,日本は外貨決済後進国だよ。

例えば,海外への少額送金でクレジットカードやPay-Palで決済できない場合,
郵便局で\2,500位, 都市銀行で\5,000〜\6,000の手数料を取られて,手続きも面倒。
Western Union もスルガ銀行からセブン銀行に変わって,ものすごく制約がきつくて不便になった。
海外からUS$20位の少額小切手をもらったりすると,取り扱い手数料のほうが高くて,赤字になる。
この前,海外のCITI BANK発行の小切手をCITI BANKに持ち込んだら,
CITIの口座がないとダメと断られて,結局,高い手数料払って口座のある都市銀行で換金した。

ついでに言うと,海外に銀行口座を開くには簡単でも,
そこに日本から自分のお金を振り込むのは,ものすごくうるさくで面倒らしい。




ビジット・ジャパン(笑)

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 01:23:36.82 ID:S/aJhYDw0
>>918
完全ブロックとか盛りすぎだからチョンと同じと思われてるかもなw

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 02:59:17.57 ID:I8+LiqN70
今度は銀行の事情通気取りかよwww
アホくさ
ここはお前の日記帳じゃね―んだってレベルだな

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 10:43:35.71 ID:uLs8O0ND0
>>924
これが現実w

「評判のいい都市」ランキング 台湾・台北はアジア第8位
http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201310180002.aspx

>日本の大阪は第26位でアジア首位。

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 11:21:37.96 ID:kvxRnf2m0
>>924
ないないw
単に関東を嫌ってるだけだから
そういう発言するやつこそ関西意識してんだよねー

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 11:29:15.91 ID:Gic9mTVK0
スレタイは読めますか

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 11:54:32.60 ID:AGAo8+Xj0
もし、読めてたらこれ以上は書き込まないことでしょう

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 12:43:58.19 ID:bM7hQVyv0
山形線の複数便化提案 羽田空港発着枠配分コンテスト
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/10/20131018t52009.htm
 山形県以外では佐賀、島根、鳥取の3県がいずれも全日空と組んで
応募した。同省の有識者懇談会が運航コストや観光、ビジネス需要
喚起策などを評価。11月下旬に3路線が決まり、14年3月末から
2年間運航される。


国土交通省 羽田発着枠政策コンテストの評価等における懇談会
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk4_000001.html

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 15:03:31.65 ID:G53BoAZz0
北九州の貨物が増便らしい
日本貨物航空:国際定期貨物、週2便就航へ
台北成田の週1が北九州寄港。
ttp://www.nca.aero/news/2013/news_20131101.html

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 16:53:46.53 ID:fSeYMKEC0
>>932>>933
そもそもそういうことは924に言ってよ
924が絡んでこなければ何の問題もなかった
なんで俺に言うのよw

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 17:02:47.60 ID:uLs8O0ND0
東京に都合が悪いとスレチになりますw

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 17:32:14.52 ID:NjqSm7xjO
>>935
北九州は貨物強いんだっけ?

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 18:30:55.36 ID:qo4iHyO10
福岡空港は旅客部門でいっぱいいっぱいだからね
関空や中部みたいにスカスカなら受け入れられるけど

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 20:43:39.53 ID:4F3quNBI0
新千歳空港、深夜早朝の発着枠を大幅拡大へ=LCCの利用進むか?
http://www.mapion.co.jp/news/local/traicy-8119382-all/
http://www.traicy.com/archives/8119382.html

>>860の続報
就航LCCはバニラエアが有力

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 20:45:05.07 ID:vDYyuF100
また、朴クネが欧州であんなこと言ってやがる。

韓国の航空会社も旅行会社も頭痛いだろな。
中国は新法後激減したし

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 21:14:57.36 ID:LzbhT8k+0
>>937
なるほどw
そういえば、梅田のスカイビルが欧米人に大人気らしいが
その事実がどうしても面白くない様子の関東人の友人がいたな〜

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:44:24.18 ID:oexWD8Lb0
関空のHP見てて、何か違和感があるなと思ったら、
QRが単独運航になってるんだ。

OWに加盟したことで、SAのNHとの提携が切れたからなんだろうけど、
となれば将来的にJLとのコードシェアの可能性もあるんだろうか?

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 23:09:36.81 ID:9pBYDZxK0
>>942
発想が陳腐つかマジひくわ
どう生きてきたり教育受けたらそういうゆがんだ思想になるの?

そのビルたまに話題になるけど面白くねえなんて誰もおもわねえよ
へーすげえんだな、大阪行ったら一度いってみてえな程度だろ普通の人間なら
関東に限らず名古屋福岡の人間どこでも
スカイツリーだって話題になった時普通の人間は妬まねえよ
一度行ってみてえなって程度
日本人ならこの程度

お前みたいな発想する奴だよ
梅田のスカイビル人気が面白くないとか変なこと言い出す奴
似た者同士どっかいけって

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 23:34:39.21 ID:ZmfnahRT0
新路線はまだかね

フィリピン航空、成田2路線で増便、マニラは1日3便に
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59441

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 23:39:09.38 ID:oexWD8Lb0
>>945
マニラ、セブ以外の路線はLCC頼みだね
カリボとクラークが予定されてる。

http://centreforaviation.com/news/filipino-carriers-apply-for-japanese-route-permissions-267119

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 01:29:44.56 ID:qV7gCFhd0
>>941
先週乗り継ぎで仁川使ったけど中国人ほとんどいなかったのはそのため?

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 01:34:01.98 ID:jrGcSJyL0
>>944
ははは、同感。

上(東京)を見れば、妬みと一方的な対抗意識を剥き出しに。
下(名古屋とか)を見れば小馬鹿にして優越感に浸る。
お隣の国民性と同じですな。大阪原理主義者はw

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 01:51:41.16 ID:piaC3Cr40
大阪や関西のことになるとなんで必死で変な奴が湧いてくるんだろうなー
正直ネットとかで一方的にケチ付けられて困ってるんだよね

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 02:01:40.57 ID:EnQN3vp80
2ちゃん脳

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 02:02:58.66 ID:tfVe+SsY0
最近どこのスレでも大阪人が荒らしてるね。隔離スレでも作ってそっちで一極集中反対でも叫んでりゃいいのに。
関西人全体が馬鹿に見られて迷惑。

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 02:07:21.55 ID:D/b+hDtc0
せやな
関西人が悪い

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 02:15:36.93 ID:9KqvkluG0
関西といえばロサンゼルス線はどうなったんだよ
シアトルは冬季運休になるし、NYはいつまでもつかわからないし、
まじでアジアばっかりだな

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 03:03:36.55 ID:EX5mgJ0u0
香港エクスプレス、早くも増便?
関空線を1日2便へ。

http://www.traicy.com/archives/8127552.html

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 04:19:35.94 ID:jLnIyd+J0
午前1時に関空島に到着してどうやって脱出しろっていうんだよ

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 04:30:05.97 ID:8ZCN25bW0
無料ホテルor梅田までならバスあるよ

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 07:50:42.41 ID:FgdlwN4uP
>>942
>>944
>>948-952
>>953
IDコロコロ自作自演なをかして詰まらないよバカタイヤ
早くお家(地理お国自慢)にお帰り
あそこは君みたいな知的障害者が沢山集まってるからお友達居るよ

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 08:26:54.34 ID:2C9nCO+9O
トンキン必死すぎワロタwww

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 08:45:13.23 ID:bIBroSVn0
東京があっての日本列島なんだぞ。
自民党あっての政治。読売巨人軍があっての野球なんだぞ。こう教育受けただろう?
逆らうものは非国民だぞ

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 08:54:01.34 ID:A4ry3qhp0
なんという東京ジャイアニズム
在京キー局の報道は、中国や北朝鮮並みの偏向報道だからなぁ
そう勘違いする人が出てもおかしくないのか。

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 10:15:21.97 ID:OoGdqbdw0
東京に都合が悪い話題はスレチです。
よそでやってください。

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 10:19:04.16 ID:A4ry3qhp0
その発想がジャイアニズムそのものだわ
そして、正真正銘のスレの本題に即しているはずの話題を出してる>>954がガン無視されているという悲しい現実

もう増便情報は各空港スレでやることにしてこのスレ廃止するか?
こんな状況じゃもう機能しないでしょ、

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 10:48:48.35 ID:izve4JbL0
>>956
関空1:30発の梅田行きは9月末で廃止になったから、泉佐野までのバス、タクシー、空港内泊の3択。

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:11:07.42 ID:A4ry3qhp0
国交省、日航新規路線開設、申請ごとに判断、羽田米国路線枠も同様基準
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%886%E6%97%A5%EF%BC%91%EF%BC%91/

国交省、羽田国際線発着枠問題-「見直しはしない」、日航-「今後の対応慎重に検討」
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%886%E6%97%A51/

さすがにJALが可哀想になってきた
公的資金を入れたからと言って、枠ももらえず、新路線も自由に飛ばせず・・・

だったら何のために生き残らせたのかという話にもなるかもね。

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:23:59.06 ID:2MJNBd5V0
>>964
売国奴政党に魂売り飛ばしたツケが回っただけ
自立再生すれば良かったのに法的再生に甘んじた、自己責任です

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:33:47.25 ID:bt7WRBEe0
関西人は全員焼き殺せってのw
ゴミくずだろうがあいつらはwww

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:35:57.57 ID:bLISVXHK0
何のために生き残らせたの?
JALユーザーにとっても不利益だし
国交省何したいの?

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:51:39.41 ID:62Kn9qiQ0
ついにヘイトスピーチか
関西嫌いは本当に社会の底辺だな
スレも荒らすし迷惑だわ

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 12:04:29.33 ID:A4ry3qhp0
関空の増便ラッシュが妬ましくてたまらない人種がいるらしい
首都圏はバニラの就航や羽田の国際化で湧いてるし、
千歳も東南アジアが増席ラッシュ
福岡にはKLMの増便というビックニュースがあるし、
那覇はMMの第2拠点化でwktk

・・・ということは、関空と関西をねたんでいる人種の正体は・・・

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 12:14:53.30 ID:gxBOQVlR0
優劣を付けたがるのは劣ってる証拠ですよ。関西人&中部人

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 12:14:55.38 ID:piaC3Cr40
ニュース系のノリを専門スレに持ち込んでくる場違いな奴がいるだけでしょ

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 12:32:07.75 ID:FgdlwN4uP
東京・大阪コンプで中部マンセーのバカタイヤ、パソコンと携帯で自作自演なんかしてもつまらないよ。


パゴヤ塵って基地外が多いよな。路線展開出来ないのは需要がないからなのに
これらをゴマかし続けて会社に怒りをぶつけてくるらなあいつらは。

相手にされてないのはバカタイヤみたいなパゴヤ塵と分かれよ。
トランスアジア、香港ドラゴンやハワイアン、KLMにスルーされ続けている中部の過酷すぎる現実を目を見開いて直視しようね

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 12:55:40.00 ID:FgdlwN4uP
中部国際空港の最大かつ最強のライバルは泉佐野市や成田市にある民間駐車場

愛知県民が私生活でも車を極力使うのは日本は交通費が無茶苦茶高い国だと痛感しているから
愛知県内から家族4人で新幹線や高速バスを使って成田や関空へ往復すると3〜4万円なんてあっという間に銭に羽が生えて飛んでゆく・・・・・
航空券が往復2万以下が当たり前の時代なのに、たかが空港までの足に3〜4万を溶かすなどアホらしい
タイやグアムのリゾート地で銭を使ったほうが良くないか?3〜4万あればもっといいとこ泊まれるぞ??そういう事だ
車だとガソリン代+高速代を足してもそんなには飛ばない

【成田空港】
ttp://www.narita-kuukou-tyuusyajyou.com/
ttp://www.narita-garage.com/
ttp://www.hawaii-parking.com/
ttp://www.airportparking.co.jp/
ttp://www.shuttle-parking.com/
ttp://www.usa-parking.com/
ttp://www.narita-kuukou-tyuusyajyou.com/
ttp://www.airportparking.co.jp/

【関西空港】
ttp://www.rinkuparking.jp/
ttp://www.p-king.jp/kansai-airport/
ttp://wwww.kas747.com/
ttp://www.kixparking.com/
ttp://www.k3a-parking.com/

家族連れならいちいち新幹線やバスに乗るよりもダンゼン安いからこそ愛知県は与太車に乗って日本中どこにでも行く
ゼニにはシベリアの大地並に冷酷な名古屋人なら尚更、安い航空券が少なくて割高な地元の空港など使わないだろ
家族を養う立場で、家族4人分の交通費を払わなくてはならないとなると、「関空や成田を使う奴は売国奴!!」「愛知県民なんだから地元の空港で!!」みたいな浪花節なんて一切通用しない。

中部国際空港の関係者にはこのへんの現実を目を見開いて直視してもらわないと、首都圏や関西圏の空港とまともに勝負ができなくなるのでは・・・。

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:19:03.76 ID:A4ry3qhp0
スタフラ、羽田―北九州・福岡を増便へ 関西便は縮小
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

一番利用率の高い羽田ー関西便が一番不採算とか、全日空にどんな安価で買い叩かれてんだって話だな
減便した分、全日空が責任もって増便してくれんのか?

あと、釜山切らないとどうにもならんと思うんだが・・・
シンボルとか言ってる場合じゃないでしょ。

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:24:03.63 ID:JFGYImai0
↑いうの見ると末端Pが諸悪の根源の気がする
レス乞食と同じ匂い
何かを妬むという発想自体意味わからん

そもそもURL+長文レスって、3秒くらい冷静に見つめると
異常なレスにしか見えない
だいたい普通の人間はこんな書き方のレスしねえよ
リンクをどっかに保存しているのかね?

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:25:16.32 ID:+jAV+PxG0
羽田関空って関空線専用の枠で就航してるって話だったけど北九州や福岡増便するための羽田枠はちゃんと持ってるのか?

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:02:10.50 ID:6YgbXoId0
羽田関空4往復は維持されるのかな

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:18:34.13 ID:VyROvA+w0
>>976
まさかの関空経由

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:50:22.53 ID:A4ry3qhp0
>>976
>>978
関空専用枠なんてあったんだ
ググってもよくわからんかった。

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 16:11:39.72 ID:9o3ch0Iz0
羽田国際化で役割を終えたような気もするけどな

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 16:48:31.50 ID:jrGcSJyL0
次スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383723944/

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 19:16:05.44 ID:FgdlwN4uP
>>975
現実を突きつければ逆切れ
これがパゴヤ塵




涙吹けよwww

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 21:34:24.70 ID:MMbSxqsY0
皆さん、中部国際空港と言えば台中市にある中部国際空港のことですよ(笑)

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 23:30:41.30 ID:1NTgvhw20
>>980
関空専用枠は、必要性があって設けられたものではなく
例によってただの関空振興策ですよ。

初めから終わってます。

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 08:28:44.42 ID:So37mPMv0
JAL
羽田枠よこさないと、日航機123便、米軍に迎撃された事ばらすぞー。

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 12:43:59.69 ID:aUeKm5RZP
はい

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 12:45:35.74 ID:sjPvLUiHP
なんだ、またアンチ関空にトヨタマンセーのバカタイヤか

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 16:34:46.40 ID:l6J7fEUG0
香港エクスプレス、日本の5都市へ就航を計画!日本当局との話し合いを開始=アンドリュー・コーウェンCEO語る!
http://www.traicy.com/archives/8129350.html

羽田と関西が今あるから、
さらに5都市と言うと、成田、名古屋、福岡、札幌、沖縄か?普通に考えると。

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 19:50:45.50 ID:bUimnFjT0
>>988
また、パゴヤ飛ばしじゃね?

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 20:28:35.95 ID:Jp2yyzUTi
>>985
そう言えば、この間の伊豆大島の水害で、
日航木星号事故を思い出した。
三原山の山腹に残骸をさらした時、米軍がいち早く駆けつけ、日本人が立ち入るのを禁じたのは有名な話。

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 20:30:27.83 ID:Lplbfz2N0
ぱごやだのばかたいやって何語?
暗号?

992 :バカタイヤの正体は、チョン:2013/11/07(木) 20:50:01.74 ID:ucg42qHH0
>>991

※注1
以下の同一人物は、陰湿な東の地方の人間の恐れがあり、
各所でわかりやすい分断工作を、しつこく行っています。
・和歌山(芋)
・東京都(芋)
・大阪北部在住(芋)
・その他○○県(芋)
・yahoo知恵袋 かもめの船長

※注2
大阪を貶す以下の人物はバカタイヤと呼ばれる工作員です。

日本人でない事も判明。
・(空)
※ビジネス板やニュース速報にも出没します
※(大阪府) (チベット自治区) とキャリアを変えて工作します

※注3
↓ なんでも兵庫のせいにする以下の人物は、近畿分断工作員で
  日本人ではありません。

94 :地震雷火事名無し(大阪府):2013/04/15(月)
>91
バカタイヤって大阪叩きしてる元関西人の関東人やろ
(芋)(大阪府)←も完全に兵庫人
東京VS大阪、大阪VS○○、大阪VS関西・・・地域分断工作は兵庫人の仕業

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 20:51:56.21 ID:ucg42qHH0
>>991

※注2 大阪を貶す以下の人物はバカタイヤ
と呼ばれる工作員です。

日本人でない事も判明、外人です。
隣国。
・(空) ※ビジネス板やニュース速報、
良識板にも出没します
※(大阪府) (チベット自治区) とキャリアを変えて工作します

※注3 なんでも兵庫のせいにする以下の人物は、近畿分断工作員で バカタイヤ本人の自演です。

(東海地方)も工作員。
一部の(内モンゴル地区)も工作員 愛知県も工作員
一部dionも怪しいです。

(空) 馬鹿タイヤにはなるべく、ノーアンカーで
お願いいたします。

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 20:52:40.40 ID:gZN4/1bL0
>>991
末尾Pの今日のID:FgdlwN4uP の事だよww

馬鹿の一つ覚えのバカタイヤバゴヤ塵としか言わないしね。
バカタイヤバゴヤPと呼ばれる日も近いか。

まあこいつの場合P付かなくても特徴ありすぎからすぐ解る

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 20:56:46.53 ID:gZN4/1bL0
>>992-993
電波ゆんゆんとはまさにこの事だなw

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 21:00:49.77 ID:l6J7fEUG0
本人乙
バカタイヤは外部掲示板にすら出現するから実に分かりやすいんだよ。

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 21:12:18.53 ID:ucg42qHH0
>>994
最初は苦し紛れに末尾Pwwとか言ってる奴をバカにする意味で言われてたのが
本当に末尾Pの方をバカだと思ってるバカが増えたよな
海外から2chに書き込もうとするとIPではじかれるんで
P付きはやむをえないじゃん?

毎日数時間もやるような中毒なら年500円くらい払えよ

大体P2とったからといって自演なんて面倒くせえよ
ゼニ出してまでいちいちログインとログアウトして自作自演するなんて暇人すぎる


・・・・・・・っていうか、末尾O(もしもし君)の方が嫌われてるから安心していいよ。

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 22:16:25.11 ID:euBDFA/Q0
このスレだと末端Pや意味不明な造語だす奴はレス乞食にしかみえない

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 22:33:18.05 ID:zLiLmJPM0
糞スレ梅

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 22:33:49.05 ID:zLiLmJPM0
1000ならセントレア廃港

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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