2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【SFJ】スターフライヤー★10【顧客満足度1位】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 09:55:46.17 ID:m4oftFdp0
★公式サイト
スターフライヤー (SFJ) 公式サイト
http://www.starflyer.jp/

★前スレ
【10月就航】スターフライヤー★9【福岡・関西線】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1374624507/

★過去スレ
【東京-北九州】 スターフライヤー その1 【A320】
 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132989332/
【祝・就航】 スターフライヤー その2 【24時間】
 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143259460/
【SFJ】スターフライヤー その3【知名度うp】
 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154345231/
【SFJ】 スターフライヤー★4 【東京-北九州】
 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179165809/
北九州・関西★★スターフライヤー5★★東京
 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195183872/
【Mother】スターフライヤー★6【Comet】
 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1220420700/
【Mother】スターフライヤー★7【Comet】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295853677/
【SFJ】スターフライヤー★8【7G】
 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349522991/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 09:57:52.78 ID:m4oftFdp0
スターフライヤーA320初号機退役、8年で200万人運ぶ
http://www.aviationwire.jp/archives/26747

スターフライヤー、5年連続顧客満足度1位 JCSI調査で
http://www.aviationwire.jp/archives/27926

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 10:34:12.54 ID:LIxOLvpxi
大幅な赤字を受けて路線の見直しをするそうですが、
見直しするほど路線ある?

見直した結果、全路線がダメだったりして。

黒字が出てる路線あるのかな?
CSでANAに買って貰ってる関空と北九かな。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:07:11.29 ID:0xtPuC7F0
まあ福岡-関空は減便、値上げもしくは廃止は確実
羽田-福岡も減らして関空線にいくらか回すくらいまでは想像できるが、そこまでだな
唯一の国際線も早々に休止するか?

減らすところは思いついても飛ばすところがない
既存の就航空港だけだと、見直すって言っても規模縮小以外に選択肢はないような気がする

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:25:34.57 ID:ZqUDidIf0
福岡もコードシェアなるかな?

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:27:29.10 ID:vAnRvOtv0
コードシェアしていない
関空−福岡を廃止して、神戸−福岡にする
羽田−福岡を廃止して、羽田−神戸にする

不便な関空でLCCと競合するくらいなら、アクセスのいい神戸の方が客単価が上がって需要も見込める
相手がSKYだったら、太刀打ちできると思う

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:36:08.22 ID:NOAhkoav0
まずすべきは需要が観光客中心の客単価の安い
福岡線は全便即撤退し固定減を図るべきだな

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:47:06.02 ID:wrmzQg7Ui
>>6

神戸空港の発着枠持っているのか?

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:50:32.87 ID:m4oftFdp0
もはや拠点作る金無いだろうが、各地から沖縄に就航してほしい
沖縄って枠の余裕あるの?

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 11:55:03.94 ID:QFNZM/kt0
神戸の条件が悪いからって言うんで北九州に来てるんだから神戸発着路線持つ気はないんじゃないかい

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 12:03:50.56 ID:PbJJkAg+P
福岡、釜山はダメだけど関空もダメだよね

羽田〜関空で1席コストが1000円増えたとしてもANAへの販売単価は変わらない
赤字を出さない為には自社枠の単価を3750円あげる必要がある

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 12:08:17.87 ID:mXSen+6b0
新路線の関福速攻廃止とかあるんか

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 12:11:30.36 ID:6sgNQw4R0
今できることは、
釜山⇒台湾or香港
関西⇒千歳 くらいか

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 12:15:04.69 ID:nI3aCh1ZO
廃止した福岡線
北九州〜グァム
にシフトだね

15 :sage:2013/11/02(土) 13:13:27.17 ID:hM41iIyN0
弱ったところで、再びエアアジアが買収を仕掛けて羽田枠ゲット!・・・なんてな。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 13:17:04.69 ID:tHtfJZUy0
デルタ買収の方が面白い

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 14:10:52.03 ID:Yc0cy0Fr0
スターフライヤー 中間決算は赤字TNC 2013/11/01 19:00:00ttp://www.tnc.co.jp/data/news/photo/667794.jpg
北九州市の航空会社スターフライヤーは今年度の中間決算で純損益が約13億円の赤字となったと発表。
売上高は過去最高となったが円安による燃料費高騰などが影響した。通期の最終利益予想も赤字に下方修正。
下期はリンク航空の提携効果が出てくるね

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 14:20:17.14 ID:uhDxyNze0
関空羽田で率が上がった以上、簡単に関空福岡を切るのはナンセンス。
ダイヤをもう少し競争力のあるものにして、上手く単価を上げればいける。

新規航空会社にとって大事なのは、知名度と他社との差別化。
羽田線で利用した旅客に福岡線でも利用してもらえるようにやっていくべきだ。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 14:29:37.94 ID:HeQwngml0
関空福岡に競争力なんてあるんですかね
新幹線の独壇場でピーチもあるのに

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 14:31:45.50 ID:nsCvgH8nO
関空福岡で初めてここ乗ったけど約1週間前の予約で往復12500円で収まってあの乗り心地は驚いた。遅延やら何やらでビクビクしなくていいしこれからも福岡行く時は利用するわ

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 14:43:26.09 ID:PbJJkAg+P
>>15-16
単独では外資規制で無理だから協力社を探す必要があるな
デルタ25%スカイマーク25%なら可能か?

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 14:47:14.62 ID:VpaG5PVs0
スターフライヤー、機材返却による整備費用の大幅増などで下方修正
http://flyteam.jp/news/article/28159

大赤字の主要因は機材の入れ替えに伴う特別損失?
適当なコト書くなよフライチームも・・・

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 15:24:58.50 ID:tHtfJZUy0
>>21
スカマが25%はないでしょ
寧ろデルタ25%、JR東25%が自然

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 16:15:31.39 ID:0xtPuC7F0
ここまで状況が悪くなっても関空福岡線アゲアゲの信者は健在

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 16:50:07.57 ID:LIxOLvpxi
顧客満足度1位なのに、大赤字って皮肉やな。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 17:15:31.86 ID:nI3aCh1ZO
早く客単価の安い福岡線から撤退しないからこんな事になったの!

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 17:54:35.11 ID:tHtfJZUy0
>>25
ハイソなLCC、ヴァージン・アメリカも似たような感じ

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 17:58:04.94 ID:esEUv1Qn0
福岡羽田って十分に法人のビジネス客多いけど
客単価安いって連呼してる人は何なの?

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 18:06:10.12 ID:VPcm+wgF0
客単価が高ければ何で赤字になるの?

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 18:08:08.50 ID:nI3aCh1ZO
九州運輸局の調査結果見ろよ
福岡空港はほとんどが観光客だ

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 18:18:18.16 ID:0xtPuC7F0
>>28
ここ基地外ばっかだから

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 18:18:27.95 ID:PbJJkAg+P
路線ごとの収支って出てたっけ?

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 18:37:42.83 ID:VzTHD7GL0
>>18
関空に就航して何年経つんだ?
だいたい羽田関空はANA丸投げ状態なのにそんなこと言ってることがナンセンスなんだよ。

34 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/02(土) 19:12:12.77 ID:S/KG73WRO
他路線含めもっとANAに投げればいい
スタフラ単独で厳しいから投げた訳だし
>>18
関空〜福岡 リンクでやってその分増便して需要掘り起こしてほしいな

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 19:27:46.89 ID:BvW0Zl1wO
投げればいいとか簡単に言う奴って無能だねw

[306]名無しさん@お腹いっぱい。[] 2013/10/06(日) 16:46:07.78 ID:P4dpDPc10
AAS
保守あげ

しかしここもすっかりANAに飼われてるね・・・
JDL決算配信で
「売り上げは16,1%増も、コードシェア便の販売価格引き下げで
 経常利益は61,1%減少」 って・・・・

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 19:44:03.59 ID:G5dU6TDV0
>>35ほとんどトラスト行為ですな

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 20:12:43.91 ID:0xtPuC7F0
>>35
JDLってことはアイベックスか?
あそこは全ANA奴隷の中でも9割がANAの座席という実質子会社だからな

まあそのかわりと言っちゃなんだが、だいぶ前から安定はしてるみたいだが
今回も相変わらず利益は前年比2割増の黒字だと

ANAに飼い殺しにされる奴隷になってでも会社を残したいっていうなら、そういう選択肢もありかもなw

38 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/02(土) 20:24:21.98 ID:S/KG73WRO
>>35
ではどうすれば良くなるのかな?
無能と言うだけあって素晴らしい策をお持ちであろう
是非お聞かせ願いたい

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 21:10:16.37 ID:LIxOLvpxi
思い切ってANAに買収してもらいましょ。
ANAは赤字の会社を安く買い叩けるし、羽田の発着枠を格安ゲット!
新会社名は、ANAフライヤー(笑)でどうでしょうか?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 21:30:27.20 ID:eAv9lrwG0
>>39
まあ、このまま不調だと、今後、ANAのから追加の増資を受けて資本的にもANAの実行支配を固めつつ、新規エアラインの枠をゲットするために会社は維持だろうね。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 22:08:02.02 ID:+ZvFpP3p0
ANAの宇部便は宇部興産の東京本社・宇部工場のシャトル。SFJ北九州便は苅田工場に使っている。
宇部に進出して宇部興産に出資して貰え。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 22:12:47.58 ID:6sgNQw4R0
宇部興産は堅いね

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 22:27:52.77 ID:euAXLPue0
>>35
何かと思えばそれ第1四半期じゃねえか。
第2四半期は20.0%増なんだから、それが発表された後に今ごろ期間も書かず出してくんなよ。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 22:38:08.66 ID:nI3aCh1ZO
客単価の安い福岡線からドル建ての国際線の北九州〜グアム線などにシフトして為替差益を増大すべきだね

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 22:56:33.82 ID:PbJJkAg+P
福岡は単価が安いね
関空の単価は超激安だけど

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 23:06:40.99 ID:Pqxb3nj40
最高のホスピタリティーをのせてポチフライヤー。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 23:24:35.20 ID:CI8kzWAF0
>>39
さすがに、ANAが買収した場合、羽田の発着枠は没収だろうな。JJ合併時のように。
>>40
増資すれば、すぐに持分法適用となり、ANAの決算に連結される。
会社を建て直すほどの規模で増資すれば、連結子会社だから、羽田発着枠は没収じゃない?
>>44
グアム便に就航したところで、乗客のほとんどが日本人なんだから、
ドル建ての収入が増えるどころか、ドル建ての支出が増加するだけじゃないの?

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 23:56:30.82 ID:fD8BIAnY0
>>41-42
そういえば宇部に空港を誘致したのは宇部興産だったよな

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 23:57:52.08 ID:PbJJkAg+P
AIRDOやソラシドがどうなっているかが楽しみだな

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 00:24:38.20 ID:LtLpAX3Wi
北九ハブってのがそもそも失敗だ。客単価を語る前にコードシェアして
あの程度の搭乗率じゃな。福岡から出てない海外の路線を開設するのが
いいんじゃね。北九または福岡に集約すべきだよ。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 01:29:08.48 ID:ltLX5OYo0
福岡出す前は、北九ももうちょい良かったやろ

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 05:34:55.01 ID:9GfmPcfYO
馬鹿じゃない
新日鉄住金、日産、トヨタ、TOTO、安川電機…大企業が多く客単価の高いビジネス客がひしめく北九州空港から競争が激化しかつ客単価の安い福岡空港を拠点にする馬鹿はいないよ

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 05:37:15.46 ID:4ZigOhu/0
>>48
昔の興産はとんでもない力を持っていたからね。
宇部空港なんか着工数年前まで県の空港構想の候補地にすら上がっていなかったのに、N会長の鶴の一声で宇部に決まった。
苅田に宇部興産の工場があるけど、新門司ルートが出来れば実はそっちにも興産の拠点があるんだよね。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 06:42:51.60 ID:6liyQNaG0
>>50
北九のどこがハブなんだよ

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 07:07:32.15 ID:DjtSk5Rv0
>>54
出来だてにもかかわらず右肩上がりの成長発展を続ける24時間海上空港 北九州空港が
羽田24時間運用、東九州道完成後
北九州空港の九州・山口のハブ化(特に航空貨物)が進むのは間違いない

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 07:50:39.22 ID:TBiw7W7q0
>>55
日本語理解できない奴は黙ってろ。
だいたいそんな悠長にハブになるとかいったら破綻か下僕になるしかないわ。

57 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/03(日) 08:10:58.88 ID:pX1nPbE4O
>>51
なりすまし大阪人の臭い〜

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 08:12:04.70 ID:9GfmPcfYO
少なくとも24時間運用不可能、時代遅れ空港の永遠に続く大赤字福岡空港のバブ化の可能性は0

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 08:45:59.58 ID:ltLX5OYo0
>>57
意味不明内あおり乙w

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 11:29:33.25 ID:pn+tBcu/0
全日空の下僕の道に行って最終的に買収されるか

それとも他社例えばスカイマークなんかと手を組むか ただこれもいずれは買収だろあう

もう独立でいくのは無理だろな今もギリギリANAから独立してる状態だけどね

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 13:30:28.30 ID:fEyYQ02G0
既にANAが筆頭株主だからな
このまま堕ち続ければ当然経営合理化にも絡んでくるだろうな
最終的にコードシェアしていない北九・福岡の実質22便分の羽田枠もゲットしてどうでもいい地方路線飛ばさせたりして
まあそんなこと許されるのかどうかは知らんが

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 15:14:27.42 ID:9GfmPcfYO
やっぱり
福岡増便が大間違いだった
米原は早う辞めな

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 16:02:32.59 ID:mTbMR8yF0
JLにも株主になってもらって、福岡、北九、関西、福岡関西、全便NH、JLと3社共同運航便でいけ!

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 16:25:24.44 ID:ZUPbEihT0
>>62
どう考えても釜山とグアム線が大赤字です

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 16:32:02.23 ID:uyVOX7L90
国際線はチャーター以外はやらないほうがいいな。
320で飛べる距離の国際線は福岡からあらかた出てるし、無理に飛ばすこともなかろう。

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 16:40:32.99 ID:lamdjUKL0
グアム便あかんかったん?
せっかく乗ってあげたのに

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 17:00:32.02 ID:9GfmPcfYO
いや円安だから単価の安い福岡線から国際線にどんどんシフトして為替差益で儲けなくっちゃね

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 17:38:03.10 ID:5pAPIpWk0
人が乗らないのが赤字の最大の原因だろうけど飛行機の内装に金かけ過ぎたのも悪かったのと違うのかな

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:04:52.38 ID:9GfmPcfYO
だから福岡線の便数を増やしたのが売上増がコスト増より下回った原因

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:11:30.11 ID:A5d3wdJG0
>>68
赤字の原因で返却整備に金がかかったってのは、豪華な内装と関係してるのかもね。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:30:03.00 ID:7FOcVZrmi
現実的に考えて、福岡線のANAとのCSと釜山の撤退が、今月発表予定の改善策になるのでは?

さすがにこの状況で新規路線は無理だろうし、かと言って羽田発着枠の返還は筆頭株主のANAが許さなそう。

結局、下僕になるしかないのでは。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:34:27.92 ID:ZUPbEihT0
CSしてない福岡線の方が利用率高いんですが

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:38:46.48 ID:9GfmPcfYO
観光客の多い福岡線は利用率が高くても客単価が低いから増便による機体リース等の莫大なコスト増で営業損失になってしまった訳

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:40:18.98 ID:ZUPbEihT0
客単価が低いとかお前の妄想の世界だろ

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:51:40.72 ID:9GfmPcfYO
観光客がビジネス客より客単価が低いのは常識

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 18:56:13.28 ID:p5j2s0l40
>>71
と同時に、関西羽田線のコードシェア解消ね

普通にやっても利用率が最も好調なこの路線を、
ANAに格安で卸して、自ら客単価を下げに行く必要はない。
ANAの下請けに甘んじるつもりがないのなら、この路線のコードシェアは即取りやめるべき。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 19:19:40.56 ID:3FN7woTP0
スターフライヤーの搭乗率はコードシェアでANAに卸した席数を除いた自社販売部分だけの話だろ。
北九州便は1便120席だし、関西便なんて1便40席だぞ。コードシェア止めたら、どうなるのよ?
あと、国際線にシフトすれば、為替差益で稼げるっていうのは、あまりにも意味不明なんだけど。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 20:52:18.49 ID:ZUPbEihT0
>>75
福岡線の方が観光客が多いというのもお前の妄想

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 21:05:55.96 ID:D6HX/TccP
北九州はANA便名に客単価の高いお客様を誘導している状況
コードシェアをやめればJALに流れる分を引いても採算性が上がる

北九州と福岡を比較しての自分の妄想は
乗客が実際に払っている運賃は北九州のほうが高い
スタフラの収入になる運賃は福岡のほうが高い

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 22:16:48.65 ID:mOsAnezP0
まあANA的にはさらに福岡10往復なんて絶対いらねーだろうな
コードシェアするとすれば条件はどっか別の路線にすることじゃね
ANAの羽田発着の中でも成績の悪い地方路線とか

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 22:17:41.98 ID:7FOcVZrmi
抜本策が打てるか楽しみだね。

社長は辞任かな。

福岡線は安売りの結果だから、やっぱりCSだろうね。
福岡線の客単価ぎ低いって信じられないなら、ホームページ行って空席照会してみなよ!

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 23:30:16.12 ID:Q9p8G+eMi
運賃が安いのは福岡に競争力を持たす為だろ。
客単価が低いから観光路線と決めつける発想が
すごいよ。客単価が高い低いとかほざいてる
お前みたいなやつが実際は客単価がさらに安いLCCとか
使うんだろうな。それは俺も同じだけど。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/03(日) 23:59:08.69 ID:D6HX/TccP
>>81
ANAの本土〜石垣みたいな路線は単価が高くて採算性が高いってことだよね
なんで増便しないのかな?

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 01:09:12.89 ID:rcEaKXgi0
JALの北九州便は機材を大型化してるし好調なんだろうな…

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 01:13:46.75 ID:pJWHxwUw0
スターフライヤー:最終損益13億円の赤字 9月中間決算
毎日新聞 2013年11月01日 21時21分
 スターフライヤー(北九州市)が1日発表した2013年9月中間単独
決算は、最終(当期)損益が13億1800万円の赤字(前年同期は
1億7100万円の黒字)、経常損益も13億1300万円の赤字
(1億9500万円の黒字)で、ともに中間期としては5期ぶりの赤字
となった。 円安で燃料費や機材費負担が増え、リース期間が満了した
機体の返却に伴う整備費の負担も影響した。増便により、売上高は前年
同期比28・0%増の160億2400万円と4期連続の増収を確保
したが、航空業界の競争激化で運賃単価は下落した。
 通期業績予想も下方修正し、最終赤字は17億4000万円となる見通し。
 赤字転落を受け同社は、今月中をめどに経営合理化計画を策定すると
発表。運航路線の見直しや便数、人員削減を含めた事業の構造改革に乗り
出す。また、業績回復まで米原慎一社長ら取締役、執行役員の報酬を
30〜15%削減する。 米原社長は記者会見で「規模拡大をいったん
止め、聖域なき改革を進める。路線は将来性や地元の利便性を考えたい」
と述べた。 羽田の国際線枠確保を前提に、15年度までに現在の10機
から12機に増強する計画も、現時点では困難となる。【石田宗久】

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 01:23:48.03 ID:BlDTpUWL0
>>84
JALも1月あたりからエンブラエルが入るようになる。
従って好調とは言いがたい気がする。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 01:26:03.92 ID:tWlHcXTRP
>>84
大型化を失敗したのかJAL371/377/372/378が小型化でエンブラに戻ってるよ

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 01:47:24.11 ID:YIIyurHq0
福岡羽田で往復運賃で乗ってるよ
空席が多いからすぐ変更出来て便利

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 02:18:52.26 ID:rcEaKXgi0
>>86-87
それってもともとエンブラだった便だな
うーん…

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 07:32:10.91 ID:hM1rc9Wx0
けど北九州市民にとってスタフラがどうなろうが知ったこっちゃないってのが
正直な感想だったりするんだな 元々福岡空港使う人がほとんどだったわけだし

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 08:59:37.44 ID:wWn2fMaaO
何を言ってるのやら?
TOTO、安川電機など北九州の経済界が何度も資金調達の為追加出資し、かつ東証上場の際は繰越欠損金補填の為減資までして支援しとるがな

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 09:48:05.79 ID:2kK1BDD10
むしろANAとのコードシェア解消、そして利用率が減った分だけ減便して
余った羽田枠で新たな都市へ就航のほうが儲かる気がしてきた

条件はANAが北九州に参入出来るように、今の国際線カウンターを明け渡す事
もちろんそれに伴い釜山線は廃止

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:16:20.42 ID:0fj1y95Z0
>>92
関西ですら営業閉めたレベルなのに他の地方に飛ばせるとでも?
ADOやSNAの地方進出はANAのバックアップあってのことだぞ。

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:20:06.88 ID:Zr/vNVIH0
>>92
そんなことスタフラ北九州空港移転から支援し東証上場の際、繰越欠損金
補てんまでして育てたTOTO、安川電機など北九州経済界が許すはずないわ
あくまで北九州空港発着便優先は当たり前だ
まずは観光客ツアー客ばかりの客単価が安い福岡線を廃止だな

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:29:40.45 ID:PdifblCR0
http://digital.asahi.com/articles/SEB201311030030.html?ref=com_top6_2nd
スターフライヤー、路線削減や減便検討 5期ぶり赤字で

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:30:45.67 ID:8tlfBRTU0
北九州を減便できないという縛りがあるのなら、
やるべきは経由便化一択だろ

福岡便ともども一部便を関西経由にし、
好調関西ー羽田の増発と、独立運行の関西ー福岡の吸収
そして、誰も飛ばさない関西ー北九州の開設の3つを同時に実施できる

経由便は競争力を損ねることになるから本来はやりたくないけど、
直行ですら成績が振るわない、しかも減便できない状況ならやむなしだろうな。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:33:43.59 ID:Zr/vNVIH0
利用客の単価が低ければ利用率が多少高くても
格安航空みたいに不採算路線福岡線から撤退するのは当たり前だね

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:35:35.13 ID:2kK1BDD10
>>94
観光客よりCSの方が儲からないですよ
妄想垂れ流しの北九州市の方はお帰りください

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:40:21.38 ID:Zr/vNVIH0
>>98
そりゃツアー客ばかりの九州のただの玄関口の航空券と大企業の多い
北九州のビジネス客の出張の航空券が高いのは
常識

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 10:51:18.44 ID:SD2F5AGO0
>>96
羽田関空が好調???搭乗率も6割くらいだと思うけど、それで好調なのか?
単価も低いし、採算性は絶望的だろ。ANAからのコードシェア収入で保ってるに過ぎない。
ちなみに、関空便の発着枠は関空便専用だから、他路線への転用不可なので、悪しからず。

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:07:04.49 ID:/nWNjk8o0
北九州キチガイに関空キチガイ

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:15:09.88 ID:8tlfBRTU0
>>100
六割って何処から出てきた数字なんだか
全日空の予約フォームを見てもスタフラ運航便は空席わずか、ないしは満席の表示のことが多いし、
自社販売分が全路線トップの数字なのは毎月の実績表から明らか

採算性についても、LCC対抗価格を打ち出している福岡線と違い、
羽田線は値上げしたにもかかわらず売れ行きは変わってないんだけど?

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:22:15.36 ID:hM1rc9Wx0
業務改善案は今月末には出るんだからそれが出てから論議しようじゃないか

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:24:30.20 ID:2kK1BDD10
>>99
せっかく単価の高い出張客がANAの運賃に流れて行って勿体ないと思わない?
地元が出資した金でつくった座席も、安価でANAに買い叩かれたら
結局は北九州の金をANAに搾取されているようなもんじゃん
ここは便数減らしてでもコードシェア切るべきだよ

羽田の便数減らすな、国際線も飛ばせと無茶を言って買収されたら
結局、地元企業の出資も無に帰す訳だが

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:26:10.08 ID:8tlfBRTU0
その国際線も釜山じゃねぇ・・・
夏のグアムチャーターは不発だったの?その後何の音沙汰も無いけど。

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:30:49.00 ID:wWn2fMaaO
>>105
増資して羽田便の枠が欲しいライバルの日本航空に売ればいいじゃん

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:33:23.41 ID:SD2F5AGO0
>>102
その全路線トップの搭乗率って、40席しかない自社販売分の話だよな。
ここの機材ってサーブかボンバルだったっけ?

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:38:55.15 ID:6Nve8VAQ0
株主優待ばら撒きすぎだよ。JAL・ANAの優待と比較すればどれだけばら撒いてるかよく分かる。
北九州路線ただでさえ搭乗率そんな高くないのに、利用者の大半はTOTO・安川・日産とかの
優待つかうビジネスユーザー。そりゃ儲かりませんわ。。。

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:44:11.85 ID:wWn2fMaaO
お馬鹿ちゃん
株主は配当金でしょ優待券だとw
そんなのビジネス客のほとんどいないわ

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 11:57:35.97 ID:hM1rc9Wx0
もう就航当初の姿に戻って地道に北九州羽田線だけやってればいいんじゃないの?
身の丈以上の事やり過ぎたんだよ

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 12:03:33.72 ID:Y8Shebn00
>>235

もしもの時赤っ恥。その上保証なし。

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 12:04:50.73 ID:3vIlke7eP
>>110
その北九州線の搭乗率が悪いのが問題
>だが、1日12往復の主力の北九州―羽田線はふるわず、全社の4〜9月の搭乗率は前年を2・2ポイント下回る63・8%に低迷した。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 12:10:20.02 ID:wWn2fMaaO
>>112
格安航空会社の逃げ出した客単価の安いただの九州観光ツアー客の玄関口福岡空港なら90%の利用率でないと採算とれんわw

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 12:37:41.40 ID:lhhTdBRB0
北九州は以前やってたみたいに、24時間いかした羽田発の深夜便復活だね。
昼間は減便でおk。
釜山廃止して香港あたりに北九夜発朝着あたりの夜行でも出したらいいんじゃない
機材の有効活用にもなるし。

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 12:55:03.16 ID:wWn2fMaaO
平成24年は平成23年に比べ103.8%

東京(羽田)−北九州 62.5 %← 60.2 %

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 13:01:10.28 ID:pJWHxwUw0
>>115
北九州空港の全部の羽田=北九州の平均より
スターフライヤーの>>112平均搭乗率のほうが
高いんだね

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 15:08:19.18 ID:hM1rc9Wx0
今度の事業計画見直しで効果が出なかったらANAに身売りか?

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 15:38:34.78 ID:wWn2fMaaO
そんな選択をTOTOをはじめとする北九州経済界が許すはずないやんw
そんなことするなら増資して羽田便枠を欲しがってるライバル日本航空に売るでしょw

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 17:28:03.92 ID:lr7at6RW0
ぶっちゃけ香港台湾グアム線だしてほしい
片道から買える、大手より安い、大手と同じサービス、定時欠航なしと最高なのに

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 17:43:31.47 ID:k9PlzUCm0
で、結局どの路線を休止するつもりなのさ?

釜山は想像できるけど。
関空−福岡はツアー客入れて結構埋まってるようにも思えるが。

>>117
ANAが欲しいのは羽田の枠であって、スタフラ自体が欲しいわけじゃない。
スタフラ自体は生かさず殺さずで、実質的に傘下において傀儡として
採算性がいまいちな路線を押し付けつつ、
コードシェアでANAの路線網を確保するってところだろうな。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 18:01:15.73 ID:hM1rc9Wx0
堀さんがまだ社長だったらどうしてただろうなー

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 18:08:51.01 ID:wWn2fMaaO
もちろん無謀な福岡線などあり得ん選択はしなかっただろう

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 18:30:25.95 ID:xI3GAM5u0
羽田-福岡を減便もしくは廃止にして
その分を羽田-関空で毎時1往復のシャトル便とするのは無謀だろうか・・・

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 18:32:28.47 ID:wWn2fMaaO
搭乗率の高い
関空〜羽田にシフトすべきだね

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 18:39:48.94 ID:8tlfBRTU0
勝手な予想だけど

撤退
北九州ー釜山、羽田―福岡(直行便)

結合
関西ー羽田、関西ー福岡(増便)

新設
羽田―福岡(関西経由便)

減便
羽田ー北九州

つまりどういうことかというと、羽田―福岡線を
スカイマークの羽田ー神戸ー長崎線みたいな感じにしてしまおうというわけ
1つの機体に2つの便名を載せるこのやり方なら、大幅なコストカットが可能だ

ただ、それで浮いた機材を放置してしまっては、今度はGKみたいに機材維持費で赤字、なんてことになりかねないが・・・

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 18:48:03.10 ID:wWn2fMaaO
馬鹿じゃあない
今回の失敗は北九州空港で利益を上げていたのに米原が北九州経済界の反対を押し切って福岡線を新たに開設し短期に機体リース料がかさんだ為
いまはまずしなければいけなかった地道にまず内部留保金を増やし自己資本率を高めるのが先だった
0から10便など無謀すぎ

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 18:48:40.14 ID:k9PlzUCm0
マニア的には経由便って面白そうだが、
1回搭乗客を外に出す規制ってなくなったんだっけ?
羽田−福岡の利用客にとっては、他社と比べて余程安くないと
時間と手間が余計に掛かる経由便を選ぶ必然性は無いと思うが?

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:08:25.78 ID:SD2F5AGO0
他社より快適である事を売りにしてるのに、経由便でそれを台無しにしたら、何が残るの?
それから、羽田関空は今年の6月からコードシェア比率を一段と高めたみたいなんだけど。
自社販売分を一段と減らしたから、搭乗率が上がっただけだろ。座席数減らしたのに、増便?

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:13:16.76 ID:m30w6g9wi
北九州からのグアム、台湾便作りゃいい。
博多、天神からのシャトルバス付きで。

両方とも関空発に比べると割高感ある路線だしな。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:15:00.59 ID:m30w6g9wi
>>125
ビシネス客が経由便使うかっての。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:16:18.38 ID:wWn2fMaaO
しかし北九州経済界が繰越欠損金補填の為減資までして上場させたのに無駄な福岡線を10便も運航し大赤字出して繰越利益剰余金21億円パーーかよw

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:26:18.13 ID:k9PlzUCm0
台湾便は欲しいよね。
なんで、高速船と韓国系LCCが叩き合う釜山を選んじまったのか?
しかも、時期が最悪で韓流ブームの波にも乗れずか・・・・

機内設備やサービス、イメージ戦略は誇ってもいいレベルなんだから、
もう少し考えた路線展開をしてくれよ・・・・

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:37:21.28 ID:wWn2fMaaO
釜山便は日産向けの高付加価値の自動車部品の高航空運賃があるからむしろドル箱航路だな

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:37:37.01 ID:2kK1BDD10
>>131
とりあえずお前は福岡線が赤字だと言うソースを出してから語るんだな

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:41:39.03 ID:6hPMvxeK0
>>134
そいつは連投キチガイ
構うな、放置

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 19:41:59.70 ID:wWn2fMaaO
>>134
ただの九州観光ツアー客の玄関口にすぎん福岡線が黒字のソースだしてから言えやw

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:10:21.24 ID:oS5A50qdP
関空経由便、タリーズコーヒーが2杯飲めるとかチョコ2枚もらえるとかって喜ぶ奴いそうww

あと、KIXカードポイントもたまりやすいなw

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:34:53.20 ID:AIULbB2L0
>>137
コストの高い関空経由は厳しいかと。
チョコとコーヒーで3時間もつらいw
羽田7:00−関西8:20/8:50−福岡9:50とか。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:41:52.82 ID:QcHHDLxUI
福岡が黒字なのか赤字なのかソースは内部資料になっちゃうのでは?

路線毎の収支ってけっこうな企業秘密なような。

こんなに赤字なら、全路線赤字なのでは。

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:50:01.36 ID:wWn2fMaaO
まだそんな馬鹿のこと言っての!?
格安航空会社までが逃げ出した福岡空港だよ
九州ツアー観光客のただの玄関口にすぎん福岡空港の観光客が単価安く新日鉄住金、日産、トヨタ、TOTO、安川電機など大企業がたくさん利用する北九州空港のビジネス客が単価が高いのは常識w

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 20:59:56.59 ID:QcHHDLxUI
まっ、つぶれてANA下僕だよ。

もう、だめかもわからんね。

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:04:40.80 ID:wWn2fMaaO
その前に増資して羽田便枠を欲しがってる日本航空に売るわ

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:24:56.18 ID:g2f0hHzjO
エアバス機を導入するJALかSKYの子会社になるのが理にかなってる

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:34:37.52 ID:wWn2fMaaO
まあ旧北九州空港の時から便を持ってた日本航空だな
取りあえず今期は繰越利益剰余金があるから赤字補填は出来るけどね^^

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:47:49.62 ID:daJdAtC20
釜山休止してその分を北九州から台湾香港グアムあたりに新設
羽田からは乗り継ぎサービスやる。

要は九州だけで集客するのは無理だから関東からも既存路線使って集客
羽田からなら乗り継ぎでも成田よりは楽って考える人もいるだろう。

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:56:13.65 ID:wWn2fMaaO
たった2便の釜山線の前に単価が安い10便の福岡線の減便が先だな
その機体を使って国際線を開拓ね

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 21:56:32.96 ID:tWlHcXTRP
直行便でないと意味がないことはいつになったら分かるのか

148 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/04(月) 21:57:14.67 ID:6HrVIraOO
>>138
時間掛かるから経由割引作ればいいよ
経由しても新幹線で東京〜博多行くより早く安い
加えてコーヒーとチョコのサービスも受けられるww

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:14:09.98 ID:SD2F5AGO0
経由割引作るくらいなら、直行のまま価格下げればいいじゃん。
もっとも、それで改善するくらいなら、もう下げてるんだろうけど…
根本的に割高な運航コストが、選択肢を狭めているんだと思う。

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:21:19.85 ID:wWn2fMaaO
まあスターフライヤーの関空羽田便は非常に搭乗率が高いから損益分岐点を下げる効果があるのでむしろ増便して売上を伸ばした方が利益が大きくなるな

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:28:43.74 ID:8tlfBRTU0
レガシー以上に快適な空間と名物と化したコーヒー
そして、それにも関わらずレガシーよりお手軽なお値段設定

乗客の立場から見ればこれ以上ないくらい素晴らしい話だけど、
経営サイドで見ると、どうやって採算取ればいいの?って話なのかもしれないなぁ・・・

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:28:55.66 ID:KROjfYjL0
>>145
羽田から台湾も香港も直行便あるのになんで北九州経由する必要があるんだ。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:31:51.33 ID:YsW9G5L30
>>140
そのビジネスユーザーは、繁忙期だろうが何だろうがスターセブン以下の1.7万円くらいの優待使ってるんだぞw
普通は儲かるんだけどね、ビジネス客は。ただSFJは地元企業が大量に優待受け取ってるから儲からないのは当然。
福岡にしろ北九州にしろ儲からないんだよ。CSしてて、優待つかわれない羽田―関西しかもうからんのだよ。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:33:26.80 ID:SG0TVShP0
>>153
CS買い叩かれてるのに儲かると思ってるんだw

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:42:33.05 ID:wWn2fMaaO
そもそも優待券なるもの個人株主の話だ
法人の出張となんら関係ない話だw

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:49:51.42 ID:YsW9G5L30
>>155
本気かよww ANA以外の主要株主が、何のために株主やってるとおもってんだw

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:56:39.96 ID:wWn2fMaaO
お馬鹿ちゃん
法人株主は普通株式を持ち合ったり安定株主となり配当金目的あるいは支配株主なる為に株式を保有するな
優待券w笑わせてもらったw

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 22:59:46.38 ID:lhhTdBRB0
>>152
よっぽどの事がないとその乗り継ぎは意味なさそうだね
やるなら、他社がしてない時間...とか?
KKJ発02:00 > 04:00 TPE 05:00 > 08:00 KKJ 
まぁそこまでして朝1に台北行きたい人はおらんやろうけどw

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:00:35.76 ID:YsW9G5L30
>>157
SFJは無配だぞ・・・

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:11:31.64 ID:wWn2fMaaO
だから業務提携し安定株主になる為に法人株主なってる訳だ

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:11:50.34 ID:QcHHDLxUI
いつもは静かなスタフラのスレが荒れてるね…。

もともとユニットコストが高かったのに、昨今の円安原油高とLCCの台頭でにっちもさっちも行かなくなったね。
他の航空会社も苦しいのは一緒だけど、ANAも苦しいからCSの買取価格も下降してるし、もう八方塞がりですな。

アイベックスの決算書にも、ANAの買取価格が下がって収益が上がらんって記載されてた。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:13:43.47 ID:tWlHcXTRP
スカイマークの1席コストが800円くらい上がっていることから
航空会社単独では何もできない費用の増加が赤字の原因だろう
ソラシドのコードシェア単価は9000円くらい

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:14:28.96 ID:2kK1BDD10
とりあえず機内誌廃止しようか

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:15:41.01 ID:8tlfBRTU0
ならばコードシェアを打ちきって全路線全席自社販売するか?
それで搭乗率がどう推移するか・・・

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:17:47.03 ID:QcHHDLxUI
コーヒーの豆の量を半分に削減して、チョコもプチサイズにしてみよ。

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:20:39.27 ID:YsW9G5L30
>>160
まぁ確かにSFJなくなったらKKJ自体が終わってしまうので、優待だけが目的というのは言い過ぎだったがw
昔のJALといい、優待券が首絞めてる構図はかわらないねー。
株主の企業に6000枚の優待券ばら撒いてるが、往復とかスター1買ってくれてりゃ何千万円はいるんだか・・・
で、当然北九州に拠点がある会社は毎半期使い切ってしまうわけだ。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:22:55.97 ID:tYxuSvo1i
LCCどころか航空会社さえ寄り付かない北九州空港を拠点にしたことが
失敗だろう。北九州をスパッと切ればいいんじゃね。
株主にはご出資ありがとうございましたって言ってよ。
福岡空港が近くにあるのに北九州空港拠点で上手く行くはずない。
実際シャトルバスを福岡からひくとか結局は関門だけの集客だけ
だと無理だから福岡都市圏の集客次第なんだろ。
よほど旨みがない限り福岡の人間がわざわざ北九州空港なんて
使うわけない。
そうなると結局は単価安くするしかないだろう。

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:24:15.90 ID:WgHc/Msm0
wwww

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:28:57.80 ID:wWn2fMaaO
>>166
個人株主の株主優待券wまだお馬鹿ちゃんが言ってるわw

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:31:49.45 ID:YsW9G5L30
>>169
何も知らんようだからもうええわww
おつかれさまw

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:39:33.89 ID:wWn2fMaaO
>>170
株主優待券は個人所得だわなw
所得税払って出張か?w

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:52:02.52 ID:5Kscivpc0
>>152
あくまでも北九州で埋めるのが理想だけど現実的に埋まらないでしょ?
そこで羽田から乗り継ぎサービスやればいいんだよ。

羽田発の台湾香港は高いから価格下げて割安感出せば乗り継ぎでも羽田のアドバンテージと相まって十分競争力あると思うけどな。

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:52:36.78 ID:YsW9G5L30
しつけえなwww
優待が所得のあつかいになるかは税制くわしくないんで知らんが、法人株主も当然優待受け取るからなw
法人は所得税ははらいませんねぇw

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:52:46.37 ID:9sSJWPCg0
予想だけど
・羽田⇔北九州:12便→10便に減
・羽田⇒福岡 :10便→ 9便に減
・羽田⇔関西 : 5便→ 8便に増
 ※羽田発着の27便を再編
 ※北九州産業界の影響もあり、福岡便と同数以下にはできない。
その他、
 ・北九州⇔釜山を廃止
 ・北九州⇔桃園orグアムを新設
あたりではないでしょうか?

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/04(月) 23:55:25.64 ID:8tlfBRTU0
関西ー福岡線はどうする?
社長は、腰を据えて育てて行きたいみたいなことを言ってた気がするけど・・・

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:00:56.30 ID:BgDra2gHO
>>173
お馬鹿くんよ
残念でした
株主優待券は個人所得の雑所得だわなw

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:08:18.16 ID:qpIzN+us0
>>176
法人(株主)が個人所得の雑所得を得て、所得税はらうんか・・・?w

もう不毛だからやめようぜw

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:12:37.95 ID:c50ynbIuO
>>177
だからはじめから言ってんだろw
株主優待券は個人株主だとねw

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:17:58.89 ID:qpIzN+us0
>>178
そこに戻るか・・・当然だが優待は法人ももらえるぞ・・・

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:20:53.88 ID:c50ynbIuO
はいはいw
個人所得の雑所得を法人が払いようがないわw

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:25:37.84 ID:qpIzN+us0
日本語通じて無さすぎだろw
法人は優待もらってない(「個人所得の雑所得を法人が払いようがない」からもらえない)ってこと?

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:28:13.52 ID:g+/k5xiU0
>>174
落としどころはそんなとこだろね
福岡関空まだ始めたばかりだし現状維持か1便減らして様子見
グアムはやるんじゃない?そのための布石でしょチャーター便って?

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:28:17.67 ID:c50ynbIuO
だから何度も言ってんだろw
株主優待券は個人所得の雑所得だと

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:31:00.17 ID:qpIzN+us0
>>183
法人が株主優待受け取って、それを使用することは当たり前のようなことなので
まず先入観捨てて、そこを調べてごらんなさい。相手にしてられんので寝ますw

みなさまスレ荒らしてしまってすまぬ・・・

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:30:58.57 ID:oexWD8Lb0
あと関空福岡に関して言えば、
現状では関空駐機で機材を1機貼りつけてるんだけど、
これを最後北九州に送り返して、整備拠点を集約するって手もあるね。
関空ステイのダイヤが、将来的に関空便を充実させるための布石なら話は別だが・・・

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:34:53.45 ID:c50ynbIuO
>>183
法人の所得ではない個人所得の株主優待券を法人に配れる理由がわからんw

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:40:11.96 ID:qpIzN+us0
>>186
「法人株主 株主優待」あたりでググれよバカヤロウww
ったく・・・良い夢見ろよ。おやすみ!

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 00:44:19.76 ID:c50ynbIuO
>>186
お馬鹿くんw
個人所得の雑所得を法人がどうやって個人確定申告するわけ?w

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 01:02:19.17 ID:c50ynbIuO
>>187
お馬鹿くんよ
法人がどうやって個人確定申告が出来る訳?
回答まだ?w

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 01:11:55.03 ID:s+BoNCit0
ここの株優ってどこで買えるの?上場してたっけ?

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 01:16:51.61 ID:WGRWBGB/0
機関投資家なんかが換金した優待券なら金券ショップで買えるよ。

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 01:16:51.67 ID:S/aJhYDw0
>>175
それどころじゃなくなった

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 02:19:32.20 ID:Ut/QjBvD0
赤字転落は需要が食い合うことが分かっていて福岡線に手を出した罰だ。
そもそもスタフラは北九州空港の駒として生まれたんだから、
ライバルの福岡空港に横恋慕すること自体が大間違いだった。
北九州の政財界も不満たっぷりふざけんなって感じだったしな。

最終目標は無謀でも北九州空港の拠点化なんだから、
羽田―北九州、羽田―札幌、羽田―関空をベースに
北九州と羽田からちょこちょこ国際便を飛ばせばいんだよ。
九州の発着枠は北九州だけでいい。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 04:18:29.62 ID:g+/k5xiU0
>北九州の政財界
逆に言えばこいつらがダメにしたように思えるのだが

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 06:15:00.69 ID:c50ynbIuO
何を言ってんのやら!?w
今の福岡羽田線を増やしその拡張路線の失敗による大赤字を出した責任はANAに株式を売り渡した糞投資会社から派遣された米原だ
北九州経済界ははじめから反対してるがな
当然今度の定時株主総会で米原は首w

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 07:37:04.75 ID:OHrMtwG20
ID:c50ynbIuOは昨日からスレに張り付きご苦労なこった 訳知りみたいだけど
北九州財界関係者かJAL関係者かなんかか?

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 08:44:19.18 ID:fSeYMKEC0
その糞投資会社もANAもズブズブの関係だけどね。

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 08:51:36.45 ID:4mV52zJAi
北九州空港が栄えないことは歴史が証明してんのにな。
スタフラが駒とか発着枠は北九州だけでいいとか。
無謀と分かってて拠点化をやんのか。
北九州財界関係者のちんけなプライドがスタフラを駄目に
してるよな。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 09:19:56.71 ID:7rqzcRPZ0
株価大暴落!!!!!

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 10:14:04.50 ID:TO5NuK6m0
>>198
へ毎年100億円もの福岡空港の国税の無駄使いを北九州空港
に使えば2年で九州の拠点空港になるがなw

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 11:43:50.54 ID:TO5NuK6m0
平成25年8月
北九州空港
旅客数 140,071人(前年同月比14,356人増)
貨物量 1,128,137Kg 前年同月比93,436Kg増)

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 12:35:54.90 ID:Ut/QjBvD0
>>198
スタフラは北九州空港が福岡空港に対抗するための手段として生まれた航空会社だ。

その北九州空港がズタボロの糞ゴミだからといってライバルになびくことは許されない。
日産の業績が思わしくないから日産ディーラーがトヨタのハイブリッド車を売るか?
スタフラのやったことはそういう禁じ手だったんだよ。

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 12:52:22.82 ID:TO5NuK6m0
日本一の糞空港 福岡空港w
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html
成17年度の歳入が125億円、歳出が221億円。毎期赤字が96億円(20年間で1920億円の赤字)←日本一の糞ぼったくり空港
も発生していることになる

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 13:11:27.26 ID:TO5NuK6m0
日本貨物航空:国際定期貨物、週2便就航へ−−北九州空港 /福岡
毎日新聞 2013年11月05日 地方版
 日本貨物航空(千葉県成田市)は、台湾・桃園、成田の両空港と北九州空港
を結ぶ国際貨物定期便を週1回就航させると発表した。
 最大積載量は約100トン。毎週木曜日、桃園で荷物を積み、残ったスペース
で北九州から自動車部品や電気機材などを積載し、成田空港に向かう。
 5月には韓国・仁川、成田の両空港と北九州空港を結ぶ定期便が毎週土曜に
運航しており、北九州空港に寄港する国際定期貨物便はこれで週2便になる。
〔北九州版〕

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 16:29:22.31 ID:fSeYMKEC0
北九州空港って東京羽田便しかないんだな
終わってんなw

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 16:35:45.98 ID:TO5NuK6m0
と毎年100億円!!!税金泥棒の
九州観光地のただの玄関口の福岡空港が・・・(笑い)

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 17:46:13.80 ID:S84LlGTF0
福岡空港って東北バカにしたくそ民主議員の土地代が高いから赤字ってきいたが今はどうなんどろう

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 17:54:40.12 ID:2weO2oIv0
北九州キチガイは今日も元気

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 18:01:35.01 ID:kzsQ26lP0
今日の80便はどうなったの?
(北九州離陸してすぐに引き返し)

時間的には羽田の滑走路閉鎖は解除になってからだよね

https://twitter.com/sfj_fan/status/397567938376376320

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 18:45:32.49 ID:KWR4Qwf50
>>193
というか福岡便は競争が激しく
北九州便に比べるとマイルが長いから
今のスタフラの経営スタイルで新規参入しても増収減益に陥ることは
火を見るよりも明らかだった

県からも支援を受けている手前、次に福岡に参入するのは仕方たないとは思うが
ある程度メンツを立ててやったら
福岡は比重を減らして北九州よりもマイルの短い広島や松山など中四国へと駒を進める方が
機材の寿命も伸びるもんだと思う

航空は装置産業なのだから
いかに設備を延命させつつわずかでも黒字を維持するかが勝負なんじゃないかと・・・
規模を拡大しても赤字に陥っては意味がない

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 19:31:37.51 ID:FcXthpEy0
羽田便は儲かるけどパイを食い合う羽田便に頼る航空会社は結局地力が無いと難しいな
あと10年もすると案外JAL ANAに続く国内第三位の航空会社は
羽田便をやらずに親会社のデカイFDAあたりになるかもな

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 19:54:19.67 ID:4mV52zJAi
スタフラは福岡県の航空会社だ。
魅力的な男になびきたくなるのは自然の摂理だ。
借金垂れ流しとか株主が北九州の大企業とか。
あげくのはて北九州市が補助金を出してるとか。
ギャーギャーうるさいわ。
北九州空港で利用客が伸びてたら福岡就航なんて
なかったはずだ。福岡を叩くよか北九州に住んで
いながら福岡を利用する奴を叩けよ。
一刻も早くこんな面倒な北九州から別れていい男の
ところに身をよせてほしい。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 20:08:34.13 ID:OenEyOmZ0
福岡人お断り

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 20:08:44.02 ID:OHrMtwG20
スタフラと少しは関係あるかもだがスカイが来年からいよいよA330とA380の納入が始まるな

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 20:20:19.88 ID:Ck1qGvt50
福岡県は日産にいい顔しようとして苅田駅を玄関にしようとしたが
市内である朽網駅を玄関にしようとした北九州市と対立してしまったんやな
それが鉄道と空港の接続の悪さを生んでしまったのだ

でも日産を福岡県に誘致したのは小倉出身の亀井知事じゃん・・・
その辺は北九州市に妥協してよかったんじゃないかと思うわ

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 20:43:19.85 ID:c50ynbIuO
ほんと!
福岡市って全国有名企業ない無いナイだよねw

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 20:53:12.53 ID:euIok3Cv0
9月の実績をみると北九州は58395人、福岡は60597人
2便少ない福岡線の方が人数多い

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 21:03:01.39 ID:c50ynbIuO
ただし客単価の安いやすい旅行代理店ご指名w九州観光ツアー旅行観光客のただの玄関口福岡空港www

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 21:08:12.88 ID:3U8qsecYP
旅行代理店のほうがANAより高く買ってくれる

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 21:10:19.76 ID:c50ynbIuO
妄想もうそうモウソウ
笑いwww

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:09:35.19 ID:Tnv5WGEc0
つーか北九州の企業は株主優待ばらまいてるだろうし安価で利益でないでしょ
なんでドル箱と思うのやら

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:17:36.90 ID:bM9UwIvli
エアバスを導入するスカイマークに320を買い取ってもらう?

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:19:35.75 ID:5IoJI+g1i
スターフライヤーって社名が覚えにくい。
羽田空港で見学している人たちは、黒いA320の機材が見えると、「黒助」と呼んでいた。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:21:03.73 ID:Ck1qGvt50
>>221
企業向けならJALの方が強いしな・・・

場当たり的に路線開拓するよりも
スタフラが北九州で自ら観光展開やって客を誘致するほうが
機材を新しく調達するよりもよっぽど費用対効果が高いように思えるよ

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:46:45.98 ID:mN2u6HhE0
JALで北九州出張なうや。北九州に観光があるとでも…?(笑)
北九州はビジネスからは逃げられない気がするよ…

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:50:32.22 ID:cXf6KGXA0
>>221
優待券ってよりも法人枠があるんじゃない?
ベガ会員とセットで

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 23:20:18.67 ID:mN2u6HhE0
割引運賃のキャンセル料が無料になったり、普通運賃が若干安くなる法人契約があるね。
北九州の会社は、加えて株もって優待受けたり、市場に流れた優待買ってるっしょ。
スタフラの優待の市場価格くそ安いからな。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 23:37:31.99 ID:3U8qsecYP
スタフラを選ぶ理由がない
サービスを求めるならSFJ運航のANA便名で乗ったほうが良い

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 23:40:08.80 ID:mN2u6HhE0
>>228
ベガ会員になってもだしねぇ…
マイルの交換額がやすいから、プライベートでも羽田と福岡往復する人にはいいかもね。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 01:02:24.26 ID:zTNPmrPP0
苦節2年、ついに12000マイル貯まってしまった。
これで心置きなくANAに戻れる…

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 03:00:48.57 ID:2ZTc1Bh2O
>>210
確かに言えてる
なんと言っても格安航空会社でさえ福岡便から逃げ出したくらい運賃競争が激しく厳しいところだからな

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 04:35:05.54 ID:Qib0l3IM0
LCCが逃げ出したってドコのことよ?
エアアジアはお家騒動で撤退だと思うけど

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 05:50:25.07 ID:2ZTc1Bh2O
違うな
お前分盲か?
集客率で採算が取れなかったと新聞ニュースでやってたがな

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 05:53:50.80 ID:2ZTc1Bh2O
文盲○
分盲×

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 08:11:22.85 ID:w/FtT/ue0
>>234
アホの証明するとは(笑)

236 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/06(水) 09:03:17.56 ID:OODzn/jUO
ここみてると北九州のイメージ悪くなってしまった

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 09:39:00.80 ID:NfQGZr280
運賃競争激化で低運賃の福岡線
やはり 福岡〜関空 廃止になるなw

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 10:33:31.30 ID:EZQRkiWd0
>>236
ネットしてると日本全国全地域の印象が悪くなるよな

性根の腐った糞ジャップに生まれてきたことが恥ずかしい

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 10:47:37.25 ID:8/sX/SO+0
スカイマークが新運賃だしたし、ここは、もう終わりかも

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:09:23.07 ID:2E6kIUr/i
羽田〜北九州、福岡線を増便するとかしないとか。

羽田〜関西を減便して上記路線にまわすみたいだけど、関西線の発着枠は一部は他路線への変更可能なの?
関西線専用枠かと思ってた。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:13:19.07 ID:A4ry3qhp0
・・・・・・

やってることが逆だろ
福岡線も北九州線も、関西線に上に成績悪いんだから。
しかも、北九州線はCSしたうえであの数字って言う。

もうやってることがちぐはぐというか何というか。
本当に自殺への道を歩んでるようにしか見えんぞ。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 11:49:39.81 ID:2E6kIUr/i
もうダメぽ。

債務超過に陥る前に、ANAに増資してもらって、本物の下僕に。

エアドゥやソラシドあたりも決算は苦しいんだろうなぁ

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 12:19:08.55 ID:jnoJah/o0
>>236
北九州なんてもともとイメージ悪いだろw

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 12:49:54.68 ID:HZotbOaxI
悪くない

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 13:19:12.43 ID:S77mBvov0
>>240

4枠は関空専用、もう1枠は夜間早朝の権益外なので、運用時間的に無理。どこの情報?

246 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/06(水) 13:52:33.12 ID:OODzn/jUO
>>238
醜いよね〜本当に
北九州大した所はないが観光に行く気は無くなった≫≫243とか内容みてると

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:07:55.45 ID:EmgfvdOB0
スタフラ、羽田―北九州・福岡を増便へ 関西便は縮小
朝日新聞2013年11月6日08時33分

【土屋亮】経営が悪化しているスターフライヤー(北九州市)は5日、今月半ばを
めどにまとめる経営合理化計画に、主力の羽田―北九州便と羽田―福岡便の
増便を盛り込む方針を固めた。不採算の羽田―関西便は減便し、その分を振り向
ける。赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に
調整する。 いずれも来春にも実施する方向で詳細を詰める。スタフラの国内線は
4路線あるが、羽田―北九州(1日12往復)と羽田―福岡(同10往復)は、今後も
ビジネス客を中心に安定した利用者が見込めると判断した。
 一方、格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションや新幹線との競争が激しい
羽田―関西(同5往復)と関西―福岡(同4往復)は、大きく見直す。
 唯一の国際線の北九州―釜山便(同2往復)は、筆頭株主である全日空が廃止
を求めるものの、スタフラは「企業や地域のシンボル」とこだわっており、存続の道
を探る。スタフラは路線や機体を増やす拡大戦略で人件費や整備費がかさみ、
2014年3月期には純損益で5期ぶりの赤字に陥る見通しだ。

まとめ/
福岡関空を廃止? ⇒ 廃止なら、福岡・北九州〜羽田を増便。
釜山線 はANAが廃止要求しているが、意地でも残す。
新規路線探っていくことはないんだろうね〜。

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:10:47.96 ID:2E6kIUr/i
>>247
かわりにソースありがとう〜

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:12:27.30 ID:A4ry3qhp0
>>247
ガセ記事乙
記事名で検索しても何も引っかからないのがその証拠
そもそも、本物の新聞記事では絶対にあり得ないような書き方だしな
(スタフラという略称を記事名に置いたり、「その分」なんて書き方をしたりはしない)

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:15:29.47 ID:A4ry3qhp0
と思ったら本物だったのか
こんな書き方、朝日らしいと言えばらしいが

スタフラ、羽田―北九州・福岡を増便へ 関西便は縮小
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

ってか、関西便が一番搭乗率が高いのに一番不採算って、全日空に買いたたかれてる証拠じゃん
増減便の前に、コードシェアやめたら全路線採算に乗ったりしてwww

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:29:46.32 ID:EmgfvdOB0
ANAの奴隷から解放されるには、どっか出資先がおらんといけんし
国内にはいないだろうから、また海外から探さないといけないんだろうね

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:37:08.75 ID:jLnIyd+J0
こんな速攻で廃止とか何のために関西福岡開設したのか意味がわからん

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:38:39.41 ID:tfVe+SsY0
つかKIX枠専用枠の扱いはどうすんの?

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:38:57.81 ID:A4ry3qhp0
それこそ銀行とか商社とかリース会社とかは?
LCCが出資してもらってるような業界だけど。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 14:49:02.92 ID:tPhma+Mt0
北九州釜山線が地域のシンボルねえ

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:00:39.90 ID:A4ry3qhp0
国際線で独自システム使ってるからそれを残した言って意味なら分かるがな。
全日空が廃止を求めてるのは、採算性のほかにその独自システムを潰したいってのもあるかと。

ただ、今の利用率じゃ切らざるを得ない。
釜山の代わりに違う国際線を模索したほうがいいな。例えば台北とか・・・

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:01:04.28 ID:tKzLV2aK0
>>254
リース会社が出資すると最悪ジェットスタージャパンみたいになるぞ。
それにしても、ANAが廃止しろって言ってる釜山線、頑なに残す理由は一体・・・
ソースが朝日の時点で推して知るべしか・・・

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:01:32.10 ID:iwe787Xr0
>>253
没収→公募

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:06:01.27 ID:UNQuqGT+0
>>252
馬鹿だから。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:10:35.73 ID:tfVe+SsY0
>>257
北九州のCIQ維持のためだったりして

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:11:32.21 ID:NfQGZr280
流石 九州観光のただの玄関口 福岡空港だけのことはあるぞw
福岡〜関空
10月就航したばかりもうおしまいw

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:29:11.23 ID:1kTquUrV0
福岡北九州増便って凄いね
現状の搭乗率でも利益出てるんだね
でもある意味そこだけに特化した方が合理的なのかもね

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 15:40:59.76 ID:jnoJah/o0
>不採算の羽田―関西便は減便
>赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整
>羽田―福岡は、今後もビジネス客を中心に安定した利用者が見込める

関空厨 コードシェア厨 北九州キチガイ 福岡関空利用貧乏人
みーんな涙目

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 16:30:57.38 ID:S77mBvov0
>>247
羽田関空便のうち4往復は内際乗継改善枠なので、他路線への転用はできません。
権益外で運航している1往復を減便し、羽田北九州の深夜便を増便する事はできます。
しかし、それで採算が改善するとは…この記事は誤報の可能性が高いです。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 16:38:07.20 ID:A4ry3qhp0
この記事から見えてきた問題点

・関西便は羽田も福岡も新幹線との競争が激しい
・ANAとのコードシェアは激しく採算性に乏しい
・関西ー福岡便の赤字は想定以上に大きい
・羽田枠のうち4枠は関空線用のため、他路線の転用は出来ない
・福岡線と北九州線はビジネス需要が見込めるものの、現状として成績は伸び悩んでいる
・釜山線は廃止要求が出ているが、スタフラとしては廃止の意思はない

ってことは、ここから見える改善点は

・ANAとのコードシェア解消によるANAからの完全独立
・関西関連便の競争力強化
・羽田―福岡、北九州便の需要増加

だな。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 16:50:15.82 ID:jnoJah/o0
つーか経営合理化だの聖域なきコスト構造改革だの言ってるくせに、筆頭株主に廃止しろって言われてる釜山線はシンボルだから無くしたくないとか駄々こねてんの?
何考えてんの?

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 17:12:46.56 ID:NfQGZr280
文句ならお前が筆頭株主にでもなって
定時株主総会で言えよw

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 17:17:44.98 ID:jnoJah/o0
駄目企業に対する蔑視だろうがw

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 17:21:20.62 ID:NfQGZr280
やじうまくんw

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 17:38:14.57 ID:S77mBvov0
関空福岡が絶対に不採算だろうというのは、就航前からみんなわかっていた。
新幹線との競争が急に激しくなったのではないし、半年前と比べても状況が変化した訳でもない。
第一に見直すべきは運航路線ではなく、そのような路線を展開してしまった体制の方だと思う。
それと、ANAとのコードシェアが無ければ、この会社はやっていけないよ。いわば、生命維持装置。
もし、契約条件が不利だったとしても、それは足下を見られているからではないのか?

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 17:46:49.08 ID:A4ry3qhp0
関西ー福岡線を飛ばしたのは分からないでもないんだ
羽田枠がこれ以上増えないのは絶対なんだから、羽田に絡まない路線を探る必要はあったから。

ただ、LCCに対抗しようとして数千円の価格設定にしてしまったのが間違いのもと。
脱LCCを宣言したんだから、そしてそれだけの内容になってるんだから、
普通に一万円とかで売っても需要はあったはずだ。

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 17:54:12.77 ID:jLnIyd+J0
格安が就航しただけで関西福岡の客数が四倍に膨れ上がったからそれに乗っかろうとしただけでわ

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 18:00:40.84 ID:NaoFJHeo0
羽田関西の発着枠は福岡・北九州に転用できないなら、

まさかの、羽田ー関空ー福岡・北九州の経由便を運航して増便って言ってる?

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 18:00:41.94 ID:xB73yt3J0
>>265
> ANAとのコードシェア解消によるANAからの完全独立
それができれば
山口宇部や松山や広島、岡山、高松、そして神戸へも参入できる
「瀬戸内海の都市へはスターフライヤー」
みたいなイメージを構築できれば面白いかもね

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 18:10:04.57 ID:9DSp3wfP0
>完全独立
できっこないす


北九州空港を本拠に「日本の空を変える」意気込みでスタートした新規航空会社スターフライヤー。しかし、開業以来の赤字続きで、株式公開が3年先送りとなったため、
創業社長と常務が詰め腹を切らされた。4割の株を握る投資ファンド群が指名した新社長は三井物産OBで航空会社経営の素人。これを機に、代表権を持つ経営企画部長
にOBを就任させる全日空(ANA)が、遠からず経営権を奪いそうだ。
6月1日。北九州市の本社で開かれた臨時取締役会で創業社長の堀高明(60)と常務の武藤康史(55)の退任(顧問就任)が決まった。堀は「3年連続赤字で、当初08年度
としてきた株式上場も11年度に先送りとなった。その責任を明確にする」と述べた。
堀は旧日本エアシステム(JAS)で技術者として活躍した後、脱サラ。大手の寡占で閉塞する日本の空に「新しい航空会社を」と訴え、ANAの武藤を誘い二人三脚で
スター社を設立した。武藤は全日空から米ハーバード大に社費留学した企画畑のエリート。ANAの国際線進出を支えた幹部候補だったが、大企業病のANAに失望して退社。
2人の呼びかけで日本航空(JAL)、ANA、JASなどを飛び出した“脱藩士”たちが会社を立ち上げた。
搭乗率は悪くない。主力の北九州−羽田線(一日11往復)は実質初年度の06年度こそ知名度不足から57%と低迷したが、ANAが座席の25%を予め買い取る
共同運航(コードシェア)を始めた07年度以降は73%と、採算ラインの70%を突破。07年9月から就航した関空−羽田線(一日4往復)も07年度77%、08年度69%と
健闘していた。しかし、航空会社の勘所は「搭乗率×販売単価×席数」。ANAとの共同運航により搭乗率は上昇したが、運賃はもともと大手より2割ほど安いうえ、
座席の買い取り保証をするANAに買い叩かれ、販売単価は下落した。おまけに席数も少ない。「上質なサービス」にこだわり、全席エコノミーなのにJALの「クラスJ」
並みに座席間隔を広げた結果、通常は170席設置できるエアバスA320が144席のみ。15%もの機会損失だ。
その分、経費を切り詰めるのが経営だが、ある関係者は「工夫がなかった」と語る。例えば、原油高騰に対しては「先物予約によるヘッジが不十分だった」。
「新規航空会社の最大のアキレス腱」(西久保愼一スカイマーク社長)である資金調達についても「プロがいなかった」。苦し紛れに初便就航前後に14回も
第三者割当増資を連発。最初は地元企業や個人が応じたが、途中から脱落。結局、配当と上場益狙いの投資ファンドが主体になっていった。その結果、
「地域活性化の起爆剤だから」と堀・武藤コンビを支持する地元株主より、短期の資金回収を求める投資ファンドの意向が優先した。
最たるものが10%を握る筆頭株主、米ドールキャピタルマネジメント。5月の連休前に堀・武藤更迭を決め、スター株0.83%を保有する投資ファンド
「サイモン・マレー&カンパニー・ジャパン」の副会長、米原慎一(58)に社長就任を要請したのはドールだった。米原は三井物産で航空機の輸入販売を手がけ
「自家用ジェットの免許を持ち航空業界に詳しい」と自負するが、淘汰の嵐が吹く航空会社の「操縦」は容易ではない。関係筋は「米原氏はファンドの意向を受け、
11年の上場実現に向け資金繰りを担当する金庫番」と見る。とすれば、誰が実質的に会社を仕切るのか。6月23日の株主総会後に代表取締役経営企画部長に
就任する雑賀誠一(61)である。雑賀はANAの経営企画室出身で、経営破綻した新規航空会社エア・ドゥ(札幌市)に専務として出向した経験がある。
07年にスター社に1%資本参加し、翌08年に雑賀を取締役に送り込み、遂に代表権を手中にするANAは熟柿作戦だ。スター社は黒字転換をめざして、幹線の
福岡│羽田線への就航、韓国・アシアナ航空系新規航空会社「エア釜山」との共同運航による釜山│関空│羽田線進出を目論む。それには新たな航空機調達など
膨大な資金を要する。増資にせよ、融資にせよ、引き受け手が必要だ。しかし、「地元の負担はもはや限界」(企業経営者)。
投資ファンドは資金回収を優先する。スター社の経営が行き詰まり、地元経済界や自治体から救済を懇請された時こそ絶好のチャンス。
「ANAが資本注入を行い、しかるべき経営者を送り込む」と、関係者は先を読む。エア・ドゥ、スカイネットアジア航空(宮崎市)に続き、
極小のコストでスター社を傘下に収める日が近づいている。(敬称略)

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 18:40:33.49 ID:ysL9czae0
なんかこのスレの雰囲気じゃあ風前の灯状態だな

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 18:49:03.30 ID:9DSp3wfP0
ADO、SFJ、SNA、APJ、IBX「マルチブランド戦略」の一環として生かさず殺さずbyANA 

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 19:38:23.84 ID:xB73yt3J0
>>275
ANAが市内に「全日空ホテル」を作るまでには至ってはいない
そこまではまだスタフラに脱ANAの可能性は残されてる

スタフラは自力で「北九州へ来る」客を増やす
これしか独自で生き残る道はないよ
その路線が成功したら松山や広島でも岡山でも高松でも成功できるさ

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 19:40:47.66 ID:xB73yt3J0
北九州・下関市内には
「全日空ホテル」も「ホテル日航」もないのだから
航空会社による観光の掘り起こしはいまだ手つかずなんだよ

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 19:42:11.65 ID:NaoFJHeo0
>>274

瀬戸の花嫁ならぬ、ANAの下僕

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 19:57:05.27 ID:5Jm476A3P
>>280
瀬戸の人魚に助けてもらえるならいいと思う

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 20:37:33.33 ID:egIoEc+o0
羽田関空は新たに就航したいけど羽田枠が無いから仕方なく就航した路線
そもそも短距離ではスターフライヤーの強みが無い
福岡羽田線という稼ぎ頭を得た今、福岡関空に使っている福岡の発着枠の方が勿体ない
関空から撤退して別の就航先を探すべき

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 20:46:53.40 ID:A4ry3qhp0
福岡枠より、問題なのが羽田枠
4枠は関空線専用枠で、他路線への転用は不可
やるなら、それこそ経由便にするしかない

ということで
羽田ー北九州(直行) 12便(現状維持)
羽田―福岡(直行) 10便(現状維持)
羽田ー北九州(関西経由) 2便(新設)
羽田―福岡(関西経由) 2便(新設)

これにより、各路線の便数は
羽田ー北九州 直行12便、経由2便の計14便
羽田―福岡 直行10便、経由2便の計12便
関西ー羽田 4便(1便減)
関西ー福岡 2便(2便減)
関西ー北九州 2便(新設)

となる。
枠の縛りがある以上、直行便増便は不可能だよ。

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 20:46:54.83 ID:pyFX+Cb+0
>>279
ズバリ これでしょ
「関門海峡が結ぶ景観に配慮したまちづくり」が
2013年アジア都市景観賞を受賞!
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000154850.pdf

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 20:52:40.47 ID:2qfaETeQ0
羽田便増やすとか正気で言ってるのか?

特に羽田福岡は来年からスカイがA330飛ばすからマジで追い込まれるぞ

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 21:08:17.47 ID:VQxc36Br0
>>285
むしろスカイマークへの嫌がらせとして、SFJ最大出資者のANAとしては作戦どおりなのかな

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 21:20:52.89 ID:ysL9czae0
スカイがA330投入するのは来年のいつ頃になるんだろうな

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 21:27:30.40 ID:4RMsiutT0
だからセクシー路線にしろと言っとるだろ
超ミニのOL風制服で、名札もOL風で
屈んだらパンストの切り返しが見える程度
パンティーは見えそうで見えないギリギリのライン
挨拶は「お疲れさまでした」
メシ出すなら「お昼は何にいたしますか?」
降機の時は「行ってらっしゃいませ」

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 21:35:38.97 ID:9DSp3wfP0
お前がよく行く風俗店の話とか聞きたくないから。
橋下機長「それは私のサイドスティックだ」ってやかましいわ。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 21:36:54.19 ID:5bgq3vZ3i
http://www.jamr.jp/

JAMRレポート  2013年11月4日で、スターフライヤーの経営を分析。
「この結果、B/E は跳ね上がって71%程度になり、搭乗率64%を大きく上回ることになっ
たと推定される。」と結論。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 22:06:59.85 ID:vmVKjq/H0
ID: A4ry3qhp0

キチガイニート乙

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 00:45:13.41 ID:Gn6PxgF20
>>285
スカイより値段高いし既に棲み分け出来てるでしょ
ビジネス客はスカイは絶対避けるし

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 00:47:20.36 ID:heLy1sId0
よし福岡〜羽田便もっと使うようにするぜ

ホームグラウンドが関東の俺からしたら赤字と聞いて胸が痛む

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 01:21:55.13 ID:JEfJ6RBD0
>>292
スカイマークより運航コストが約5割も割高なんだから、運賃が高いのは当然。
ところが、搭乗率は伸び悩み、単価にしても、運航コストの差をカバーするには全然足りない。
棲み分けできているのかもしれないが、あまりにも領地が狭すぎて、収益を上げられない状況。
しかも、スカイマークがA330を就航させれば、快適性でも大幅に見劣りし、領地は消滅する。
ちなみに、今現在においても、スカイマークの利用を指定する企業は少なくない。
スカイマークの利用を禁止する企業もあるが、その場合、スターフライヤーも利用できない。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 02:03:29.81 ID:0YqZt32K0
関空ー北九州でも良い

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 02:07:50.16 ID:1FFep2Vb0
しっかしANAも「経営には関わらない」とか言っておきながら
平気で突っかかってきたなw

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 02:13:18.80 ID:6HvVEpzS0
当たり前
こんな愚行ばっかやってて口出さない株主がどこにいる

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 02:16:45.24 ID:FxfFTIkI0
CSやってる時点で経営に関わってるだろ。
プサン線どうこうもSFJが独立性を保ってる事を見せかける茶番かもな。

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 04:14:00.18 ID:vgiToboaO
地元企業群の株式数をみれば全日空なんて経営に口出せないのは当たり前だわな

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 04:35:53.80 ID:Gn6PxgF20
スタフラがダメな理由ってマーケティングの悪さだよね。
今年のテレビCMも食い倒れ太郎もそしてハイブリッドエアラインだっけ?あれって悪く言えば中途半端。

乗った人は大抵良かったって言うし機内サービスに安全のビデオだって他に見ないカッコいいなのに。
ホントもったいないわ。

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 05:03:18.20 ID:T6OW6bP50
でも現実は
〜5年連続、国内航空業界「第1位」〜
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120131030048487.pdf

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 05:40:46.39 ID:6WwH3Lp50
日韓の今の冷え切った状ででこの数字て結構頑張ってんじゃん!
北九州−釜山線   旅客数  利用率
2013年04月 11,321 63.1%
2013年05月 11,151 61.2%
2013年06月 10,975 61.5%
2013年07月 12,086 65.7%
2013年08月 12,001 65.4%
2013年09月 9,699 54.9%

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 06:50:26.47 ID:+s2o1AOz0
北九州プサンは距離が短すぎ。
札幌線でその利用率なら採算が取れるだろうが、
超単距離路線(北九州松山と同じ距離)でその利用率は厳しい。

プサン線は下関の在日が利用するんだろうが、
せめてソウルだったら採算が取れるのにと思うよ。
首都行きの路線がないのに、地方都市行きの路線があるのも変。

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 06:51:01.60 ID:RdKWMhXF0
だがしかし、釜山線は2往復のために1機を一日中拘束する
関空福岡よりも機体の稼働効率が悪い

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 07:31:04.56 ID:vgiToboaO
しかし九州の自動車部品、精密機械など物流拠点の北九州空港の役割は増しているからな
日産関係の部品は当然ルノーの関連会社の釜山から仕入れてるからな

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 07:36:37.18 ID:1PA0q8sL0
今の所釜山線はやめないって言ってるみたいだけど筆頭株主のANAがやめろって言ってるんだったら
最終的にはやめる事になるだろうな

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 07:45:15.97 ID:vgiToboaO
なこと無い
TOTO、安川電機、日産など地元企業群の大株主&取締役が経営参加してるから全日空は何も出来んよ

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 07:49:59.98 ID:RdKWMhXF0
個人用モニターも機内誌も要らない
雑誌・新聞や軽食、アルコールの機内販売してよ

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 08:06:30.31 ID:1PA0q8sL0
また北九財界関係者が出て来たか

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 08:26:06.53 ID:pVTY3ZBY0
>>307
地元かよ苦笑

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 08:40:23.72 ID:vgiToboaO
地元だが何か?

312 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/07(木) 09:08:45.51 ID:H3mMFUtyO
>>307
横腹痛い位ワロタww
視野も狭いなぁ〜
本当にそういう感覚なら
北九州フライヤーに社名変更すればいい
も乗らなくなるかもねww

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 09:18:24.21 ID:vgiToboaO
意味不明w
だったら北九州TOTOにせんとな(大笑い)

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 10:22:44.36 ID:+s2o1AOz0
スタフラがプサン線を廃止しないと言っているのは、
それが北九州空港唯一の定期国際線で、廃止すると税関とかの空港機能の縮小につながるからだ。

よって、国際線であればプサンでなくてもなんでもいい。
グアム線に乗り換えるのはアリだろう。
グアムだと利用率は下がるだろうが客単価はプサンの5倍くらいあるだろう。

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 10:23:27.33 ID:nWpC76xg0
    ._
   /∴\
  ./∵∵∴\
 /∵∴/\|
.|∵∴∵∴|
.|∵∴∵∴|
.|∵ー◎:◎|
..(6∵∴∵ρ|
..|∵\_/:|
  \∵\/::::/ <?
   \∵_/

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 10:30:55.07 ID:+s2o1AOz0
北九州空港の国際線を考える場合、
以前の季節便ウラジオストク線のように福岡から飛んでない路線が理想だ。
福岡発着便がある場合は、深夜早朝便のように福岡空港が使えない時間帯を攻めるのがいい。

福岡空港との力量差ははっきりしているのだからニッチに入って
広範囲から集客できるようにしないとな。
ガチンコ勝負すると羽田便のように本来の需要すら福岡に食われる。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 10:31:44.46 ID:vgiToboaO
嘘つけw
北九州空港には日本唯一の貨物専用航空会社、日本貨物航空国際定期便が2便あるがなw

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 12:36:59.95 ID:0994UCwd0
つーかスタフラ自体存在価値がない
大手2社は安定してるしサービスもよい

スカイマークは大手2社追撃

LCCは価格激安

スターフライヤーは?
エアドゥやスカイネットアジアと同じ道を行くのだろうか

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 12:41:33.32 ID:aypcA0pM0
コスペ死ね

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 12:59:32.73 ID:bld9vLPE0
スカイマークの北九州便復活しねーかな。
それでいいわ、利用者としては。

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 12:59:46.49 ID:ZiBMitCx0
>>519
価値無いものをTOTO、安川電機、日産、新日鉄住金等々が出資するかよ(大笑い)

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:19:45.01 ID:6HvVEpzS0
スタフラ沈没で北九州キチガイ涙目

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:21:43.01 ID:NAzinkRci
関空ー福岡の13便搭乗
ぱっと見だけど搭乗率3割くらいでガーラガラ
平日の昼間便ってのもあるんだろうけど

7千円そこらで上質なサービス受けれるから貴重なんだけど、いかんせん関西での知名度低過ぎる
内容は良いのだから、もっとPRして知名度上げていけば良いのに

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:34:56.22 ID:pVTY3ZBY0
>>321
どこにアンカーつけているんだ?ばか爆笑

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:38:47.41 ID:ZiBMitCx0
>>322
君、頭大丈夫!?w
スタフラ北九州空港移転以来ずっと支え続けた大株主が世界企業
TOTO、安川電機、日産、新日鉄住金など蒼々たるメンバなんだよw

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:50:29.61 ID:1PA0q8sL0
財界関係者必死だな

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:51:30.45 ID:6HvVEpzS0
北 九 州 政 財 界 ( 爆 )

328 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/07(木) 13:51:33.78 ID:H3mMFUtyO
こらゃ北九州から移転したほうがいいな

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:55:50.10 ID:Lacza2KK0
596 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/06(水) 23:58:52.53 ID:59Bujleoi
スターフライヤー、路線削減や減便検討 5期ぶり赤字で
朝日新聞デジタル 11月4日(月)9時21分配信 【平林大輔、土屋亮】

スターフライヤー(北九州市)が、不採算路線からの撤退や減便の検討を始めた。
今月半ばをめどにつくる経営合理化計画に具体策を盛り込む方針で、人員削減も検討している。
主力の北九州―羽田線の競争力低下や円安による燃料費の上昇が響き、リストラが避けられない状況だ。

スタフラは1日、2013年9月中間決算(単体)を発表。
売上高は160億円で前年同期より28%増えたが、純損益は13億1800万円と5期ぶりの赤字に転落した。
14年3月期の業績予想も下方修正。
純損益の予想を17億4千万円の赤字(5月時点の予想は5億1千万円の黒字)に引き下げ、通期でも5期ぶりの赤字に陥ると見込む。

スタフラにとって今年は勝負の年だった。
羽田空港の発着枠を新たに獲得し、福岡―羽田線を3月末から10往復に倍増させた。
福岡市で大規模な広告を出し、知名度アップにも力を入れた。
4〜9月の乗客数は、全体で前年同期より42%多い80万6千人に増えた。

だが、1日12往復の主力の北九州―羽田線はふるわず、全社の4〜9月の搭乗率は前年を2・2ポイント下回る63・8%に低迷した。

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:56:27.49 ID:Lacza2KK0
よほど景気がよくならないかぎりこねまま倒産やな。

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 13:57:11.04 ID:UdATchbG0
福岡人だからよくわかるが福岡って田舎もんなのよ
特に福岡から出たことないような人間はヤバい

北九州財界とか木っ端みたいなもんなのにね
しかもその北九州財界とやらが出資してるにもかかわらず
スタフラが全日空の下僕になりつつある状況をどんな気持ちで見てるの?

なんかこのスレ見てたら北九州にこだわってるのがダメな気がしてきた

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 14:00:26.79 ID:ZiBMitCx0
スタフラ、羽田―北九州・福岡を増便へ 関西便は縮小
朝日新聞2013年11月6日08時33分

【土屋亮】経営が悪化しているスターフライヤー(北九州市)は5日、今月半ばを
めどにまとめる経営合理化計画に、主力の羽田―北九州便と羽田―福岡便の
増便を盛り込む方針を固めた。不採算の羽田―関西便は減便し、その分を振り向
ける。赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に
調整する。 いずれも来春にも実施する方向で詳細を詰める。スタフラの国内線は
4路線あるが、羽田―北九州(1日12往復)と羽田―福岡(同10往復)は、今後も
ビジネス客を中心に安定した利用者が見込めると判断した。
 一方、格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションや新幹線との競争が激しい
羽田―関西(同5往復)と関西―福岡(同4往復)は、大きく見直す。
 唯一の国際線の北九州―釜山便(同2往復)は、筆頭株主である全日空が廃止
を求めるものの、スタフラは「企業や地域のシンボル」とこだわっており、存続の道
を探る。スタフラは路線や機体を増やす拡大戦略で人件費や整備費がかさみ、
2014年3月期には純損益で5期ぶりの赤字に陥る見通しだ。

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 14:06:07.97 ID:ZiBMitCx0
>>331
おばかちゃん
全日空なんて取締役いるの?
経営陣はTOTO、安川電機、日産、日本航空だわなw

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 14:23:11.92 ID:6HvVEpzS0
北九州
やくざと暴力団と犯罪者の町
そうなって当然のような企業と頭の悪い工員ばかり住んでるからしょうがない

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 14:29:07.29 ID:ZiBMitCx0
あははは
出た〜w
フクオカくん
また論破されると
いつもの空回りの意味不明
中傷w

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 14:31:11.83 ID:6HvVEpzS0
まともな人間は北九州には住まないw

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 14:37:28.89 ID:vgiToboaO
でも本当に怖いのは福岡とその周辺ねw
福岡県内一万人あたりの犯罪率上位20位(2012)
{()内は左から前年度順位、前年度犯罪率、地域区分}
1(1) 粕屋町 216.36(250.42)(福岡地方)
2(5) 田川市 206.87(175.84)(筑豊地方)
3(4) 苅田町 194.41(178.84)(北九州地方)
4(6) 福岡市 179.13(174.12)(福岡地方) ←九州最大DQN地帯
5(10)志免町179.05(164.50)(福岡地方)
6(9) 川崎町 176.34(165.01)(筑豊地方)
7(8) 直方市 175.73(168.34)(筑豊地方)
8(3) 飯塚市 171.02(187.60)(筑豊地方)
9(33)赤村   165.94(115.05)(筑豊地方)
10(24)古賀市163.81(132.98)(福岡地方)





30(15)北九州市127.69(144.37)(北九州地方)←ココ

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 14:42:13.25 ID:6HvVEpzS0
社員もさっさと辞めて他に行きたいだろうね
現状グダグダで将来性も無し、しかも住むのが北九州じゃあねw
リストラして規模縮小するならちょうどいいな

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 15:28:42.39 ID:1PA0q8sL0
財界関係者は顔真っ赤にして怒るだろうけど市民感情はスタフラ無くなったって困らないんだからね

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 15:34:19.31 ID:ZiBMitCx0
>>339
東京や地元ビジネス客が困るのよん

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 15:36:12.45 ID:1PA0q8sL0
即レス張り付き乙

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 17:41:12.04 ID:2vc2p95L0
>>339
財界怒んないと思うぞ。今までの「お付き合い」を止めればいいだけだしさ。

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 18:19:21.13 ID:fiQTVQGbP
スタフラがないと困るのは雇用を失う北九州市だけだな
北九州専用枠を12枠くらいJALに配分すれば利用者も困らん

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 18:23:32.68 ID:Fb51FWYc0
>>343
ゼイキンガーのANAが阻止しますw

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 18:33:35.75 ID:fiQTVQGbP
>>344
残りの11枠を関空専用枠としてANAに配分しとけ

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 18:40:02.16 ID:vgiToboaO
悔しさが滲み出てるよん♪

そう言えば北九州みたいな世界企業が皆無の東京奴隷支店都市には地場航空会社は永久になし無しナシよんw

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 18:47:16.55 ID:6HvVEpzS0
北九州キチガイは、TOTOの便器のカタログを読み終えたので戻って参りました

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 19:37:25.03 ID:cEcXBQsy0
ついにスタフラも糞穴に支配されるのか・・・

349 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/07(木) 20:22:11.29 ID:H3mMFUtyO
随分前から支配されてるが
その認識無いのか?

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 20:43:01.84 ID:wS9JWO0zi
北九基地外はさらっと流せばいい。
現実を直視出来ない偏った方々だから。
大企業あっても栄えない空港だからさ。
九州の玄関口でも支店都市でもいいじゃんか。
利用客が多けりゃいいんだよ。
出資しても配当なけりゃ意味ないじゃん。
北九札幌や北九沖縄やっても福岡と競合するだけ無駄。
福岡に就航してない路線を張るしかないんだよ。
あとは福岡那覇羽田札幌みたいな感じで確実な路線展開を
することだ。今だに北九州空港の空港さえしらんやつは
全国に多いんじゃね。北部九州の略称と間違えられたり
してな。まだ佐賀長崎熊本宮崎鹿児島の方が知名度ある
よ。シンボルって何だ。福岡釜山グァムにしろよ。
北九発着よかはるかにましなはずだから。

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 21:01:17.32 ID:6WwH3Lp50
何十年たっても何百年たっても永久に国税の垂れ流し糞空港 福岡空港
はやく廃港しろや
どうせ九州の観光地を訪れる観光客の玄関口にすぎないのだから
世界企業本社皆無のただの東京支店奴隷都市なんだから
北九州空港がいつでも変わりはできるがな
毎期赤字が96億円(20年間で1920億円の赤字)も発生していることになる。
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html

352 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/07(木) 22:12:21.89 ID:PDzi/Vr2O
中途半端な大阪弁意図的か?キモい

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 22:42:07.24 ID:7FUr07gpP
ACJ320を入れて長距離国際線をやってほしい
エコノミーとか貨物はいらんから

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 23:04:20.60 ID:9WfoiFF10
福岡トンコツカッペ

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 23:08:14.65 ID:NeD/0cPU0
KKJでの強みを上げとかないと、もしエアアジアが日本再参入&北九州就航とか
あったりしたら、土日とか結構シェア奪われそう。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 23:21:38.40 ID:7FUr07gpP
LCCなら佐賀だろう
関空の次に支援が凄いから

エアアジアなら福岡だな

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 05:32:23.74 ID:UzY2rHCV0
 

急速に進む 北九州空港の九州山口物流拠点化!
日本唯一の貨物専用航空会社 日本貨物航空の九州唯一の定期便が2便になりました。
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/82/82984_16737811_misc.pdf
1 運航日程  毎週木曜日(週1便、毎週土曜日と併せると週2便)
2 使用機材  B747−400F(貨物専用ジャンボジェット機)
3 運航ルート 台湾桃園国際空港→北九州空港16時45分着/18時15分発→成田国際空港(成田国際空港にて世界各地向けの同社貨物便に接続)

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 08:44:17.14 ID:ayn3V1jp0
カマ○君は元気かな?
弁護士になると言っていたが。

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 11:50:23.37 ID:6Gcg3Q470
誰だよ

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 15:16:35.18 ID:R9IX4yUs0
そして、ついに福岡便もANAとの共同運航に。。。

ANAとの福岡−羽田線共同運航(コードシェア)開始に関するお知らせ
当社は、平成25年11月8日、全日本空輸株式会社と福岡−羽田線のコードシェア実施に係る覚書を締結
いたしましたので、お知らせいたします。
1.共同運航便の概要
(1)今回新たに共同運航を行う路線
福岡−羽田線
※この計画は関係当局の認可を前提としております。
(2)既に共同運航を行っている路線
北九州−羽田線
関西−羽田線
※現在、全日本空輸株式会社以外との共同運航は行っておりません。
2.共同運航を行う理由
当社は、平成23年7月に福岡−羽田線に5往復10便/日で新規就航し、平成25年3月には増便を行い、
現在10往復20便/日を運航しております。これまで、両社の企業価値向上と利便性向上の観点から協議
を行い、この度諸条件について合意に至り覚書を締結いたしました。
この共同運航は、当社の課題である首都圏での販売強化と更なる知名度向上に資するものと考えて
おります。
 

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 15:20:05.24 ID:HL5M/9Ol0

http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120131108055939.pdf

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 15:23:02.50 ID:Hl4d5DZ10
あーあ…

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 15:23:33.18 ID:R9IX4yUs0
ANAの福岡便を予約し、羽田から搭乗しようとすると、
 ・通常のANA: 今迄通り普通に第2ターミナルから
 ・ANA共同運航便(実質SFJ):第1ターミナルから?
混乱しそう。。。 2月の開始まで何とか対策してくれるよね。

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 15:27:10.05 ID:NR9q4N8m0
(゚听)ツマンネ

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 15:35:25.47 ID:3Pqq0iuu0
スタフラマイルをANAでも使えるようにしてくれ

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 15:42:23.13 ID:9RMM3UaV0
>>363
2タミの隅っこにカウンター移転するんじゃね?

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 16:05:56.39 ID:cB+gHHiHP
ゲラゲラw
965 名前:名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :2013/11/08(金) 12:56:23.44 ID:SMwh4Wur0
福岡があせってるのは人口増加自慢してたのに、日経新聞によって、九州各地の就職出来ないレベルの
女による人口増というのが暴露されたこと。若いうちはそこそこ職はあるけどこれらの女達が揃って、
行政のお荷物になってくるのは、誰が考えてもわかること。

行政にとって人口増加が好ましいのはそれによって、税収が増えることだが福岡の場合はあと
10年経つと税負担の重荷がずっしりきそうだ。

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 16:53:50.29 ID:LYN47XfJ0
北九州国際便残すのと引き換え条件だったのかな?
そろそろ社長変えろよ

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 17:14:53.56 ID:DFjLIffu0
スターフライヤー
株価 1,920円(前日比+18円)

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 17:58:16.57 ID:xIo7+tZh0
>>368
コードシェアの拡大はANAができる唯一の経営支援策。
羽田枠が没収される可能性が高いから、これ以上の追加出資はできない。
スターフライヤーの方から、頭を下げて頼み込むような話だし、実際にそうなんだろう。
ANAがその頼みに応じるメリットはスターフライヤーを倒産させないで済むというだけ。
そもそも、スターフライヤーは福岡就航自体が経営陣の無能ぶりを明らかにしている。
経営陣はスターフライヤーの成長戦略について、何も考えていなかったんじゃないのか。
福岡に10往復ではなく、札幌と那覇にでも就航しておいたならば、
羽田便だけじゃなく関空や北九州との間にも路線を開設できて、成長余地が広がったはず。

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:05:04.95 ID:9RMM3UaV0
ほんと機材がいいのに短距離ばかりだから宝の持ち腐れだよな

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:16:47.13 ID:L5vh4j/qO
羽田発着枠分配後だから計画的経営危機だね♪

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:18:46.22 ID:qTTqqx+4P
ANAが買うというコードシェアで支援ができるとは思えないけどな
北九州や関空と同じように
客単価の高いお客様がANA便名を選ぶようになって単価下落で苦しくなる

ANAがとんでもなく高く買ってくれるなら問題ない話だけど

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:21:48.07 ID:RmFUkifj0
そのうち第2に移動?

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:27:18.04 ID:gWp3pCME0
ID: L5vh4j/qO
キチガイ五月原清隆出入禁止

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:32:26.02 ID:PfbkvgBjO
馬鹿じゃあ無い
経営危機で株価が上がるかよwwwww

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:33:04.95 ID:lYSDDGoO0
増減便の話はどうなったの?
まだ発表されてないだけで、実施するのは確定?

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:41:20.17 ID:L5vh4j/qO
>>375-376
経営危機じゃないなら何故ANAとコードシェア拡大するだ?

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:47:12.39 ID:Qr0DEapM0
関西と福岡を結ぶ路線、今日の午後と明日の午前が欠航。
とりあえず先の日付に変更しました。
付与されるマイルが少し増える位しかメリットないorz

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:48:34.32 ID:xaqSq80F0
>>378
だったらなぜ株価が前日より18円も上昇したんだ!

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:49:07.18 ID:lYSDDGoO0
ANAとスターフライヤー、羽田−福岡線コードシェア
http://www.aviationwire.jp/archives/28247

>同社では1日に下方修正とともに、13年下期から14年度までの経営合理化計画を策定。
>路線計画の再構築や聖域なきコスト構造改革、営業体制の強化、附帯事業の業務拡大の4点を骨子としており、同計画の遂行で業績回復は可能としている。
>SFJによると、今回のコードシェア実施は以前より協議しており、構造改革とは別のものだという。

タイミングがタイミングだけに憶測を呼んだが、
経営再建計画とは全くの無関係だと。

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:52:45.19 ID:zFqBW75E0
>>380
そうだよな
たぶん福岡市民はアビスパと東証上場会社
の違いを理解できないんだろw

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:58:03.73 ID:L5vh4j/qO
>>380
10月末には2000円台キープしていたのに馬鹿ですか?

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:00:27.75 ID:2sTMGHBu0
>>380
経営危機のシャープも提携発表くらいすると上がってたぜ。

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:05:35.08 ID:PfbkvgBjO
>>384
意味不明
パナソニックをはじめ家電メーカーはみんな経営危機だろw

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:15:25.09 ID:xaqSq80F0
まあ普通
経営危機て
いうのはアビスパみたい債務超過に陥った場合に使うものだがね
そもそもスターフライヤーは繰越利益剰余金だけでも21億円あるわけだし
それには該当してないわけだw

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:16:21.32 ID:2sTMGHBu0
>>385
経営危機なら何故上がっていった奴ら何言ってんだ?wwww

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:17:59.93 ID:L5vh4j/qO
[376]名無しさん@お腹いっぱい。[] 2013/11/08(金) 18:32:26.02 ID:PfbkvgBjO
AAS
馬鹿じゃあ無い
経営危機で株価が上がるかよwwwww
[385]名無しさん@お腹いっぱい。[] 2013/11/08(金) 19:05:35.08 ID:PfbkvgBjO
AAS
>>384
意味不明
パナソニックをはじめ家電メーカーはみんな経営危機だろw



wwww

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:21:44.35 ID:L5vh4j/qO
>>386
たかがそれだけの剰余金で大赤字だしてよく言うね。
そんな奴らだもん、アビスパみたいなことが起こるわなw

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:25:51.69 ID:PfbkvgBjO
と放漫経営で債務超過で全国から寄付してもらった福岡アビスパの乞食市民がよく言うわw

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:26:38.46 ID:0O4Axxnn0
スターフライヤー 上期は大幅赤字に11月2日(土) 12時35分ttp://rkb.jp/news/news/17566/
北九州市に本社を置く航空会社スターフライヤーは、今年度の中間決算が大幅な赤字となり人員削減を含む抜本的な合理化をすすめる方針を明らかにしました。
スターフライヤーの今年度の中間決算は、増便などの効果で売上高が160億円あまりと過去最高となりました。
しかし、円安に伴う燃料費や機材費の増加などで純損益は13億円を超える赤字となりました。
通期の純損益についても、当初の黒字から17億4000万円の赤字と大幅に下方修正しています。
米原愼一社長は、役員の報酬を今月から最大30パーセントカットしていることを明らかにしたうえで今後、抜本的な合理化をすすめる方針を示しました。
今月中旬をめどに路線の廃止や人員削減も視野に入れた計画をまとめる予定です。

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 19:29:34.23 ID:PfbkvgBjO
AIRDO、普通運賃値上げ 来年2月にも、燃料高で
2013/11/8 6:00 情報元 日本経済新聞 電子版

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:03:31.00 ID:lisqoq3N0
スタフラがANAの下請けみたいになってきてやだ

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:08:27.04 ID:yfG45LCQ0
こりゃ「ANAホテル小倉」の設立も近いな

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:11:54.77 ID:zFqBW75E0
まあ世界企業の北九州経済界が安定株主で経営に参加してる
から全日空が経営権をもつことは無いw

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:25:19.79 ID:yfG45LCQ0
ANAよりでかい企業は北九州にはないぞ

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:26:57.50 ID:zFqBW75E0
日産、新日鉄住金が安定株主だわなw

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:30:20.65 ID:9RMM3UaV0
北九財界関係者様がID変えてお出ましになった

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:32:23.93 ID:Ef/O3fNa0
北 九 州 経 済 界 ( 笑 )

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:37:53.36 ID:pFlucnd40
>>363
ttp://www.ana.co.jp/pr/13_1012/13-ana-sfj1108.html
>なお、当該便はSFJによる運航のため、ANA便名でご予約のお客様についても、羽田空港第1ターミナルでの出発・到着となります。

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:38:03.37 ID:zFqBW75E0
世界企業皆無!東京支店奴隷都市福岡くん
涙目w

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:42:14.36 ID:9RMM3UaV0
もう2タミ移転は凍結か白紙になったんだろうなー

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:45:48.99 ID:Ef/O3fNa0
スタフラも残念だな
北九州経済界(笑)じゃ何も期待できないね
結局ANAの奴隷になって終わりw

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:48:51.91 ID:zFqBW75E0
>>403
だったら東京支店奴隷都市こそ
4にかけてるアビスパくらい助けてやれよw

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:53:29.43 ID:oXYaZx8N0
新日鉄ってリストラしまくりで
北九州の経済に大打撃を与えてばかりなので
ちっともいい印象がない

たまに中に入ることがあるけど
どこも老朽化しまくっててこのまま廃墟化させて潰してしまう雰囲気が強いし
大分の方がよっぽど設備をきちんと更新してるよ

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:56:23.31 ID:vIXgmMfgi
TOTOがトイレ博物館でも建てたら?

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 20:58:04.68 ID:Ef/O3fNa0
次に来るのは完全なる羽田発着路線への移行だな
北九州は単なる夜の機材置き場と社員の寝床
本当は北九州なんて危なくて避けるべきだがそのぶん激安だからしょうがないな

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 21:00:15.36 ID:zFqBW75E0
来年早々新日鉄は500億円投資して
溶鉱炉改修し、また新潟製鋼所閉鎖して八幡へ統合統合だ
やはり創業の地世界遺産八幡製鉄所は中核拠点の証明だ

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 21:04:16.72 ID:PfbkvgBjO
>>404
そういや
明太子屋が売上かなんかわずかな金を寄付してたなw

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 21:09:36.35 ID:Ef/O3fNa0
キチガイは実にわかりやすいことをするね

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 21:58:28.78 ID:MSZigR6w0
羽田〜福岡でもANAとCS開始となると後々、福岡線も使用ターミナルを第二に移して、そのタイミングで前の事業計画から変更し、羽田発着全路線使用ターミナルを第二に纏めるんじゃね?。
北九州線だけ第一を使うと余計にコスト掛かりそうだし。
また、関空線の使用ターミナルをANAとのCS開始時に第二へ移したのは、ANA便名客で上客なのにラウンジ使えないとか、予約変更後の発着ターミナル勘違いとかを防ぐ面もあったと思うから。
それを考えるとANAとしてもクレームの火種を少しは潰せるから、多少は引越し費用持ってくれる気がする。
だから、2月のCS開始時には間に合わなくても、サマーダイヤ開始に合わせて変えそうじゃね?。

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:08:20.45 ID:lYSDDGoO0
で、ターミナルのコストカットによる経費削減で、
結果的に先般の再建計画の一助になると。

あと、それなら福岡も統合しちゃえば?
関西ー福岡がもし存続するならそれもCSしちゃって。

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:33:11.25 ID:1pleEhMKi
スタフラも下僕になりさがりましたか。

つまんないねー

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:34:27.35 ID:1pleEhMKi
早くANAが潰れれば、エアドゥやソラシドと一緒にみんな潰れるのに。

ばんざーい

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:37:29.04 ID:qTTqqx+4P
ANAが潰れたら国内線の7割くらいが消えるな

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:41:46.37 ID:lYSDDGoO0
むしろANAがいなくなった方が、
スタフラをはじめとする下請け組は活き活きするんじゃね?

ANAに良いようにされることがなくなるうえに、
ANAが賄っていた大量の国内線需要が転がり込んでくるんだから。

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:45:23.26 ID:utPbnwCTi
東京支店奴隷都市 言いたいことは分かるけど東京から見向きもされないのが北九州だ。
だから北九州空港は航空会社から見向きもされない。
確認で覗いて見てもやっぱり駄目なんだと去って行く。スカイに南方に済州に。
沖縄に名古屋に。結論は駄目だこの空港は。
スタフラと一緒に沈没出来たら北九州空港も本望だろうよ。
北九州空港が九州の玄関口になれるのだったらとっくになれてるよ。24時間運用でも
なく欠陥だらけの赤字空港の福岡空港を廃港に出来ないじゃん。
むしろますます需要増えてるよ。スタフラは北九州ではなく穴と福岡の
航空会社だよ。スタフラは沈みゆく空港と北九州基地外を相手にするな。

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:48:57.75 ID:Ef/O3fNa0
キチガイ君ならここでのバレバレ自演で赤面涙目になったから北九州空港スレに逃げたよ

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:55:56.27 ID:x7o4Cn0j0
>>394
それが出来るなら、リーガ買収しかないやろw

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:03:37.40 ID:LYN47XfJ0
そもそも「ANAホテル」なんてどこにもないわけだが。
新しくブランド立ち上げるの?

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:06:14.07 ID:zFqBW75E0
>>417
ただの東京の間貸し支店の福岡と
一基の溶鉱炉だけで数千億円のメガ工場の新日鉄、ブリヂストン
、日産、デンソー、TOTO、安川電機・・・北九州と比較すらおこがましい
毎年福岡糞空港の毎年100億円の国税垂れ流し金で数年でインフラも整うわw
九州観光地の観光客のただの玄関口にすぎん福岡空港の代替なんて簡単だわw

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:14:30.02 ID:9RMM3UaV0
空港スレで相手されなかったから帰って来たのか 北九財界関係者様w

423 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/08(金) 23:16:50.39 ID:W6SLsymPO
お前が北九州語れば語るほどイメージダウンする

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:21:47.72 ID:PfbkvgBjO
アビスパ福岡
博多を代表する大企業明太子屋さん多額の寄付ありがとうございますw
これで11月はなんとか乗り越えられそうです
でもこれから…

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:23:10.66 ID:Ef/O3fNa0
キチガイは相手にしなくてもいいんだよ
無視してスタフラと北九州のネガキャンやってたら勝手に精神崩壊するよ
ますます意味不明なキチガイ文を書くかもしれないけどねw

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:25:58.59 ID:yF0P2Wzw0
ついに「完全に」ANAの下僕になるわけか。
サービス水準はANAを見倣わず、今よりさらに上を目指してほしい。

それにしても下僕枠、国際線昼枠もあわせて
大量の羽田発着枠をANAは保有することになるわけだが・・・
いいのか?これ・・・

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:26:55.55 ID:PfbkvgBjO
世界企業欲しいよ(∋_∈)
いや博多は世界企業の明太子屋さんがあるでしょw

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:38:54.47 ID:utPbnwCTi
キチガイ君は敏感に反応するな。ある意味すげぇ。

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:44:15.90 ID:YkVvrNAF0
>>415
一度ANAも潰れてJALのように整理した方がいい。
自民党や国交省とスブズブすぎる。

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 00:00:58.21 ID:/aTadSei0
福岡トンコツカッペうざい

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 00:08:54.61 ID:9j+O51st0
北九州(福岡)、松山(高松)、新潟(仙台)
エアライン板三大キチガイ
()内はキチガイが叩いている地域

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 00:17:47.11 ID:yvI5iQou0
北九州と福岡の土人死ね

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 01:38:05.77 ID:2htfb6eK0
五月原出入り禁止

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 01:42:24.79 ID:XnJwijEX0
>>416
ここにしろ、エアドゥにしろ、スカイネットにしろ、自力では存続できずに、ANAの配下になった。
ANAに良いようにされているのではなく、ANAからのコードシェア収入のおかげで生き延びている。
利益が出過ぎていると看做されれば、ANAからの援助は減らされるし、潰れそうになれば、増える。
コードシェアという援助が無くなれば、ここも含めて、3社とも立ち行かなくなるのは自明だろ。

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 04:54:41.57 ID:AT5wk5XMP
>>434
3社(スタフラ、エアドゥ、ソラシド)が潰れそうなときは
ANAもヤバイのにコードシェア単価を上げることができるのか?

ANAからのコードシェア収入による支援があるならエアドゥの運賃値上げは必要ないよね
自治体の圧力から3社を嫌でも使う必要がある企業のおかげで生き延びていると思うけど

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 05:24:24.80 ID:XnJwijEX0
>>435
例えば、ANAが法的手段による債務整理を実施するような事態になれば、連鎖倒産の可能性は高い。
ちなみに、今回エアドゥが値上げするのは、円安によるコスト増に対応するため。
ANAや他社もコスト増により値上げを余儀なくされる中、値上げしない方がおかしい。

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 06:55:17.18 ID:LaMT6DTwO
お馬鹿の君さw株式会社は取締役が経営してるて知ってる?w
安定株主の北九州経済界のTOTO、安川電機、日産、などが取締役で全日空が取締役会で経営に口を挟む余地なんかまったく無いと言う訳w

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:41:00.92 ID:saWCk0zo0
コードシェアしてくれと支援求めてるくせに馬鹿な奴w

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:48:46.04 ID:y4mrmwt+0
北九財界関係者様早朝巡回乙w

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:50:31.27 ID:viAi69P40
>>437
それは創設から間もなくのときの話
そろそろ機材も余ったころだから
解消だろw

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:51:49.53 ID:viAi69P40
>>440
>>439
>>437×

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:53:50.88 ID:viAi69P40
おっと
>>440
>>439×
>>437×
>>438

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 08:02:51.09 ID:y4mrmwt+0
お前落ちつけよ 何がしたいか分からん

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 08:20:40.61 ID:LaMT6DTwO
意味不明w
スターフライヤーは地場世界企業の北九州経済界が安定株主として経営しとる事をお馬鹿福岡くんに教えてあげた訳よ

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 08:52:41.61 ID:wxSKlSn80
本当に支援する気があるなら、福岡関空をコードシェアしろよな

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:07:10.45 ID:viAi69P40
>>445
全日空のもうけ話は興味なしw

447 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/09(土) 09:15:44.64 ID:7QW4nXbkO
>>444
頼むから週明け病院に行ってくれ
同じ内容ばかりで飽き飽きする
住人迷惑だ

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:23:22.15 ID:viAi69P40
>>447
世界企業皆無の東京奴隷支店都市w
住民の悔し涙w
分かるわかるワカル

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:28:56.60 ID:h0EPXg7f0
>>445
ANA「ピーチがあるからイラネ」

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:29:55.71 ID:JO/3Li7Vi
福岡の優位性は、支店都市というよりも、
博多駅、天神バスターミナルからの九州全域への便利・フリークエントな交通網にあると思う。
その空・陸 乗継需要も享受し、福岡空港は潤っている。
北九州からは、大分・別府方面を除き不便。
むしろ、北九州空港は下関方面へのアクセス強化を考えるべき。
山口宇部空港がショボいので。

451 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/09(土) 09:35:38.24 ID:7QW4nXbkO
>>448
ハズレ俺違うんだな

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:36:27.08 ID:viAi69P40
>>450
残念でした
福岡空港は毎年100億円の大赤字空港w
で国もいま逃げ出そうとしてるわなw(羽田は絶対手放なさないけどネw)
九州観光地目当てのただの観光客のための福岡空港の
かわりなんて北九州空港がすぐできるわw

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:38:13.93 ID:JO/3Li7Vi
じゃ、小倉発、九州全域への特急網、高速バス網の完成を約束できるか?

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:42:55.26 ID:y4mrmwt+0
必死な北九財界関係者様(笑)には悪いんだがホント市民感情的にはスタフラ知らない人が多いんだ
潰れても影響はほとんどないよ

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:46:26.84 ID:viAi69P40
>>453
沢山の九州の観光客需要があるのだから廃港で浮いた国税のほんの一部の補助金でも出せば
廃港すれば北九州空港は九州唯一24時間海上空港だからそれこそ陸海空の交通機関がすぐに移ってくるわなw

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:53:55.06 ID:T7s0JBXP0
KIX-FUKのコードシェア、全日空的にも旨みがありそうだけどな
そのコードシェアをもって自社のITM-FUKを大幅に縮小でき、
ITMの枠を別の路線に割り振れるから。

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 10:40:58.76 ID:J0PBDCK60
>>450
小倉も交通の便はかなりいいのだけど
それを生かせるような街づくりができていないからね・・・
博多駅周辺は区画整理がきちんとできていて土地の有効利用が高度に進んでいる
小倉駅周辺は偏屈な地権者が自我丸出しで土地にしがみつくものだから
何の再開発もできない
歩道さえまともに設置できない
地域民の民度の差がその街の繁栄の差になって表れてるんだね

全日空がスタフラの経営権握って
その信用で地域の旅客需要を増やすように観光需要の掘り起こしをしてくれるのなら
それの方がずっと有意義
門司港ホテルもけったいな投資会社じゃなく全日空が面倒見てくれたら
どんだけ頼りになることか

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 10:47:40.11 ID:viAi69P40
>>457
まあ市内観光地皆無の福岡市だからなw
九州観光客相手のただの玄関口福岡空港にはそこから
直接観光地の阿蘇・別府・湯布院など行きの交通機関しか必要ないからなw

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 11:36:35.85 ID:wxSKlSn80
結局、今の社長になってもANAへの身売りを加速させただけだったな

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 11:40:09.00 ID:y4mrmwt+0
堀さんはどういう気持ちで今のスタフラ見てるだろうな

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 11:43:49.19 ID:5T3y00cA0
北九は新空港できるのが遅すぎたということに尽きると思う。

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 11:46:35.99 ID:J0PBDCK60
>>459
銀行や投資会社からの人がトップになると
独自の営業展開のビジョンがないから
どうしてもそうなってしまう

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:11:21.20 ID:LaMT6DTwO
>>459
逆だろ
安定株主のTOTOなど北九州経済界の北九州空港回帰要求に
福岡羽田撤退されるのを嫌がった全日空(格安航空撤退でw)がスターフライヤーと日本航空と共同運航される前に福岡羽田全線共同運航した訳よ

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:31:25.34 ID:0SvCerZw0
まぁ、まず社長交代だなw

>>457
門司港ホテルが、門司港全日空ホテルになるのは嬉しいけど
大規模なところがくるほど、かなり改修が必要な気がするから来たがらないだろうねw

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:35:38.25 ID:wxSKlSn80
>>462
今もそうだが前の社長のときも経営ビジョンってあったのか?
個人モニターとか無駄に広いシートピッチとか
短距離路線で採算取れる分けない豪華装備してただけじゃね?

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:37:33.83 ID:GUPS/xGa0
曽根にあったころのほうがまだアクセス良くてよかったんじゃねーかな。
空港曽根のままで拡張して、モノレールでつながってればよかったのに。

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:42:13.53 ID:wxSKlSn80
>>466
あそこは霧のせいで就航率50%程度の空港だった
今の北九州空港に足りないのは山口・関門・門司からのアクセス
新門司から橋を伸ばして高速道路と門司駅からの鉄道を整備すれば良かった

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:44:28.54 ID:6JLw1RG80
>>466
この車社会の時代に重たい旅行鞄をもって
何度も乗り換えるより24時間駐車料金がたった500円
の激安空港駐車場から東九州道〜北九州都市高速経路で往復の
ほうがはるかに利便性があるな

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:50:27.41 ID:5LKMU12yi
毎度同じことばっか繰り返すなよ。
キチガイは騒ぐばっかじゃん。
お前が福岡を廃港に出来んのか?
結局市場が決めるんだよ。キチガイが一人ガタガタ
騒ぐだけじゃ何も変わんねーよ。

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:53:59.04 ID:LaMT6DTwO
馬鹿だな
だからすでに無駄使い国税の国が民間に手放しにかかっとるがなw

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 13:38:53.35 ID:2htfb6eK0
>>457
今の博多駅の場所はそもそも田んぼだったから好きなだけ開発できた
小倉は戦前から街がかなり広がっていたし、何より戦災を受けなかったので区画整理などしようが無かったということもある。
その上、町外れに駅を移した博多とは逆に密集地帯で拡張困難な京町にメインターミナルを移してしまった。
東京で言えば丸の内から神田に東京駅を移すようなもので、小倉駅の移転は最大の失敗だったと思う。
移転してなかったら小倉城周辺の軍需工場跡も駅前に広がる一等市街地として一挙に開発が進んだだろうにね。

>>467
新門司から橋を架けると全額北九州市の出資になるから、という理由で苅田起点になったが、結局福岡県は金を出さず北九州市が穴埋めして連絡橋は無料開放された。
だったらやはり最初から新門司ルートにしておくべきだったと思う。
異常に福岡寄りの東九州道北九州JCTの奇怪なルートを通る必要もないわけだし。

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 13:50:16.22 ID:LaMT6DTwO
なんと言っても北九州空港建設に大反対の県庁に地方行政許認可権を握られているのが痛かった
だからお蔭で空港連絡橋まで県道であり北九州市外でありながら建設費の県の負担金の半分を北九州市が負担し有料化を阻止したいきさつまであった
それで末吉前市長は県と同等の地方行政許認可権を有する関門特別市構想をぶち上げだのだ

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 14:03:56.38 ID:5ft6lmMC0
>>464
そんなに大きいホテルでもないし
維持補修にそこまで費用はかからないと思うけどね
門司港・唐戸の宿泊客を増やすには航空会社とのタイアップは欠かせないよ
ハウテンのJALに対抗してこっちはANAとタイアップ
みたいなことができれば最高だけど・・・

そういうことができるのならスタフラをJALに売ることもメリットがあると思うよ

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 14:05:30.42 ID:5ft6lmMC0
>>471
山陽新幹線建設のときに
小倉駅を元の位置、つまり西小倉駅に移転する案もあったらしい

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 14:07:22.10 ID:5ft6lmMC0
>>472
県庁と言っても県官僚ではなく
県庁近隣にはびこっている福岡空港の本数が減ることで損をする某勢力の妨害だね・・・

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 14:09:33.12 ID:LaMT6DTwO
馬鹿だな
スターフライヤーが上場するまで何度も資金調達の為追加出資しかつ繰越欠損金補填の為の減資までして支えて安定株主になってる北九州経済界がどこにも売るはずがないわなw

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 18:36:29.82 ID:GUPS/xGa0
>>476
バカの一つ覚えのお馬鹿ちゃんまた帰ってきたのか。

478 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/09(土) 19:11:37.40 ID:7QW4nXbkO
おバカは夜勤が答えて睡眠中とみた

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 19:23:30.01 ID:y4mrmwt+0
なにがこうも北九財界関係者様を突き動かすのかw

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 19:33:29.54 ID:EtxplLbG0
>>473
後のANAホリデイ・イン門司港ですね

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 19:47:16.95 ID:0SvCerZw0
>>480
スレチだが、アメリカでホリデイ・インとまったけど、結構対応良かったし、朝飯もうまかったこと思い出したw

482 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/09(土) 19:52:53.09 ID:7QW4nXbkO
福岡市に対する劣等感たろうね〜
読んでるこっちが惨めになるよ

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 20:09:14.56 ID:GUPS/xGa0
財界関係者様気取りだろw

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 20:44:43.50 ID:fJYNm//n0
>>480-481
門司港・唐戸のこれ以上の集客はやはり全国的に展開する資本の手を借りないと無なんじゃないかなあとは思うんよね
地元がこれだけの整備をしているのにそれを知る人ぞ知るみたいなことにするのはもったいないし
かけたお金も回収できないだろうし

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 23:35:53.23 ID:0bbESEzvi
エアドゥしかり、ソラシドしかり、そしてスタフラしかり、
地方発の下僕系エアラインはどこもダメですね…。

顧客満足度1位が聞いて呆れるわ。
ANAに売って貰わなきゃ誰もチケット買ってくれないのに。

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 07:29:47.37 ID:qaYlVxOiO
「海峡府」構想、90年前から連綿と/下関-小倉直通で経済効果4800億円/
 観光客集め 「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:05:21.90 ID:eROtMyjQ0
このところ、KIX-FUK線が欠航続きだな
明日11日に至っては4往復8便すべて欠航

一体何があったんだ?
まさか、LCCですらやらなかった「間引き運航」でもやらかしたのか?
いくら赤字だからってそれは・・・

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:15:01.61 ID:4SNq4Mdd0
廃止の地ならしだろ

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:16:47.75 ID:Dk7CYJmd0
>>487
FUKの構造上、離陸直後に旋回しながら急上昇するので
機材の消耗が激しいのかもしれん

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:41:14.32 ID:pxG9bRJD0
年明けの家族旅行でFUK−KIX使おうと思ってたけど、何か不安になってきた…
悩む〜

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:59:29.81 ID:hHVAxVuf0
>>487
無茶苦茶だな。

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 15:34:54.49 ID:QbtgTxtu0
こんだけ欠航多発させてるのは、まずいよなぁ。
確実に飛ぶ保証が無いなんて客は逃げる一方ですよ。

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 15:38:04.79 ID:wtax8ejQi
理由はなんだろね。

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 15:55:08.75 ID:tkLSRXYG0
ホームページに理由書かないのはあかんよなあ

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 15:55:22.38 ID:eROtMyjQ0
これでは妥当ピーチなど夢のまた夢
ピーチとの競争が激しいから関空線減らすわとか言ってたけど、
競争を激しくしてるのは自分じゃねーかと。

スタフラレベルのサービス内容の会社なら、
普通に8〜9000円からできっちり飛ばせば需要は付いてくるのに・・・

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 15:56:17.42 ID:uGvI/aKT0
経済欠航に決まってんだろ
わかってやれや

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 15:57:26.58 ID:tkLSRXYG0
>>496
それは航空法で禁止されている

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:28:07.93 ID:dk7lJxi7P
鳥さんのせいにするみたいなことはできるでしょ

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:29:07.61 ID:QbtgTxtu0
この理由書いてないってのは酷いよなwww
前北九州‐羽田が欠航になってた時は「機材繰り」って書いてあったんだが。

いくら調査の結果がそうだったとしても、これほど欠航しまくりじゃ顧客満足度No.1は謳っちゃダメですわ。

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:32:48.70 ID:dVcRv61Z0
>>495
無理。その値段なら、みんな新幹線に乗る。なぜ羽田関空を自社で捌けないのか考えるべき。
運航頻度、乗継の利便性、定時性、快適性は劣るのに、関空までの交通費入れたら安くない。
何かスターフライヤーの方が優れているところはあるのか?

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:39:23.79 ID:RcXCBTME0
>>495
関空からその値段だと、伊丹からのレガシーの特割とか早割を使うほうが安い。
直前でも関空への交通費、時間を考慮すれば伊丹からレガシーのほうがいい。
条件さえ揃えれば新幹線も博多まで1万円で買える。
関空〜福岡はスタフラが進出すべき路線じゃなかった。

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:41:56.52 ID:Dk7CYJmd0
>>492
> 確実に飛ぶ保証が無いなんて客は逃げる一方ですよ。
LCCの方がよっぽど確実に飛んでるよね

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:43:03.01 ID:QbtgTxtu0
伊丹じゃなくて関空だからな・・・
関空でどっかに乗り継ぐにも、福岡‐関空ってコードシェアしてないでしょ? SFJあえてつかうか?

大阪いくならさくらの四列シートのほうが全然良い。

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:15:08.29 ID:4SNq4Mdd0
創業当初は堅実路線でいってたしつい最近までそうだったんだけどまさかこうも迷走するとは思わなかったな

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 20:29:05.39 ID:uVzvBUwXP
ピーチが関西福岡をあまりセール対象にしたがらないのが意外だったな。

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:15:10.10 ID:tkLSRXYG0
関空じゃなくて沖縄とかに就航できれば福岡や北九州からも飛ばせたのになあ
羽田のスロット制限があって厳しいのは分かるが

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 22:11:34.40 ID:l9rFUbhn0
>>499
バードストライクがあったので、整備欠航はマジかと

今までなら、北九州〜羽田の単純往復の運用を間引いていた
(3往復、釜山便の合間に1往復飛ばせるので欠航は2往復)

最近、北九州〜羽田1往復と、福岡〜関西2往復セットで欠航するんだな、
と思っていると明日は福岡〜関西全便欠航
北九州便がちゃんと飛ぶのは地元のおいらにはありがたいが、
福岡〜関西やる気ねーなー、と残念な気分にもなる

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 08:14:43.84 ID:uz1uChup0
従業員が大量流出して運航ができないんでしょう。
凄まじい離職率でしょうから。

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 08:53:49.73 ID:bu7o04Ct0
まあ薄給もあるけどこんな場当たり的な経営していたら社員は不安でたまらないわね

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:20:14.46 ID:89BbQtVp0
>>503
と言っても利用者数は、福岡〜関空>福岡〜伊丹だからね。
スタフラが抜ければ逆に戻ってしまうだろうが…

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:26:33.15 ID:RXS4r0a20
もともと早割とはいえ、関空/福岡を4800〜7000円で発売するのが
めちゃくちゃだと思ってた。

バスでもできないような値段でどうやって経営できるのか・・
他路線もアップアップ溺れ死に寸前・・
くいだおれ太郎も悲しんでるわ。

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:33:30.44 ID:IHPLv1u70
いい機材が泣いてるね

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:45:43.13 ID:V99yHYbf0
羽田線にせよ福岡線にせよ、
普通に値上げしたうえで、それでもなお新幹線やLCCから客を奪えるための
プラスアルファの何かがあればいいんだ。

幸い、福岡空港と羽田空港の利便性はすでに知っての通りだし、
関西空港とて絶望的に遠いというほどのものではない。
上手く立ち回れば安泰の地位を手に入れることも出来るはずなのだが・・・

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:50:43.48 ID:IHPLv1u70
今月半ばに出る事業見直し案はどんな感じになるのかな

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 10:58:14.45 ID:htHUZh4lO
せっかく安く買えて喜んでたのに間引かれたわ

これから新幹線

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 11:06:22.40 ID:zMOG+kK3P
新規路線はできれば就航直後のキャンペーン価格の時に乗るのがミソ。
下手すりゃエアアジアみたいに無くなってしまうw

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 11:51:04.63 ID:E2Y1TdfL0
安定株主の北九州経済界のTOTO、安川電機、日産、新日鉄住金
などが取締役を務める優良会社が、安定経営を行う
日本唯一の純民間航空会社とwin-winの包括的かつ戦略的提携を
結ぶという決定を下したわけだから将来安泰だわな
特に首都圏でのプレゼンス向上も期待できる
オリンピックを見据えて欧米アジア各国の旅客を九州観光に取り込みたい
羽田in北九州outの流動を取り込みたい

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 12:11:18.24 ID:IHPLv1u70
北九財界関係者様(笑)がお出ましになったぞー

519 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/11(月) 12:59:40.75 ID:W95I10T3O
>>517
だったら
北九州フライヤーに社名変更したらいい

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 13:09:03.64 ID:7RxfadZF0
やはり三井系の人と北九州とは相性が悪いんかね
市内・近辺でも三菱系、日立系は事業所維持できてるし、安田系はみずほが市指定の地位を守ってるし
それに比べると三井系は東芝撤退など振るわない話題が多い

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 13:56:34.07 ID:RV18VjuO0
北九州から香港に深夜便飛ばしたら

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 15:16:28.53 ID:un1rIozwI
間引かれて

間引かれて

間引かれて

辛いよ〜お〜

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 15:28:33.07 ID:dBjbUsF40
みずほは暴力団関係で外されるかもな

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 15:39:12.03 ID:ktJ7RUoK0
西銀は土地無尽だったからなんかヤバゲだし
みずほが指定解除されたら代わりに北九銀になりそうだな

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 15:59:41.65 ID:v2rwPuZZ0
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/20131111992996.pdf
第2四半期決算説明会資料・・本日プレス

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:01:04.41 ID:VhAPFXxwi
7000円から1万円のレンジで安定運行してほしいね

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:04:14.31 ID:003LETst0
福岡ー関空とセットで関空ーバンコクあたり飛ばせば需要ありそうなのにね

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:29:35.90 ID:4tV0jvuJP
>>525
ANACS単価は11000円くらいっぽい

529 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/11(月) 18:11:57.41 ID:W95I10T3O
>>527
そのパターン賛成
福岡→関西→バンコクも有り

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 18:14:26.90 ID:/rPfHmpD0
いっそ関空拠点にしろよ

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 19:26:51.88 ID:/rPfHmpD0
いっそ関空拠点にしろよ

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:20:29.92 ID:eGEs80nd0
今日、羽田のJALのハンガーにスタフラの機体が入っていたのは何だったのだろう。

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:51:06.82 ID:n2Mddv9SP
関空から神戸に移ってANAの羽田神戸便引き受けてくれんかな

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:14:32.78 ID:2O0iZLG80
つーかANAのA320なんかは20年以上飛ばしてるのもあるのに、なんでここは中古機でもないのに10年も経たず機材更新とかすんの?
そんなに金に余裕あるの?

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:40:24.69 ID:lvHBKkZV0
リースだから。

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:11:06.95 ID:JUDNgTXIO
ANAの神戸はADO、SNA、SFJだけにして本体は撤退でいいよ。
新千歳→ADO
那覇→SNA
神戸→SFJ

537 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/11(月) 22:25:32.88 ID:W95I10T3O
>>530
それは北九州財界関係者様の猛抵抗で大変なことになりますよww
あ〜怖い怖い北九州財界関係者様ww

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:55:50.69 ID:Jm0VG/yi0
このスレじゃコスペが財界関係者扱いされてるのかw

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 23:33:15.95 ID:PGsDfTvS0
>>534
メンテナンスコストが増える前にリースバックするという作戦

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 02:18:13.57 ID:xRgns9eD0
11日の福岡ー関空が何で運休?

541 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 09:41:32.98 ID:N2XH6+NIO

北九州財界絡みで
諸般の事情によりでは無いでしょうかww

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 09:50:29.36 ID:pJ98I6N80
来年の今頃はあの黒い機体もANA塗装に変わってるかなww

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 09:56:21.38 ID:tBIPaFul0
門司港レトロとセットでSFJをANAに売り飛ばそうず
そしたら観光客倍増するで

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 09:58:01.54 ID:sJ1vDaX50
どの路線が廃止になるか見ものだな

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 10:15:21.98 ID:7d4olKueO
そりゃ、ANAとCSしてない(しない)2路線からでしょ?。
他はANAも絡むから簡単には切れないだろうから。
まあ切った分、羽田か福岡か関空発着の国内線をANAの代わって飛ばすなら話は別だけと思うが。
ただ、今は新規就航は無いだろうから、これは無いはず。

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 13:08:20.67 ID:jkelOmpK0
先月は鬱陶しいくらい「関空福岡客乗ってますアピール」してた奴はどうしたの?

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 13:10:55.63 ID:+YOqlh1t0
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/20131111992996.pdf

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 13:12:44.87 ID:+YOqlh1t0
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120131108055939.pdf

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 13:13:36.82 ID:Qn6PuNbm0
関空福岡って普通に搭乗率高いのになんで赤字なの?

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 13:25:36.59 ID:BI+YDvpk0
オペレーションの集約ってことだし、案外関空拠点化をやめて
福岡朝1便か北九州から朝1便だして機材送ったりってのもあるかもしれんね

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 13:32:41.20 ID:P+bq7All0
>>540
一応機材整備
もともと1機で回してる運用なのでバッサリ止めてしまえば機材繰りは楽w
今日のリリースからも、早くも撤退モードかと感じる

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 13:49:54.05 ID:jkelOmpK0
>>549
LCCでもないのにLCC価格で売り捌いてたら赤字に決まってんだろうが
しかも搭乗率高いっていくつだよ

553 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 14:02:45.87 ID:N2XH6+NIO
>>552
完全な思い込み
説得力ゼロww
データもしくは根拠示されよ

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 14:04:51.35 ID:jkelOmpK0
>>553
お前が搭乗率と客単価のデータ出してみろよw

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 14:05:43.77 ID:pJ98I6N80
たくさん人が乗ってくれたら儲かるもんだと思ってたのに・・
                     社長

556 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 14:22:32.05 ID:N2XH6+NIO
>>554
な 持ってないだろ根拠

福岡のネガティブキャンペーンしたいだけ
この場合

北九州財界関係者様容疑 とする

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 14:29:33.56 ID:jkelOmpK0
こりゃ手当たり次第北九財界者扱いする奴もキチガイ扱い決定だなw

北九州キチガイに北九財界者扱いキチガイか
面倒くせーなw

558 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 14:59:18.45 ID:N2XH6+NIO
センス無いネーミングだな
しかも くどい

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 15:15:30.67 ID:zNqCjZPx0
関空福岡線批判に反応する奴は、ただの基地外関係者か関空厨でよい。

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 15:28:28.51 ID:pJ98I6N80
どう考えても関空/福岡の値段付は異常だっただろ。
あんな値段でコーヒー出してチョコまでサービス。
荷物預かって丁寧な接客。さらにモニターまで付いててお疲れ様でした。

客だけ得してる・・バカ丸出しの施策だったね。さようなら

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 15:31:55.57 ID:jkelOmpK0
気をつけろよ
関空福岡と書くと「北九州財界関係者様容疑とする(キリッ」って返すキチガイが現れたから

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 15:50:49.03 ID:XQRYe38KQ
>>555
ピーチw
「どうして、搭乗率が八割もあるのに、こんな赤字幅になってしまうんだ。
黒字を出すためには、搭乗率は十割以上必要だというのか。
よし、貨物室に椅子を並べるんだ。セールで売り出せば、埋まるだろ。ワッハッハ。」
by井上

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 16:18:12.67 ID:jkelOmpK0
そりゃスタフラが黒字になるわけがないわなw

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 16:50:48.74 ID:3MwskZlsP
自分用妄想メモ 2013/4-2013/9

釜山を含む4路線(関空福岡はまだ未就航)
SFJ便名1席収入9570円
ANA便名1席収入11000円
1席コスト11200円

採算を取るにはSFJ便名での搭乗率10%増加とANACS単価200円増加が必要
ANACSだけで赤字解消するにはCS単価を6000円上げればいい

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 17:36:00.62 ID:N009PzIw0
それが可能なのかどうかわからないが羽田福岡や北九州で金券付きチケットをだせばいい。
金券の額面分運賃に上乗せするかわりに経費の請求は上乗せした運賃でできるならビジネスホテルの宿泊プランのように話題になりそうだ。
自社便名で売るのには何か話題性がないときついだろう。

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 18:07:30.10 ID:eBVDl4JH0
関福線最大の失敗は、せっかくの自社オリジナルの高級イメージを無駄に安売りしてしまったこと
これによりブランドイメージがLCCに傾き、ピーチやジェットスターが比較対象になってしまった。

そうではなく、「LCCよりはお高いですが、その分これこれこういう魅力がありますよ」って方向で売りだしていれば、
あるいは違った結果だったかも知れんなぁ・・・

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 18:59:48.43 ID:pJ98I6N80
今まではそうだったのに突然何を狂ったのか
食いだおれ太郎の下品なHPを出してきて
”安い安い安い”をただただ連発。
この企画した奴は首だろ。何も会社のためになってない。

承認した役員もバカそのもの

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:38:11.14 ID:sJ1vDaX50
NHKで言ってたけど来春で釜山線休止だってよ

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:45:54.57 ID:eBVDl4JH0
スターフライヤー北九州―釜山線休止へ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20131112-OYS1T00604.htm

読売新聞の記事も発見
って、

>釜山線の休止により、運用する航空機を現状の10機体制から縮小し、維持費などの経費を削減することが可能となる。

って、まさか釜山線専用に1機貼りつけてたの?
関西福岡も1機貼りつけだけど、これは4往復で機材終日フル稼働してるからまだいいよ。
2往復で1機貼りつけは機材効率悪すぎるだろ・・・

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:46:35.15 ID:JMrEu90+0
>>569
どんな経営判断してたんだ・・・
出資者激おこだろ

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:48:40.27 ID:rAytIjyV0
スタフラは、黒が基本だと思っていたのに。。。

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:55:27.03 ID:pJ98I6N80
ANA塗装にシラーっとなるか収支に合わせて真っ赤っかの塗装になるか
どっちが早いかだな・・

でもどっちにしても経営が放漫過ぎるな。
湯水のごとく金使いすぎ、で入ってくる金はわずか。
大赤字は当たり前

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 20:00:07.34 ID:JMrEu90+0
てか商社マンってどうも経営者になるとどんぶり勘定的なことばかりやらかすよね

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 20:16:56.54 ID:NQQoJRWI0
>>572
ここの赤字を大赤字って言うなら、もっと赤字が大きいピーチやジェットスターはどうなるのよ。

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:03:22.41 ID:jDzeYT2g0
そういう問題じゃないから

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:06:38.06 ID:eBVDl4JH0
就航して1・2年のベンチャーと、
就航して何年もたってる中堅を比較するのはいかがなもんかと思うが。
2社とも「3年目に黒字化すればおk」の方針だしな。

577 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 21:14:27.55 ID:N2XH6+NIO
>>561
オマイこそ
基地外財界北九州の回しものだろ〜
無職で暇なもんでカキコミばっかりしやがって
オマイと違い仕事が忙しいんだよ こっちは

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:31:24.48 ID:1WQ0Tqdi0
>>570
それが嫌なら出資者が出資者なりの責任とりな。

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:34:25.12 ID:83/HkcBl0
>>569
エア釜山が代行すれば良い

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:39:17.63 ID:azItw9P00
ピーチはもう黒字だよ
ここの赤字は過去最高では?

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:46:01.68 ID:JhErp8mZO
>>566
安くないと関空みたいな僻地から飛行機乗ろうと思わんよ。ピーチやGK以上新幹線未満でも関空までのアクセス代が加算されるからちょっと安いくらいなら新幹線選択になる。

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:54:14.19 ID:gXVfDWJ20
関空-福岡も廃止だな。

583 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 22:08:00.83 ID:N2XH6+NIO
やたらと赤字連呼してるのて今日の朝の奴だろ
データ開示求めたら逃げ出した根拠なし
>>552ほか

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:10:51.64 ID:eBVDl4JH0
<HEADLINE NEWS>
★SFJ、規模拡大から効率優先に方針転換
 米原社長、赤字は「今期限りで」
 ………想定よりも膨らんだ返却機材整備費
 ………円安進行も悩みのタネに
 ………“ハイブリット”堅持、米原社長が目指す合理化策とは
 ………機材数「むやみに増やさず」、効率性・収益性追求
 ………聖域なきコスト改革の断行
 ………社員のマルチタスク化も検証
 ………戦略的営業体制強化、ANAと福岡線コードシェア
 ………スマホ対応などウェブ販売力強化へ

http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/1112.htm

ずらずらと見出しが並んでるけど、
リースバックの費用が想定以上にかさんだんじゃ、路線廃止で機材を浮かせたところで、
その機材のリースバックにまーたお金がかかってっていう悪循環じゃん

ということは、浮いた機材はリースバックするのではなく、
儲かる新路線を探す方向に向かわないといけないわけか・・・

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:14:50.58 ID:KMnUHM9Ui
関空はCSしないとこ見ると廃止だな。シンボルって吐くぐらいだから
もうちっと粘ると思ったがな。スタフラよりも北九州空港のシンボルだったんやろ。
穴様の意向だろうよ。早く北九州を見切って安定路線に行けよ。
CAの対応いいしさ。穴様の力を借りて福岡-沖縄新千歳釜山ソウル辺りを飛ばしておけば
少しはお客さんは乗るだろ。

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:26:05.33 ID:jkelOmpK0
>>583
「赤字」もお前にとっちゃNGワードだったのか?w
ただのキチガイ関係者だったんだなww

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:28:32.28 ID:eBVDl4JH0
>>585
それはまだ現時点では何とも言い難いのでは?
羽田線のCSは今回の再建計画の前からの話だって言うし。

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:30:12.04 ID:JhErp8mZO
福岡関空線て九州下関住民で関空から国際線利用する人をターゲットにしててプラス福岡関西を移動する人って感じだから気軽に乗れる価格になったのかな

九州はたいして景気良くないし九州価格みたいなもんかも

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:32:33.10 ID:qYzNo5nb0
会社が赤字なのは事実だわな。

590 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 22:34:43.52 ID:N2XH6+NIO
>>584
朝から捜してその程度か
詳細な内部情報のチラ出し誘導したが公表情報たぁな

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:37:18.33 ID:jkelOmpK0
↑こいつはキチガイ関係者

放置でどんどん書き込んでね

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:45:15.79 ID:rXgH17HO0
「羽田〜関空を減便して、羽田〜福岡を増便」というのは本当に可能なのか?
今の羽田〜関空便が使っている羽田発着枠は羽田〜関空便専用の枠だから
他の路線への転用はできないはずだろ

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:48:46.54 ID:3MwskZlsP
アナの指示で給料をソラシド水準に落とすために一般社員は30%カットでCAは20%カットだろうな
今の一般社員の給料がスカイマークより高い理由を知りたい

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 23:07:22.59 ID:h3e5ueYf0
羽田〜福岡もコードシェア開始>トラベルビジョンより

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 23:34:18.41 ID:l8f2rmTK0
>>587
下僕化も計画的だなw

596 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/12(火) 23:34:32.51 ID:N2XH6+NIO
>>591
大ハズレ俺は関係者ではない 本当に洞察力ないな
それとお前今日8回書いて7回キチガイと書いてるな日本語もう少し勉強して表現力つけようぜ

読んでて飽き飽きする
ID変えてもすぐわかる

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 23:59:24.67 ID:jkelOmpK0
キチガイにキチガイと言ってやるために書いてんだが?

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 00:12:39.51 ID:oxULNJwNi
正直FUKKIXはダミーだと思ってた。
そしたらまさかのガチ運航。そして予想通りの結果。
HNDFUKをちょっとやらしてもらったところだけ偶々うまくいって、
調子乗って自分たちがやりたいことやったらボロッボロ

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 00:44:37.28 ID:g49fpf0d0
>>597
だが?
だが?

だが?(笑)

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 05:42:14.10 ID:DGGA7RmI0
>>598
そもそも新しい基地を開設することなく路線を増やせるなんて理由を堂々と言って、見込みもない路線を飛ばす時点でどうかしてるなこの会社は。
安い運賃じゃないと客もロクに乗らないことが分かり切ってる路線を。

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 06:14:19.58 ID:tsTkHuzm0
北九州―釜山便を運休へ スターフライヤー、来夏にも
朝日新聞2013年11月12日23時04分
【土屋亮】経営合理化を進めているスターフライヤー(北九州市)は、
北九州―韓国・釜山便を来年夏にも運休する方針を固めた。唯一の
定期国際路線だが、搭乗率が低迷し、運航を続けるのは難しいと判断した。
地元自治体の北九州市などと協議のうえ週内に最終決定し、ほかの
経営合理化策とあわせて発表する。
 釜山便はスタフラ初の国際定期路線として、昨年7月に1日2往復で就航した。
「日帰り往復6600円」のチケットが話題を呼び、この月の搭乗率は8割を超えた。
 だが、韓国大統領が竹島に上陸した翌8月から状況は一変。日韓関係の冷え
込みが響いて搭乗率は一時3割台に落ち込み、昨年度は55%にとどまった。

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 06:20:27.00 ID:IspGVkg10
ANAとの福岡−羽田線共同運航(コードシェア)開始に関するお知らせ

http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120131108055939.pdf
相手先の概要
(1) 名称全日本空輸株式会社
(2) 本店所在地東京都港区東新橋一丁目5番2号
(3) 代表者代表取締役社長篠辺修
(4) 主な事業内容定期航空運送事業
(5) 上場会社と当該
相手先の関係
資本関係当社株式514,700株を所有する筆頭株主です。
人的関係社外取締役1名の派遣を受けているほか、
特筆すべき人的関係はありません。
取引関係当社は、販売関連業務、地上取扱業務、
情報システム利用及び技術支援・要員支援等の航空運送事
業に係る業務について、全日本空輸株式会社に業務委託を行っております

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 08:20:17.81 ID:dJV8JYjt0
FDAの親会社が吸収合併
北九州市の我がままのせいで経営難に陥ったスタフラは
静岡の航空会社、清水フライヤーになる

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:00:38.61 ID:aheYqQL10
羽田〜北九州便だけにしていいよ
個人的には札幌と新潟と仙台と小松と松本と静岡があればいいけど

605 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/13(水) 09:02:04.58 ID:2PG0xHUTO
九州それも福岡同士での泥仕合の結果
静岡に飲み込まれる北九州の会社に落ちぶれました てか

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:06:32.77 ID:dummbKGg0
マジレスすると、そのFDAも静岡よりむしろ小牧を拠点化しつつある件
静岡じゃ需要が見込めないんだろうな・・・

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:06:48.78 ID:aheYqQL10
そういや静岡県の県内総生産額は福岡県に並んだな

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:48:21.99 ID:87wKsoIUO
せっかく洒落た航空会社で気に入ってたのにネタ航空会社群の仲間入りかよ

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:59:38.65 ID:16Uf4VPb0
http://worldjc.com/4920/
米原愼一さんてやぱり夢はいろいろ持ってるけど
見通しは甘そうだな。北九州拠点もやっぱりしんどいし。
アジア各地を結びたい・・これもやはり東京、大阪でないと無理。

ほんとに商社マンらしい人だ。周りのJAS出身者も大変かなww

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:08:13.73 ID:QQUrB67B0
堀さんは戻れる可能性はないのかな

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:14:59.02 ID:gJibT+QI0
大赤字出してる釜山線放置って株主訴訟ものだな。

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:27:07.24 ID:fFtnWEmp0
米原を委任したのは全日空に全株式を売り渡した投資会社だ
すなわちある意味、拡大路線で大損させたのは全日空と言えるなw

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:36:35.23 ID:+yPng6Eu0
福岡ー関空は6000-1万円くらい、ANAとCSで維持すれば良いのにね
普通運賃を1万に設定して当日でも買えるようにすれば需要あると思う

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 12:07:47.59 ID:gPRtC4Bd0
コードシェア便のお知らせ
https://www.ana.co.jp/dom/promotion/hndfuk_sfj/

615 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/13(水) 13:53:41.15 ID:2PG0xHUTO
さぁここで
支えたと称する北九州財界はどうするのか?
追加出資するのか
見切りつけ売り捌くのか
航空業にどこまで本腰入れるか 判断できるな

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 14:27:14.52 ID:oQeVvC8P0
福岡羽田早割チケット取りにくくなりますやん!
なにしてくれんのさ。

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 14:36:50.89 ID:pHQKnmnH0
スターフライヤー、釜山線運休へ

スターフライヤーが、北九州−韓国・釜山線を来年3月までで休止する方針を固め、北九州市などと最終調整していることが12日、分かった。
同路線は搭乗率が低迷しており、円安による燃料調達費の上昇などで2014年3月期に大幅な赤字に転落する見通しとなる中、事実上の撤退は
避けられないと判断した。

と地元紙

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 14:50:52.66 ID:XVLpRHAKO
>>615
簡単だ
増資してJALに引き受けて貰えばよいこと

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 15:13:43.91 ID:QQUrB67B0
北九財界関係者様のお出ましだー

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 15:37:29.70 ID:UXvrJfrj0
そろそろお互いのアオリ合戦に飽きたよw

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 18:50:26.55 ID:qBQEVamC0
つーかANAの羽田ー福岡18往復から28往復へ、ってさらっと書いてるけど増えすぎだろw
来春からの合理化政策後は当然どちらか減るんだろうな

622 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/13(水) 19:14:34.17 ID:2PG0xHUTO
さすが北九州財界様
穴は気にいらぬ
邪悪類に使いを差し向け 支援を願いでるのじゃ〜
と こんな具合なのかな

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 20:17:32.38 ID:lrSvXeHG0
>>605
>>615
>>622
余所者の基地外はどうかお引き取り下さい。

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 20:27:49.82 ID:UAIzxU+I0
しかしアレやな・・・
北九州空港でしか乗れない機材があるからこそ福岡空港じゃなくこちらの利用を増やすことを期待されてたのに
こんなに福岡便を増便されたんじゃSFJの存在価値ないじゃん
そのうち地元から梯子外されるぞ
こんなんじゃはっきりいってANAやJALの方がわざわざ面倒見てやらなくていいから楽だし
支えてやる理由もないからな

来年は存在してねえぞ、多分
本当に三井のやつらどもは空気の読めない坊ちゃんばっかりやな!!!

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:04:03.89 ID:TwcRNHZH0
別に関空発や羽田発の海外便を増やしてもいいのよ。
ただ、北九州空港の拠点化という使命を背負って設立したからには、
九州発着便は北九州空港だけにしてもらわないとな。
いまの北九州空港は福岡便に対抗できるほど強くない。単純に客を奪われてしまう。

羽田〜札幌便は問題ない。

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:38:06.65 ID:C+RbH4FoP
羽田〜福岡より羽田〜佐賀のほうがまだよかったな
北九州での集客に邪魔せず福岡の客を奪えたから

627 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/13(水) 22:43:08.75 ID:2PG0xHUTO
>>624
だったら
小倉フライヤーと
社名変更したらいい

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:46:44.47 ID:4DvfoyaJ0
社名変更社名変更うるせーやつもいるなw

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 23:07:23.05 ID:+yPng6Eu0
関空拠点にホーチミンやバンコク、マニラ飛ばして、ついでにANAとCSしたらええやん

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 23:23:06.39 ID:C+RbH4FoP
バンコクはスタフラの機材だと広島が限界なはず

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 00:09:22.33 ID:Ku9QJMlji
これからは、お客様ではなく筆頭株主ANA満足度1位を目指して、ソラシドやエアドゥと下僕争いをしてくださいませ。

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 00:11:34.54 ID:mAUrmcIY0
144席なら関空でもいけるやろ

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 00:47:16.63 ID:cysly0tx0
もう泥沼だな。

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 01:29:35.63 ID:L/+LWy4w0
淡路島を実効支配してるらしいで

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 01:42:04.53 ID:vOh5/OqX0
>>634
それは上沼恵美子

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 02:17:36.04 ID:tGROgLbg0
初めてスタフラで満席で希望の便取れなかった
JALにするかな…

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 11:23:10.59 ID:uDcB1e780
福岡から撤退して、広島に就航してみては

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 11:56:11.31 ID:aD849e0i0
スカイが福岡線にA330投入する来年3月以降スタフラの福岡線も撤退せざるを得ない状況になるんじゃないのか

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 12:42:08.22 ID:oy9tXdr40
ユニットコスト12円って高すぎだろ
何に使ってるの

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 13:25:25.76 ID:O5MBStbj0
>>637
広島は新幹線との競合が激しいから無理。
広島空港が市街地から遠すぎて、飛行機の優位性が低くなる。

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 13:29:07.77 ID:dA99FoGGO
>>637
広島は重要だわな
北九州から撤退して、広島に就航してみては

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 14:42:55.33 ID:Poz4UBj+P
広島より岩国のほうがいいな
広島駅基準なら岩国も広島もほとんど変わらない

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 16:14:04.97 ID:fVym7bAR0
ところで何で釜山なの?
ソウル仁川とか台北とかなら分かるけど

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 16:24:43.04 ID:r8zZ/KzY0
スターフライヤー:韓国・釜山線休止方針 北九州市長「なし得る支援を検討」 /福岡
毎日新聞 2013年11月14日 地方版
 スターフライヤー(小倉南区)が北九州−韓国・釜山線の定期運航を来年3月
をめどに休止する方針を固めたことについて、北橋健治市長は13日の定例
記者会見で、今後の支援について「同社の経営状況をよく見極めて、行政として
なし得る支援を検討している」と述べた。具体的な内容については言及を避けた。
 北橋市長は「今のところ釜山便の休止について正式な報告を受けていない」と
早急に確認する考えを示したうえで「円安や燃料費、リースの負担が重くなり、
厳しい経営状況にあるとは聞いていた」と話した。
 釜山線は昨年7月に就航し、1日2往復している。就航直後の搭乗率は80%
を超えたが、竹島問題をめぐって日韓関係の冷え込みもあり、利用客が伸び悩
んでいる。市によると、釜山線就航に関連し、市は来年3月までに同社に
7300万円の助成金を予定している。【宍戸護】〔北九州版〕

645 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/14(木) 16:42:54.34 ID:dA99FoGGO
広島空港拠点じゃけ

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 16:46:19.40 ID:aD849e0i0
市も無駄金使うなよなー それでなくても財政は厳しいだろうに

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 17:00:55.47 ID:3WB/SOIh0
空港使用料や従業員の税金、バカ高い駐車場代や移動で客が使うガソリン税なんかで、あながち無駄ではないのでは。
このままいくと倒産ですね。無期限に税金投入しないと!

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 17:06:00.21 ID:NL0J16aZO
倒産の危機てw3期も赤字続いてたか?

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 17:51:02.44 ID:3QvRrZQT0
>>644
> 同社の経営状況をよく見極めて、行政として
> なし得る支援を検討している
梯子外しを予見させるコメントだな
JALも就航しているしな・・・
てか市長がこういうことを言うってことは支援してる企業が継続に難色示してるってことだしね

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 17:55:47.92 ID:NL0J16aZO
それなら地元安定株主が株式を売るだろ(笑)
因みに今日の売買高500万円w

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 19:02:23.09 ID:MbAljNwe0
ていうか神戸に帰れば??
阪神間から姫路までの大都市圏を網羅してるわけだし。一応。

652 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/14(木) 19:37:15.81 ID:dA99FoGGO
>>650
俺もそう思う
地元北九州企業は売るタイミングをはかっているだろな

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 19:46:29.41 ID:F9kxqit00
>>651
それは神戸空港の発着枠が埋まっていて、帰りたくても
帰れないことを知った上での皮肉か?

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 19:47:10.98 ID:Poz4UBj+P
地元企業は売ったら北九州市に嫌がらせされるから売れない
売りたくても買ってくれるところもないけどね

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 19:51:41.28 ID:k882BaEm0
市と地元企業とはツーツーやん・・・
昔から官民協力の密な地域やで

656 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/14(木) 20:43:34.77 ID:dA99FoGGO
本当に市と地元企業
つーつならこんな感じにならないか
市:7300万助成金と
なしえる支援検討

企業:追加融資?
出向など人的支援?

企業側もこれくらいしないとバランス取れないな

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 22:40:10.71 ID:gBcqQSjj0
http://contents.xj-storage.jp/xcontents/92060/968bc668/69a3/4654/956f/d8f8957508bc/S1000I4T.pdf
大株主%割合
ANA 17.96
TOTO 4.89
安川電機 3.16
北九州エアターミナル 2.79 九州電力 2.44 従業員持株会 2.14 日産自動車 2.09 福山通運 1.92 羽田タートルサービス 1.49 新日鉄 1.40

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 22:59:55.11 ID:8r0WSiDl0
それって、今まさに使い果たそうとしつつあるお金の出所だよね。
つまり、過去の出資者。その中に、追加で出資してくれるような会社ってあるの?

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:06:17.85 ID:K5kjgTH20
門司港のホテル事業とSFJを肩代わりする代わりに
事業展開を有利にはたらくように
政治と取引
政権の2トップが地元やしな

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:06:35.30 ID:cysly0tx0
強いて言えばANAかな。
もし潰れて羽田枠が返上された時、再配分から1枠もJALに与えられないって可能性はないから
1枠でもJALにやりなくないANAはぎりぎりまで飼い殺しにするだろ。

661 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/14(木) 23:06:38.66 ID:dA99FoGGO
本当に立派な株主企業だ
怪しいのはQ電とN産自動車売り気配感じる
原発事故以降電力会社は窮地だからな
N産は株価が年初来最安値でひとり負け
おまけに後ーンご乱心中だとか
高く買いまっせ〜
なんて言われたらイチコロかも

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:11:50.13 ID:fVym7bAR0
そもそも、日本を驚愕する程のソウル首都圏への一極集中ぶりを見るとソウルをスルーして釜山に飛ばす意味が分からな。

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:12:30.75 ID:Jp8muIneO
>>651
元々神戸で興したんだっけ?結局神戸に就くことなく北九州に行ったけど。
しかし神戸から北海道(新千歳)はAIRDO、沖縄はソラシドなんだから、バランスとって羽田がスターフライヤーでいいような…
これに伴いANA本体は神戸から撤退、伊丹に注力(関空はピーチで)。
唯一スカイマークに勝てない空港が神戸、だから子会社で充分。

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:15:38.35 ID:Jp8muIneO
韓国国際線を復活させるなら神戸〜ソウルで。
神戸なら釜山でも大丈夫か?しかし北九州〜釜山なんて下関か博多から船でいいだろw

ついでに神戸初の国際線をゲットw
スカイマークはA380で超遠距離なので、神戸から国際線はまずないだろうから。

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:15:47.59 ID:138CrKwo0
関西市場の動きって、とかく安い方に流れやすい傾向があるからね
スカイの神戸便の搭乗率見てみ。まぁ悲惨な状態になってるから。

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:23:41.09 ID:1XmsCcs4P
マジでスタフラ羽田神戸飛ばしてくれないかな。穴は撤退でいいから

667 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/14(木) 23:29:46.55 ID:dA99FoGGO
北九州市に金出して貰って神戸就航っておかしいよな

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:32:43.80 ID:138CrKwo0
それに、UKB-NHDの就航には、
KIX-HNDの扱いをどうするかと言う問題も出てくる。

そもそも、もっとも利用率が高いはずのKIX-HNDがもっとも不採算な路線になってしまったのは、
状況から考えるに、ANA転売分を相当安く買いたたかれているからであろうことは容易に予想が付くわけで、
その状況でNH便と引き換えにUKB-HNDを飛ばしたところで、結局不採算路線を増やしただけってことになりかねないぞ。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:35:39.21 ID:1weez4jQ0
いまのビジネスモデルじゃ国内線ほ採算とれないってことでしょ。
個人モニターも機内誌も廃止

670 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/14(木) 23:45:35.85 ID:dA99FoGGO
北九州羽田便だけ残し
出資を募り
他の地区に拠点移すぐらいしないと良くならない
もちろん北九州市の支援金受け取らず

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 00:14:28.40 ID:bWHJsGxBO
>>668
関空は撤退でw
関空福岡が撤退なら、関空羽田も神戸羽田に置き換えでいいだろ…。もちろんANAとコードシェアで。
つまり
羽田神戸、北九州、福岡(と神戸から韓国のどこか)
国内線はすべてANAとコードシェア
だけでよい。

FDAが中部地方にあるが、あれなんか静岡で作ったのに、力を入れているのは小牧ばかりw

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 00:15:38.41 ID:NeOTBjQb0
>>671
日本語書けよ馬鹿タイヤ君

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 00:16:39.87 ID:NeOTBjQb0
国内線しかないのに国内線はコードシェアでよいってどれだけ国際線網があるんだ?

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 00:18:09.93 ID:q1Ic4QOS0
>>671
UKBから国際線は飛ばせません
国際線飛ばすならKIXしかないな。

っていうか、JALANAはやる気なし、LCCは発展途上の関空国際線って、実は意外な穴場なんじゃね?
ゆったりシートの7Gには、短距離の国内線より長距離の国際線の方があってる気がするし。

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 00:20:22.89 ID:NeOTBjQb0
>>674
東南アジアでなら可能性がある。
っても、今一番経済的に注目されてる地域だから東南アジア歓迎

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 00:26:26.04 ID:Y2GNx6cc0
よくマイルを貯めるとかいうのですが、
それってスターフライヤーの会員(?)みたいなのに
入会してないと出来ないものなのですかね?
やっぱりそういうのって入会に審査要るのでしょうか?

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 00:26:56.26 ID:q1Ic4QOS0
ってことは、KIX初の国際線を飛ばしつつ、
既存のNHD、FUKの両国内線を乗り継ぎ便として位置付けるのがベストか
もともと関西で生まれた会社としての里帰りも果たせるしな。

678 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/15(金) 00:40:35.01 ID:rngW4utrO
そこにリンクを絡めたい
地方から関空、福岡へ
スタフラ国際線とは乗り継ぎ割引を

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 02:18:49.38 ID:W3vpUkiR0
>>677
NHDはアラブ首長国連邦の基地

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 02:53:20.85 ID:XH42L9zR0
朝一番の羽田福岡線に乗ったらとにかく寝たいビジネス客で満席だったw
寝心地を求めてスタフラなんだろうと、はじめてここの売りの強さを実感した。
他の航空会社も乗ったことがあるが、あんなに満席だった朝1は今までなかったw

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 07:41:12.64 ID:PxiI+5FU0
>>680
早朝便ってそんなに人気なんだ
今度の出張で初めて羽田発福岡行きの早朝便取ろうとしたら2週間前なのに既に満席。

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:02:29.75 ID:P2p0RgoR0
今朝の毎日新聞
釜山便の休止によりスタフラへ補助金7650万円返還請求
紙によるとJALの北九州便の値下げ、福岡便のLCCとの競争が厳しいてなことを書いてある

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:16:55.47 ID:TWBJv4qG0
シンボルだのなんだの言って、結局こうなるのが嫌だっただけじゃないか

684 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/15(金) 09:17:18.74 ID:rngW4utrO
縁切りのタイミングとして丁度いいな
銀行に金借りてでも返し
北九州→羽田便のみ維持
他で拠点作ろうぜ

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:18:45.52 ID:+n/7+wWs0
>>682
ついに北九州がスタフラを身限ったか……

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:27:29.79 ID:4pXSfs3M0
そりゃ自治体としてはこんなにフラフラ態度変えられたら
嫌になっちゃうだろ。経営方針が何も定まってないんだから・・

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:48:22.34 ID:tIM2/s1I0
>>686
まあ北九州に北九州空港内に本社ビルも格納庫も
訓練施設も造ってもらってんだから
そりゃあ北九州市にさかれんよ

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:54:15.89 ID:5uci0WFt0
この先どうなっちゃうのかねぇ

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 10:21:12.30 ID:DrYwMPi+0
福岡止めて、岡山・広島・岩国に就航してみては

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 10:28:35.15 ID:tIM2/s1I0
>>689
そのためには福岡空港関係のリストラせんとね

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 11:54:03.02 ID:JfCwS/G4O
>>681
スタフラの羽田発早朝便は一番出発時間が遅く6時40分なのがまず魅力。
スカイだとギリギリだがスタフラだと余裕持って着くし、遅延しても博多天神に朝10時、北九州にも11時前に到着できる。
寝心地抜群のシートでほぼ全席爆睡でワロた。目が覚めたらドリンク貰えるしね。
一度スタフラ早朝便使ったらファーストチョイスになる。
今日は黒崎から東京なんだが、北九州空港行きにくいんで、結局福岡から出るよ。
北九州からスタフラ乗るのにも福岡のほうが便利なんで、愛用者としても大丈夫かと思ってしまう。

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 13:21:55.36 ID:a8amim2HO
>>689
関西線が廃止の福岡空港の支店や福岡営業所のリストラは仕方ないだろw

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 13:59:20.11 ID:6CK99jP/0
スターフライヤー、初の希望退職募集 従業員1割減に
2013年11月15日13時48分

http://www.asahi.com/articles/SEB201311150002.html

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 14:02:50.03 ID:6CK99jP/0
スターフライヤー、30人削減
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131115-00010000-qbiz-bus_all

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 14:06:18.14 ID:tIM2/s1I0
>>693
まあ関西線廃止の余剰人員は配置転換ということだえろw

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 14:21:45.39 ID:P2p0RgoR0
せっかく地元支援受けて
行政や株主企業が優先的に使ってくれるように計らってるのに
地元を裏切るようなことをしてはいかんよね

地元企業が「うちに出張に来るときはスタフラを使ってください」
と言ってもらえるほどの信用を得ることが先決でしょうに

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 15:20:15.00 ID:v6cAAMmV0
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120131115060621.pdf
経営合理化計画に関するお知らせ・・プレスリリース
・北九州ー釜山線の運休(26年3月30日以降)
・希望退職者募集 30名(退職日26年3月31日)
・機材計画の見直し(26年度より9機体制で再出発)
・他

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 15:21:18.80 ID:a8amim2HO
従業員リストラの前に会社に大損をもたらした経営企画本部長の社長の米原が先に辞めるべきだろw

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 16:05:10.16 ID:DvIT2G2RO
9機てことは運休は釜山だけ?
携帯からだからプレス見れない

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 16:33:02.65 ID:dhLwage2P
スタフラに補助金返還請求へ
西日本新聞より

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 17:00:08.55 ID:tu2zkGcOO
神戸在住だが福岡に用事多いからこれから関空福岡積極的に利用しよう思ったらもう撤退かw

STAR LINK MENBERSいうの申し込んだが会員カードは書留で送られて来るんか思ったら普通郵便で投函されてて中身見たら図書カードみたいなペラペラのが入ってた。プラカードはクレカ機能付きじゃないとあかんのかな?
なんか一見キャバクラの名刺みたいで嫁に文句言われそうw

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 17:02:46.10 ID:hy0XPk180
26年度(2014年度)より9機体制で再出発って事は、13号機は違約金が掛かっても発注取り下げるor受領時期の先送りをする可能性が有るね。
何方もしない場合は、4号機以降の1機のリースバックを前倒しする事になる。
そうしないと、1〜3号機のリースバックにより差し引いても10機体制だから。
あとは、14号機〜16号機の発注がどうなるかだね。

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 17:07:55.99 ID:q1Ic4QOS0
GKと同じ結果だな
路線には極力手を付けず、機材導入を先送りすることで経営再建を図るという。
このままじゃ、機材を増やしても飛ばす場所がないという判断もあるだろう。

ただ、それでもKKJ-PUSに関しては、
数字が振るわず、今後の成長の見込みもなしということで切らざるを得なかったということだろうな。

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 17:10:27.58 ID:5uci0WFt0
スタフラは市の補助金返還請求に応じるのか?

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 17:14:45.34 ID:tIM2/s1I0
>>704
応じなければ普通に
訴訟でしょ

706 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/15(金) 19:15:40.32 ID:rngW4utrO
>>698
言いのかな〜そんなこと言って調べよかな
社長が辞めたら本当に社名に着手するよ

707 :sage:2013/11/15(金) 19:46:38.64 ID:YtoCW2F10
>>706
「社名に着手」って何?

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 19:52:45.17 ID:ES193H7gi
この前の決算の悪さが響いてるなー。
本当にブラックスワンになりかかってるな。

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 20:24:49.28 ID:dpAWTgwN0
「ANAが乗っ取った」というイメージが着かないように
まず釜山や福岡関空で経営状態をボロボロにしておいてから

「ANAが救済した」という方向に持っていきたいのかも?

これが単なる妄想で終わることを祈るw

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 20:26:29.20 ID:lUBBptDo0
市が黄信号灯したってことは
出資企業はすでに撤退上等ってことかね
あとはANAに対しての駆け引きなんだろう

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 20:30:04.05 ID:a8amim2HO
増資してJalに乗り換え♪

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 20:30:04.32 ID:lUBBptDo0
>>709
安倍と麻生の地元みたいなもんだし
ANAとしては政治的な優遇を取り付けたい思惑もありそう
JALに対する不平不満を隠さなかったからね

個人的には門司港・唐戸の観光をANAが面倒見れば政財界大喜びだろうと思うが

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 20:41:05.46 ID:q1Ic4QOS0
北九州財界が撤退するなら、いっそ拠点を引っ越してもいいのかもしれない
いくら「地域の翼」を謳っても、需要がねーところには飛ばせない。
たった11機すら持て余すって尋常じゃないよ。しかも一部は福岡線に使ってることを考えると・・・

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 20:59:50.28 ID:a8amim2HO
だったら
福岡空港に本社ビルと格納庫と訓練施設を造ってやれよw

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:03:18.30 ID:HIEos4R00
関空〜福岡の4800円〜7000円の安い前売りはずっと続けてね。

1ヶ月に1回は乗るからww

撤退はいやよ。

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:16:30.70 ID:Rsea6QWT0
安倍さんは新北より宇部山口を応援してるのでは?

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:18:18.37 ID:Rsea6QWT0
福岡関空はリピーターが増えればね。
その為に大安売りしたんだから…

親会社の便より快適さを実感したと思う。

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:19:53.07 ID:a8amim2HO
ペテン師
早く補助金返せや

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:41:35.04 ID:Y2aMNH1+P
就航先から機材もらって、格納庫作ってハイサイナラはSKYの専売特許だけどな。

福岡関空はまず運賃を山陽新幹線のIC早特・スーパー早特の半額ぐらい(5000円)ぐらい
にしないと客がつかない気がする。
同額だったら新幹線に流れる罠。

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:43:16.20 ID:QxKrKpGg0
貸しがなくなるぶん北九州から撤退しやすくなるね。

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:49:06.18 ID:hy0XPk180
>>715
撤退しなくても、支援策の一環で将来的に関空〜福岡でもANAとCS開始したら値上がりする可能性は有るけどね。
関空→羽田の20便がCS開始前は最安5000円(STAR28)で売ってたのに、今や最安7300円(STAR55)なんて事も有るし。

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:50:34.77 ID:kJ+OQ+g7i


723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:52:01.54 ID:QxKrKpGg0
>>721
そりゃANAに買い叩かれる分取り戻さないと

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 21:58:04.19 ID:NeOTBjQb0
運休は釜山線のみのようだな。
経営合理化計画に関するお知らせ
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120131115060621.pdf

>(3) 戦略的な営業体制の強化
>@首都圏及び関西圏を中心とした認知度向上施策の実施

これどういう事?
福岡や北九州より関東や関西で増やすってこと?

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 22:07:00.75 ID:q1Ic4QOS0
福岡県内での認知度は十分すぎるほど高くなったから、
今度は就航先である東京と大阪での認知度を上げて、双方向の需要を確実なものにしようってことでは?

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 22:23:47.50 ID:I2M0LnGH0
関西では知名度0に近いからね
ローカルのテレビでアピールするとかしないとな
関西では安い航空券と言えばピーチというイメージが定着してる

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 22:39:12.41 ID:ZM98ByAg0
北九州なんかさっさと見限って中部空港においで
ANAもJALも既にやる気ゼロだから天下狙えるで?

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 22:41:18.51 ID:QxKrKpGg0
>>726
羽田関空ですら失敗してANAに丸投げしてるし

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 22:46:52.39 ID:q1Ic4QOS0
LCCがNRT発着ですらまずまずの成果を収めてるのに、
HND発着で低迷する理由がないんだよな

それがNHにおんぶにだっこってことは、
いかに関西圏での知名度が低いかと言う証拠になる。
そんな状況で単独でFUK線を出したところで、
KIX-FUKのシェアはすでにLCC2社が持ってってるんだから、
いかに快適性を売り出そうとも上手くいくはずがないわな。

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 22:56:32.61 ID:PjDdqfmmP
関西福岡では飛行時間が短いから、爆睡するつもりならモニターはいらないと
言えばいらないよな。
足元は広いほうがいいから、その点ではスカイマークがベストか?

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 23:05:35.23 ID:I5nCos5zP
ANAコードシェアで満足してしまったことがダメになった原因だろ
ANA便名で乗せたらスタフラでチケットを取ることなんか忘れるわ

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 23:51:39.52 ID:E8gTR/a8i
ポマードつけすぎて髪がベトベトしてるcaを見たことあるけど、不衛生です。
なんで注意されないの? 清潔感がなくて気持ち悪かった

733 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/15(金) 23:58:47.96 ID:rngW4utrO
>>718
補助金は北九州手切れ金として返すべき
返金した実績作れば
次の拠点で支援受ける環境作りにもなる

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 00:00:17.06 ID:JgI6Opx00
ほんと見事にどぶに金捨てた感じだな。 地味にやってりゃ潰れはしない路線ですよ。

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 00:07:09.15 ID:0aJQ5P5x0
>>733
次の支援→ANAの下僕軍団入りw

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 00:15:31.83 ID:MsApeTpkO
>>733
北九州空港内の本社ビル、格納庫、訓練施設も買い取れよw

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 00:29:23.94 ID:rCPGH3L+0
>>727 余計に加速してつぶれる方にまっしぐらww

それにしても経営のベクトル、方向性がメチャクチャやったな。
いきなりくいだおれ太郎とかww

そりゃ傾くわ。でも4800円は素敵やな。大赤字やけど・・

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 00:33:28.98 ID:dx0odgy00
福岡ー関空ー新千歳なら需要有りそうだ

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 00:45:07.27 ID:FVycLar60
新千歳なら羽田経由がいいかと

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 01:23:15.89 ID:PuW44Gub0
スターフライヤー合理化計画(動画ニュース)
http://www3.nhk.or.jp/kitakyushu/lnews/5023002941.html
業績の悪化で経営の合理化を検討していた北九州市に本社がある航空会社、スター
フライヤーは、唯一の国際定期便の北九州・プサン便の運休や30人程度の希望退職者
の募集を柱とする合理化計画を発表しました。スターフライヤーは、円安による燃料費
の高騰やリースしていた機体の返還にかかる費用が膨らんだことなどで業績が悪化し、
今年度の最終損益が17億4000万円の大幅な赤字に転落する見通しになり、経営の
合理化を検討していました。スターフライヤーが発表した合理化計画によりますと、
採算の取れない路線を見直し、去年7月に就航した北九州・プサン便を来年3月30日
から運休し、事実上、撤退することになりました。そのほかの路線については現行通り
運航を続けるとしています。また、人員の削減も進め、30歳以上の事務職の社員を
対象に来月、30人程度の希望退職を募るとしています。この希望退職に加えて、
現在11人いる外国人パイロット全員の契約を解除するなどで、契約社員を含めて現在
およそ700人いる従業員を来年3月までに620人程度にスリム化するということ
です。スタ−フライヤーは、こうした合理化でおよそ10億円のコスト削減を見込んで
いて、来年度はリースしていた機体の返還にかかる費用が軽減されることとあわせて
25億円程度、収益が改善され、黒字への転換が可能だとしています。スター
フライヤーの米原愼一社長は「スピード感をもって計画を実行し、健全な経営に戻した
い」と話しています。スターフライヤーが発表した経営合理化計画で、プサン便が来年
3月末で運休することになったことについて北九州市や福岡県などでつくる「北九州
空港利用促進連絡会」は、プサン便の運航のため、スターフライヤーに支出した
7650万円の補助金について返還を求めることも検討しています。
連絡会によりますと、補助金は北九州空港の新規航路の就航準備や集客を支援する目的
などのために設けられているものですが、最低3年間、運航を継続することが条件に
なっています。しかし、業績の悪化からスターフライヤーが15日発表した経営合理化
計画で去年7月に就航したスターフライヤーのプサン便を来年の3月30日以降、運休
することになりました。このため、連絡会は、「交付の条件に違反する」として、これ
までスターフライヤーに支出してきた補助金あわせて7650万円について返還を求め
ることを検討しています。一方、補助金の返還の請求が会社の経営に影響を与えること
も考えられるため「慎重に判断したい」としています。

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 02:19:13.16 ID:OaA8AS2u0
もうジリ貧だな。
機材もリースなら減らして行くんじゃないかな?

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 02:49:24.50 ID:MsApeTpkO
糞福岡空港に進出の愚行の路線拡大はANAに株式を売り渡した糞投資会社に派遣されたアホ社長がやらかしたことだがなw

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 04:00:11.68 ID:JgI6Opx00
>>742
経営責任どうとるのかな。気になるね。
ここまで来たら当然トップ変えるべきだよね。

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 04:54:35.25 ID:JK5kAsdy0
>>732
ポマードつけてる女なんて見たことないぞ

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 05:45:00.40 ID:gv0hhBsoi
いたんだよ ヘアークリームかもしれないが もうギトギト髪で気持ち悪かった

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 07:47:06.42 ID:ppJUZ7He0
今の社長が退いたら、元JAS組のダメダメ役員が幅をきかせるだけだとおもうけど

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 07:57:20.59 ID:9NnXzfaR0
まあ、関空〜福岡も就航時のインタビューで長い目で見ると言ってたわけだからな。
見る方針にしたのかな。

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 08:30:01.65 ID:cW+uD+f/0
人のこと気持ち悪いとか言える顔かどうか鏡見て考えてみろ

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 08:42:44.88 ID:gv0hhBsoi
人を気持ち悪いと書いてない
髪型の事を言ってます。

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 08:48:58.88 ID:94MXpyRf0
たらればの話になるけれど、羽田−北九線だけやっていれば違っていたのかな?

751 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/16(土) 09:08:20.66 ID:O9UNhWDjO
今の時代北九州のみでは会社の成長がない
また市場からも見放される

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 09:45:56.92 ID:X7zgU4bA0
>>750
拡大路線が頓挫したことは間違いない
かといって縮小均衡路線ではジリ貧になるだけだが

一方スカイマークは

スカイマークが東証1部への市場変更を発表
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=1115&f=business_1115_060.shtml

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 09:49:13.19 ID:w86PaIhm0
そのスカイマークも、国際線進出なんて無理無理、という見方があるようで
関空撤退、すなわちピーチに対する白旗宣言がスカイ低迷の引き金を引いたとも言われてる

スカイマーク、なぜ失速?台頭するLCCに苦戦で関空撤退、国際線進出に厳しい見方も
http://biz-journal.jp/2013/11/post_3340.html

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 09:50:08.25 ID:ezmWDNet0
スカイマークはバッシングされても社長がへこたれないからな 昔のJASみたいになってるし

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 09:58:15.66 ID:MsApeTpkO
>>751
なこと無い
北九州空港は九州唯一の24時間海上空港だからスターフライヤーは貨物専用機(業務提携者の福山通運と共同出資)で貨物輸送を持っと積極的にやるべきだった

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 10:19:06.40 ID:97pL2O3E0
【福岡】スタフラが北九州?釜山を来年3月で運休に11/15 18:25 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0003.html
就航から1年4カ月で、運休に追い込まれました。
北九州市に本社を置くスターフライヤーは15日、北九州?韓国・釜山線を来年3月いっぱいで運休すると発表しました。
去年7月に就航し、今年5月には搭乗者10万人を達成していました。
スターフライヤーによりますと、厳しい経営状況を改善するための経営合理化計画の一貫です。
事業規模拡大の優先から効率性・収益性を重視した路線計画に転換を図るためとしています。
このほか、30歳以上の社員を対象に、30人程度の希望退職者も募ります。

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 10:37:52.56 ID:PuW44Gub0
スターフライヤー合理化計画(動画ニュース)
http://www3.nhk.or.jp/kitakyushu/lnews/5023002941.html
業績の悪化で経営の合理化を検討していた北九州市に本社がある航空会社、スター
フライヤーは、唯一の国際定期便の北九州・プサン便の運休や30人程度の希望退職者
の募集を柱とする合理化計画を発表しました。スターフライヤーは、円安による燃料費
の高騰やリースしていた機体の返還にかかる費用が膨らんだことなどで業績が悪化し、
今年度の最終損益が17億4000万円の大幅な赤字に転落する見通しになり、経営の
合理化を検討していました。スターフライヤーが発表した合理化計画によりますと、
採算の取れない路線を見直し、去年7月に就航した北九州・プサン便を来年3月30日
から運休し、事実上、撤退することになりました。そのほかの路線については現行通り
運航を続けるとしています。また、人員の削減も進め、30歳以上の事務職の社員を
対象に来月、30人程度の希望退職を募るとしています。この希望退職に加えて、
現在11人いる外国人パイロット全員の契約を解除するなどで、契約社員を含めて現在
およそ700人いる従業員を来年3月までに620人程度にスリム化するということ
です。スタ−フライヤーは、こうした合理化でおよそ10億円のコスト削減を見込んで
いて、来年度はリースしていた機体の返還にかかる費用が軽減されることとあわせて
25億円程度、収益が改善され、黒字への転換が可能だとしています。スター
フライヤーの米原愼一社長は「スピード感をもって計画を実行し、健全な経営に戻した
い」と話しています。スターフライヤーが発表した経営合理化計画で、プサン便が来年
3月末で運休することになったことについて北九州市や福岡県などでつくる「北九州
空港利用促進連絡会」は、プサン便の運航のため、スターフライヤーに支出した
7650万円の補助金について返還を求めることも検討しています。
連絡会によりますと、補助金は北九州空港の新規航路の就航準備や集客を支援する目的
などのために設けられているものですが、最低3年間、運航を継続することが条件に
なっています。しかし、業績の悪化からスターフライヤーが15日発表した経営合理化
計画で去年7月に就航したスターフライヤーのプサン便を来年の3月30日以降、運休
することになりました。このため、連絡会は、「交付の条件に違反する」として、これ
までスターフライヤーに支出してきた補助金あわせて7650万円について返還を求め
ることを検討しています。一方、補助金の返還の請求が会社の経営に影響を与えること
も考えられるため「慎重に判断したい」としています。

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 12:32:57.94 ID:w86PaIhm0
スターフライヤー、格納庫 完成に近づく
http://flyteam.jp/news/article/28423

こんなの作っちゃったらもう撤退できないわ
そうなると、もう北九州で成り立つ路線を探し倒すしかないな。

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 12:34:25.83 ID:57TEpajB0
堀さん帰ってきて

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 12:56:45.09 ID:/UCYypbg0
近くに自動車工場とかあるんだから、出張とか貨物とか見込める路線ないの?
デイリーじゃなくていいんだから。

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 13:06:21.04 ID:Sr1tj8XpO
>>755
貨物も積極的にやった所で成功できるやら。
深夜に羽田→佐賀→関空で運航してるANAカーゴは、2月からは、昔の羽田〜佐賀往復へ運航ルートを変更し、機体を767Fから搭載可能貨物量が少ない787へ変更するって話だから。
貨物搭載量が少ないA320なら上手くいくかも知れないが、北九州→就航地だけでなく、就航地→北九州の輸送需要も無いと厳しいでしょ?。
人は往復乗るかも知れないが、貨物は片道しか乗らないから。

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 13:18:34.55 ID:97pL2O3E0
スターフライヤー 釜山線を休止TNC 2013/11/15 19:00:00ttp://www.tnc.co.jp/data/news/photo/671139.jpg
地域航空会社、スターフライヤーは釜山線の休止と30人の希望退職を募る経営合理化案を発表した。
今期の業績見通しは5億円の黒字から17億円の赤字と大幅に下方修正されている。

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 13:30:47.31 ID:MsApeTpkO
>>761
北九州空港の後背地は世界でたった11カ国しかない150万台自動車生産集積地だわな
さらに東九州も間もなく完成だ
貨物需要は今後ますます増えるがな
現に日本唯一の貨物専用航空会社の国際定期便が2便に増えてがなw

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 14:09:48.04 ID:97pL2O3E0
スタフラ 釜山線休止とリストラ発表(2013年11月15日 17:17)ttp://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=10148
2014年3月期決算で約17億円の最終赤字が見込まれる北九州市のスターフライヤーは15日、
米原社長が記者会見し、唯一の国際定期便である北九州と韓国・釜山を結ぶ路線を2014年3月29日を最後に休止すると発表しました。
釜山線は2012年7月から1日2往復運航していますが日韓関係の冷え込みなどで利用者が伸び悩んでいました。
またスターフライヤーは社員30人程度の希望退職と、派遣スタッフの調整などで約80人を削減する予定です。
今回の合理化で赤字を今期限りにするとしています

プログラムチャ-タ-にしても補助金返還になるのかね

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 14:58:03.17 ID:gNnjhe9h0
羽田−北九州、福岡線など国内全4路線を対象に運賃値上げも検討する。

高齢社員らの退職を見込むほか、派遣の外国人操縦士11人は全員契約を解除する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131115-00000116-mai-bus_all

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 15:06:14.17 ID:OaA8AS2u0
いよいよ最後が近づいてるな。
退職金もらえるうちにやめるほうがいいかもね。
急なリストラで安全がおろそかにならないか不安。

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 15:13:31.83 ID:ezmWDNet0
11人もパイロット切ったら運行に支障出ないのか?

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 15:52:34.29 ID:9NnXzfaR0
釜山運休で金返せとはみっともない自治体だな

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 15:56:49.37 ID:9NnXzfaR0
成田でも月1億5千万も赤字垂れ流すスカイマーク。
まるで西久保(金持ち)の道楽だな。

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 16:02:13.65 ID:wc9FQ89Z0
>>763
航空貨物に詰める工業製品ってなんだか知ってる?まさか車を空輸すると思ってる?
北九州から積み出すような工業製品は空輸に適さないものばかりだよ。

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 16:03:09.39 ID:da9AgUD10
会社の存在もみっともないわ。
格納庫、会社のビルなんかも全て補助金だろ?
全て返上しないと。
生活保護世帯の住宅にしたほうがいい

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 16:37:13.40 ID:MsApeTpkO
>>770
自動車生産は裾野が広い
ましてやハイブリッドなど環境車は更に2・3次部品だけでなく電子部品精密機器などもその範疇ということ

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 16:42:46.64 ID:/UCYypbg0
自動車部品も緊急の空輸を行う時もあるんですが

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 16:44:00.41 ID:wc9FQ89Z0
>>772
電子部品精密機械ってどこの国で作ってるか知ってますか?
その産業分野振興を目指して失敗した最悪ケースとして語り継がれる日本のある地域ってどこだか知っていますか?

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 16:45:48.17 ID:iztGpTFZi
北九州市は恥ずかしい。企業努力もあるが乗客がいないからだろ。
騒ぐぐらいならもっと乗れよ。特にここで騒がれている方は。
スタフラが全て悪いわけじゃない。

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 16:52:55.05 ID:MsApeTpkO
残念でした
平成24年は平成23年に比べ103.8%

増えとるがな

東京(羽田)−北九州 62.5 % 60.2 %

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 17:00:48.55 ID:o2h07idy0
777

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 17:10:47.47 ID:RLZDVNU40
関空福岡はどうなったの?まさか存続?

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 17:35:23.04 ID:SsWfq3RR0
スターフライヤー:釜山線運休決定 社長「断腸の思い」 搭乗率50〜60%、採算ライン下回る /福岡
毎日新聞 2013年11月16日 地方版
 「断腸の思いで運休する」−−。北九州−韓国・釜山線の定期運航を来年
3月30日以降運休すると15日正式に発表したスターフライヤー。米原
慎一社長はこの日市内で開いた記者会見で、無念の表情を浮かべた。開始
からわずか1年9カ月での運休。突然の決定に利用者からは「残念だ」と
の声が上がった。【宍戸護、降旗英峰】
 ◇利用者から「残念」の声
 記者会見は午後3時から約1時間、小倉北区の市立商工貿易会館で開か
れた。報道陣約25人が詰めかける中、米原社長は「断腸の思いでこの便
を運休する。お客様の利便性を損ない、北九州空港から国際線が切れるこ
とを非常に申し訳ないと思う」と話した。 釜山線について「一番の不採
算路線ではあった」とも強調。搭乗率が50〜60%台で推移し、採算ラ
インとされる70%を下回っていることを明かした。運休の背景については
「経営全体の収益の見直しの中で決めた」と厳しい表情で語った。 釜山
線は昨年7月に1日2往復で就航。市や県などでつくる「北九州空港利用
促進連絡会」は最低3年の運航を条件に今年6月までに補助金7650万
円を支出しており、今後返還を求める方針。北橋健治市長はこの日、「釜
山線について、さまざまな利用促進に取り組んできたが、運休に至ったこ
とは大変遺憾」とのコメントを発表した。 一方、利用者からは残念がる
声も聞かれた。韓国で演奏会を開くため、同社の釜山線をよく利用してい
るという行橋市の三味線奏者、宮村みつおさん(62)は「釜山まで1時
間足らずで行け、便利な路線だけに残念だ。考え直してほしい」と話した
。八幡西区の日韓スポーツ文化交流会代表、矢野克己さん(73)は「北
九州空港に自宅から1時間近くかかるのが難点で利用しにくい」とアクセ
ス改善の必要性を指摘した。 北九州商工会議所の羽田野隆士専務は「残
念な結果で北九州経済への打撃だが、今後も空港活性化に向け応援する
姿勢は変わりはない」と語った。〔北九州版〕

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 17:48:10.40 ID:tsgM0VPA0
>>772
福岡・佐賀で十分

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 18:07:39.95 ID:9NnXzfaR0
>>778
運休は釜山線のみだが何か?
運休でなくて残念かアンチ君

782 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/16(土) 19:27:18.32 ID:O9UNhWDjO
>>779
行政側の圧力ハンパないな
この程度の補助金出した位でオーナー気取りだな

これじゃ民業圧迫もいいとこだな

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 19:27:28.13 ID:PKtXjOqS0
>>770
大分の工場が福岡空港を使っているのをこちらに切り替えてもらうとか

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 19:48:25.24 ID:nPDWrkC60
>>783
無理だよ。
だって航空便で運ぶような産業電子部品は通常、九州から直接海外に出荷する。
つまりスタフラが国際便を飛ばさない決断をした以上、北九州空港に切り替えることは不可能。

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 19:52:42.05 ID:PKtXjOqS0
そういうのは北九に来る国際定期貨物の出番というわけね

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 20:34:34.27 ID:gKgG/LY2O
日本貨物航空の就航先を見れば、まさにそこが狙いだということがわかるね。

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 20:39:18.11 ID:w86PaIhm0
それにしても勿体ないよなぁ、国際線のせっかく作った独自システム・・・
この費用そのものをカットするってんならしょうがないけど、
釜山の需要が終わってるだけなら、他の路線飛ばせばいいのに。
グアムとか台北とか。

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 21:01:19.51 ID:MsApeTpkO
>>786
滑走路3000m延伸すればすぐにも世界の貨物専用航空会社の定期便ネットワーク化で北九州空港国際拠点化が促進される

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 21:35:00.03 ID:pnRfCn+l0
SFJの機内設備やサービスは気に入ってるんだけどな。
福岡発着で沖縄とか香港とか台北とかどうだろうか。
香港に飛んでくれれば俺なら年2回は確実に使う。

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 21:40:24.25 ID:oMbg1rlb0
香港あたりなら、KKJから深夜発夜着 FUKから夕方発朝着 とかで両方使っても往復扱いとかなら
いろいろ選択肢増えそう。

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 22:39:17.89 ID:O9UNhWDjO
>>790
それいい
両方使っても往復扱い
これは魅力的

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 00:28:38.09 ID:I0YEY2Ti0
>>778
ANAとCS

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 09:29:39.51 ID:OjHzCHIM0
福岡ですでに外航の路線があるところはもう難しいんじゃないかね。

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 11:24:38.04 ID:fYQ5RbkN0
しかしANAが大株主になってからこの会社はボロボロになったね

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 12:53:55.15 ID:YKncJb/C0
いざとなったら安倍ちゃんに助けを乞うがよい

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 12:56:55.17 ID:78yrkBTN0
安倍ちゃんも大変やな・・・

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 17:49:11.75 ID:YY0F/LJJ0
コードシェアするだけの簡単なお仕事です状態だもんな。

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 20:42:35.43 ID:edJGDeYM0
はーやーくー 羽田の発着枠を返還してよー

799 :789:2013/11/17(日) 20:48:57.18 ID:+k3UQhOg0
>>790
ふつーに福岡朝発、福岡夜着で十分だよ。
CXの経由便はダルくて疲れる。

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 21:04:46.50 ID:Iw6r9PwL0
>>799
機材一日香港放置?

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 21:32:15.68 ID:hA90ibsy0
>>797
本当に簡単なお仕事だよな
俺にもやらせてほしい

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 23:15:10.98 ID:OeE2NgOV0
イルチョン機長クビかよ!

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 23:44:10.80 ID:0PXU2q5q0
スターフライヤー 釜山定期便を休止へttp://www.fbs.co.jp/news/news8643588.html
北九州市の航空会社スターフライヤーは北九州と韓国・釜山を結ぶ国際定期便を来年の3月で休止することを決めました。
スターフライヤーが去年7月に就航した初の国際便で、1日2往復運航していました。
スターフライヤーによりますと日韓関係の冷え込みで搭乗客が伸び悩んだほか、格安航空会社との厳しい競争や
燃料の高騰などの影響で休止を決めたということです。ttp://www.fbs.co.jp/news/picture/FBS_35881.jpg
福岡県と北九州市などで構成する「北九州空港利用促進連絡会」は今年6月までに補助金として7650万円を
交付しており、運航休止の決定を受けて返還請求を検討するということです。[ 11/15 16:04 福岡放送]
3年間だから月割になる?

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 23:46:34.15 ID:s+mMby7A0
これ北九州は自ら株を下げてないか?
補助金に縛られて自由な運営が出来ないとなっては、
誰も北九州に就航したがらなくなるぞ。

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 23:50:29.25 ID:W7ywA59Z0
>>804
それはどこでもいっしょ
開発計画を提案して補助金だけゲットして逃げる悪質な企業が多いのよ・・・

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 23:51:39.31 ID:TrL/Hxz3P
他がこなくてもJALが羽田便を飛ばしてくれるから大丈夫だよ

807 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/18(月) 00:08:51.11 ID:GMStNKReO
>>804
自由競争を勝ち抜く様な魅力ある企業は来ないな
だからJAL?
挨拶程度スポークされるだけ

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 00:10:45.45 ID:bu0R+OrJ0
>>806
だな
財界様のいうような大手製造業は海外にも出る手前、
JALと契約しているところがほとんどよ・・・旧港からの継続もあるしさ
ANAはどちらかといえば新参だし
特別に地域とギブアンドテイクできるネタがないと販路拡大はやはり難しい

もっとシンプルに考えないとね

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 01:44:28.72 ID:7OlpfR+C0
>>805
そうは言っても、企業の方だって慈善事業やってんじゃないんだから、
採算取れないプロジェクトをいつまでも放置なんかできない
総合決算が赤字ならなおさら。

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 01:57:59.59 ID:/f48lhHK0
つまり、3年まで延命すると7650万じゃ済まないレベルの赤字になると・・・

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 02:41:00.99 ID:zS/CTZFGO
これで乗客数激減のJRの博多〜プサン高速船は息を吹き返しただろ(笑)

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 02:56:06.62 ID:3aKd9VXxO
もともと人気の落ちてるプサンに飛ばした奴が池沼。まだグアムに打って出れば良かったのに。

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 02:59:32.57 ID:OCYcS5EW0
>>812
グアムもチャーターならともかく、定期便はちょっと厳しいかと。
昔は747とかが飛んでたけど、今は737で本数も少なくなってるし、観光以外の需要がないのも厳しい。

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 03:07:31.63 ID:0D9z6ig90
今の商社上がりの社長は経営センスなさすぎ。
任せるのは無理だと思う。

関空福岡の激安とくいだおれ太郎のHP見て確信した・・

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 03:24:22.14 ID:icuZpMTf0
24時間海上空港なんだから
日本貨物航空の国際定期便の
ようにもっと船舶利用すれば良かったのに
すくそばには長距離フェリー基地もあるのに

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 04:36:53.92 ID:5djpRWQjP
長崎のオリエンタルエアブリッジも値上げか
ANAとコードシェアしているところは値上げだらけだな

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 06:37:14.48 ID:3aKd9VXxO
結局は北九州市民ですらごく一部しか利用しない、まともな一般航空需要のない空港を拠点にしたことが原因ではないか。
企業向けならJALさえあれば足りるもんな。
今日のスタフラだがCAが荷物上げ手伝いすぎで渋滞起きまくりでうざい。オッサンの荷物をおねーちゃんが上げてやる必要はないだろうに。

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 06:51:14.69 ID:16rECqfY0
ANAに株式売り渡した投資会社から派遣された
経営企画本部長の社長の米原は6月の定時株主総会
でクビだよなあw

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 07:07:10.55 ID:icuZpMTf0
北九州空港の国際貨物増便へ
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131113/5969771.html

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 07:22:36.74 ID:icuZpMTf0
平成25年8月 北九州空港
旅客数 140,071人(前年同月比14,356人増)
貨物量 1,128,137Kg 前年同月比93,436Kg増)

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 07:24:44.09 ID:OePukj5s0
このまえ北九州から乗ったけど、スタフラが満席でもJAL空席という状況だった
JALも機材を小型化するみたいだから、北九州線はかなり浸透してるのでは

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 10:55:36.47 ID:1jZvwDA60
>JALも機材を小型化するみたいだから、北九州線はかなり浸透してるのでは

意味が分からん。「JALが機材を小型化するくらいだから、そのJALに対抗している
SFJは浸透している」といいたいのか?
JALは738を5往復で統一してるからE70投入は考えにくい

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 10:57:51.03 ID:1jZvwDA60
全便E70ならあるかもしれないが738とE70が混ざると却って効率
下がるのではという意味

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 11:38:54.82 ID:rOnYuLN70
成田ー新北にLCCは来ないのかな?

しかしココは、羽田〜福岡・新北とも過当競争で大変だね。

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 12:01:41.01 ID:fkQY8OEn0
>>818
そしていつの間にかANAの役員にいたら茶番だなwww

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 12:43:49.19 ID:08rhrr5F0
>>822
エンブラが混ざるのは考えにくいとか言ってるけど、1月からJAL便は再びエンブラが入るよ。
おそらく搭乗率の悪い便をエンブラに置き換えるんだと思う。

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 13:46:53.95 ID:CEflN96s0
釜山なんか存続を求めるなら大阪への直行お願いしたらいいのに。
東京や大阪に直接アクセス出来るのは地元にとって大きいし

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:06:36.56 ID:f7GMRPju0
ロシアで飛行機事故が有ったとの話なのですが、
その飛行機の型(737)の話がワイドショーでされてました。

スターフライヤーの場合は型(機種?)というのは一種類だけなのですかね?
なんていう型?

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:09:18.31 ID:08rhrr5F0
>>828
スターフライヤーの機種はエアバスA320のみ。

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:35:07.56 ID:zS/CTZFGO
>>827
関西は新幹線全車停車駅小倉駅があるから必要なし

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:49:00.27 ID:DBe6hgaO0
>>822
時刻表を見てもらえばわかるけど、5便中2便をJAC運航にして小型化するよ
北九州はJALよりスターフライヤー有利だね

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 15:05:32.20 ID:1iIPlVTn0
ボーイング依存転換
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131008/biz13100801200001-n1.htm
日本航空は7日、欧州の航空機大手エアバスと、次世代旅客機「A350」を最大
56機購入する契約を結んだ。うち31機は購入が確定済みで、需要動向などに
応じて最大25機を追加する内容

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 15:57:35.68 ID:njouqdBT0
>>827
あくまでも国際線に拘ってるんだよ

834 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/18(月) 22:46:13.05 ID:GMStNKReO
>>825
それも有りだな
そのパターンどっかでみた

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 23:23:08.67 ID:yWkqEXS+0
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/news/2013/news_20131118_fare3.pdf
これ誰が乗るんだろ・・・
SKYのA330化でますます顧客離れ起こすなこりゃ。

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 23:30:10.77 ID:htm4AVv20
>>835
ANAと大差なさすぎワロた。福岡線なんて乗る奴いないだろ。

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 23:34:13.18 ID:5djpRWQjP
羽田使用料が入ってないだろうから羽田関空はANAより高いな

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 23:38:17.25 ID:5RZo++Oy0
関空でこの値段だとますます乗らなくなるんじゃ・・・
この値段なら伊丹行きのJAL・ANAに乗るって人が増えそうだな。

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 23:40:54.21 ID:7OlpfR+C0
スター○○(数字)系の割引運賃さえ残しておけば、
当日なら多少高くても買うって人はいそうだな。

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 23:42:24.31 ID:i/sXiG+i0
たけーよクソたけーよ
なんだこりゃ利用者をバカにしてるのか?

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:11:26.77 ID:ji4lEHYA0
ただでさえ不利な状況なのにレガシーキャリア同等でも戦えると思ってるのでしょう。
でも諸々考えてそれは無理。まずビジネス客から離れる。
福岡線だけで考えてもこんな具合。

・発券手続の手間(SFJ予約ではSKIP出来ず)
・遠いカウンター(福岡はほぼ3タミ、羽田は1タミ南ウイング端。羽田1タミはモノレールと自動車利用で2タミに劣る)
・遠い搭乗口(福岡は両端1番、10番あたり、羽田も1-2番かバス)
・ANALに劣る定時出発・到着率

他にも優良顧客の優遇(ANAカード会員の旅割先行予約の類)、マイレージ利用用途など、
とても同一レートに出来るようなタマじゃない。

ノンフリルサービスのSKY普通運賃が約2万円というのを基準として考えて、せいぜい
2万円台半ば〜3万円弱程度が目安。
3万円台後半でSFJ乗る情弱が気の毒過ぎる。

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 01:32:31.19 ID:rraqnDs20
情弱様は上客様だぞ。これはどこの業界でも一緒だ。
ただし少しでも知恵を付けられるとアンチ急先鋒に変貌するかもしれないがな。

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 07:41:10.95 ID:dD6finRW0
来年中に機体が青帯になりそうだなw

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 14:51:56.97 ID:PyaXTk2J0
ピンクかイエローになるんじゃね?

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 14:53:06.92 ID:spFaj5m30
2月以降の値上げについて
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2013/news_20131118_fare3.pdf

これじゃANAと変わらん

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 15:09:30.12 ID:w75SO0sZO
>>845
ここの信者がANAのボロよりゆったりしているというのだからまだ大丈夫なんだろう。

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 15:16:59.51 ID:a8PebkX+0
>>841
カウンターの位置はカードラウンジ近いから案外便利よ
往復運賃で乗ってるけど会社のカネだし気にしないって人多そうな

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 18:22:29.16 ID:p1mGHGzSO
値段がANAと同じなのに遅延が多く、SKIPもマイルもたまらないなら、会社のカネの連中はJALに流れるのでは?
遅延についてはスカイマークと大差ない感覚だし。

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 19:57:32.12 ID:6FPe8GJ10
堀さんて今なにしてるの

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 22:03:13.49 ID:sv2m12ex0
2014年2月1日〜3月29日ご搭乗分
STAR1A、STAR1B、STAR3、STAR7、STAR14 運賃一覧表
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2013/news_20131118_fare.pdf

割引運賃も発表
こっちはまぁ、この値段ならまずまず・・・かな?

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 06:05:36.66 ID:kjE+7MsU0
ほんと米原はダメだね!
国際線は釜山線でなく台北線にすればよかったのに
台湾のツアー客が門司港観光
http://www3.nhk.or.jp/kitakyushu/lnews/5023097801.html

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 08:59:39.76 ID:99a1N3080
JALエンブラに小型化w
TOTO、安川電機等北九州財界が安定株主をつとめるSFJ大勝利www

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 09:50:36.83 ID:MNkTjzhR0
経営危機なのに勝利宣言ってw

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 11:26:02.06 ID:9ArkR+0z0
>>853
純資産が35億円もあるのにおおげさなw

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 15:08:54.53 ID:VZ2ndfJ+0
大赤字路線廃止リストラはどう考えても敗北だわな

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 15:09:03.44 ID:MNkTjzhR0
>>854
それだけの資産で13億も赤字だしたのに呑気な奴だなwww

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:10:03.77 ID:9ArkR+0z0
>>856
もう少し勉強してね(笑い)
純資産といってんだろw

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:10:32.66 ID:m5aC/woj0
>>850
こっちの割引運賃はさらに凶悪だぞ。
一部の早朝便除いて割引でも北九州線の大半が2万円超えなのに、羽田福岡線の大半で1万円台維持してる。
北九州線でぼったくっておきながら福岡でダンピングするなんて、北九州財界様()に後足で砂かけてるような価格設定じゃね?
国際旅客線廃止で国際空港の名前も微妙にしてくれたわけだし。

859 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 17:54:32.86 ID:Ea8HjO7u0
>>858
その北九州財界様と市長はスタフラ見切ったのでは?
特に市長は

860 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 18:11:43.00 ID:Ede9JTmGO
料金高いと客に文句言われたら
北九州市に補助金を返却する為の料金を設定した
と言ってやればいい

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 18:44:40.03 ID:6xdmpgywO
約束を破ったのはスターフライヤのアフォ米原なのだから補助金を返すのは当たり前w

862 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 18:50:52.11 ID:Ea8HjO7u0
すると北九州価格は適正となるな
そんな会社に税金突っ込んだ市長も責任はないのか?

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 18:57:01.82 ID:6xdmpgywO
地方自治体が補助金をだすなんと全国どこでもやってるがなw

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 19:05:21.35 ID:XiEBVQpz0
人口が減って市民から税金とれなくなって自主財源比率が政令指定都市の中で最低でも
北九州市は国に頼めばいくらでも国税おかわりできるので無問題でそ。

865 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 19:05:56.39 ID:Ede9JTmGO
出した金2年近くなって返せと言ってくるのは中々無いな
これから北九州の補助金は恐くて受けとれないな
あ〜恐わ

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 19:13:34.35 ID:6xdmpgywO
だって最低3年運航する契約してるんだから当たり前w

867 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 19:23:03.86 ID:Ede9JTmGO
>>865
こういう前例作ると
少なくとも新規に航空会社が進出しにくくなるな
864>>の内容とかみてると北九の感覚ってクレイジーだな

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 19:25:48.20 ID:6xdmpgywO
補助金目当てのブラック企業を間引くため
どこの自治体でもやっとるがなw

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 19:29:27.94 ID:XiEBVQpz0
そんじゃスタフラはブラック会社だったと。

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 19:32:58.79 ID:Brghi/iJ0
機体からしてブラックじゃねえか

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 19:33:02.30 ID:6xdmpgywO
そりゃあ
そういうことだろ
アフォ米原の福岡空港拡大路線による過剰投資の失敗で従業員だけリストラw
まずは米原自体が辞めるのが当たり前

872 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 19:47:56.11 ID:Ea8HjO7u0
北九州は自主財源比率が政令指定都市の中で最低みたいだし
金返して手を切ったほうがいい
セントレアや関空に移したほうがいいな

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:03:57.83 ID:9x+/J9GN0
台湾のツアー客が門司港観光
http://www3.nhk.or.jp/kitakyushu/lnews/5023097801.html
やはり北九州〜台北が正解だった(笑い)
訪日外国人
国・地域別の1位は台湾で21万3500人(58.0%増)。

874 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 20:04:16.29 ID:Ede9JTmGO
ブラック企業呼ばわりした町にいても仕方ないな

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:08:17.80 ID:6xdmpgywO
財源が市債だらけの基金残高が空っぽの福岡で引き取ってやればw

876 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 20:13:01.03 ID:QPSkDabA0
勘違いしてるよね北九州の人
隣に福岡市があり100万そこそこの人口だぜ
そら国際線などもともと無理がある

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:15:09.58 ID:6xdmpgywO
残念でした北九州空港の圏域
世界基準223位 2,005,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

878 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 20:22:04.16 ID:Ede9JTmGO
東京や大阪だともっといいだろ

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:23:14.25 ID:6xdmpgywO
まあ東京は首都だからあたり前だ

880 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 20:26:32.71 ID:QPSkDabA0
>>877
前も書いてたけど223位が誇れることか?
それを幾度となく書き込む感性
かなりズレてる感覚露呈してる

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:28:01.99 ID:6xdmpgywO
別に誇ってないぜ
北九州空港の圏域を教えてあげただけw

882 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 20:31:38.11 ID:Ede9JTmGO
笑いを有難う〜
大都市
KitaKyusu cityワロタ
表現ど田舎

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:34:58.56 ID:6xdmpgywO
まあこれでも読んで少しは勉強してねw
「海峡府」構想、90年前から連綿と/下関-小倉直通で経済効果4800億円/
 観光客集め 「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm

884 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 20:37:44.92 ID:Ede9JTmGO
>>883
小さい 小さい
これも前書いてたな

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:45:52.45 ID:kjE+7MsU0
スタフラいらねぇー

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 20:49:15.28 ID:6xdmpgywO
そうだよなw
スターフライヤーのかわりなんていくらでもあるからな

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:00:31.88 ID:k0Rab+TC0
ANAの下僕だもんな。
どうにかしないと

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:01:05.90 ID:6xdmpgywO
どうでもいいわw

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:02:43.14 ID:VZ2ndfJ+0
北九州(笑)なんて地方都市はさっさと見捨てて儲けの出るところで出直してね

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:04:06.53 ID:6xdmpgywO
どうでもいいわw

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:07:22.91 ID:VZ2ndfJ+0
北九州(笑)なんてどうでもいいね

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:10:55.69 ID:6xdmpgywO
スターフライヤーなんてどうでもいいやw

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:36:46.99 ID:2HYuqAEB0
ANAの下僕化でスカイマーク叩き潰すために羽田福岡を価格安めにしてんでしょ?

北九州は目も当てられんがな行政と出資企業舐められ過ぎ
スターフライヤーはもはやANAの羽田枠のためだけに存在する会社

独立系で頑張ってほしいと思ってたが羽田コードシェアで終わりだね

今までありがとう

894 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 21:54:54.66 ID:Ede9JTmGO
さぁ次は何処へ?神戸と行きたいとこだが
内際分離拠点化
国内 福岡ハブ
国際 関空ハブ
それ繋ぐ福岡〜関空
リンクをどうすればいいか?

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 22:26:34.37 ID:JdTwtUS8i
補助金を出すからスタフラに釜山線を開設してもらったんだろが。
そこまでして路線維持出来ないってどんだけ北九州は集客ないんだよ。
あげくに責任をスタフラに押し付けて補助金を返せだ。ますます航空会社は寄り付かないよ。
まだ佐賀の方が謙虚でましだ。さすがブラック都市の北九州だ。
さっさと北九州なんぞ切れ。何社何路線北九州から去っていったことか。
リンクも福岡拠点だけでいい。同じことを繰り返しだけだから。

896 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/20(水) 23:13:08.41 ID:Ede9JTmGO
さようなら北九州市
金の切れ目が縁の切れ目

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 00:05:07.71 ID:lmctSJ6g0
コスペと部落都市福岡の土人はどんだけ暇なんだ

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 00:34:57.59 ID:FvMGLsO/0
>>895
>どんだけ北九州は集客ないんだよ。
交通事情が悪すぎて北九州圏域の半分以上が福岡空港へ流れる土地柄だからね。前出てたよ。
八幡×区あたりだと東京線では半分以上が福岡空港へ、小倉○区でも数割が福岡どころか宇部へも流れると。
ビジネス客だって自分で運転して行けるような会社は少数派だし、一般需要をみてみれば、
北九州圏域って日本の政令指定都市の中で最高の高齢化率なんで、一般人が車で空港行くのはますますあり得ない。

結局スタフラってスカイマークへの嫌がらせ路線としての存在価値しかなかったんだろう。
スカイマークを去年北九州から追い出した時点でその役目は終わってたのかも。

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 01:25:51.28 ID:mTzL251V0
>>898
北九州が見切ってスカイマーク誘致したら爆笑wwwww

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 01:27:47.51 ID:khYS3Yxo0
>>895
補助金出した条件を破っておいて開き直る893SFJ

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 02:10:55.80 ID:4eHyCNun0
北九州って海路でも韓国線休止ってかなり前になかったけ?

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 03:47:41.86 ID:VCX/iDEbO
この3ヶ月のスタフラの実績見てワロた。福岡羽田は便数少ないのに輸送旅客数が北九州羽田より多いのな。値上げは理解できないでもない。
が、北九州羽田、ANAから早割21どころか特割で買ったほうが新しいstar14より安そうとかナメすぎだわ。

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 05:33:36.39 ID:p7GDwempO
ただのお馬鹿w
激安航空会社も逃げ出す福岡空港の単価が安いから客が多いのあたり前

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 05:50:25.43 ID:sIMg3NUJ0
おはよう基地外君

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 05:55:09.44 ID:q30xS2s/P
採算割れで売上がいくら多くても国税垂れ流しダメ空港福岡空港は
民間会社なら1年でつぶれてる見本だな
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html
福岡空港は資料が古いが平成17年度の歳入が125億円、歳出が221億円。
毎期赤字が96億円(20年間で1920億円の赤字)も発生していることになる。
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 06:05:10.90 ID:VCX/iDEbO
この3ヶ月は搭乗率も旅客数も福岡羽田便のほうが北九州羽田よりも上ね。
つか全路線の半分の客が福岡羽田なんだな。これで釜山廃止したら福岡羽田で六割超えるんじゃね。

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 06:14:04.03 ID:p7GDwempO
毎年大赤字で営業を続ける福岡空港w
あら恥ずかしw

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 06:33:29.13 ID:FvMGLsO/0
北九州財界()の代弁者ことお国自慢のコピペキチ○イ君は、ついに福岡空港叩きの繰り返ししかできなくなったのか。
ここはスタフラスレだから空港スレへどうぞ。

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 06:38:51.54 ID:p7GDwempO
いやいやw
民間会社ならすぐに潰れてるはずの大赤字でも営業を続ける恥ずかしい例として福岡空港をあげたまでだ

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 08:08:31.27 ID:drFUBpKB0
スターフライヤー、ウェブ販売強化 役員新任も
http://www.aviationwire.jp/archives/28830
正念場迎えるスターフライヤー スカイマークは地方間路線を強化し成功
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20131119/256052/

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 09:10:01.94 ID:94oUrNr70
スターフライヤー、GECASからA320新造機を受領 JA22MC
http://flyteam.jp/news/article/29127

2号機に引退勧告がかかりましたー

912 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/21(木) 09:13:00.68 ID:GAd2/aUYO
>>903
これが北九州財界と市民の感覚
集客力まずは来て利用してもらってなんぼ
そこから創意工夫し利益が生まれる
人も来ず利用もないではどうにもならないから北九州は立ち行かないのだ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
福岡空港の単価が安いから客が多いのあたり前

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 09:37:51.48 ID:p7GDwempO
だって単価が激安航空会社さえ採算割れして逃げ出した福岡空港やんw

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 13:25:19.92 ID:NCWnbCqw0
>>911
以前のリリースだと3号機が先に退役になってた
理由は知らん

>>899
SKYは一時期就航してすぐに撤退したわ

915 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/21(木) 13:26:25.06 ID:GAd2/aUYO
語れば語るほどに感覚のズレが露呈する北九州
福岡の単価より北九州の集客力を向上させないと
他社は簡単には来ない
スタフラと行政が揉めてるからな

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 13:49:01.18 ID:qDceF7LP0
2013年9月
北九州−羽田線 座席数86,480 旅客数58,395 運航便数709
福岡−羽田線  座席数86,814 旅客数60,597  運航便数587
>>914
SKYの謎の深夜線ってあったよな。

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 14:16:21.81 ID:kmOlwzxF0
北九州空港のスターフライヤーには
北九州発 朝5:30
北九州着 夜24:45
のハンディがあるな

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 14:26:28.38 ID:qDceF7LP0
同じ往復数だったらハンデだが北九州線は12往復、福岡は10往復

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 14:32:17.80 ID:iS5R4zTXP
しかも北九州側の早朝深夜便は搭乗率もいいという。
東京側は客着かなくて早々に廃止したけど。

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 14:53:55.95 ID:p7GDwempO
まあ搭乗率の北九州便のハンディーもあるが
そもそも激安航空会社さえ採算割れで逃げ出す単価が安い福岡便など運航すること自体無駄な糞航路W

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 17:06:24.30 ID:q30xS2s/P
本日の株価
1927円 前日6円高

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 17:09:44.19 ID:kkMgYA4c0
福岡空港は自衛隊専用空港にして
発着枠を佐賀と北九州に分散させれば復活できるかもしれない
利用者無視の考えだけどw

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 17:17:34.72 ID:CGUVlNQ30
だったら北九州で雄プレイでも訓練させてりゃいいだろ
東横も軍事ヲタで部屋うまって両得

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 17:21:11.86 ID:qDceF7LP0
うむ、♂プレイ誘致は確かに24時間発着可能の空港の強みを生かす名案だと思う

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 17:23:46.07 ID:kmOlwzxF0
採算割れで売上がいくら多くても国税垂れ流しダメ空港福岡空港は
民間会社なら1年でつぶれてる見本だな
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html
福岡空港は資料が古いが平成17年度の歳入が125億円、歳出が221億円。
毎期赤字が96億円(20年間で1920億円の赤字)も発生していることになる。
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 17:25:25.40 ID:94oUrNr70
しかし、普通に考えたらあれほどまでに中心部に近く(日本一と言って過言ではない)
枠もパンパンまで使い切ってる福岡空港が赤字になるはずがない。

なのに赤字なのは、ドラゴン松本一族が賃貸料をぼった食っているからというのは有名な話だな。

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 19:31:02.01 ID:hiGCmHNnO
意味不明w
現実に国税垂れ流し毎年大赤字糞空港なんだよw

928 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/21(木) 19:32:18.42 ID:pKzGBtD9O
>>923
確かに名案
それに乗っかてだな
嘉手納基地ごと
北九にもってくるのはどうだろか?

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 19:36:29.64 ID:hiGCmHNnO
まあ沖縄は日本の在米軍のほとんどを賄ってくれているから国税投入も仕方ないが
糞空港福岡空港に国税垂れ流しの理由は全くないわなw

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 19:47:27.56 ID:bup5fsNu0
>>917
>>919
てか羽田に機体ステイできないから早朝に送り込んでるだけでしょ
そしてその日のお勤めが終わった機体が帰ってくるから深夜迄到着便がある
その逆パターンの早朝到着便と深夜出発便はない

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 19:51:42.73 ID:hiGCmHNnO
ばかだなw
早朝深夜便を使うビジネス客が24時間500円激安駐車場車を使うのは常識w

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 20:16:37.22 ID:xgwqxiU80
馬鹿だな
ビジネスだろうがなんだろうと、車社会北九州の人間は駐車場使うわ。
九州から羽田に行く人より、羽田から北九州に行く人の方がおおいんじゃないかね。

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 21:42:00.07 ID:XZAd8fYxP
北九州発の羽田便は京急やモノレールの始発に間に合う時間に飛ばせばいいのに

934 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/21(木) 21:45:33.31 ID:pKzGBtD9O
本社を北九州から羽田とか移せないかな

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 22:12:59.59 ID:INR7F9Uk0
お好きにどうぞ♪

936 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/21(木) 22:50:00.78 ID:pKzGBtD9O
やった〜
おっかない勘違い政令指定都市から解放される〜

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 23:15:12.38 ID:h2Q2Q+L00
相変わらず暇だなカッペ土人どもw

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 23:43:02.57 ID:q3C46oUz0
>>930
その逆パターンは採算割れで廃止になったのも忘れたか

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 23:46:50.42 ID:XZAd8fYxP
深夜便の逆パターンは20人くらいしか乗ってなかったな

940 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/22(金) 19:30:54.37 ID:EAV13AhFO
>>934
それが理想
路線数一番多い訳だし
補助金返金要請
だしてくるような町から出たほうがいい

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 22:14:31.39 ID:yWD7eFeO0
ケータイの人向けに質疑応答早読み。

http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/20131122948728.pdf

>為替による影響が5億円、航空燃料費(為替変動を含む)が3.5億円

アベノミクスをヘッジできてない北九銀・三井住友銀って何さ。
西シ銀もそう。西シは壽屋、ニコニコドーを忘れたのか?
融資先に適切な助言も出来んとはね。SFJだけが悪いとは言えんな。

>リース返却機材の整備費が8.5億円
>下期に返却するリース機材(2機)の整備費も既に上期に計上
>現在進めている1号機から3号機のリース返却に加え、来年度には4号機の
>返却が予定されていますが、4号機の代替機導入は行わず
>返却整備費用については、毎月積立金を計上しているが、想定外の費用が発生
>(契約内容の解釈の相違や、返却エンジンのトラブル(バードストライク)など)

契約内容の解釈相違って初歩的な問題では・・・。原状回復条件ってことでしょ。
鳥とともに空を舞い、鳥に潰される航空会社とはまた悲劇。

>福岡−羽田線のコードシェアを来年2月より新たに開始
>その他、様々な面から検討はしているものの、現在決まっていることはありません。

九州路線はもう打つ手なし。既存ANA分を委譲してもらうくらい?
(羽田新規枠は佐賀県とANAの共同提案だし)

>福岡−関西線の利用率については65%以上を確保したいと考えているが、LCCが既に
>就航して一定の顧客を獲得している路線であり、簡単ではないことは就航前から認識
>現在は想定していた程度で推移しており、手ごたえは感じている

手ごたえ程度なら飛ばさないほうがマシだろ。
同じANA系で競ってもパイは限られてるわけだし。
関空からPeachが就航していない国に出たほうがよかったろうよ。

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 22:24:24.73 ID:ykWlx2QK0
っていうか、そのKIX-FUK線こそコードシェアすべきなんじゃないのかねぇ
その代わりに、HND-KIX線のコードシェアは取りやめで。

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 22:26:52.40 ID:FxOMnRog0
>>940
SFJが出て行ったとしてもJAL便が維持されれば
地元は何も困らないんだよな
まあ空港建設に尽力したお役人さんや政治家さんはメンツが潰れるけどw
ぶっちゃけそんなこと会社や市民は知ったこっちゃあない
使える程度にJAL便があればいいだけの話だもんね

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 22:35:19.46 ID:BZFn+GCC0
完全にANAの子会社になるしかないな

945 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/22(金) 22:36:53.23 ID:EAV13AhFO
>>943
そう言ってもらうと決断できる
JALが有れば困らないんでしょ
これが一般の北九州の皆さんの感覚じゃないかな
一部がここで暴れてるだけ
補助金一部返して撤収すればいい

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 22:48:43.82 ID:FxOMnRog0
貨物便が増えて高付加価値の工業製品の生産に弾みがつく方が
地域のとっては雇用や税収に有意義だからね

補助金をすするくせに
地域に貢献できない企業は
市民からポイされて仕方がないと思う

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 22:50:29.21 ID:GDKGkcFM0
>>942
為替変動をヘッジして、差損を回避するという事は、先物市場で数億円の利益を上げるのと同義。
そんなギャンブルに手を出す必要はないし、企業体力の無いスターフライヤーには手を出せない。
それで稼げるんだったら、飛行機飛ばすのなんか止めて、投資会社に転身すれば良い。
返還整備費用の引き当て不足は、確信犯的に過少計上を続けてきたんじゃないのか?
確実に見積もれないと言う事になれば、制度上は計上しないでいる事は許される。
引当金を少なくする事で利益を大きく見せることができたからこそ、上場できたんじゃないのか?
>>942
羽田関空は事実上、ANA便の運航受託なので、コードシェアを止めたら、維持できません。

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:09:21.15 ID:f9Im/AF20
ようするにANAへの吸収統合が既定路線だったってことでしょ。
北九州線はいずれ本数減らして企業に正規運賃で乗ってもらってウマー、
福岡線はピーチとスターの二枚でスカイ潰しっていうもくろみじゃね。

北九州空港使用圏内の一般市民にはバスと新幹線と福岡空港があれば足りるからね。

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:12:33.59 ID:yWD7eFeO0
>>947
ドヤ顔してるところ恐縮だが、誰がSFJにヘッジしろと言った?
融資先の資金繰りに助言を与えるのはバンカーの仕事。

確信犯的に過小計上?
粉飾決算してるというのか?ことによっては名誉棄損にあたるが理解してる?

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:23:20.56 ID:GDKGkcFM0
>>949
ヘッジ取引とは、結局のところ、金融取引。得する事もあれば、損する事もある。
裏目に出て、損失を計上した場合、スターフライヤーはどうなるの?銀行が損失補填するの?
引当金の話もだけど、日本語理解できる?俺は制度上問題ないと書いているんだけど…
>確実に見積もれないと言う事になれば、制度上は計上しないでいる事は許される。

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:37:30.82 ID:z2iRmQEhO
JALがあるからほんとスターフライヤーなんていらないから
はやく出ていってもらいたいわ

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:45:51.75 ID:uOaE2ExO0
>>942
羽田関空のコードシェアはSFJがANAに白旗振って実現したようなものです
ttp://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/20080806923772.pdf

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:48:55.66 ID:yWD7eFeO0
>>950
いや全然答えになってないし論理的じゃない。経済学部一年生ってところだな。
シャバで働けよ(笑)

>裏目に出て

損失?裏目に出るような為替相場でしたっけ?
対米ドル為替相場は2012年9月に底を打ち、安倍政権発足前夜の11月には80円まで回復、
安倍政権発足で83円まで回復しているというのに、先が読めなかった??
少なくとも今年度においては予測不可能な事態など起きていない。
2012年12月〜2013年1月で約6円の円安に振れた時点で、100円までは予測できた話。
実際それ以上は(5月に101円までいったものの)ブレなかった…即ち100円で読んでいればリスク回避は出来た。


>確信犯的に過少計上を続けてきたんじゃないのか?

確信犯と書いたよな?日本語理解できてないのはどちらだろうか?
確信犯=故意だ。
「確実に見積もれない」ふりをして故意に粉飾したと書いたことに罪の意識はないのか?

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:03:00.28 ID:1551QHUY0
スポット増えてるのになんでメインを2タミに移さないの?

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:13:04.03 ID:MXF31rWE0
>>953
すげえ、結果論。あのとき、あの株を買ってれば儲かったはずだったのにってかwww
引当金の計上基準って知ってるか?その費用が合理的に見積もれる事が必要なんだよ。
逆に言えば、合理的に見積もる事ができない費用に引当金を計上することはできない。
しかし、いくらかかるか判然としないとはいえ、経営陣は当然その費用がかかる事を知っている。
実際に支出するようになり、合理的に見積もれるようになったから、引き当て不足が顕在化した。
確信犯的に過少計上を続けてきたというのはその通りなんじゃないの。問題は無いだろ。

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:16:37.05 ID:B/jKMgSmO
公認会計士の監査があるから過少計上なんて出来ないな

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:20:33.13 ID:SLKyYL8I0
ってか「契約内容の解釈の相違」が確信犯的過少計上とは何て縦読み?

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:24:00.96 ID:VpmR6vaQ0
>>954
ANAの客がいるからじゃないの?

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 01:16:49.20 ID:olJ65dXv0
機材減らすをやだね。
ジリ貧感たまらんな。
安全運行に支障でる前に白旗あげようね。
人命預かる企業の最低限のルール。

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 01:32:28.94 ID:B/jKMgSmO
ANAがいるからはやく北九州空港から出ていってくれ

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 02:01:47.42 ID:yeT9FOzy0
貴重な羽田枠を北九州に振るわけねーだろw

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 06:18:03.88 ID:B/jKMgSmO
スカイマークがいるから早くスターフライヤーは北九州空港から出て行ってくれ

963 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/23(土) 09:39:53.67 ID:3pMqP7YOO
さすが九州男子
北九州財界関係者?
市民と感覚が一致した
あとは補助金残り分返却すれば綺麗に撤退できる

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 10:54:16.98 ID:eR5YMuT90
こないだ北九州からJAL乗ったけど微妙だったわ
CAさんは確かに親切だけど機材は古くて臭いしコンセントも無い
JAL機内から見るスターフライヤーの機体が一段とお洒落で格好良く見えたよ

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 10:54:32.42 ID:B/jKMgSmO
当然ANAに株式買取請求せんとね

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 11:02:46.17 ID:voLu5PH00
スタフラいなくなってもSKYは来ないけどな。
結局一般人としては「福岡空港があるから北九州空港はいらない」に落ち着いちゃうんだよな。

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 11:17:44.87 ID:HYkkzZ0+0
小倉南区民と京築民は使い続けるよ

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 11:28:59.82 ID:wTAFbHDu0
まあ200万人圏域、24時間海上空港sea&airが唯一可能の日本唯一
貨物専門航空会社、日本貨物航空九州航空貨物拠点化空港さらに
TOTOはじめ世界企業がひしめく北九州地域のビジネス客需要に満ちた
北九州空港にはスタフラのかわりの航空会社はいくらでもくるからなw

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 11:37:12.76 ID:MnxLPHmb0
>>963
お前はもう来なくていいから

970 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/23(土) 20:31:03.92 ID:3pMqP7YOO
>>968
かなりズレてるよ
見た人の80%確実に違うと感じてるな
そうとう過疎るよ空港が

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 21:09:57.93 ID:UijVtJ+Fi
それぞれの価値観の違いでいいんじゃね。
妄想すんのは自由だから。飽きてきた。

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 23:39:12.08 ID:X3rib9v80
高級感で勝負しようと奮闘していたようだけど、
LCC参入でそのビジネスモデルは崩れたって感じだな
座席の間隔よりも値段を重視する人が多かったってこった

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 00:53:05.47 ID:Zl7RdhRu0
うーん単純に宣伝下手なだけじゃないかと思うけど。
ドヤ顔でハイブリッドLCCとか言ってみても一般人の間でジェットなんちゃらとかのLCCの仲間としか思われてない。
そこで価格見たら大手と変わらんしよくわからないから全日空に乗ろう、同じ内容なら安いジェットスターに乗ろう、となるわけさ。
僅かな価格差で大手より安い!と言うのは止めてとにかく高級路線をアピールした方が良い。

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:11:50.70 ID:K4/gKCTJ0
むしろスタフラは宣伝に金かけすぎじゃないかと思うがね。九州住んでりゃ毎度毎度ウザいほどのスタフラ露出が見られるし
関空福岡就航した時はにしてつバスの宣伝スペースがくいだおれ太郎で埋まってた。
宣伝下手というのはSKYのことを言うのでは。なぜ差がついたか(ry

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:16:55.09 ID:KcahvhQoP
スタフラだけでなくADOもそうだけどJALより運航コストが高いのはかなり問題だろ

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:18:26.24 ID:bT7FfT0j0
九州ではそうかもしれないけど、他の地域では違うんだろうね
少なくとも関西においては、会社の存在そのものを知らない人すらいる始末
「関西で国内線の飛行機と言えば?」と投げかけたときに、
「日航!全日空!ピーチ!」までは簡単に出てくるんだけど、他が出てこない人が結構いるんだわ。

だから、再建計画で「関東と関西での広報に力を入れる」ってしてるんだろうな。
まずは知名度を上げないことには選択肢にすら入らんと。

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:19:57.86 ID:3dcpTBbVP
京都市内のバス停にスタフラの宣伝看板出ててワロタ。

スタフラにとって京都は新幹線にどう逆立ちしても勝てるわけないのに、
もう少し集中的に広告予算投下するとかしないのかね。

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:22:07.78 ID:bT7FfT0j0
まぁ、京都は日本中、もとい世界中から人が集まる日本屈指の観光地だから、
そこで宣伝を出すのは間違ってるとは言い難いかもしれないよ。
地元民に加えて、観光客にも知ってもらえたらよりおいしいから。

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:34:07.64 ID:K4/gKCTJ0
9月の実績羽田−関空線 旅客数10,238 利用率84.9% 運航便数294 羽田-福岡線 旅客数60,597 利用率69.8% 運行便数587
羽田-北九州線 旅客数58,395 利用率 67.5% 運航便数 709
ってのをみると、関西の知名度が収益に結びつくかって謎なんだけどね。
ただしこれがまずいのは明白w
北九州-釜山 旅客数 9,699 利用率54.9% 運航便数120

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:45:05.91 ID:mSpH2PTXO
台北線が正解だったなw
いずれにしてもスターフライヤーはもう要らない

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 01:54:09.71 ID:7NGrremb0
>>974
スカイマークは、それこそ日本中に路線網があるし、根本的に規模が違う。
利用する機会が多いから、大して宣伝をしなくても、知名度は高い。
あと、スカイマークスタジアムは費用対効果が高かったんじゃないかな。
>>978
世界中はおろか日本中といえるような路線網がないのに、意味ないじゃん。
関空路線が羽田と福岡だと、わざわざこれを利用とするのは特殊な人間。
広告戦略でどうにかなるような話ではない。ターゲットを外した広告なんて、ただのドブ金。

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 02:16:09.64 ID:K4/gKCTJ0
ほっともっとスタジアムか。
それじゃ北九州市が100億の税金使って建てる
ギラヴァンツのスタジアムをスターフライヤースタジアムにすればV字回復だな(棒)

釜山線就航の時もローカルではメディアジャックすごかったし
福岡線のテレビCM量は凄まじかった。宣伝費使いすぎで効率悪そうだといつも思う。

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 02:23:13.33 ID:xWQRt7my0
>>976
関西で広報に力いれる?
また失敗して>>952コースだなw

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 05:28:04.38 ID:Jk1BTc3j0
でもまあ関西での知名度はほぼゼロなのは事実で
1度くらいは広報した方がいいんでは。

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 06:41:41.20 ID:JSdiAbO50
そもそも、関西での広報の仕方が間違ってるよ。
今時、くいだおれ人形なんてウケない、あれを見た関西人は引くぞ

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 07:24:56.78 ID:NUe0pbnb0
もう社名変えようぜ
インパクトがないつーか、フライヤーって揚げ物揚げる機械かよ

穴下僕航空とかどうだ?

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 07:30:01.18 ID:lDGMOn350
実態は
ANA北九州

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 08:30:04.34 ID:yzFuOSmB0
>>985
福岡には受けてるから良いんだよ。宣伝効果満点!!

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 09:32:54.72 ID:yzFuOSmB0
>>974
ピーチはこれでもかと言うぐらい関西のテレビで取り上げられたからね。
実際、ピーチ便を使ったツアーを扱った場面も数多くあったし…。

福岡ー羽田をコードシェアするんなら同時に福岡ー関空もすればよかったのに

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 10:06:32.19 ID:7gUMbCPp0
>>973
> うーん単純に宣伝下手なだけじゃないかと思うけど。
それ以前に宣伝費出せる財力がない

991 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/24(日) 10:59:10.91 ID:z7kSb7erO
確かに予算は限られてる
>>977と同じだと思うが
和歌山市内中心エリアで
食いだおれ太郎君発見
近畿全体初めてじゃない
これだけ広域的に宣伝したのは

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 20:56:11.40 ID:jlGzZ8mq0
>>973
福岡関空がうまくいくと言い張ってたのは関空厨と経由便厨くらいだしw

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 23:53:17.12 ID:Xm5q9ymZ0
>>973
ホントそうだよね
マーケティングの悪さに尽きる
今年のテレビCMなんか安さをアピールしたいのかかっこよさをアピールしたいのか意味不明だったもん

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 00:10:53.08 ID:OV39E0s50
1 :ライトスタッフ◎φ ★:2013/11/04(月) 10:08:51.10 ID:???スターフライヤー(北九州市)が、不採算路線からの撤退や減便の検討を始めた。
今月半ばをめどにつくる経営合理化計画に具体策を盛り込む方針で、人員削減も
検討している。主力の北九州―羽田線の競争力低下や円安による燃料費の上昇が響き、
リストラが避けられない状況だ。

スタフラは1日、2013年9月中間決算(単体)を発表。売上高は160億円で
前年同期より28%増えたが、純損益は13億1800万円と5期ぶりの赤字に転落した。
14年3月期の業績予想も下方修正。純損益の予想を17億4千万円の赤字(5月時点の
予想は5億1千万円の黒字)に引き下げ、通期でも5期ぶりの赤字に陥ると見込む。

スタフラにとって今年は勝負の年だった。羽田空港の発着枠を新たに獲得し、福岡―羽田線を
3月末から10往復に倍増させた。福岡市で大規模な広告を出し、知名度アップにも力を入れた。
4〜9月の乗客数は、全体で前年同期より42%多い80万6千人に増えた。

だが、1日12往復の主力の北九州―羽田線はふるわず、全社の4〜9月の搭乗率は
前年を2・2ポイント下回る63・8%に低迷した。

995 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/25(月) 00:42:34.39 ID:xhjWlrfMO
SFJが出て行ったとしてもJAL便が維持されれば
地元は何も困らないんだよな
まあ空港建設に尽力したお役人さんや政治家さんはメンツが潰れるけどw
ぶっちゃけそんなこと会社や市民は知ったこっちゃあない
使える程度にJAL便があればいいだけの話だもんね

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 00:48:13.45 ID:leWLhS5cP
まあJALも福岡メインにするみたいだけど。
北九州はSFJに押し付けて。

997 :名無しさん@お腹いっぱい:2013/11/25(月) 01:02:07.41 ID:xhjWlrfMO
えっそうなん
スタフラには北九州から
出ていってもらいたい
JALとスカイマークで
盛り上げてほしい

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 01:17:04.98 ID:u209/AYX0
>>996
SFJに押し付けてるのはANAだろw

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 01:18:59.50 ID:SwAILiTS0
>>996
スタフラ信者って被害者妄想が激しいねw

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 01:20:34.60 ID:m+vOFqKMO
JALは旧北九州に路線があって引き継いだだけでどっちがメインとかないのじゃない?

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

252 KB
★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)