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【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:23:01.80 ID:9uCsp7Ah0
関西国際空港(関空)について語るスレです。

(1) 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
(2) 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(3) 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
(4) 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた3空港問題はこちらで(関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁!)
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-39@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1386829084/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:24:13.69 ID:9uCsp7Ah0
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
 しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
 >>762
 釣られ覚悟でマジレス
 このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
 伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
 思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
 この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
 ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
 なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

 483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!


●●●  罵倒関空厨の見守り方   ●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか?
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

 田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜 以下関空厨様の自己紹介 〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか?

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:25:20.25 ID:9uCsp7Ah0
とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何?」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

1.「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
   稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
2.「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
   ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
3.「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
   伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
4.「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
   自分を棚に上げてというやつです。
5.「この手のコピペに異常反応する」
   ヤツの自意識の高さは異常。
6.「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム(下記9)を開始」
7.「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
8.「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
   最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
9.「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
   オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
10.「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
   泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ (地理)

 大阪国際空港(伊丹空港)が便利な場所にあり、
 関西国際空港(関空)が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
 得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
 初出は、航空&船舶@2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

  18 :NASAしさん :2006/03/05(日) 11:58:32
   >>1
   糞スレ擁立おめでとう! ・君!
   これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
   泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました!

  出典: 【結論】関西3空港問題について2【伊丹廃止】


●●●  国も認めた!【死に体空港】の関空   ●●●

 関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(国土交通省)
 http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
  このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
  適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り(略)

 再生(デジタル大辞泉)
  1 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
  2 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
  3 再びこの世に生まれること。再誕。
  4 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:26:00.98 ID:9uCsp7Ah0
●●●  「アンチ関空」などという人物は存在しません   ●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ!」だとか「伊丹が関空に取って代われ!」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人(アンチ泉ズリア)」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ!」だとか「神戸の規制は当然だ!」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
(だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです)

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。


●●●  泉ズリア大先生執筆のエッセイ   ●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
 交通
  京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
  「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。(略)
  しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
  難波と行ったターミナルまで1時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
  決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●  オンリーイン関空 - OINK   ●●●

 俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い! 空港事業は俺のモノ、関空無法地帯!
  http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
 税金をまっとうに払うのが惜しい! 乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策! 関空様が言えば「未完だから払わない」で通る!
  http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
 国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり! 関空が使うものだけど関空様は払わない! 関空だから許されるの?
  http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
 一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく! 利用者軽視も、これが関空の正常運転!
  http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜 そこで、泉ズリアくん、おめでとう!
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
  OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました!   (*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:26:57.57 ID:9uCsp7Ah0
泉ズリア様のありがたいご意見@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声  公表(詳細)
テーマ   空港戦略
府民の声  伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではW値70それ以外でW値75
     だが、現状W値80だ。嘉手納空港騒音訴訟ではW値75以上は受忍限度を超えるとしている。
     たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
     国有(7月から民間会社運営)なので日本国の統治が及ぶ、 したがってW値75以上は飛行
     差し止めも可能。恐らくボーイング737 エアバス320 などの小型機しか就航できなくなる
     だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
     原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー 都市計画 都市整備
受付日   2012年5月15日
公表日   2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声  公表(詳細)
テーマ   空港戦略
府民の声  橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
     に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
     私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
     利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
     ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
     です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
     国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
     取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
     家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ 来年から関空、オークランド間の
     直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
     いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
     新幹線があるではないですか? 現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
     少しの間の不便さとでもいうのでしょうか? そういうことを考えていかなければならないと
     思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
     のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので 他のアジア系の航空会社を使おうかと
     おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
     良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー 都市計画・都市整備
受付日   2013年7月5日
公表日   2013年8月30日


●●●  泉ズリア大先生の御高説   ●●●

191 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/01/06(月) 23:42:09.05
 とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねw
 スケジュール的には、今年の3月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
 連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
 破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
 なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
 また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
 38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
 これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
 さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
 伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
 抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
 そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
 限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分w

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:27:31.92 ID:9uCsp7Ah0
●●● 泉ズリアのあゆみ ●●●

2000年代前半頃:
  セントレア厨を指す「センズリア」という言葉(センズリ+セントレアより)が生まれる。
  この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
  「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日:
  痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
  このスレの>>18>>1を「泉ズリア」と命名する。
  これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
  本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降:
  泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
  派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
  認識されていく。
  また、レスの語尾に「〜ズリ!」と付けたり、「ズリーズリー!」などと連呼して、
  関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降:
  各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
  因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
  泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
  (例:摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリなど)
  さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
  ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
  他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日:
  ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
  しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
  これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2013年12月:
  泉ズリアは自身が考えた「痛ズリア」を流行らせようと必死に各方面にコピペ爆撃を行う。
  しかし、「痛ズリ=痛い泉ズリアじゃね?」というレスがついてから、
  少しづつ「痛ズリ」は泉ズリアの蔑称の意味も持つようになった。
  さらに、釣り師が特に内容のない煽りで「痛ズリよ」などと呼びかけられたところ、
  煽り耐性の低い泉ズリアは必死にくいつきこれにレスをしたが、これが罠だった。
  「痛ズリ」と呼ばれて普通にそれに応じてしまったことから、
  「痛ズリは泉ズリアのことだと泉ズリア本人が認めた」との事実が広まり、
  アンチ泉ズリアを中心に「痛ズリ=痛い泉ズリア」との認識が広がっていった。
2014年1月:
  年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
  半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
  泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
   ・複数IDを使う自演を常習的に実行(携帯利用(IDの末尾O)であっさり発覚)
   ・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
   ・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
   ・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
   ・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし(お念仏)を継続的に実行
   ・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
   ・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
   ・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究(エッセイ)を投稿
  彼はどこへ向かうのだろうか…。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:28:07.70 ID:9uCsp7Ah0
●●● 泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例 ●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ!
   伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ!」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ!」
※解説
 関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
 伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
 滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた基本方針には
   書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある!」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事!
   伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要!」
※解説
 大阪国際空港の廃止(の検討)をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
 書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
 効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。
 自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
   それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ!」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
   実際の関空の容量はもっと多い!」
※解説
 関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
 共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁
 しますが、悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の
 意見を引き合いに出すなど、泉ズリアは、相手を「左翼だ!」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される!
   これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ!」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
   工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく!」
※解説
 伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用
 される事実を泉ズリアは認めたくありません。なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして
 「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ!」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい!」
※解説
 なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
 あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
 と開き直ります。(間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。)
 2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ!」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ!」
※解説
 「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
 しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように!」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
   ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない!」
※解説
 どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:34:29.37 ID:9uCsp7Ah0
以上、テンプレです。皆様、前スレを埋めてからどうぞ。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/14(金) 05:30:48.42 ID:c8dZeXG40
リニア大阪延伸前倒し 自民がJR支援策を検討

リニア中央新幹線は、平成39(2027)年に東京・品川−名古屋間を先行開業した後に、大阪までの延伸工事に着手する予定。
9兆円超の建設費はJR東海が負担する。関西の自治体などから大阪までの同時開業を求める声も出ているが、JR側は資金面で
余裕がなくなることを理由に難色を示している。



国もリニア大阪開業へ支援協力! 地元関西は伊丹空港をさっさと廃止して
東京⇔大阪で新幹線利用者を増やす。JR東海に貸しを作る必要がある。

伊丹空港周辺自治体は空港跡地利用を真剣に検討しなければならない。
それが最大の仕事である。伊丹空港跡地開発協議会を早期に立ち上げろ!

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/14(金) 05:45:34.70 ID:Yzz90mvF0
関西でも酢豚は甘酢餡でケチャップも使ってる。
それなのに、インチキ天津飯の甘酢だけはなぜか嫌う。
嫌うというか、関東と違うと関西人特有の関東コンプが発症するんだろうな。
地域性の違いと冷静に認識できず、「関西が上なんや!」と言わないと気がすまない。

言っちゃ悪いが、食に関して関西人はレベルが非常に低い。現にこの有様だよ。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/15(土) 05:54:14.79 ID:OuMrEtB/0
伊丹は国営だから今までやってこれた。しかし今後は経費はすべて利用者負担となり
コストアップ、値上げになるだろう。
国営時代の伊丹の黒字は40億円、民営化して固定資産税14億円はらうと実質黒字26億円になる。
固定資産税の半額減免措置がなくなれば、固定資産税は28億円になる。
すると黒字は12億円。さらに減価償却費が10億円もかかれば黒字は2億円。
いつ赤字転落してもおかしくない。もし伊丹が赤字になれば、廃港が現実化する
だろう。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/15(土) 17:33:45.49 ID:/SOzPj7j0
3000万人強の旅客数なのに、1000万人超の空港が2つ。
つまり、旅客を関空と伊丹でほぼ均等に2分している。
1つにまとめれば、世界でも上位の空港となって、短距離便と長距離便がネットワーキングした、利便性の高い航空網の構築が可能なのに。
好き好んでそれを放棄するという愚かな自殺行為を続けているのは、世界でも大阪だけ。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/16(日) 06:06:59.56 ID:lSieVV9C0
伊丹騒音問題
↓↓↓↓
伊丹住民、「伊丹空港廃止運動」激化
↓↓↓↓
止む無く新空港建設計画
↓↓↓↓
阪神沖が最有力候補地に
↓↓↓↓
神戸市、新空港建設反対決議
↓↓↓↓
新空港、泉州沖に建設決定
↓↓↓↓
新空港開港と同時に「伊丹廃止」が決定
↓↓↓↓
一転、伊丹住民「空港存続」を要望
↓↓↓↓
結局、伊丹も存続する事に
↓↓↓↓
関空一元化失敗
↓↓↓↓
新空港阪神沖案に反対した神戸市が一転「神戸空港」建設へ


まさに「我田引水」ならぬ「我田引空」と地域エゴ

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/16(日) 20:28:47.03 ID:nsgXGueS0
法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/17(月) 00:19:49.63 ID:P2l5p9970
>伊丹空港について、
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>その廃港も含め、将来のあり方を検討してまいりましたが、
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め利用者の視点に立った運用を実施していく方向となりました。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/17(月) 04:20:16.96 ID:hm0tqhlU0
身勝手で自己中心的な利用者、航空会社、住民、自治体、政治家がいるから、数年前の体制のままでは、伊丹廃止を打ち出すことは到底できなかった。
ましてや、国が引金を引くことは難しい。
国だと、金の話をしても、公金だからどうにでもなる、と言いだず輩がいる。

ところが、民間の経営判断ならば、「じゃあ、あなたが費用負担するのですか?」と言えば何も言えなくなる。
実際、リニアのルートや駅について長野県などがゴネても、JR東海が「じゃあ、その分の追加費用を負担してもらいます」で一蹴できた。
民間の経営判断に委ねるのは、伊丹廃止に向けた大いなる第一歩なんだろうね。

関西の総合的な広域交通体系の最適化に向けて、徐々にではあるが、上手い具合いに物事が進んでいるように思える。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/17(月) 22:54:30.60 ID:oLES12ps0
ANA篠辺社長、成田の国際線「来年以降充実したい」
http://www.aviationwire.jp/archives/33702

これじゃあやっぱり全東京空輸だなぁ
成田の増便は語っても、大阪のおの字も出てこない

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 00:52:52.16 ID:a2btbz9E0
この国自体、「東京以外どーでもいい」って感じだからな
東京五輪でますます拍車がかかりそう

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 13:45:27.46 ID:kAq3NeTo0
全国の残土をりんくうタウンに持ってきて、関西国際空港を拡張して陸続きにしてっと

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 14:01:47.85 ID:nJojiiKq0
>>17
儲からない関西の国際線はPeachに任せるんだろう。
まあ、せめてPeachのKIX-NRT路線を増やして、NRTからANA便で海外へ
行きやすくするぐらいの配慮は欲しいが。国内分は別料金としても。

>>19
そんなことしたら、空港近くに変な連中が住み着いて騒音被害だの
言って脅して、空港会社にたかるんじゃないか? 伊丹の二の舞。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/20(木) 05:11:09.15 ID:Fjq5Oulm0
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/20(木) 05:49:38.06 ID:r009y2rK0
>>18
結局、国策が変わらないとどーにもならない

東日本大震災でも揺るがなかったし、富士山宝永クラスの噴火でも変わらない

箱根カルデラの再形成で都市機能の維持が不可能になるぐらいじゃないと、国も動かないだろう

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/20(木) 06:41:47.68 ID:77W+SacsO
関空が津波被害にあった場合の伊丹活用を考えているんじゃないかな?
大阪一帯は直下型地震の危険地域ですし

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/20(木) 08:39:19.08 ID:xbnZwtBI0
ここまでの流れ

ブサ女「私との結婚、検討してくれるって言ったじゃない!言ったじゃない!」
イケメン「たしかに言ったね。検討するって。で?」

どちらがアホか一目瞭然

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/20(木) 17:17:46.29 ID:sEqHpvEti
ズリさん悔しいww

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 10:31:49.84 ID:gk0iQBFP0
ここまでの流れ

ブサ女「私を捨てることを検討するって言ったの?」
イケメン「言ったよ。お前を捨てることを含めて、将来どうするか検討する。で?」

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 11:00:13.56 ID:75DePluL0
ここまでの流れ

ブサ女「私を捨てることを検討するって言ったの?」
イケメン「んー正確じゃないな。お前を捨てることを含めて、将来どうするか検討する。で?」

この差が分からないから3空港スレでバカが暴れてるわけ

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 11:32:05.44 ID:gk0iQBFP0
>んー正確じゃないな

基本方針を決定したのは国。
国以外の者が正確かどうかなんて言えない。
単なる個人的願望。
焦りすぎだよw

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 11:37:45.56 ID:gk0iQBFP0
ここまでの流れ

ブサ女「彼(イケメン)に私を捨てることを検討させるって、あなた(イケメンの親)は言ったの?」
イケメンの親「言ったよ。あなた(ブサ女)を捨てることを含めて、彼(イケメン)は将来どうするか今後検討する。彼が決める。」

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 12:20:20.72 ID:lVg6D0nei
またオウム返しw

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 14:08:39.81 ID:gk0iQBFP0
伊丹派は認めたくないだろうが、今分かっている事実はこれだから。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 20:36:16.43 ID:9+eTHjqD0
LCCターミナルの使用料高い感じがする
さらにターミナル作るためにも必要だとは思うが
もう少し下げてくれないかね??

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 21:35:43.03 ID:IMF33go70
ピーチの運賃に上乗せされるだけだろ

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 22:13:51.71 ID:pUWoGGkJ0
前スレ終了

で、前スレ>>998
次のLCCは恐らくスクート。今年の秋ごろにも787を導入する予定で、そこで飛んでくる可能性が高い。
関空会社の安藤社長との会談も実施済み。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 23:03:43.33 ID:FxCNd0o20
>>31
×伊丹派・神戸派・アンチ関空
○アンチ泉ズリア

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 23:23:33.34 ID:pUWoGGkJ0
今年も来るぞ!SQのA380が!

シンガポール航空、8月9日から17日に関空/シンガポール線でA380投入
http://flyteam.jp/news/article/33126

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 00:19:20.84 ID:qvA+kGz40
ほんま関空だけになったら地獄だな

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 00:50:07.46 ID:WhgE43Lm0
飛行機に乗れない見るだけの乞食

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 09:26:07.46 ID:EeIo74+P0
関糞は関糞

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/23(日) 05:11:48.72 ID:vAg1B9wu0
個人的見解としては、羽田第五滑走路の建設が頓挫したことでもあるので、2020年の東京五輪に合わせて
伊丹を廃港にして、羽田-伊丹の発着枠2万回を処理容量が不足してる羽田国際線に割り振るのがいいと思ってる。
伊丹を早期に廃港にすれば、関空に移転する伊丹の国内線網と関空の国際線網を繋げることで、関空は念願の
内際ハブ空港になるので、五輪期間中混雑する東京上空を避けて地方都市から海外へと抜けるバイパス・ルートを
提供することができ、羽田・成田の負荷を軽減できるという副次的な効果もある。
また、2020年に伊丹を廃港にした場合、東京-大阪間の年間500万人に及ぶ航空旅客収入が、東海道新幹線を
経営するJR東海にほぼ全額まるっと転がり込むことになるので、リニアの大阪までの全線開通を大幅に短縮する
ことも可能になる。
総体的に見て、伊丹の早期廃港はいいことづくめw 
伊丹廃港こそが大阪の発展に寄与し、国益に資すると言える。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/23(日) 08:32:26.12 ID:BXCNrHWp0
>>40
まず羽田の五本目の滑走路は頓挫してないよ。20年までには出来上がらない、という当たり前の事が確認されただけで。

そして羽田の2万回が国際線に解放されたら、ただでさえジリ貧の関空国際線がマジで致命傷を負うけどいいの?
特に20年以降は減った需要に羽田は100%対応出来てしまうだろう。

で、五本目の滑走路が出来た羽田と成田の隙間で関空はなんの役割が残ってるのかな。伊丹もなく企業も逃げ出した関西で。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/23(日) 13:15:55.79 ID:BhOoDpZgI
>>41
個人的願望w
そんな予測になってないから。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/23(日) 13:27:16.47 ID:BhOoDpZgI
3 首都圏の将来航空需要
◆ 国際を中心とした航空需要の増加
(前略)
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約94万回/年となる.

この結果, 首 都 圏 発 着 の 航 空 需 要 は ,

2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大されるが,

数 年 以 内 に こ れ を 上 回 る ことが明らかとなった.

◆ 中央新幹線(リニア)整備の影響
東京−大阪間に中央新幹線(リニア)を整備することにより,
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される.
過去の新幹線開業の事例を見ると,大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている.

本 調 査 の 需 要 予 測 で も ,

『 羽 田 − 大 阪 ・ 関 西 ・ 神 戸 の 航 空 路 線 は 廃 止 さ れ る 程 需 要 が 減 少 』 し,

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている.
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約3万回減少する結果となり,
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる.

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/23(日) 13:32:34.21 ID:BhOoDpZgI
ちなみに、
「2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大される」
とあるが、その拡大された後の容量とは、75万回。
予測は94万回だから、全然足りないことは理解できるよな?w

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/23(日) 15:31:31.86 ID:G9RPmoqe0
>>40-44
三空港スレでやれ。
最近の三空港スレは荒れているのは事実だが、だからと言ってここを荒らすんじゃない。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/24(月) 05:29:56.06 ID:8zk+4xt50
■空港の分散(拠点空港の不在)による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
 等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
 等々

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/25(火) 01:56:57.95 ID:fDgy39OH0
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
 しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
 >>762
 釣られ覚悟でマジレス
 このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
 伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
 思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
 この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
 ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
 なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

 483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/25(火) 05:56:18.86 ID:XePSADLn0
伊丹なんて固定資産税はらったら利益は激減しているし
いつ赤字転落してもおかしくない。
値上げすれば利用者は減少、赤字拡大
このままでは減価償却費で赤字転落の可能性が高い。
民営化した以上、伊丹は赤字になれば廃港。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/25(火) 20:26:19.29 ID:ww8EJTV00
ズリ君、>>45に怒られたのを忘れたのかね? 君には三空港スレへの厳しい隔離処置が必要だね。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/25(火) 22:03:33.87 ID:28br1MFV0
エアプサン、3月末から関西/釜山線にA321を投入
http://flyteam.jp/news/article/33351

エアプサンが2往復とも大型化
親会社、アシアナの撤退が影響してることは明白だな。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/26(水) 05:11:39.95 ID:A0eIbmVs0
何が何でも航空界の常識から目を背けるバカ伊丹厨

滑走路処理容量という用語すら知らなかったのだから無理ないかwwwwww
伊丹厨、バカすぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww



これが航空界の常識

■空港の分散(拠点空港の不在)による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
 等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
 等々

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/26(水) 13:18:51.07 ID:odz/kM9W0
リムジンバスダイヤ改正のお知らせ
梅田線、京都線、守口線、枚方線が対象

4 月 1 日実施 ダイヤ改正のお知らせ
http://www.kate.co.jp/pc/info/260324.4linetimetable.pdf

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/26(水) 15:49:18.51 ID:mI4DvC5n0
T3ができたら.今のT2横の展望台(小さな盛り土の丘)から、24Rの撮影は
できなくなるのでしょうか?

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/26(水) 19:07:46.36 ID:odz/kM9W0
関西国際空港の国際定期便運航計画について
(2014 年夏期スケジュール)
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1915/2014summer.pdf

サマーダイヤ発表!
夏冬合わせた歴代最高の919便!史上初の900便突破!

なにせアジアの伸びがすごいのなんの。そしてフェデックスの拠点化ももちろんそれを後押し。
課題は、長距離の旅客便をいかに確保するかってところだろうな。シアトル、カイロにゴールドコーストと痛い運休が続いてる。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/26(水) 23:04:22.47 ID:WasGHFLc0
タイ・エアアジア・エックス、4月7日から関空にチャーター便就航
http://flyteam.jp/news/article/33254

バズーカ砲持ってる連中は涙目だなw

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 05:41:41.45 ID:dSESCjNx0
伊丹〜羽田なんて
関空〜羽田より最大4000円安いからなあ
関空〜成田はA320で6往復くらいあるから
2014年は逆転するだろう

関空〜松山A320で絶好調
伊丹〜松山はボンQで搭乗率50%じゃ撤退の可能性もある
関空〜仙台、神戸〜仙台A320B737で4〜6往復でこれも絶好調
伊丹〜仙台はCRJ E70だから需要なんて低迷

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 07:53:05.97 ID:rdDxPWz50
別ソース、めでたいけど便数は開港依頼最多でも機材が小さくなってるから利用者は
最多の更新は無いのかな

関空国際線便数 8月最多に
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140327/3135181.html

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 07:58:27.17 ID:/Fed2lPNO
ANAでもJALでも良いから787でニューヨーク便飛ばさないかな

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 16:44:01.21 ID:MhdUIcXJI
関空躍進は、まだまだこれからだな。
楽しみだね!

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 19:20:07.57 ID:/lpqOxNt0
全盛期より客300万人足りてないのに目出度い奴ら

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 21:50:30.11 ID:hr/x8V0w0
>>56
レガシーとLCCの搭乗率を比べて何の意味がある?
羽田−伊丹が安いのは、安くすれば客が乗るから
関糞だと、1万円にしたくらいでは集客できず、
LCCのように激安価格にしない限り効果は薄い
だからレガシーは関糞の運賃を下げない

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 22:28:47.98 ID:OD5eyuVD0
>>61
伊丹ってボロ空港のことでしょ?
早く無くせばいいと思う

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 22:36:12.38 ID:qwnfJaac0
>>61
大繁盛とか言って具体的数字出さないあたりで察しなよ。

機材の大きさでしか優越感に浸れないコンプだよ。
だから羽田便は搭乗率や機材ではなく4000円差とかいうバカな指摘をする。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 23:10:32.01 ID:+FDPRpKq0
こんばんは、ズリ師匠。三空港議論は他所でやってね。

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 05:21:01.22 ID:omqWC0Gs0
何が何でも航空界の常識から目を背けるバカ伊丹厨

滑走路処理容量という用語すら知らなかったのだから無理ないかwwwwww
伊丹厨、バカすぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww



これが航空界の常識

■空港の分散(拠点空港の不在)による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
 等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
 等々

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 12:10:08.37 ID:2RBbTblm0
関空のHPにスマホ対応サイトが出来てる
いつの間に…
それとも俺が気付くの遅過ぎ?

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 17:55:39.10 ID:XvsN+4WZ0
http://freighter.flyteam.jp/photo/1097080/960x960.jpg

アトラスジャンボ
UPS2機
EMS
揚子江快運


なんやこれw

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 18:42:37.78 ID:VQWMNiMb0
>>61
空席が多いから安くして埋める。それが伊丹ー羽田でしょ、

空港会社はB777型機就航を減らして欲しいのに全く無視。
空席を減らさないとB777型機を入れる口実が無くなる。

空港会社は、B777型機の伊丹着陸料を1機100万円に設定
すればよい。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 19:45:12.38 ID:s38JRrvm0
あさって羽田の国際枠が増加するけど、こいつ今なにしてんのかな?
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

現実はこうなりましたとさ。

関空の国際線、過去最多に 夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 19:50:38.89 ID:QoJHmzrQ0
夏期スケジュールの発表が終わり、ちょっと虚脱感に襲われています。

確かに、便数では最高の週919便となっていますが、それは中・台の増便が中心で、
欧米等への長距離路線に収穫が無かったからです。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 19:58:39.93 ID:s38JRrvm0
じゃあ次は欧米へ大増便だねw

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 20:04:27.33 ID:8+Ld6X7s0
JLのLAX、LHR
AZのMXP

正式発表が待ち遠しいね

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 21:12:58.19 ID:YbNF007l0
>>66
俺が2ヶ月前にスマホ用サイトを作ってくれと問い合わせたおかげだな

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 21:51:32.87 ID:8+Ld6X7s0
伸びに伸びたる東南アジア!
今度はミャンマー航空だ!

関空―ヤンゴンに定期便就航へ ミャンマー国際航空
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ280E4_Y4A320C1TJ1000/

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 22:37:46.55 ID:OhHR6Kze0
東日本大震災時の仙台とは、えらい違い。
高知、宮崎以外は、特に心配は要らないようだ。

各空港の津波浸水図
http://www.mlit.go.jp/common/000989970.pdf

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 00:56:40.66 ID:Dz9jN0vw0
サマーダイヤの行き先別就航便数、
ベスト4はソウル、台北、上海、香港の順

1位 ソウル 119(仁川77、金浦42)
2位 台北 99
3位 上海 91
4位 香港 70

うち台北と上海は歴代最高便数だと。
数年前まで、JL、CI、BRが1日1〜2便づつしか飛ばしてなかったとは思えないな、台北の伸びの勢いは
逆に香港が都市の規模と機能の割に意外と伸びてない感じ。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 11:44:43.60 ID:Bbp2AwY80
名古屋は東京と大阪の商圏に飲み込まれているから、ポールも来ない。
東京と大阪があればいい。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 14:37:08.73 ID:Tj/bf4G60
>>75
必要以上に沖に作ったから、建設費は余計にかかったけど、

周りの水深も深くなったから、津波に対しても強くなったな

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 17:09:05.79 ID:p1vAwtPh0
ジャッキアップの誤魔化しが終わりの始まり。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 20:11:49.38 ID:pCr9lmNH0
>>75
しっかり浸水してますやん。
他の空港との決定的な違いは、まだ沈下が収まって無いことやね。

これからドンドン赤い所が増えて行くよ‥

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 20:28:49.67 ID:Bbp2AwY80
>>80
個人的願望w
まあ、最大級の津波でもこういう予測なので、あの時の仙台のようにはならないから。
君にとっては残念な予測だねw

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 20:38:05.30 ID:Dz9jN0vw0
しかもこれは護岸が無い場合の想定
実際には入念に護岸工事を進めてるからここまでひどいことにはなりえない

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:25:48.44 ID:pCr9lmNH0
>>81-82

個人的願望もなにも、関空の正式資料に「毎年7cmの沈下」と書いてあるけど‥

しかも、今の関空の護岸高さは3.6m、順調に沈下が進めば
10年待たずして3mを切る‥

それでなくても、一メートル近く地盤が沈下するとこの資料の緑の所はほほ赤くなる
と思うんだけどさw


.

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:40:53.19 ID:QYxItCFEO
嵩上げやるだけじゃろ

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:49:03.90 ID:Bbp2AwY80
>>83
滑走路はオーバーレイするし、コンクリートは敷きなおすし、必要なら護岸高も上げるし。
何か問題でも?

空港のことを何も知らない素人のようだなw

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
>>84-85

その為にどの位の費用が必要なのかな?
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

知ってるとは思うけど、関空は数十億円の補給金すら許されずに身売りする身分
なんだけど‥

この沈下の実態をしられずに、アホなファンドが運営権を高値で買ってくれるといいね。

でなければ今度こそ資金繰りが詰まってアウトだ

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:56:17.99 ID:Wa4vFHqu0
羽田も関空も中部も日本の主要空港はみんな海上にあるんだね。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 22:55:24.70 ID:Tj/bf4G60
仙台空港の場合、仙台湾とはいっても、湾口が大きく開きすぎていて、直接外洋に面しているのと大して変わらない

大阪湾、伊勢湾、東京湾とは条件が違いすぎる

それに東北地方太平洋沖地震では、牡鹿半島の沖で、断層の最大すべり量が少なくとも50メートル以上、一説には80メートルにも達している

次の南海トラフ地震で、室戸岬〜潮岬の沖でそれだけの断層変位が起きる可能性がゼロとは言い切れないけど、

1960年チリや2004年スマトラさえ、こんなとんでもないすべり方はしていない(東北でも牡鹿半島沖の局所的な範囲限定だし)からね・・・・・・

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 22:59:07.87 ID:tKQD1NUW0
羽田空港が大きく変わる 世界のハブ空港目指す
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23197519

関空は乞食空港

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 23:04:31.79 ID:QYxItCFEO
飛行機に乗らない乞食が何か言ってるw

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 00:26:16.51 ID:yxQM1KOK0
だから三空港ネタは三空港スレでやれよ低学歴ども

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 01:18:30.53 ID:S0oL5BSd0
>>86
> その為にどの位の費用が必要なのかな?

費用さえかければ沈下対策はできるってことを認めるわけだね?

> この沈下の実態をしられずに、アホなファンドが運営権を高値で買ってくれるといいね。

そして、お前ですら知っている「沈下の実態」とやらを、ファンドが知らないとお思いのようw

沈下対策を想定の上で、ファンドが買えば何の問題も無いわけだ。
お前はどのスレでも必死にチンカチンカと連呼するけど、その程度の話と認めてるんだなw

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 01:34:52.86 ID:N3MkjcpL0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 04:55:22.31 ID:hEOEfKSq0
>>93
そりゃ費用さえかければなんだって出来るだろw

もっかい一兆円かけるか?

二期工事のターミナル五千億さえ認められずに、たった百億円のバラックを
利用料さえ徴収してやっと建てられた空港なんだよ。

二期を埋め立てるのに一兆円かかってるのに

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 05:34:05.89 ID:YCYQD90D0
2045年伊丹新都心!? 廃港跡地に橋下知事が新構想
構想では、伊丹空港の跡地に広域都市圏の政治・行政機能を集積さ
せ、首都・東京が災害に遭った場合などにバックアップ機能を持た
せる。このほか、跡地に「英語特区」など外国語教育を進める
「国際居住ゾーン」、国際会議や医療施設、物流施設を集めた
「商業・流通ゾーン」、研究機関を集めた「研究開発ゾーン」
のほか、広大なセントラルパークなども造る。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200911040004.html

 また、国が所有する空港の土地とその周辺の計約500ヘクタールについて、府は廃港後の地価上昇を見込み、資産価値を約1兆2千億円と試算。跡地の売却益は関西空港と大阪市中心部を結ぶリニア建設にあて、関空の利用者数の増加に結びつけることも狙う。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 05:35:58.01 ID:sDTqTWzxO
で?いくらかかるんだ?

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 05:46:04.71 ID:hEOEfKSq0
2009年って、もう5年も前になるんだね。

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 05:49:22.57 ID:hEOEfKSq0
伊丹の土地が国の資産評価だと1200億円なんだってね。
府の試算の一兆二千億ってどうやって試算したんだよ。
十倍とかめちゃくちゃだろ

いかにインチキデタラメで今まで引っ張ってきたかよくわかるな

まぁ遠からず全部メッキが剥がれるよ
別に誰のせいでもなく、本当のことが明らかになるだけ。

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 07:28:58.40 ID:XaGNclpw0
今日から関空JAL国内線11便全便B737かよ…

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 09:11:12.61 ID:GmiG24nmO
費用かかるならMMからカネ取らなきゃ w

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 10:59:31.39 ID:e3ozKHOo0
>>99
簿価と時価が違うのはあたりまえ
企業会計もしらない下層か?

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 13:05:21.75 ID:cGs+hWih0
相変わらず「関空」の話はなし。
このスレみてると伊丹ってどれだけ人気なんだろうと思うぞ。

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 13:22:43.97 ID:e3ozKHOo0
関空 1800万人 売上げ1000億円
伊丹 1400万円 売上げ 140億円

ここでの人気と実態は別
ここは飛行機見るだけ人が多いからなあ

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 13:36:05.09 ID:6c+ZnskG0
>>104
ピーチのチケット代250円すら出せず、自転車で外出することもできずに
キーボードカタカタさせて他空港を誹謗中傷してるだけのお前よりはマシだろう。

さ、とっとと三空港スレに帰れ。関空スレだからといって関空厨に乗っかるわけじゃない。

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 15:09:01.36 ID:N3MkjcpL0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 15:16:19.23 ID:rhTS1Iyr0
250円 自転車てコジキか
平日昼間、何時間も250円のチケットに
必死になるのはコジキ

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 15:17:08.71 ID:sDTqTWzxO
>>105
>キーボードカタカタさせて他空港を誹謗中傷してるだけ
それ0円のお前

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 15:29:04.08 ID:e3ozKHOo0
>キーボードカタカタさせて
もう時代遅れだな
タブレットやスマホももってない乞食か?ww

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 16:29:12.47 ID:Ng4KI6Kr0
>>100
本来ならそれが国内線のあるべき姿だからね。
空港空域に余裕が出来て、大型機でまとめて輸送しなきゃならん路線は減ったし、新幹線での代替もある。

つまり関西の、関空の位置での航空需要なんてその程度なんだよ。
レガシーじゃLCCのような叩き売りは出来ないだろうし、仮に関空に集約したところで最早手遅れ。

地方からはLCCが成田へ、レガシーは羽田にフィーダーしちゃってるから、今更関空の存在意義なんて無いわな。
もちろんダイバート先として中部なり関空なりは必要だと思うけど、少なくとも4000mの滑走路をわざわざ作る意味無いよね。

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 17:11:04.09 ID:N3MkjcpL0
>>110
>少なくとも4000mの滑走路をわざわざ作る意味無いよね。
今後は造る予定なんてないよね。
昔はそれが常識だったから仕方ないんじゃないの?

フレーターは?
フレーターなら3500mは必要ではないかい?

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 18:09:46.09 ID:LC8eMGHc0
>>96
それって、市のWTC庁舎の件で批判されて、ほぼ無意味になったな。
首都そのものを(仮に半分であっても)移転させるならば別だろうけど、単なるバックアップなら大金を投入する意義はない。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 19:33:40.97 ID:6c+ZnskG0
よほど250円やキーボードカタカタを指摘されたのが堪えたんだな…。
まあ、火病はピーチで祖国に帰ってからにしてくれ。

そして二度と三空港スレから出てくるな。
お前らは関空の恥であり日本の恥。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 19:36:30.42 ID:bTuLo88Y0
いちいち煽るなよ、スルーできねぇのか?

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 20:39:10.63 ID:8jbq+i3L0
飛行機に乗らない千刷り乞食が何か言ってるw

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 20:44:19.46 ID:rhTS1Iyr0
川コジキが制御不能になった。
高知生まれ川ズリ

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 21:03:27.53 ID:jpB/dHbp0
そういやズリ師匠、「播州人」って連呼するのやめちゃったね。「川ズリ」とかもそのうち言わなくなるんだろうかw

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 21:13:02.03 ID:rhTS1Iyr0
エアライン板に書き込みあると航空板の
書き込みは少ない。別人が偶然にも
同じ板にくるのか?それとも川ズリの自作自演か?

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 21:20:05.78 ID:hEOEfKSq0
>>118
両方出入りしてる暇泉州乞食(皆乞食だろうが)
はお前位のもんだ

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 21:20:14.29 ID:jpB/dHbp0
>>118
ズリ師匠、これ↓言われたのよほど悔しかったんですねw

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1391097313/336
336 名前:NASAしさん[sage] 投稿日:2014/03/02(日) 17:11:57.85
 あらズリさん。やっぱりエアライン板が忙しい日はこっちには来てくれないんですねww

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 21:31:56.08 ID:e3ozKHOo0
川ズリって1ヶ月前のレスでもすぐもってくるんだな。
異常者の特徴。

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 21:36:02.50 ID:N3MkjcpL0
今日から羽田の国際枠が増加するけど、こいつ今なにしてんのかな?
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

現実はこうなりましたとさ。

関空の国際線、過去最多に 夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html






アンチ、バカすぎw
     
   

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 21:41:01.08 ID:pg9CZhZS0
>>114
ああ、悪い。
まさか関空厨がここまで酷く発狂するとはさすがに想定してなかったわ。

関空厨にはせめて関空の維持・発展に貢献してもらうべく
乗客として利用してもらいたいものだが・・・。

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 22:15:58.52 ID:hEOEfKSq0
>>122
機材の小型化→便数最多w

乗客は最盛期から300万人減w

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 22:25:56.93 ID:jpB/dHbp0
>>124
ってことは、ズリ師匠は「便数が多くても一便あたりの旅客数が少ない伊丹はダメ」みたいなことをおっしゃってたから、
当然「関空もダメ」なんですね。分かります。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 22:33:33.85 ID:FD1+wHhf0
羽田が24HならPeachは羽田に行ってほしいな。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 22:35:12.76 ID:Ng4KI6Kr0
>>111
常識?一期ならまだしも二期だぞ。
あれを3500mで造成したならまだわかるがな。

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 22:38:57.43 ID:hEOEfKSq0
これからは神戸や伊丹から便利な羽田乗り継ぎで色々行けちゃうねー
関糞使わんで事が済むから清々するわw

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 23:16:54.01 ID:e3ozKHOo0
今までも近距離国際線なら羽田経由であったし
成田経由でどこでもいけたから、今さら羽田経由便をありがたがるのは
海外にいってない下層だろ。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 23:25:40.22 ID:Unay+hAU0
伊丹のターミナル改修はまったく進まず
暫定駐機場に40億円とか、無駄だよな。伊丹の黒字なんて40億円しかないのに
どうなることやら。
やっぱ伊丹は朝鮮人が住んでたし、いろいろややこしそうだな。
とっと廃港すればいいのに。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 23:32:20.56 ID:jpB/dHbp0
はい、いつものお念仏入りましたw

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 00:17:32.25 ID:CZ2McJnz0
これからは神戸や伊丹から便利な羽田乗り継ぎで色々行けちゃうね


関糞使わんで事が済むから清々するわw

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 00:32:59.11 ID:Q+WgCQd10
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 01:32:05.95 ID:evMArIoLO
>>132
成田国際線さえ使わなかったら意味ないだろw

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 01:48:47.66 ID:sh8cKgkN0
>>129
だから、関空も存在価値無いよね

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 05:30:57.15 ID:MYb8L2pN0
伊丹〜千歳 772 定員400人 一便が
737 2便 CRJ 1便 定員合計380人になって
エアラインとしてはコストばかり増加して売上げが増加しない
伊丹増便で、逆に収益悪化
飛行機のらない皮革生産地住民は伊丹便って超満員と思っているのだろうがなww

伊丹ー成田
乗り継ぎで無料
年間50万人だから
50億円の赤字

伊丹長距離便増強
しかし777が737やCRJ
になってワロタ
どんだけ伊丹って需要ないのか?

伊丹の暫定駐機場って沖止めか?
そんなもんに40億円も使うなあ。
伊丹は能力が低いからそのまま減便すれば
40億円つかわなくていいのに。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 07:04:11.32 ID:CZ2McJnz0
>>134

>成田国際線さえ使わなかったら意味ないだろw


意味不明w

これからは羽田乗り継ぎで全部ことが済んじゃう。
伊丹ー羽田にも、国際線乗り継ぎという大きな意味が付加されることになる。
リニアじゃ羽田まではいかないからな。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 08:20:39.31 ID:9iVJPWjf0
飛行機に乗らないセンり乞食が何か言ってるw

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 12:28:38.49 ID:evMArIoLO
>>137
羽田乗り継ぎなど使わなければ意味なしw
使わない奴が言っても説得力なしw

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 13:03:02.25 ID:n02AZ5go0
羽田国際線便は成田や関空より
1-3万円高い
乗り継ぎで1-2時間余計にかかって料金も
1-3万円高いのに乗るのはめったにいない。
運賃に差額があるのを知らないやつは
羽田国際線なんて利用しないだろ。

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 14:30:58.53 ID:z2W/GwPl0
羽田空港が大きく変わる 世界のハブ空港目指す
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23197519

成田はLCC乞食空港w

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 14:51:22.19 ID:sh8cKgkN0
>>136
へぇ、小型機多頻度を否定するんだぁ。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 16:21:47.87 ID:Aq8JLQjP0
おめでとう、ただアジア1位って世界だと何番目くらいなんだろう

関空、スカイトラックスの空港スタッフ部門でアジア1位に輝く
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/33529

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 17:35:09.99 ID:eK+RZua80
>>142
小型機多頻度は否定しないよ
それを言ったらLCCのビジネスモデルをも否定することになる。

だが、>>136のケースでは大型機時代より席が増えてないどころか、
むしろ20席減っているという状況
これでは小型多頻度化の意味なしだろ

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 19:35:25.24 ID:tN3rfplGi
つまりはダブスタ…とw

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 20:21:25.02 ID:9N9Ts9jC0
関西空港は糞!!!
甲子園球場から遠すぎる!!!
明日Peachで沖縄に帰るわ!!!

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 20:22:16.33 ID:Q+WgCQd10
スカイマークなどが参入できないように、伊丹の枠は埋めてしまわなければならない。

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 20:38:14.26 ID:vV7CtzM00
>>146
文句いうのなら神戸からスカイマークで帰れよ。

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 20:55:17.11 ID:sh8cKgkN0
>>144
搭乗率上がれば収益も上がると思うけど?

それに伊丹の場合は規制があったんだから便が増える事のほうが需要だと思うけどな。

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:00:06.49 ID:u5zPbxTS0
本当は中大型機を多頻度で飛ばしても需要があるのが一番望ましい

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:04:29.06 ID:eK+RZua80
全日空の千歳便に至っては、
関空から2便伊丹に移転までさせておきながら枠を埋めきれず、
この大幹線にIBEXまで動員せざるを得ない状況に

今の伊丹は「枠を埋める」という1点のみに躍起になって、結果小型機を突っ込まざるを得ない状況になってる気がする
あれだけ2社ともが声を大にして主張してた増枠なのにね。

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:16:47.44 ID:sh8cKgkN0
>>151
機材が無いのだから仕方が無いだろ。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:33:03.04 ID:Q+WgCQd10
>>152
機材がないだと?
プロペラの保有機が少ないからこそ、伊丹でのジェット増枠を求めたんだろ?
言い訳にならないね。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:34:40.54 ID:ViVnEawbi
ズリ師匠、低騒音ジェット機枠のことはスルーですか?w

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:35:58.21 ID:FLmIuxlFO
ヨーロッパ便を増やしてほしい。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:40:42.02 ID:PE9VaNSp0
関糞LCC乞食空港w

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 21:47:15.66 ID:cXvk5t7O0
「国内線空港」「清潔さ」部門で世界最高位に−英SKYTRAX調査

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140331-00000062-minkei-l13

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 00:27:40.44 ID:ROSVx2vH0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 02:03:40.80 ID:/V13Ki3C0
関空乞食

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 02:23:11.05 ID:w4fpWWI00
がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう!

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう!

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 05:30:05.35 ID:GzoNKyGy0
伊丹は騒音基準違反
騒音対策費8600億円は税金負担で
正当なコストをはらわずにきたからなあ
今後は民営化してコストを払うからかなり採算はくるしくなる
もっと伊丹からのってやれよ

伊丹は騒音基準を遵守すれば、一瞬で終るからな
あんまり偉そうにいわないほうがいいぞ
闇営業なんだから

鹿児島には空港が1つしかないからな。
大阪も1つにすべきだな。
鹿児島空港ー市街地バス50分
伊丹は廃止してもいいよね

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 06:41:54.98 ID:dBddvDLg0
>>161
関空も会計基準を遵守したら一瞬で終わるぞ

税金なしで運営してみ?
できるだけ関空を使わないというのも、納税者として出来る自衛策の一つだからな。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 12:37:15.96 ID:HLq5cu6X0
伊丹乞食のズリチョンどもよ。ついにこの日が来たなぁ
長年俺がはたらきかけていたのが、ついに実を結んだ。もうお前たちは詰みだ。心して以下を読むといいw


政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。
どうやら、伊丹跡地の再開発事業で有力ゼネコンと鉄道系事業者(どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業)が名乗りを上げたらしい。
それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。
漏れ伝えられているその計画では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。
この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府が(再開発の)補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。
それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。

で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、
 1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保
 2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる (とは言ってもこれは形式だけで、上記のようにもう事業計画も落札者も内定済み)
 3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる
 4.伊丹廃止を正式決定
 5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手
という流れになる。
どう? ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。
これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も施設者も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。
個人的には、2020年の東京オリンピックの年までには廃港になると思うなぁ

まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表されるから、
ズリチョンどもは発表を聞いてもショックのあまり失禁しないよう心しておいた方がいいよw
勉強会は「地域エゴを排除して、空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織を目指す。
日本の航空競争力をアジアNo.1とするために痛みを伴う大改革を断行する。我欲にとらわれた陳情は一切受け付けない」
と挑発的なコピーで、この計画の強いリーダーシップをぶち上げる、ってことだったから、
ズリチョンは本当に涙目になるんじゃないかなあw


以上。ああ、10年後が楽しみだわww

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 20:19:00.61 ID:8HoEIBRU0
.
       _,..-――-:..、    ⌒⌒
     /.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.\      ^^
    / .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
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     :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::     ∧_∧
      ::::::::::::::::::::::::::::       ( ::;;;;;;;;:)   あそこに関空があったんだが・・・
        ::::::::::::        /⌒`'''''''''''^ヽ       とうとう水没してしまったけど、まぁいいか。
               /⌒ヾ/ / .,;;;;;;:/.:;|
-―'――ー'''‐'ー'''―‐'―''''\,./ / .::;;;;;;:/‐'| :;|'''ー'-''――'`'
 ,, ''''  `、 `´'、、,   '''_ソ / `:;;::::ノ,,, | :;| '''  、、,
    ,,,   ''  ,,   ''''' ξ_ノ丶ー'ー< ,ゝ__> '''''  ,,,,
 ,,     ,,,,     ''' ,   ::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::  ,,
            ,,,,,,,     :::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;:::::::::      ''
,, '''''''      ,,,,       ,,    :::::::::::::;;;;;;;;::::::

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 20:43:58.68 ID:oKDeuN+m0
     O
      o                         と
       。 ,. -ー冖'⌒'ー-、             思
       ,ノ          \           う
       / ,r‐へへく⌒'¬、  ヽ.          キ
       {ノ へ.._、 ,,/~`  〉  }    ,r=-、.  モ
      /プ ̄`y'¨Y´ ̄ヽ―}j=く    /,ミ=/.   オ
    ノ /レ'>-〈_ュ`ー‐'  リ,イ}   〃 /    タ
   / _勺 イ;;∵r;==、、∴'∵; シ  〃 /    で
  ,/ └' ノ \   こ¨`    ノ{ー--、〃__/.     あ
  人__/ー┬ 个-、__,,.. ‐'´ 〃`ァーァー\.   っ
. /   |/ |::::::|、       〃 /:::::/    ヽ,  た
/   |   |::::::|\、_________/'   /:::::/〃

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 21:07:30.11 ID:5wzOxrgU0
長文マルチはするは、AA荒らしはするは、やっぱ伊丹が廃止になりさえすればいい、っていう基地外だな。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 23:37:24.35 ID:kYWbbnPe0
エミレーツ・スカイカーゴ、関西/ドバイ線を直行便化
http://flyteam.jp/news/article/33620

貨物も堅調だねぇ
こりゃうまくいけば増便も見えてくるか?

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/01(火) 23:40:19.06 ID:x8NxLxug0
>>166
ズリが長文マルチしてAA荒らししているのは事実だが、それ以上に面白い事態になってるw
3空港スレに行ってみ。ズリはぬか喜びして今頃泣いてるかもww

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 00:05:43.94 ID:ceqsV7D10
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 00:28:33.69 ID:qeJn+Zg5I
昨日より新潟DC開始
http://www.niigatadc.com


関西のみんなも新潟に来てね

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 05:32:54.24 ID:21KR7qDW0
伊丹施設の老朽化もそうだが、リニア新幹線の大阪延長が待っている。
今、東京大阪線が生き残ってるのは、新幹線よりも早く行ける優位さ、そのただ一点のみ。
リニア新幹線ができるとその優位点もなくなるから、路線の存続問題にも発展しかねない。
存続するとしても、LCC化して大幅なサービス低下を余儀なくされることは間違いない。
東京大阪線はドル箱だから、ここの収益がなくなる(少なくなる)のは空港会社にとっても死活問題。

そうなると、ただですら関西圏は3つも大型空港があってオーバースペック状態。
市街地の真上を飛行機が通りコストのかかる伊丹を潰す論議が再発するだろうね。
大幅な改修コストを回収する見込みが薄くなる以上、そういう話が出てきても不思議じゃないだろう。

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 07:26:58.61 ID:xoV7ui2H0
>>171
そりゃ大変、さっそく
【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】
に報告だ!









プークスクスw

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 07:36:46.12 ID:iAXeNGpoi
【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】はしばらくズリ師匠の黒歴史になりそうだなw

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 08:13:25.08 ID:/aYHL+pQ0
関糞乞食

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 12:04:11.91 ID:Qu7/xDwai
\ 地域エゴを排除した空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織です!/
 \ 日本の航空競争力をアジアNo.1とするため痛みを伴う大改革を断行します! /
  \    伊丹乞食の我欲にとらわれた陳情は一切受け付けません!     /
        ____________________
        |           ==========.          ....;|
        |;;;;;;;;関西圏の空港一元化を推進する勉強会   .;|
        | ;;;;;;;; .         ∧ ∧             ; ;;|
        |:::::           (・∀ ・)           ::::;;;;; |
         ̄ __,,..,,,,_ ̄ ̄ ̄ ̄ノ(<V>)ヽ ̄ ̄ ̄ ̄  ∧,,∧
          ./ ・ω・ヽ/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\(・ω・` )
         |    /_            _  ⊂   |
       ∧ ∧ ///            \\ \ ∧_∧
        ( *‘ω‘) _                  _ (・ω・  )
       ( / //                 \\ \  |
     _,,..,,,,_/_  ̄         __              _  \ /⌒ヽ
   ./ ,' 3///            /   \         \\ (´<_ ` ヽ
   l  /   ̄.   __    ./      ヽ          ̄  \   |
 .  /         ヽ|    |ノ  .|       |     ヽ[  ]ノ     \_,ノ
   | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|__| ̄ ̄.|       | ̄ ̄ ̄ ̄[_] ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
   |        | ̄ ̄ ̄|   .|       .|     | ̄ ̄ ̄|       |

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 12:23:30.31 ID:E47Pa6+o0
それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○H○も関空と重複する伊丹

今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である!

          ____
       / \  /\  キリッ
.     / (ー)  (ー)\
    /   ⌒(__人__)⌒ \
    |      |r┬-|    |
     \     `ー'´   /
    ノ            \
  /´               ヽ

            ___
       /      \
      /ノ  \   u. \ !?
    / (●)  (●)    \ 
    |   (__人__)    u.   | クスクス>
     \ u.` ⌒´      /
    ノ           \
  /´               ヽ

         ____
<クスクス   /       \!??
      /  u   ノ  \
    /      u (●)  \
    |         (__人__)|
     \    u   .` ⌒/
    ノ           \
  /´               ヽ

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 12:57:47.52 ID:W28suXm0O
ガセかどうか聞いただけなのにこれだもんねw
>以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
www

まず謝罪が先ですよねwww

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 13:10:05.92 ID:1jjZiFR80
まぁ、今月中にもって話だし、
本当にそんな組織が出来るのなら新聞なりテレビなりのニュースで報じるだろうし、
最低でも国交省のホームページには載るはずだから、月末にはガセか真実かは分かるよ。

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 19:59:16.96 ID:gV6TINF00
明日の津波注意報大丈夫か???

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 20:07:26.81 ID:FC6OZ4qG0
>>179
天災はどうなるかわかったもんじゃないから、「用心しすぎ」ということはないと思う。

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 20:23:59.72 ID:Nb39UJQ+0
※心配するに越した事は無いけど…
チリ自体に津波が押し寄せてないから心配しなくても良いのでは?
(ハワイ通過時点で詳細な予報も可能だろうし)

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 23:22:36.95 ID:xoV7ui2H0
>>178
月末もクソも、三空港スレの>>942読んでないのか?

笑 え る w

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 23:27:33.85 ID:1jjZiFR80
3空港スレなんて荒らしとキチガイのはきだめ誰が見るんだよwww
しかも、一瞬だけ覗いたけど、>>942のレスはNGで消えてる(イコール、荒らし用語が入っている)じゃねーかwww
どんだけクズなんだよマジでwww

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 23:49:20.33 ID:xoV7ui2H0
>>183
じゃ、月末まで待ってろw

爆w

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/02(水) 23:58:12.46 ID:FC6OZ4qG0
>>183
>>163はNGで消えないのに、↓のはNGで消えちゃうんだww
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/942

>>163の方も同じくらい侮蔑語が含まれていて文体も下品なのに、>>163はOKなんだw
てか、三空港スレ>>942のNGになりそうな言葉といったら、アレくらいなんだけど、それがNGなんですね。
これは、>>183さんに偏った思想があるような気がしてなりませんねw

それにしても、自分で致命的な情報を遮断しておいて、>>178のような自信あふれるコメントでレスするあたり、
この人の情報管理能力は大丈夫なんでしょうかね?
昨日のエイプリルフールで引っ掛けられた【彼】の情報リテラシーもかなり心配ですが、>>178さんも結構やばそうですね。

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 00:11:27.23 ID:Z30dvfEL0
>>181
震源地付近のチリ・イキケで2mとのこと
あと、さっきの報道ステーションで、ハワイの津波予測が20センチ前後?とか言ってたよ。

となると、日本には来たとしても2〜30センチ程度。
大したことない高さだとは思うけど、注意するに越したことは無いかと。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 00:11:39.63 ID:dyJOLPs90
.


まぁ、今月中にもって話だし、
本当にそんな組織が出来るのなら新聞なりテレビなりのニュースで報じるだろうし、
最低でも国交省のホームページには載るはずだから、月末にはガセか真実かは分かるよ。
          ____
       / \  /\  キリッ
.     / (ー)  (ー)\
    /   ⌒(__人__)⌒ \
    |      |r┬-|    |
     \     `ー'´   /
    ノ            \
  /´               ヽ

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    /      u (●)  \
    |         (__人__)|
     \    u   .` ⌒/
    ノ           \
  /´               ヽ

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 00:57:52.27 ID:H9Cp8Vv60
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 01:13:52.25 ID:rOybi+vRi
>>188
気に入らない情報にはしつこくソースを求めるのに、>>163はアッサリ受け入れるズリ師匠w

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 01:37:34.82 ID:H9Cp8Vv60
>>189
>>163なんか最初から無視。


>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 02:45:40.46 ID:EZp7jwva0
>>17
首都圏ダブルハブって前に言ってたしなあ
BAの方針に似てるな
ヒースロー、ガトウィックのダブルハブで マンチェスター国際線はほったらかし

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 05:49:41.58 ID:wDIa6x2v0
【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】 ネタに対して、狂喜乱舞したズリ師匠による援護射撃↓
阪○阪○H○とかw 腹痛えww



399: ↑ 2014/04/01(火) 11:55:36.66
まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。

関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと!

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○H○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である!

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 08:12:02.72 ID:qOP5V0j8i
>>190
>>163に刺された他のズリ師匠のことは考えずに即レスw
まるでズリ師匠といったら自分1人しかいないと思っているかのごとき所業だなww

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 13:44:51.49 ID:RUs6h5iaO
ズリチョン2号に洗脳されとるなw
中部センズリア空港と言われるのを避けたくてなすりつけたんだよw

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 16:06:41.02 ID:IVoaUQalO
CX 9月から更に増発
マジ勢いとまらんなアジアは

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 18:48:22.72 ID:EU+dL6lwI
LCCと貨物機で盛り上げるしかないな

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 19:25:53.93 ID:RDJt6YTj0
神戸空港、1日の発着枠、仙台線就航で上限、増枠要請の方針



神戸空港は1日、スカイマークの神戸―仙台線就航により、国が定めた1日の発着枠の上限である30便に達した。神戸市は「増便要請はまだある」と、国に便数制限の緩和を訴える方針。



神戸―仙台便は全日空が2009年に撤退して以来、5年ぶりの復活。

また、神戸空港が1日30便となるのは12年3月以来となる。


ttp://digital.asahi.com/articles/CMTW1404022900005.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_CMTW1404022900005

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 20:43:06.27 ID:dtrR3AztI
新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」 4月30日オープン
http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html


新潟県は4月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび にいがた 食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのPR活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。
営業時間は10―21時(初日のみ12時オープン)。

4月30日―5月6日はオープニングイベントを開催。
初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、1千円以上買い物をした人、各日12時から先着1千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな1週間になりそうだ。

また、4―6月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、4月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。



>>197
文化的程度が極めて低い放射能汚染僻地のトーホグ(笑)なんぞに飛ばす必要は無い。
東北より新潟の方が関西とは文化的に親和性がある。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 00:09:56.70 ID:FqPSFSrt0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 12:50:15.44 ID:E3RlDsMN0
韓糞関糞

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 16:55:23.52 ID:LrZIKS740
昨日アシナナかどっかのA340が15:00頃着陸してたけど、
ダイバードか????

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 16:59:15.45 ID:LrZIKS740
自己レス フィリピン航空の普通の着陸だったわ

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 22:06:32.51 ID:6LAPo1fu0
アシナナてなんかかわいいなww

OZ改名したらいいのに・・

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 23:32:59.55 ID:LBrugJA30
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392422585/407-410

だだでさえ傷心の師匠に、このレスは堪えるな。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 23:49:22.28 ID:WozHfUm7O
無駄な努力してるなぁw
現実はこれですよw
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 01:27:09.22 ID:Wd9vIZDY0
廃止も含め、って事は、いくつかの選択肢の一つに過ぎないって事。
そして、決定でも予定でもなく単なる検討って事。
それもすぐに開始するのではなく、「今後」ってだけ。

関空厨のご都合解釈というかお花畑っぷりは笑える。

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 04:30:10.89 ID:OuXgG7MwO
本気で考えてないからそんなことが言えるんでしょうが本当にヤバいですよ。

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 06:40:36.74 ID:md2UkDjj0
法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 08:12:11.12 ID:JFcMYAZi0
>廃止も含め、って事は、いくつかの選択肢の一つに過ぎないって事。
>そして、決定でも予定でもなく単なる検討って事。
>それもすぐに開始するのではなく、「今後」ってだけ。

一応はそのとおり。

しかし、役所の仕事の仕方を知らない者には理解できないだろうが、「単なる選択肢の一つだから、書いてもいいだろ」というような軽い気持ちで文書を作成することはないし、そんなことでは決裁は取れない。
入念に文言一つ一つを選び、厳しいチェックが入る。

役所が作成する文書に、「廃止」という文言が盛り込まれた。
これはあまりにも重い。
    

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 08:40:24.71 ID:oLNqnvnni
>>209
ということは、「23万回/年」も『あまりにも重い』のだねw

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 08:54:24.69 ID:JFcMYAZi0
>>210
そのとおり。
国が空港能力を公表した以上、その値には絶対に対応できなければならない。
「23万回/年」と公表しておきながら、例えば「実際は22万回が限界で、23万回は無理だった」などは絶対に許されない。
だから、空港容量の公表値は、十分な安全率をもって、絶対に対応が可能な、低い値となる。

事実、羽田沖合展開は25.5万回とされていたが実績は30万回以上、同様に福岡でも14.5万回とされていたが実績は17万回以上。

関空の容量の公表値が「23万回/年」ということは、「23万回に対応できないことは絶対に許されない」という点で重い。
逆に言えば、「実際は、23万回/年を軽く超える容量がある」ということ。
      

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 09:37:23.28 ID:JFcMYAZi0
                    
≪昔(我が国にオープンパラレルの空港が無かった時代)の、空港処理能力の試算値≫
・滑走路1本(羽田沖展前、関空1期):約16万回/年
・オープンパラレル滑走路2本(羽田沖展C、関空2期):約23万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合(羽田沖展全体、関空全体):約26万回
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/04-02.html

≪前提条件≫
・神戸の発着回数=60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数=5回/時
・(神戸がない場合の)ピーク時における関空の着陸回数=34回/時
・関空のピーク時集中率=0.08
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響=3分/機
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf

<上記前提条件に基づく、神戸による制約がない場合の関空の処理能力の試算>
34*2/0.08*365≒31万回/年

<処理能力試算値と実績値との乖離>
・羽田:実績値33.5万回/試算値25.5万回=1.31(沖展前試算・沖展後実績)
・福岡:実績値17.1万回/試算値14.5万回=1.18(2006年試算・2013年実績)

<試算と実績の乖離を補正した、神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空の処理能力>
34*2/0.08*365*1.31≒40.6万回/年
34*2/0.08*365*1.18≒36.6万回/年

≪参考:神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空と同等の空港の処理能力≫
・再拡張前の北側上空を使える場合の羽田:33.5*1.2=40.2万回/年
・Midfield Project完成後の香港:42万回/年
   


<上記前提条件に基づく、神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力の試算>
{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365≒23万回/年

<試算と実績の乖離を補正した、神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力>
232,688*1.31≒30.5万回/年
232,688*1.18≒27.5万回/年
          

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 12:27:55.98 ID:VWI0d/f50
関空の沈下って相当ヤバいらしいな・・・

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 12:53:23.14 ID:A/X2cEnj0
痛みの沈下って相当ヤバいらしいな・・・

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 16:03:19.16 ID:yn5yi/Ivi
>>214
またオウム返しw しかも即レスww

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 16:14:07.05 ID:+MxH5w8DI
アンチは、役人が軽々しく文章を書くとでも思っているのだろう。
無職なんだろうな、可哀想に。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 16:23:10.51 ID:ieTeAN4R0
>>216
軽々しい役人だらけだからな。
キミがどういう立場の人間か知らんが、一般の人間は役人の言う事なんか信じちゃいない。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 16:55:01.68 ID:yn5yi/Ivi
>>216
ということは【関空の死亡宣告】も軽々しく書いた文章ではないのだねw

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 16:59:29.94 ID:IEexSOQM0
>>218
そんな文書が存在するのならな
役所が書いた公式文書なら、当該の官庁で公開されてるんだろうから、
ここにURL貼ってみ。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 17:16:12.30 ID:yn5yi/Ivi
>>219
>>3

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 17:26:02.84 ID:IEexSOQM0
>>220
ああ、これか。
これは「今のままじゃ不十分。より高みを目指そう」というものでもあるな。

便数自体は、アジア系の爆発的な伸び、それにピーチとフェデックスの拠点化で上向きつつあるが、
課題は大手の国内線、そして長距離国際線をいかに充実させるか、というもの。

その意味での「国際拠点空港としての再生並びに強化」なわけ。
で、その「大手の国内線」をどうやって充実させるかと言えば、もっとも簡単な方法が一つあるよなぁ。
そのために、あの空港とあの空港が経営統合したんだもんなぁ。

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 17:59:43.60 ID:muVossSr0
yn5yi/Ivi
ズリチョン
川西在住低学歴中高年
好きなことば、念仏 オウム返し、ブーメラン、怒りの○連投

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:06:23.59 ID:muVossSr0
伊丹って実は関空より4000円安でないと集客できない
4/6 8:00 伊丹ー羽田 10890円
8:10 関空ー羽田 14690円

エアラインも伊丹だからって関空より高い運賃でも売れるとは
思ってないだろ。時期がくれば伊丹廃港に同意するはず。

もし伊丹国際線なんていれたら外国のLCCが5000円で参入するのは
見えているからな。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:07:08.89 ID:JFcMYAZi0
>>209
「君と結婚することも含めて、将来について考える」
「君と別れることも含めて、将来について考える」
この2つの違いが分かるかい?

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:08:50.11 ID:lfuxAd+/0
>>223
ある程度値引けば集客できる伊丹
LCC並みの激安価格にしなければ集客できない
(だからレガシーは高くても乗ってくれる客だけ相手にする)関空

その違いも分からんのか?

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:18:27.75 ID:SE0yE1V70
>>223
安いのは日曜日だけね。割り切って土日は間引きして他に回すとかしたらいいのに。

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:21:15.57 ID:JFcMYAZi0
>>217
>軽々しい役人だらけだからな。
君が付き合ったことのある役人は警官ぐらいなのかもしれんが、
法制度の企画立案部門、それをチェックする法制部門の役人には、そんないい加減な人間はほとんどいないよ。
仮にいい加減な人間が数人いたとしても、何十という決裁印が必要なのだから、出来上がる法律・規則などは、多くの慎重な役人が目を通した、念には念を入れたものとなる。

盛り込む文言については、その確度や影響の少なさなどが判断材料となる。
「廃止」という利害が大きく異なりハレーション(これも役所用語)を起こすような過激な言葉を、役人が好き好んで使うことはありえない。
つまり、ここには、高い確度または強い意志がある。

伊丹の将来については民間の経営判断を尊重するという、文句の言いようのない責任回避策を取ることに国は成功した。
これまでだったら無傷では終われないところだったが、これなら実現可能。
実によくできている、見事だ。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:23:41.77 ID:JjGbEESO0
>>225
ソースは?
大手エアラインの関空ー羽田便の
方が伊丹便より高いという現実と矛盾するね。

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:28:56.83 ID:GzR6mddbi
>>227は↓これに踊らされてた人の書いた文章だと思うと、なんだか素敵な気持ちになりませんか?w
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:51:14.61 ID:muVossSr0
ズリチョンっていくらID変えてもすぐにわかる。
低学歴のワンパターン。
普通の人間はいちいちリンクなんてクリックしないんだよ。
精神異常者は普通人の感覚がないなあ。

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 18:59:26.22 ID:muVossSr0
伊丹空港は発着の規制が残り、国内線しかないこともあって大幅
な収益増は見込めない状況にある。地元自治体などには国際線復活
などを通じた伊丹空港の活性化を望む声があるものの、
「廃港論がくすぶ中、大幅な拡張や投資を行うのは難しい」(関係者)。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140117/bsd1401170701007-n3.htm
老朽化した伊丹ターミナルの改修が遅れれば、そのまま
伊丹廃港も現実になるだろうな。

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 19:04:10.76 ID:muVossSr0
伊丹国際化で延命ってのが笑えるなあ。国際感覚のない田舎公務員らしい。
国際線は相互主義だから、日系エアラインと海外エアラインは同数が就航する。
海外LCCが入ってくれば、日系エアラインは太刀打ちできない。
1社数便のしょっぼい国際線なん人員設備が余計にかかって利益なんてできない。
伊丹は、伊丹側にもう一本オープン3000m滑走路つくって24時間営業するしか
生き乗りは出来ない。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 19:07:23.45 ID:owZ5LDG40
伊丹消滅の前に、水没による「関空廃港」になるでしょうね。

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 19:10:57.58 ID:3eqJJgMx0
以前、泉ズリアは「ネットに出ている情報がすべてではない」って言っていたのに、>>219が求める情報はネットソースなのなw
となると、ネットが情報源の>>219は情弱さんかw



>>221は、そしてまた失言ww

 >ああ、これか。
 >これは「今のままじゃ不十分。より高みを目指そう」というもの 【 で も 】 あるな。

つまり、↓の解釈【も】成り立つことを>>221さんは認めてくれたんだね。やったねw
てか、「ほどほどの状態にあるものがより高みの状態になること」を「再生」と普通いうんですかねww

●●●  国も認めた!【死に体空港】の関空   ●●●

 関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(国土交通省)
 http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
  このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
  適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り(略)

 再生(デジタル大辞泉)
  1 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
  2 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
  3 再びこの世に生まれること。再誕。
  4 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。



>>230
あれあれ? 師匠、「他人が自作自演していると思い込む人間は精神病患者」って言ってなかった?

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 19:47:31.29 ID:JjGbEESO0
ズリチョンはまとめ能力ゼロ
大学で論文書いたことがないだろ。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 20:12:18.73 ID:JFcMYAZi0
「都市再生・・・」とか国交省でもよく使っているけど、それに該当する都市・地区は死亡宣告されたことになるのか?w

じゃあ、今の東京・丸の内も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 22:35:20.16 ID:JFcMYAZi0
>>234(ID:3eqJJgMx0)へ質問

東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 22:36:39.33 ID:3eqJJgMx0
>>236
ズリ師匠には酷な現実が待ち受けているけど、「都市再生」で検索してみると良いかと。

にしても、ID:IEexSOQM0さん撃沈ッスかww

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 23:16:40.85 ID:4RYsa60O0
無駄な努力してるなぁw
現実はこれですよw
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 23:31:12.80 ID:3eqJJgMx0
そしてまた、何故か別IDさんが発狂、とw

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 23:45:34.94 ID:IEexSOQM0
>>238
初めてレス返してきて撃沈とはおかしなこと言うなぁと思ったら、
またNGに引っかかってたのか。

でまぁ、その消えてたレスを別のブラウザで読んできたけどさ、
こっちだって狂信者じゃねーんだ。ダメなところはダメって認めるよ。
死に体とまでは言わずとも、大手の国内線と長距離の国際線がこのところ元気が無いのは事実だからな。

それを充実させないと、真の意味での「国際拠点空港」とは呼べない。
だから「再生」という言葉を用いるのも間違いではない。俺はこう解釈してるよその文書は。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 00:15:08.49 ID:+glmkHRQ0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 00:17:15.08 ID:+glmkHRQ0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw


>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 01:33:39.15 ID:n6HoDWVB0
.飛行機雲_航空整備士の内部告発 .
https://www.youtube.com/watch?v=z50MgdtDHDc

ケムトレイルによる人口選別削減!〜政府系科学者の内部告発 .
https://www.youtube.com/watch?v=lyfQE7TlluY

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 05:47:26.82 ID:+BgKf0lO0
無駄な努力してるなぁw
現実はこれですよw
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 09:45:26.77 ID:Ugf7oMcT0
>>228
またソースかよw
日本語も理解できない奴にそんなもの意味ねーよ

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 09:51:10.13 ID:+glmkHRQ0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 09:53:14.17 ID:ZypWM8Li0
人にはソースソースとうるさいのに、
自分がソースを求められたらそうやって逃げるのな

論理破綻を起こしても何してもただただ批判するだけが生きがいのアンチさんの言うことは違いますなぁ(呆)

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 14:39:28.48 ID:WyWebU8aI
相変わらず、質問には答えないし、ソースも示せない。

アンチはいつもどおりだなw

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 16:47:52.65 ID:gTrfv2uQi
関空スレなのに相変わらず伊丹関連の話ばかり。関空の空港としての存在感の薄さは異常。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 17:36:18.02 ID:reJQ52YiO
関空の話なのに伊丹の話とはこれ如何に。

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 17:49:13.61 ID:4rNt6jvi0
伊丹スレは閑古鳥でつよw

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 17:50:50.32 ID:+glmkHRQ0
では関空の話を


>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 18:11:08.88 ID:0IbA4jlM0
伊丹スレは変なAA貼られまくってて機能していない

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 00:31:07.55 ID:K4+yvsul0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw


>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 05:23:52.03 ID:fkryR5Of0
関空ー上海5000円の時代
伊丹ー羽田15000円
国際線が儲かる時代ではない。

伊丹はもう詰んでる。
リニアで羽田線は壊滅
国際線をいれても海外Lccがはいるだけ
国内エアラインは伊丹国際線に反対
そのまま廃港を選択

伊丹が生き残るには
関空より5000円高くても利用者が殺到

しないといけない。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 10:29:51.33 ID:w0HFO4Ae0
しかし伊丹廃校でなにが困るんだ?
家の窓から空港見えないと困るなら自衛隊と米軍でも誘致して普天間みたいにしてればいいじゃん

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 19:36:15.80 ID:x72p/h3X0
>しかし伊丹廃校でなにが困るんだ?

1000万の人が不便な関空利用を強いられます

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 19:39:03.52 ID:XkwC84UH0
誰も困らねーよw

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 20:25:34.45 ID:soUCBCSp0
>>258
1000万ってw大阪と奈良の人口足して阪神間いれてやっとだろw

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 20:34:17.52 ID:TlCz3AHo0
関空が「選ばれる空港」なら、「伊丹潰して何が困るんだ?」という
問い自体でてこねえよ。このブス。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 21:07:15.03 ID:K4+yvsul0
伊丹というぬるま湯にドップリ浸かってきた大手は困る。

国内線では伊丹を独占できたが、伊丹が無くなると、
同じ土俵でスカイや今後参入があるであろう新たなLCCと同一空港でガチンコ勝負を避けられなくなる。

国際線でも伊丹から枠が限られている成田・羽田に送り込みやすかったが、伊丹が無くなると、
同じ土俵で海外エアラインとのガチンコ勝負を強いられる。

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 21:18:38.78 ID:K4+yvsul0
■伊丹廃止で困らない者、メリットを受ける者
○関空利用者: 利用者が多くなるから、アクセス交通の利便性が向上
○物流事業者、消費者: 貨物輸送の拠点が集約されるから、輸送・物流コストがダウン
○航空利用者、エアライン(国内大手除く): 多様な需要を一元化できるから、乗継が便利になり、利便性の高い航空ネットワークが成立しやすくなる
  同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されるから、サービス向上、運賃低廉化
○空港管理者: 全空港の維持管理費の総額が低下
  空港利用者増により非航空系収入増、サービス向上への投資や利用料減免が容易になる
  伊丹空港の環境対策費が不要
○政府(国民): 伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺住民: 航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
  伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
  航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
 等々

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 21:19:36.06 ID:TlCz3AHo0
自分に振り向いてくれないイケメンにひがむなよ。ブス。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 21:24:56.83 ID:ZDfoqPM50
伊丹:イケメンだけど身勝手な振る舞いばかりしているDQN
関空:ブサイクだけど人間的に出来た真面目な人

人間に例えるならこうだからな
最高裁判決までガン無視してるクズには言われたかねーわ

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 21:30:43.90 ID:K4+yvsul0
マレーシア航空のような巡航中の事故は稀で、航空機事故の約8割は、離陸直後または着陸直前に起きている。
離陸直後または着陸直前、関空発着機は海の上を飛んでいるが、伊丹発着機は市街地の真上。
事故が起きた場合に乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空発着機では限りなく小さいが、伊丹発着機では非常に大きくなる。

【A】
多少遠いくらい、利用者が負うべき当然の負担。
伊丹の代替空港は整ったのだから、もう伊丹は廃止すべき。
命を守ることが最優先。

【B】
遠い空港なんてイヤだ。
伊丹が近いんだから、伊丹は未来永劫存続させるべき。
命なんてクソ食らえ。

人間のクズは、【A】 【B】のどっち?

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 21:37:15.41 ID:K4+yvsul0
伊丹:カッコいいけど、故障ばかりで問題のある古い車(乗車定員2人)
関空:カッコ悪いけど、カッコいいけど故障ばかりで問題のある車の問題を解決した新しい車(乗車定員6人)

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 22:22:35.33 ID:x72p/h3X0
ズリ師匠! 落ち着いて!w

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 22:50:52.07 ID:bxS5Ics00
何回同じコピペしたら気が済むやら

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:06:25.09 ID:03KPUjYYO
関空って「ブサイク」ですか?地味なイケメン、とか、垢抜けないハンサム、くらいが適切だと思いますね。

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:14:09.39 ID:x72p/h3X0
>伊丹:(乗車定員2人)
>関空:(乗車定員6人)

それにしても、これまたズリ補正かかってんなぁw
伊丹(13.5万回/年)が2人なら、関空(23万回/年)はどんなに贔屓目にみても4人っしょ。
しかも、関空の最後の2席は現在取り付け作業中でいつ作業終了か未定という…。

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:16:56.88 ID:ZDfoqPM50
>>270
まぁそこは伊丹厨への最大限の譲歩だわな

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:24:29.98 ID:bxS5Ics00
>>271
だって、関空擁護はマイナス要素ゼロですから。
本気で関空が日本の国際線需要を処理しようとしてる所が笑える。

羽田24時間、成田の規制緩和、千歳の拡張で関空の存在価値無くなるんだけどね。

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:35:56.21 ID:r0SDoaVc0
千歳の拡張?無理だけど。

275 :288:2014/04/07(月) 23:41:08.22 ID:+Ud38dzli
>>271
旅客数ベースなら、関空も定員2名だろう。

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:44:38.04 ID:K4+yvsul0
>>271
国内線と国際線の負担の大きさを全く無視するとは、さすが素人。
ゲート当たりで、国内線なら1日10便近くまで対応できるが、国際線ならその半分。
伊丹の13.5万回とは、負担の少ない国内線オンリーでの話。
同じ条件なら、関空はその3倍程度の処理能力がある。

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:46:07.38 ID:ZDfoqPM50
>>271
取り付け工事が出来る関空
そんな余裕なんかあるわけが無い伊丹

将来性を考えたらどっちが優勢かは分かるわな
今後、アジア諸国の経済発展&ビザ緩和が進むにつれ、アジアの訪日需要が激増するのは目に見えてるのに。

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:48:29.65 ID:K4+yvsul0
>>273
先月羽田の国際枠が増加したけど、相変わらず↓のバカと同じ意見を持ってるのかい?w
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

現実はこうなったんだよ。

関空の国際線、過去最多に 夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:52:03.47 ID:K4+yvsul0
>>273
こういう予測があるのだが、君はこれ以上に確度の高い予測でもしているのかい?


3 首都圏の将来航空需要
◆ 国際を中心とした航空需要の増加
(前略)
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約94万回/年となる.

この結果, 首 都 圏 発 着 の 航 空 需 要 は ,

2010年に 羽 田 空 港 と 成 田 空 港 の 容 量 が 拡 大 さ れ る が ,

数 年 以 内 に こ れ を 上 回 る ことが明らかとなった.

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:52:30.78 ID:TlCz3AHo0
ほんと伊丹を廃止しないとネットワークが広がらないwと言ってたアホが
いたなあ。現実はそうなったんだよ。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:58:49.86 ID:TlCz3AHo0
おいおいK4、
たった2時間半前に「伊丹廃止すれば利便性の高い航空ネットワークが成立」
言って、すでに関空の国際線、過去最多になってんぞwww

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:01:23.28 ID:L6LUuge40
>>281
まだまだ不十分だよ。
特に長距離便は。
長距離便の成立には短距離便とのネットワーキングが不可欠。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:02:36.66 ID:xHDuR+B20
ただし増えたのはアジアだけ
自虐論になるわけじゃないけど、中長距離線が壊滅状態になってるのもまた現実だからねぇ
それを増やすためには、強固な国内線ネットワークが必要なのもまた事実

今年の秋か来年の春にJALがロンドンとロサンゼルス復活させるって言ってるけど、
国内線ネットワークを強化(JL本体でもGKでも可)しないと、またすぐ運休されかねないなという思いもある。

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:06:07.36 ID:xaVGWEPk0
まだまだ不十分だよ。俺がそう思う!以上の根拠はないけど、だろ。

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:12:45.15 ID:xaVGWEPk0
関空経営陣は国際線を過去最多まで増やしたなあ。
ズリ師匠は外野から石をなげているだけか。楽だなあ地位の低いワーカーは。


あ、無職かもしれんかったな

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:14:00.08 ID:xHDuR+B20
米貨物大手、関空の集荷を本格化 フェデックス、北東アジアの拠点
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20140407/Kyodo_BR_MN2014040701001831.html

カーゴの方は、こんな感じで順調に伸びて行ってるんだけどね
旅客便どうにかしないと。
欧米経済の低迷が叫ばれて久しいっていう状況も分かってるけど、
デイリーで飛んでる北米線がシスコ1路線のみって言う状況は余りにも寂しすぎる現実。

欧州の方は、ロンドン線と、あとアリタリアがミラノ線計画してくれてるのかな?それが飛べばまずまずだとは思うけど。
あと課題はオセアニアね。NZに続いて、JQのゴールドコースト線までもが運休と言うこれまた悲しい現実が待っている。
なんとか強化しないとなー、せめてケアンズ線の通年デイリーは欲しいね。

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:14:24.85 ID:L6LUuge40
○羽田・成田と大阪(関空)との関係
 約500km離れているので、背後圏の重複の程度は小さい。
 羽田・成田は増加する巨大な需要に対応できないので、大阪の需要を奪う余力は少ない。

○伊丹と関空との関係
 同一都市圏に位置し近いので、背後圏が重複する。
 背後圏が重複する両空港で需要が2分され、2空港の容量は大阪の需要を上回っているので、各々の利用者は少ない。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:24:14.75 ID:igckb7Fi0
便数が過去最多‥

小型多頻度になれば便数なんてうなぎ登りだよ‥

で、旅客は300万人減だろ‥

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 00:32:55.46 ID:L6LUuge40
ID:TlCz3AHo0のバカでも分かるように修正


○羽田・成田と大阪(関空)との関係
 約500km離れているので、背後圏の重複の程度は小さい。
 背後圏の重複の程度が小さいから、羽田・成田が大阪(関空)に与える影響は大きくない。
 羽田・成田は大阪の需要を奪うどころか、増加する首都圏の航空需要に対応できないと予測されている。

○伊丹と関空との関係
 同一都市圏に位置し近接しているので、背後圏が重複する。
 背後圏が重複するから、大阪の航空需要は両空港で2分される。
 大阪の航空需要は1空港にまとめれば競争力を持ちうる規模だが、2空港に分断されれば各々の利用者は少なくなり、拠点性・利便性が向上しない。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 05:36:29.65 ID:Ik51GD760
無駄な努力してるなぁw
現実はこれですよw
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 06:46:21.28 ID:3kyC8s740
伊丹は値段の高い空港としてイメージを植え付ければ良い。
ビジネス特化も良い、伊丹空港利用税として1500円徴収。
関空でピーチ利用者が750円払ってるんだから妥当な金額。

そして大阪新駅からラピートαに自由席を連結、停車駅は
難波だけ、所要時間36分で毎時2本運転。往復割引運賃切符
1980円、これで国内線客を関空に誘致していけばよい。

はるか号は、京都周辺と北陸地区・山陽地区から新幹線利用で
関空に向かう客と今まで同様の役割、大阪駅からはラピートβ
も運転。中之島・難波・新今宮・天下茶屋・泉佐野・りんくう
タウンに停車させる。堺・岸和田から関空は空港急行で良い。

もちろん航空側にも伊丹空港の着陸料を大幅に値上げ。
逆に関空側は大幅に値下げする。
B777で伊丹100万円、関空40万円、国内LCCは1機当たり1万円。

伊丹の需要はなくなり伊丹廃港。

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 17:14:43.40 ID:IKNNvW+Y0
橋下君の勢いがなくなってきたから、伊丹廃港の話も出なくなったね。
関空と伊丹の共存が一番だよ。
あっ、神戸はいらないね。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 17:17:41.92 ID:xHDuR+B20
というか、空港に関しては維新はひとまずミッションコンプリートだよ
国交省揺さぶって、伊丹関空一体運営&民営化を引き出したんだから。

あとの流れは買った会社にお任せって感じだわな。

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 17:28:45.06 ID:VymnCbvf0
神戸はどうなの?

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 17:30:13.16 ID:xHDuR+B20
神戸は神戸市が何とかするから口出すなっていうポリシーだから放置中
単独路線を歩むのか、関空会社の傘下になるか、それは運営母体である神戸市が決めること。

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 17:42:37.96 ID:XdmCPYCVO
神戸も市長変わって赤字に真剣に向き合ってる。枠拡大させるために動いてるし

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 19:28:03.60 ID:AOyFwE9L0
それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○H○も関空と重複する伊丹

今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である!

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298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 20:02:36.59 ID:WPHPrypg0
>>295
嘘つきは泥棒の始まり
神戸市も兵庫県も昔から3空港一体経営を要望している

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 21:14:54.58 ID:0Hvkb63h0
米フェデックス、関空の大型拠点を稼働 貨物の集荷・通関担う
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ080B9_Y4A400C1TJ2000/

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 21:16:05.43 ID:0Hvkb63h0
関西空港:「フェデックス」が仕分け施設の運用開始
http://mainichi.jp/select/news/20140408k0000e020209000c.html

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/09(水) 00:49:51.61 ID:EqAPSpk00
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw


>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/09(水) 00:50:29.64 ID:EqAPSpk00
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

303 :名無しさん:2014/04/09(水) 01:50:22.40 ID:X0VpR+J20
UFC 102 - : アントニオ・ホドリゴ・ノゲイラ vs. ランディ・クートゥア
https://www.youtube.com/watch?v=tpvWLa7SJ-c

UFC 105 - : マイケル・ビスピン vs デニス・カーン
https://www.youtube.com/watch?v=KHwj_1Jn8L4

UFC 146 - : ロイ・ネルソン vs. デイブ・ハーマン
https://www.youtube.com/watch?v=qJA16o7tCt4

UFC Fight Night 31 - : ティム・ケネディ vs ハファエル・ナタル
https://www.youtube.com/watch?v=e-x0ijoxsv8

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/09(水) 03:31:21.62 ID:EZah0KJO0
神戸を国際線専用空港にしよう

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/09(水) 05:51:07.74 ID:zz9bcnyy0
国際線は関西国際空港に限定
補給金は無くす方向
廃止も含め検討
赤字なら存続不可能
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/09(水) 11:18:33.59 ID:sxgmMB810
フェデックス、北太平洋地区ハブを関西国際空港に開設
〜アジア−米国間の輸送能力が拡大〜
http://www.fedex.co.jp/pressrelease/2014/05.html

ってことで、フェデックスの拠点稼働開始を正式発表
これに伴い、インディアナポリス便、成田経由パリ便の2路線を新規開設。

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/09(水) 13:57:43.49 ID:MCaGaOgR0
明日はミャンマー国際航空の会見だな。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 00:36:28.97 ID:q1eiBxhe0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 00:38:18.27 ID:q1eiBxhe0
302 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2014/04/09(水) 00:50:29.64 ID:EqAPSpk00>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 05:26:58.58 ID:QpJT+LTt0
俺は何年も前からこのスレで痛み廃港を訴え、
それは客観的データからロジカルに導かれた当然の帰着と考えている。

金持ち喧嘩せずじゃないが、
乞食がノイジー・マイノリティ化し、
正論がサイレント・マジョリティとなるのは
どの業界でも同じ。

当然のことを何度も何度も主張するのは結構疲れるんでね。
たまにここを覗いては、「また飽きもせず同じことやってるw」
とニヤニヤ見守ってるだけw

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 18:12:11.20 ID:visst7UH0
この人、言うことが胡散臭いが、まあすぐには関空就航は無さそうだな

エアアジア:日本路線に再参入へ 15年にも合弁会社設立
ttp://mainichi.jp/select/news/20140410k0000e020235000c.html

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 18:24:53.54 ID:Pcm9mEwh0
エアアジアに関しては各社記事があるけど、
あげてる空港が余りにもバラバラだから、「来年に国内線に参入する」という1点のみしか現時点では信用できないよ。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 20:15:27.70 ID:Pcm9mEwh0
ミャンマー−関空便 再開へ
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140410/3553061.html

そしてミャンマー航空である
経由地の話が出てないけど、直行で飛ぶのか?

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 20:43:21.52 ID:DX4i9i6a0
この度、ミャンマーと関西国際空港を結ぶミャンマー国際航空Myanmar Airways International(MAI)より 関西国際空港⇔ヤンゴン定期便就航することになりました。
定期便就航に向けて『ミャンマーエアウェイズインターナショナルジャパン』を設立し日本ミャンマー共同運航のため準備しています。

そこで私は何をするかというと、日本ミャンマー友好関係をより深めるためミャンマーエアウェイズインターナショナルMAIと共に成長していけるようにスペシャルサポーターとして、ここではチアアップリーダーに就任することになりました!!
本日はミャンマー国際航空会長Mr.Khin Maung Lattを始めミャンマーエアウェイズインターナショナルジャパン株式会社のCEO木村勇一郎氏と共に大阪府庁に訪問し、松井一郎知事に就航準備のご報告とご挨拶に伺わせて頂きました。

このような大きな日本ミャンマーのプロジェクトに関わらせて頂けて、すごく嬉しく思うのと本当に感謝していますニコニコ


実は10日の明日は『ミャンマー国際航空 関西国際空港⇔ヤンゴン定期便就航準備』プレス発表なんですキラキラ


関係者の方に許可を頂き、一足先にブログで発表していいとの事なので、一足先に皆さんにご報告できて嬉しいです音譜

http://ameblo.jp/niina-base/entry-11818242670.html

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/10(木) 21:09:45.14 ID:DX4i9i6a0
>>313
産経によると往路が経由で復路が直行便になるみたい。
 ヤンゴンはミャンマーの旧首都で経済の中心地。関西方面からの訪問客が多いという。
関空発の往路は経由便、ヤンゴン発の復路は直行便になる。航空機は130席あるエアバス319を使用する。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140410/wec14041020150009-n1.htm

経由地は同国第2の都市のマンダレーだろうね。
チャーターもずっとこの経路だったし。

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 00:39:02.57 ID:za5zDoz10
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 00:40:34.81 ID:za5zDoz10
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
      
      

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 05:38:10.26 ID:KvSNlLGW0
伊丹は大阪駅からバスで30分
関空は大阪駅からバスで60分

30分なら便利で60分なら不便なの?
CDGでも60分なんだから、75分でもいいじゃんw 関空も便利。
福岡は地下鉄で11分なんだから、15でもいいじゃんw 伊丹も不便。
どこで線引きするの?
その判断基準は?
頭のいいアンチちゃん、教えてwww

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 06:24:52.83 ID:scP+lbhX0
>>318
羽田まで行くのに60分かけて関空行くバカ

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 10:02:53.24 ID:FgiqYiqg0
>>319
新大阪ー品川おすすめ
梅田ー新大阪は近いぞ

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 10:19:00.31 ID:jIUy1sBE0
【鉄道】JRの「白いヤツ」に対抗して「赤」に!?南海電鉄、ネオ・ジオン色の赤いラピートを投入へ[4/11]
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397177697/

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 11:05:23.40 ID:626iUlab0
>>319
大阪駅と関西空港が鉄道で30分台で結ばれれば伊丹不要だよねw
新関空会社は航空は関空で儲け、伊丹は跡地開発で儲ける。最強だな!

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 11:16:06.26 ID:eTQvmMUT0
結んでから言ってください

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 14:19:29.24 ID:7nQOT7Imi
>>322
【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】
の出番ですね。









プークスクスw

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 17:39:48.35 ID:PbfU5JKMI
関空ピーチ空港という感じ

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 18:00:10.28 ID:s2JqHS/v0
>>311
>具体的な企業名は明らかにしなかったが、フェルナンデス氏は「日本の航空市場に『革命』を起こせるパートナー」とコメント。航空市場に規制緩和をもたらすためにも「日本政府と交渉できる経営者が望ましい」と続けた。

まさかあの禿じゃないだろうな?

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 20:16:24.12 ID:j0k8LFcX0
>>326
あのペテン禿げに政府と交渉する力は無いだろ
どう考えても三木谷

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/12(土) 00:18:06.13 ID:sWM9L7850
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/12(土) 00:18:41.30 ID:sWM9L7850
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
エッセイ?w
        

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/12(土) 03:40:57.22 ID:n+ai8SC60
それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○H○も関空と重複する伊丹

今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である!

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331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/12(土) 12:17:03.34 ID:RCZLGgALI
質問に答えない
ソースを出さない

いつものアンチどおり

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/12(土) 19:39:43.45 ID:zAy66ah80
関空について16 どうなったんだ?
読み込みエラーになる

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/12(土) 22:19:40.79 ID:tFvJ9FTN0
徐々に具体化してきたね

関空・伊丹の運営権、40年超で売却 1.2兆円めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1100W_R10C14A4EE8000/

>>332
昨日からずっと落ちてるっぽい
閉鎖とは言ってなかったから多分レンタルサーバーそのもののトラブルかと

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 01:04:19.01 ID:pTi6h5Yf0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 01:05:31.05 ID:pTi6h5Yf0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
エッセイ?w
        

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 06:01:35.96 ID:E5SBS5CL0
それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○H○も関空と重複する伊丹

今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である!

          ____
       / \  /\  キリッ
.     / (ー)  (ー)\
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337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 15:02:45.30 ID:4cmaPdKu0
>>332

例の2ちゃんねる騒動で、ドメインがややこしくなってるようだ。

↓はまだ動いている
http://yy48.kakiko.com/test/read.cgi/osakaplus/1390438002/

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 01:10:56.34 ID:SvmT2tJd0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 01:13:08.37 ID:SvmT2tJd0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
エッセイ?w
        

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 06:37:36.44 ID:b5lYFcnU0
伊丹は国営だから維持できた。民営化して
自腹でターミナル改修すれば赤字転落も
あるえる。
運営権を6000億円でも売却出来れば
利払いが200億円から100億円になり
関空は大幅黒字になる。

6000億円で運営権買えば
その分回収するから伊丹の利用料は
値上げ、利用料2倍にして、利用者半減
しても売上は同じ。で関空利用者が
増加して、トータルで利益が上がる。

伊丹暫定駐機場40億円ターミナル改修200億円
民営化したら500億円くらい回収する。5年くらいでね。
年間100億円分の値上げする。

関空の利益は現状200-300 億円。
利払いが軽減されれば、なにもしなくても
100-200 億円の利益がでる。

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 07:50:55.33 ID:dwvyDEnA0
>>340
運営権売却の意味わかってるか?

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 22:52:36.19 ID:/VmgzxAL0
関空の真面目な議論、情報は現在、下記のアドレスに変更になっています。
2ちゃんねる騒動のとばっちりをうけた状態のようです。

関空について16
http://yy48.kakiko.com/test/read.cgi/osakaplus/1390438002/

googleで検索しても古いアドレスしか出てきませんね・・・

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 00:46:05.33 ID:dsorBDHj0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 00:46:43.53 ID:dsorBDHj0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 05:21:56.68 ID:TyU8qm5T0
法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 05:41:49.38 ID:RvigpTan0
伊丹売上130億円
関空売上1000億円
運営権売却で完全民営化
さてどちらを強化するでしょうか?

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 06:43:49.00 ID:C80J7Iu20
>>346
そのコピペよく見るけど、関空はターミナル使用料や燃料代、
地方自治体の補助金まで加算してるからなぁ。
算出根拠を揃えると、

伊丹130億円
関空200億円(弱?)

となる。より実態に近いでしょ。

で、どちらを強化するかというと‥

なんの規制もなく目一杯やって200億の関空より
40年前のターミナルでこれだけ売り上げながら、
かつ今から規制が外れて伸び代がたっぷり
ありそうな伊丹。
間違いなくこれからの伊丹に飛びつくと思うよ。

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 16:19:44.99 ID:uoilPvF20
福岡のように枠を埋めまくって
神戸の枠緩和するようにしないとな!

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 19:00:40.35 ID:jv1x9AOR0
>>348
神戸は既に枠が埋まっているわけだが

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 21:36:38.15 ID:ucZEEJSa0
関空の真面目な議論、情報は現在、下記のアドレスに変更になっています。
2ちゃんねる騒動のとばっちりをうけた状態のようです。

関空について16
http://yy48.kakiko.com/test/read.cgi/osakaplus/1390438002/

googleで検索しても古いアドレスしか出てきませんね・・・

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 22:58:21.35 ID:wSGxXC+N0
http://freighter.flyteam.jp/photo/1120252/960x960.jpg

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 00:43:43.11 ID:+aLPbXeL0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 00:44:20.38 ID:+aLPbXeL0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 03:52:54.42 ID:l8y75Akf0
保守

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 05:32:53.74 ID:91VDVvMP0
梅田-関空
今でもラピートの以前の所要時間 29分
四ツ橋線 難波-西梅田 7分
これで36分
直通すればば、難波の停車時間とアプローチ時間たしても38分
梅田-難波を無停車なら36分で結ばれる。

南海本線も利用者減少でラピート優先ダイヤも組みやすくなった。
29分と言わず27分で走れるようにダイヤを設定してもらいたい。

りんくうタウン駅にホームドア設置で泉佐野〜関空間を時速160`
で突っ走れ!

めでたく伊丹廃港。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 05:56:53.61 ID:ayBlpbu40
以前の
直通すればば
無停車なら
利用者減少
もらいたい。
時速160` で突っ走れ!


お師匠さま、教えてくだされ
エッセイとはかように心踊るものなのでございましょうか?

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 06:06:09.94 ID:1Fh/lV6B0
エッセイと粘着は泉ズリの心のオアシス

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 10:05:47.73 ID:mwJ1AUuG0
【2ちゃん抗争激化で鯖落ちした場合の避難所】

1日7万投稿 存在感増す「おーぷん2ちゃんねる」 
「2chにあれば面白そうな機能、どんどん追加する実験場」

ITmedia ニュース 4月14日(月)12時52分配信

http://news.livedoor.com/article/detail/8734078/

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 20:35:35.66 ID:+AZqmUQY0
いまいちよくわからんので質問
関空のPeachは出発は第2使うけど到着はぜんぶ第1ってことでいいのかな?
Webサイト見たらPeachの国内⇔国際トランジットは第2に行けと書いてある
http://www.kansai-airport.or.jp/route/transit/index.html

具体的にはPeachのMM120ってやつを使うんだけど
どこに降りるか明確に書いていないので・・・

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 21:14:01.50 ID:KyU85FP40
>>359
http://www.kansai-airport.or.jp/route/transit/index.html

↑に明確に書いてある。

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 21:27:11.85 ID:FOQmbWMX0
ピーチは第二ターミナル
その他は第一ターミナル
これで全て解決。

到着は第一ターミナルで、出発は第二ターミナルって飛行機会社面倒くさすぎじゃん

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 21:33:50.73 ID:bbd1RU8P0
ターミナル間移動が必要なのは、MM便とMM以外の会社の便を乗り継ぐ場合のみで、
MMが絡まない乗り継ぎならターミナル1のみ、MM同士の乗り継ぎならターミナル2のみで完結するよ?
出発がターミナル2で到着がターミナル1とか、いちいち到着客をターミナル1で降ろして機材だけターミナル2に移動とか、
そんなアホなことやってられないよ。
滑走路に関しては、A滑走路B滑走路どっちも使うことあるけどね。

363 :359:2014/04/16(水) 21:50:38.45 ID:+AZqmUQY0
どうもどうも
予約内容見たら第二に到着って書いてあった。お騒がせしました
>>360
これはトランジットの話で、それ以外の普通の発着については
「Peachの出発は第二」ってあるのしか見つけられなかったのよ。

>>361
めんどくさいのはそのとおりなんだけど、LCCって身分低いから
運用上そういう面倒なことをさせられたりってこともあるのかなーと。
まあ今マップ見たら第一と第二はえらい遠い場所にあるのは理解しましたですよ

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/17(木) 03:00:48.72 ID:KNL6nGPS0
>>363
トランジットでも到着とターミナルが違うことはまぁあり得ないよな。

国内線到着
国内線(Peach以外)ご利用のみなさまの到着は第1ターミナルビル2Fです。
国内線(Peach)ご利用のみなさまの到着は第2ターミナルビル1Fです。

国際線到着
国際線(Peach以外)をご利用のみなさまの到着は第1ターミナルビル1Fです。
国際線(Peach)ご利用のみなさまの到着は第2ターミナルビル1Fです。

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/17(木) 05:22:59.09 ID:L2+9/sdV0
羽田と伊丹を同列に語るな。
関空ー上海5000円の時代
伊丹ー上海5万円ってだれものらない。
伊丹国際化なんて非現実。

伊丹改修240億円
運営権購入会社は
金儲けするから10年
で500億円くらい回収する。
年間50億円の値上げ
逆に利用者減りそう。
で、赤字になれば、廃港。

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/17(木) 15:45:06.06 ID:9uXtgMqgI
かんくう
爆笑

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/17(木) 21:28:34.02 ID:qZJyfkvh0
真っ白なA340
http://freighter.flyteam.jp/photo/1123522/960x960.jpg

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/18(金) 05:29:25.40 ID:VEZ5KYW40
それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○H○も関空と重複する伊丹

今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である!

          ____
       / \  /\  キリッ
.     / (ー)  (ー)\
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369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/18(金) 16:40:56.85 ID:VgBxj3E/0
>>367
ピリピン航空?

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 00:37:41.44 ID:S0JUR8re0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 00:38:18.36 ID:S0JUR8re0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 07:13:40.46 ID:YGQxXD/o0
Wikiでの公式議論から、明確にエッセイ扱いされたことが
余程悔しかったというのが非常によく伝わってくるな。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 08:15:32.08 ID:S0JUR8re0
羽田の再拡張直前(沖展完了後)の平成21年度の発着回数の実績は,約33.5万回です。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf
また,もし羽田の北側上空を使えたら(つまり神戸がない場合の関空や香港と同じ条件になれば),処理能力はさらに2割程度上がるとの試算もされています。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf

さらに,福岡空港でも,国が公表している処理能力は14.5万回ですが,昨年の実績は17万回です。




「関空の処理能力は,『せいぜい』23万回。 なぜなら,国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張している方に,質問します。


<質問>

再拡張前(沖展完了後)の羽田の処理能力は,「『せいぜい』25.5万回」だったのですか?

国がそう公表しているから,間違いないですよね?
https://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/syuhou_img/1_1.pdf

A:「はい。国がそう公表しているから,再拡張前(沖展完了後)の羽田の処理能力は,『せいぜい』25.5万回だった。」
または
B:「いいえ。国はそう公表しているが,再拡張前(沖展完了後)の羽田の処理能力は,『せいぜい』25.5万回ではなかった。」
または
のいずれかで,はっきり答えてください。
Aの場合は、「実績値との乖離の理由」について矛盾しないよう説明してください。
Bの場合は、「そもそも国の公表値とは何なのか」について説明してください。



ちなみに、私の答えはB

『せいぜい』25.5万回と言い張ろうにも、それをはるかに超える実績を上げた事実があるから、説明不可能。
福岡でも同様。

そもそも、これら国の公表値とは、伊丹や神戸に別途設けられた便数制限とは違い、
・安定的に処理できるとされた目安であって、上限値ではない。(福岡の調査などでも、そう記載されている)
・試算した当時と比較して、管制技術の習熟やハイタク等空港機能の向上などがはるかに進んでおり、それに伴い、安定的に処理できる目安も(上限値も)今試算し直せば当然大きくなる。

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 18:49:02.52 ID:YGQxXD/o0
わたしの答えはB?

イヤイヤ、そんなアスペの独り言のような長文ではなく、下の質問に応えて欲しいね。

関空は、毎年7cmの沈下を延々と続けているね。

運営権の売却は、記事によると40〜45年間らしい。

40年経つと、関空は一体いくら沈下する見込みなのかな?

ちなみに関空の現在の護岸高さは3.5mだが、40年経つと一体いくら位になる見込みなのかな?
ちなみにこれは基準海水面からの海抜だから、満潮時の護岸高さはどうなるのかな?

そして満潮時+高潮のときも、関空は年に数日は確実にあるけど、その時は
どんな状態になるのかな?

そしてそれを回避しようとすると、どんな工事が必要で、一体いくら位かかるのかな?

これって指摘するとズリ師匠から損害賠償で訴えられたりするのかな?

それとも事実を指摘される事がそんなに困るのかな?

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 20:12:10.99 ID:S0JUR8re0
>>374
そんなに心配なら、国にそう提言したら?
一瞬にして数メートル沈下するわけじゃあるまいし、問題になりそうになった段階で、対策を打てばいいだけ。
護岸が下がれば上げる、滑走路はどうせオーバーレイする、特に問題はないだろう。
それが本当に大問題なら、国が関空をあんな位置づけにするはずはないしね。

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 20:13:14.79 ID:S0JUR8re0
>>374
<質問>
再拡張前(沖展完了後)の羽田の処理能力は,「『せいぜい』25.5万回」だったのですか?


答えれば負けだから答えられないのかい?

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 20:21:28.30 ID:magtu7wFi
>>373のズリ師匠は古いデータと新しいデータを混ぜて独りで混乱しているだけです。皆さん、彼をそっとしておいてあげてください。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 20:38:23.82 ID:S0JUR8re0
>>377
どういうことかな?
**が間違い、その理由は**。
正しくは**、その理由は**。
という具合に、説明してごらん。


処理能力の目安の算定時期が古いほど、その値は小さい。
その理由は、その当時の管制実績や空港機能を基に、シミュレーションを行うから。
関西新空港や羽田沖合展開の時代には、我が国にオープンパラレルの空港などなく、当然オープンパラレルの管制実績すらなかった。空港機能も、ハイタクすらもほとんどなかった時代。
時が経つにつれ、管制技術も習熟し実績が積まれ、空港機能も高くなっていくから、処理能力の目安は徐々に大きくなる(実績値との乖離が小さなる)。
関空2期の決定時、関空1期の滑走路処理容量は32回/時とされたが、2006年に出された福岡空港の調査では、関空より条件が悪いのに、結果は同じ32回/時となった。
したがって、今もし処理能力を算定しなおせば、当然以前の値より大きなものとなる。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 20:52:39.92 ID:S0JUR8re0
>>377
もしかして、

羽田の沖合展開前に出された25.5万回は、昭和の時代のもので、相当古い。
羽田の実績値33.5万回とは、沖合展開が完成してかなりの時間が経った、平成21年のもの。
古いデータ(シミュレーション)と新しいデータ(実績)だから、しかも年代の差が相当大きいから、大きな乖離があって当然。

同様に、
関空の処理能力23万回は、最初は、関西新空港の構想時に、神戸なしの条件で出されたもの。
その後、神戸の設置認可の時に、神戸ありの条件で23万回とされたもの。
つまり、ここでも、神戸なしで23万回→神戸ありで23万回、という具合に、時間の経過とともに処理能力の目安値は大きくなっている。

と言いたいのかい?

そのとおりだ。
関空の能力は「今でも『せいぜい』23万回」と主張するバカの間違いは、そこなんだよ。

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 21:04:07.26 ID:S0JUR8re0
wikipediaにも載っている「関空の処理容量23万回/年」という数字は、

(時代)神戸の設置許可について検討をしていた時代に、
(条件)上限値ではなく、安定的に処理できる目安として、
管制実績や空港機能などを基にシミュレーションして出された値。

したがって、もし、現時点で、現時点の条件で、シミュレーションし直せば、安定的に処理できる目安は23万回より大きくなる。
当然、実際の「上限値」は、さらに大きい。

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 21:19:27.40 ID:S0JUR8re0
magtu7wFi のようなバカへ

wikipediaに書いてあるからと簡単に騙されるのではなく、
「それは何を意味するのか?」
「どういう時代に、どういう考え方で、どういう方法で出されたものか?」
を考える癖をつけるように。

本来は大学に入るまでに習得すべきものだが、それができなかったからこそ落ちこぼれたのだろう。
だが、社会では必要になるから、今からでも習得するように。

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 23:16:59.54 ID:G8pG4wvL0
それにしても、ここ数日増便情報が途絶えることが無いな。

タイエアアジア 定期化ほぼ決定
ミャンマー航空 就航決定
ベトジェットエアー 就航ほぼ決定
春秋航空 7月までに新路線計画
吉祥航空 今年中に上海線増便計画(最大で1日4便程度)

肝心かなめの長距離線が無いのがいささか残念なところではあるが、
(JALのロス線、ロンドン線もアリタリアのミラノ線もまだ構想どまり)
それでも増便はいいことだ

というか、これ上手くいけば冬ダイヤで国際線週1000便の大台突破なるかも?

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 23:24:38.90 ID:S0JUR8re0
長距離便を成立させるには、広域からの集客が不可欠。
広域からの集客を可能にするのは、短距離便とのネットワーキング。
短距離便を増やす、そのためにはどうすればよいか?

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 06:30:59.78 ID:TA9Ix7gL0
それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○H○も関空と重複する伊丹

今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である!

          ____
       / \  /\  キリッ
.     / (ー)  (ー)\
    /   ⌒(__人__)⌒ \
    |      |r┬-|    |
     \     `ー'´   /
    ノ            \
  /´               ヽ

            ___
       /      \
      /ノ  \   u. \ !?
    / (●)  (●)    \ 
    |   (__人__)    u.   | クスクス>
     \ u.` ⌒´      /
    ノ           \
  /´               ヽ

         ____
<クスクス   /       \!??
      /  u   ノ  \
    /      u (●)  \
    |         (__人__)|
     \    u   .` ⌒/
    ノ           \
  /´               ヽ

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 07:04:47.16 ID:zFWZSTlR0
関空は、毎年7cmの沈下を延々と続けているね。

運営権の売却は、記事によると40〜45年間らしい。

40年経つと、関空は一体いくら沈下する見込みなのかな?

ちなみに関空の現在の護岸高さは3.5mだが、40年経つと一体いくら位になる見込みなのかな?
ちなみにこれは基準海水面からの海抜だから、満潮時の護岸高さはどうなるのかな?

そして満潮時+高潮のときも、関空は年に数日は確実にあるけど、その時は
どんな状態になるのかな?

そしてそれを回避しようとすると、どんな工事が必要で、一体いくら位かかるのかな?

これって指摘するとズリ師匠から損害賠償で訴えられたりするのかな?

それとも事実を指摘される事がそんなに困るのかな?

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 09:14:12.92 ID:SMq+ODx+0
>>385
>>375で答えているのに、それに対する反論もせず、同じ書き込みを繰り返すとは、どういうことかな? 荒らしたいのかい?

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 20:12:10.99 ID:S0JUR8re0
>>374
そんなに心配なら、国にそう提言したら?
一瞬にして数メートル沈下するわけじゃあるまいし、問題になりそうになった段階で、対策を打てばいいだけ。
護岸が下がれば上げる、滑走路はどうせオーバーレイする、特に問題はないだろう。
それが本当に大問題なら、国が関空をあんな位置づけにするはずはないしね。

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 09:21:11.09 ID:SMq+ODx+0
>>377
>>378への反論はないようだな。
>>378-381を読んで、ようやく理解できたか?


378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 20:38:23.82 ID:S0JUR8re0
>>377
どういうことかな?
**が間違い、その理由は**。
正しくは**、その理由は**。
という具合に、説明してごらん。

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 09:40:13.05 ID:KBoPOFOxi
ズリ師匠、沈下データも発着回数想定も自力では見つけられずw

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 09:50:27.62 ID:35Gm/l5R0
早く海外旅行に行きたい。

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 13:32:57.36 ID:Z/jdUB/cI
ズリ師匠はWikipedeaに間違いがあると信じているんた(大爆笑)

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 13:43:25.68 ID:Z/jdUB/cI
ズリ師匠、関空の処理能力は変わったんですね!
だから伊丹の規制も変わりますね!
はい論破(爆笑)

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:00:11.37 ID:ysdJkR/b0
>>388
「ズリ師匠」が仮に複数人いるなら、ズリ師匠たちの中の誰かがその沈下データなり発着回数想定なりを見つけ出して、
ズリ師匠たちが共通して間違えている沈下データなり発着回数想定なりに対する同じ過ちを直せるのに、ズリ師匠にそんな気配はなく同じ間違いをずっと連呼。

これだけでも「ズリ師匠は独り」という証拠になるなw

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:08:12.55 ID:SMq+ODx+0
>>392
沈下データは新関空会社のHPにあるね、それ以上は知らない。
発着回数想定って何? 普通そんな言葉使わないが、需要予測のこと?

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:27:24.89 ID:ysdJkR/b0
そうかそうか。その情報がズリ師匠の持っているすべてかw
師匠、もっとアンテナ張り巡らせなきゃ。
そんなんでよく偉そうに三空港問題を語ってるねw

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:33:31.23 ID:SMq+ODx+0
>>394
で、発着回数想定って何? 普通そんな言葉使わないが、需要予測のこと?

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:35:40.90 ID:SMq+ODx+0
沈下データなんて知らなくても、空港問題は語れるね。
沈下の重大性については、国や新関空会社に任せればいいだけ。
空港問題にまで発展するような重大な問題なら、関空が拠点空港に位置づけられることもないだろうから。

滑走路処理容量という用語すら知らないようでは、空港問題なんて到底語れないが。

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:38:58.46 ID:SMq+ODx+0
Wikipediaに書いてあるから、「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回」と信じ込んでいるようじゃ、空港問題は語れないね。

処理能力として公表された値を既に超えた実績値があるのに疑わないとは、空港問題云々以前に、論理的思考力が欠如していると言わざるを得ない。

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:42:07.67 ID:ysdJkR/b0
>>396
やった!
ズリ師匠が自分の無知を認めた!

皆さ〜ん、ズリ師匠は知りもしないであんな大口叩いてましたよ〜!wwww

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:48:17.21 ID:SMq+ODx+0
関空の処理能力は「今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。

<質問>
国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の17万回に

福岡空港(福岡市)の2013年の発着回数が過去最多の約17万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社(LCC)などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても16万4000回程度となり、スムーズに離着陸する目安の滑走路処理容量(14万5000回)を2年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑 走 路 処 理 容 量 は 混 雑 し な い 目 安 で 、 超 え て も 安 全 面 に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やLCCの就航に伴って、12年に初めて処理容量を超えた。
13年は、LCCなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には12年より1万5000回ほど多い17万1000回程度になる見込み。
旅客数も06年以来となる1800万人台に達し、1900万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
(2013年12月31日 読売新聞)

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:51:29.81 ID:WD814TVwI
関空って飛行機見れる場所ぜんぜんないの?
実際どうなの?

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:56:49.14 ID:ysdJkR/b0
>>399
師匠、それが人に教えを乞う者の態度なの?
自分が知らない情報を教えて欲しかったら、「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言うのが筋じゃないの?w

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:00:47.00 ID:SMq+ODx+0
沈下のデータなんて、新関空会社が公表している情報を押さえる程度でよい。
公表以上の沈下データを知っていたところで、空港問題を議論する上では役に立たない。

そもそも、国や新関空会社が対策を打って解決できない程、沈下が深刻であれば、関空を我が国の重要な拠点空港に位置付けるはずはないであろう。



公表以上の沈下データが、空港問題を議論する上で不可欠なのかい?
沈下を殊更に取り上げるべき理由は?
その必要性をきちんと説明してくれないか?

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:03:46.08 ID:SMq+ODx+0
>>401
公表以上の沈下の情報が、空港問題を議論する上で不可欠であるのなら、「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします。」と言おう。
だから、沈下データが空港問題を議論する上で不可欠である理由を教えてくれないか?

それを説明できないようでは、ただ単に都合が悪いからケチをつけているだけ、と捉えられるよ。

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:05:49.99 ID:ysdJkR/b0
公表されてる最新の沈下データも知らない。処理容量の知見も時代遅れ。
師匠、何を議論しにこのスレに来てるんです?

ああ、そうか。自分の知らない情報をめぐんでもらうために来てるんですねw

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:11:02.08 ID:SMq+ODx+0
>処理容量の知見も時代遅れ。
ほう。
では、新しい知見とやらを教えてくれよ。


そう問われると、いつもの逃げ
「教えてやらない」か?www

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:15:27.41 ID:SMq+ODx+0
404のバカアンチのような手口なら、何とでも嘘を言えるな。
例えばこんなでっち上げさえ言える。

「既に、伊丹は○年に廃止になることが決まってる。」
えっ、アンチはそれを知らないの?
そんなことも知らないのに、空港問題を議論する気?(してないがw)
アンチはここに何しに来てるの?
ああ、そうか。ああ、そうか。自分の知らない情報をめぐんでもらうために来てるんですねw

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:17:09.92 ID:PE4ytH7L0
ID:ysdJkR/b0

相変わらず反関空派は無茶苦茶やなw

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:19:29.27 ID:ysdJkR/b0
>>405
そうだなあ。
「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言って頼んでくれたら、教えてあげよう。
ただし、その気持ちに偽りがないことの証をたてるために、同時にそのIDでfusianasanしてホストを晒してもらおう。それができたら、逃げも隠れもせずに教えてあげると約束しよう。

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:20:13.07 ID:SMq+ODx+0
>公表されてる最新の沈下データも知らない
公表されている分は、知ってるよ。
なんだ、お前の知っている情報も公表分だけだったんだw
聞いて損したよ。



「いや、それ以上の情報を知っている」というのなら、質問に答えてくれ。

公表範囲以上の沈下データが空港問題を議論する上で不可欠である理由を教えてくれないか?

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:21:01.84 ID:SMq+ODx+0
>>408
その逃げは、もう飽きたから。

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:26:35.42 ID:ysdJkR/b0
>>410
なんだ。師匠ビビっているのか?
やっぱり>>403の発言は虚仮で、そんな気持ちは大嘘だったか。
言っとくけど、おれは約束は守るよ。

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:38:49.07 ID:ysdJkR/b0
>>409
やっぱり師匠は知らないんだなw このレスで確定!

どうしても教えて欲しいなら、
「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言って頼んで、
同時に>>409のIDでfusianasanしてホストを晒すことだ。

繰り返すが、
それができたら、逃げも隠れもせずに教えてあげると約束しよう。

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 21:27:37.24 ID:SMq+ODx+0
>>412
公表範囲以上の沈下データが空港問題を議論する上で不可欠である理由を教えてくれないか?

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 21:39:01.01 ID:SMq+ODx+0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。

<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 21:57:45.20 ID:rrpEbDEw0
>>383
新幹線を廃止すればいいよ

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 22:12:41.20 ID:SMq+ODx+0
>>415
新幹線は都市間OD需要はもちろん、空港アクセス機能も一部担っているから、そうはいかないよ。
パリやフランクフルトなどでは、短距離航空便も重視する一方、高速鉄道も空港アクセスとして重視している。

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 22:15:33.54 ID:zFWZSTlR0
今度は新幹線の廃止ですか
新幹線に資金を与えてリニアを早期実現したり
かと思えば廃止したり大変ですな関空の維持とやらは。

オマケに莫大な沈下対策まで必要ときた

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 22:19:43.56 ID:ysdJkR/b0
>>413-414
ズリ師匠。関空の沈下のデータも処理能力も、それらの最新のものは少し調べれば誰でもみつけられるよ。

そんなバカでもみつけられるという資料の所在と内容をわざわざズリ師匠に教えてあげようという慈悲深い提案をしているというのに、
その態度は一体何かね? 師匠は、人に教えを乞うときはどうしろと親や教師に教わったのかね?

だから、もう一度、ズリ師匠に態度を改めるチャンスを与えよう。
上記を教えて欲しいなら、
「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言ってしっかり【お願い】をすること。
そして、その【お願い】の心に嘘偽りがないことの証明として、同時に>>413-414のIDでfusianasanしてホストを晒すこと。
それらができたら、こちらとしても師匠の無礼を許して、逃げも隠れもせずに教えてあげると約束しよう。

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 22:30:00.19 ID:rrpEbDEw0
>>416
ハイハイそうだね。
新幹線が整備されなかったら伊丹なんてとっくに廃止、関空に統合されてるだろうな。

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 22:33:33.61 ID:7vRDZU+I0
そもそも新幹線が無かったら、
JRの在来線ネットワークがズタボロになるんだけど。
空港アクセス以前に、日常生活に多大なる支障をきたすことになるぞ。

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 23:55:34.85 ID:ysdJkR/b0
何を恐れているんだか・・・・・・ ククク・・・
意外に臆病だな・・・ ズリ師匠・・・・・・!

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 23:57:59.90 ID:rrpEbDEw0
>>420
それでいいでしょ?
都市間移動は飛行機でどうぞ。

晴れて関空は日本の主要空港になるよ。

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 00:10:06.62 ID:5VHeR/OU0
>>422
また無茶苦茶言いよるわ
在来線て何か分かるか?ネタにしてもひどすぎるぞ。

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 00:22:38.32 ID:VYkQYvO40
>>423
理解出来ないなら別にいいけどね。
ズタボロってのは所要時間の話?
昔は夜行で一晩かけて行くのが普通だったんだから。

新幹線が無かったらJR各社も並行在来線の維持とか三セクとか悩まずに済む。
近距離は鉄道、それ以外は夜行か飛行機。

それくらいハッキリしてたら、空港アクセスがどうのと言う以前の問題。
関空が便利になっちまう。
悪いが関空開港当初、首都圏空港の貧弱さから関空に期待した地方民は多いんだぜ?

それを裏切ったのは関空そのもの。

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 00:26:14.74 ID:5VHeR/OU0
>>424
お前一回JRの収益構造調べてみ
西日本で4〜5割、東海に至っては7〜8割を新幹線に依存してるんだぞ
その収益が丸々消滅したら、とてもじゃないけど大赤字で路線維持など不可能だ。

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 00:29:36.84 ID:hzlF5i4B0
「在来線ネットワークが」ズタボロ

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 00:30:53.00 ID:VYkQYvO40
それは現状そうなってるだけな。

俺は新幹線の存在自体を否定してるだけ。
元々新幹線が無かったら、の仮定で出せる話じゃあない。

仮に出したとして、今とは違う発展してるだろうね。
まぁ俺の妄想だから、別にどうでもいい

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 05:29:22.81 ID:6HsmNXzz0
伊丹の土地は新空港会社の所有
廃港検討中だし、伊丹の土地を売却するのになんの支障もない。
伊丹の土地は時価6000億円〜1兆円。高く売れる方を売るのが
民間企業。空港の機能としては関空のキャパが大きいからな。
伊丹 売上げ 130億円 関空 売上げ1000億円。
小規模な伊丹をリストラするのは民間では当たり前。

大手電機メーカーは都心に近い古い工場を売却
郊外の最新の大規模工場に集約してコストダウン
運営権売却したからには、利益を上げないといけない
伊丹が赤字になれば廃港するしか選択肢がない。
もし、赤字になった伊丹を存続させれば特別背任、
株主代表訴訟になったりするからな。

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 06:36:22.93 ID:sX9VPudJ0
>>424
裏切ったのは関空でもあり、利用しなかった地方住民でもある。

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 07:11:23.67 ID:O6amOBrJ0
>>428

>伊丹の土地は時価6000億円〜1兆円

何回訂正しても頭に入らないんだなー
伊丹の土地価格は1250億円。国営だったので取得原価というものは無く、
簿価は最近の算定のため市場価格とごく近い。

>伊丹 売上げ 130億円 関空 売上げ1000億円。

算定条件を揃えると
伊丹の売上 130億円
関空の売上 200億円

利益率も高く儲けを出している子会社を分離独立や会社清算させると
背任として株主代表訴訟をされる恐れが十分にあるよ。

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 08:34:15.49 ID:M9E3zbZII
収益が減っても、それ以上に費用が減れば、損益はプラスだが。
もしそうなるなら、むしろそうしない方が、背任として株主代表訴訟をされる恐れが十分にあるよ。

銀行が合併して統廃合がないなんてありえない。

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 10:31:22.54 ID:8E3QTm/80
相変わらず伊丹関連のネタばかりで関空に飛んでくる飛行機とか、関空の設備とか関空自体の話題は皆無だな。ひょっとして利用者いないのか。ここには。

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 10:36:38.58 ID:5VHeR/OU0
2・3名が必至に伊丹の話に誘導してるだけで(全員IDまっかっか)
他の大多数の住人はちゃんと関空の話してるんだがね

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 10:40:45.66 ID:8otV09Vl0
今度飛行機取りに行くんだけどお盆期間中の展望ホールは混むんだろうなぁ。

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 11:43:15.59 ID:8pjZHnAI0
お盆に行くのに今から心配してんの??
GWと間違ってんのかww

飛行機取るて・・犯罪起こすんかとまじおもた・・・
撮るだよ

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 11:48:00.85 ID:8otV09Vl0
>>435
そうそう撮るだったw
GWモ多分行くけど、お盆のSQとOZの機材変更でA380が飛来するのが楽しみ。

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 11:49:24.34 ID:8otV09Vl0
>>436
モ→も

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 12:42:20.62 ID:8pjZHnAI0
じゃあ出発時間帯ほぼ一緒やからOZ,SQ,TGの3機そろい踏みだね。.
こりゃ混みまっせ!!

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 13:05:10.87 ID:9rzzF8K90
GKようやく6月くらいから関空第二拠点が出来るようで
まずは2機ステイだそうで
第三ターミナルが出来たら第二ターミナルの国際線部分をGKスポットとして
使用もありそうだ

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 13:08:11.41 ID:8otV09Vl0
>>438
それが楽しみだわ。

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 14:45:10.44 ID:y1AfQHCL0
>>438
揃わない。

時間帯がほぼ同じのTGとSQは北と南でわかれている。

ともに北のTGとOZは時間帯が重ならない。

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 15:09:55.77 ID:g82cx7OU0
関空は展望ホールから飛行機遠いよね。伊丹は屋上とスカイパークあるから見やすいけど。
南向き離陸だとまだいいけど、北向き離陸だとあまり楽しめないわ。滑走路の横に公園増設してほしい

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 15:25:52.25 ID:8otV09Vl0
確かに遠いけど、北側上がりならギアアップしてるところを手軽に撮れるかなぁーなんて思ってるのは甘い?
そう思うとトラフィックとワイヤーフェンスに問題はあるけどセントレアはスカイデッキの場所ってなかなかいいな。
関空は障害物が少ないのがいいよね。

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 19:57:04.33 ID:TCHFDiBKI
ピーチがなかったらピエリ守山状態だったと思う

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 20:38:29.80 ID:CKAgHJBz0
>>444
今のセントレアがソレだ

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 22:23:45.56 ID:4gWF+L2R0
>>439
夜間駐機は3機。
成田・福岡・沖縄からの最終便が駐機する。

目標は5機のようだが、この場合
新千歳ともう1路線の最終便が駐機することになるな。

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 22:35:19.59 ID:96Wa2buv0
それにしても、ここで伊丹や神戸の話をするヤツって一体何なの?

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 22:44:57.81 ID:5VHeR/OU0
にしても、GKの増便ダイヤ、また大胆なダイヤ組んだな
那覇からの最終便が日付が変わった0時5分に帰ってきたと思えば
翌朝の福岡行き始発は朝の6時35分発とか

裏を返せば、こういうダイヤが成立するほど深夜早朝帯のアクセスが充実してきているということでもあるな。

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 00:13:00.85 ID:9CLOAIGs0
GKがそれなりにKIXを活性化させた実績が出れば
インセンティブとして着陸料引下げはありだと思う

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 00:14:02.81 ID:2CBjjCwo0
羽田が変わる!空の旅が変わる!
ガイアの夜明け 2014年04月22日放送

日本の空の玄関、羽田空港。
国内線が中心だが、3月30日に国際線の便数が一気に増えた。
いよいよ"羽田から世界へ""世界から羽田へ"という流れが本格化し始めた。
航空会社だけでなく、旅行代理店や、羽田とつながる地方にとっても、千載一遇のチャンスが到来したのだ。
利用者にとっても空の旅がますます便利になる可能性が広がっている。
羽田が変わることで、ニッポンの空の旅すべてが変わる・・・、その最前線をドキュメントする。

http://www2.uliza.jp/IF/iphone/iPhonePlaylist.m3u8?v=64376-249313&p=1372&d=629&n=405&cpv=1

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 00:24:22.31 ID:JJBuVbk70
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 00:25:08.60 ID:JJBuVbk70
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 00:25:59.18 ID:JJBuVbk70
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 05:06:37.82 ID:tBWdU5U90
ピーチはANAに干渉されてないからまあ立派
ズリチョンはアナル頼みだから何かとアナルがーと言うが関空派からするとはぁ?と困惑する。

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 07:55:23.19 ID:CDx4Pizf0
成田 売上げ 1500億円
関空 売上げ 1000億円

伊丹 売上げ 130億円



成田 年収1500万円世帯
関空 年収1000万円世帯
240万円の車はローンなしで現金で買える

伊丹は 年収130万円世帯
240万円の車を買えば、家計が一気に苦しくなる。

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 09:20:00.35 ID:KK6AZsv80
>>455

そのコピペよく見るけど、関空はターミナル使用料や燃料代、
地方自治体の補助金まで加算してるからなぁ。
算出根拠を揃えると、

伊丹130億円
関空200億円(弱?)

となる。より実態に近いでしょ。

で、どちらを強化するかというと‥

なんの規制もなく目一杯やって200億の関空より
40年前のターミナルでこれだけ売り上げながら、
かつ今から規制が外れて伸び代がたっぷり
ありそうな伊丹。
間違いなくこれからの伊丹に飛びつくと思うよ。

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 10:42:19.31 ID:zzcwq+gli
ズリ師匠、また自分に都合の良い情報操作w

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 12:46:18.32 ID:PooL0Shd0
羽田が変わる!空の旅が変わる!
ガイアの夜明け 2014年04月22日放送

日本の空の玄関、羽田空港。
国内線が中心だが、3月30日に国際線の便数が一気に増えた。
いよいよ"羽田から世界へ""世界から羽田へ"という流れが本格化し始めた。
航空会社だけでなく、旅行代理店や、羽田とつながる地方にとっても、千載一遇のチャンスが到来したのだ。
利用者にとっても空の旅がますます便利になる可能性が広がっている。
羽田が変わることで、ニッポンの空の旅すべてが変わる・・・、その最前線をドキュメントする。

http://www2.uliza.jp/IF/iphone/iPhonePlaylist.m3u8?v=64376-249313&p=1372&d=629&n=405&cpv=1

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 14:37:45.21 ID:b0MSc0iz0
68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 23:50:28.60 ID:PmaS47J30
今夏就航予定の春秋航空関空線4都市は重慶,大連,天津,武漢or西安らしい
そのうち重慶が最初でほぼ確実らしい(中国のネットで確認)
個人的には瀋陽に就航してほしかったが・・

春秋強気だな

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 20:37:16.69 ID:LKyNQNTt0
やっとです、おまたせ

ジェットスター:関空を6月から第2拠点化
ttp://mainichi.jp/select/news/20140422k0000m020143000c.html

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 21:41:36.41 ID:ZymBzBvK0
>>455
ナマポ不正受給で年収水増ししてるんだからなぁ。

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:04:42.43 ID:JOdHxFVx0
それにしても、GK拠点化で、これでKIX拠点化したキャリアは3社目か
それ以外の便も確実に増えてるし、どんどんにぎやかになって行くな。

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:17:00.90 ID:ZymBzBvK0
>>462
しかし、着陸料とかどんなもんなんだ?
LCCは減免されてんじゃなかったか?

便が増えるのは良い事だが、福岡のようにそれが原因で全体的な遅延につながるのだけは勘弁なんだが。

俺はLCCなんて使わないが、連中のせいでレガシーが遅れたりするのは我慢ならんよ。

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:20:56.72 ID:JJBuVbk70
>>463
福岡は、関空1期と比較してはるかに機能が劣る中、17万回を捌いているから。
関空では当面そんな心配はいらないよ。

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:21:50.49 ID:JOdHxFVx0
着陸料は減免されてても、空港に入ってくる収入は何も航空会社の着陸料だけじゃない
それらの会社が運んでくる多数の顧客、その人たちが支払う空港利用料や空港内テナントでの買い物など
収入源はいくらでもあるよ

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:23:28.40 ID:fZ0fMqgU0
福岡は発着限界ギリギリでの運用だから少しのアクシデントでも遅延が発生するわなぁ〜
一方の関空は物理的な発着枠には余裕があるので余程のアクシデントが無い限り遅れが発生する事は無いわー

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:32:33.09 ID:JOdHxFVx0
まさに作ってよかったB滑走路、だな
トラブルでどっちかの滑走路が閉鎖になったときのバックアップ云々以前に、
ピークではA:離陸 B:着陸と言う使い分け方が通常時でもなされてるわけだし。

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:39:38.09 ID:ZymBzBvK0
>>465
果たして本当にそうかなぁ。
国際線なら免税店での売り上げ、レガシーならお土産の売り上げでわかるんだが、LCCって専用ターミナルで特に関空の場合は売り上げに貢献してないと思うが。

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:42:15.34 ID:JOdHxFVx0
ところがそうでもないんだ
LCCって機内サービスが全て有料だから、
ペットボトルのドリンクとか機内で読む本とかを事前に購入してから搭乗する人結構いるんだよ。
ターミナル2のセブンとか、飲み物買ってる人結構多かったよ。

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 22:58:24.70 ID:ZymBzBvK0
>>469
あのさ、コンビニの売り上げって関空の収入になるのかい?
テナントが納める賃貸料以上の収入は関空に入らないんだけど、関空は違うの?

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 23:31:19.61 ID:JOdHxFVx0
>>470
そもそも論の問題だよ
売り上げが鈍ければテナントだって集まってこない
売り上げが伸びれば、その場所は色んなテナントが集まってくる
結果、家賃収入の増加につながる

エアロプラザが最たる例だよ。
少し前までは空洞化したゴーストビルだったのに、
今となってはコンビニだハンバーガーショップだ色んなテナントが集結して完全復活してるじゃん。
ターミナル2が出来て、人の流れがエアロプラザ側に向いた結果だろうね。

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 23:38:09.46 ID:ZymBzBvK0
>>465
>それらの会社が運んでくる多数の顧客、その人たちが支払う空港利用料や空港内テナントでの買い物など
>収入源はいくらでもあるよ

なんて書くから。
伊丹スレではないから詳しくは遠慮しとくが、そういった売り上げを計上して関空の収入としてるよな。

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 23:44:32.64 ID:JOdHxFVx0
もちろん関空直営の免税店も込みでの話でもあるよ
MMは国際線飛んでるわけだし。

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 23:50:42.23 ID:JOdHxFVx0
あと、伊丹に関して一言だけ言うと、
関空の場合は空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が同一会社だけど、
伊丹は、空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が別会社であるという事情もある。

であるがゆえに、伊丹の収益に外部会社の収入であるターミナルビルの収入はカウントできない、という事情もあるんだよな
別に関空会社が関空優位に見せたくて不正を働いたのではなく、運営上致し方ないことなんだよ。

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 00:09:12.54 ID:B8PZSTQ/0
なら、これ見よがしに売り上げの数字を出す必要性は無いわな。

どこぞのスレでは関空1000億、伊丹130億とか言ってるからね。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 05:20:53.19 ID:ZS0cTBVD0
伊丹の土地は新空港会社の所有
廃港検討中だし、伊丹の土地を売却するのになんの支障もない。
伊丹の土地は時価6000億円〜1兆円。高く売れる方を売るのが
民間企業。空港の機能としては関空のキャパが大きいからな。
伊丹 売上げ 130億円 関空 売上げ1000億円。
小規模な伊丹をリストラするのは民間では当たり前。

大手電機メーカーは都心に近い古い工場を売却
郊外の最新の大規模工場に集約してコストダウン
運営権売却したからには、利益を上げないといけない
伊丹が赤字になれば廃港するしか選択肢がない。
もし、赤字になった伊丹を存続させれば特別背任、
株主代表訴訟になったりするからな。

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 05:35:43.68 ID:sNZjov3G0
関空、伊丹の両空港の将来のあり方については、運営権を取得する事業者の経営判断に委ねられた。

もちろん、運営事業者が好き勝手にやっていいわけではなく、一定の枠がはめられている。
その枠が、あの基本方針。 基本方針にあるとおり、
関空については、廃止したくてもできない(法律にあるとおり、関空廃止という判断は、基本方針に反するので認められない)。
一方、伊丹については、基本方針であのような記述になっているのだから、運営事業者が廃止する経営判断をすれば、当然認められるだろう。

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 05:36:59.50 ID:sNZjov3G0
>希望的観測が完全に裏切られている発表があるのに…。

「希望的観測が完全に裏切られている発表」とは、
「新関空会社は事業運営権の売却を巡り、運営期間を40〜45年とする方針を固めた。」
のことなのか?
もしかして、これを
「運営期間の40〜45年間は、伊丹の存続が決定!」
と勘違いした?

>>503を見る限り、そんな気がするな。
そうだとしたら、伊丹厨、あまりにもバカすぎWWWWW


503 :伊丹厨:2014/04/22(火) 09:17:12.90 ID:8gCCb4zt0
伊丹、あと最低45年存続オメ!
ちなみに「運営権」の売却なので、購入者が借金返済に伊丹廃港して土地を売れってのは無理だからね
念のため
泉ズリ、死亡

>>551
>コンセッションの新情報も手に入れられず
手に入れたよ。
目新しい情報はなかったが。

伊丹厨も新年度早々嘘をついては嘘がばれる日々が続いてるなw

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 07:20:13.45 ID:J13pg07Q0
>あと、伊丹に関して一言だけ言うと、
>関空の場合は空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が同一会社だけど、
>伊丹は、空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が別会社であるという事情もある。

>であるがゆえに、伊丹の収益に外部会社の収入であるターミナルビルの収入はカウントできない、という事情もあるんだよな
>別に関空会社が関空優位に見せたくて不正を働いたのではなく、運営上致し方ないことなんだよ。


じゃあこれからは致し方ない言い訳は通用しないから、伊丹もちゃんと通算した
収益を書き込まないとね。

「大阪空港ターミナルビル会社株 兵庫県などが関空会社に売却へ」

http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_economy/news/130903/wec13090313470002-s.htm

↑あとこれ見たら300億近く新関空会社が出資することになるな。
伊丹のターミナル改修費の160億と暫定駐機場の整備に40億、

合計すると少なくとも500億円規模の投資を直近で伊丹に行うことになる訳で、
もちろん伊丹を廃港すると全部紙切れになる投資だ。伊丹の土地価格は1250億しかないのにね。

伊丹廃港派はこの投資回収見込みを合理的に説明する必要があるな。

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 10:34:59.79 ID:zdfd4hgK0
韓糞関糞

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 12:32:30.46 ID:SgXlqxrJ0
>>198

>>197
>文化的程度が極めて低い放射能汚染僻地のトーホグ(笑)なんぞに飛ばす必要は無い。
>東北より新潟の方が関西とは文化的に親和性がある。

何言ってるんだ
確かに東北には"東京信者"が多く、西日本を貶す人も少なくない
大阪はそんな地域でも交流は続けているよ

北東北を写真に 県事務所作品募集
2014年4月22日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140422/20140422017.html

 青森、岩手、秋田による北東北三県大阪合同事務所(大阪市北区)は、北東北の風景や文化、グルメなどを撮影した写真のフォトコンテストを開催する。11月30日まで作品を募集中。大賞(1人)には3県の特産品1万円相当が贈られる。

 フォトコンテストは、関西から東北への観光のきっかけにしてもらおうと昨年から行っている。

 応募作品は近畿、中国、四国に居住しており、昨年12月1日以降に3県内で撮影されたものに限る。サイズは2L〜四つ切りワイド、応募は1人3点まで。プロ、アマは問わないが、デジタルで画像処理・加工した作品は選考外。

 大賞のほか、入選(3人)には、3県特産品5千円相当、特別賞(1人)には、同じく3千円相当の品が贈られる。

 応募用紙は同事務所か3県のアンテナショップ「ジェンゴ」(大阪市中央区)のホームページからダウンロードできる。問い合わせは電話06(6341)7900、同事務所。

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 14:37:20.58 ID:J13pg07Q0
>>481
そんないつのか分からん用なレスしてないで>>479に答えれば良いのに。

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 18:15:25.05 ID:gqJNsQzZ0
500億円の投資なら
1000億円くらいの利益が必要
10年くらいでな。
伊丹利用料、大幅値上げだな。

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 18:17:35.26 ID:JLogVr2k0
関空ターミナル2の建設費が空港利用料と言う形で転嫁されてる以上、
伊丹の改装費が空港使用料で転嫁される可能性は大いにあるな

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 20:53:54.08 ID:JLogVr2k0
関空の外国人客 過去最多 「ここまで伸びるとは…」
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004516.shtml

通年での利用者は大幅増。しかし・・・

2014 年(平成 26 年)関西国際空港・大阪国際空港
3 月及び年度運営概況 (速報値)

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1934/gaikyou14032013nenndo.pdf

短期では、国内線、国際線とも伸び率が鈍化しちょっと頭打ち気味
国際線の日本人利用者に至っては減少と言う有様

打開するには、新規就航地で新しい需要を開拓すること、
そして、日本人の国際線需要を増やすことだね

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 00:23:56.54 ID:ukZraqYW0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 00:25:10.08 ID:ukZraqYW0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 00:25:45.89 ID:ukZraqYW0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 01:37:11.90 ID:G3GadaYn0
この粘着うぜえ

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 01:56:46.76 ID:KoQnJMoB0
また、あっという間に伊丹スレになってるなあ。
伊丹がそんなに脅威なのか?

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 04:04:08.78 ID:G3GadaYn0
羽田の国際線が本格化すると、関空の存在意義が無くなるからね。
かろうじて関西圏の需要はあるけど、羽田から海外行けるなら地方の人間はわざわざ関空使わないし。

羽田便がメインの伊丹が憎いんだろう。

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 04:17:35.48 ID:gUJrLF7fO
そうじゃなくて彼らはソースを要求するくせに言いっぱなしだからw

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 05:14:15.38 ID:k7NUVxLT0
伊丹は暫定駐機場だけで40億円
ターミナル改修で200億円かかる。
民営だから当然、利用料は値上げになる。
すると利用者が減少する。利益はみしろ減少する。

伊丹の利用料値上げして、利用者が増加するなら
伊丹は存続するだろうが、値上げで利用者減少なら
伊丹廃港しかない。

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 07:12:06.49 ID:DTsBkl1D0
関空・伊丹の新会社運営権、売却額1.8兆円超を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG4P5FHTG4PPLFA005.html?iref=com_alist_6_03

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 12:21:17.97 ID:A5gfYNI90
>>292
>橋下君の勢いがなくなってきたから、伊丹廃港の話も出なくなったね。
>関空と伊丹の共存が一番だよ。
>あっ、神戸はいらないね。

橋下氏の発言を裏も考えずにそのまま受け取るアホがまだいるんだな

>>293
>というか、空港に関しては維新はひとまずミッションコンプリートだよ
>国交省揺さぶって、伊丹関空一体運営&民営化を引き出したんだから。

>あとの流れは買った会社にお任せって感じだわな。

このとおりですから
292はモノレール駅から空港に向かう通路にある「KIX&ITM」の中吊りが見えなかったんだろうか

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 12:26:53.31 ID:A5gfYNI90
>>304
>神戸を国際線専用空港にしよう

世界華商会議神戸大会があったときだけ国際線でしたね
大型ビジネスジェットが来たりして

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 18:10:36.13 ID:hO34NYEo0
順調に拡大してきた反動が来ましたかね

最大2000便が運航中止=5〜10月、乗務員確保できず―格安ピーチ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140424-00000103-jij-bus_all

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 20:07:55.75 ID:4Z71xKMB0
「羽田空港」と「成田空港」の戦いはし烈さを増しています

https://www.youtube.com/watch?v=A7u5pbLG-YY

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 22:46:10.25 ID:x9fejoCk0
また落ちてるね

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 01:30:25.94 ID:sgYrVDtM0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 01:30:57.00 ID:sgYrVDtM0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 01:32:34.93 ID:sgYrVDtM0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の17万回に

福岡空港(福岡市)の2013年の発着回数が過去最多の約17万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社(LCC)などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても16万4000回程度となり、

ス ム ー ズ に 離 着 陸 す る 目 安 の 滑 走 路 処 理 容 量 (145,000回)を2年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑 走 路 処 理 容 量 は 混 雑 し な い 目 安 で 、 超 え て も 安 全 面 に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やLCCの就航に伴って、12年に初めて処理容量を超えた。
13年は、LCCなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には12年より1万5000回ほど多い17万1000回程度になる見込み。
旅客数も06年以来となる1800万人台に達し、1900万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
(2013年12月31日 読売新聞)

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 05:35:25.91 ID:xpZP1Q7K0
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

最大2000便運航中止=5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府泉佐野市)は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16.2%に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。 



関空クヲリティw

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 05:50:52.49 ID:pjfzupRh0
伊丹厨は、統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と思い込んでいるようだ。

運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
(統合法)ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
(基本方針)ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中(約40年)、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約40年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。


もし本当に、「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか?

どうしても「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか?」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 06:51:02.39 ID:r2qSh+VjO
ピーチは3月下旬並にするというだけだな。
機材は増えるのに機長がいないってか。
黒字化の目処はついたそうな。
ジェットスタージャパン第2拠点化6月に決定。

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 07:58:59.96 ID:H5Lja5KB0
空港運営者が伊丹空港廃港を
決定できる。
掲示板にうそを書くと逮捕されるぞ。

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 08:25:13.64 ID:r2qSh+VjO
これは基本方針の原文のままだな
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 13:14:59.30 ID:vKqjEL5n0
ピーチが契約しようとしたパイロットを、関空を第2拠点化しようとしているジェットスタージャパンにその大半を取られた、とかはないのかな?

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 16:31:50.81 ID:xpqmX8u80
>>508
あるいは、春秋とかが高給で横取りしたとかね

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 17:36:38.32 ID:d7WmH7XM0
給料安いんだろうね

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 20:20:10.78 ID:ovV/ukYU0
>>507
ズリ師匠ズリ師匠っ! ↓だってさww


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/581

581 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/04/25(金) 11:03:06.18 ID:qRdhLVtji
 常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】(の一部)をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
 だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
 もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。

  空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
  国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。

 これ。
 何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
 ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン!
 主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
 空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ww
 だよね。ズリ師匠!

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 22:39:53.70 ID:r2qSh+VjO
>>511
こいつアホだよな
運営会社が申請だしたら基本方針に反しないから通ると再三言われてるのにこれが不都合とか頭がおかしいんだろ。

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 22:43:02.47 ID:r2qSh+VjO
>>511
もっとアホなのが
国際線の申請は基本方針に反するから通らないと同じように論じれないところw

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 23:06:49.09 ID:yOr9bS01i
おめでとう! ズリ師匠が、伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部却下されうることを認めちゃいましたw
やったね!

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 23:19:13.71 ID:r2qSh+VjO
>>514
その意見は基本方針に反するので却下
頭おかしいんじゃないのw

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 23:42:30.85 ID:Pq2uheKT0
いつもお馴染みの頭おかしい人に
「頭おかしいんじゃないの」は失礼だぞw

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 23:49:36.18 ID:yOr9bS01i
>>515
×基本方針に反するので却下
○ズリ師匠の理想に反するので却下

ズリ師匠、またダブスタw

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 00:04:49.89 ID:AT4il6zsO
>>517
言い張っても基本方針の文言は変わらんぞw

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 03:39:44.55 ID:7TuWayc50
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

最大2000便運航中止=5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府泉佐野市)は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16.2%に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。 



関空クヲリティw

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 04:22:48.58 ID:AT4il6zsO
黒字化の目処はついたそうな
ジェットスタージャパンの第2拠点化が6月で増便

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 06:01:45.96 ID:0zps3AJm0
黒字化詐欺

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 06:58:08.92 ID:y6q7DzrBi
補助金漬けの黒字w

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 08:06:37.37 ID:vSQdW86g0
ピーチに補助金??
どういう名目だよ

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 08:11:13.91 ID:0zps3AJm0
>>523
知らないの?
拠点化航空会社への優遇措置

関空を拠点化するなんて物好きはピーチしかないから、実質ピーチ優遇措置と言われてる。
関空会社からの優遇措置だが、ご存知の通り関空会社へは官民から莫大な補助金が流れ込んでいる。
関空協には関西一円の自治体の補助金が入ってる。

これを税金の迂回援助という。

マスコミはなかなか報道しない本当のカラクリ。

ピーチの真の姿。



525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 08:19:59.13 ID:BdzIHtDs0
>関空を拠点化するなんて物好きはピーチしかないから、実質ピーチ優遇措置と言われてる

GK「はぁ?俺らがいるじゃねーか」
FX「お前ふざけんな。訴訟だ訴訟!」

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 09:42:05.84 ID:hd5pBfs/0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の17万回に

福岡空港(福岡市)の2013年の発着回数が過去最多の約17万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社(LCC)などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても16万4000回程度となり、

ス ム ー ズ に 離 着 陸 す る 目 安 の 滑 走 路 処 理 容 量 (145,000回)を2年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑 走 路 処 理 容 量 は 混 雑 し な い 目 安 で 、 超 え て も 安 全 面 に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やLCCの就航に伴って、12年に初めて処理容量を超えた。
13年は、LCCなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には12年より1万5000回ほど多い17万1000回程度になる見込み。
旅客数も06年以来となる1800万人台に達し、1900万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
(2013年12月31日 読売新聞)

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 09:42:52.54 ID:hd5pBfs/0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 09:43:42.88 ID:hd5pBfs/0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 09:56:53.61 ID:m09va0hj0
お、お念仏だぁ〜っ!ww

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 12:44:51.26 ID:0zps3AJm0
>>526-528
あぼーん コピペっぽい

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 05:53:38.29 ID:FEadsCC90
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

最大2000便運航中止=5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府泉佐野市)は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16.2%に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。 



関空クヲリティw

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 08:33:23.31 ID:BX4NPKdi0
>>531
ピーチといい、阪和線といいwww

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 08:55:43.48 ID:ITq/BKmX0
毎日必死すぎww
コンプレックス丸出しですねw

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 09:38:14.27 ID:6OImAXsp0
関空が不便な空港であることが改めて露呈してしまいましたね。

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 15:29:24.59 ID:ao2WTMYk0
伊丹空港24時間化&面積2倍に拡張で、不便な関空にとどめを刺してやりましょう

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 15:37:27.94 ID:eiZT7xrk0
はっきり言おうか
それが出来るなら、そもそも関西第2空港計画など必要すらなかったと

なのに、当時騒音問題で裁判までブチ上げて、
関西第2空港建設の背中を押したのは他でもない伊丹周辺住民だ

なのに今更関空潰して伊丹拡張?
出来るもんならやってみろ。ただし、現状の関空便、1便たりとも減便は認めんからな。

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 17:35:25.01 ID:ao2WTMYk0
兵庫県と伊丹市が責任を持って、猪名川より北側の伊丹市民を強制移住させる

騒音補償も、兵庫県と伊丹市が大阪府側住民の分も引き受け、24時間運用を実現させる

滑走路は長さは3000メートルあれば、だいたいは何とかなるだろうし、

もう1本頑張って、2500メートルぐらいのを作る

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 18:36:42.14 ID:AlURDzX4i
なんでズリ師匠(inヨーロッパ)ここで伊丹の話するん?

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 05:25:00.21 ID:SPBBAuG10
パイロットを低賃金で長い間こき使ってたツケが
APJのパイロット引き抜かれや新規採用不足や大量欠航。
24時間稼働や着陸料減免、専用ターミナルでそれらのブラック環境を
整えてきた関空の責任は大きい。

そして、その大量欠航による関空の更なる利便性低下と利用者減で
もはや関空の存在価値はほぼゼロに近くなった。

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 07:25:06.44 ID:j8EDtxy/0
>>539
順風のピーチがつまずく 機長不足はL C C 、 航 空 会 社 全 体 の 共 通 課 題
http://flyteam.jp/airline/peach-aviation/news/article/34701

これをMMだけの問題とするのは全く問題の質が見えてない。
今回はたまたまMMで起こっただけで、現実問題としてどの会社でも起こりえるということだ
現に過去には同種の欠航をBCや7Gも引き起こしたことがある。

それと、不都合な真実から目をそむけずに>>536に何か答えたらどうだ?

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 07:32:13.18 ID:tMcmnbbQi
ズリ師匠「ピーチは悪くない! 関空も悪くない!」

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 08:58:39.25 ID:qsWm1sD00
>>540
GKやBCがちょっと欠航出したら叩きまくってた癖になw

2000便欠航出して
「LCCの共通課題」キリッ

www

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 09:46:45.93 ID:DGXl+Ja30
どうして関空の町家小路のフードコート座席で
551蓬莱の食事を持ち込んだらダメなん??

片付ける人に「あちこちに持ち込まないよう書いてるんですけど・・」
て理由もなく言われてムカついた。
におい?、蓬莱がフードコート使用料はらってない?
豚まん、焼売、餃子くらいいいとおもうけど・・

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 16:12:48.07 ID:o1o1t8Hbi
使用料金でしょ

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 18:35:15.96 ID:FIMWR7tsi
今日の朝アルケフライとかいうオランダのlccが来てたのか
ヨーロッパまでlccの直行便ができるとか胸熱やわ

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 18:38:41.00 ID:ZHrZZ1qa0
>>543
書いてないならともかく、書いてあるなら意味も無く言われた、と言うのは完全な嘘。
そういうのをクレーマーと呼ぶ。

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 19:19:42.59 ID:RuRbBjxN0
>>546
確かにw

548 :541:2014/04/28(月) 19:22:27.59 ID:VETp73B/0
ズリ師匠におぬぬめ!
http://videomahzeni.blogspot.com/2009/09/dalis-kazasi-sonuna-kadar-mutlaka.html

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 19:26:27.02 ID:lZAMPBlO0
551が町家の管理費を払っていないのが理由なんだろうけど、
あそこを町家小路として整備した際に551のイートインスペースを
無くしてフードコートの一部にするとか、移転させるとかしなかったからややこしい。

イートインスペース入り口全部に鬱陶しいほど551からの食べ物の持ち込みお断りって
書いてあるし、551にも町家では食べれないとハッキリ書いてある。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 20:22:30.87 ID:WA8XYqRZ0
敷地内の飲食店で買ったものに
どこが食べられないどこで食べてくれ‥

いかにも関空!!

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 21:00:21.40 ID:/3oJZr2C0
どちらがアコギなのか
いずれにせよ551のブランドに傷が付いてしまう

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 21:42:19.51 ID:WSnqKP2jO
別に待ち合いの椅子に座って食えばいいだろ

そんなこと言い出したらコンビニのサンドイッチさえ駄目になる。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 22:32:44.99 ID:+WlWB88q0
フードコートのスペースに関係無い他店のモノ持ち込むのは関空に限らずマナー違反。

ゴミの問題もあるし、関空にあるかは知らんが水や紙ナプキンの無断利用にもつながる。

例えファーストフードだろうと、持ち込み飲食は厳禁だろうに。
>>543はアホか?

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 22:37:29.99 ID:j8EDtxy/0
まぁまぁそこまで言わんでも
それに、蓬莱は「町屋小路」に名前を連ねてる店なわけだし。

多分だけど、蓬莱には独自のイートインスペースがあるからフードコートは遠慮してねってことだと思う。
蓬莱と関空会社がどういう契約をしてるのかは分からないから何とも言えないけど。

もし不便を感じるなら、両社に意見を出してみたら?
そしたら何らかの協議の上で、改善されるかもしれないよ。

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 22:46:10.03 ID:+WlWB88q0
すまんすまん。
大人気無かった。

ところで、関空の国内線セキュリティゲートは相変わらずあのショボさなの?
関空使うのは着便ばかりなんで最近見てないが、数年前までは国際基幹空港とは思えないくらいの簡素さ・少なさで驚いた記憶がある。

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 04:39:28.98 ID:LyOXaS/m0
551はエアロプラザ追い出された時の確執があるんだよきっと。

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 05:31:05.12 ID:QoRUA+oR0
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

最大2000便運航中止=5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府泉佐野市)は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16.2%に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。 



関空クヲリティw

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 05:37:42.71 ID:Mp0V01vw0
見通しが甘かったピーチのせいじゃん

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 08:35:51.68 ID:Xiy02YMN0
ドヤ顔で毎日のように
「関空クヲリティw」
ってよほど暇人なんだなw

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 10:24:18.26 ID:17qSfuEw0
>>540
GKやBCがちょっと欠航出したら叩きまくってた癖にw

2000便欠航出して
「LCCの共通課題」キリッ

www

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 10:25:40.03 ID:17qSfuEw0
敷地内の飲食店で買ったものに
どこでは食べられないどこで食べてくれ‥

これぞ関空クヲリティ!

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 10:28:08.76 ID:wVKyMlNYi
ズリ師匠は「関空クヲリティ」と煽られるのがお気に召さないようだw

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 11:46:38.09 ID:cTwY3fel0
>>536に答えない限り、一切話に応じる気はないからねこっちは
不都合な真実から目をそむけてるのはどっちだって話だよ

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 11:55:01.81 ID:XraSimzai
>>563
関空スレで余所の空港の話題をしてほしくないから、
ズリ師匠が話に応じてくれなくなるなら、このスレの一般民としては願ったりかなったりです。

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 11:57:17.71 ID:cTwY3fel0
まぁ、まともに批判する力もないしネタも無いから、
コピペ荒らしをするしか無いんだろうけどね、アンチは。

MMの問題が航空業界全体に横たわる話なのは事実だし、
蓬莱の件は契約内容を見ないと何とも言えないし、
それ以外に好調な要素の方が多いのも事実だからな。
ちなみに日経にも記事があったよ。

つまずいたピーチ 人手不足が成長の足かせに
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2403R_V20C14A4000000/?dg=1

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 11:58:38.95 ID:nYyKT8D30
ピーチさんしっかりしてください、あなただけが頼りなんだから

ピーチ機、着陸時に対地接近警報 那覇空港で28日
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 12:05:22.96 ID:o3TD5KN60
ジェットスターに頑張ってもらおう

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 15:48:47.04 ID:mr9keHrx0
沖縄・那覇空港行く時はバニラとピーチは論外。
糞不便なLCCターミナルに連れてかれるからな。

飛行機からターミナルまでは徒歩www
荷物出てくるの遅いわ、雨降ってたら濡れるわ。

おまけに、荷物取って出た後も、外に出れない。
何故なら、LCCターミナルは貨物エリアにあるため、一度国内線ターミナルまで専用連絡バスに乗らなきゃならないから。
そのバスが少なすぎて、到着便が重なると30分近く行列でバス待ち。

出発の時も同様に、国内線ターミナルから連絡バスに乗らなきゃならない。
時間も体力も無駄になる。

ただでも狭くて汚いバニラの席に長時間座らされるだけで疲れるのに、空港着いてもこの仕打ち。



対するジェットスターは、通常の那覇空港国内線ターミナルに到着。
ボーディングブリッジで雨に濡れずに降機して(一部はバス)、荷物は回転台でスムーズに受取り。

出発時も国内線ターミナルでお土産見たり、食事したり、免税品見たりしながら時間を過ごして、ボーディングブリッジからすぐ搭乗。

これで値段がジェットスターの方が安いんだから、バニラなんか絶対使わないわな。

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 15:58:07.07 ID:7bt/B07H0
少なくとも関空の話ではないな

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 19:28:00.74 ID:qNqoqrcw0
関空復活とはなんだったのかw

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 19:32:51.40 ID:gsmfTCpL0
2タミへ行くのがめんどくさい

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 19:38:22.93 ID:nYyKT8D30
>>571
連絡バス乗ったらすぐですやん、成田のT1、T2の移動よりもよほど近いと思うが
海外やともっと遠いとこありまっせ

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 19:49:35.15 ID:EikdIjPZ0
リムジンバスを使った場合、T2直行の便もあるし

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 20:39:19.61 ID:7bt/B07H0
T1の内際乗換えの便利さは国内随一なのに、なんでT1の国内線が増えないんですか?

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 20:43:46.90 ID:7bt/B07H0
成田T1の乗り継ぎ専用施設が一番便利かもしれないが、IBEXが沖止めでバス移動という諸刃の刃

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 20:46:36.48 ID:Jyrm2UBZ0
やっぱT2まで鉄道伸ばしてほしいわ。
乗り換え無しでT2まで行けたら最高。

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 20:47:57.65 ID:7bt/B07H0
おまけに成田B着陸だと、どんだけタキシングすんだよと。その点は関空が明らかに優位

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 21:02:37.73 ID:gsmfTCpL0
成田は電車バスで直接T1,T2行けるからな

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 21:13:09.71 ID:KQbSt1z50
それを言うなら、ピーチ同士で内際乗り継ぎするのが一番短距離じゃんww

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 21:13:49.05 ID:KQbSt1z50
それを言うなら、ピーチ同士で内際乗り継ぎするのが一番短距離じゃんww

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 21:15:31.10 ID:mFXBxtQT0
せっかくピーチでピエリ守山から脱したのにね

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 21:25:42.39 ID:7RRY9LQ10
ピーチ最大2088便欠航…病欠相次ぎ機長不足
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140425-OYT1T50015.html

大阪)ピーチ搭乗500万人 欠航検討でセレモニーなく
http://www.asahi.com/articles/ASG4X5RPFG4XPPTB00Q.html

ピーチ旅客機「重大インシデント」で調査開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html


バカんくう信者大阪湾に沈むの巻wwwwwwwwwww

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 21:29:58.88 ID:nYyKT8D30
那覇で危うくマレーシア航空の二の舞いになりかけたキャプテンってアルゼンチン人だったん
だな、MMって結構国際色豊かなんだ

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 21:47:27.89 ID:PG+bUtt/0
今航空業界で一番引く手数多なのは、A320とB737のパイロット
だからなあ

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:30:26.71 ID:cTwY3fel0
煽るだけしかできないゴミは死んでいいよ
しかもKIXの頼みの綱はMMだけではない
GKの拠点化、FXの拠点化、JLの長距離便復活計画等、明るい話題はいくらでもある。

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:36:49.48 ID:Op3jYvnM0
>>585
バ関空は成田のついでのローカルオワコン空港だと認めるんですねわかりますwww

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:45:26.21 ID:8jGKdOMb0
【朗報】バ関空信者最期の希望LCC無事死亡




ざんまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:50:28.32 ID:bjiQv9r10
世間から危険物の烙印を押されたLCC()に完全依存のバ閑空
そのまま沈めた方が負債にならずに済むかなwwwwwwwwwww

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:52:55.63 ID:aGS7t05w0
今年の決算楽しみすぎワロタ






どれだけ凋落してくれるかなw

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:55:16.31 ID:cTwY3fel0
わー
連投煽りとか、真っ当な反論が出来なくなった人間がやけくそでやることだわ―
アンチが暴れれば暴れるほど、関空の好調さの証明になってくわけだな

だってそうじゃん。真っ当な反論材料があるなら、煽るんじゃなくてちゃんとそれを軸に反論を組み立てるはずだもん。
それが煽るしかできないってことは、材料が無いって言う証拠になる。

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:55:32.01 ID:aghFf12s0
ピーチ最大2088便欠航…病欠相次ぎ機長不足
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140425-OYT1T50015.html

大阪)ピーチ搭乗500万人 欠航検討でセレモニーなく
http://www.asahi.com/articles/ASG4X5RPFG4XPPTB00Q.html

ピーチ旅客機「重大インシデント」で調査開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html


LCCは危険だと完全に認知されましたなあ
関空信者さん息してるー?w

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 22:57:32.69 ID:b0PhUruB0
>>590
LCC完全崩壊で関空が終わった事からの現実逃避ですね
わかりますw

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:01:01.12 ID:cTwY3fel0
とりあえずさ、煽るにしても情報収集くらいしたほうがいいと思うよ
自分の馬鹿さ加減を積極的に発信したいという奇特な趣味を持ってるなら止めはしないけどさ。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:04:01.80 ID:vBlPKZOd0
>>593
関空はLCCに最適!
LCCで関空は復活!と妄言垂れておいて
今更何言ってんの?
依存しまくったLCCがめでたく崩壊して
産廃空港真っしぐらですなあw

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:07:41.75 ID:cTwY3fel0
延々付き合ってるのもバカバカしいから最後に一つだけ
関空会社のプレスリリースと、航空情報ニュースサイト(せめてトラベルビジョンだけでも)は見ておいた方がいいと思うよ
これ以上恥さらしたくなければね。

ま、余計な御世話かもしれないけど、老婆心ながらアドバイスしといてあげるよ。

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:12:12.09 ID:h0zC5joD0
>>595
関空のLCCへの依存度が他空港に比べ飛び抜けている事すら知らない馬鹿が
情報収集の講釈を垂れるとは冗談は顔だけにしろwww
バ閑空信者は空港と一緒に大阪湾に飛び込むべきだなwwwwww

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:21:27.89 ID:/1qg4wkj0
擁護してる奴でもLCCが終わった事には反論してないのが笑える

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:27:09.64 ID:qNqoqrcw0
公式FBが晒し者になってて大草原wwwwww
https://www.facebook.com/peach.aviation

Peach Aviation
昨日 &#183; 編集済み
Peach、搭乗者数500万人達成

2012年3月1日に、3機で大阪(関西)−札幌(新千歳)、福岡線の2路線の運航を開
始し、2012年11月には100万人、2013年9月には300万人のお客様をお迎えしまし
た。そして本日、累計500万人のお客様をお迎えすることができました。多くの皆
様に支えられて、今日の日を迎えることができ、Peach社員一同大変嬉しく思って
おります。引き続き、Peachを宜しくお願いいたします。


山田 太郎
利益優先、安全なんか二の次三の次。どこかの船と一緒だな。

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:41:16.73 ID:J5hl8mXk0
Yahooトップに墜落の文字が躍る
終わったな

あわや墜落 ピーチ機調査開始動画
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/low_cost_carrier/?id=6115177

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:41:22.54 ID:HeW0HG6h0
他社LCCがポカをやると「その会社固有の問題だ」と叩き、
ピーチがやらかしたら「LCC共通の課題だ」と責任分散。

清々しいダブルスタンダードですねw

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:58:18.83 ID:eXYsZdzx0
ちゃんと飛びますドヤッ とか散々他社を煽ってたから
叩かれるのは自業自得だ罠wwwwwwww

ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

GWにあわや大惨事というニュースが入ってきました。28日の那覇空港の映像ですが、
格安航空会社、ピーチ・アビエーションの旅客機が海面に衝突するおそれがあったことがわかりました。
28日正午過ぎに那覇空港に着陸したピーチ・アビエーション機の映像。
実は、この20分ほど前、海に墜落しかねない重大なトラブルを起こしていたのです。
ピーチ・アビエーションのエアバスA320は、午前11時過ぎに新石垣空港を那覇空港に向け離陸。
通常、滑走路から5、6キロ手前の地点、高度300メートルから高度を下げ始めますが、
ピーチ機は滑走路の手前10キロの地点で高度300メートルから降下を開始。
11時47分、滑走路から7.4キロメートルほど手前、高度102メートルの地点で
海面に接近しすぎたことを知らせる警報装置が作動します。

警報とほぼ同時に飛行機は機首を上げましたが、機体は滑走路の手前6.8キロの地点で
海面から75メートルの高さまで接近しました。滑走路まではまだ距離があるのに、
高さ65メートルの国会議事堂の10メートル上空の低さまで高度を下げていたことになります。
機長は着陸をやり直し、乗客・乗員合わせて59人にけがはありませんでした。
国交省によりますと、当時、那覇空港は雨で視界は悪かったとみられるということです。

「海に墜落するおそれもあった」(国交省幹部)
国の運輸安全委員会は事故につながる恐れがある「重大インシデント」として調査官を派遣し、調査に乗り出しました。
操縦していた45歳のアルゼンチン国籍の男性機長は「管制の指示を勘違いした」と話しているということです。
元日本航空機長の小林氏はこう指摘します。
「75メートルというと、そのままの降下率でいうとあと20秒前後で地上ないし、海面に激突してしまう高度になる。
パイロットの聞き間違いなのか、決められた進入経路のチャートの読み間違いか、
いずれにせよ確認が不足していた可能性がある」(航空評論家 小林宏之氏)

定時運航率の高さなど他の格安航空会社との違いを強調していたピーチ・アビエーション。
「ピーチはちゃんと飛びます」(ピーチ・アビエーション 井上慎一社長〔去年8月〕)
しかし、先週にはパイロット不足を理由に10月までに2000便余りを欠航すると発表していました。
「不安ですね。安全には代えられないので便は減ったとしても、安全をしっかりしてもらいたい」(ピーチ利用客)
あわや墜落という重大トラブルはなぜ起きたのでしょうか。原因の解明と再発防止が求められます。(29日17:23)
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000039-jnn-soci

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 00:02:51.57 ID:9OWgBWEf0
キチガイが狂喜乱舞しとるなw

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 00:07:23.44 ID:7UPTwpj30
ID変えまくって必死な奴がいるな

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 00:34:17.30 ID:+oJygTwhI
大阪・梅田に新潟県のアンテナショップが開店! 関西のみんなも新潟においでよ!
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398784027/

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 01:18:54.13 ID:lRubJS9vO
ピーチの問題は今後何もなければ他社同様忘れられる。
ピーチだけ覚えているなんて特異な人はおらんでしょ。

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 05:21:13.56 ID:81qit1GA0
ピーチ機、着陸時に対地接近警報 那覇空港で28日
2014/4/29 11:35

 28日に新石垣空港を離陸した格安航空会社(LCC)ピーチ・アビエーション機が目的地の那覇空港へ着陸しようとした際、
対地接近警報装置が作動して緊急に機首を上げる回避操作を取り、着陸をやり直していたことが分かった。
国土交通省が29日、発表した。乗客乗員計59人はいずれも無事で、機体の損傷もなかった。

 国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。
運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官3人を派遣する。

 国土交通省によると、機体はエアバスA320―214型。
28日午前11時2分に新石垣空を離陸し、那覇空港に到着直前の同47分ごろに警報が作動、回避操作後の午後0時10分に無事着陸した。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/

>国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。
>運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官3人を派遣する。

こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 05:26:39.21 ID:KZs4iyzC0
伊丹なんて住宅地の上 75mを毎日飛んでますが
なにか?

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 05:56:57.53 ID:SRHWASeN0
>>607
お前はアホ

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 06:20:47.92 ID:7NAA4WEii
ズリ師匠に簡単な算数の問題。
滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう?

答えなければ、簡単な計算もできない低能とみなす。

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 06:21:02.71 ID:FRziKHqH0
この状態でますますパイロットが抜けて行く訳で‥
無理な乗務が祟らないことを祈るしかないな。

まさか来月以降の欠航予定がアルゼンチンパイロット抜きでも
同じとかありませんように。

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 06:34:30.71 ID:lRubJS9vO
報道されんだけで過去に他社もあるよなぁ。

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 07:18:15.47 ID:1OUOkzvg0
>>600
>他社LCCがポカをやると「その会社固有の問題だ」と叩き、
>ピーチがやらかしたら「LCC共通の課題だ」と責任分散。

>清々しいダブルスタンダードですねw

マスコミ対策がされているということ
空からマリコ(だったっけ?)キャンペーンが効いているね

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 08:04:11.67 ID:7NAA4WEii
>>609が解けない高卒ズリ師匠、話題そらしに必死w

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 08:21:17.92 ID:lRubJS9vO
>>613により高卒ズリチョンが認められました

124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123

ヒント1
>>2
>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
>これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。

ヒント2
>>121
>高卒ズリチョン

ズリチョン=ズリ師匠
自分で言ったんだから責任取れw

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 08:23:22.25 ID:lRubJS9vO
ピーチはANAの子会社なんだから
いくらANAの悪口を言ってもピーチの立場が良くなることはないよ
>>169
子会社の時点で経営権は握られてるんだけど
株式会社の仕組み知らないの?
>>171
ピーチが独自運営ってこと自体がANAによって決められたANAの経営方針なんだよ
わかる?

井上慎一:全日空と有償契約を結び指導を受けています。なぜ有償かというとピーチは完全に独立した会社だからです。

http://www.academyhills.com/note/opinion/130517_genkipeach06.html

>>167>>170>>174は嘘

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 12:24:32.63 ID:+G5RQ3fw0
>>615は何処の誤爆だ?
安価先の内容とレス内容が全く一致しないが

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 12:34:27.16 ID:kZRY61U/0
こいつ、違うぞ。ラピートとは外装もシートも−。南海電鉄は26日、人気アニメ「機動戦士ガンダムUC」に
登場する組織「ネオ・ジオン」をイメージし、車体を真っ赤に塗り替えた特急ラピートの運行を始めた。6月末まで。

ラピートの運行開始20年を記念し、全6編成中1編成をなじみの青から一新。記念撮影のため、
5号車にはアニメの登場人物をイメージした緑と赤の特設席を設けた。
ネオ・ジオンは主人公の宿敵で、赤いモビルスーツ(ロボット兵器)は通常の3倍の速度を誇るが、
赤いラピートはいつも通り30分あまりかけて関西空港と難波を結ぶ。

ソース/産経新聞社
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140426/trd14042612370016-n1.htm

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 15:48:57.98 ID:kZRY61U/0
【鉄道】「南海の赤い彗星」関西空港へGO! 
ジオンタイプの特急、運行開始
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398484187/

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 18:16:39.65 ID:pY3slZJdI
大阪・梅田に本日オープンした「アンテナショップ じょんのび にいがた」
http://jn-shokurakuen.com

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 19:07:41.04 ID:eHfWLdoz0
>>619
ニュースで言っていたなぁ〜
「北陸新幹線の開通で新潟まで一時間今までより短縮」って…
(鉄道路線・車両板、北陸新幹線のスレにレスした方が良いよ…)

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 03:25:25.90 ID:D9TjSmzxO
>>606
恐すぎ

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 05:32:03.47 ID:1+3CUQlA0
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

最大2000便運航中止=5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府泉佐野市)は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16.2%に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。 



関空クヲリティw

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 13:47:51.03 ID:gFPps3vL0
酷いな

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 15:07:07.51 ID:D9TjSmzxO
【社会】LCCピーチ機異常降下、海面激突まで残り20秒だった[14/05/01]★2
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398917475/

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 15:17:23.52 ID:JYSucMkI0
>>624
ほんの20秒の間、「自分たちは地上に近づいている」と気付かなければそれでアウトか。
ほんとに危機一髪だったな。

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 20:38:51.76 ID:RQvDEc880
whoop whoop pull up

この音を再び聞くとは思わなかった

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 23:52:28.21 ID:+zFZdTnu0
ピーチ機降下:機内説明「うそ」に憤り
沖縄タイムス 5月1日(木)13時22分配信

 28日に高度約75メートルまで降下するトラブルが発生したピーチ機で、再上昇の理由として
客室乗務員が「急な気象の変化のため着陸を見合わせた」などとアナウンスしていたことが30日、
乗客への取材で分かった。また、同日までに乗客に対してピーチ社からの謝罪や説明もなく、報道で
詳細を知った乗客からは「人命に関わるトラブル。うそをつくべきじゃなかった」と怒りの声も上がった。

 石垣島でのダイビングのため来県した東京都の会社員男性(37)は初めてピーチ社を利用した。
28日に石垣発那覇行きのピーチ機に搭乗。異常降下した機体が再上昇した際、機内に混乱はなかったという。
「天候不良で着陸し直すというアナウンスがあったので、そうだと思った」と振り返る。

 29日の報道で機長の指示の勘違いなどが理由と知り「まさかこんな事が起きていたとは」と驚いた。
30日までにピーチ社の謝罪はなく「せめてEメールでも事故の説明があったら、乗客も納得するのでは」と話した。

 北海道の会社役員男性(48)は、出張や旅行などで格安航空会社(LCC)をよく利用するが
「今回のようなトラブルは初めて」と話す。報道で事故の詳細を知り、機内アナウンスとの説明が違ったことに
「機内がどういう様子だったかは、乗客の話でいずれ分かる。うそをつくべきじゃない」と批判した。
 機長が異常降下に気づかなかったことなどに触れ、「着陸に必要な手順がきちんと踏まれていなかったのでは。
再発を防ぐため、事故の原因究明をしっかりやってほしい」と要望した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140501-00000017-okinawat-oki

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 05:47:35.97 ID:bh2bxwlv0
ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

GWにあわや大惨事というニュースが入ってきました。28日の那覇空港の映像ですが、
格安航空会社、ピーチ・アビエーションの旅客機が海面に衝突するおそれがあったことがわかりました。
28日正午過ぎに那覇空港に着陸したピーチ・アビエーション機の映像。
実は、この20分ほど前、海に墜落しかねない重大なトラブルを起こしていたのです。
ピーチ・アビエーションのエアバスA320は、午前11時過ぎに新石垣空港を那覇空港に向け離陸。
通常、滑走路から5、6キロ手前の地点、高度300メートルから高度を下げ始めますが、
ピーチ機は滑走路の手前10キロの地点で高度300メートルから降下を開始。
11時47分、滑走路から7.4キロメートルほど手前、高度102メートルの地点で
海面に接近しすぎたことを知らせる警報装置が作動します。

警報とほぼ同時に飛行機は機首を上げましたが、機体は滑走路の手前6.8キロの地点で
海面から75メートルの高さまで接近しました。滑走路まではまだ距離があるのに、
高さ65メートルの国会議事堂の10メートル上空の低さまで高度を下げていたことになります。
機長は着陸をやり直し、乗客・乗員合わせて59人にけがはありませんでした。
国交省によりますと、当時、那覇空港は雨で視界は悪かったとみられるということです。

「海に墜落するおそれもあった」(国交省幹部)
国の運輸安全委員会は事故につながる恐れがある「重大インシデント」として調査官を派遣し、調査に乗り出しました。
操縦していた45歳のアルゼンチン国籍の男性機長は「管制の指示を勘違いした」と話しているということです。
元日本航空機長の小林氏はこう指摘します。
「75メートルというと、そのままの降下率でいうとあと20秒前後で地上ないし、海面に激突してしまう高度になる。
パイロットの聞き間違いなのか、決められた進入経路のチャートの読み間違いか、
いずれにせよ確認が不足していた可能性がある」(航空評論家 小林宏之氏)

定時運航率の高さなど他の格安航空会社との違いを強調していたピーチ・アビエーション。
「ピーチはちゃんと飛びます」(ピーチ・アビエーション 井上慎一社長〔去年8月〕)
しかし、先週にはパイロット不足を理由に10月までに2000便余りを欠航すると発表していました。
「不安ですね。安全には代えられないので便は減ったとしても、安全をしっかりしてもらいたい」(ピーチ利用客)
あわや墜落という重大トラブルはなぜ起きたのでしょうか。原因の解明と再発防止が求められます。(29日17:23)
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000039-jnn-soci

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 10:28:36.21 ID:8c0pXlQp0
ピエリ守山に戻らないためにもジェットスタージャパンが、関空活性化に貢献してくれたら
インセンティブとして着陸料引下げをしてあげて増便してもらわないと!

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 10:41:51.49 ID:t0mZuYdg0
アジアを中心とした外国人は堅調だけど日本人がなあ。
俺は年3回の国際線と年4回の国内線で関空利用者数に貢献してるから
みんなもカキコしてるだけじゃあなくて飛行機乗ってよ。

南海電車の関空カウンターに中国人と韓国人の通訳係が配置されたな。
ソウルや釜山、台北香港からラッシュになるお昼前〜午後3時くらいまでいてるらしい。
大忙しに大活躍だったww。それにしても個人旅行客多いのにはびっくりするね。
JRのレイルパス買うのに30分以上みんな待ってそうだし。ツアーはあんまり流行らんのかねえ・・

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 11:00:06.63 ID:oqMrzy9W0
春秋航空が大々的に来るみたいだし、政治的アクシデントがない限りは、中国人は倍増するだろう

世界の都市別観光客数ランキングでも、上位の香港、シンガポール、バンコクは、中国人客の激増が躍進の理由だし

東南アジアもビザ免除国が増えるから、急増傾向は止まらない

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 21:46:31.04 ID:0L8wYBc+0
と言ってる中、BRの増便情報だよ
7月から3便増の週17便

https://twitter.com/airlineroute/status/462190195753099264

ところでBRは高雄は出さないのかな?

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 06:08:34.87 ID:33/hc+z70
三空港問題の理論的な結論はもう出そろってる

1.現状 : 関空・伊丹一体運用 → コンセッション待ち、神戸は保留
2.現実的解決策 : 伊丹廃港、関空集約、神戸補完
3.理想論 : 神戸沖関空集約

現状の3空港併存はNG、理想的には神戸沖の1空港に集約ってのは、
まともな人なら同意できるだろうから、その間のどこに着地させるか?
ってだけが争点

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 10:16:32.48 ID:0h7Izb5c0
伊丹を廃止しない限り関空は浮かばれない

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 11:40:16.27 ID:YPLBozci0
神戸を廃止しないと浮かばれないかもね。

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 13:15:50.66 ID:VTeL/3LWI
和歌山の たま駅長を見にいくのに便利な空港

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 23:25:38.75 ID:VNPNpKiN0
>>636
たまにしか見に行かないのだから、いらない空港だろ

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 01:52:01.54 ID:aw1B7DDW0
今年の関空旅博の海外旅行セミナー、
「エミレーツ航空ドバイセミナー」が豪華なプレゼントを貰えそうと考えたが、
すでに満席のため申込みできなかった。
残念。

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 05:46:04.91 ID:LwYXFQ0N0
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

最大2000便運航中止=5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府泉佐野市)は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16.2%に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。 



関空クヲリティw

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 06:39:43.22 ID:1K6K+EYHi
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】(の一部)をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。

 空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
 国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。

これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン!
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ww
だよね。ズリ師匠!

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 07:23:29.19 ID:m3dhhJI60
2014年度は2013年度発着回数13万3000万回のうち桃2000回分が吹き飛ぶな
吹き飛んだ分を他社LCCで補えますか?

無理でしょうね。。。

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 14:51:37.85 ID:PfjRb5VL0
>>637
誰馬wwww

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 21:07:03.28 ID:HKQAIRYDi
最近はホントズリ師匠涙目の出来事ばっかだなww

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 22:57:19.96 ID:Lff7NerV0
JAL Plans Boeing 787 Osaka ? Taipei Service in S15
http://airlineroute.net/2014/05/05/jal-plans-boeing-787-osaka-taipei-service-in-s15/

JALが台北線に787ねえ
運用を考えて、この便だけのために787を突っ込むとは考えにくいから、
最低でももう1往復、787で飛ぶ便があるはず。

果たしてその便は既存便か、それとも新路線か・・・

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 01:14:38.64 ID:1LSh3Fq/0
>>644
ANAも関空ー上海(浦東)に787を入れるよ

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 01:32:44.99 ID:uUHLQ2iuO
>>641
単なる思い込み
国際線の夏スケとジェットスタージャパンの第2拠点化で影響ほぼゼロ

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 11:28:51.54 ID:vGScDrIz0
>>640
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ?
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの?
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい?
そんなことが通ると思う? それが君の常識なのかい?

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか?
その理由は、
運営事業者が、例えばx年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら(これは基本方針に反しない)、x年以内には、現在の基本方針
3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 11:31:15.98 ID:vGScDrIz0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の17万回に

福岡空港(福岡市)の2013年の発着回数が過去最多の約17万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社(LCC)などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても16万4000回程度となり、

ス ム ー ズ に 離 着 陸 す る 目 安 の 滑 走 路 処 理 容 量 (145,000回)を2年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑 走 路 処 理 容 量 は 混 雑 し な い 目 安 で 、 超 え て も 安 全 面 に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やLCCの就航に伴って、12年に初めて処理容量を超えた。
13年は、LCCなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には12年より1万5000回ほど多い17万1000回程度になる見込み。
旅客数も06年以来となる1800万人台に達し、1900万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
(2013年12月31日 読売新聞)

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 11:31:54.00 ID:vGScDrIz0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 11:32:38.51 ID:vGScDrIz0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 18:45:12.76 ID:Vk02uQu20
ANAの関空〜浦東にB787就航という書き込みを以前にも見たが。
ANAとしては羽田国際線が予想外の10便増便となってしまい、B787を
関空に振り当てる余裕がなくなったのだろうね。

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 20:31:09.78 ID:mfEl1o3V0
日系の関空〜シンガポール便はいつ再開するんだ?
JALガンバレ!!

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 21:48:09.66 ID:FIcUFWQB0
関西圏人口   (2013年10月01日現在)
(2府1県)              増減数
順 都道府県   人口    △:増 ▼:減
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*3 大阪府  *8,860,280  ▼**4,965
*7 兵庫県  *5,556,788  ▼*31,345
13 京都府  *2,620,210  ▼*15,882
━━━━━━━━━━━━━━━━━
計        17,037,278  ▼*52,192減
※増減は2010年10月01日の人口比較


                   増減数
順 都道府県   人口    △:増 ▼:減
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*4 愛知県  *7,434,996  △*24,277
http://uub.jp/rnk/p_k.html



【2040年の人口、大阪は3大都市圏から脱落か…みずほ総研レポート】
http://resemom.jp/article/2013/10/18/15631.html

みずほ総合研究所は、2040年までを視野に3大都市圏の人口動態を
展望するレポートを発表した。
日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、
特に大阪では2040年までに120万人を超える減少が予想されている。

2040年、日本の人口は1億728万人と、2010年比16%の減少となると
見込まれている。
都道府県別では、秋田県の36%を筆頭に軒並み2割以上の減少。
同時期で人口が増加する県はなく、東京、神奈川、愛知、滋賀、沖縄
の5都県が、比較的穏やかな減少にとどまるとみられている。

今後の3大都市圏の展望については、大阪圏が最も厳しい状況に置かれ、
3大都市圏からの脱落の危機だ。

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 21:54:27.54 ID:lwKJ0HTc0
それを回避するには、道州制の推進を含め、地域間の連携を深めるべきだと書いてるな。
なのに現実は各地域のエゴで連携なんかちっとも進まない
空港問題1つ取ってもそうだよ。こんなバカげたいがみ合いしてる場合じゃねーんだよ。

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 22:28:19.96 ID:/r+/eBeN0
ピーチはどうなんのかね? ゴールデンウィークだってのにT2は・・・。

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 22:43:32.86 ID:JsBTDiCs0
以前出てた「春秋航空」の新路線、関空〜重慶の詳細決まったみたい・・
毎週 月、水、土
時間 大阪→重慶 8時(多分日本時間) → 11時15分(中国時間)
   重慶→大阪 12時15分(中国) → 16時55分(多分日本時間)
飛行時間は3時間40分か4時間40分(多分前者)

http://www.elvxing.net/forum.php?mod=viewthread&tid=83095

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 01:48:11.53 ID:M9QGbNhg0
>>651
成田ー上海(浦東)と共通運用なら可能性有り

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 07:08:28.79 ID:JY95jXh10
関空の2期を使い切れば、今の香港と同等の能力は確保できる。
神戸の規制を強めれば、その能力を発揮できる。
大阪の航空需要規模なら、スペック面は十分。
国内線11万回+国際線2万回でヒーヒー言ってた伊丹とはまるで違う。

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 12:49:40.63 ID:zlf0lMzY0
>>657
機材繰りよりも乗務員繰りで難しい。
関空〜上海は伊丹客室部担当(今は伊丹客室部はとりあえずなくなってはいるが)なので。
機材の方は関空〜上海2往復を終えて、翌日関空〜香港1往復を終えたあと、関空→羽田150便となっている。
関空〜上海2往復を終えて、翌日関空〜青島1往復を終えて、次の日に関空〜香港を終えたあと、150便で羽田に
行くこともあるかも。
羽田→関空141便のあとは、155便上海か175便香港となっている。157便青島の可能性は低いようだ。

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 14:52:15.32 ID:Z2MxLgs+0
>>656
世界の都市の観光客数ランキング見ると、上位を占めたところは、軒並み大量の中国人観光客が流れ込んでいる

やりよう次第じゃ、中国人客だけでも100万人200万人という単位で入国者を増やせる

あんまり中国人客であふれると、観光地の風情が吹っ飛んでしまいそうだけど

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 14:54:58.39 ID:lQxpS1xt0
>>660
今でもそうなってますね、二条城も金閣寺も中国人だらけだよ

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 17:38:36.05 ID:QPsrH9zS0
BR増便(期間限定)のプレスリリース
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1943/brzoubin.pdf

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 17:44:40.36 ID:2Wpv8hKI0
期間限定というより、とりあえずの夏ダイヤだけの増便発表だな
引き続き冬も増便するのか、夏季限定で終わるのかは成績次第か。

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 17:57:08.51 ID:QPsrH9zS0
>>663
空港会社はそれを望んでいるから期間限定とは書いてないが、
BRの発表にはわざわざ期間限定って入れてるからね。

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 20:18:18.14 ID:2Wpv8hKI0
春秋航空が大連線と天津線を中国当局に申請との話が
https://twitter.com/airlineroute/status/463929911585943552

計画は7月、しかしあと2カ月で間に合うのか?

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 20:51:32.39 ID:rOqGghmh0
マスコミのネガティブキャンペーンに負けるな

ピーチ利用、13万人超 前年から5割増 異常降下後も「目立つキャンセルなし」
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/140507/biz14050719360017-n1.htm

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 23:02:45.07 ID:Z2MxLgs+0
春秋は年内に4都市就航で、とりあえず大連、天津、重慶は決まりっぽいな

残りは鄭州、西安、武漢のどこか

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 00:09:21.07 ID:XYv4i0840
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 00:11:38.79 ID:XYv4i0840
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 00:12:25.60 ID:XYv4i0840
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 00:43:30.84 ID:XYv4i0840
伊丹厨は、統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と思い込んでいるようだ。

運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
(統合法)ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
(基本方針)ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中(約40年)、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約40年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。


もし本当に、「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか?

どうしても「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか?」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 01:01:49.97 ID:ssITbBEWi
ズリ師匠荒れてるなあww
自演でやらかしたのが相当堪えたかw



878 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/05/07(水) 20:03:12.00 ID://7TigJR0
「お念仏連呼&福岡スレ荒らしのいつものズリ師匠」と「シンガポールへ旅行している第三者」の別IDで自演していたズリ師匠。
うっかり、IDを間違えて、「いつものズリ師匠」のIDで「シンガポールの第三者」のセリフを言っちゃったww
こうなると、「ズリ師匠」がヨーロッパから帰ってくると、どんな珍事が起こるか楽しみだw


http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/873
873 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/05/06(火) 23:21:45.36 ID:vGScDrIz0
 シンガポールなどに行くと、成長を支えるべき空港のあり方というものがよくわかる。
 1空港で短距離便と長距離便が相互に支え合い、旅客・貨物、レガシー・LCCなどの多様な需要に対応するとともに、常に新規路線や増便を受け入れできるようターミナルやエプロンの拡張を先手を打って実施してきた。
 ちっぽけな国なのにあれだけの成長を支えてきたチャンギの役割は大きい。
 チャンギはシンガポールの東の端で、ジュロンなどシンガポール西部からは遠いが、チャンギが遠いから近くの飛行場も使えなんて主張するバカはいない。

ID:vGScDrIz0 お念仏連呼&福岡スレ荒らしのいつものズリ師匠
http://hissi.org/read.php/airline/20140506/dkdTY0RySXow.html

ID:PFR1rVn00 シンガポールへ旅行している第三者(ズリ師匠)
http://hissi.org/read.php/airline/20140506/UEZSMXJWbjAw.html

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 01:39:30.47 ID:XYv4i0840
別人なのに同一人物だと思い込んでいるバカ=ssITbBEWi

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 01:43:55.26 ID:/1MTAG4xO
中部センズリアの荒らしがバレたからなw

ズリチョンが作ったルール
>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 05:53:33.63 ID:wB7HsAvx0
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

最大2000便運航中止=5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府泉佐野市)は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16.2%に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。 



関空クヲリティw

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 06:41:46.57 ID:/1MTAG4xO
>>675
言いたいことと記事が合ってないなw

ピーチが減便したと言うだけだからな

国際線とジェットスタージャパンが埋めるだろうけど

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 08:43:31.02 ID:NLivCmtT0
毎回同じネタのやり取りで飽きた


↓春秋はやっぱり天津と大連が最初か

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 01:03:04.83 ID:gG7JzVlw0
&#20851;于春秋航空股&#20221;有限公司申&#35831;&#24320;通天津-大阪、大&#36830;-大阪往返客&#36816;航&#32447;的公示
http://www.caac.gov.cn/C1/201405/t20140507_64231.html

天津週4、大連週3で当局申請入りました―

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 18:09:26.11 ID:30pTma6bI
LCCTはwifi以外電波の入りが悪い!

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/08(木) 21:49:49.22 ID:Nk9kviqI0
GWの利用状況
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5631.html

在来線特急期間計では唯一「はるか」が前年比増の113%の利用率

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 00:10:17.52 ID:sN5P15br0
>>伊丹厨
どうしても「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか?」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 00:11:06.96 ID:sN5P15br0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 00:11:40.07 ID:sN5P15br0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 00:12:16.34 ID:sN5P15br0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 00:13:42.92 ID:sN5P15br0
>>640
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ?
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの?
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい?
そんなことが通ると思う? それが君の常識なのかい?

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか?
その理由は、
運営事業者が、例えばx年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら(これは基本方針に反しない)、x年以内には、現在の基本方針
3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 05:42:09.24 ID:y32tv5c50
伊丹厨は、統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と思い込んでいるようだ。
運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
(統合法)ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
(基本方針)ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中(約40年)、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約40年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。


もし本当に、「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか?

どうしても「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか?」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/10(土) 18:35:40.49 ID:PcuxKUV00
素晴らしい

関空の国際線利用15%余増
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140510/4286791.html

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/10(土) 18:39:45.14 ID:PcuxKUV00
中部は15万人、一方関空は40万5000人

大型連休 国際線の利用客最多
ttp://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20140509/4319381.html

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 02:53:32.24 ID:uoDFf6Vr0
関空乞食

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 06:04:16.70 ID:iqP3Ke2N0
こいつらの主張のとおり、
羽田の国際枠が増加して迎えた連休、
関空の利用者は激減したんだろうねw
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html



さて、実際はどうだったのかな?w

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 06:05:06.69 ID:iqP3Ke2N0
KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ




さて、実際はどうかな?w

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 06:05:50.29 ID:iqP3Ke2N0
下記のような予測があるのに、全く正反対の主張をしている以上、何らかの根拠があるはず。
一体どんな判断材料をもってそう主張するのか、教えてくれないか?



3 首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
(前略)
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には 約 94 万 回/年 と な る .

この結果, 首 都 圏 発 着 の 航 空 需 要 は ,

2010年に羽田空港と成田空港の 容 量 が (約75万回/年に) 拡 大 さ れ る が ,

数 年 以 内 に こ れ を 上 回 る ことが明らかとなった.

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 06:14:46.97 ID:iqP3Ke2N0
■勝手に勝ち誇っていたが、勘違いを思いっきり指摘されてしまった、アワレなバカ伊丹厨w


53 :バカ伊丹厨:2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】(の一部)をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
 空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
 国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン!
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ww
だよね。ズリ師匠!


294 :NASAしさん:2014/05/06(火) 18:25:07.33
>>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ?
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの?
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい?
そんなことが通ると思う? それが君の常識なのかい?

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか?
その理由は、
運営事業者が、例えばx年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら(これは基本方針に反しない)、x年以内には、現在の基本方針
 3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
 (1)伊丹空港の基本的運用方針
 @ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 06:15:50.00 ID:iqP3Ke2N0
■勝手に勝ち誇っていたが、都合の悪い質問をされると答えられずに逃げまくる、アワレなバカ伊丹厨w


234=>>3 :バカ伊丹厨:2014/04/05(土) 19:10:57.58 ID:3eqJJgMx0
●●●  国も認めた!【死に体空港】の関空   ●●●

 関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(国土交通省)
 http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
  このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
  適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り(略)

 再生(デジタル大辞泉)
  1 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
  2 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
  3 再びこの世に生まれること。再誕。
  4 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。


237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 22:35:20.16
>234(ID:3eqJJgMx0)へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 06:17:06.72 ID:iqP3Ke2N0
伊丹厨が未回答の質問


295 :伊丹厨:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして?
TPPと関係あるの?
理由を説明してw


伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」(←過去形)らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの? 動機は何?


237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 22:35:20.16
>234(伊丹厨)へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人(伊丹厨)に質問します。
<質問>
国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 06:39:16.20 ID:mZuY2j570
また必死のコピペ。

羽田成田が一杯になるからと言って関空に需要が転がり込むわけではなかろうに。
そもそもそうやって目一杯甘々な需要予測を立てて無駄な空港や駅作りまくってんだから。

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 08:48:27.87 ID:zUjXKEs90
別ソース、よく日本人観光客が来ないので観光地が閑古鳥とかニュースがあるので
韓国が最多とは意外だが、日本に来た韓国人が帰る数もカウントされてるのかね

GW関空の出入国が40万人超 渡航先のトップは韓国
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/140509/bsd1405091808007-n1.htm

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 09:16:29.24 ID:9kEeCxhm0
何処の空港だよ、ってくらい気持ち悪い水色の飛行機ばかり居るんだもん、そりゃ韓国が最多にもなる罠。

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 10:25:46.25 ID:LFu6v4c30
>>689
その中からLCCを除いたレガシーの増加数は?

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 11:26:42.83 ID:9kEeCxhm0
以下、>>690-694のコピペ予定w

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 11:29:52.67 ID:+Q6vIAZW0
どっち側でもいいけど、話するんなら合理的にやって・・

>>698 の質問の結果は >>689の主張を覆すものにならないから、
>>698 みたいな質問には答える必要はないよ。

あるいは「利用者は激減しなかった」ということを >>698 にしっかり認めさせたうえで
別の議論を始める。まぁ観察していると、そういうのは悔しくて認めるような人はこのスレにいない。だから無視する。

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 12:33:14.40 ID:FP6MJHqj0
では、
>>698へ質問する。
こんな書き込みもあったんだから、「利用者は激減しなかった」ということを認めるよな?
これまでどおり、悔しくて認めないのかい?w


686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/10(土) 18:35:40.49 ID:PcuxKUV00
素晴らしい
関空の国際線利用15%余増
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140510/4286791.html

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 12:37:04.59 ID:9kEeCxhm0
去年と比べて、なんだよね。
変化傾向はどうなの?

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 12:42:08.69 ID:zUjXKEs90
横レスだが、ご参考までに

関西国際空港、国際線・国内線ともに航空機発着回数が過去最高…2013年度
ttp://response.jp/article/2014/05/07/222677.html

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 12:47:33.62 ID:zUjXKEs90
こちらも参考まで

GW出入国者数、関空は増加へ 成田は羽田に奪われ減少
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ230B9_T20C14A4TI0000/

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 12:49:55.87 ID:zUjXKEs90
ちなみに実績は関空会社の予想(36万人)以上だったみたいですね、渡航先も台湾トップの
予想が外れてる

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 12:50:21.47 ID:FP6MJHqj0
>>702
>>703のとおりですね。
残念でしたw

>去年と比べて、なんだよね。
そもそも、羽田の国際線枠拡大で関空が関空大打撃、というのなら、去年と比べるのが当然なんだけどね。
羽田の国際線枠は、今年3月末に拡大され、去年と比べて1.5倍になったんだから(そしてこれ以上の拡大は予定されていない)。
何でもかんでもケチ付けるまえに、よく考えた方がいいよ。

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 13:12:13.31 ID:9kEeCxhm0
俺は>>698じゃないし、単なる質問であってケチつけたつもりは更々無いんだけど。

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 13:13:09.25 ID:zUjXKEs90
良いことばかりでもないので公平に、ただ機長さんがいないって割には提供座席数は前年
同期比51%増になってるんだな、2000便減便って言っても実質的にはあまり減ってないんじゃ

【GW】ピーチ、国内線の利用率は5.2ポイントダウンの86.1%…重大インシデントで4便運休
ttp://response.jp/article/2014/05/08/222729.html

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 13:22:54.88 ID:FP6MJHqj0
>>707=9kEeCxhm0
>俺は>>698じゃないし、単なる質問であってケチつけたつもりは更々無いんだけど。

では、なぜ、>>702の意見を書いたのかい?
羽田の国際線発着枠拡大が関空に大打撃を与えるのなら、その影響は去年と今年の変化以外には見られないはす。

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 12:37:04.59 ID:9kEeCxhm0
去年と比べて、なんだよね。 変化傾向はどうなの?

>>702にこう書いた真意を説明すること。



まあ、お前は所詮こんな書き込みしかできないレベルだろうがね

 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 11:26:42.83 ID:9kEeCxhm0
以下、>>690-694のコピペ予定w

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 15:37:08.29 ID:rz2dr7nG0
定量的に比較するなら、まず関空が増えた分から
LCCによる増加分を除き、かつ景気回復に伴需要増加分も除く

これでまだ始めて比較のスタートラインに立てたと言えるだろう。

それで次に羽田の影響を評価するわけだが、羽田の国際線が世界的に認知されて
広まって行くのはこれからだろう。

地方空港からの乗り継ぎ便や、コードシェアが一般化されて
羽田発着の機材が大型化されるまで数年は要するだろうね。

そもそも羽田の影響がないとするなら、乗り継ぎ需要そのものが乏しい訳で
つまり伊丹の廃港効果も限定的なものになる事に他ならないんだけど

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 15:38:48.54 ID:rz2dr7nG0
その辺りも気にせず、脊髄反射してる所を見ると
相当焦ってるなぁという感想にしかならないよ

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 15:58:50.72 ID:1hGUXTJcI
成田は?
LCCの増加は成田にもあるし、景気回復はどの空港にもある。
そもそも、LCCを除けって何?

成田は羽田の影響を受けているようだけど?

成田は影響あり、関空は影響ほとんどなし、が正解だろうね。

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 16:03:09.39 ID:1hGUXTJcI
伊丹厨の予想・希望的観測は大外れ
受け入れたくないのだろうが、これが現実

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 16:49:13.58 ID:XTzfZ+iv0
まぁ、このスレの半分以上が不毛な物になっている理由は沢山あるけど、
>>710 みたいに、議論の前提を後から変更する「後だしジャンケン」があるのも一つ。

A,Bの2人がかけっこして、Aが勝つとBが言う
B「いや、君の方が年齢が高い。この勝負はなしだ(俺は負けてない)」
A は言う「いや、最初そんな事は言わなかったよね?」というと、
B「僕はそんな約束していない。他人との約束じゃないか?」という。
匿名掲示板では実際他人かもしれないし、そのフリをしているのかもしれない。

まぁもともと便所の落書だし、こういうのも華もしれんが、もっと役に立つ議論をしてほしいよ。

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 17:43:03.07 ID:2zQ4IrH/0
国内線はMMがグダってザマーと思ったらGKが拠点化
国際線はSEAやOOLなど長距離便がじわじわ減ってザマーと思ったら、
それを補って余りある近距離線の増便ラッシュ&JALのLAX、LHR復活計画

まー、アンチにとっては極めて不愉快な展開なんだろうから、
無意味なのを分かっていながら、LCCを除外せよとかいう苦し紛れを言いだしたんだろうなwww

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 17:50:16.24 ID:FP6MJHqj0
何だよ、このザマはw


612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ


記録が残るって、残酷だなw
後づけでいくら言い訳しようと、お前らの書いたこととは正反対の方向に進んでいる。
アンチのバカさ加減は、時が証明してくれた。
お前らアンチの負けだ。

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 19:04:32.85 ID:SfXB4LiX0
しかし、今の関空は活気があってよろしい
十年前に新幹線がとれなくて、夜のHND-KIX 乗ったときの
閑散とした感じが嘘のようだね
ただ、黒門が観光客だらけなのはドン引きだがw

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 20:02:58.65 ID:rz2dr7nG0
>>716
いやいや、俺はこいつとは関係ないしそもそも羽田が国際化されたからと言って、
関空が減るとは思って無いけど。

そもそも乗り継ぎ需要なんてほとんど無いし、
LCCで安くなって景気が回復して増えなかったらそれこそおかしいだろ?

だから客観的に定量的に測ろうとすれば、条件を揃えるのは当たり前の話
というだけのことなんだけど。

LCCでは、関空が好調だという根拠にはならないよ。
ちゃんと差っ引いて考えないとね。

乗り継ぎを考えるなら、レガシーのコードシェアが羽田後と羽田前でどの位変化したか。
LCCに流れた分は、逆にゲタを履かせてあげてもいい位だよ。
それが定量的で客観的な評価になるから。

逆に欧米便は、羽田の影響を見るのに分かり易いから、まずはここのデータから見てみたいんだけど。

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 20:05:42.60 ID:rz2dr7nG0
それにしても変化には数年かかるだろう。
コードシェアを減らすにしろ増やすにしろ、急には変わらない
でも数年経てば、傾向は分かる。

その時に関空が増える傾向にあればいいね。

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 20:08:07.96 ID:2zQ4IrH/0
ちょっと何を言ってるのか理解できないんだけど
LCCでは関空が好調の理由にはならない?意味不明極まりなし

時代の流れがLCCを求めているのをすかさず察知して、
国内で2社、外資で9社ものLCCを誘致しネットワークを広げ、
そして利用者増につなげたのは、間違いなく関空会社の功績。
それを否定してどうすんだよ。

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 20:54:33.14 ID:jC/nRwgu0
>>720
否定したいだけヤツに否定すんなと言うことは
そいつの存在価値自体を否定することになるぞw

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 20:57:06.78 ID:FP6MJHqj0
なんだかんだで、アンチも、地方〜乗継〜海外という需要が無視できないくらいあることは認識しているんだな。
だからこそ、羽田の国際線枠拡大が関空に大きな影響を及ぼすと主張しているのだろう。
となると、関西における国内線・国際線の分断は大問題。
国内線も国際線も1空港に集めれば、相乗効果が生じて、真に利便性の高い航空ネットワークを形成できるってことだ。

ちなみに、俺も当然ながら、地方〜乗継〜海外という需要が無視できない規模であり、羽田の国際線枠拡大の影響は当然関空にもいくらかは及ぶと思っている。
ただし、羽田の国際線も9万回と現在の関空と大差ないし、そもそも国際線の需要自体が急激に伸びており、近い将来には首都圏の国際線需要は首都圏空港だけでは賄えない程になると予測されている。
だから、羽田によって関空の国際線需要が奪われると言うより、羽田も関空も伸びていき、羽田の容量は増えないから関西にもオコボレが来て、関西の空港の方がむしろ大きく伸びるとみている。
ここで関西の空港が、弱点である国内・国際分断状態を解消できれば、大きなチャンスをものにでき、航空ネットワークの充実を通じた都市の競争力強化を図ることができると思うのだが、それでは困る中韓のような輩もいるのだろう。

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 20:57:06.89 ID:jLXPxnYu0
>>718
またゲームのルールを変えているようだけど・・・。

自分は >>689 をベースにしてて、
彼は>686,687,689 の流れで 「関空の利用者は増えた」と主張しているんだよね?
これは動きようのない事実でしょ。ここはok?

そこで「好調」という基準を持ち出したのはここ数日であなたが初めてだ。
誰の発言を受けたのかな?>>590

>条件を揃える
 と言っているけど、その条件というのは同意に持ち込めてない俺ルールでしかない。

ここで何を書いても1ミリも施策に影響を与えない航空オタクがどんだけ妄想しても、
経営者視点から仮にLCCが90%でも「利益が多ければ好調」で、この基準が一番重要でしょ。
客が増えてショッピングもにぎわう。鉄道会社も潤った。ここで「LCCを抜きで」って納得感が薄いな。
仮に利益が無くても欧米路線が多ければ「好調」というのが >>718 の独自の定義かな?

先に「好調」の定義をしてよ。

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 21:01:05.76 ID:FP6MJHqj0
>>721
確かにそうだな。
元新左翼ジジイのような何でも反対厨は、
過去の自らの言動の誤りを反省することなく、今でも何が何でも反対
だからな。

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 21:10:29.10 ID:jLXPxnYu0
社会的な視点で「好調」を考えると、その条件は2つと考えます。
1・利用者が増加し、右肩上がりとなる。
2・空港として継続して黒字、右肩上がりとなる。

路線拡大とか、関西経済へ好影響については #1、#2のオマケ。

えっと欧米便やら、なんやらが好調のしるし?

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 22:01:59.30 ID:FP6MJHqj0
サルでも分かるように、説明してやるよ。

■羽田国際線枠増加が、どう影響するのか?
○地方〜別の空港で乗継〜海外の国際旅客の動向の観点から
 ・羽田:プラス
 ・成田:マイナス
 ・関空:マイナス
 ・仁川:マイナス
○乗り継がず直接海外に出入りする国際旅客の動向の観点から
 ・羽田:プラス
 ・成田:マイナス
 ・関空:ほとんど影響なし
 ・仁川:ほとんど影響なし
○国際旅客そのもののパイの拡大の観点から
 ・羽田:プラス(これ以上の枠の拡大は予定されていないので、近いうちに伸びが止まるおそれあり)
 ・成田:大幅プラス(枠には限界があるので長期的には伸びるが止まるおそれあり)
 ・関空:長期的に大幅プラス
 ・仁川:長期的に大幅プラス
◎トータルでどうなるか
 <短期>
 ・羽田:大幅プラス
 ・成田:横ばい
 ・関空:プラス
 ・仁川:プラス
 <長期>
 ・羽田:プラス(これ以上の枠の拡大は予定されていないので、近いうちに伸びが止まるおそれあり)
 ・成田:プラス(枠には限界があるので長期的には伸びが止まるおそれあり)
 ・関空:大幅プラス
 ・仁川:大幅プラス

大型連休:羽田の出入国、大幅増の見通し http://mainichi.jp/select/news/20140419k0000m040066000c.html

関空にも羽田国際線枠増加の影響は当然あるが、それ以上に国際旅客需要の伸びの方がはるかに大きいから、バカアンチの予想どおりにはならない。事実、下記のとおり、大ハズレw

612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で 関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 23:49:26.86 ID:LFu6v4c30
>>726

一つは、羽田の滑走路は5本目が計画されている、ということ。

もう一つは、羽田の発着枠強化が一巡してもなお
関空の国際線に影響が無いとすれば、
それはつまり地方からの乗り継ぎ客などは同じ位無視できる存在である、ということ。

参考:
羽田の国内便利用客>6500万人(全てレガシー)
関空の国内便利用客>500万人(LCC含む)

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 23:55:48.51 ID:FP6MJHqj0
>>727

>一つは、羽田の滑走路は5本目が計画されている、ということ。

計画されている、という段階ではないよ。
いろいろと難しい問題があるから。



>もう一つは、羽田の発着枠強化が一巡してもなお
>関空の国際線に影響が無いとすれば、
>それはつまり地方からの乗り継ぎ客などは同じ位無視できる存在である、ということ。

では、下記のようなバカ主張は引っ込めるということか?w

612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で 関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 23:57:46.64 ID:FP6MJHqj0
>一つは、羽田の滑走路は5本目が計画されている、ということ。
ちなみに、羽田で5本目ができたとしても、スポットは大丈夫か?
それに、国際線に関しては、滑走路横断が増えるという悪影響もあるぞ。

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 00:19:10.17 ID:BSb+Y/hv0
>>728-729

だからそいつは知らない奴だ。
俺はそもそも羽田の増枠で関空が減るとは思ってないから。

>羽田の発着枠強化が一巡してもなお関空の国際線に影響が無いとすれば、
>それはつまり地方からの乗り継ぎ客などは同じ位無視できる存在である、ということ。
>参考:
>羽田の国内便利用客>6500万人(全てレガシー)
>関空の国内便利用客>500万人(LCC含む)


関空の国際線利用客の増加は、関西圏に来る客と関西圏から出る客が
円安やLCC、景気上昇などの様々な外的要因により増えたためだ。

それと、日本人旅客に限定すれば6%も減っている。
これを円安の原因と見るか、羽田線の影響と見るかは難しいところだ。

円安が原因であれば、乗り継ぎ客の減少などは取るに足りないと言えるし、
羽田線の影響であれば、やはり一定程度の影響はあったと言えるだろう。

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 00:38:54.18 ID:VZTStMp80
円安ならば、外国人が増えて日本人は減る。
円高ならば、外国人が減って日本人は増える。
為替の変動は、どう転ぼうが、トータルでは大した影響はない。

為替がどうなろうが、国際旅客はトータルで大きく増える、これが国際旅客の大きな流れであって、関空における羽田の影響など、これに比べれば小さい。

だから、実際に、羽田の枠が拡大しても、関空のトータルの旅客は増えている。

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 00:51:33.33 ID:BSb+Y/hv0
>>731
であるならば、乗り継ぎ客の影響はやはり微々たるものだと結論付けることが出来る。

もう気付いてると思うけど、これって国内線が伊丹で
国際線が関空という住み分けが、全く問題無いということに他ならないんだけどなぁ。

もうルール変更は無しだよ。
あんたが認めた事なんだから。

どちらにしろ関空は枠が余るから、そこにLCCを突っ込むしかない。
今の新関空会社の運用は、それなりに理に適ったものなんだよね。
だからこそ国交省が方針を決めた訳で。

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 01:19:52.35 ID:VZTStMp80
羽田の国際線枠は3万回、1.5倍に増えたが、約35万回という元々巨大な羽田の国内線が増えたわけではない。
巨大な首都圏の国際旅客にとっては、同じ首都圏内の空港の選択という問題になるから、成田への影響は大きいが、首都圏から遠く離れた関空への影響は小さい。

一方、関西における国内線は、現在は伊丹約14万回・関空約5万回であるが、これを関空に集約すれば、15万回にはなるだろうから、国際線に接続できる国内線は一挙に約3倍になる。
国際線、特に長距離国際線を下支えする国内線が一挙に約3倍になれば、長距離国際線の新規開設・増便を促す効果は当然大きい。
このように、関西の2空港おける国内線分断の解消が、同じ関西の国際線に与える効果は大きい。

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 01:24:36.23 ID:VZTStMp80
>乗り継ぎ客の影響はやはり微々たるものだと結論付けることが出来る。
最近のANAのTVコマーシャルへを見れば、そうとは思えないね。
地方発着の旅客向けに、国内線と国際線との乗継利便性を必死に訴えているようだが。

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 01:31:49.08 ID:VZTStMp80
<これまで>
地方〜羽田〜成田〜海外
(羽田は国内線は多いが国際線は少なかった。成田は国際線は多いが国内線は少なかった。)

<これから>
地方〜羽田〜海外
が増える

ANAはTVコマーシャルで
「東京都心から近い羽田に国際線が増えました」というより、
「地方からの国内線が多い羽田に国際線が増えました」とアピールしているようだが。
ということは、地方発着の国際旅客が相当いるんだろうね。
そりゃそうだ。いくらなんでも、首都圏だけに人が住んでビジネスがあるわけではないのだから。

となると、関西にも国内線と国際線が多く集まった空港があれば、それなりの効果があるはずだね。

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 01:39:47.87 ID:BSb+Y/hv0
>>733
羽田の国際線旅客は6500万人。

これが国際線を利用出来る機会が増えたにも関わらず、関空に影響が出ていない。

というのであれば、これは取りも直さず、内際乗り継ぎ客の規模が影響を無視できる程度にしか
存在して居ないことを意味する。

6500万人が内際乗り継ぎする影響が微々たるものなのに、国内線5万回、500万人もの国内線旅客を削って
関空の国内線旅客を1000万人増やしたところで、内際乗り継ぎの国際線旅客は100万人増えるかどうか?

関空の国際線旅客は既に1000万人を超える規模なのを考えると、犠牲の多さに比べて
余りにも得るものが少な過ぎる。
それこそ、為替の影響で掻き消されてしまう程度のね。

図らずも、今回の事象はそういう結果を追認することに他ならない。

そして俺はそれに異存は無い。
羽田の国際化は、関空に影響しない。



737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 02:19:47.42 ID:n+kYs2iM0
内際乗り継ぎより、

中国と東南アジアからの観光客を100万人増やしたら、行き帰りで国際線乗降客を200万人増やせる

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 02:47:45.44 ID:8Qv8qh/p0
>>735
関西が日本の各地から便利なら、そうだろうね。

だが、少なくとも国内線は新幹線と直接競合する仙台や新潟を除けば関西よりも羽田便のが多い。
関空に成田や羽田を上回る利便性があるならともかく、現状では東海近畿の国際線需要しか無いって事でしょ。

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 05:31:27.35 ID:vChVX+G00
<質問>

将来も伊丹存続なら、今と同じだから、統合法なんて必要なかったんじゃないですか?

伊丹の黒字を関空(補給金)へ、直接回すか空港特会を経由するかの違いであって、実質的には同じだし。
コンセッションをしたいのなら、伊丹と関空の運営権を別々に売却すればいい話だし。




2空港の経営を統合し、両方合わせて運営権売却、伊丹の将来については運営事業者の民間の経営判断を尊重
国(特に財務省)が意図する方向に進めるために、とても上手くできてるように思えるなあ。

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 05:32:18.33 ID:vChVX+G00
伊丹存続派、三空港並存派、誰でもいいから、お前らに知識があるかどうか、試してやる。

<質問1>
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は?
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。

<質問2>
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと?

素人じゃないなら答えられるよね?

伊丹派がする質問にはあっさり答えられてしまったのに、逆に質問されたらズリ師匠連呼厨は答えられずでワロタw

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 07:08:26.42 ID:PhwFHkci0
>>735
国際線は空港が近くてもさほど増えない。
地方需要も多ければ、地方からの国際線を設定するが、さほど多くない。
(というよりNHが高くて取り込めないだけかも)
需要があれば地方発国際線も増やすだろうが、現実的には大阪が精いっぱい。

むしろ首都圏では埋まらないから、地方の客も使えってこと。

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 07:51:03.02 ID:VZTStMp80
>これが国際線を利用出来る機会が増えたにも関わらず、関空に影響が出ていない。
>というのであれば、これは取りも直さず、内際乗り継ぎ客の規模が影響を無視できる程度にしか
>存在して居ないことを意味する。
だから、関空にも影響はある。
ただし、アンチが主張していたように、関空が廃止に追い込まれるほどのものではなく、その影響よりも、国際線全体のパイ拡大の方が大きいから、関空もトータルでは利用者を増やしているわけ。
だからといって、放置してよいというものではなく、総合的な交通利便性を高めて、真に必要な航空ネットワークを拡充させ、都市の競争力を高めることの重要性は変わらない。

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 08:10:41.41 ID:BSb+Y/hv0
>>739

統合法は、なぜ必要か?

一見無駄に見えるものでも、必要なものは世の中に一杯ある。
例えば、財務省を説得するための材料。

関空の補給金は、関空を維持するために必要なものだったが、常に財務省からの批判に晒され
毎年の国会決議が必要で、国交省にとって財務省に対する大きな借りの一つだった。

これが統合されることにより必要なくなる。

例えば、レガシーからの両空港に対する配慮。

伊丹と関空は競合すると思われていたから(実際は遠距離便以外は伊丹でないと「成立しない」レベルなのだが)
レガシーが国内便を伊丹に統合しようとすると、民間の関空会社から執拗な引き留め工作やまたは付き合い上の配慮など
一定の国内線を、不採算ながら維持する必要があった。

これが統合されることにより必要なくなる。

そしてコンセッションで償却するためには、統合は必須。

売るのは運営権だが、償却するのは関空の借金である。
もう一度言えば、売るのは運営権だが償却するのは関空の借金である。

つまり、補給金抜き+単体で赤字の事業では値段が付かない。

これらが、伊丹と関空が統合されて売却される一次的な理由である。


ではなぜ、伊丹空港の文言に「廃止を検討」という文字が乗り、特に選挙に有利になるわけでも無い
兵庫県の井戸知事がこれにサインをしたか。

上の理由では、国交省と航空会社にしかメリットはない。
井戸知事を納得させる為の、何らかの交渉材料が提供されたと考えるのが自然である。

そして、統合する側の関空地元自治体に対しても、説得する材料というものは必要である。
「廃止を検討」という文字が、その為に必要であれば載せる。

様々な利害調整が複雑に絡み合って、世紀の統合劇が実現されている。
そこには、結果として一見無駄に見えるものも多く存在することになる。

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 08:26:30.01 ID:ci0jkI9N0
伊丹厨は、質問に答えなよ


伊丹厨が未回答の質問


295 :伊丹厨:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて 関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして? TPPと関係あるの? 理由を説明してw


伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」(←過去形)らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの? 動機は何?


>234(伊丹厨)へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人(伊丹厨)に質問します。
<質問>
国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。


こいつら伊丹厨の主張のとおり、羽田の国際枠が増加して迎えた連休、関空の利用者は激減したんだろうねw
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html
さて、実際はどうかな?w


下記のような予測があるのに、全く正反対の主張をしている以上、伊丹厨には何らかの根拠があるはず。
一体どんな判断材料をもってそう主張するのか、教えてくれないか?
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 20:33:35.86 ID:y74fC9EKI
<成田空港>「影響は限定的」羽田空港国際線枠増で
毎日新聞 5月9日(金)21時2分配信

 成田国際空港会社は、3月末に始まった羽田空港国際線増枠の影響の見通しをまとめた。
2014年度の国際線・国内線合計の旅客数は前年度比1.9%減にとどまり、約3537万人と推計。
2015年3月期の連結業績予想の営業収益を過去3位の1906億円(14年3月期比で4.5%減)、最終利益を過去2位の165億円(同17.2%減)と見込むなど「影響は限定的」としている。
 成田から羽田に移った欧州路線など週63便の旅客数が約260万人減るものの、中国、台湾、東南アジア路線が伸びるため国際線旅客数は前年度実績より約174万人少ないだけの約2913万人を見込んでいる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140509-00000091-mai-soci

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 20:35:01.97 ID:y74fC9EKI
>>743

>関空の補給金は、関空を維持するために必要なものだったが、
>常に財務省からの批判に晒され 毎年の国会決議が必要で、
>国交省にとって財務省に対する大きな借りの一つだった。
>これが統合されることにより必要なくなる。

>もう一度言えば、売るのは運営権だが償却するのは関空の借金である。
>つまり、補給金抜き+単体で赤字の事業では値段が付かない。

この筆者、全然理解できてないな。

補給金の支出がなくなっても、その分伊丹の黒字の収入が減るから、国全体としては差し引きゼロ。

売るのは借金ではなく運営権だからこそ、関空は赤字ではなく伊丹以上に営業損益の黒字額は大きく、補給金など関係ない。
赤字で補給金の話になるのは、借金に伴う利払いが主要因の経常損益のことで、売るのは運営権だから、関係ない。

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 06:05:05.79 ID:ZENHlJ8X0
未だに答えられない素人w

伊丹存続派、三空港並存派、誰でもいいから、お前らに知識があるかどうか、試してやる。

<質問1>
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は?
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。

<質問2>
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと?

素人じゃないなら答えられるよね?

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 09:00:14.36 ID:GlGdOiWI0
伊丹厨は、質問に答えなよ


伊丹厨が未回答の質問


295 :伊丹厨:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて 関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして? TPPと関係あるの? 理由を説明してw


伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」(←過去形)らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの? 動機は何?


>234(伊丹厨)へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人(伊丹厨)に質問します。
<質問>
国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。


こいつら伊丹厨の主張のとおり、羽田の国際枠が増加して迎えた連休、関空の利用者は激減したんだろうねw
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html
さて、実際はどうかな?w


下記のような予測があるのに、全く正反対の主張をしている以上、伊丹厨には何らかの根拠があるはず。
一体どんな判断材料をもってそう主張するのか、教えてくれないか?
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 11:35:09.52 ID:fFTK8gkP0
関空の記事じゃないけど、関空好調の要因と重なる点が多いでしょうね、円安、LCC
→外国人観光客の増加、高齢化→元気なシニア層の増加と複合的な要因がありそう

大阪のホテル、活況続く 円安・LCC拡大追い風
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD0703H_S4A510C1LDA000/

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 16:11:08.62 ID:FJNdX4Qo0
増便の羽田国際線 連休の利用者1.4倍に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140513/k10014400661000.html

>連休の期間中、羽田空港の国際線を利用して海外に出かけたり、海外から到着したりした人は34万人余りと、
>去年のおよそ24万人の1.4倍に増加しました。

>例年、期間中の利用者が70万人を超える成田空港や、ことし40万人を超えた関西空港には及びませんが、
>ことし15万人となった中部空港の2倍以上となっています。

羽田国際化で関空は終わるとほざいていたのは何だったのか
勝ってんじゃん、羽田に。
しかも、もう増便余地があまりない羽田に対し、関空はまだまだ増便余地があるし、計画もある。
それを考えると、絶対に関空が終わることは無いね。うん。

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 19:22:05.47 ID:XcUBwkLo0
すぐに報告すべき…異常降下でピーチに是正指導

読売新聞 5月13日(火)13時9分配信

 格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション機が那覇空港の手前で異常降下したトラブルで、
国土交通省は13日、同機がトラブル後も運航を継続したことは問題があったとして、同社に対し、
是正するよう指導したことを公表した。

 また、同省がトラブル後の今月8〜9日に実施した同社への監査でも、保有機体の整備記録や
客室乗務員の訓練記録の一部に不備がみつかり、是正を指導した。指導はいずれも12日付。

 同省によると、同機は4月28日午前11時50分頃、那覇空港の手前約7キロの地点で高度が
約100メートルに低下。海面などへの異常接近を伝える対地接近警報装置が作動した。しかし、
機長は那覇空港到着時に警報が鳴ったことを同社に伝えず、その後も運航を継続。同社が事態を
把握したり、操縦室内の会話を録音するボイスレコーダーを保存したりするのが遅れた。

 レコーダーの録音時間は2時間程度でトラブル時の記録は失われているとみられる。国交省は
「警報が鳴ったら、機長はすぐに会社に報告すべきだった」と指摘。同社に対し、異常時の際、
機長から適切な報告がなされるよう、対策の実施を求めた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140513-00050116-yom-soci

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 19:42:57.51 ID:Pg5s/xTG0
何を隠そう、私は関西空港が大好き。
あの電光掲示板(時刻表みたいなヤツ)を見ているだけで
 ♪ラビザ ミステリぃ〜… 私を よ〜ぶのォ♪(『北ウィング』・・・古い!?)
歌いたくなるのは私だけじゃないはずっっ!! 
一通り歌い終わると(注:心の中で。) 
『さあ、いよいよ旅が始まるぞぉ〜』 
『私も、世界のどこにだって行けちゃうんだぞ』ワクワクしてくるのだ。

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 20:49:32.17 ID:N5HWqQt/0
で行った気になってそのまま空港急行か日帰りリムジンバス安いからそれで家へ帰るんか??
せめて国内線乗れよww

夕飯はすき家か松屋で牛めし食うんだねwww

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 21:35:58.76 ID:XtC7jD/V0
寝ぼけたこと言ってないでさっさと下記の質問に答えな。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの、簡単な質問だから。

<質問1>
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は?
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。

<質問2>
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと?


まさか、未だに答えられないのかwww 素人ちゃん、痛いなww

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 21:43:19.62 ID:YjxwxIMP0
あれ??? バカアンチによると、
羽田の国際線枠増で、関空は廃港必至・おしまいじゃなかった?www

GW出入国者数、関空は増加へ 成田は羽田に奪われ減少
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ230B9_T20C14A4TI0000/

新関西国際空港会社は23日、ゴールデンウイーク(GW、4月25日〜5月6日)の関空の国際線旅客数が前年同期比3.1%増の約36万人になる見通しと発表した。
方面別では初めて台湾が最多となる見込みで、ほぼ5割増の3万8000人を見込む。今年は長い休みを取りにくい曜日配列のため、近場の旅行先として人気を集めている。
関空の方面別旅客数は2006年のGWから連続して韓国が首位だった。日韓の政治関係の悪化などで韓国便が減ったことが、首位交代につながった。これに対して台湾便は前年に比べて40便増え、122便となる。

一方で、成田国際空港会社がまとめた推計では、成田空港のGWの国際線旅客数は前年実績比7.3%減の約72万人と、6万人ほど減る見通し。
羽田空港の国際線拡大や長期の連休が取りにくい日並びが影響した。



http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で 関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 21:53:47.62 ID:FJNdX4Qo0
アンチは赤っ恥もいいところだろう
あれだけ豪語してたのに、現実は真逆の方向に進んでるんだから。
このサマーダイヤの便数、開港以来初の900便突破だっけか。
成田の自由化も羽田の昼間枠も開放された状況なのにwww

ん?短距離便で水増ししただけだろって?
JALのプレスリリースよく見てみよう。国際線充実させるって書いてるよ。
そして新聞記事検索してみよう。ロンドンとロサンゼルスの再開が濃厚って書いてるよ。
さてここで世界地理の問題です。ロンドンとロサンゼルスはアジアの都市である。○か×か。
不正解なら小学生からやり直して来ようね。

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 22:51:02.41 ID:TwdC60e00
>>756
確かに関空の国際線は好調で、
アンチのバカ予想のように「羽田の国際線枠増で関空は廃港必至・おしまい」になんてならないが、
長距離路線はまだまだ不足している。
大阪の人口・経済規模なら、もっと多くの長距離路線があって当たり前。
ましてや、我が国の首都圏空港は容量不足で、バカアンチの予想とは真逆の、首都圏の需要だけにすら十分に対応できないと予測されている。
長距離路線が不足していては、真に利便性の高い航空ネットワークが確立されたとは言えない。
その長距離路線を成立させるには、より広域から集客集荷する必要があるが、それを支えるのが短距離路線。
短距離路線と長距離路線とのネットワーキングは、総合的な交通利便性の向上を通じた生活の質の向上と経済の成長、そして都市の競争力強化のために、不可欠な要素。

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 23:32:34.46 ID:upRBOd6j0
二期島はまだまだターミナルが作れそうだし
エアアジアジャパンもここ拠点かな?
エアアジア専用ターミナル作って

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 23:37:20.29 ID:7gKpB4iq0
現時点ではエアアジア専用ではないけどT3じゃないの?
それにエアアジアは組む相手によっては「またトニーが」切れて撤退する可能性もあるし。。。
まだ本気で拠点化を考えているジェットスターの方が逃げない可能性があるなぁ〜

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 00:02:28.25 ID:MrmB1NLn0
T3はとりあえずは、今のT2を倍に拡張したような感じになるけど、

クアラルンプールのできたばかりのエアアジアのターミナルは600億円かけていて立派だし、

シンガポール・チャンギのLCC向けの第4ターミナル計画も、800億円の投資予定

いずれはLCC向けのターミナルも豪華になるように進化していくのか?

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 00:11:07.66 ID:Cg9tiLv10
AirAsiaはKLIA2に引っ越したみたいだが、関空で言うターミナル1みたいなもんだろ?
関空も立派なターミナルに2作ってほしいわ

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 00:14:20.32 ID:PlX/++hc0
>>761
それって2期造成地に建設予定だった“真ターミナル2”の事ですか?

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 00:25:02.91 ID:1RqsEzcw0
こんな先見の明のないバカが 複 数 いたのかw

アンチって、バカの集まりだなwww


606 :バカアンチ@:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で 関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 :バカアンチ@:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ


612 :バカアンチA:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 :バカアンチA:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな


http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 00:45:14.90 ID:QGQGqJxa0
ガルーダスカイチーム塗装と、KLM777-300ERスカイチーム塗装
http://freighter.flyteam.jp/photo/1156184/960x960.jpg

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 01:54:48.14 ID:SoggKAIM0
>>760
KULの新しいターミナルKLIA2はエアアジア専用ターミナルじゃない。

KLIA2には市内からの鉄道が延びてKLIA2駅が市内への始発駅になり、
エアアジア利用者が市内に出るのに便利になった。、

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 02:47:38.91 ID:Cg9tiLv10
>>762
そういう意味だよ。まるでターミナル1を反転させたような。LCCターミナルは第二滑走路の南ぐらいに作っとけばよかったのに

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 05:42:22.49 ID:rbPYT4iE0
海面異常接近のピーチ機長、「警報作動」報告せず 国交省が指導

産経新聞 5月13日(火)13時46分配信

 格安航空会社(LCC)ピーチ・アビエーションの旅客機が那覇空港付近で海面に異常接近した問題で、
機長らが地上接近警報装置(GPWS)の作動にもかかわらず異常を認識せず会社に報告していなかったことが
13日、国土交通省の調べで分かった。国交省はGPWSが作動した場合、機長に報告させるよう同社に指導した。

 今回のトラブルは4月28日に発生。同社の石垣発那覇行きエアバスA320が那覇空港の北約7キロで
高度約75メートルまで降下、海面に異常接近しGPWSが作動した。アルゼンチン国籍の男性機長は緊急
に機首を上げ着陸をやり直した。

 国交省航空局は今月8、9の両日に同社を監査。その結果、機長と副操縦士はGPWSが作動したが、
視界不良などの理由から海面に異常接近したとの認識がなく、会社に報告しないまま那覇から関西国際空港に
出発していたことを確認した。

 同社によると、GPWSが作動した場合、運航できない社内規定だが、警報にも危険度によって段階があり、
「今回は運航を停止する事案ではなかった」としている。しかし、航空局は今回の警報レベルでも社内規定で
報告を義務付けている航空会社があるとして、同社についても今後機長に報告させるよう指導した。

 このほか、客室乗務員の訓練記録や機材の整備記録の一部に不備があり、航空局は改善するよう求めた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140513-00000538-san-soci

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 06:23:58.04 ID:kXPkqtCM0
統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と勘違いしているバカがいるようだ。

運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
(統合法)ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
(基本方針)ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中(約40年)、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約40年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。

もし本当に、「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか?



どうしても「『運営権の期間内(約40年)は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか?」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 06:25:13.53 ID:kXPkqtCM0
53 :勘違いしているバカ:2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】(の一部)をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
 空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
 国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン!
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ww
だよね。ズリ師匠!


294 :NASAしさん:2014/05/06(火) 18:25:07.33
>>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ?
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの?
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい?
そんなことが通ると思う? それが君の常識なのかい?

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか?
その理由は、
運営事業者が、例えばx年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら(これは基本方針に反しない)、x年以内には、現在の基本方針
 3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
 (1)伊丹空港の基本的運用方針
 @ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 07:29:07.07 ID:zfZk8CjP0
>>756
そこからLCCを覗いたレガシーの便数は?
あと、小型化がトレンドなのはわかってるのになぜ便数ばかり発表するの?

なぜ便数を誇るのに、「開港以来の小型機比率」を発表しないの?

その二つは相反するよね。

あとは肝心の旅客数はどうなの?
便数増→旅客数変わらない、そんなに増えない→小型化
なんだけどその辺りどうなんだろう。

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 07:40:21.25 ID:1RqsEzcw0
>>770
何だ?
バカアンチの予想は当たっているとでも言いたいのか?w

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 07:43:54.08 ID:1RqsEzcw0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


<質問>

国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 07:44:38.94 ID:1RqsEzcw0
>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 07:45:12.26 ID:1RqsEzcw0
>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
        

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 08:05:52.07 ID:lLKO+m6b0
「LCCを除いた」はアンチを示すキーワードだな
LCCが好調の要因の一つでもあるから、それを潰さないとアンチにとって理想的な数字は出てこないから。

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 08:51:51.70 ID:LWX/HzK3I
立派なターミナルは第一だけでいい
あとは簡素なLCCターミナルでいいよ

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 08:53:01.51 ID:zfZk8CjP0
>>775
いやいや、それは詭弁でしょ。

LCC就航前と就航後で、増えてたら好調?
普通は増えて当たり前だと思うけど。

ちゃんと覗いて評価しないと本当に順調なのか違うのかは分からないでしょう。

それこそ鼻血がでたら被爆と言ってるのと変わらない。
比較するなら定量的に科学的にやらないと意味ない。

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 09:18:49.23 ID:lLKO+m6b0
>>777
それこそ詭弁だな
LCCはエアラインに非ずと言ってるも同然だぞ、その言い方だと

前も書いたけど、世の流れがLCCを欲しているのを察知して、
諸々の施設や制度を用意し、国内2社の拠点化を含む数多くのLCCを誘致したのは関空会社の功績に他なら無い。
結果として便数、利用者数、就航都市数の全てが増加に転じ、ズタボロだった国内線ネットワークも回復した。

それを否定しようとするのは、関空の発展が面白くないアンチ以外にいないわな。

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 09:24:19.12 ID:0/G5kCFm0
>>770
1.LCCを覗いたレガシーの便数は?
2.肝心の旅客数

この情報があなたの考えの正当性を示すために必要なら
自分で探すのが筋じゃないかい?
私はなぜそれが必要なのか、その効力も理解できない。

ただ知識として必要で、情報通のみなさんに聞きたいだけなら別の態度がある。
あなたの態度は、社長が何かの判断を行うために
部下に情報を集めさせているのと同じ。

自分の腰をあげてみよう。
もうひとつお願い。論理的に文章を書いてください。

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 09:25:45.92 ID:0/G5kCFm0
AとB(>>777) が100m走した。Aが勝ちました。

A:「僕が勝ったよ」
B:「いや、気温と湿度はどうだった?」
A:「勝負は終わったよ。その情報がなんの関係が?」
B:「それは詭弁だ(<?うんたらかんたら)。調べてよ。」
A:「何か証明したいなら、自分で調べたら?
  (そんな面倒なことを、なぜ*私に*時間をかけさせてやらせるのか?)」
B:「ははーん。それは不利な情報なんだろう。この勝負はなしだ。」

外野から見てると、Bは負けを認めたくないがために、わけのわからん事言って、
時間延ばしをしているように見える。

>比較するなら定量的に科学的にやらないと意味ない。
まず自分で情報を集めよう。他人、ましてや対抗する人の時間を使っちゃだめだぞ。
その数字がなんの根拠になるか分からないけど。

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 11:14:40.65 ID:P0L2v81Ti
ズリ師匠、緊急脱出w

782 :伊丹命!:2014/05/14(水) 11:34:59.56 ID:CFw1Mffx0
頼むで、お願いや!!
「生理中の血が出る瞬間」というものを 見せてくれや!
見たいんや。 女性の神秘やからな。

見せてくれたら どんな礼でもするで? 裸踊りでも、オナニーだって見せたるわ。
え!?絶対駄目? 何でやぁ〜! そんなケチケチしなくたってエエやんか。
どうせ 一生マンコ男に見られる機会なんか 無いんやろ?

文字通り「出血大サービス」ってつもりで やってくれや!

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 11:45:31.27 ID:kkerjimP0
構想中のT3には安くて美味しい大型のカフェテリアが欲しいが、今の関空会社だったら
そんなスペースがあったら免税店にするんだろうな

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 11:52:01.88 ID:bLrNIe9vI
LCCターミナルに丸亀製麺の入居をお願いしたい

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 12:46:47.90 ID:OcHm/cTi0
テナント料がLCCタミだとしても高いのでかけうどんや
釜揚げうどんでも400円、天ぷら類は160円くらいになるけど・・
いいかな??

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 13:57:03.78 ID:jWOmvMDP0
関空なら杵屋に頼んで麦まるでしょ

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 15:56:54.48 ID:EKIkRsUs0
羽田2タミに丸亀製麺あるけどね

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 21:32:46.13 ID:lLKO+m6b0
でも、ハンバーガーがあって牛丼があってと来れば、
セルフうどんが欲しくなるのは摂理だよなぁ

新設予定の第3ターミナルあたりにどうでしょ?はなまるさん、丸亀さん。

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 22:44:02.42 ID:kNuBpGZu0
セルフうどんは1タミ2F国内線到着口近くにあるやん。THEudon・・高いけどな。

http://www.aviationwire.jp/archives/28226
でもあと10ヶ月もしたらこんなすごい改装出来上がってんだね。
免税店が3〜4階で行き来できるのはすごい。80億円もかかるんか・・

まあ国際線乗ったら一人3000円も取られるんだからな。
もっとトイレや椅子も使って元取らないとなww
  

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 00:39:37.59 ID:LTCGLJHC0
>>770 >>777
LCCがニーズに合致せず利用もされず役に立たないものであれば,「LCCを除け」という意見には正当性がある。
しかし実際は,LCCは多様化した航空利用者のニーズに合致し,航空利用者の裾野を大きく広げ,世界的にもその存在感を増しており,
LCCは役に立たないどころか大交流時代の担い手として航空界では高く評価されている。

まあ,ここで「LCCを除け」と意味不明な主張をするような輩は,航空や経済に疎い連中だから,さらに都合が悪ければ「貨物専用便も除け」とまで言い出しかねない。
正当性を無視し,「自分の都合の良い結果になるように,何かを除いて取り繕え」など,まともな人間のやることではない。

海外旅行なんてほとんど行かない人間にはわからないだろうが,
週末のロンドンやパリなどでは観光客で溢れかえっているが,その多くはLCCの利用者であり,これもLCCが大交流時代の大きな担い手となっている証拠。
数十年前から航空業界は成熟し,人口増加も落ち着いていたヨーロッパでさえ,航空需要は近年さらに大きく増加したが,
その内訳をみると,レガシーキャリア利用者は横ばいで減ったわけでもなく,LCC分が純増。
つまり,パイの拡大をLCCが担っている。
そんなヨーロッパの航空界は,レガシーが増えてないから停滞していると言えるのだろうか?
そんなことを言う有識者など存在せず,逆に,LCCは交流を拡大させる重要な役割を演じ、航空界の発展に寄与してきたという評価がなされている。


第1回交通政策審議会 航空分科会 基本政策部会
平成24年10月26日(金)

我が国のLCCの状況というものはヨーロッパの10年前の状況に類似しているところでございます。
ヨーロッパではこの10年間でLCCのシェアが急増して3分の1にまでなったところでございますけれども、
ただ、これは同じパイの中でLCCがフルサービスキャリア、FSC、既存の航空会社を侵食しているということではありませんで、
パイの増加分を主にLCCが担っているということが言えるのではないかというような資料もございます。
さらに現時点で見ますと、我が国においても、下にありますように今までの輸送にオンされるような需要をLCCが担っているというような部分もございます。

http://www.mlit.go.jp/common/001003188.pdf

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 01:19:38.98 ID:FY/iAw3s0
>>790
で、除いた結果は?

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 01:26:04.66 ID:icnsYOpX0
LCCってのは、欠航しようが遅れようが文句なし、が前提に成り立ってる。
日本じゃ無理だよ。GKが採算度外視で悪しき例を作りまくってるけどな。

空港の利用料も燃料費も変わらなければ、何処でコスト削減するの?

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 01:44:46.35 ID:sXim46tvO
>>791
別にお前が答えたっていいんだけど
そもそもズリチョンに質問する権利ないんだし

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 01:51:08.88 ID:LTCGLJHC0
>>791
除く理由が分からない。
神戸でもスカイを除くべきなのか?
LCCを除くべき合理的な理由を述べたまえ。

そして,未回答の質問に答えてくれないか。
回答しなきゃ,質問する資格なし。
「分かりません」「本当はソースはありません」などの回答でもいいんだし。

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 01:53:42.16 ID:LTCGLJHC0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。
<質問>
国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。


>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw
>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf
こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。


>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
  

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 05:43:49.51 ID:oDf8RVEP0
俺がこんな恥をかかされたら、涙が止まらないだろうねw

滑走路処理容量という用語すら知らなかったアンチが空港問題を語るなど、そもそも無理w
607 :バカアンチ:2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんw

今日から羽田の国際枠が増加するけど、こいつ今なにしてんのかな?
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html
現実はこうなりましたとさ。
関空の国際線、過去最多に 夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html
アンチ、バカすぎw

はやくソース出さなきゃ、逮捕されるよ、伊丹厨ちゃん
132 :伊丹厨:2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。
133 :伊丹厨:2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。
136 :伊丹厨:2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港
137 :伊丹厨:2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

852 :NASAしさん:2013/09/20(金) 01:36:38.16
>845
>全くだな。関空潰せば全て解決だよなw
関西の航空需要をどう捌くのか? 航空需要と空港容量を数字で示した上で説明していただきたい。
855 :伊丹厨:2013/09/20(金) 11:21:59.33
>852
リニア開通で羽田便が壊滅するんでしょ? なら単純計算で赤青30往復程の大型機枠が空く。
国際線のインターバルでは同程度の便は到底無理だが、中韓便締め出せば捌けるだろうな。
858 :NASAしさん:2013/09/20(金) 12:40:17.50
たった15便程度かw
860 :伊丹厨:2013/09/20(金) 13:07:46.63
>858
で、関空の中韓以外はどんだけあるの?
866 :NASAしさん:2013/09/20(金) 20:59:41.11
>860
どんだけあるか、数えました。
関空の本日の国際線の出発は、中国(香港マカオ含む)・韓国を除けば、 47便/日 です。
ime.nu/flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/fltj_result.asp
これは、伊丹1空港時代の伊丹の、中国(香港マカオ含む)・韓国を含む全国際線(約28便)の、約1.68倍です。
伊丹1空港時代は、たったの28便でもターミナルの半分を占め、問題が山積していました。
貨物を無視したとしても、今の伊丹で中・韓を除く全国際線を発着させたら、伊丹の国内線は半分未満になるでしょう。

「国内の企業なら国際線を飛ばせるけど、海外の企業は国際線を飛ばせない。」というような不公平な参入障壁があれば、TPPの対象になるだろうが、そうではない。
だから、伊丹や神戸の規制は、TPPとは無関係。
相変わらずアンチはバカだなあw

◆伊丹厨のダブルスタンダード・自己矛盾
○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間が30分ほど余計にかかるから、不便。
○関西〜伊丹の乗継は、関空の乗継に比べてMCTが2時間ほど余計にかかるが、不便ではない。
◎関西には、それほど大きな航空需要はないから、 関空(ハブ空港)は不要。
◎関西には、世界有数の人口・GDPを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。
○(神戸開港に伴う)関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 05:44:44.25 ID:oDf8RVEP0
俺がこんな恥をかかされたら、涙が止まらないだろうねw

利用増見込まれる上海の両空港で拡張工事、20年には年間1億1000万人受け入れ
―中国メディア XINHUA.JP 4月20日(日)7時39分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000003-xinhua-cn
伊丹厨によると、上海では、虹橋空港がなくても浦東だけで容量は足りるそうです。
上記の記事と相反しますが、嘘をついているのはどちらでしょう?
200 :伊丹厨:2013/10/02(水) 02:00:40.30
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る(笑)
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。

伊丹厨は、またまた恥ずかしい勘違いしちゃったなw
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 
503 :伊丹厨:2014/04/22(火) 09:17:12.90 ID:8gCCb4zt0
伊丹、あと最低45年存続オメ!

伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」(←過去形)らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの? 動機は何?

自演アンチ、これは悔しいwwwww
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21
227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
「関空の容量は23万回」が今でも正しいと思っているのか?
疑問に思うことはないか?
228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?
229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?
243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
I D を 変 え て 、2回も書かなくていいから。
同じ文意であるだけなら、アンチもまだ言い訳できたが、一字一句同じとなると、弁明不可能だな。
別のIDで、全く同じ投稿。
アンチの複数端末からの自演が確定www

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 05:45:56.94 ID:oDf8RVEP0
天に唾する馬鹿なズリ師匠連呼厨w


961 :ズリ師匠連呼厨@:2014/05/14(水) 15:48:48.53 ID:ZBDn4qw10
関空厨が生活保護ニートの在阪朝鮮人なのは今さら過ぎる話。


962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 16:01:11.82 ID:Nf3X83Iz0
>961
伊丹が乞食でGWも飛行機に乗れない利権厨なのは、このスレで証明された。
伊丹には焼却炉、東北のがれき置き場が相応しい。


963 :ズリ師匠連呼厨A:2014/05/14(水) 17:06:22.41 ID:O6zY4EoFi(携帯より書き込み)
>961みたいなしょうもない煽りにブチ切れて即レスとかw
そんなにクリティカルヒットだったのかよ、ズリ師匠ww


964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 20:51:38.33 ID:1RqsEzcw0
ズリ師匠連呼厨によると、>>2のとおり、
>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
らしい。
ということは、>961は、「生活保護ニートの在阪朝鮮人」と言われたらダメージを受ける、ということになる。

以下、ズリ師匠連呼厨の主張どおりに書き直したもの(>>2

●●●  罵倒ズリ師匠連呼厨(>961=>>2)の見守り方   ●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか?
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

ズリ師匠連呼厨が罵倒するときに使った言葉、

「生活保護ニートの在阪朝鮮人」  

この罵倒の言葉はズリ師匠連呼厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

ズリ師匠連呼厨が罵倒したのを目撃したあなた、
『ああ、ズリ師匠連呼厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 05:47:15.99 ID:oDf8RVEP0
961 :ズリ師匠連呼厨@:2014/05/14(水) 15:48:48.53 ID:ZBDn4qw10
関空厨が生活保護ニートの在阪朝鮮人なのは今さら過ぎる話。


964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 20:51:38.33 ID:1RqsEzcw0
ズリ師匠連呼厨によると、>>2のとおり、
>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
らしい。
ということは、>961は、「生活保護ニートの在阪朝鮮人」と言われたらダメージを受ける、ということになる。

以下、ズリ師匠連呼厨の主張どおりに書き直したもの(>>2

●●●  罵倒ズリ師匠連呼厨(>961=>>2)の見守り方   ●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか?
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人 を 攻 撃 す る 時 に は 自 分 が 言 わ れ た ら ダ メ ー ジ を 受 け る 言 葉 を 

無 意 識 に つ い 使 っ て し ま う も の な の で す 。

ズリ師匠連呼厨が罵倒するときに使った言葉、

「 生 活 保 護 ニ ー ト の 在 阪 朝 鮮 人 」  

この罵倒の言葉は

ズ リ 師 匠 連 呼 厨 自 身 の お か れ た 立 場 を 

自 ら 晒 し て し まっ て い る も の な の で す 。

ズリ師匠連呼厨が罵倒したのを目撃したあなた、
『ああ、ズリ師匠連呼厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 06:29:48.37 ID:IyhnDWbn0
「たった一つの事業所が、これだけ多大な健康損失を発生させている。現代の日本では、他に例がないでしょう」証言したのは松井利仁・北海道大大学院教授
(当時は京大大学院准教授)。空港や道路の騒音を世界中で調査する専門家だ。

世界保健機関(WHO)が前年に公表した手法に基づき、欧米を中心に各国が健康政策に使う指標を日本の航空機騒音に初めて当てはめ、意見書にまとめた。
それによると、「うるささ指数(W値)75以上」の地域の住民が騒音により失う命の年数は、日本人が心疾患(狭心症や心筋梗塞(こう・そく))で失う 年数の1・4倍
だった。 よりうるさい地域だと、がんに匹敵する値が出た。また、基地周辺11地点の騒音の状況を分析したところ、全地点で「睡眠 妨害が起きる」とするWHOの
基準を超えていた。 8地点は健康に影響が出るレベル、3地点は高血圧や心疾患になる率が上昇するレベルとわかった。


松井教授はこうした新事実が住民の不安を募らせると考え、心を痛めた。「WHO指標に基づくと、病気になる恐れが大きく、住まない方がいいことになる。うるさい
という次元を超えた環境が、人口密集地で広範囲にあることに驚いた」


http://www.asahi.com/area/kanagawa/articles/MTW20140514150150001.html

伊丹空港も同じだねさっさと廃止しろ。伊丹存続って、人の命がどうなってもいいんかい!

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 08:02:20.12 ID:dWjXOu330
CIのTPE-KIX-JFK便が来年2月からノンストップ便化か!?

http://airlineroute.net/2014/05/14/ci-kixjfk-feb15/

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 08:08:37.71 ID:Mw6yD90Y0
KIXカード入会して関空便に乗れば
鉄道もバスも駐車場もお得に、日航・全日空のマイルも貯まる!
ピーチに乗っても外資LCCに乗ってマイルが貯まるなんて、
このカード以外に無いでしょうね。

もう伊丹便なんて乗れません!ww

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 08:23:32.22 ID:m/qvc76u0
>>801
ちょっと心配なニュースだね
一旦予約が閉まってもその後何事も無く予約が再開されたってケースもあるから、
廃止と決まったわけではないけど・・・

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 09:27:05.63 ID:UY8ZM48m0
>>791
ダダをこねながら、口に食事が運ばれるのを待っている赤ちゃんみたいだね。

まず君は何を主張したいのかな?定義も合わせて。

例:「関空は今も好調ではない。」
  「好調」の定義:

これが分からないと大人の議論にならないよ。
LCCうんたら・・の答えは、反対側の人の主張を補完する材料に変化しないと、
相手はわざわざ用意してくれない。

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 22:23:56.52 ID:LTCGLJHC0
>>791
LCCを除くべき合理的な理由は?

KLIAは絶不調の空港なのかい?

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 23:51:10.61 ID:is9hNPlF0
関空救済

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 06:32:12.06 ID:5OGEKiNW0
伊丹厨は、今年飛行機のってない。
なんで伊丹空港にこだわるのか?

俺様は今年はすでに4回飛行機のってるし
1回は伊丹〜沖縄
関空便より1人2万円も安いからなあ
それでも777-300に150〜200人程度
今年飛行機のった人間は伊丹便増便で空席ばかりで異常に安いことを
知っている
旅行に行こうと思って、少しでも調べた人間ならそれくらいわかる
だから、それを知らない伊丹厨は値段すら調べたことない乞食ってわかる

4月の伊丹〜沖縄ってLF50〜60%だろうな
普通に考えて赤字
しかも、安売りしてるから、大赤字だろう
増便しても客がいない伊丹
伊丹厨はマジ、伊丹便乗ってやれよ

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 07:13:53.08 ID:fQMpAOz90
こいつらの主張のとおり、
羽田の国際枠が増加して迎えた連休、関空の利用者は激減したんだろうねw
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html


KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ




さて、実際はどうかな?w

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 07:14:45.69 ID:fQMpAOz90
空港まで自転車か原付w
やはり、これが痛民厨の実態wwwww


572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/27(日) 11:38:14.92 ID:CYWWEVUX0
伊丹駅=伊丹空港 直通バス 利用者は平均10人
数億円の累積赤字
でも伊丹市民は空港を利用しないが、なぜか伊丹の利便性のために空港存続
そんな見えすぎたうそをつくのが兵庫 伊丹の屑
空港利権、金が欲しいだけの乞食
それが兵庫


580 :痛民厨:2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ


581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/27(日) 13:47:40.97 ID:CYWWEVUX0
>580
空港に自転車原付で行くのか?乞食の生活は新鮮だな
びっくりした。
空港に自転車原付で行く伊丹厨「ぐぬぬ」
川西から自転車原付って、自分で白状しているなあww

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 07:15:32.22 ID:fQMpAOz90
ズリチョンは無職こじき
今年、飛行機も乗ってない見るだけこじき
深夜の空港掃除

ズリチョンは飛行機に詳しいわけではない
素人、自転車で空港に行く乞食
だれも相手してくれないから、掲示板に悪態ついて
相手してほしいだけの屑
可哀想だな

相手するほどの知能ももってないし
プロファイルされて、住所も特定されているから

何にも情報を書かなくなったからつまらんなあ

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 21:23:53.71 ID:UAyIjAdm0
>>807
だから
関空便は、少々値引きしたくらいでは集客できない
LCC並みに激安にしない限り見向きもされない
だから、安売りせず、高くても乗ってくれる客、団体客をターゲットにする

一方の伊丹は、そこそこ値引けば集客できるので、値引きする

分かったか

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 01:12:16.11 ID:J8fuSHjc0
「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。
<質問>
国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。


>>234
>↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
>じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw
>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf
こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。


>>86
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?
やはりエッセイだったのかい?w
  
  

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 07:33:51.26 ID:Hi2z5Tj70
アンチor伊丹存続派に、下記の3つの質問します。
答が分かる分について、答えてください。


<質問1>
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は?
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。
(※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。)


<質問2>
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと?
(※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。)


<質問3>
1+1=?
(何のひねりもない、小学1年生でも即答できる算数の問題です。)

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 07:49:25.72 ID:o2Y5ttm0i
919: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/05/12(月) 17:31:40.04 ID:X6LZNuyt0
>>908には即レスで回答したってことは、ズリ師匠は>>734の流れのときの↓コレはリアルに分からなかったってことだなww

   →
    *****
    *   ******
高度 *        ********
75 m *             ********
    *                   *********         GP 3.0°
    *┐               降下角 3.0 °*******    ‡                LOC
    ***********************************************========滑走路========†
   ↑現在地        ← ? m →              ↑タッチダウンゾーン

         ____     ━┓
       / ―   \    ┏┛ ズリ師匠に問題! 滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、 >
     /ノ  ( ●)  \   ・   飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は?    >
      | ( ●)   ⌒)   |
      |   (__ノ ̄   /
      |            /
     \_   ⊂ヽ∩\
       /´    (,_ \.\
         |  / 師匠 \_ノ

925: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

933: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 06:16:50.35 ID:jSgWyATNi
ズリ師匠が>>925のように解けるようになったのは、>>919のAAが出現したあとです(笑)

938: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 20:30:21.95 ID:b8OBwTC30
>>925
この答えは、ズリ師匠の「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねw
そういえば、この問題が出された当初、師匠はやたらと「カシオのサイト」って連呼してたけど、
まさか、↓で計算しないと自力で算出できなかったのかwww これも別な意味で痛いww
ttp://keisan.casio.jp/exec/system/1177477195

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 09:44:43.89 ID:J8fuSHjc0
939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 20:44:50.71 ID:TwdC60e00
>>938
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、
そのサイトは使ってないよ。
スマホに最初から入っていたアプリで、tan3°を求めたから。
そもそも、俺は「カシオのサイト」って連呼なんてしていない。
>「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねw
どういうことだい? 説明してくれないか?

941 :バカアンチ:2014/05/13(火) 21:07:08.06 ID:HCbCSWtmi
俺はスマホで計算したから(震え声)

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 21:13:20.58 ID:TwdC60e00
>>941
震えてなんてないが。
震えているのは、素人じゃなきゃ簡単に答えられる下記の質問に、未だに答えられないお前だろうねw
そうじゃないと言うのなら、お前>>941(HCbCSWtmi)も、下記の質問に答えな。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの、簡単な質問だから。
<質問1>
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は?
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。
<質問2>
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと?
まさか、未だに答えられないのかwww 素人ちゃん、痛いなww

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 22:35:37.05 ID:TwdC60e00
>>938
>「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねw
どういうことだい? 説明してくれないか?



アンチは、自分が出した問題に対してあっという間に正解を出されてしまい、逆に出された問題には答えられず。
悔しいバカアンチは意味不明なイチャモンをつける。
そのイチャモンの意味を聞かれ、当然アンチは何も言えない。
挙句の果てに、いつものようにアンチは逃亡w

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 11:40:52.19 ID:kkcc4yUz0
関空の運営権売却、本格検討…新関空会社が中間報告まとめる 地震保険活用へ 
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140517/wec14051708450004-n1.htm

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 13:59:12.77 ID:J8fuSHjc0
>>816
その記事に、伊丹のことはほとんど書かれていないなw
タイトルも「『関空の』運営権売却」だしw

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 17:12:04.99 ID:q+nazXcK0
とうとう運営権の売却だな。
数千億円〜1兆円以上で買うと、資金回収するため、
伊丹のテナントなどの利用料は関空並みにするだろうな。
最大3倍の値上げになる。いよいよ伊丹は追い込まれるなあ。

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 18:13:09.25 ID:Grg1zdg70
>>818
>最大3倍の値上げになる。

その根拠は?

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 18:22:14.04 ID:q+nazXcK0
819=ズリチョン
と認めたら教えてやる

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 18:38:06.90 ID:qipfNulEi
口からでまかせを言ってしまったところを撃ち落とされたズリ師匠、逃げ口上が苦しいww

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 21:03:08.42 ID:J8fuSHjc0
口からでまかせを言ってしまったバカアンチ、逃げるしかないw


http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 21:03:45.88 ID:J8fuSHjc0
口からでまかせを言ってしまったバカアンチ、逃げるしかないw


132 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 :NASAしさん:2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 21:06:06.75 ID:J8fuSHjc0
口からでまかせを言ってしまったバカアンチ、逃げるしかないw


86 :バカアンチ:2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 21:07:31.15 ID:J8fuSHjc0
口からでまかせを言ってしまったバカアンチ、逃げるしかないw


475 :伊丹厨:2013/11/10(日) 17:20:03.93 ID:W+GkM8Kv0
数年で11mも沈下し、それを止める術もないという、他に類を見ない危険な空港・関空。
独自研究でも個人的願望でもない、それは端的事実であり、万人に理解可能な現実。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:29:36.57 ID:r9dHqDFiO
>475
>数年で11m
いつの話だ?

477 :伊丹厨:2013/11/10(日) 17:35:21.65 ID:EOFhq+VI0
>476
二期島はそれ以上のペースだよw

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:40:49.56 ID:r9dHqDFiO
>477
日本語わかる?いつの話?

481 :伊丹厨:2013/11/10(日) 21:26:11.13 ID:J4nPigqr0
>478
今現在だっつーにw

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 22:59:07.23 ID:U+Uz2GW30
>481
言い切ったな。
今現在、数年で11m沈下しているんだな。
「数年」とは、普通、5〜6年ぐらいを指すから、年間約2mのペースで「今現在」沈下しているんだな。
ウソだったら、訴えられるかもしれんぞ。

485 :伊丹厨:2013/11/10(日) 23:53:13.22 ID:J4nPigqr0
>482
調べてみろよw

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 03:08:58.58 ID:WCNSNzULO
>485
調べたら嘘とバレるだろW

487 :伊丹厨:2013/11/11(月) 06:11:10.07 ID:+mDpl7jO0
>486
お前は検索能力ゼロだな
オッサンか

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:01:20.80 ID:yGMQoi5wi
今現在、沈下は年平均7センチだったよね
嘘はいけないな、通報されちゃうよ
しかし、こういう嘘をつく動機って、何なんだろうね?

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 21:16:10.83 ID:Grg1zdg70
ワンパターン過ぎ(笑)

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:28:24.47 ID:jhOhOxAS0
>>816
これ何気にすごいなw

関空は南海トラフ地震で壊滅すると暗に認めたようなもんじゃないかw

さて、一体幾らの値段の地震保険に加入するつもりなのかねぇ‥

毎年7cmの沈下は伊達じゃ無いなw

35年で2.5m沈下
その頃の護岸高さは1m程度。満潮時で海抜ゼロメートルw

南海トラフで津波3m

終わったな。

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:30:02.56 ID:J8fuSHjc0
バカアンチが口からでまかせ(嘘)を言う
  ↓
それが間違いである証拠をつきつけられる
その根拠などを求められる
  ↓
アンチは逃げる

このワンパターン

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:31:31.29 ID:w8BneZPj0
>>827
万全を尽くすという発想は無いのか?
3・11だって「想定外」だった。出来る限りの対策を片っ端から尽くしておくのは悪くない。
南海トラフで関空が沈むかもしれないし、逆に上町地震で伊丹が崩壊するかもしれないし、
地震が起きてもどっちの空港も無事かもしれないし。

ドラえもんの世界じゃあるまいし、未来予知なんて誰にも出来ないんだから、
今出来る最善を尽くそうってことだよ。

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:33:44.88 ID:jhOhOxAS0
>>816

あとこれさ、勝手に国が保障するみたいな事になってるんだが
こんなもん産経が勇み足で書いていいのかw

民間に売却する運営権を国が保障するなんてことになったら
東電の賠償よりタチが悪いぞw

さすが民主党政権時に橋下と組んで思いついた構想だけあって
細部の詰めが雑過ぎるw

仮に沈下も含めた保障額が一兆円にも及ぼうものなら、新しく埋立地を選定して
沈下に強く都心から近い新空港を建設して運営権を売った方が遥かに安く付くなw



831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:33:47.48 ID:J8fuSHjc0
>>827
ハザードがあるのは当たり前。中部や羽田も同じ。
運営権を売却するに当たっては、当然のこと。

>>827が言うように壊滅すると認められたら保険金は莫大な額になるし、そうでなければ大した額にならない。
津波のメカニズムも知らないバカが何を言っても無駄。
保険の額で判断したら?

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:37:30.37 ID:jhOhOxAS0
>>829
つまり慎重になればなるほど関空の運営権は安くなるんだよw

これは安全性ではなく極めて純粋にゼニカネの話なんだよw

慎重に慎重を期すれば、関空の運営権なんて3000億くらいじゃないかw?

それを大丈夫大丈夫地震なんて来ませんよと高く売るのが新関空会社の仕事だろ?

巨額債務の前には人命も安くなったもんだなw

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:40:00.64 ID:J8fuSHjc0
航空機事故の約8割は、離陸直後または着陸直前に起きている。
離陸直後または着陸直前、関空発着機は海の上を飛んでいるが、伊丹発着機は市街地の真上。
事故が起きた場合に乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空発着機では限りなく小さいが、伊丹発着機では非常に大きくなる。

【A】
多少遠いくらい、利用者が負うべき当然の負担。
伊丹の代替空港は整ったのだから、もう伊丹は廃止すべき。
命を守ることが最優先。

【B】
遠い空港なんてイヤだ。
伊丹が近いんだから、伊丹は未来永劫存続させるべき。
命なんてクソ食らえ。

人間のクズは、【A】 【B】のどっち?

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:42:18.53 ID:jhOhOxAS0
>>831
いや、当たり前じゃないね。
海抜ゼロメートルの空港なんて運営権以前の問題だよ。
高潮だけで発着全便が欠航だ。

運営権の期限は最低30年以上だろ?

出資側は当然数m単位の沈下は想定するだろう
むしろ当たり前の思考をしてたらな。

さて関空の運営権は幾らの値段が付くことやら‥

毎年7cmの沈下は伊達じゃ無いね

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:44:15.14 ID:+1JVWogW0
>>832
お前だな。

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:44:58.78 ID:jhOhOxAS0
>>833
なぜ正論がくるとコピペで逃げるんだ?
お前の投稿は自動判別であぼーんされたぞ。

見損なったな。

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:46:42.04 ID:J8fuSHjc0
>>834
実際に津波にやられた仙台空港が運営権売却第一号になろうとしているよ。

津波のメカニズムも知らないバカは、仙台と関空のどちらが津波に弱いかも分からないだろうが。

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:47:51.57 ID:J8fuSHjc0
>>836
お前らの自己矛盾を示しているだけだよ。

で、質問だ。
逃げずに答えろ。

航空機事故の約8割は、離陸直後または着陸直前に起きている。
離陸直後または着陸直前、関空発着機は海の上を飛んでいるが、伊丹発着機は市街地の真上。
事故が起きた場合に乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空発着機では限りなく小さいが、伊丹発着機では非常に大きくなる。

【A】
多少遠いくらい、利用者が負うべき当然の負担。
伊丹の代替空港は整ったのだから、もう伊丹は廃止すべき。
命を守ることが最優先。

【B】
遠い空港なんてイヤだ。
伊丹が近いんだから、伊丹は未来永劫存続させるべき。
命なんてクソ食らえ。

人間のクズは、【A】 【B】のどっち?

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:48:23.51 ID:w8BneZPj0
ちなみに、現時点で興味を持ってる会社が数社あるという話だがな。
これから保険のこととかその辺も含めて、順次説明会等も開催されていくんだろう。

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:50:07.52 ID:jhOhOxAS0
>>837
はぁ?

仙台空港の建設に何兆円もかかるのか?w
津波で壊滅するかも知れんがそれに相応した金額で売れるだろうよ。

一方の関空は、津波で壊滅するかも知れんのに、1兆二千億が最低売却価格w

しかも沈下は収束する気配もなく、運営権が長期に及ぶほど保障額もでかくなってくる‥

終わったな。

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:53:40.44 ID:J8fuSHjc0
>>839
その通りでしょう。
だから、>>840=jhOhOxAS0は静観してればいいのだが、なぜかケチをつけたがるw
利害関係者かい?www
伊丹が廃止されたら相当困るんだろうねw

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:54:37.24 ID:jhOhOxAS0
>>838
伊丹という空港が残る可能性すら許して、泉州沖に関空が出来たこと自体、同罪だよw

お前らは表裏一体、表と裏だよ。
伊丹が廃止される前提なら、泉州に関空なんてできなかった。
つまり、関空を認めること=伊丹空港存続を認めることなんだよw

で、欠陥空港の関空をどうするつもりだ?w

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:55:38.03 ID:jhOhOxAS0
>>841
高値で売却されたら伊丹は残るよw
嫌でも集客しなきゃなんないからなw

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 22:57:02.29 ID:jhOhOxAS0
>>839
激しい値下げ合戦が行われてると書いてあるだろ

オマケに地震保険に政府保証?
まーた関空利権に群がる連中にカネをばらまくあの時の二の舞だなw

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 23:03:57.75 ID:J8fuSHjc0
>>843
そのへんは、民間の経営判断が下され、それが尊重されるから。
民間に任せよう。

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 23:10:40.49 ID:w8BneZPj0
保険云々から建設経緯のことまで蒸し返して話をまぜこぜにしてるって時点で聞く気無くなるわ。
お前が入札予定の企業の中の人なの?それならこんなところでうだうだ言ってないで関空会社なり国交省なりに直接言え。

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 23:14:00.60 ID:y34oLAVo0
>>822-825
またオウム返しw

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 23:16:44.89 ID:J8fuSHjc0
>>846
その通りですね。
入札参加予定企業の者なら、文句があれば直接国なりに言えばいいし、妥当だと思う額で入札すればいいだけ。
入札参加予定企業と関係ないのなら、売却額や伊丹の将来については、落札する運営事業者の判断だから、よそ者は静観するしかないはずで、よそ者が保険云々など、全く意味がない話。

ここでケチをつける動機がある者として考えられるのは、利害関係者だろうねw

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 23:44:09.09 ID:jhOhOxAS0
>>846
>>848

利害関係者?
政府保証と言ってる以上は国民全てが利害関係者だろうが

建設経緯?
経緯も糞も、経緯こそが全てだろうがw

お前らその理論なら伊丹空港撤去宣言も全て無かったことで良いんだなw
見ろ自分達のダブスタっぷりをたっぷり味わっとけ

やるなら完全に民間でケリを付けろ
何が政府保証だw
さすが民主党w

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 23:53:00.62 ID:y34oLAVo0
三空港スレでは、ピーチインシデントのときの「伊丹なんて住宅地の上 75mを毎日飛んでますが なにか?」って発言の絡みで大暴れしてるし、
関空本スレでは、何かニュースのたびに関空のネガティブな情報の火消しに大忙し。

彼が関空にこうも(歪んだ)愛情を注ぐのはなんでなんでしょうねw

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 23:56:49.64 ID:jhOhOxAS0
>>850
な、

それこそが利害関係者だろ

ほんとブーメランとは関空厨のことだよ。

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 05:59:44.26 ID:H74cIWW10
いちゃもんつけるしか能がないズリチョン
もう泣いちゃってます

ズリチョンが作ったルール
>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 07:29:28.65 ID:ueFdhx0Ni
お念仏、オウム返し、エッセイが1レスに濃縮されたこの逸品w

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 08:05:45.97 ID:J3ph28ZIO
さすがにこのお念仏発言しちゃったらズリチョンにおうむ返しとなるからな

ズリチョンが作ったルール
>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 12:47:27.41 ID:EXe6CbDg0
[レストラン物語] (1/3)
 むかしむかし、カン太という料理人がいて、Bレストランを開業しました。
 町に元からあったAレストランが廃業するということも見込まれ、大きな借金を
抱えて建てたのでした。
 その後、Aレストランは無くなりませんでしたが店は繁盛し、安いランチも大受け。
店の営業利益は黒字になりました。
 しかし借金の利息は大きく、このままではお店はつぶれてしまいます
(月に100万円の食材+諸費用かけて110万円の売り上げがあるけど、借金の
利息が15万円という具合。)
 周りを見ればBレストランの開店で、材料買いつけ先の周りの商店も発展し、
わざわざBレストランのために遠方から来る人もいて、観光客も増えました。
お客さんは皆は幸せです。
「Bレストランは、この街の経済発展や人々の幸福に寄与しており、消えては困る」
と判断した町は、Bレストランに毎月15万円補助することにしました。
こうしてカン太は借金を返済することに集中できるようになりました。

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 12:53:06.05 ID:EXe6CbDg0
>>855
[レストラン物語] (2/3)
しかしその後、国内で大きな地震が発生し、人々の災害への関心が高まりました。
カン太の町でも、何百年かに一度大きな地震が発生する可能性があり、それが起きたらBレストランも大きな被害を受ける可能性があります。カン太は、ひとまず地震保険に加入することを検討しました。
ここでやってきたのは、イタ男という狂信的な Aレストランのファン。
「お前のレストラン、おわったなwww。沈んで無くなるぜ!(確信) どうすんだよ、
この欠陥レストラン!wwwww」
イタ男の発言に、カン太はただ苦笑いしました。Bレストランは営業黒字で、人々は
幸せに利用しています。閉店したって借金は消えませんし、町の経済は沈み、人々は行き場を失うのです。客足は順調でいつか借金を返せると信じてます。それまで地震も起きないかもしれません。が、万が一の時にお店を存続し、継続して町の経済と人々の幸せを
守るため、保険にも入ろうとしているのです。
未来の事は誰も分かりません。国ごと消えて無くなるかもしれません。とにかく「今現在」の幸福と、利益最大化のために何をやるべきか? それはお店の営業なのです。

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 13:02:26.31 ID:EXe6CbDg0
>>856
[レストラン物語] (3/3)
時々「Aレストランが無くなればBレストランのお客さんも増えるのにね。
カン太さんもこんなに苦労しなかったのに・・」と言うBレストランのファンがいます。カン太はその気遣いを感謝しつつ、言います
「でも僕にはAレストランの味は出せないし、 無くなればAレストランのファンは
困っちゃう。この町の発展のためにAレストランは必要なのですよ。」
それに実はA,Bレストランは今は同じ経営者により管理されていました。2人の
オーナーは仲良しで、お客様の幸せと町の発展は2人の共通の願いです。

一方で狂信的なイタ男は、わざわざBレストランまで来て、たびたび嫌がらせを
行いました。
「つぶれろ!」「倒壊しちまえ!」「おまえんところランチ客ばっかりだよなww
繁盛しているかを語る時はランチ客を引けよ!」
 イタ男に釣られたBのファンがイタ男とたびたび口論に発展しますが、カン太は
それを「居酒屋で素人の野球ファン同士が、選手やチーム戦略を評価したりして盛り上がっているのと同じ」と考え、無視していました。彼らが争っても、A、Bレストランの
行方に何の影響も与えません。ただお店で騒いだり「主力のB選手はアル中で肝疾患が進行してて2年以内に死ぬから、おまえんところのチーム終わりだよww」みたいな
人々の不安を煽るデタラメを流布してほしくないと思いました。
 Bレストランでは食事を楽しみ、素敵な話題に花を咲かせている他の客もいるのですから。 
(おしまい)

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 15:29:00.66 ID:i1KRYHAI0
Aレストランが流行ってるってのも極めて怪しいと思わせる状況に遭遇したけどな今日
阪大であった試験受けに朝の大阪モノレール乗ってたんだが、阪大最寄駅の柴原でごっそり降りて、
出て行く電車見てたら一気にガラガラになったぞ
しかも、大学まで歩く途中大阪空港交通の新大阪行きバスとすれ違ったが、これもせいぜい乗車率半分ってとこだったし。
極めつけは帰り道、帰りは石橋から阪急にしたが、ここでも蛍池で降りた人、数えるほど。
日曜とはいえ、「え?いくらなんでもガラガラすぎね?」って思ったよ。

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 15:39:07.92 ID:QKInz5gx0
>>858
タクシーや自家用車、更には短距離路線バスもあるしなぁ、言いたい気持ちはわかるけど短絡的すぎね?
そもそも空港アクセスでそんなに混む公共交通機関なんて無いだろ。
だからこそアクセスが儲からないから改善されないんだよ。

東京ですら混むのは羽田発着の一部リムジンバスくらいで、京急もモノレールもピーク以外はガラガラとは言わんがたいして混んでないぞ。
関空に至っては…まぁいいか。

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 15:42:44.42 ID:QKInz5gx0
>>858
つーか、日曜の午前中なんて1番空いてるだろ。
しかも帰りがこの時間じゃねぇ。

ま、それだけ自家用車のアクセスが通常だって事だろな。

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 22:58:47.82 ID:y5YXcYEr0
ズリ師匠! このスレはズリ師匠が泉ズリをする場所じゃあありませんよ。関空の一般利用者のスレなんだから。
そういうの、↓でやって、ここには来ないでよ。

【関西国際空港泉ズリスレッド】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1400310310/

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 05:52:23.15 ID:V3ROGxKd0
アンチor伊丹存続派に、下記の3つの質問をします。
答が分かる分について、答えてください。

<質問1>
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は?
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
(※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。)

<質問2>
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと?
(※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。)

<質問3>
1+1= ?
(※何のひねりもない、小学1年生でも即答できる算数の問題です。)

863 :861:2014/05/19(月) 21:58:16.08 ID:OJu85jFf0
エアアジアジャパンが中部拠点ってマジっすか?????
http://www.traicy.com/archives/8381674.html

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 22:52:23.35 ID:LF+iCrPR0
トライシ―なうえ、ソースリンクも無いから信頼性はお察しだよその情報。
他の航空系ニュースサイトが記事にしてないのも疑わしい。

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 22:55:55.79 ID:LF+iCrPR0
ピーチ、機長不足で減便きょうから始まる 影響は最大で2088便に
http://www.traicy.com/archives/8381931.html

トライシ―のいい加減さはこんなところにも
2088便は古い情報で、その後再編成によって最大欠航便数は2072便になったのだが、
公式会見で発表されたそんな情報すら追いかけれてないんだもんなぁ・・・

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 05:30:13.59 ID:cO07UODL0
伊丹ー沖縄 773で180人しかもってない。

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 05:51:17.21 ID:Gi2zDjxQ0
伊丹ってモノレールが遠い。南ターミナルからだと
5分はかかる。
梅田も阪急だし、バスも丸ビル
実際は5-10分余計にかかる。
関空ー梅田40分なら時間的にはイーブン。

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 06:47:21.25 ID:UkMJxKVV0
関空の場合は細かい時間ロスは考慮に入れないんですね、随分と都合の良い解釈で。

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 06:48:07.93 ID:bmWIhfY1i
T2(笑)

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 06:48:09.72 ID:UkMJxKVV0
>>866
何でそんな事がわかるの?

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 07:07:13.07 ID:Nh6BRhUE0
関空はコンパクト笑
関空へのリムジンバスはなんなら駅のホームから出てます失笑

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 13:49:42.07 ID:o+CtxgBr0
阪和線が時刻表通り運行できないのは無視ですか?

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 15:33:16.79 ID:uNEPmkRb0
関空は電車が駅をでてから駅に着くまで。
伊丹は客が

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 20:22:12.25 ID:r4gnndH50
ピーチ、5−10月の欠航が56便増えて2128便に 訓練生の退職で
SankeiBiz 2014/5/20 18:37

 格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションは20日、機長不足を理由に5〜10月に欠航する便数が
最大2128便に増えると発表した。従来は最大2072便としていたが、機長として乗務予定だった訓練生2人が
5月上旬に退職した影響で、8月に那覇−台北線で56便が追加で欠航するという。

. 最大2128便のうち、すでに確定済みの5〜6月の448便に加え、今回は7〜8月の894便の欠航が確定。
レジャーや帰省など夏の繁忙期での大量欠航となる。

. 9〜10月も786便が欠航する可能性があるとしており、7月上旬までに欠航便数を確定させる。

. ピーチに在籍する機長の数は現在55人。このうち8人は依然として病欠で、4月28日に那覇空港付近でピーチ機が
海面に異常接近するトラブルが起きた際の外国人機長も乗務から外れており、稼働可能な機長の数は46人という。

. 機長訓練生2人が退職した理由について、ピーチの遠藤哲総合企画部長は「個別の事情による」として
詳細を明らかにしなかった。今後の機長の確保策については「日本人や外国人で積極的な採用を進めるほか、
社内で一定経験を積んだ副操縦士からの昇格により、拡充に努める」とした。

ttp://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140520-00000520-biz_san-nb

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 21:07:53.03 ID:v72ydRwf0
>>867
ズリ師匠。アクセスについてとやかく言うのなら、せめて↓ぐらいフェアなルールのもとで比較しようぜw おっとスレチだったかな?ww


関西国際空港(関空)は不便か決着をつける[伊丹神戸]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398312811/2

2 名無しさん@お腹いっぱい。sage 投稿日:2014/04/24(木) 13:33:34.45 ID:Ay9DS56o0

<一応のルールみたいなもの>

1. 現状のダイヤ、インフラで議論する。「たられば」はダメ。(例:「ラピートが20分に1本だったら」、「なにわ筋線ができれば」とかはなし。)
2. 道路利用の場合は渋滞なども加味する。ただし、根拠の薄いものはダメ。(例:「環状線の周辺ではいつも渋滞に巻き込まれる感じがする」とかはなし。)
3. 三空港とも国内線利用。機動力・時間帯などの条件も統一する。
  (例:「伊丹・神戸は国内線利用想定だが、関空は国際線利用で重い荷物を運びチェックイン時間に余裕を見て列車に乗る」とかはなし。)
4. アクセスの所要時間は利用交通機関の出発時刻と到着時刻で統一する。
  (つまり、出発地点の交通機関の発車時刻がスタートであり、各空港の最寄り駅への交通機関の停車時刻がゴールである。)
5. 上記4.に関連して。出発地or目的地に複数の駅などがある場合、各空港にもっとも有利な駅を任意に選んでよい。
  (例:大阪駅を基点とする場合において、伊丹なら阪急梅田駅、関空なら御堂筋線梅田駅、神戸なら大阪駅をそれぞれ基準地点として比較してよい。
   ただし、「ヒルトン大阪を出発地にして、そこから各駅までの所要時間も考慮する」という比較もアリなので、ご自由に。)
6. 上記4.に関連して。「空港の最寄り駅から空港ターミナルへの徒歩時間」は所要時間の合計に考慮しなくてもよい。
  (ただし、蛍池駅は伊丹の最寄り駅として認めない。どうしても蛍池から歩くという場合は、その徒歩の時間を所要時間に含めること。
   同様に、ベイシャトルの各船乗場も関空と神戸の各最寄り駅として認めない。ベイシャトルを利用する場合は、船乗場からターミナルまでの移動時間も所要時間に含めること。
   また、どうしてもLCC利用などで関空第二ターミナルの利用を想定する場合は、第二ターミナルまでの移動時間も所要時間に含めること。)
7. あとはお好きなようにどうぞ。

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 21:13:45.11 ID:t6+EfZnM0
インタビュー:JL執行役員・西日本地区支配人の中野星子氏
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=61593

春秋航空が武漢-大阪線を開設!7月18日より週4便!
http://helppointuk.blogspot.jp/2014/05/7184.html

春秋の4路線追加の4路線目、
重慶、大連、天津に次いで武漢が来たね。

それともう一つはJALの西日本マネージャーのインタビュー
JALとしては意欲はあり。あとは地元の後押しがどれだけ出来るか。

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 00:49:58.83 ID:FGrODIde0
ピーチの欠航、さらに56便 訓練中の操縦士2人退職
朝日新聞デジタル 5月20日(火)19時42分配信

 格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーション(大阪府)は20日、パイロッ
ト不足のため8月に56便を追加で欠航する、と発表した。同社はすでに5〜
10月に2千便超を欠航すると発表。その後、他社から移籍した訓練中の機
長2人が5月になって退職を申し出たという。

 新たな欠航は那覇―台北便の1日1往復で、座席は発売前だった。5〜
10月の欠航便数は、国内・国際線の総便数の17%に当たる2128便となった。

 退職した2人は機長の資格を持ち、他社から今年転職して、ピーチ社で7月末
から機長として乗務するために訓練中だった。退職理由や国籍は「個別の事情」
で明らかにされていない。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140520-00000038-asahi-soci

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 00:57:21.02 ID:4L8tjolG0
あの女支配人の話でJALに意欲あると読み取れるか??
前任の加藤さんより後退してる感じ。

せいぜいSINだけじゃあないのかww

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 00:59:04.40 ID:e04cImTl0
>>878
それなら中部発は無しになるから矛盾と気付こうなバカタイヤ

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 05:25:55.51 ID:q5bdbE0B0
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

ピーチ、5−10月の欠航が56便増えて2128便に 訓練生の退職で

 格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションは20日、機長不足を理由に5〜10月に欠航する便数が
最大2128便に増えると発表した。従来は最大2072便としていたが、機長として乗務予定だった訓練生2人が
5月上旬に退職した影響で、8月に那覇−台北線で56便が追加で欠航するという。

. 最大2128便のうち、すでに確定済みの5〜6月の448便に加え、今回は7〜8月の894便の欠航が確定。
レジャーや帰省など夏の繁忙期での大量欠航となる。

. 9〜10月も786便が欠航する可能性があるとしており、7月上旬までに欠航便数を確定させる。

. ピーチに在籍する機長の数は現在55人。このうち8人は依然として病欠で、4月28日に那覇空港付近でピーチ機が
海面に異常接近するトラブルが起きた際の外国人機長も乗務から外れており、稼働可能な機長の数は46人という。

. 機長訓練生2人が退職した理由について、ピーチの遠藤哲総合企画部長は「個別の事情による」として
詳細を明らかにしなかった。今後の機長の確保策については「日本人や外国人で積極的な採用を進めるほか、
社内で一定経験を積んだ副操縦士からの昇格により、拡充に努める」とした。



関空クヲリティw

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 06:11:47.00 ID:1d+gjmHo0
トニー頑張ってるな(笑)

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 07:55:27.14 ID:4L8tjolG0
機長刈り、どこが勝利するんだろ・・
個人的にはGKに頑張って欲しい・
ピーチは負けてくれて結構。

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 13:36:40.25 ID:IDGV2Jjh0
LCC各社共通の課題ですね

ジェットスター、101便欠航へ…国内線1割強
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20140521-OYT1T50115.html?from=ytop_main3

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 13:40:23.91 ID:IDGV2Jjh0
別ソース、また延期や

ジェットスター、夏場の増便を延期 関空での整備体制整わず
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2102M_R20C14A5EAF000/

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 16:14:16.67 ID:s9asVroB0
4月の訪日外国人は123万人で、前年比3割近い伸び

今年の関空の国際線の外国人客は、もしかしたら日本人客を上回るんじゃないか?

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 16:55:05.57 ID:XRxGZrqr0
東・東南アジアからのインバウンドの勢いが留まるところを知らないもんね。
ビザ緩和が進んでるのも後押しして、アジア方面増便ラッシュになってるわけだし。

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 17:12:01.34 ID:XRxGZrqr0
中国 LCC 「春秋航空」 関西=武漢線に就航
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1950/9ckixwhu.pdf

で、武漢線正式発表と
重慶、大連、天津も早く正式発表欲しいね。

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 20:32:39.24 ID:4L8tjolG0
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1949/gaikyou1403.pdf

>>885 日本人44万人、外国人62万人と大幅に外国人が増えすぎだな。
こんなことは伊丹時代から史上初めてだろ。

香港台湾韓国タイ中国シンガポールがほとんどだろうけどwww
ラピートとか空港急行も南海さん大儲けだろうな。
もっと急行に新車両投入して欲しい。昭和40年代の1枚扉走らせてたら
あかんで。

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 00:49:45.23 ID:B4qoMmR/0
相変わらずの空気輸送だよ

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 05:11:31.69 ID:xoW/B/TB0
ジェットスター、101便欠航へ…国内線1割強
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140521-OYT1T50115.html?from=ytop_main3

ジェットスター、夏場の増便を延期 関空での整備体制整わず
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2102M_R20C14A5EAF000/

LCCジェットスター、6月に国内線101便欠航=関空の準備遅れ
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&amp;k=2014052100407

予約数は
1便あたり約27名か

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 17:02:18.95 ID:iLVgaLn50
売上高は25%増、営業利益は22%増、素晴らしいですね

関空の営業利益326億円 LCCの就航増が寄与
ttp://www.47news.jp/CN/201405/CN2014052201001304.html

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 19:13:13.86 ID:nxMycCZA0
CIのJFK便、関空飛ばし決定の模様
http://airlineroute.net/2014/05/22/ci-jfk-oct14update2/

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 19:23:37.25 ID:1Uwo5bkc0
もう補助金ドーピングは必要ないな

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 20:27:36.92 ID:6J3QPm2I0
>>892
んー、予約が止まっただけだからと一縷の望みをつないでいたが・・・
ほんと北米線が定着しないな。ついにUAのSFOのみか
JLのLAX線が唯一の希望ではあるが・・・、早く正式発表してくれー!

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 22:20:19.68 ID:6J3QPm2I0
どうやらわいわいkakikoは閉鎖っぽい
ということは、わいわいを使っていた例の掲示板も終焉か。

もともとはこの2ちゃんのスレが機能不全に陥ったことで設立された掲示板だけど、
別サーバーで再興しなければならないほど荒れてるわけでもない・・・のかな?今は。

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 23:32:47.32 ID:XNPM8UYX0
関西国際空港が「水素エアポート」へ、燃料電池車や水素ステーションを展開

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1405/22/news019.html

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 23:33:54.93 ID:XNPM8UYX0
関西国際空港、航空機発着回数と国際線の旅客人数がともに過去最高

http://s.response.jp/article/2014/05/22/223735.html

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 23:37:30.77 ID:XNPM8UYX0
関空の営業利益326億円に

http://s.news.nifty.com/economy/economyalldetail/kyodo-2014052201001310_1.htm

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 05:22:25.79 ID:YGGwjoQv0
何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる!!ドヤッ

ピーチ、5−10月の欠航が56便増えて2128便に 訓練生の退職で

 格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションは20日、機長不足を理由に5〜10月に欠航する便数が
最大2128便に増えると発表した。従来は最大2072便としていたが、機長として乗務予定だった訓練生2人が
5月上旬に退職した影響で、8月に那覇−台北線で56便が追加で欠航するという。

. 最大2128便のうち、すでに確定済みの5〜6月の448便に加え、今回は7〜8月の894便の欠航が確定。
レジャーや帰省など夏の繁忙期での大量欠航となる。

. 9〜10月も786便が欠航する可能性があるとしており、7月上旬までに欠航便数を確定させる。

. ピーチに在籍する機長の数は現在55人。このうち8人は依然として病欠で、4月28日に那覇空港付近でピーチ機が
海面に異常接近するトラブルが起きた際の外国人機長も乗務から外れており、稼働可能な機長の数は46人という。

. 機長訓練生2人が退職した理由について、ピーチの遠藤哲総合企画部長は「個別の事情による」として
詳細を明らかにしなかった。今後の機長の確保策については「日本人や外国人で積極的な採用を進めるほか、
社内で一定経験を積んだ副操縦士からの昇格により、拡充に努める」とした。



関空クヲリティw

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 05:53:14.22 ID:TcBf93wp0
■勝手に勝ち誇っていたが、勘違いを思いっきり指摘されてしまった、アワレなバカ伊丹厨w


53 :バカ伊丹厨:2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】(の一部)をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
 空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
 国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン!
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ww
だよね。ズリ師匠!


294 :NASAしさん:2014/05/06(火) 18:25:07.33
>>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ?
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの?
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい?
そんなことが通ると思う? それが君の常識なのかい?

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか?
その理由は、
運営事業者が、例えばx年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら(これは基本方針に反しない)、x年以内には、現在の基本方針
3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
 @ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。
   

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 06:32:28.26 ID:1E16yO4m0
今年度は当初計画より3%少ない1459億円に下方修正しても昨年度の1268億円から
は増収になるんだな

格安航空効果で関西空港が増益
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140522/4447671.html

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 09:16:38.60 ID:EaIS3FmS0
今年度の発着回数は当初計画比1%減、収入は当初計画比3億円減

パイロット不足欠航で減収へ
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140523/4650441.html

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 09:27:25.08 ID:i4NeEY170
あれだけ毎日外国人の方が来てくれたらそりゃ儲かるわな。

よく考えたら国際線一人3040円も払ってるんだから・・・・
ピーチは半額だけど。
トイレットペーパー、水道、イス、Wifi、充電・・
なかなかピーチの金額も使いまくれない。金返してよ。

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 12:49:18.21 ID:ztNPiIUq0
3千円を意識した事がなかった。

思いつくのは・・

・トイレでは大をする。
・展望ホールを利用する
・必ずカートを使う。

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 13:11:11.96 ID:i4NeEY170
無料バスやっぱり乗りまくらないと損だなw
展望ホール、2タミ行き。100円のアウトレット行も。

あとチェックイン前からずっと涼んでCA見て目の保養だ。
でも500円くらいしか使えないな。
税関、出入国官のギャラ下げろ!!

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 14:28:33.88 ID:Zcv04GKJ0
何といってもホテル関空だろ

あれを無料で使えるのが何より有難いと思う

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 15:55:16.14 ID:BdHI1j6k0
関西厨はどうして羽田や成田のような首都空港と同格のような言動をするのか
不忠だし恐れ多いことだ 信長なら街ごと皆殺しにしてるぞ
田舎者は田舎者同士 名古屋や福岡といがみ合ってればよいのだ

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 16:27:10.27 ID:BSMzp1je0
どーでもいいことだけど、名古屋の市長が、中部空港を「信長空港」って名前にするよう、提案してたね

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 16:50:18.11 ID:ztNPiIUq0
まぁ、自分に自信のない人って、愛好する物(ブランド、スポーツチーム)や、
所属する物、縁が濃いもの(日本、日本企業、居住地・・)の地位や成果をあたかも
自分のモノのであるかのように考えて他の人と接するものです。

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 17:14:30.37 ID:Zcv04GKJ0
まさにそれは右翼思想と同じ構造だな

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 21:20:29.34 ID:E+ZjXhZD0
アクセスランキング、1位はJALインタビュー、タイ情勢も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61660

>また、気になるのはこれに対するANAホールディングスの戦略です。
>近く同社執行役員で大阪支店長に就任されたばかりの新居勇子氏にインタビューをさせていただく予定ですが、
>連結対象外、かつパイロット不足で失速が喧伝されているとはいえ関空で存在感を示すピーチ・アビエーション(MM)もあり、
>JLや外航、LCCにどのようにして打ち勝っていくお考えかお聞きしてみたいと思います。

路線充実を表明したJLに対し、NHが何を仕掛けてくるのか
ATAと煽られまくりの現状だけに、余り期待はできないと思うが・・・

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 21:54:04.26 ID:DdqHOWA20
もう5年もANAには乗ってない。
あれだけ東京onlyの施策ではプチっとくるのも
当たり前。ピーチだけは安いからもう5往復も乗ったけど・・
これってANAの収益には関係ないよな。

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 00:27:15.91 ID:FggWIzjn0
>>912
MMはNHとは株主関係でしか無く、決算的にも全くの別なので安心していいよ

それにしても、大阪支社長のインタビューか。何を語るのか注目だろうな、色んな意味で。

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 09:09:41.11 ID:6ulcIcZD0
>>913
連結子会社ではないだろうけど持分法適用会社なのではないか?
だったらANAの決算に影響するだろ

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 16:34:41.44 ID:rlCQ6qri0
yyかきこが消滅したので関空についてスレを立て直します。したらばにする予定ですのでしばらくお待ちを

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 18:30:00.22 ID:avNiD2cJ0
>>908
常滑って織田氏と何か縁があるのかね

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 19:45:34.58 ID:FggWIzjn0
>>915
あれ?建て直すんだ
最近は2ちゃんのスレも落ち着いてるし、ワイワイも末期は過疎気味だったし、
この際廃止するものと思ってたけど。

まぁ、建てると言う人がいるのならせっかくだから覗いてみようかな。

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 20:27:20.93 ID:OoaD3vhN0
CIがKIXJFKやめるんだったら、代わりにJLが飛ばしてくれないかな、LAXやめて
西海岸はUAが飛ばしてるから

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 20:59:56.13 ID:FggWIzjn0
むしろ両方
というか、JL的にはむしろJFKよりORDだな
過去の路線の復活って意味では

LAXデイリー、ORD週3〜4って感じでどうでしょ?
姉妹都市でもあるからその関係の需要が多そうだし。

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 22:49:08.25 ID:jTnvAv6V0
ここまで旅博からの報告なし。

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 23:04:47.05 ID:yP4oKPZUi
だよね。ズリ師匠が250円払ってまで関空へ行くわけないもんねw

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 01:16:39.92 ID:f20GUU5z0
>>920
今年はイベントつまらないから行かない

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 02:32:44.24 ID:WIOMUHqW0
>>922
一応日曜日のセミナーを予約してあるので行ってくる。

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 05:23:24.72 ID:pkA2aTvZ0
羽田〜川崎連絡橋整備へ 東京五輪までに供用開始へ

http://s.news.nifty.com/domestic/governmentdetail/kanaloco-20140525-82645_1.htm

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 06:11:15.17 ID:8YBAsP2z0
無駄な努力してるなぁw
現実はこれですよw
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。
(2)伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三2の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、

伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 06:26:06.77 ID:ZNdBGiAsi
ずりやん、泣いてるの?w

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 07:46:49.86 ID:9hPno3nfO
昨日、旅博に行ってきたが、去年よりつまらなかったから、90分で撤収した。
去年も、前年よりはつまらなかったが…

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 09:07:04.60 ID:y49OX7ZZ0
京阪電車で一両まるごと旅博の中釣り広告が埋まってたね、京都から行くのはちと面倒

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 10:53:24.24 ID:dXtMR9dz0
新板を立ち上げました。

大阪、関西、関空掲示板
http://jbbs.shitaraba.net/travel/10552/

関空について17
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1400981121/

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 11:21:32.97 ID:TS24wTG90
>>928
そういやあ、在阪私鉄で京阪だけ鉄道で関空への割引きっぷがないんだよね。
その分、沿線内の京都・枚方・寝屋川・守口からリムジンバスが出てるから
乗換必要な鉄道は出る幕なしってところかな。

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 14:10:35.51 ID:VyKYH2GR0
関空旅博のミャンマーのところに黒宮ニイナが来てた

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 17:03:39.76 ID:oiVxl9wq0
>>919
ORDよりも、北米だけでなく、中南米へ/からの経由地ですあるDFWの方がよくありませんか?

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 22:06:04.46 ID:RQ0683hu0
6月の時刻表見てたら22日から春秋航空の上海行きがダブルデイリーになってるんだけど、
もう増便?

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 22:07:46.12 ID:VNEQT/O50
>>933
搭乗率が9割超えとあったからあり得ない事はない。

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 22:25:38.74 ID:iV4qq7980
春秋が増便するの?
春秋は地方路線開拓で、増便は吉祥の方が意欲を見せてたけど。

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 22:35:43.40 ID:BMWJfezn0
こんなに上海ばっかり増やして、大丈夫なの?

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 22:38:30.78 ID:VNEQT/O50
>>936
大丈夫じゃない?
それでも関空発着で最多便数の台北より少ないし。
上海も台北もソウルを抜き去ってから勢いがあるな

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 23:55:30.14 ID:oc5JkwlE0
春秋ってチケット5000円とかで売ってるけど、コミコミでなんぼになるのよ

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 00:10:04.01 ID:7sSEo4UW0
>>927
タレントが来てないのが良くないね

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 05:30:16.19 ID:Cgk+cDEV0
せっかく伊丹〜沖縄 増便したのに
乗れないのか?乞食
777-300 500人座席で 乗客180〜200人
悲惨、
伊丹〜沖縄に今年乗ってないだろ
見るだけ乞食がよ

千里川でカメラで飛行機とってる乞食
飛行機のカメラに映ってるぞ、
機内では大爆笑ww

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 05:58:22.20 ID:qJD1+4Pvi
ズリ師匠、関空-那覇大減便おめでとー!\(^o^)/

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 07:49:53.17 ID:XaSNg/Le0
>500人座席で 乗客180〜200人

師匠が常日頃撒いてるブラフ、
関空のキャパに対する実際の発着回数
こんなもん。

見るだけコジキの泉州に
飛行機は飛ばない
エアラインだってビジネスだ

乗ってくれなきゃ収入ゼロ
収入ゼロなら飛ばさない
飛ばさないからスカスカ

ああズリ無情ズリ無情

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:23:36.82 ID:b9q+tLX40
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6086718/

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 19:47:05.11 ID:iTTdIlgT0
話題の春秋航空に動きが

大阪ー重慶 7月19日から月・水・土の週3便
大阪ー天津 7月18日から日・火・木・金の週4便

にて就航準備中との表示が春秋公式の予約ページに

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 21:00:41.63 ID:aB8eDgxY0
>>942
どうでもいいけど、なぜズリ師匠は利用者数を知っているんだろうか?

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 23:52:20.32 ID:IRbeZrEhi
>>945
ヒント:エッセイ

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 05:39:31.25 ID:/3tJ5FKq0
着陸する飛行機のフライトカメラで千里川で写真とってるアホ顔をカメラで撮影して
機内の大画面モニターに映ってるぞ
機内は、大爆笑ww

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:20:48.14 ID:jGNZr99B0
どんな高性能レンズだよ

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:23:02.81 ID:Ne4XFIjd0
>>944
何度も情報出ている武漢は、もう少し後か?

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:23:58.06 ID:b+SDUbZM0
最近になってJALのロンドン便が復活したり知らない間にニューヨーク便が出来たりしてるのを見たら今後関空からも欧米方面への路線も増えるんだろうね。
関空イコールアジア専門国際空港というのも過去のモノになるか?

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:34:08.27 ID:++40UpWC0
>>949
武漢はすでに予約可能状態
重慶,天津は運航予定日に準備中表示 運航予定日以外は NON FLYGHT 表示

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 19:20:48.72 ID:scT2VoBS0
香港エクスプレス航空 関西=香港線をダブルデイリー化
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1953/uokixhngwdaily.pdf

やっとダブルデイリーに戻った。
今度こそこれで定着してくれることを願おう。

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 06:13:07.26 ID:3ePUzoDE0
伊丹ターミナルビルの子会社化も完了し、ようやく2空港全体の通期の決算が明らかになった。
http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H25_info.pdf

@関空
 ・営業収益:99,916百万円
 ・営業費用:74,747百万円
 ・営業利益:25,169百万円
A伊丹空港
 ・営業収益:13,987百万円
 ・営業費用:7,692百万円
 ・営業利益:6,295百万円
B伊丹ターミナルビル
 ・営業収益:16,523百万円
 ・営業費用:15,380百万円
 ・営業利益:1,143百万円
○合計
 ・営業収益:130,426百万円
 ・営業費用:97,819百万円
 ・営業利益:32,607百万円


伊丹を廃止した場合、
Aの営業収益の5割と営業費用の3割が@に加わり
Bの営業収益の6割と営業費用の2割が@に加わる
と仮定すると、

◎伊丹を廃止した場合の関空
 ・営業収益:116,823百万円(89.6%)
 ・営業費用:80,131百万円(81.9%)
 ・営業利益:36,693百万円(112.5%)

となるから、伊丹を廃止した場合の方が、営業利益は大きくなる。




上記はあくまで仮定の話。

運営権売却後は、伊丹を廃止すべきか否かについて、空港運営事業者が、民間の視点から経営判断を下すことになる。
                          

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 07:21:14.51 ID:3aMyQW1i0
春秋航空の大阪-天津・重慶線就航日が確定!!!スケジュールも!
http://helppointuk.blogspot.jp/2014/05/blog-post_28.html

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 07:22:12.76 ID:3aMyQW1i0
追加、どうやら大連の週3を当てずにその週3便を上海線の増便に使うようだね。

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 12:50:50.07 ID:XihxvhB40
でもホントに春秋航空て会長の言ってることすべて実現して行ってるていうか
うまくいきすぎてるんだけど・・・
HPもちゃんとわかりやすいし予約も問題ない。

何か問題はないのかな?? 安全とか地上業務とかP不足とか・・
変な話一切聞かないから逆に心配ww

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 19:01:11.51 ID:3hKFFY1Q0
関空はダメダメ感が漂ってるな。。。

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 19:12:24.40 ID:7JQpbEYX0
>>953
起業したり会社の経営に関わる仕事はしない方がいいな。
すぐ潰すよお前(笑)

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 21:07:32.17 ID:kOUwaS/B0
中国・春秋航空、関空路線を大幅拡充
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ280AR_Y4A520C1TJ2000/

>具体的には同社がハブにしている深&#22323;や瀋陽、石家荘のほか、人口の多い西安、大連、杭州などを挙げた。

現状発表された上海、武漢、重慶、天津だけでトリプルデイリー
で、さらに具体的に計画中と名前が挙がった都市が6都市

何処まで広がるんだ、春秋のネットワークは
この分じゃあっという間にCA、MU、CZの御三家を抜き去りそうだな。

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 21:24:18.45 ID:3aMyQW1i0
北京線増やしてよ。
週28便って釜山より少ないんだよ

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 21:25:26.25 ID:kOUwaS/B0
春秋航空、関空拠点化へ−7月に武漢、天津、重慶線開設、上海線増便も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61719

こっちはもっとすごい書き方
「拠点」という2文字がついに出てきた。

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 21:56:22.55 ID:lriEHyDc0
関空を拠点にするってことは、それなりに考えてるってことだな。
春秋日本の拠点もそのうちできるだろう

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/28(水) 22:26:57.35 ID:GgmLXyT80
伊丹空港と大阪市街
http://uproda.2ch-library.com/792005EtS/lib792005.jpg
これだけの大都市の近郊にこれだけの土地を占拠する空港って・・・

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 05:35:51.78 ID:oDVsmR2H0
伊丹厨ちゃん、
質問の答えが分からないって、どんな気持ち?w
答えたら負ける状況に追い込まれるって、どんな気持ち?w
過去の恥を晒されるって、どんな気持ち?w

           
クロースパラレルの空港での標準的な滑走路運用方法も知らない。

ハイタクというCAB用語の意味も知らない。

それどころか、滑走路処理容量という用語すら知らなかった。





そんな無知が何を言っても、無駄。

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 11:28:11.98 ID:EpZd3XE10
>>963
あれ?これだけ街近かったら便利じゃね?
地下鉄とか伸ばそうぜ!発着便数もどんどん増やせ!
ゴミクズになるまえに伊丹はカスのカスまで搾り取るべき。

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 19:59:23.95 ID:ANGhNrnv0
関空は伊丹から盗んだ路線を伊丹に返還する必要があるね。

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 20:28:24.90 ID:1f99XBNs0
数年ぶりに国内線利用したけど凄い活気があってよかった
みどりの窓口も大盛況だったし空港本来の姿だった

感動した

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 20:30:22.51 ID:aExgNw1s0
>>967
は?

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 21:54:01.91 ID:KeyoCGUe0
なんだかんだで関空が盛り上がってくれるのはいい
枠が埋まっていって捌けなくなってくると神戸も枠緩和しなきゃ!で枠増枠するかもしれないし

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 22:00:50.73 ID:aExgNw1s0
>>969
頭おかしいのか

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 22:56:51.10 ID:5mHDCq8r0
ID:aExgNw1s0

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 05:38:08.99 ID:BjwPiroh0
平成25年度の大阪航空局管内全空港の前年度比:7.5%増

伊丹:14,101,239人 7.3%増
関空:17,939,803人 7.9%増
神戸:2,359,197人 2.1%減

http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf


独り負け 神戸w

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 06:26:03.53 ID:RSWzaIx/0
>>972
ドメ限定の伊丹が7.3も伸びたのに、神戸が2%しか減ってないw

しかも分母が圧倒的に違うから、神戸は減ってないのと一緒w

伊丹+神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに、泉ズリは何が嬉しいんだろう?

しかも関空は国際線コミの数字でそれ
伊丹も神戸も来年は間違いなく伸びるのに関空は‥w

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 07:32:05.61 ID:qF1yRhdTI
おケツのコマい痛ズリア

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 08:39:58.78 ID:tW48U7Pj0
>>973
>伊丹+神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに、泉ズリは何が嬉しいんだろう?

?????

大阪航空局管内の全空港の伸び率は、
国内線:7.9%増
国際線:5.7%増
と国内線の方が伸び率は高いのだから、
ドメ限定の伊丹が伸びるのは当たり前。
ドメ限定なのに減った神戸は最悪。
要するに、伊丹が増えた分、神戸が減ったのだろう。
伊丹と神戸は需要を喰い合う関係。

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 09:02:23.31 ID:tW48U7Pj0
東京航空局管内の全空港の伸び率を見ても、
国内線:6.9%増
国際線:4.0%増
だから、国内線に比べれば情勢の悪かった国際線主体の関空が大きな伸びを示したのは立派。
一方、国際線に比べて伸びが大きいドメ限定なのに、伊丹の伸びは大したことはない。
ましてや、ほぼドメ限定なのに減った神戸は最悪。
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h25nendo.pdf

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 20:55:55.06 ID:D8YFYHvc0
台湾のトランスアジア航空(復興航空)は30日、今年3月に台北(桃園)−大阪(関西)路線で1日2便の増便を行ったのに続き、
このほど大阪・梅田に事務所を設置したと発表した。日本市場での商機拡大を狙うとともに、台湾で人気の関西地方を観光やビジネスで訪れる旅行者のニーズに応える。

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 23:03:43.73 ID:fYhdMoQW0
中国国際航空 関西=大連=天津線を増便
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1957/catenshin.pdf

好調さの後押しか、春秋への対抗意識か
いずれにせよ増便は喜ばしいことだ。

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 23:11:50.85 ID:fYhdMoQW0
しかしまぁ、天津への路線が結構な勢いで増えているとなると、
一向に増便されない北京線の代替え手段として機能してくるかも知れんな。
CAと9C合わせて8便/週でしょこれで。

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 23:23:45.11 ID:POQJPT5w0
北京〜天津の距離は110キロ余り

大阪〜名古屋の距離が140キロぐらい

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:17:48.20 ID:w8ty/mYq0
神戸は関空と違って現状維持でも十分にやってけるんだよ

レガシーだけの伊丹が95万人も増えてるのに、
なんの対策も打ってない神戸が5万人しか減ってなければ
十分過ぎる成功なんだよw
(兵庫県だけで見れば90万人の純増)
(神戸空港には兵庫県の補助金がガッツリ入ってるのよ)

一方の関空は身売りも控えて、万が一にも左前になった暁には
目も当てられない、その状況とは明らかに違うのは泉ズリ以外の誰の目にも明らかなんだよなぁ


w

982 :ズリチョン:2014/05/31(土) 00:20:24.74 ID:5h2ppJa00
http://i.imgur.com/V2H6hU8.jpg

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:21:21.95 ID:dsGH5zIS0
で?
スカイが崩壊して神戸空港がボロボロになる可能性と、
相次ぐ破たんや撤退で関空がボロボロになる可能性
どちらの方が高いとお考えで?

ピーチ、ジェットスターに加え春秋までもが拠点化の意思を示した現状、
1社が傾いてもすぐに別の会社が穴埋めする現状があるんだよ。

一方の神戸、日航グループは撤退、全日空も羽田以外は下請けに丸投げで、
事実上スカイ1社に依存してる極めて不安定な状態なんだが。
そのスカイ、確か今期大赤字出してなかったっけ?

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:26:45.29 ID:ZfQUJxG10
>>982
グロ注意な

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:27:34.75 ID:ZfQUJxG10
>>983
そのスカイは関空から撤退したんだが?

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:31:28.16 ID:dsGH5zIS0
>>985
したねぇ。
でも、その分をあっさり他の会社が穴埋めしているねぇ
(羽田はスタフラ増便、千歳那覇はLCC2社が増便)
言ったろ?何処かが傾いてもすぐさま別の社が穴埋めする現状があるって。

神戸はどうなの?
むしろ神戸は枠が限られてるんだから、撤退は枠確保の大チャンスなのに、
結局何も起こらず、神戸―米子なんて言う無理ゲー路線で枠を埋めざるを得なくなったわけで。

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:35:37.98 ID:w8ty/mYq0
>>986
なんせ行間から悔しさが滲み出ている。

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:38:17.35 ID:dsGH5zIS0
>>987
状況を見ようよ、ね。
現状分析が冷静に出来てたら、現実的に危ないのはどちらなのかってのは簡単に分かるでしょ。

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:39:30.32 ID:w8ty/mYq0
>>988
どう考えてもボラのデカイ関空だろw

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:40:42.80 ID:ZfQUJxG10
>>986
LCCが軒並みコケる事は想定してないわけね。

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:44:23.96 ID:dsGH5zIS0
>>989
再度説明するよ

モテモテでスカイ1社が去ってもどうとでもなる関空
全くモテず、貢物でも何でもしてなんとしてでもスカイをつなぎ止めなきゃならない状況の神戸

ヤバいのはどっちだよ。
>>981で言っていた「万が一の左前」になる可能性が高いのはどっちだよ。

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:50:29.23 ID:kGEbUqSh0
               
搭乗者の方は駐車料金が 24時間まで無料サービス

http://www.kairport.co.jp/parking/rate

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:55:39.06 ID:kGEbUqSh0
>神戸―米子なんて言う無理ゲー路線で枠を埋めざるを得なくなったわけで。

大手が伊丹の枠をとりあえず埋めてしまったのと同じだな。
新規参入させないために。
そんなぬるま湯に安住することばかり考えているから、伊丹も神戸も利用がさほど伸びない。

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 01:01:47.89 ID:w8ty/mYq0
>>991
しつこいねぇw
よほど不安なんだなw

神戸空港は最悪一日19便まで減ったこともあるんだよ。
それがずっと今は一日30便に張り付いたままだ。

神戸空港の乗客数の推移は、小型化多頻度の流れに規制が追いついていないからだよ。

破綻破綻‥ていうなら、規制を外してみたらいい。ただそれだけだ。


実は、神戸空港の利用客は減ってなどいない事が良く分かると思うよ。

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 01:05:37.07 ID:w8ty/mYq0
あとは、本当にモテモテなら小細工しなくても旅客は集まってくるはずだわな

その辺は俺らより泉ズリの方が身にしみて良く分かってるはずだがな

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 01:10:15.91 ID:dsGH5zIS0
>>994
規制のせいで利用者が伸びない?
言い訳も甚だしいな。

それであればなおさら、そんな大事な枠を米子線なんてバカな路線で食いつぶすことは無く、
千歳、那覇、仙台などのドル箱のはずの路線に充てるだろうよ、スカイも。

あと、スカイのホームページに全路線のLF出てるからそれ見てごらん。
利用者が減って無いなんて真っ赤なウソって分かるから。

スカイが枠の維持のためにとんでも路線を飛ばす現状
そして全日空が神戸便を下請けに投げたという現状(それも幹線中の幹線であるはずの千歳と那覇)

これが神戸空港の現実だわな。

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 01:32:59.55 ID:kGEbUqSh0
>神戸空港の乗客数の推移は、小型化多頻度の流れに規制が追いついていないからだよ。

スカイはA330を入れるけど、神戸は無視。
優先順位が低いようだ。
ただ枠を埋めて競合させないことだけに注力するだけ。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201405/0006956764.shtml

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 01:35:30.13 ID:kGEbUqSh0
>本当にモテモテなら小細工しなくても旅客は集まってくるはずだわな

じゃあ、モテモテ神戸は、注射w料金の大量ドーピング止めたら?


搭乗者の方は駐車料金が 24時間まで無料サービス

http://www.kairport.co.jp/parking/rate

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 01:38:45.77 ID:ZfQUJxG10
999

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 01:39:57.73 ID:ZfQUJxG10
さようなら

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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