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【AirAsia Japan】 エアアジア日本法人 017便

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 23:57:11.22 ID:Ne6RVwnb0
旧エアアジアジャパンは、ANAとエアアジアの合弁解消により2013年10月末に運航終了、
ANAの子会社として存続し「バニラエア」にブランド変更。

一方、エアアジアCEOのトニー・フェルナンデス氏は2015年の日本市場再参入を表明。
新たな日本法人の社長は、旧エアアジア・ジャパンの元社長、小田切義憲氏であるとのツイートも。

<トニー・フェルナンデス氏のツイッター>
https://twitter.com/tonyfernandes


<エアアジアの日本語サイト>
http://www.airasia.com/jp/ja/
https://ja-jp.facebook.com/airasiajapan
https://twitter.com/airasiajp


<エアアジアジャパンの過去スレ>
16 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381060079/
15 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373862507/
14 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1370992389/
13 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1367060484/
12 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361374402/
11 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357434541/
10 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350611051/
09 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350610596/
08 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349445478/
07 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1347639548/
06 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346043458/
05 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1344858703/
04 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343837132/
03 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340943984/
02 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338400564/
01 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335777030/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 06:08:52.60 ID:CDnFhDKKI
茨城拠点??

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 07:30:04.23 ID:4IuGL2uC0
>>001
乙。不確定な情勢の中、ベストかどうかは俺にはわからんが、
少なくともベターなタイトル選択だったんじゃないか。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 08:30:01.40 ID:Iv7uV5R90
>>1
確かにこれがベストなタイトル&>>1の内容だろうね
何せブランド名も不明、拠点空港も不明、具体的な就航時期も来年のいつなのかまでは分からないと
まだまだ謎多き状態だし。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 12:21:22.89 ID:792HhAttI
茨城を頼むぜトニー!

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 12:55:57.55 ID:+CpnZfqbO
スカイマークを買収すりゃいい。737は320に置き換え。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 15:14:24.45 ID:O0FyhZPRI
スタフラ買収がいいかも

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 15:25:17.96 ID:f5ghoxO7I
トニーがホンダエアポート買収して滑走路延伸すればいい!

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 18:39:24.68 ID:2TMsU23z0
>1
これは乙としか言い様がない!

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 23:47:21.74 ID:YSA2yIEa0
スタフラに出資してANAの足を引っ張るというのも手か

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 23:53:49.07 ID:9GKO/Acq0
>>10
外資は3割しか出資できない。
が、全日空は1.7割しか出資してないので、3割出資したらまさかの筆頭株主に。
で、スタフラ舞台に全日空とプロキシファイトとか、胸熱だなw

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 00:27:26.20 ID:Q/xppKR80
トニーのTwitterを閉鎖するそうだな。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 01:00:12.54 ID:5cpu2/Dm0
ピーチとかバニラは結局枠を埋めて
airasiaを成功させないための妨害工作

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 09:52:22.17 ID:uoilPvF20
香港EXPみたいにスタフラに出資してスタフラをLCCに転換するのはありだな

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/16(水) 14:29:57.56 ID:y55sP7xcI
トニーが四月末でツイッター終了するから動向が
わからなくて困る

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/17(木) 10:42:09.37 ID:oiWTqXVH0
エアアジアが茨城空港視察 知事、路線拡大に期待
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140417-00000064-san-l08

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/17(木) 14:34:40.69 ID:lNvizN8I0
トニーが香港のファンドと話しをつけて
エアアジア・ピーチになれば最凶なのにw

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/18(金) 14:20:35.76 ID:FhLUnNdcI
茨城と中部のダブル拠点でいいだろ!

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 01:52:30.76 ID:FaGFFlTR0
関空拠点なら関空〜羽田線を開設してほしい

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 01:58:41.66 ID:IS8RLbU00
中部、仙台はほぼ当確。
関東は第1候補が成田、次点で茨城。
関西は第1候補が神戸、次点で関空。
あとは那覇も検討中とか。
福岡、新千歳にも就航はするでしょう。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 02:06:58.22 ID:G8pG4wvL0
ハチャメチャにもほどがあるぞ
成田はあんだけ酷評してたし、神戸はスカイが撤退しない限り十分な枠がない
そんな状況で各地域の第一候補になるわけが無いわな。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 02:19:30.44 ID:IS8RLbU00
茨城は難ありとの判断。
神戸は増枠してもらうことが条件にはなるが、それでも関空よりも評価が高い。
まあ別に、信じなくてもいいけどね〜。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 02:35:25.87 ID:IS8RLbU00
敢えてもう少し言及するとすれば、
神戸についてはこれまでのエアアジアのスタイルを見れば分かるかと。
ここは敷かれてる規制を撤廃、緩和させつつ東南アジアで力を伸ばしてきた会社。
神戸の増枠は可能だと思ってるからこその第1候補だよ。
実際にそれが可能かどうかは別としてね。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 07:19:29.90 ID:E4+cW1A30
>>20
そもそも、>>16の記事も、他紙も、国際線って報じてるから、
入管施設等がない(国の方針でおかない)神戸はないかと。

AirAsia Xが就航してること、24時間空港ということ、も考えると、
拠点はやっぱり中部か関西かじゃないかな。

路線は、中長距離国際線、会社名はもちろん AirAsia X Japan …

※ エアアジアXの X はX Japan に由来。エアアジアXを立ち上げようとした時、
たまたまデスクの上にあったのがX JapanのCDだったとかなんとか。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 08:02:13.70 ID:G8pG4wvL0
ここで参考情報
タイ・エアアジアが7月7日にも成田・関西同時に定期便開設との話
中部の名前は無い

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 22:10:48.53 ID:v/+6TTC10
タイ・エアアジアXは、2014年4月22日午後11時(日本時間23日午前1時)より、就航の正式発表を行う見込みです。
バンコク/ドンムアン&#12316;ソウル/仁川線の就航を発表する予定で、次いで、大阪/関西・東京/成田線の就航も発表する計画。
ソウル/仁川線は6月17日、東京/成田・大阪/関西線は7月7日就航の予定です。
XJ600 ドンムアン(01:00)&#12316;東京/成田(09:15)
XJ601 東京/成田(10:30)&#12316;ドンムアン(15:05)
XJ610 ドンムアン(16:25)&#12316;大阪/関西(23:50)
XJ611 大阪/関西(01:10)&#12316;ドンムアン(05:00)
XJ700 ドンムアン(08:05)&#12316;ソウル/仁川(15:25)
XJ701 ソウル/仁川(16:50)&#12316;ドンムアン(20:40)

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 17:10:37.58 ID:MTY9bcyz0
>>23
神戸から2時間で行ける空港があります。
国交省の空港民営化で仙台空港に次ぐ第2期民営化候補として挙げられているところ。
民活で空港施設や周辺開発が進めばかなりの可能性を秘めていますよ。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 17:22:01.37 ID:7vRDZU+I0
>>23
とはいえ、日本の航空局は手ごわいよ
JAL、ANAの大手二社が抱え混んじゃってるから。

国内系のスカイマークですら、もっといえば運営母体の神戸市が言っても門前払いの神戸空港の増枠
完全に外様のエアアジアではとてもとても。「近畿に就航したけりゃ関空へ行け」の一言で終わりだと思うよ。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 18:41:52.39 ID:WD814TVwI
でもエアアジアゼストは関空消えたらしい
前記事にあったじゃん。
羽田成田中部だって

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 19:01:27.23 ID:pJABqMxK0
>国内系のスカイマークですら、もっといえば運営母体の神戸市が言っても門前払いの神戸空港の増枠
神戸市が運輸省(現 国土交通省)にした仕打ちを考えると当然の報い

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 21:07:49.72 ID:Y4e5rR7f0
>>30
>神戸市が運輸省(現 国土交通省)にした仕打ちを考えると当然の報い

むしろ手ぬるい印象さえ受けるな。
国交省は神戸の扱いをもっと厳格に限定させて然るべき。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 21:15:54.54 ID:7vRDZU+I0
>>29
それもどうなんだか
その記事では関空の代わりに羽田って書いてたけどどう考えても羽田の枠なんか取れっこないし、
そもそもエアアジアは朝令暮改の会社。

実際飛ぶまでどうなるか分からんよ。
この国内線再参入計画すら、急に無くなる可能性だってあるんだし。
何せまだ企業法人の設立すらされてないんだから。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 21:48:28.20 ID:pJABqMxK0
>むしろ手ぬるい印象さえ受けるな。
>国交省は神戸の扱いをもっと厳格に限定させて然るべき。
泉州沖の関空建設という人質を取られていたから、厳格に対処していたら今でも関空は建設されていなかったかも?
なので関空が出来たからこそネチネチとイジメている状況だと思うよ

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 23:36:44.19 ID:8erkA1Fz0
>>27
高松のクズは来るなよ。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 01:20:32.19 ID:9rzzF8K9I
トニーの本気さが伝わってこない

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 08:39:29.78 ID:tjwxE/Tg0
>>35
利益をあげる企業家としてではなく、恥をかかされた私怨で再進出ぶちあげてるだけだからなあ。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 10:40:35.68 ID:5VHeR/OU0
http://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/14press/p140416.html#4

規模が問題視とは言うものの、茨城空港は自衛隊共用空港
というか、自衛隊用の基地に無理やり旅客ターミナルブっ込んだだけの代物なんで、
メインは自衛隊なんだよねぇ・・・

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 17:10:20.87 ID:5VHeR/OU0
ジェットスター、関空セカンドハブ開設に伴い各路線増便
だけど、問題のセントレア便のみ一切の増便なし

つまり、同じLCCのGKをして、セントレアには需要なしと断言しているということの証明になる。
それでも本当にセントレア拠点にするのか?トニーよ。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 18:42:27.25 ID:iISiNoX20
当たり前だろ
関空なんだから
関空と繋がってない、送り込みが無い便は増やせない

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 22:52:02.46 ID:L4wJvWCG0
枠がガラガラなところはいつでも入れる
枠が埋まる前に埋めちゃう戦略

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 14:04:09.43 ID:9CLOAIGs0
結局は中部なのか茨城なのか関空なのか、良くわからん

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 10:50:41.31 ID:NV5hNey80
まだ決まってないんじゃない?
というか、拠点空港さえ決められないくらい、中の人でさえまだ勝算が見えてないと予想

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 14:33:17.51 ID:0NBozb42I
まじで来年就航できるの??
春秋の時よりも現実味がない

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 13:23:48.32 ID:RHaotOiN0
本家は羽田、タイは成田、ゼストは羽田を予定
茨城にはどこも就航しないじゃんwww

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 13:37:50.28 ID:4Z9fyiP00
>>44
ホルホルさせておけばいい

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 17:52:49.11 ID:+dsAAaiJ0
3社まとめて茨城移転するから優遇しろとか言い出したりしてw

羽田国際線の深夜枠でタイって飛べないのかな?

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 08:28:16.83 ID:EqXAQLTfI
トニー自身なさそう

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 10:41:00.20 ID:Hn2+IOPR0
3社に分けて進出におわせ最も条件いいところに就航でしょ?
高松空港は関西南空港といえなくもないし中国春秋航空の表記(上海-TOKYO(茨城))にならえばドンムアン-高松でもバンコク-OSAKA(高松)

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 11:08:23.27 ID:gQmuIca00
エアアジアと春秋を一緒にするとはね
高松は可能性ゼロだから安心しろw
候補にすら上がってない

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 16:10:09.40 ID:KwEDLNemI
関空はピーチとGK第二拠点本格稼働があるから
避けた方がいいかも

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:21:00.01 ID:eUVzrsx70
エアアジア、機長不足にあえぐピーチを吸収合併したら笑うわw

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:30:06.50 ID:cTwY3fel0
エアアジア・ピーチか。面白いじゃねーか。
東南アジアに進出したがってるMMからしても、東南アジアに基盤を持つAKと組むのは悪い話ではない
関西府県民も、多少ぐらついてきたMMの経営が安定するなら申し分なし。

泣きを見るのは、JWに続いてまたしてもAKにしてやられるNHのみという話だな。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 23:48:02.40 ID:zVes1cJk0
実際のところ機長引き抜きはどこの差し金なんだろう
かんで一気に優位に立ちたいGK、
日本の枠が欲しいトニー、
落ち目のバニラを勝たせたいANA

俺は関空拠点を残してくれるならエアアジアピーチ歓迎

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 05:47:47.71 ID:T32oVXWb0
ゼスト航空に続いてエアアジアになる会社誕生か?

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 08:26:47.06 ID:m/Njli4F0
羽田増便でANAも機長不足
でも機長は機体に依存するから右から左に動かせない
同じ機体使ってるとこなら、、あ

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 09:06:17.79 ID:+G5RQ3fw0
よくよく考えてみれば、ゼストの時も違反起こして運行停止食らって、
ちょっと経営まずいなぁってなってるときに買収したんだよな

これもしかするともしかするんか?

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 14:29:37.52 ID:os3cYeBfI
スタフラよりはピーチが狙い目かも
スタフラとエアアジアは方向性が違うし

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 17:57:40.79 ID:jfTO/COtI
ピーチの敵失で参入の好機ではある

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/30(水) 21:51:32.73 ID:fCFgpJjW0
ピーチ、バニラが潰れてライオンとかに参入されたらエアアジアも困る
エアアジアが機長引き抜きをやるならANAウイングスだろう
ANA便名での運航だから影響が大きいし

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/01(木) 14:29:31.00 ID:8pYcYrLQI
バニラとピーチのグダグダでトニーは高笑いかな??
あとライオンよりはタイガーに参入希望

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 04:22:35.58 ID:lPBJeNnM0
ここの機長はどっから調達する予定なんだろ

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 10:40:54.24 ID:8c0pXlQp0
ピーチから引き抜く??

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 16:30:11.01 ID:0L8wYBc+0
それなら会社ごと合併で
機材、人材、空港の枠の3つが一気に手に入る。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/03(土) 01:04:00.25 ID:9o2cY1nw0
既存の会社を買収して再参入するの??
ピーチかスターフライヤーか?

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/03(土) 01:04:40.39 ID:9o2cY1nw0
バニラエアはタイガーエア・バニラになったらいい

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/03(土) 01:07:43.30 ID:AsJqcyFb0
あり得ないって
タイガーは日本法人どころか、既設企業の日本就航すらまだやってないんだから。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/03(土) 16:29:15.38 ID:pVmi+xWiI
大阪マラソンでエアアジアのシャツ着て走る人募集してるという事は
関空拠点か??

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 01:19:46.54 ID:e8Dpdtwb0
タイガー台湾が今年中に就航

乗ったことあるが、なかなか良いぞ。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 02:09:25.84 ID:xfXp/X/Z0
まさかの バニラエアー買収は、、、ないだろな。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 03:08:55.30 ID:7Z+KNTzd0
バニラも、ANAがどれくらいやる気あんのか謎だよな。いっそ売り払えと思う。
伸びてく感じは全然ないし、正にANAお得意の飼い殺し状態。
JALのGKに対する本気具合もあれはあれで謎だけど。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 11:44:07.48 ID:zIPPZNfG0
これはありえるかも

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 11:31:22.25 ID:whHG8qvq0
香港の投資会社と産業なんちゃらが
エアアジアに株売却するかも
ANA苦境

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 11:47:10.05 ID:XblpI7++0
航空法の外資規制を調べてみようか

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 13:53:12.91 ID:/TIY0tAi0
間にひとつ日本の法人・個人を噛ませりゃ問題なくね?

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 18:54:49.81 ID:ZoN6nN3h0
簡単じゃないけどね

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 23:01:44.97 ID:ve56d0830
Pはエアアジア本体から融通となれば人員の問題はないか

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/05(月) 23:20:55.57 ID:kply/dr40
>>75
JCABのライセンスが・・

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/06(火) 00:48:44.27 ID:j8kpCy6Y0
北九州拠点にしたらいいんじゃね??

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 14:35:56.72 ID:iXcbZu/HI
4月に正式発表とか言っていたが、何もないね

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/07(水) 21:26:10.22 ID:ZPcMPoXu0
>>78
それどっかのニュースサイトが言ってただけじゃなかった?
公式だったっけ?

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 21:16:29.27 ID:uU4naz240
トニー引き続きツイッター続けてくれるようだから
日本法人に状況に動きがあれば、そこからわかるだろう

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/09(金) 22:52:56.42 ID:ST3vLVLWI
再参入でも45分前締切なのだろうか??

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/10(土) 10:49:07.97 ID:JXj75tRD0
>>81
まあ そうだろうね 締め切ってカウンター無人になってからその人間が搭乗検査行うんだし

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/10(土) 14:42:41.20 ID:dj6ucHDr0
コペンハーゲンの空港みたいに
搭乗口のまわりが囲ってあって
乗るときにピッってやるのを事前にやった人はそのエリアで待ってるんだよね
なので、搭乗が始まったらそのまま乗るだけ
こういう方式にすれば搭乗時間節約出来るかも

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/10(土) 15:09:43.84 ID:AY8ilsPHI
45分前締切は羽田なら許容できるが
成田とかだと不便

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 07:48:52.73 ID:tbi5dBLS0
45分前とか土人仕様すぎてムリ。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 17:46:58.60 ID:2zQ4IrH/0
新経済サミット2014、トニー・フェルナンデス氏講演
「航空業界における破壊的なイノベーション〜LCC革命がアジアの航空業界にもたらしたものとは?〜」全文書き起こし(後編)
http://www.traicy.com/archives/8370384.html

>エアアジア・ジャパンをできるだけ近い将来、日本に設立して持ってきたいと思います。
>たくさんのバニラ、桃を食べて、2015年に向けて準備をしたいと思います。

露骨だ・・・
完全にNHに対してブチ切れてやがる。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 18:35:19.44 ID:AfS4dTh70
>>86
wwww

ラスカルみたいな奴はマズそうだから火炙りにしとけw

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 19:29:15.81 ID:1GGxGRZD0
新経済サミット2014の講演動画(同時通訳付き)
https://www.youtube.com/watch?v=bzJPJc2WJj0

↑の書きおこしのあとの質問コーナーで言及してる空港名は、
1回目「仙台・名古屋・神戸」、2回目「仙台・名古屋」。

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 20:50:00.59 ID:SfXB4LiX0
>>88
高松は?高松はどうなの?
www
とりあえず高松厨は涙拭けよ

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 21:41:51.54 ID:2zQ4IrH/0
神戸には枠が無いんだっつーの
国交省とバトって、強引に枠をこじ開けるか?
BCですら、否、神戸市ですらなしえなかった神戸空港の増枠を。

現実的なのは、関空就航して、ベイシャトルなりリムジンバスなりと提携して神戸を売りだすくらいかなぁ。

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 21:50:14.28 ID:kk2ap1Ue0
今神戸空港って神戸市民のための関空第二駐車場状態だとか
神戸空港駐車場に車停めて、船で関空へ行ってピーチで空の旅

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 21:58:43.44 ID:Uv1EECRQ0
むー、やっぱり広島は空港の位置がクソだし
新幹線で東名阪と福岡に繋がってるから無理か

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 22:11:09.99 ID:N1NBgCSDI
中部〜仙台線を最初にやるのか???

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 22:12:29.05 ID:tbi5dBLS0
>>92
春秋がどれくらい埋まるかだね。
埋まっても7割中国人旅行客とかだと参考にならないけどw

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 22:39:15.69 ID:egg+CBtGI
中部かもな、ハブ空港。

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 23:23:16.09 ID:gHHqikQu0
中部ってのは、かなり前から名前出てるね。

中部から千歳、仙台、福岡、沖縄とかじゃないかな?とりあえず。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 08:39:21.53 ID:G12HzhhZI
来年マジで就航するの??
機体登録もしてるの??

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 09:00:07.84 ID:UDtSDs1J0
>>97
するけどまず政治コネのない参入はかなり時間かかるだろうね

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 11:58:58.93 ID:LbyFEqsJI
中部拠点だと関東路線が難しいわな
第二拠点として茨城かな??

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 13:45:03.69 ID:IO3fbYmp0
拠点を中部におきながら、昼間の便を中心に成田発着もやるのかも。
茨城はないとおもう。

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 14:14:00.05 ID:IO3fbYmp0
>>88
質疑応答は21:00あたりからだね。
文字起こしされてる講演もおもしろいが、
ここからがユーモア・ジョークの連発でさらにおもしろいね。

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 16:52:03.14 ID:yxHZxbdk0
>>100
拠点をベットルームと割り切る使い方だな

人間が昼間仕事や学校でベットルームを使わないのと同様に、
飛行機も、仕事は別の場所でやるから拠点空港は使わないって感じか。
名古屋の人間にとっては、拠点エアラインを持ったにもかかわらず便数はちっとも増えない
なのに拠点を置いてもらうための施設や制度だけは必要という最悪の展開か。

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 19:31:13.78 ID:4GC9iZ1e0
https://twitter.com/tonyfernandes/status/466155069080358912

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 22:40:09.47 ID:V0psT/B70
トニーは4月でTwitter止めると書いていなかった?
奴の言うこと、書くことは信用できない。

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 23:30:45.78 ID:upRBOd6j0
GK一人勝ちもあれだから再参入はしてほしい
但し関東路線は必ず就航して!

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 23:39:10.43 ID:7gKpB4iq0
何処と組んで再参入するのだろう?
その情報もリークしてこないし・・・

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 23:43:32.05 ID:FJNdX4Qo0
パートナーの企業も不明なら、
本拠地の空港も、その空港から飛ばす路線網も不明
もっといえば、使用機材も不明と来たもんだ(小型機で短距離線オンリーor中型も入れて中長距離など)

先日の講演会でも新しい情報は無かったし、まだ謎が多いね。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 08:36:58.93 ID:dpthwMJOI
仙台も名古屋もハブならいいが、メインは無理だろ

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 16:27:33.67 ID:EKIkRsUs0
関空にしろ、中部にしろ、エアアジア専用ターミナル用地はある事はあるわな

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 16:32:11.21 ID:lLKO+m6b0
KIXの場合、早めに手を打たないと、
第3ターミナルの計画に食いこめなくなるな。

専用ターミナルって話なら第4ターミナルを作ってくれ!って話になるが。

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 14:35:57.42 ID:9f7bXt4wI
楽天トラベルで予約出来るようにすべき
ポイントも5倍で 実質マイルみたいなもん

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 14:55:18.47 ID:NSza/1us0
ポイント原資って店の負担なんでしょ?

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 23:25:34.25 ID:3s3lXW3G0
トニーはJW時代に反省を学ばないと
楽天トラベル経由で販売は必須だな

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 09:27:40.25 ID:yVXJk28i0
>>113
楽天は宗教系みたいになってるし

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 21:17:23.72 ID:A3mSLaxxI
トニーがピーチとバニラからP引き抜いてる??

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 12:44:27.01 ID:zcfiEZTq0
>>115
そういう噂もあるらしい。
スタフラからも引き抜いてるとか…

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 12:56:56.95 ID:1ChEDgPj0
楽天カードで支払ったらポイント2倍とかしそう。
取り敢えず、関空ハブでお願いします。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 13:26:51.59 ID:XkCiSwcv0
関空は既にLCCいっぱいあるんだから我慢しろ
贅沢し過ぎ

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/17(土) 15:27:30.27 ID:w8BneZPj0
>>115-116
記者会見の時に言ってた「ピーチとバニラをいっぱい食べて準備」ってのは、
まさか人を引き抜くことを意味していたのか?

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 09:29:04.19 ID:HdBfvqPa0
神戸が枠緩和したら神戸拠点可能だな

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 12:52:35.34 ID:dF56QyQWI
神戸て意外と弱いよ
スカイマークも羽田便は良いけど、成田なんて散々だったからね

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 13:01:22.96 ID:eJJYZsD80
そもそも神戸空港自体震災復興の感情を悪用して作っただけだしね
(個人の意見です

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 16:53:02.51 ID:i1KRYHAI0
まぁ、関西3空港の経緯はそれはそれは複雑かつ利害にまみれたものだからねぇ・・・

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 17:25:13.11 ID:J/9NtDOyO
>>122
空港建設って国との折衝含めて何十年かかるかって知ってる?w

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 17:33:35.20 ID:i1KRYHAI0
>>124
話は関空建設の時まで遡るんだよ

当時、泉州沖と神戸沖でもめて、最終的には御覧の通りの泉州沖になったんだけど、
その時に最後までグダグダ言ってた神戸市に国交省が掲示したのは
「わかったわかった!お前らには地方空港レベルの空港なら作ること認めるから、もう黙れよ!」という折衷案

で、阪神大震災の混乱に乗じて、推進派がそれの権利を半ば強引に行使したってわけ。
もちろん反対意見もあったけど、市長選で反対派が分裂してしまったもんだから、集約した賛成派が利したってのもあるね。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 18:07:23.08 ID:J/9NtDOyO
>>125
混乱に乗じてっつーか、そもそも震災がなけりゃすんなり建設してましたって話でしょ?
つまり震災と神戸空港は本来まったく無関係な話でしょ

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 08:58:34.41 ID:4LS6HbOPI
中部拠点よりは神戸拠点がいいと思うけどなあ

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 09:44:36.34 ID:LP12J8Rk0
地方空港に拠点作っても意味ないだろ
第一枠が満杯
1日0便しか空いてない空港でどうやって飛行機飛ばすんだ?スカイマークに金払って出てって貰うの?

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 18:34:26.46 ID:dgUdqxgS0
中部で本当に搭乗率とれるのか

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 19:21:40.35 ID:i1nU8sLm0
>本社は愛知県常滑市セントレア1‐2となっており、中部国際空港敷地内にあることからも、同空港を拠点とする可能性が非常に高い。

マジか。
成田から日帰りできるダイヤを1本組んで欲しい。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 19:26:12.28 ID:QRgsCZw50
>>88の動画で、

羽田成田関空は高いし、日本は東京大阪だけではない

って言ってるからな
中部仙台拠点で、国際線を中心に飛ばすんじゃないの

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 19:44:02.73 ID:LF+iCrPR0
>>130だけポンと出されても、出典どこの新聞?
本社ってエアアジアジャパンの?とか、分からんことだらけなんだけど。

記事のURL貼ってくれー

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 20:40:35.85 ID:RZjseZw10
http://www.traicy.com/archives/8381674.html

信憑性は各自で判断のこと。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 20:49:03.07 ID:LP12J8Rk0
エアアジア・ジャパン、5月1日付けで準備会社の社名を変更 本社は中部国際空港に : Traicy
http://www.traicy.com/archives/8381674.html

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 20:57:11.86 ID:LF+iCrPR0
記事見た瞬間信頼性0って分かるな
トライシ―自体が怪しいうえに、この記事、本来付いているはずの「詳細はこちら」のリンクボタンが無い
すなわち、大元の出典記事も存在しないってことだからなぁ。

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 21:27:21.40 ID:exIBOeAF0
成田はGKがあるし、関空はピーチがあるし、トニーは中部しかないと判断したか???

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 21:49:49.93 ID:CN/7t/JA0
>>135

茨城人涙目ワロタWW

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 22:11:13.64 ID:LF+iCrPR0
それにしても、まぁこのトライシ―の報道が正しいか間違ってるかは別として、
着々と再進出の準備をしてるのは間違いないっぽいな。

そうなると、ピーチとバニラから機長を引き抜いたのはエアアジアではないか?
という話も、あながち噂とは言えなくなってくるのかも
例の講演を見ても、ANAにブチ切れてるのは日を見るより明らかだし、
そのくらいの嫌がらせはしても不思議じゃないのかも・・・

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 22:28:12.78 ID:tiB7/pnd0
参入するまでにまだ時間があるというのに引き抜いたパイロットの給与どこから捻出するの?
(まだニート機材があって関空第二拠点化を考えているジェットスターなら納得できるが)

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 22:46:39.99 ID:i1nU8sLm0
>>139
茨城県民が現実受け入れられなくて気が狂っただけだからスルー推奨。

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 22:49:27.29 ID:LF+iCrPR0
おいおい
俺は茨城とも名古屋とも縁もゆかりも無い西の方の住人ですが何か?
勝手に茨城県民認定されても困るんですけど。

トライシ―の信頼性がお察しなのは事実だし、
GKが欲しているのはパイロットじゃなくて整備士。
状況分析を冷静にしてみようぜ

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 00:09:55.45 ID:mwRbGk8M0
会社登記があるかどうかはオンラインで調べられるので、検証は容易。
ただ、オンラインサービスなのに夜間は営業してないというねw

会社があるかどうか検索するだけなら(詳細情報を見る直前まで)無料なので、
昼間にだれか確認して欲しい。

登記情報提供サービス
http://www1.touki.or.jp/gateway.html


>>139
就航するまでエアアジアの本社に出向、関連航空会社で飛行しててもらえばいいだけでは?
グループで毎月何機も新造機を受け取ってるんだから、仕事はいくらでもありそう。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 00:41:18.97 ID:OdHK5KkI0
名古屋に決定ですね。
このスレでずっと名古屋拠点を予想してましたが
茨城拠点の話が出た時はがっかりしました。
名古屋に決まりよかったです。

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 03:18:55.75 ID:pwhT5apJ0
>>142
>就航するまでエアアジアの本社に出向、関連航空会社で飛行しててもらえばいいだけでは?

ライセンス書き換えとかVISAとかめんどくせーなー(笑)

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 13:37:02.46 ID:yOjW7On1I
中部〜茨城、福岡、新千歳、那覇線は確実か?
国際線で中部〜台北、仁川、香港といった所か???

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/20(火) 15:49:16.18 ID:3mmp5ghw0
中部〜茨城?
ねえよ

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 01:48:17.16 ID:2BJ9KM1G0
中部からだと採算見込めそうな国内線あんまりないな

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 03:04:53.84 ID:k8oDescx0
なぁ、本社所在地が中部=中部ベースなのか?

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 07:52:07.78 ID:JbTMVBNN0
結局、札幌、福岡、沖縄しかないんだよな

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 08:55:07.93 ID:XRxGZrqr0
仮に名古屋拠点として、
成り立つ路線は千歳、成田、福岡、鹿児島、那覇、ソウル、台北、香港くらいか?
ANAの実績を見る限り、LFがいいように見えても小型機を使ってたりとかもあるんで、
仮に本体で使ってるA320を同様に使うとすると、名古屋発で席が埋まる路線はほぼ皆無かと。

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 17:18:30.26 ID:lGqsT0xW0
名古屋に行く理由が見つからないんだよな

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 19:07:08.66 ID:SVZw+gTE0
拠点以外同士を繋ぐ便だって普通に出来るだろ

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 20:33:27.00 ID:fnDVDCqkI
中部は門限ないから中部〜新千歳〜羽田〜新千歳〜中部という運用も出来る

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 21:16:33.70 ID:XRxGZrqr0
>>152
で、蓋を開けてみれば

名古屋発着の便数<<<<<<<名古屋が絡まない運行の便数

となるわけですね分かります
なんだかなんだ言っても、東京も大阪も絡まない状態で運営できるわけ無いんだよ今の日本は。
スカイマーク見りゃわかるでしょ。地方間路線を次々開拓するも、そのLFが悲惨極まる状態になってるのを見たら。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/21(水) 21:50:49.94 ID:XleaQ+Kf0
1日に複数便が飛んでて、搭乗率も良くて、
現状では割引運賃でも片道2万円からの
新千歳〜東北路線なんてどうだろう?と思うんだが・・・

客層がビジネス中心でLCC向きではないか。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 01:42:22.35 ID:FeJbfkNn0
>>154
何当たり前の事をエラソーに言ってるのかよく分からないけど
中部空港会社も当然そういうダイヤを想定してると思うよ
それでも以前のエアアジアより中部の便数は増えるだろうし

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 01:43:12.46 ID:FeJbfkNn0
エラソーは言い過ぎだった

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/22(木) 17:46:50.54 ID:FeJbfkNn0
新本社の住所は貨物事務棟とかいう建物がある場所みたいだね
http://www.centrair.jp/whatsnew/1191733_1429.html

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 10:44:25.95 ID:JkbMX4+P0
>>142
誰か、登記情報を調べたのか?

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 14:34:46.61 ID:ZAkAPtnMI
A330は導入するの??
旧は計画があった

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 15:20:45.01 ID:LGKonMF50
>>159
調べてみた。

種別 株式会社
会社法人等番号 180001113372
商号・名称 エアアジア・ジャパン株式会社
所在地 愛知県常滑市セントレア一丁目2番地

これ以上の情報は有料なので、役員とかは見てない。


しかしまあ、本当に以前と全く同じ会社名なんだなぁ…

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 22:44:32.83 ID:XBFue1Ac0
再参入するからには羽田か成田からでも乗れるようにして欲しいわな

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 23:58:52.14 ID:aF8jnri90
成田で失敗したからこその中部なのになに言ってんだよ

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 01:47:57.90 ID:2b4g4i3a0
>>148
本社が名古屋ならまだしも中部国際空港内じゃあね…

ところで、明らかに以前言ってた『理解を示す空港』ってのは茨城だよね。その発言のころにエアアジア幹部が茨城空港訪問してるし。
その後何があったのか。中部って関空みたいな新規就航誘致制度(着陸料減免)すらないのに。

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 01:57:01.69 ID:RBNxj3ja0
茨城のちょっと前に名古屋にも行ってなかったっけ?

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 02:23:14.21 ID:D0XJnpDQ0
名古屋仙台は、撤退前に行ってる
それと那覇にも

茨城は合格点がもらえなかった
だから今後も誘致に向けて努力したいって知事が言ったんでしょ

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 06:45:56.68 ID:DB9NJSLvO
茨城はまず枠を10倍くらい増やしてからじゃなきゃ、
それ以外にどんな努力をしても実らないよ。

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 10:21:13.05 ID:Xx1UQBm00
中部はGKが第3拠点にする予定だけど、いつになるかわからんから
今の内にエアアジアが拠点にしちゃえ!って事だな

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 19:49:08.85 ID:XDsALrShI
今年はAKB事件やらシャブ&amp;飛鳥やら小保方に片山とか厄年な感じだから
来年就航でいいかもしれんな

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 06:45:43.41 ID:v7+4Xd9n0
糞平和な国だな

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 08:42:18.42 ID:1iWjsZxwI
果たしてトニーはこの国で採算取れるか??

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 08:57:39.73 ID:yrvN/+N10
確かにそんな出来事で厄年とか、厄落としする必要無い位平和だよな

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 12:14:29.59 ID:pLCwyxXjI
日本はLCC向け空港がないのが難点
茨城と神戸が枠撤廃すればそういう空港になるけど

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 13:16:29.56 ID:GXO5eKuo0
所詮土人国家向けビジネスだからな

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 22:35:22.28 ID:zaJyqbHf0
トニーに期待していることはANA系のエアバス機長、整備士の引き抜きだな
バニラみたいな成田枠を埋めるだけの迷惑なものを潰してほしい

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 15:56:05.42 ID:+zMJP7lp0
中部の国内線旅客6%増、国際線は7%増 14年4月
http://www.aviationwire.jp/archives/36796

 中部国際空港(セントレア)が5月15日に発表した2014年4月の速報値によると、
国際線と国内線を合わせた総発着回数は7658回(前年同月比9%増)で、総旅客数は79万3703人(6%増)だった。
 発着回数の内訳は国際線が2917回(前年同月比15%増)、国内線は4741回(5%増)だった。
国際線のうち、旅客便は2599回(8%増)、貨物便は280回(2.9倍)となった。
旅客数は国際線が39万7900人(前年同月比7%増)、国内線は39万5803人(6%増)となった。
国際貨物取扱量は1万3981トン(54%増)、国内貨物取扱量は2390トン(9%増)、
給油量は5万981キロリットル(23%増)、構内営業売上高は19億5300万円(13%増)だった。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 18:36:36.34 ID:XfkXY30C0
訪日外国人客、なんで中部だけこんながた落ちなんだろう。
http://www.jata-net.or.jp/data/inbound/04.html

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 19:11:58.13 ID:FFMMlhgg0
ビジネス需要が減ったのかな?
トヨタとかトヨタとかトヨタって感じ?

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 19:17:41.84 ID:xBwlLGBr0
Youは何しに日本へ?で中部やったら
自動車業界のビジネスマンばかりだったからな
デトロイト便も未だにジャンボで飛んでるし

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 20:21:36.12 ID:5e+HioB50
>>179
材料から工作機械まで飛行機で送ってるんだろうね

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 12:12:40.86 ID:WqeMpkUcI
関空はピーチ、ジェットスタージャパン、春秋航空で固められるから
中部しかないわな
中部はGKがいつ拠点にするかわからんし

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 16:16:40.96 ID:GD5UlW8JI
ビッグセール来ましたわね!

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 16:17:45.55 ID:GD5UlW8JI
先行販売の6月1日 1時〜ってのは何なの?
誰でも普通にセール価格で買えるの?

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 19:21:00.58 ID:2MHzWE4J0
中部拠点なら乗り継ぎ客確保でXの中部〜KUL線デイリー化しないと

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:19:48.74 ID:xio7YtPsI
ハブ化候補は旧エアアジアジャパン時代に検討していた
北九州か那覇あたりでいいだろう

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 11:51:53.16 ID:ugy+CsJP0
まだ就航地決定してないのにセールっておかしくね?
既存路線のセールじゃねぇの?

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 15:05:37.06 ID:OoY1wY9U0
>>186
本体のセールね。
このスレには関係ない

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 15:29:43.72 ID:50KCoNOj0
>>177
普通に直行便が減ったから成田で入国しちゃうってのもあるとおもう

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/02(月) 00:57:21.73 ID:p3dTdpAV0
旧時代に拠点を検討していた北九州、仙台、那覇と中部を結ぶ便はやるだろう

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/02(月) 08:42:15.29 ID:tvnSxMgDI
今から申請しても早くて就航は来年1月くらいだろうな
ギリギリ今年12月に出来るかどうかは怪しい

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/02(月) 14:05:24.68 ID:vFT8tw6L0
なんで勝手に今年就航させようとしてんの?

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 18:24:59.02 ID:+nKPV/qT0
パートナーは楽天???

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 20:50:28.91 ID:tFjC/Y6s0
かどうかも分からない
トニーさん、しばしば「ミキタニは個人的な友人であるが、その関係のままの方がよいのかもしれない」
というような発言をしていて、もしかしたらビジネスパートナーとしては不適切って思ってるのかもしれないなと。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 00:21:21.63 ID:Zh1GQaNI0
その嗅覚は正しいと思うわ

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 10:04:12.92 ID:gL6gZwtX0
楽天ポイントでチケット購入

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 17:58:00.23 ID:zvblRY1a0
日本にLCCは2社程度でいいよ。
ジェットスター、ピーチ

バニラ、春秋、エアアジアはイラネ

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 17:59:32.44 ID:nNYrV4kL0
自己中関西人乙

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 18:02:32.69 ID:WQm9k9pC0
その指摘はおかしくね?
春秋は関西にも来るって言ってるのに

まー、いきなり5社は供給過剰かなって気はするけど、
それが資本主義に基づいた企業間の競争。
敗れ去って撤退や事業縮小を迫られる会社はいずれ出てくると思うよ。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 22:18:10.44 ID:IfEBqKe70
     / ̄ ̄ ̄\
   /ノ / ̄ ̄ ̄\
  /ノ / /        ヽ
  | /  | __ /| | |__  |
  | |   LL/ |__LハL |
  \L/ (・ヽ /・) V
  /(リ  ⌒  ●●⌒ )   エアアジアジャパン登記確認!良かった!
  | 0|     __   ノ
  |   \   ヽ_ノ /ノ  
  ノ   /\__ノ |
 ((  / | V Y V| V
  )ノ |  |___| |

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 22:25:09.24 ID:8qRK9Ipx0
>>198
関空に偏重したピーチが残ってるってことは

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 18:10:39.40 ID:CXVWvoK70
春秋の延期を見てると、一度就航してるとはいえ再就航のハードルは高いかも

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 19:18:59.27 ID:nZidsihi0
春秋航空日本はわざわざボーイングにしたもかかわらずパイロット不足。
3機も737をリースして成田にあるのに、2機で運用できる便数からさらに減便という…

ここは、A320の資格を持った整備士も確保しなきゃいけないし、
中部空港拠点だとすると、(人材募集にとって)それもネックだよねぇ…

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 10:19:13.57 ID:DIqyRtIw0
旧エアアジアジャパンの法人体はそのままバニラエアになったから
予定通り就航出来た所があると思う
新生エアアジアジャパンは1から設立だから認可までのハードルは高い

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 00:49:01.54 ID:Eoo0rOlZI
いつ発表なんだよ(´・_・`)

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 03:01:10.33 ID:59WXPzbY0
飛ぶ飛ぶ詐欺。
セントレア絡むと就航が遅れるジンクス。

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 14:05:51.37 ID:Eoo0rOlZI
こいつ馬鹿か。タイエアアジアだってエアアジアゼストだっておくれているだろうが。春秋も
顔キモいぞ 笑

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 14:39:34.77 ID:rDulz7GJI
トニーは運航終了から2年以内に再就航したいだろうと予想

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 15:12:45.73 ID:0/pNhMQQI
中部で乗り継ぎメインに考えてるようだ

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 15:29:33.01 ID:4wlJ/TBcI
ピーチとバニラと春秋がグダグダである以上
エアアジアジャパンが席巻しないと

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 20:52:38.23 ID:FSw86DMf0
CAとかはまた新たに採用したのかな?
一年半マレーシアで訓練したCAはバニラ行っちゃったんだよね?

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 20:56:35.32 ID:P6z/oZtd0
何一つ、エアアジアやトニーさんからの「正式な」コメントが無いってのが気がかりなんだよなぁ
本当に来年に就航できるの?

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 23:07:00.99 ID:KvqiHaUU0
そもそもどこが国内パートナー企業なのかが発表されてないしな。
春秋のようにギリギリまで判明しなさそうだ。
準備会社がセントレアにある位なので、目処はついてるんだろうけど。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 23:10:30.29 ID:BmxJV7np0
中部から採算取れる路線を確保出来るかがカギだな
今の所GK中部線はパッとしてないようだし

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 23:16:04.07 ID:BmxJV7np0
あと楽天パートナーならエアアジア楽天カード出して欲しいわな

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 17:54:17.61 ID:+x9N1Xo90
中部からの路線に関しては今回ANALのしがらみが無い分
競合路線で出すことも出来そうだよね。
中部ー九州各地とか新潟や東北各地なんかも比較的
採算の取りやすい路線だから以外といいのかもね。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 18:23:26.87 ID:zO+8tgTi0
ハンドリング業務どうすんだろ?
swissportは成田、中部、関空くらいしかないから
中部はなんとかなるが

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 01:18:57.49 ID:IM2MTo2k0
お金払ってくれれば引き受けるでしょ

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 03:36:16.67 ID:WFYdMHjAI
主要空港以外では中部〜熊本、鹿児島、松山、新潟、花巻、函館線あたりは行けそう

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 18:28:08.46 ID:BVFkxLMv0
佐渡に飛べない新潟に需要はない

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 22:23:30.20 ID:Ix5D5JXA0
LIVE ATCを聞いていたら、エアアジアのパイロットが女性で、
「ラジャー」が「ブラジャー」と聞こえた。。。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 08:59:05.40 ID:BibzW0WI0
runwayをrunawayと言って管制から指摘されたことあります。

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 18:21:15.72 ID:SRVrkM300
春秋よりはエアアジアが知名度あるから、なんとか就航してほしいけど

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 18:33:07.61 ID:06ALbOB80
日本においては、
エアアジアグループ各社の飛ぶ飛ぶ詐欺に加え、初代エアアジアJの評判の悪さも相まって、
エアアジアグループと言うとネガティブな印象を持ってる人も多いと思うが、そこをどう対策するかだな。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 18:44:34.93 ID:SLBXSAcZ0
飛ぶ飛ぶ詐欺だとネチネチ言ってるのは関西人だけだから、
関西に就航しなければ全て解決

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 19:09:22.83 ID:B2Y+HLfl0
AirAsiaJAPANってなんで評判悪かったんだ?
AirAsiaX乗ったけど、あれとは違うのか?

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 20:50:31.99 ID:06ALbOB80
>>224
エアアジア本スレで成田バンコク線で延々批判されてるのを知らんのか?
むしろ関西の方がおとなしい。
何でも関西に責任なすれば解決すると思ってる名古屋人乙だわ

>>225
派手すぎる制服とか、他社より早い45分前締め切りとかが評価落とす一因になってた。

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 21:01:57.70 ID:SLBXSAcZ0
都合が悪くなると何でも名古屋人認定したがる関西人乙だわ

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/13(金) 14:13:00.26 ID:Pon02ZbPI
中部よりは北九州か那覇が良かったな

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/13(金) 19:01:45.48 ID:2lwGVYvi0
>>226
いろいろある。
・システムがマレーシア仕様
・45分前締め切りと意味不明なスタンプ
・飛びぬけて悪い定時運行率(GKより酷かった)
・機内誌が英語版(末期には日本語ページもあったけど)

旅慣れている人にはいいかもしれないけど飛行機乗ったことがない層が乗るには
ハードルが高すぎた。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 05:44:00.89 ID:H8VgyNRw0
北九州はアクセスが糞だからなあ…
茨城同様、蹴られた理由はそこかと

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 13:55:59.69 ID:78KtQfS9I
国際用に330導入するかな?旧は国際用に二機導入予定があったらしいが

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 22:56:41.08 ID:qGiCGlN30
>>226>>229
GKは欠航や大幅な遅れの際、
ホテル代支給や他社便振替、遅れた場合にはお詫びバウチャーなど大盤振る舞いしていた。
その点、エアアジアジャパンは何も保証は何も無し、文句あれば英語でマレー本社にメール連絡しろだった。
ちなみにピーチは、関空だったので門限無かったから、そこまで酷い状態じゃなかった。
俺は、エアアジアジャパンに自転車を破壊されたよw
LCC国内線導入初期段階の対応の差が、その後の評判に繋がった

233 :232:2014/06/14(土) 22:58:58.47 ID:qGiCGlN30
>>225もね
>>232のコメント内容っす

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 00:11:31.12 ID:ExwkBxlD0
成田の門限があそこまでネックになるとは思わんかったな
就航して初めて気づいたというか
JWは成田拠点じゃなく別の空港を拠点にしてれば結果は違っていたかもしれない

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 00:15:09.91 ID:ibLT9kIy0
だから繰り返してるんだよねエアアジアは
「日本に再参入しても、成田拠点だけは絶対にあり得ない」と。

ただ、そこは需要の豊富な首都圏。就航地の1つとしてなら成田線もあり得るかもな。
拠点→地方→成田→地方→拠点って言う運用で。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 00:43:06.93 ID:gtRoCIZp0
そもそもだけど成田ってそんなに重要なのかなあ。
首都圏はあと茨城しかないから仕方ないが。

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 08:40:30.72 ID:pN0KD5lnO
>>225 オレ的には家で作ってきた弁当とか畿内で食えないのが苦痛だった

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 08:50:14.64 ID:CiUpoH+D0
成田なんて全く重要ではないけど何も知らない外人は羽田がイイイイイト言うけど枠もクソ高い金払ってお情け枠で1本で打ち止めでいいか
茨城がいいのかとか 選択の余地がない

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 12:53:34.71 ID:ExwkBxlD0
名古屋駅〜関西空港線のリムジンバスはあるが
エアアジアジャパン就航しても大阪駅〜中部空港リムジンバスなんてのは出来ないだろうな
栄〜中部空港 800円バスはありかもしれんが

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 12:59:26.92 ID:ibLT9kIy0
出したところで需要が無いわな
LCCならMMもGKもKIXから出てるし、
国際線路線網も圧倒的にKIXの方が上

連日の空気輸送で、1ヶ月くらいで運休する未来しか見えんよ。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 23:22:38.13 ID:A/ExDLLx0
>>239
中部に就航してない長距離国際線用のバスだから
エアアジアがどうなろうが関係ない

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/16(月) 00:00:37.03 ID:bsV+xwIr0
>>239
貧民用にそんなのできないだろ。
エアアジアの姿勢は「安くするから這ってでもコイや。」だし。
名古屋〜大阪は高速バスで2000円ぐらいみたいだから
エアアジア目的の人はそういうのを使ってやってくるんでないの。

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/16(月) 08:43:09.27 ID:GWgttnixI
現状では中部しか残ってないわな
あと再就航でも使いにくさは変わらずか?
楽天トラベル使えるだけでも前と大分変わるけど

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/17(火) 08:40:34.28 ID:4xYd/eIvI
マレーシアと違って日本は新幹線、高速道路など陸路が発達してるから
一筋縄では行かない

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/17(火) 08:59:40.92 ID:AopqB0wv0
マレーシアも高速は割と充実してるけどね

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/17(火) 12:57:39.00 ID:K1ietFllI
中部から国内線 内際乗り継ぎ充実させるか

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/17(火) 20:01:36.99 ID:3kSMzY0S0
中部拠点だとして福岡線開設は枠の都合で厳しいんじゃないかな

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/17(火) 23:17:23.85 ID:GCC6mgHG0
旧時代、北九州拠点考えていたようだから
中部〜北九州線開設して福岡線はしないかもしれない

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/18(水) 11:41:06.11 ID:XevIFCnoI
中部にエアアジアグループ大集結じゃないと成功しないな

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/18(水) 14:55:24.33 ID:iLXc5RzLI
中部にLCCT作るかね??!

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/19(木) 00:20:43.68 ID:dTF6Oxsh0
茨城は中部から茨城送り込み便で茨城〜福岡、新千歳、那覇線ができるかどうか

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/19(木) 01:38:08.81 ID:7h1f/TGB0
>>251
スカイマークをご利用下さい
エアアジアは就航の予定はありません

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/20(金) 15:30:21.80 ID:vY2d9khMI
北九州〜成田線とかやって欲しいね

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/20(金) 23:44:27.80 ID:Nh/3BCAdI
GKとMMだけじゃ物足りないからエアアジアにもう一度就航してほしいが

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 00:15:47.66 ID:hGQlHRm90
その意味では「春秋航空日本」はニッチな路線を飛ばして言えなくもない
(A320で再参入した場合、パイロット、機材整備クルーの奪い合いで一歩間違うと大混乱の予感。。。)

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 00:22:10.56 ID:C+2wHxkV0
春秋ジャパンは思いっきりライアンっぽい路線になりそうだよな。
誰が乗るんだという路線を補助金で飛ばしてみたら、
案外客が乗ったという流れ。

個人的には北海道内路線とかLCC向きだと思うんだよな。
HACがLCC路線に転換する可能性もあるけど。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 16:26:32.06 ID:7C2v7bvx0
就航して半年後くらいには北九州か那覇を第二拠点にして
北九州、那覇〜羽田線がほしい所

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 17:10:07.29 ID:ywoK0yo10
羽田の深夜枠取れば面白いかもね。

昔SKYがしてたやつみたいなのを。
OKA>HND>OKA
OKA>KKJ>HND>KKJ>OKA

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 08:19:54.32 ID:8p67zRSRI
一早く仙台 北九州 那覇を拠点化が成功の秘訣

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 08:35:38.65 ID:UVCvN/cO0
那覇はもう満杯近いし
仙台北九州は名古屋に比べて人が住人がないし
なかなか前途多難

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 08:36:35.26 ID:UVCvN/cO0
まぁ人口より地理的要素のほうが影響あるんだろうけど
新幹線が不便とか日本の端にあるとか観光地が多いとか

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 15:18:24.78 ID:Fv6Bu/kjI
那覇は第二滑走路着工だからそんなに悲観はない

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 21:32:09.57 ID:GK4lgdsa0
旧時代の構想を何処まで引き継ぐかだな
http://www.aviationwire.jp/archives/10136

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 01:03:43.31 ID:nSHbklNJ0
北九州がありえそうだな。
スターフライヤーは絶賛骨抜き中だし。
LCCには使いやすそうだ。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 09:17:31.65 ID:DSqJEZUII
45分前締切はどうにかしてほしいわ

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 13:13:46.06 ID:hMmnWfxk0
中部、関空以外では北九州がLCC向きだな
神戸は枠と運用時間緩和がない限り無理

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 15:17:11.97 ID:NingojWa0
>>265
最初から45分前の時刻を
出発時刻だと思ってればなんとも思わないよ
13時出発なら12時出発だと思い込むように

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 15:31:43.64 ID:p1Vg2/s40
>>267
そうすると今度は所要時間が異常に長く感じることに
例えば、東京福岡線は他社なら2時間だけど、
エアアジアだけ3時間のフライト、ってことになっちゃうぞ。

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 20:08:26.02 ID:hMmnWfxk0
セールで認知度をいかに増やすかだな
中部はX来たばっかりだし

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 21:42:46.89 ID:L3lGo7fJ0
東京在住だけど中部発KLが安く買えてありがたいです。わざわざ移動してます

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 22:25:39.58 ID:tXts2iPH0
エアアジア あのスタイルなら終わってる

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 23:06:23.67 ID:U/UuJrhz0
>>265
チェックインカウンターの人間が搭乗ゲートに移動して人件費抑えてるんだからLCCのポリシーとして無理だろ
価格破壊の破壊だったら別だが

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/25(水) 11:37:46.81 ID:wZBdOPUbI
せめて40分前クローズだな

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/25(水) 14:12:35.70 ID:KjrJ6+Q+I
名古屋市民は旧エアアジアジャパンが中部就航してた事を知ってる人はどれだけいるか

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 01:43:45.66 ID:NL4SP2oH0
ピーチ、ジェットスター、バニラ、春秋が飛ぶのに、
名古屋を拠点としたエアアジアなんて絶対に失敗するだろう。
エアアジアは逃げ足も早いw ベトナムとか、フィリピンとか。
機材を大量発注しすぎて、用途に困っているのだろう。

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 01:46:06.49 ID:YwXqETza0
見切りの早さもまたLCCの特徴
ダメだと思ったらすぐ切らないと伸びて行けないからね

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 02:15:39.96 ID:kaVaZtWh0
案の定、楽天でセントレアらしいぞ
ttp://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140626-00041135-toyo-nb

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 03:26:51.85 ID:jM/nanD50
楽天(絶望)

エアアジア乗るだけでスパムメール大量受信を覚悟しなきゃいけないのか…

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 03:36:17.36 ID:/8SpHFO+0
楽天トラベルから予約するのかなw

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 03:37:56.49 ID:0JqBFArg0
>>278
捨てアドレスを有効に活用しよう。

中部拠点・東のハブ仙台は確定として、西のハブはどこになるかな?
北九州にするくらいなら、福岡に捻じ込んだほうがいいと思うけどねえ。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 05:59:39.15 ID:Mzj/DVHY0
>>278
http://blog-imgs-52.fc2.com/b/u/1/bu1019/2012072722164817a.jpg

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 06:16:30.65 ID:pl5C/R+Y0
>>275
中部は需要は少ないが、ピーチのようにブランドが確立していない。
あるのはANAだけ。

ジェットスターもスカイマークも路線も便数も少ない。
ANA対策さえすれば大化けする。(但し、ANAの便数は減るので中部のビジネス客は困るかも)
名古屋から札幌、仙台、福岡は手堅い。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 06:31:02.38 ID:q8OwYieQ0
楽天航空かorz
定価10万円の所90%オフで1万円!ってやるだろ絶対w

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 07:03:18.89 ID:C8IoJnA00
スクープ! 楽天が航空事業に参入へ
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140626-00041135-toyo-bus_all

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 07:05:06.84 ID:qXIIc+820
数ヶ月後の忘れた頃に10日間の期間限定でマイルがつくのですね

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 07:06:47.91 ID:80oApjq40
別にスクープでもなんでも(笑)

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 07:42:43.78 ID:C0LBUcUm0
>>282
ビジネス客は小牧のFDAでいいじゃん

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:21:00.55 ID:dzoGq5AO0
>>284
ANAとケンカして撤退決定したころ、楽天と組むんじゃね?って書いたら
否定されまくったなぁ

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:28:58.01 ID:FVyWBhaR0
首都圏からの客取りこみとか

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:32:46.36 ID:/VcgqizP0
【企業】楽天が航空事業に参入へ、パートナーは東南アジア最大手LCCのエアアジア
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403737993/

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:40:04.25 ID:QbFMHT7N0
意外感がなくてつまんない。

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:43:30.16 ID:6i/Fra380
なんか離婚率高そうな提携だな
営業は一流だけどシステムの相違に妥協できるのかな

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:44:12.11 ID:/VcgqizP0
中部が本社で、西の拠点は佐賀かも。東の拠点は仙台だろうね。

それにしてもFDAとかIBEXとかがどうなっちゃうのか。
一定数が新エアアジアに食われるのは間違いないね。

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:46:55.99 ID:/VcgqizP0
このスレで、
高速バスのウィラートラベルならLCCとも肌が合いそうだという話もあったけど、
ウィラーは航空事業には興味ないのかな。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 08:51:33.52 ID:SEKC8fhj0
FDAもIBXもビジネス客が中心なことを考えると、打撃を受けるのはSKYじゃないかと

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:09:59.94 ID:61lo5ZNr0
まあ、一応ソース探して貼ったけど東洋経済だから話半分で。
今、本拠地があっても稼動後はどうなるか分からない。
ピーチだって稼動するまでは本社を東京に置いていたし。
中部ならオフィス代も安いからそこを使ってるのかもしれないしな。

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:13:53.05 ID:61lo5ZNr0
今更、遅いよな。
ピーチの黒字化で勝ち組がはっきりしたし。

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:19:02.42 ID:gSgu4V6Z0
楽天が単に出資するだけなのか、株の過半数を持って子会社「楽天エアアジアジャパン」
というところまで行くのかでもずいぶん違ってくるような。

まあ、今までのLCC利用客と違った層(自分で情報を集めず、メルマガを熱心に読む層)への
楽天のリーチ力を考えると、意外に中部拠点でもうまくいくかもしれんね。

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:20:52.65 ID:idUyYr+v0
全日空とはまた違った意味で、「全部俺様の言う通りにやれ。」という会社だからな。楽天。
上手いこと、受け入れる/やんわり拒否するを、コントロール出来る子会社じゃないと、もめるだろうなあ。
そして、トニーは、そういうのから一番遠そうだからなあ。

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:21:06.07 ID:61lo5ZNr0
>>298
需要がない

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:24:54.09 ID:61lo5ZNr0
>>299
三木谷は楽天やサッカーの神戸でも選手起用まで口を挟んで来るからな。
さすがに星野には何も言えないだろうが己の好きなサッカーだと自分の思うような起用をしない監督なら即切ることもある。

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:25:33.72 ID:lFw+3VzD0
>>262
あとはまともなLCCターミナルの設置とエプロンの拡張だな
空港外に出るのに一度連絡バスかレンタカーの送迎が必要ってwww
KLLCCTにも行ったこともあるけど同じLCCターミナルでも正に月とスッポン

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:30:31.96 ID:x6KQMKEV0
楽天トラベルや高速バスの予約システムのノリで予約やキャンセルができるのなら便利だな

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 09:58:51.13 ID:A6BXzA8x0
>>301
野球の楽天は会社としての参加だけど
神戸は個人で金出してるからな

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 10:53:28.10 ID:kaVaZtWh0
>>296
>まあ、一応ソース探して貼ったけど

あの〜、>>277貼ったのオレなんですけど〜?

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 10:58:04.79 ID:RE5NRs9i0
欠航時は楽天ポイントによる払い戻しです

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 11:05:22.12 ID:YwXqETza0
んー
ネガティブイメージが強いエアアジアと、
ダーティイメージの強い楽天が組むのか

よっぽど宣伝を上手くしてこれまでのイメージ覆さないと、
全日空時代よりひどいことにも成りかねんぞ。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 11:06:13.08 ID:e4JZNhIf0
>>306
期間限定

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 11:39:46.07 ID:FVyWBhaR0
楽天イーグルスの本拠地仙台〜中部線もやるかな???

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 11:54:47.93 ID:fbIaUdCn0
>>298>>299
31 名前:名無しさん@ご利用は計画的に :2014/06/16(月) 02:40:49.20 ID:G6PQSXZW
楽天ポイントを手っ取り早く確認するためにアプリDLしたんだが
楽天トラベルだの楽天でんわだの
何においても楽天楽天と馬鹿の一つ覚えみたいに
宗教みたいで本当気持ち悪い

33 名前:名無しさん@ご利用は計画的に :2014/06/16(月) 03:18:30.48 ID:XzPg1Rkh
infoseekとオークションゆうパック以外の全てに楽天がついてる
ああ気持ち悪い

http://i.imgur.com/2m0r9ak.jpg
http://i.imgur.com/bzbly0l.jpg
http://i.imgur.com/nWPHolh.jpg
http://i.imgur.com/yJsHEhi.jpg
http://i.imgur.com/VzMmv5P.jpg
http://i.imgur.com/9uP2hHZ.jpg
http://i.imgur.com/JjBsMOJ.jpg
http://i.imgur.com/OLp3xKo.jpg

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 11:56:59.57 ID:fbIaUdCn0
>>308
最悪すぎるにも程があるww

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 12:01:45.92 ID:TMAHiGMEI
北九州〜羽田線を頼むぜ!トニーとミキティ

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 12:23:33.34 ID:uuSz2fhAi
>>308
普通にやりそう。

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 13:03:44.43 ID:zQuxxcyU0
円天はどうなったw

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 13:17:30.50 ID:61lo5ZNr0
セパで試合数が少ないのにあるわけがない。

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 13:18:42.24 ID:61lo5ZNr0
>>305
新規スレに貼ったやつを言ってるんだけど。
まあ、東洋経済(笑)だから話半分と思ってるけど

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 13:22:14.59 ID:04D+71TKO
楽●天エアアジア

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 13:28:12.99 ID:HuabPIIk0
でも値段とかは安くするんじゃあないの??

定価を高く見せかけて70%引きとか誇大広告には気をつけよう!!

三木谷さん大丈夫かな??芦屋の豪邸ちょうだい。

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 13:40:32.17 ID:hwaags1i0
最後の一言が脈絡なさすぎて大草原www

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 13:50:09.64 ID:gyYn2YUE0
http://www.asahi.com/articles/ASG6V36SVG6VULFA007.html?iref=comtop_6_01
 7月1日にも発表する。エアアジアはすでに新会社「エアー・イノベーション」を東京都港区に設立。
代表取締役に全日空との合弁会社で社長だった小田切義憲氏が就いた。事業開始に向け、
エアアジアと楽天が最大3分の1ずつ出資する方向で調整している。

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 14:35:10.42 ID:bRfIw8tC0
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/ma.aspx?g=DGXNASDZ2600H_26062014MM0000
楽天、エアアジアと提携 旅行商品を展開
日本法人に出資公開日時2014/6/26 12:25
 楽天はマレーシアが拠点のアジア最大の格安航空会社(LCC)、エアアジアと提携する。同社が日本市場再参入に向け
このほど設立した新会社に出資し、2015年中の就航を支援する。出資比率は10%台後半にする見通し。楽天は国内大
手の旅行サイトを運営しており、エアアジアの顧客基盤やアジア路線などを旅行商品に活用して事業拡大につなげる。

 7月1日に東京都内でエアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者(CEO)と楽天の三木谷浩史社長が記者会
見し表明する。中部国際空港を拠点に国内線を運航する計画だ。

 航空法の規制で外資は国内航空会社に3分の1以上出資できない。このためエアアジアが3分の1を上限に出資したうえ
で、楽天など数社が残りを出資する。

 楽天は提携により旅行サイト「楽天トラベル」で、国内外のエアアジアの路線を組み込んだ旅行商品を販売しやすくなる。
アジアに多くの路線を抱えるエアアジアの顧客基盤を生かし、楽天トラベルを海外で展開することも検討する。

 エアアジアは11年に全日本空輸(現ANAホールディングス)と合弁でエアアジア・ジャパンを設立し、12年に国内線の運航
を始めた。ただ、両社の足並みがそろわず業績が低迷し、13年秋に運航を休止しエアアジアは国内LCC事業から撤退。今
年4月に来日したフェルナンデスCEOが日本への再参入を表明していた。

 参入には国土交通省の認可が前提となる。国内のLCC市場ではパイロット不足が深刻化しており、最後発となるエアアジ
アの参入準備は手間取る可能性もある。

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 14:43:34.09 ID:e4JZNhIf0
楽天トラベルでホテルと組んだ商品を売っていけばいけるかもね
西武創業の堤康二郎の家訓は、航空会社だけは手を出すなだったけど
ライバル東急は手を出した

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 14:58:06.95 ID:HhHiqnhp0
>西武創業の堤康二郎の家訓は、航空会社だけは手を出すな
ANAに自社株引き受けをお願いしたのは、どこの会社だい

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 15:13:32.81 ID:6i/Fra380
>>322
楽天って横の連携ってのが凄く悪いんだよね
高速バスもツアーもホテルも全然出来ない

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 15:43:17.92 ID:5baFuqWG0
ただ楽天も主に中部⇔地方でしかツアーを組めないからどうなんだろうね。

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 15:48:35.68 ID:RlUZgxWm0
中部茨木成田だってさ

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 15:58:48.94 ID:xsLEv6HyI
羽田線も頼むぜ!トニー!
神奈川県民にはありがたいのだ

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 17:15:09.40 ID:IHhbha8Y0
>>325
中部から早朝に飛び立った便の折返しが本命じゃないか
北九州→茨城とか新千歳→茨城とか
やっぱり売れる気がしないわ

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 17:21:31.99 ID:A6BXzA8x0
>>327
だから、枠無いのにどうやって羽田に飛ぶの?
空港上空からパラシュートで降下するの?

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 18:15:53.96 ID:GC0PQlMc0
万が一の時に発生する賠償金も
楽天ポイントで

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 19:16:43.36 ID:04h4UPu60
あれだろ。予約した時の画面に勝手にチェックが入っているメルマガを搭乗日までに
キャンセルしたら、予約も強制的にキャンセルされるんだろ。

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 19:18:14.47 ID:0JWWsEfX0
またトニー御大のご尊顔が拝めるんだね・・クックック

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 19:21:22.62 ID:lmALuT7h0
飛ぶ飛ぶ詐欺もいい加減にしてくれよ。
楽天は、すぐに縁を切るような会社だからな。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 19:36:33.72 ID:IR1RtCsL0
落天かw
縁起悪いなw

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 20:07:57.30 ID:e7v6dRhT0
楽天と組んだのなら単純な激安セールはしないかもな

すべて楽天の商売に有利になるようなポイント付与サービスになるんだろう

いろいろな条件をクリアしないと貰えないポイント・・・

俺は楽天のあざといポイント商法が嫌いだ。

ここ2年くらい楽天では殆ど何も買ってない。

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 20:23:42.79 ID:x6KQMKEV0
キャンセルは楽天ポイントで
※ただしポイントは翌月25日に付与され、その月の月末までに使わないと無効になる期間限定ポイント

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 21:10:47.64 ID:SXvqTqeh0
楽天がエアアジアと組んで運行するとなると
野球の楽天選手の移動はエアアジアになるわけかな?

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 22:18:17.53 ID:0JqBFArg0
まさか。
当然、これまで通りレガシー。

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 22:25:37.15 ID:46htI78JO
>>338
イーグルスを仙台の企業に売却、かわりにドラゴンズを買い取りwww
で、楽天ドラゴンズ(仮)が利用www

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 22:27:04.09 ID:4jkiS+o/0
河北イーグルス

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 22:27:34.34 ID:46htI78JO
>>338
いやLCCだけじゃなくて、ANALやスカイマークの立ち位置的なのを作ってそれでやるんじゃないの?
この場合、楽天ドラゴンズ(仮)はありえないが。

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 22:34:29.84 ID:4jkiS+o/0
星野監督、山父wッドコーチ、嶋も、則本にも
帰って来てもらおう。

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 22:44:15.68 ID:/8SpHFO+0
>>285
ちょw

>>294
陸で勝負してるのに、空参入したら、バスの客が減っちゃうじゃん
本末転倒

>>318
羽田ークアラルンプール
定価48万円→ダイヤモンド会員90%オフ!4.8万円!!

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 23:20:44.84 ID:0JqBFArg0
>>341
なぜ、わざわざそんなことをする必要があるんだ?

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 23:30:46.55 ID:s/TBQ8p6O
静岡は?

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 07:58:38.85 ID:KUAgQKZhI
中部〜福岡折り返しの形で成田線はやってほしいな

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 08:17:58.50 ID:cNJphDz80
折り返しだと、どこに行くにも遅くなっちゃうのが難点だねぇ

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 08:22:39.08 ID:1P7yfdKY0
トニーがMIKITANIに求めているもの
羽田の枠開放 値下げ 成田の遅延時深夜利用

楽天がエアアジアに求めてるもの
予約インフラの開放。決済システムの独占。エアアジアに楽天名をつけろ
エアアジア本体にも出資をしたい

たぶんトニーは三木谷が大臣よりえらい国に圧力がかけられるANAなんかぶっ潰せると
勘違いしてて結局出来ないからってまた離婚だろうな

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 08:23:39.22 ID:ZSw5kxmoI
北九州をすぐ第二拠点にして北九州〜成田線が欲しいわ
神戸もSKYが撤退したら第三拠点にして神戸〜成田線を頼む

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 08:30:39.01 ID:9GEIj++Wi
国内線の羽田枠なんて貰えるわけないじゃん

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 08:35:08.50 ID:fDsXJsc/I
ウィーラーは東京駅〜中部空港夜行バスをやればいい

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 08:39:12.49 ID:a23pVykS0
>>348
ひさびさに、はげどうって書きたくなった。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 08:46:11.81 ID:cIrJMfI8I
Pはエアアジア本体から派遣で人員の問題はなさそう

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 09:19:07.57 ID:08vqH8gW0
>>348
三木谷率いる楽天とANAがポイントマイレージと電子マネーで
ガッツリ提携してる事をトニーは知ってるんだろうか?
つか楽天なんて日本市場や官僚に何の影響力もない気がするのは俺だけか

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 09:24:22.77 ID:2+yoSEB60
日経が書いているとおり楽天が10%台の出資なら、33%のエアアジアが筆頭株主で確実に主導権を取り、
楽天は航空業界に進出ってほどではなく、春秋航空日本に出資したJTBに近いのニュアンスかも。
むしろ他の「数社」の出資者が気になる。

エアアジアがやってるエクスペディア(JTBと提携中)と楽天トラベルの競合はどうするのかも気になるね。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 09:36:11.28 ID:BeZmy8JH0
>>355
いっぽう今朝の読売経済面だと、
エアアジアの再参入よりも楽天が航空事業に参入することに力点がおかれて、
大々的に書いてある。
まるで「楽天航空」誕生のような見出し。

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 09:37:21.38 ID:08vqH8gW0
三木谷が記事を書かせたから楽天有利な内容に仕上がってるだけ

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 09:39:20.07 ID:y3qSG3Ei0
いずれにせよ、7月にもあるという正式発表で、
トニー、三木谷両氏の口から直接話を聞かないと分からないね。
今の時点ではメディア経由の伝聞でしか無いからなんとも。

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 10:40:09.59 ID:z/+SbOYU0
>>239
大阪駅はともかく、セントレアと京都都心部のホテルをリムジンで結ぶのはありかも。
所要時間は関空ー京都とそんなに変わらない。

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 10:44:04.34 ID:heAwuFgx0
?????????????? 
関空京都と同じ距離は岐阜ぐらいだよ。どう考えても1時間30分は遠いな。

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 11:06:13.90 ID:ctV5kcwO0
京都駅前〜セントレア 約160km
京都駅前〜関西空港 約113km

仮に所要時間は変わらなくとも、既存の鉄道やリムジンバスの便数が多い方に人は流れるだろう。
関空に比べてセントレアにすれば大幅に安価に飛ばせるってのなら話は別だが。

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 11:30:28.59 ID:z/+SbOYU0
>>361
客が流れる云々は結果の話。
ホテルなどツアーをうまく組めば可能だろって話してるんだが。

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 11:31:47.07 ID:z/+SbOYU0
>>360
大阪周辺の交通渋滞考えたらそんなに変わらんと思う。

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 11:35:56.39 ID:z/+SbOYU0
>>360
>>361の数字を信用するならせいぜい30分差。
渋滞の少ない京都東ICで降りればヘタすると逆転するかもしれんな

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 11:36:08.52 ID:BlDC2a4c0
>>362
そんな話どこにもしていないじゃん。何後付で言ってるんだよw

結論
セントレアと京都のホテルをリムジンで結んだって需要はほぼなし

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 11:39:57.83 ID:wVkk8n810
セントレア基準で考えると朝6時台に送り込み兼ねた運行してそこから
成田間をシャトル運行するってのはどう?
夜になってまたセントレアへ戻ってきて一日の運用が終わる感じで。
東海三県は車の保有率高いから朝の需要が以前の成田よりは
高いと思うし、名古屋から午前5時ぐらいに到着する高速路線バスか
ミュースカイを作れば何とかなるかもしれない。
ただ名鉄ってANAの大株主なんだよな、そこが問題か。
異論は大いに受け付ける。

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 11:44:08.87 ID:v+VPZjACI
イーグルスのラッピング機材やりそうだ!

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 12:25:26.38 ID:heAwuFgx0
>>361
ただ鉄道じゃ、関空〜京都1:2京都〜中空 ほぼ2倍の距離になるんだね。
道路にしても第2京阪が開通したのが大きいね、ほぼ渋滞なしで関空に行けるようになった。
関ヶ原越えはやっぱ遠いよ。

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 12:28:07.15 ID:heAwuFgx0
>>363
京都駅〜関西空港のルートは、第2京阪⇔近畿道⇔堺泉北有料道路⇔阪高湾岸線
大阪中心部は通りません!

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 12:28:48.37 ID:heAwuFgx0
セントレアは飛騨高山命だよww

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 12:33:53.50 ID:heAwuFgx0
>>366
京都駅⇔関西空港 リムジン1時間30分
http://www.keihanbus.jp/limousine/limousine_kanku_kyoto.html

四日市駅⇔中部空港と同じぐらい所要時間だね。
http://bus.ekitan.com/kuko/Kp20?t=0&k=20&w=1&b=997

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 14:16:27.32 ID:iSl6Q+LNI
中部拠点でも成田、茨城〜新千歳、福岡、那覇、北九州をやってほしい

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 14:37:47.89 ID:58ayqKmwI
福岡は福岡空港でなく北九州空港で統一した方がいい

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 14:50:31.78 ID:YpRlAOoPI
中部〜茨城は行けそう

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 15:41:10.36 ID:b9IjjiNB0
トニーがツイッターやめたな

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 17:20:52.91 ID:1dcJqND10
>>367
というか、ヴィッセルとイーグルスのスポンサーになるんじゃないの?
トニー、今までもサッカークラブを中心にスポンサーになってきたし。

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 17:54:59.55 ID:BZJqpZh70
タイエアアジアXが成田と関西に就航

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000096.html

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 19:52:03.89 ID:Y634R+1P0
穴と喧嘩別れしてる訳だから青系の地上支援と那覇LCCTは使えないな

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 23:23:22.29 ID:8MY2fDXE0
BC中部茨城は日帰りできる1往復で搭乗率30%
飛ばそうとしても茨城の枠がない

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 00:01:23.91 ID:PZbLem360
「8秒に一人航空券を購入してるんです!」

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 00:24:20.93 ID:HOMyuAFk0
>>356
ナベツネが認知症状態だからもう読売はコンサルの
天下だからな

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 00:30:35.33 ID:YyHQM9TA0
規制をなんとかして、神戸を日本のLCCTにしたら大化けするかもしれんのにな
中部圏とLCCの組み合わせはキツイ

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 00:46:04.29 ID:gODuPSlP0
神戸は枠が増えたとしても無理
関空で飽和してるから
新交通が意外と時間かかるし

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 01:39:46.21 ID:YyHQM9TAI
そこはトニーの言葉通り、桃(の主にパイロット)を食べるんや
空港ー都心20分320円は充分やろ
なんなら、willerと手を組んでの南港バスみたいなんで、
姫路、新神戸駅・有馬、大阪、京都、淡路・徳島、奈良
あたりを500〜1500円くらいでやればいい
総費用で考えるLCCuserには受けるでしょ

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 02:28:13.91 ID:gODuPSlP0
というか、関西は既に恵まれてるんだから
ピーチとジェットスターで我慢して欲しいっていうか
他のLCCに恵まれてない地方(中部とか)に譲ってくれっていうか

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 02:32:24.79 ID:gODuPSlP0
いずれにせよ、第二拠点なんて3年後5年後の話なんだから
今言っても仕方が無い

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 02:53:04.61 ID:ml+J4POd0
て言うか、まだ会見すらしてないのに何処何処クレクレだの第二拠点第三拠点から何処何処クレクレうざってぇわ。どいつも此奴もいい加減にしろよ馬鹿野郎、と言いたいわ。
とりあえず7月初っ端の記者会見まで待てや。

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 06:14:21.02 ID:53n5LfKS0
>>312
発着枠の配分見直しが行われるまでは深夜便限定です。

>>327
昼間の便には期待するな。
三木谷とトニーが騒いでも暫くは今の配分でいくだろうから。

>>337-338
メジャーリーグの様に専用機を割り当てるんじゃね?
ただ、非就航地のハンドリングをどうするかという問題は有るんだよな。
流石にANAL系のハンドリング会社や地方空港で業務委託してる代理店は受け持ってくれないと思うし。

>>347
客が乗らないのを覚悟の上で7時過ぎに福岡や新千歳に着く便を飛ばせばいい。
中部はメンテが入らない日は24時間離着陸が可能だし、これなら8時頃発で成田へ飛ばす事も可能。
ただ、トニーや三木谷は全体(全路線)だけでなく、個々(各路線)の成果も求めるだろうかな・・・。

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 07:37:04.19 ID:PZbLem360
成田〜伊丹線を頼むぜ!トニーとミキティ!

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 07:37:26.03 ID:0Bri3EtF0
>>384
1か月前までならピーチからの引き抜きも容易だったろうけど、
黒字化が明らかになった今、国内LCCでどこよりも順調なのが知れ渡った。

そんな会社から引き抜くのは容易じゃないよ。
しかもこれから作ってどうなるか分からない新会社じゃ。

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 07:38:40.84 ID:dGrYIJRo0
伊丹ダメ、関空へどうぞ!
ってか日本でメジャーLCCになるなら成田ー関空を就航しなきゃw
中部がメインじゃねぇ…

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 07:42:59.08 ID:HOMyuAFk0
>>387
会見したってどうせ不備だ延期だトニーやるやる病で半年は飛ばないからあてにしてない

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 08:59:16.34 ID:ihtXOHt20
>>389
伊丹はANAL・お役人様・伊丹乞食が
ガッチリタッグを組んでるので無理。

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 19:26:39.97 ID:SVcCy1XEI
楽天カードマーン!ムムッ!楽天カードで購入すればポイント10倍還元しちゃうんです!

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 21:23:17.14 ID:1GAKq7+V0
トニーも日本に出たり入ったりして忙しいこって

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 22:29:35.08 ID:SaDO0z5m0
     ____
   /__.))ノヽ
   .|ミ.l _  ._ i.)  
  (^'ミ/.´・ .〈・ リ   
  .しi   r、_) |   エアアジア楽天は
    |  `ニニ' /  わしが育てた
   ノ `ー―i

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 22:37:50.03 ID:JEhOHR/k0
エアアジア、始まる前から終わってしまうん?

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 00:29:22.51 ID:3GIGj8+J0
就航から三ヶ月後までには北九州か那覇をハブ化しないと
L/Fが見込める首都圏路線が柔軟に出来ない

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 00:50:11.95 ID:3yozJ6ys0
那覇は無理でしょ。駐機場が確保できない。あの空港JTA/RACや自衛隊も駐機してるし、結構パンパンなんだよ。

首都圏路線の開拓は2年目以降のテーマじゃない。
運航開始直後はどこのエアラインもドタバタするものだから。

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 08:14:50.42 ID:fA98ckAvI
成田〜神戸線を頼むぜ!トニーとミキティ!
ミキティの力で神戸の枠緩和だ!

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 08:49:51.71 ID:P8ts4M3e0
>>400
中部拠点なんだからそれはねぇから。阿呆か?

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 09:20:43.65 ID:K3+TfdUe0
拠点って言っても、夜間の駐機場代わりに利用するだけで、
早朝に中部から飛んだら、夜中の最終まで一度も中部に立ち寄らない可能性だってあるんじゃないの。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 09:51:52.05 ID:7U3haYWt0
またあのけばいのが来るのか

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 10:16:17.55 ID:K7W/7Dsd0
機内で野鳥の会よろしくカチャカチャするのはイミフだったなあ

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 10:18:35.04 ID:IDtFVcmG0
それでいいような。早朝に成田、千歳、羽田、
福岡便があれば十分便利。

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 13:11:52.00 ID:FFk0H1Hl0
ここで中部を叩いてる奴らって
セントレアスレを荒らしてる関空狂信者と同一人物なんだろうな
関空をハブに選ばなかったから嫉妬してる

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 13:15:06.51 ID:FFk0H1Hl0
だいたい3ヶ月以内に第二ハブとか頭おかしいだろ
ジェットスターとピーチが第二ハブ始めるのにどれだけかかったと思ってるんだよ
悔しいのは分かるけどお前らの地元にはもうLCCのハブがあるんだから少しは我慢しろ

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 13:20:40.66 ID:FFk0H1Hl0
だいたい那覇はともかく(空いてないけど)
北九州なんて誰も住んでないのに飛ばしてもしょうがないだろ
せいぜい混んでる福岡のトラフィックを分散させる程度の役割

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 13:23:38.96 ID:rMP2Icw/0
>>406
責任転嫁乙
むしろ大阪からすれば、MM、GKに加えて9Cまで来るって言う状況で、
もうさすがにお腹いっぱいって感じなんだけど
だからエアアジアは国際線は欲しいけど国内線は名古屋でも福岡でも仙台でもお好きにどうぞって感じだわ。

>>407
MMが12年3月初就航、第2拠点開設が14年7月、かかった時間は2年4カ月
GKは12年7月初就航、同年10月第2拠点開設予定だったが遅れに遅れて現実には14年6月、かかった時間は1年11カ月だな

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 17:24:19.24 ID:6ZEx7IRTI
中部拠点ではなく競争覚悟で関空拠点だな

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 19:40:28.87 ID:FFk0H1Hl0
もう関西は充実してるんだから他に譲れよ
贅沢

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 00:24:42.80 ID:QvzKYyvc0
>>409に同意
東南アジア方面LCCも主要都市の大方は関空から行けるから必要性は
あまり無い
むしろエアアジアって揉め事を起こしそうなのでパス

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 01:21:31.15 ID:beeyrWdi0
>>404
かつて、自由席だった頃は当たり前だった

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 08:33:05.74 ID:Zz7UUYN7I
茨城よりは成田だな

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 08:42:14.42 ID:x5dp8NJfI
マイルの代わりに楽天ポイントだな

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 08:44:00.53 ID:U8Rg5DtrI
A330ー300をXからリースして長距離国際線を希望
中部からシンガポール、ホーチミン、ジャカルタ線がいいと思う

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 08:51:58.46 ID:g591HTkL0
まとめると、
開設最初の半年位の運用としては、例えばこんな感じかな?

機体1号機 中部>成田>福岡/佐賀/北九>成田>福岡/佐賀/北九>中部
機体2号機 中部>福岡/佐賀/北九>成田>千歳>成田>中部
機体3号機 中部>千歳>成田>福岡/佐賀/北九>成田>千歳>中部

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 10:18:52.44 ID:jQaRB+sV0
とうかいちほうの人の為のLCCなのに
そんな運用するわけないだろ

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 10:41:10.74 ID:e9xnhlDG0
セントレアは単なる「ねぐら」なので>417みたいな運用になるに一票。。。

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 11:19:35.10 ID:CE1BqmuC0
可能性としては、九州方面行きが仙台行きに変わるかもくらい?w

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 11:59:24.62 ID:7V3Glg/60
あの同じケバい化粧衣装じゃ日本人嫌がるよ

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 12:26:19.28 ID:88ASxc7j0
今日発表もう終わった?

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 13:05:49.66 ID:QoL5q7RFI
旧時代のままなら、また上手く行かない

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 14:52:17.83 ID:oCqkAnGx0
成田発の国際線を早期に開設すると上手くいく可能性あり。
吉祥寺だが、今年になってドラックストアにアジア系観光客が多く来店。
風邪薬、鎮痛剤やサプリメント、紙おむつ等を多量買いしている。
以前は中国人、香港人、台湾人だったが、東南アジア系も参入。
朝、貸切の買い物バスで来て、夕方バスに乗ってホテルに戻る。

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 15:42:54.38 ID:jQaRB+sV0
>>419
勝手に決めるなよ
中部地方のLCCなんだから中部の人が使い易い便を作るのが大事
成田ユーザーは成田ベースのLCC乗ればいいだろ

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 15:44:04.73 ID:jQaRB+sV0
>>424
成田ベースのLCCがやった方がいいよ
バニラエアとかジェットスターとか

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 19:17:32.91 ID:zYT1xwyM0
中部地方のLCCと思っているのは>425だけで、トニー&三木谷の腹の中では・・・

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 20:43:07.99 ID:23p36lHX0
現状の名鉄ダイヤだと始発便がもし6時台なら旧時代同様に悲惨な数字になるだろうな
自前でグラハン調達となると始めから複数路線展開は無理な気がする

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 22:30:05.12 ID:QvzKYyvc0
>>424
関西方面もドラッグストアにいつもアジア系が群がっているが
連中の買い方はハンパない、目薬や湿布などを買い物カゴに満杯とか・・

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 22:35:58.30 ID:Al+C4M+00
心斎橋のドラッグストア、普通に簡体字の案内やPOPがあるもんな。
マジで歩いてる人の三割くらいアジア人旅行者のイメージ。

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 22:41:32.24 ID:3coxF7Dp0
そんな状況を見越してか、九州を拠点とするドラックストア「コスモス」は、
関空の目の前のりんくうタウンに新規出店。
関空の東南アジア便が壊滅しない限りは安泰ってか。

にしても何なんだ、アジア系の人々のこの買いものっぷりは
日本には遊びに来たんじゃ無く買い物に来てるのか?

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 02:08:09.05 ID:i3bSMiTB0
エアアジア新会社、ノエビア・アルペンも出資
2014/7/1 2:03日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO73580960R00C14A7TJ1000/

 マレーシアの格安航空会社(LCC)、エアアジアが日本市場への再参入に向け設立した新会社に、
化粧品大手のノエビアホールディングスとスポーツ用品販売で国内最大手のアルペンが出資することが
30日、明らかになった。新会社には楽天の出資が決まっており、異業種連合で日本の航空市場に挑む考えだ。

 エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者(CEO)が7月1日に記者会見し正式発表する。
ノエビアとアルペンが…

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 03:21:13.87 ID:289ef2n+0
ノエビアきたー!www
外タレ姉ちゃんが機長やってくれるんですね!
「ノエビア ケショーヒン ワンダホー」

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 03:26:09.05 ID:289ef2n+0
ノエビアCM「ボンバル チャレンジャー」「ユーロコプター エキュレイユ」
http://www.youtube.com/watch?v=cHxgcW6QGKs
ノエビアCM「ガルフストリームIII」「機種不明」
http://www.youtube.com/watch?v=lvHE7Q9-zPk
ノエビアCM「ガルフストリームIII」「ビーチクラフト スターシップ」
http://www.youtube.com/watch?v=nvA7arWYhtg
ノエビアCM「ブルーインパルス」
http://www.youtube.com/watch?v=TP3VVbKogjw
ノエビアCM「ガルフストリームV」
http://www.youtube.com/watch?v=nFP44WrwBDo
ノエビアCM「ガルフストリームV」
http://www.youtube.com/watch?v=nnW0bUyuxt0


社長はどんだけ飛行機好きなんだよwww
たまには化粧品のCMしろ!

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 03:31:36.83 ID:GW5Qx5g20
記者会見、Ustかニコ生でやらんかねぇ。ぜひ観たい。

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 07:52:40.43 ID:yDHsdvng0
>>434
ノエビアは航空関連の方が先らしい。
航空機部品の輸入販売→化粧品の輸入販売→化粧品の製造販売という。

「航空機部品の輸入販売で創業したノエビアは現在も小型機を使った
航空運送事業を手掛けるなどエアラインビジネスと関わりが深い。」

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 09:23:27.67 ID:HOXwJo37I
地元企業が出資というのはいいよね

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 10:29:32.32 ID:8XtHbu/Q0
ノエビアは小型機の運用だけだけど、航空会社を持ってるのね。
ノエビアアビエーション http://nac.noevir.co.jp/

>>437
そういえばアルペンって名古屋が本社だっけ。
アルペンタイアップの北海道スキーツアーとか、
沖縄マリンスポーツツアーとかありうるか。

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 10:54:00.46 ID:4qRLZ3MQI
ロマンスの神様イメージソングにするか?

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 11:58:41.98 ID:i3ZdTt040
ハンドリング業務をノエビアアビエーションに任せるのかな?

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 12:18:55.54 ID:EOxhr76xO
三木谷とノエビアってただの神戸繋がりかと思ったけどサッカー繋がりでもあったんだなw

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 12:32:45.17 ID:8XtHbu/Q0
>>441
そう言われるとアルペン(SPORTS DEPO)もヴィッセル神戸のスポンサーだなw
http://www.vissel-kobe.co.jp/partner/

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 12:53:04.71 ID:8XtHbu/Q0
翼tvで記者会見のニコ生中継をやるみたい。

エアアジア 新会社設立 記者発表 13:30〜
http://live.nicovideo.jp/gate/lv184729882

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 13:01:43.79 ID:3cijQ5dk0
ノエビアっても元パイロットが作った会社なのか
化粧品のイメージしか無かった

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 13:13:25.39 ID:fR8ZeXhl0
フォー ビューティフォー ヒューマンライフ

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 13:31:04.04 ID:BbFCoiu50
ノエビアゆーたら鹿児島空港に車庫なかったっけ?

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 13:54:24.56 ID:B+hBeOd70
>>434
飛行機と化粧品を無理やり一体化したCMにワロタ

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 13:59:19.73 ID:RwTJoI4Z0
トニーのユーモアのセンスに惚れた。
ちょっと眠眠打破買ってくる!!

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:10:14.82 ID:B7GuDR2I0
一時的に登記をする関係で名古屋にいるだけで、どこがハブ空港かは後にって言ってるけど会見で
最終的には羽田にとかぬかしおるわい

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:11:21.57 ID:B7GuDR2I0
幹線からまず就航して収益を確保するだって

こりゃ名古屋中心ってのはないなw

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:15:46.24 ID:B7GuDR2I0
来年の夏2機導入し、夏季ダイヤから就航を目指す
15年中に4機、1年に5機ずつ増やす予定 
全て新造機の予定

ちょっと先過ぎるな

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:18:01.26 ID:kXWUr8qp0
会見聞いてるけど、これはあかんやつですわ。 
名古屋ー札幌福岡で細々とはじめてその先に展望が見えない

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:19:06.59 ID:3cijQ5dk0
名古屋がハブにならないんだったら
存在価値無いな
既存のLCCと変わらないんだから

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:23:24.25 ID:GRoxjkc0O
>>445
それはカネボウ。
変顔の加トちゃんケンちゃん思い出しちゃったよ。
今はクラシエだったかな?

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:31:34.64 ID:fR8ZeXhl0
>>449
ハブ空港といえば那覇しかあるまい

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:42:26.22 ID:wANFplFc0
>>451
来年かよ
着々と準備進めてて発表と同時に販売開始かと待ち構えてた

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 14:52:51.55 ID:i0YSZsDm0
就航には色々準備する事があるから。
この段階で出資先が決まったことはいい話。

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 15:20:15.35 ID:FFITuFf/0
>>455
よそ者が入れる隙は那覇には全くない現実見ろよ。青赤組の支援がなければカウンターすら確保できない。

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 15:48:29.72 ID:Q7EOSTScI
関空とかはないだろうなぁ
やっぱり中部とか

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 16:29:16.27 ID:UsZzpnQ4I
マジで羽田来るの?

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 16:32:16.88 ID:8WIHP7410
三木谷しばくぞ

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 16:42:55.98 ID:8XtHbu/Q0
新会社の資本金は70億円。航空法の定めで外国企業は日本の航空会社に
3分の1以上出資できないためエアアジアの出資比率(議決権ベース)は33%とし、
残りは投資ファンドのオクターヴ・ジャパンが28.2%、楽天が18%、
ノエビアホールディングスが13.4%、アルペンが7.4%をそれぞれ出資する。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H1I_R00C14A7000000/

完全にエアアジアが主導権を取るぞ、って感じの出資比率だね。


>>458
それ、ハブっていったら沖縄、って話じゃないのw
羽田がハブなら成田はマングースだ(by某知事)的な。

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 16:44:57.15 ID:OyD31LSoi
>>460
羽田がokってなったら他社が憤死するねw

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 16:58:16.52 ID:nh0c+v150
化粧品会社がLCCに出資すると聞いて
すっかり727かとw
新幹線によく乗る人なら知らない人はいないけど、
一度も実物見たことない謎の会社

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 17:00:30.67 ID:nh0c+v150
>>452
アルペン絡んでるならアジアからスキー客やゴルフ客を載せるつもりかな。

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 17:11:03.99 ID:wsdJ85e70
国内線安く、日本語対応でよろ。

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 17:11:13.36 ID:eaZSCbVh0
新会社は現在、拠点空港を選定中。
当初は2機体制で運航を始め、15年中に4機体制とする計画。(日経より)

拠点空港はまだ決まってないんだね

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 17:15:46.28 ID:sXpuP2xP0
アルペンは社長が飛行機オタクだからでは?
固定翼の自家用多発と計器飛行証明、回転翼の多発タービン持ちでセスナのサイテーション自分で操縦して韓国まで行ったり、自社ビルの屋上にA109で通勤したりしてるから。
そういやソニーの大賀会長も飛行機好きで、70過ぎても社用機のファルコン操縦してたな。

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 17:39:01.38 ID:Rs8hq4oXI
キングフィッシャー航空みたいにならないように

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 17:46:23.40 ID:wsdJ85e70
本来チョー安値航空なのだから、あなの歪みから解放されて安値で、国内旅行させて頂きます。

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 17:53:45.48 ID:mxxRQX6q0
エアアジアの出資比率(議決権ベース)は33%とし、
残りは投資ファンドのオクターヴ・ジャパンが28.2%、
楽天(本社東京)が18%、
ノエビアホールディングス(本社神戸)が13.4%、
アルペン(本社名古屋)が7.4%

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 18:02:20.03 ID:mxxRQX6q0
>>463
新関空を2兆円も出して買う企業は伊丹は空港じゃなく不動産で儲けたいだろうね。
で伊丹が廃止になったら羽田で30往復分の枠が空く。これをLCC各社に分担したら
大変なことになるな。まあそれぐらいしなきゃLCCは羽田に入れない。

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 18:53:27.97 ID:3cijQ5dk0
アルペン社長すげー

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 19:08:09.37 ID:fR8ZeXhl0
>>468
あの寛平ちゃんみたいな顔の社長か

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 19:18:49.24 ID:ke26WFkd0
>>472
仮に空いたとしても国際線枠に回されるな。

。。。話は変わって、セントレアで拠点化の話も怪しくなってきたみたいですね。
(ステイのみの空港になりそうな予感・・・)

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 20:19:27.34 ID:9aipBH9z0
>>475

新エアアジア・ジャパンが楽天と
設立記者会見

http://smarttraveljournal.blogspot.jp/2014/07/airasia-japan-press-conference.html?m=1

本社をセントレアにするのに関わらず拠点空港という話ばかりか
中部を意識したコメント皆無。

こりゃあ取り敢えず日本再開のきっかけどして取り敢えず中部空港に
本社置くが落ち着いたら移転するつもり満々の臭いがプンプン。

質疑応答での発言内容

■小田切社長
・ハブ空港は未定、最終的な発表は今後
・東京は羽田に入りたい
・幹線を重視し安定したらそれ以外の路線へ
・来年夏サマーダイヤの就航
・エアアジアからのリース(新造機)を使う。2015年中4機に、その後1年間に5機ずつ増やす

■トニー・フェルナンデスCEO
・東京以外にも茨城・神戸など視野

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 20:48:17.02 ID:fR8ZeXhl0
>>462
>それ、ハブっていったら沖縄、って話じゃないのw



その通りです
誰も突っ込んでくれなかったらどうしようかと思ってたw 

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 20:48:53.96 ID:WFK2wBIr0
>>476
そら、東京にオフィス借りるより賃料も経費も安いだろうからな。
とりあえず稼動まではここって計算なんだろね、稼動するまでは収入もない訳だし収支を減らさないといけないだろうし。

ピーチだってぎりぎりまで東京に本社を置いてたってパターンもあるし。
そもそも、狼少年体質のエアアジアと事務所も持たない社員2名のトライシーの情報なんて鵜呑みにするからこうなる。
日経も数日前に中部とか相変わらず誤報を流してるし。

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:11:31.49 ID:CGs9eD5w0
エアアジア、新会社設立を発表 15年夏の就航めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H59_R00C14A7TJ2000/

とりあえず中部就航は確定として、関東は羽田、関西は神戸を狙うんだろうな
そのために、三木谷と組んだんでしょう

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:31:48.34 ID:VU4etRGa0
羽田の枠が空くときは一応LCCにも声かけてるからなあ。
ただ応募がないってだけで。

新規エアラインには傾斜配分されるはず。
楽しみ。

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:35:02.02 ID:W0n8aeuT0
神戸も枠が無いから、現状だと関西圏は関空一択
複雑かつ面倒な問題を抱えた関西3空港だけに、神戸枠をこじ開けるのは容易じゃないよ。
仮にスカイが撤退したとしても、20便程度じゃ不十分だろうし。

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:36:01.67 ID:xo0Noh4v0
伊丹はないの?
神戸は発着枠が…

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:37:52.24 ID:4CJlyvFEO
>>428
東京シャトルみたく名古屋シャトルを名鉄バスがやればいいだろw

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:39:54.61 ID:W0n8aeuT0
伊丹も、大手2社でがっちり押さえてしまってる。
プロペラ枠のジェット化で枠が空くと思いきや、
大手2社が枠を埋めるためだけに増便(小型化や関空、神戸からの移転などあらゆる手段を使った)して、
結局全部埋まってしまった。

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:41:01.44 ID:73kp6+1tI
東洋経済も中部を最初に就航するって今日の会見後に書いてるぞ
小田切社長もフェルナンデスCEOも羽田に就航したいが、とりあえずは東京以外の地域でやるって会見でも言ってるから、
明らかに羽田に就航するの言葉ばかりが先行してるよ。
北陸方面の枠が新幹線のおかげで来年ぐらいに空きそうだけど、現実的に来年の夏スケジュールまでに拠点化するほどの枠が取れるとは思えない。
それよりも何でノエビアとアルペンが出資してるのかの理由がほんと気になる

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:44:09.23 ID:289ef2n+0
三木谷が前へ前へ出てくるだけで、乗りたくなくなる。

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:44:24.92 ID:W0n8aeuT0
ただ、小田切CEOのこのコメントが引っかかるんだよ

エアアジア・ジャパン、羽田空港の発着枠狙う 首都圏に大きな需要
http://www.traicy.com/archives/8435639.html

>小田切義憲CEOは、一部報道で名古屋(中部)とされていた「ハブ空港の発表は後日。登記をする関係で名古屋にしたとしている。

もし中部確定なら、あれだけ報道されてた中こんな言葉を濁すようなことはしなくてもいいわけで、
なぜこんな言葉を濁すような発言が出てきたのかってのがどうしても引っかかる。

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:47:00.44 ID:ke26WFkd0
伊丹は成田以上にカーフューが厳しいので絶対にありえない
(門限を過ぎたら無条件で関空にダイバートな現状なのに)

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:51:02.87 ID:WFK2wBIr0
>>485
東洋経済(笑)

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:51:54.94 ID:WFK2wBIr0
本当、名古屋人は自分の都合のいい解釈しか出来ないんだなww

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 21:55:50.78 ID:07EPnz2D0
>>458
ハブって蛇のハブにかけてるんだろ

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:11:46.11 ID:T0W8N9Af0
>>487
まだ正式契約前だろうし、他の選択肢をちらつかせて交渉を有利に持っていきたい
ってだけのような気もするが。

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:17:34.91 ID:6fIGpFF10
羽田空港 国際線昼間発着枠は米国9枠が空いたまま。
今夏はチャーター枠として使用するけど
航空交渉が解決しなければ9枠が国内線発着枠として
エアアジアに配分される可能性は、わずかながら確かにある。

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:18:21.12 ID:WFK2wBIr0
>>492
そもそも、中部自体にLCCがなくて欲しいと思ってるのだからちらつかせなくてもいい条件引き出せるからな。

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:26:17.22 ID:0GTk/g3+0
>>493
使える国内線ターミナルがないから枠なんて貰えない。既存の会社は理由つけてどかない。

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:28:41.16 ID:HagEQPsJ0
2機で始めるなら朝イチで茨城から札幌と関空に飛ばしたら札幌と関空数往復(枠がとれれば羽田)して最後茨城戻りでいいような気が

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:28:46.37 ID:3cijQ5dk0
個人的にはLCCの手薄な名古屋に就航してあげて欲しいけど
実際は中部を当て馬に使って複数の空港に条件合戦させてるんだろうな

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:38:50.14 ID:73kp6+1tI
この後に及んで桃と星に直接全面対決とか無理でしょ
やるなら神戸しかない

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 22:59:36.70 ID:ke26WFkd0
でも再参入の時期ってKIX T3供用開始前後でしょ?
(諸般の都合で一日30便限定の神戸はないと思うよ)

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:09:20.52 ID:i0YSZsDm0
他のLCCとの直接的な競合は避けるって
トニーが発言してなかったっけ。

なので、関空は多分ない。
ジェットスターが来れば拡張しても一杯になるだろうし。

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:10:38.03 ID:07EPnz2D0
羽田に一番近い24時間空港がセントレアってことかもね。

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:12:22.37 ID:wsdJ85e70
国内線安くなることがありがたい。羽田からなら便利になる。最低保証がつかえん。残念。

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:18:14.66 ID:a1YJf3Qb0
昔エアアジア時代にBIGなんとかってサイトに登録して時々メールが来ているのだけど
まだ残しておいたほうがいい?

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:20:17.67 ID:i0YSZsDm0
>>487
交渉中だからだろうな。だが、条件の揃ってる空港は限られてる。

羽田と言ってるけど、成田の地上混雑で懲りてるはずなので、
成田以上に地上が混雑する羽田に本気で就航するとは思えない。
枠が転がればいいなー程度の意味合いじゃないかな。

>>497
結局中部で落ち着くだろうけどね。
北九州より背景人口も見込める。

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:23:09.83 ID:WFK2wBIr0
>>504
中部で落ち着くなら今日の会見の時点で中部と言ってると思うけどな。

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:25:57.41 ID:W0n8aeuT0
1つ1つの空港を精査してみると

羽田:需要はぴか一だが、枠なしなうえ混雑が激しい。飛んだとしても深夜に24時間空港と結ぶくらいか。
関西:需要まずまず、枠もある。ターミナルも拡張予定。だが、すでに2社先客がおり、競合関係をどうとらえるか。
中部:枠あり、競合他社もわずかに飛ばしてるだけ。だが需要という観点ではやや難あり(特に国際線のインバウンドは厳しい)
北九州:枠あり、競合LCCなし。だが、福岡空港が便利すぎて需要という観点では中部以上に微妙。

どこも一長一短あるんだよな・・・

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:36:02.83 ID:i0YSZsDm0
>>506
FlyThru前提なら国際線インバウンドの需要は何とか出来る。
やはり定番は北海道や九州か。
タイでやってるように、インバウンド用に関西行きのバスを出すかも。

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:48:54.15 ID:dAz/s1e90
ANAにダメージを与えるなら羽田枠で騒ぐのが一番

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:53:25.06 ID:i0YSZsDm0
小田切さんは元ANAの人なんだから、
過度に煽ったりはしないよ。
トニーを説得したのも彼なんだし。

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:56:26.98 ID:DY2WFVwd0
出資比率で情報錯綜してるけど
エアアジア49%、ファンド19%、楽天18%、ノエビア9%、アルペン5%みたい

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 23:58:19.99 ID:1fUJJP/D0
羽田就航でミニスカイマークに激震
今年は日本は奇人変人ばっかりで厄年だから就航は来年でいいと思う
今年一杯駆け引きで羽田枠を獲得すればいい

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 00:02:24.94 ID:YhGqyCsz0
>>510
議決権ベースでエアアジアが33%という事か。
楽天はエクスペディアだけじゃなくて楽天トラベル使ってくれと言いそうだね。

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 00:11:31.16 ID:oyxJfNkl0
中部をスケープゴートするのはいいけど、蜷川デザインの機体は不気味だから止めた方がいいと思う

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 00:14:24.96 ID:GXQfoPzbI
芸術センスが溢れすぎて、よくわからなかった

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 00:43:31.16 ID:4HhFKwyt0
確かにハア?てな塗装で嬉しくも感動もないな。

CIのフルーツとか胡蝶蘭みたいなのは感動するけど・・
SKYのワンピースのしょぼかった小さなキャラの方がずっといい。

なんか金かかるけどいいキャラクターはないのか??
指原とかAPAホテルの女社長の機体とかww 

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 00:47:39.18 ID:BnUgAnoB0
小牧拠点にしたらおもしろいのになあ
枠とか運用時間とか地元経済界の意向とかハードル高すぎるか

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 00:57:33.54 ID:YhGqyCsz0
小牧には国際線向けのCIQがない。
国際線の乗り入れる空港の方が便利。

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 01:35:01.93 ID:sldfIqqq0
中部には凍結されたLCCTの話を振ってそうだな

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 01:50:21.96 ID:FbID0AkI0
どの記事にも関西という単語が見当たらないのに、
関西人がこのスレでも一番デカイ顔してて笑った

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 02:56:37.42 ID:T0qyb/pK0
中部じゃなくて小牧〜北九州で

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 03:17:24.08 ID:k5yeCZiv0
トニーが会見で眠眠打破飲んだのは製造販売してる常盤薬品工業がノエビアホールディングスの子会社だからか?
こりゃ、機内で眠眠打破売りそうだなw。
一方でアルペンが絡むパフォーマンスが無かったのは出資比率が低いからか?

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 03:47:39.24 ID:z/+XHFBA0
新本社は東京都港区芝1丁目4番3号らしいけど
ストリートビューで見たら凄い庶民的な所だね
小田切さんも隣の蕎麦屋に出前とか頼むんだろうか?w

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 07:30:02.23 ID:JRA1prk70
>>512
楽天とはexpedeaそこらへんでトニーと一番対立しそうだね
エアアジアは決済インフラと機材とパイロット調達
それ以外の地上空港サービスは日本側

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 08:09:49.16 ID:ggy9+gs60
>>522

>新本社は東京都港区芝1丁目4番3号らしい

ソースは?

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 08:24:42.59 ID:8Fz+VaStI
羽田なら45分前締切納得するわ

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 08:40:43.78 ID:oTBKaO1q0
まとめると、拠点空港案については、こんな感じかな。
>の部分は、オレが推定する本音

トニー 茨城or神戸>成田は懲りたが首都圏は捨てがたい。
小田切 ベストは羽田>時間かかってもいい。羽田でないならもう辞めたい
三木谷 首都圏>別に成田でいいじゃん。
アルペン 中部>中部以外なら出資引き上げる!
ノエビア 不明>どこでもいいよ。
投資ファンド 儲かるならどこでもいい>早く収益上げんかい!

根本的に、バニラが残存して成田拠点で頑張っている以上、
投資環境としてはエアアジアパート1のときよりも格段に悪化しているのは事実。
そのうえ春秋も参戦するわけで、LCC同士の競争が格段に激しくなる。

最後発なんだから、羽田拠点でなければ、もう収益確保はむずかしい。
就航時期が来夏というのも、LCC他社の動向をもう少し見て判断したいというのもあるんだろうな。
最悪、どこにも就航できないまま会社解散という可能性もある。

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 08:44:08.44 ID:NgFuC0haI
最初からANAでなく別に企業と組めば良かったんだよなあ

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 08:48:55.02 ID:KWAJbUMe0
>>515
イメージキャラねぇ・・・

MMが元AKBの篠田→トミーズ雅
GKはベッキー→桐谷美鈴

芸能人使うなら誰がいいかねぇ。

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 08:55:05.15 ID:KWAJbUMe0
>>526
いっそ春秋方式に徹するってのもありなんだよな
春秋は、日本の国内需要と言うより、
春秋本体が送り込んできた大量の中国人を国内各地に散らすための乗り継ぎ需要をメインに据えている。

だから同様に、エアアジアグループ各社が連れてきた東南アジアの人々を、
国内各地に飛ばすことを念頭において、そこで一定の需要を確保してしまうって考え方もある。

とすると、就航できる空港は国内線にも国際線にも一定の需要があって、経費の安い空港ってことになるが・・・

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 08:59:31.57 ID:Khn6dQe20
社長には全日本空輸出身の小田切義憲氏を起用。

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 09:01:39.87 ID:W06gHiNAI
関空LCCTで45分前締切だと築地市場以上に荒い光景が繰り広げられるだろう

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 09:45:01.14 ID:3POZnwQ20
>>500
ジェットスタージャパンの関空拠点が稼働したのでエアアジアの関空拠点はないが
茨城空港も使うのであれば茨城空港路線に取って関空は重要な位置を占めると思う。

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 09:52:58.60 ID:3POZnwQ20
>>485
羽田ー富山・小松は機材小型化で乗り切るかもね、
50人乗り、56人乗り、74人乗り総動員で

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 09:59:12.82 ID:3POZnwQ20
>>482

>伊丹はないの?

ありません、レガシー並みに着陸料を払えばLCCの価値なし!

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 10:03:50.72 ID:3POZnwQ20
成田じゃなく羽田に入れるならエアアジアもレガシー並みの着陸料を支払う意味はあるけど
伊丹じゃね、便数が圧倒的に違う羽田を除いて関空伊丹重複路線は関空善戦。もはや伊丹で
高い着陸料を払ってまで就航する理由はない!

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 10:17:28.33 ID:uspnI8oa0
今朝の産経朝刊は中部で確定って書き方してるな何か掴んでるんだろうか

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 10:18:14.05 ID:mTIk/KWg0
>>528
アルペンに関して言えば、今冬からスノボのCMに大島優子使うけどな(発表済み)。
エアアジアに流用できるかは知らん

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 10:22:05.63 ID:mTIk/KWg0
>>520
小牧は小型機のみって縛りがあるので無理

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 11:42:14.52 ID:23sz2BY80
>>524
http://www.airasia.com/jp/ja/press-releases/airasia-to-re-enter-japan-low-cost-carrier-market.page

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 11:56:17.89 ID:dishLFCTI
トニーとミキティのラッピング機材でいいよ

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 14:29:06.17 ID:ir4cWaPbI
羽田枠はスタフラ退場前提か???

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 14:29:18.65 ID:bMU2Dh8rI
羽田へ飛ぶLCCがあってもいいと思う

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 14:30:22.00 ID:JkudDKNB0
あってもいいけど、羽田じゃぁ今のLCCの成田便のような価格にはならんだろ。
結局「高くても客が乗る」から高止まりではないのか。

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 14:36:32.83 ID:YhGqyCsz0
スカイマークと変わらない、になりかねないよね。羽田だと。

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 14:40:25.99 ID:ZpK2mli/I
SKY退場までは安いがSKY退場後強気価格になりそう
成田〜福岡でGK JWが争ってJW撤退後GKは強気価格に

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 14:44:25.20 ID:VyTxngHcI
PBB使わず、タラップ乗降で少しでも経費削減

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 14:46:02.59 ID:E4WyhJfHI
LCCTが出来る前のピーチのやり方で

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 16:42:28.31 ID:cQUkGiwc0
羽田にLCCは要らないと思う。
でも、やるなら旧整備場地区にLCCT作っても面白そう。
モノレールの整備場駅から徒歩5分
ビジネスジェット用スポットの一画から徒歩搭乗とか

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 16:50:11.14 ID:oyxJfNkl0
>>548 旧整備場地区にLCCT それは妙案

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 16:52:59.26 ID:T+JaOviu0
この会社は第2のスカイマークを狙ってるのか?

まあ、それがいいかもね。もうLCC陣営は完全な飽和状態だし、
参入しても地獄の体力競争になる。競争相手は巨大レガシーを
親に持つ手強すぎる相手だ。

その点、スカイマークのライバルはあまり居ない。羽田や神戸に
就航する安めの飛行機には確実な需要があるだろうし。

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 17:10:10.77 ID:tfY9JmOY0
あのスカイですら、ずいぶん儲かっているらしい。昔は格安航空券のhisがやっていました。大手に寄りかかって、最近は、Lccではない。

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 17:12:03.44 ID:CPYMYWLb0
6月末時点では、準備会社のエアー・イノベーション株式会社(本社:赤坂ミッドタウン)と
エアアジア・ジャパン株式会社(本社:セントレア)があったわけだけど、
昨日設立発表のあった港区芝のエアアジア・ジャパン株式会社とどういう関係になるんだろう。

法人登記の検索をしてみたが、さすがに昨日の申請はまだ反映されてない感じ。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 17:12:36.33 ID:tfY9JmOY0
エアアジアはただでも乗せている。海外ローカル線?。

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 17:17:34.95 ID:tfY9JmOY0
安値で、よろ。価格破壊で、よろ。宜しく哀愁。価格保証と、楽天ポイント。

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 17:19:12.86 ID:tfY9JmOY0
名古屋はだしなのか。

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 17:51:48.07 ID:3CphDkDi0
>>531
築地市場?
ああ三陸放射能汚染まみれの魚をバカみたいに毎日毎日わめき
ながら騒いでいるところな、納得納得

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 19:02:26.16 ID:nmh2Gwyq0
2014年6月 中部⇔千歳、那覇or福岡
4機体制 茨城⇔千歳、那覇or福岡
2015年 神戸⇔千歳、那覇、茨城
中部⇔台北、ソウル

羽田は枠取れ次第就航。千歳、福岡、那覇便。

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 19:08:40.52 ID:nmh2Gwyq0
昨日の会見見ると、トニーは成田嫌ってる感じだね

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 19:24:24.33 ID:Iq6D3CHj0
成田はカーフューで苦しめられた過去があるからねぇ

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 19:30:07.51 ID:hli+xOH20
>>557
2014年6月はすでに終了したが1年ずれてますぜw
2機
中部=千歳・福岡・仙台
4機
中部=沖縄・四国・九州
6機
中部=台北・上海・ソウル
9機
中部=(既存路線増便)
14機
仙台=札幌・福岡・沖縄・北陸・中国・四国・九州
19機
羽田枠と国際線充実
24機
沖縄=福岡・九州・四国・中国・北陸
沖縄=バンコク・クアラルンプール

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 20:40:56.41 ID:tfY9JmOY0
ピンサロ

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 20:46:31.02 ID:NtkeIu+q0
2機中部=千歳・福岡・仙台
 ↓
4機中部=沖縄・四国・九州
 ↓
再撤退

中部じゃ無理だよ

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 20:54:15.35 ID:KWAJbUMe0
MMが沖縄を、GKが大阪をそうしたように、
いずれ第2の拠点が必要になってくるが、その当ては有るのかね?
メイン拠点が需要の怪しい中部ならなおさら。

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 21:07:04.38 ID:bIDfAhsu0
中部じゃ弱いよねぇ
やっぱ、関東関西ハブにしないとね。
千歳、那覇は当確だね。

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 21:12:18.33 ID:T+JaOviu0
ハブ空港といえば那覇しかあるまい

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 21:40:31.52 ID:GXQfoPzbI
タイエアアジアが関空に就航するらしいぞ
関空拠点だと今更感はあるけど、中部では超朝一が空席だらけになるんだよなぁ
福岡からの最終は結構埋まってはいたけども。

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 22:19:18.42 ID:oyxJfNkl0
本家Xは成田にも就航
http://www.traicy.com/archives/8437416.html

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 22:36:56.25 ID:uspnI8oa0
中部空港、新スポット整備 15年度供用開始
http://www.aviationwire.jp/archives/39457

「繁忙期のピーク時間帯の中部空港(セントレア)は、旅客便が使える駐機スポットがほぼ満杯の状態。」

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 23:14:27.35 ID:WJ7XeNLC0
意外に敢えて名前を出してない関空もあるかも。

日本人客の新たな開拓は難しいにしても、
関空への東〜東南アジアのインバウンド客の増加率を見てると、
この関空に入ったエアアジアの名前を知ってるインバウンド客の
日本国内移動需要を狙わない手はない。

例えば日本人が中国行った時に、現地のよく知らない航空会社と
日系企業の資本(名前)が入った航空会社があったらどっち選ぶのか?って話。

大阪、京都と並んで外国人旅行者が多い東京・羽田に言及したのも・・・。

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 23:39:53.59 ID:6gMGruNoI
中部拠点で最終調整中だって。中日新聞より。月内に発表で、路線も一緒にらしい。最終調整中だから言わなかったらしい
ガルーダジャカルタ就航のことも載ってた

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 00:01:03.61 ID:grlg+Wr40
楽天あるある
就航記念で、預け入れ荷物19.9〜20.0kgの方には、もれなくKOBO(185g)をプレゼント。
但し、20jgオーバーとなりますので、追加料金として10万円頂きます。

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 00:04:46.73 ID:Yau7ugXuI
やっぱり関空あたりハブ化だな

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 00:18:09.17 ID:jP+bzhGW0
LCCのセール乞食のくせに投資してくれる楽天ディスってる馬鹿って何なの

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 00:39:00.97 ID:7puHFIT+0
>>569 >>572
関空のスポットが確保できるならな。

>>570
LCCTの整備も同時に発表されるかな。
当面は400番台スポットを使うか。

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 01:49:54.32 ID:bIrJ/aZo0
国内線より、国際線拡充に向かうだろう。
成田、中部、関西から香港、デンパサール、ホノルルや旧正月時の新千歳発の
東南アジア線拡充を狙うのではない。機材はエアアジアXが今年追加発注しているA330。
A320が最初2機という数字を見て、国際線拡大に主眼を置いていると見た。

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 01:51:10.88 ID:mupCtDg6I
只の中部拠点なら興味なかったが、羽田就航なら期待したい

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 01:56:59.16 ID:7puHFIT+0
>>575
急速に機材導入しても運航側の態勢が整わないよな。
ただ、デンパサールやホノルルの距離だとA330が要るのでは。

国際線はソウル・台北あたりからかな。当初は手堅く運航するかと。

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 03:24:12.76 ID:s/dMPVD20
>>577
330必要な中長距離路線ならエアアジアジャパンXの立ち上げが必要だな。

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 06:17:53.03 ID:UHBl3yAr0
中部じゃ朝一の便、ガラガラ確定

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 09:01:13.64 ID:cHVSoTaM0
>>569
トニーも会見で、東南アジアからのインバウンド客について言及してたよね。

たとえばマレーシアからの観光客で、
日本国内移動でも、馴染みのある真っ赤な制服のクルーが接客してくれるのは
やはり安心感が圧倒的にあるのは事実。

エアアジア本体も中部路線をこれから拡充して中部をハブ化していくだろうし、
セントレアにLCCターミナル作る話も進むだろうし、
やっぱり中部なのかねえ。

いっそ、中部−関空といった超短距離路線はどうだろうか。
意外と需要があるかもしれない。

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 09:26:54.50 ID:st7kKxp+0
いくらなんでも無理
新幹線はおろか、近鉄特急にも勝てないよ。

だから中部を拠点においた上で関西や関東に就航するには、
中部ー就航先ー関西/関東ー就航先ー中部と言う運用を組むしかない。

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 10:02:06.47 ID:gM/9DK1b0
>>581
>だから中部を拠点においた上で関西や関東に就航するには、
関西や関東に就航予定なら中部を拠点にする必要がない
中部を拠点なら 中部ー就航先ー中部 でよい

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 10:11:21.09 ID:mitA2fAlO
三木谷&トニー、航空史上最強の組み合わせだな。どうなるのか?

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 11:13:34.06 ID:SihcM6G70
最強わがままコンビというかトニーから見るとやるやる詐欺で先伸ばしをして楽天は1金ずるとしか思ってないようなイメージ

それ以前に国内航空路線は飽和という状態

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 11:28:09.31 ID:RT85HN3G0
>>564
中京圏の客は那覇や新千歳便に乗るだろう
しかし、沖縄や北海道の人は中部便に乗らない。
朝の中部行、夜の中部発は埋まらない。

これが苦戦の原因。
中京圏は不人気、どうしようも出来ない。

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 11:33:17.55 ID:RT85HN3G0
>>580
昔、LHが中部〜関空〜フランクフルト飛ばしていたね。
ただ国際線だから中部〜関空は客扱い出来なかったけど、

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 11:53:42.55 ID:IfWsc2Qa0
>>朝の中部行、夜の中部発は埋まらない。
だから>>581
「中部ー就航先ー関西/関東ー就航先ー中部と言う運用を組むしかない」
と言ってるじゃないか。
中部でナイトステイすりゃお安いんじゃないか?
まあ関空ピーチでもA320満席にするのは大変なんだから

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 14:35:57.23 ID:n5Qa+lWd0
中部はナイトステイのためだけにして各地への出発便は早朝のみ、
そして日中各地を飛んだ機材が深夜に中部に戻ってくる。

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 14:41:39.10 ID:st7kKxp+0
いうならば、セントレアはホテル的役割だな
ただ単に飯食うのと寝るために帰ってくるだけ。

普通旅行に出かけて、どこか行くたびにホテルに帰ってくる人はいない。
出かけたらぐるっと色々観光して、夕方にホテルに戻ってくるってのが普通だわな。それと同じだ。

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 15:44:48.73 ID:RM2ddT4z0
首都圏と関西圏には直接各地から送り込んで
中部はトランジット目的でハブにするという事かなあ。

それなら早朝便や夜便も有効活用できる。

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 16:20:36.80 ID:/BOzZxj3I
羽田〜関空、新千歳、那覇は鉄板で あとは茨城、成田〜福岡、北九州でいい

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 17:02:55.93 ID:RCOCLm1i0
スカイマークの茨城発神戸経由那覇行のような、
経由便の運航ってうまくいかないのかな。

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 19:40:12.13 ID:7puHFIT+0
>>587-589
後はセントレア的にそういう運用でいいか、だよな。
空港会社的には利用客が増えなければ困るだろうよ。

>>592
経由便を飛ばすスタート地点としては中部が真ん中過ぎるんだよ。
中部〜福岡〜那覇ぐらいはありえるが、既に福岡〜那覇はPeachが飛ばしてる。
福岡〜石垣ぐらいかね。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 22:04:27.80 ID:SLQuEWYzI
福岡石垣をLCCで飛ばすとか…

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 22:23:31.50 ID:jbyaxNZ7I
羽田なら神奈川に歓迎される

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 22:23:58.42 ID:CZP3KtHEI
羽田なら神奈川に歓迎される

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 22:56:05.84 ID:JU1O5fbE0
飛行場ない県民は可哀想だなw

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 23:24:15.44 ID:nIIJrgWw0
乗り継ぎ保証さえしてくれれば、那覇〜中部〜千歳と使ってもいい。

名古屋圏は観光としての需要はないと思うが、地元の人、お薦めの場所ある?

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 00:01:19.65 ID:oLb+hPJW0
観光って言っても東京大阪から陸路で行けるからなぁ


世界遺産 白川郷
飛騨高山
奥飛騨温泉郷
下呂温泉
長良川の鵜飼(宮内庁式部職)
谷汲山

犬山 明治村
香嵐渓
徳川美術館
南知多ビーチランド
日間賀島
常滑 やきもの散歩道
リニア・鉄道館

伊勢神宮
伊勢志摩
F1 鈴鹿サーキット
パルケエスパーニャ
御在所

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 00:13:10.14 ID:DjyUZ3KJI
リニアが出来たり北海道新幹線が出来たりで
陸路との競争は激しくなるぞ!トニー

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 00:19:17.17 ID:SFXnhOAY0
>>591
>羽田〜関空、新千歳、那覇
深夜早朝便だけやな。そして、ハンドリングは自前。
ついでに今はANAに委託してるエアアジアXのハンドリングも自分達でやれば、多少はコストダウンになるか。

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 00:28:24.27 ID:sUZ4q8z90
>>599
伊勢志摩が外国人からどう評価されるか。
伊勢神宮とかは思いっきり日本らしい場所ではある。

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 01:31:34.52 ID:C5lqZbt/0
>>600
新幹線がボッタクリ価格なのでLCCが成功する余地は充分あるんだよね

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 01:33:30.00 ID:mdNgKvPW0
予約システムは、楽天のを利用するらしいよ

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 01:41:19.17 ID:tRxALc5U0
というより、訪日外国人観光客数を引き合いに出してくるあたりで、もうほとんど
「日本人は端から相手にしない。外人で勝負」を前面に打ち出しているんだよな。

そういう視点に立つと、名古屋なんかは、東京も大阪も、
テキトーにバスなどで回ってみるにはちょうどいい位置。

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 02:12:10.23 ID:UG2vJzGp0
>>604
本当にそうだったらサイテーwww
乗らねえw

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 06:17:13.05 ID:ACIz8asM0
需要があるからLCCが飛ぶのか、LCCがあるから需要ができるのか。

この記事を見てるとLCC利用者はレガシー利用者よりもリピーターが多そうなので、
拠点に決まったら国際線も増えると想像できるエアアジアジャパンは結構インパクト大きそうですな。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140630/267823/?n_cid=nbpnbo_rank_n&rt=nocnt

>関西への訪問希望者で今後LCCを利用したいとする人の割合は76.7%、LCCの利用経験のある人の再利用意向は91.2%。20〜30代のLCCリピーターに加え、40〜50代でも約3割が次回以降の訪問で利用意向があることが分かりました。

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 06:20:34.28 ID:ACIz8asM0
>>605

それは違う。
例えば台湾で台北、台南、高雄の3か所回りたい時に
台南に入って北と南の都市行くか?って話。(実際には空港はないけど)

台北か高雄に入って、台南を経由して逆の空港から出ようとするのが普通の感覚。

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 07:15:03.03 ID:BqVH4uDRO
>>602
伊勢神宮はアジア人にはサッパリ
日本文化に興味があるハイレベルな外国人しか訪れない

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 09:53:21.16 ID:a7bzy7EB0
>>565
奄美大島や石垣島にもハブはいる。
ちなみに宮古島にはいない

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 10:00:35.39 ID:a7bzy7EB0
>>598
アルペンが株主に入ったから、東南アジアからのスキーorゴルフツアーあるんでない?

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 10:02:57.62 ID:a7bzy7EB0
>>600
北海道新幹線は札幌まで全通したとしても、
東京から4時間〜5時間かかってちゃ飛行機の相手にはなれんだろ。

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 10:04:34.98 ID:a7bzy7EB0
>>602
名古屋近郊だと伊勢志摩より飛騨高山&白川郷、あるいは木曽路(馬籠・妻籠)だろうな。
今でもかなり外国人客多いし。

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 10:17:15.34 ID:oLb+hPJW0
飛騨高山と一緒に新穂高ロープウェーと奥飛騨温泉郷も売り込んで欲しい
アジアでもこんな標高の高いリゾートとかなかなか無いと思う

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 10:20:41.27 ID:WRHHIV1f0
>>611
なるほど それでアルペンが資本参加したのか
ノエビア化粧品もアジア客に売りたいってことなのね

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 10:38:18.09 ID:f8nVtonM0
予約は楽天システムを利用でいいと思う 楽天ポイント使えるし

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 12:36:56.39 ID:BK6hIAOaO
>>610
奄美は鹿児島県なのに?船から入り込んだとか?
逆に宮古島はなぜいないんだ?

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 12:55:58.07 ID:oLb+hPJW0
既存の客も居るし、海外の乗り継ぎ客も居るから
日本独自の予約方法にすると外国人客が困る
だから、楽天トラベルでも予約出来る、って形になると思う

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 13:31:41.53 ID:Y7541Fhv0
>>617
奄美は、行政上は鹿児島県だけど、動植物など生物学上は沖縄に近い。
また文化的にも、奄美の言葉や風俗は琉球系で、鹿児島とは違う。

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 13:41:04.51 ID:DjyUZ3KJI
東京シャトルとアクセス成田は楽天トラベル経由だとポイント使えるのがいい

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 13:45:56.67 ID:WRHHIV1f0
>>617
宮古島は標高が低くて海面上昇で海に沈んだのでハブが絶滅した・・・とどっかで聞いた

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 14:09:25.26 ID:zM/edqXn0
土壌の問題じゃね?

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 14:20:42.20 ID:QPdlV9tK0
>>603
それはJR東海限定…

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 14:30:21.67 ID:oi1bml74I
みんなぁこいつの話も聞いてあげてよ〜、今頃泣いてるぞぉ〜

ID:Js/Yx/8c0
ID:9aH/1M/q0

エアアジアジャパンは拠点は中部じゃないらしい笑
エアアジアスレも中部の話になってるし中部で当確だよ
違うなら候補あげろよ笑周りでは中部の流れになってるのにぃ

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 16:57:03.20 ID:ee0NVweD0
エアアジア・ジャパンから人材募集のお知らせ

エアアジア・ジャパンでは一緒に働く仲間を募集しています!
募集職種
1. 運航乗務員
2. 航空機整備士・整備スタッフ
3. 運航関連スタッフ
4. 客室乗務員(ご案内は、間もなくです。)
5. ゲストサービス スタッフ(ご案内は、間もなくです。)
http://www.airasia.com/jp/ja/about-us/airasia-careers-other-positions.page

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 17:23:41.96 ID:JQCa/y/B0
去年、宮古島でハブが初捕獲されたらしい。
しかも素手でw
宮古の土壌はハブの嫌うアルカリ性だからハブはいないとされてたんだけど
異常気象とか影響してるのかな

http://www.miyakomainichi.com/2013/04/48867/

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 17:48:20.21 ID:H5ZVI81w0
>>625
勤務地書いてないねw
これで応募する人いるんだろうか。


>>626
一方、マングースは捕獲が進み順調に減少
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=75324

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 19:15:11.80 ID:Y7541Fhv0
>>625
運輸業だから移動するのが仕事とはいえ、勤務地を書かないのは完全に違法じゃないか?
労働基準監督署に通報されるレベル。

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 20:21:01.60 ID:tCLjaMGD0
>>626
エアアジア関係無ぇだろ馬鹿。だからなんだよ。

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 21:52:23.34 ID:3nfdd1hK0
>>505
お前しつこいよ。
来年就航だというのにあまり早く手の内明かしたら
既存のエアラインに対策取られる(例えば関空・名古屋間に無料リムジン出すとか)危険もあるから、
早くから逐一出さない考えなのかもしれない。
想像でものを言うのは良くない。
具体的な話が出てからで遅くはない。

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 00:34:12.88 ID:g/dAiXEqI
セントレアから京都にバス出すとか。エアアジアジャパン格安バスとか。
関空から京都までと思うほど時間違わんだろ

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 02:24:53.80 ID:2f9cdGQ30
>>631
外人さんには魅力かもな、セントレア−京都バス。

「中部(京都)空港」とかって表示しかねんなw

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 06:32:36.25 ID:cz4Ccs+3I
金銭面でも距離の面でも、LCC使うアジアの観光客には、
京都より大阪の方が知名度も高くて人気なので、
中部(大阪、京都)がいいと思う!

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 08:03:43.68 ID:f3k5K2YL0
こうなったら JAPAN CENTRAL AIRPORT (TOKYO,KYOTO,OSAKA) 表示で。

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 08:06:28.28 ID:uUMhNfsg0
>>632
大阪ドームみたいに京セラがネーミングライツ買って、
「京セラセントレア」になれば一瞬京都の空港っぽいよな

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 08:09:33.37 ID:uUMhNfsg0
>>634
それだとJR東海がリニア名古屋駅を「日本中央駅」"Japan Central Station"に改名しかねんな。
なんせあの会社は英名が"Central Japan Railway Company"だし。

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 09:51:14.44 ID:1L85Rik90
JRは中部地方だから仕方ないだろ

中部国際空港(西東京空港、ひがし関西空港)

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 17:01:47.50 ID:2dFgrpnq0
三木谷の力で羽田枠くらいは獲得出来るかな??
神戸は管制の問題で難しいようだけど

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 17:20:57.36 ID:OU5alfXJ0
>>638
ミッキーにそんな力はありません

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:06:55.62 ID:JFB7280g0
>>638
もう財界、政治家、日本政府の嫌われ者です。

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 13:15:41.00 ID:yvKErQMO0
羽田に新規の枠ができたときは、大手の子会社のジェットスターやバニラよりは
優先度は高いはずだけど、何年後だよっていう。

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 13:54:24.67 ID:W8NFqsp7I
羽田じゃないと成功しないだろうな

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 15:19:36.04 ID:5Cu7YjDN0
──就航後の計画を聞きたい。

小田切CEO:5カ年の中期計画を決めた。就航して3年目に単年度黒字を目指す。


──旧エアアジア・ジャパン時代、(A320の改良型の)A320neoは2016年から導入すると伺っていた。
また、A330も当時導入計画があった。

小田切CEO:2016年にはA320neoが入る予定だ。航続距離が一気に伸びる。うちは6時間飛びたい。
 A330は導入するとなれば、(中長距離国際線を担う)エアアジアX・ジャパンのような形で、
A320の運航会社とは別組織になるだろう。今のところ、何も決まっていない。国内線でA330を飛ばすことはない。


──就航時は2機体制と聞いた。無理はないのか。

小田切CEO:堅実にやりたい。1日3往復6便くらいで始める。恐らく拠点になる空港は
24時間オペーレーションだから、(門限がある成田のように)ドキドキしない。
無理のないダイヤを設定する。


「日本人が疑問に感じる部分なくす」新エアアジア・ジャパン小田切CEOに聞く
http://www.aviationwire.jp/archives/39670

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 17:26:16.19 ID:lU2KzvCI0
楽天カード決済なら支払手数料無料にして欲しい

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 17:29:28.77 ID:Z2QmaiVc0
本家のウェブ担当責任者を日本人したのか
こりゃ本気だな

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 21:46:57.49 ID:l6kxA+j+0
>>645
mjd?

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 22:43:29.85 ID:Z2QmaiVc0
>>646
>>643にある

──旧エアアジア・ジャパンが失敗した理由のひとつは、ウェブサイトでの航空券購入に手間が掛かる点だった。
eコマースのレベルは向上したか。

小田切CEO:日本人にとって使いやすいと思うレベルは、アマゾンとかのレベル。
マレーシア本社のウェブ管理責任者を日本人に代え、彼が常駐してシステムを改良しているところだ。

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 23:47:38.16 ID:l6kxA+j+0
>>647
thanks

でも日本のeコマースのレベルってアマゾン屋さんと比べたら相当低いよ。
買い物するのに何回クリックさせるの?て感じ。

現行のエアアジアのサイトなんかプラクティカルな部類だと思うんだけどなあ。

楽天ぽくなったら幻滅。

それに機内でコボなんかいらないし。
機内のエンタメなんてワイファイだけで十分。

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 00:11:14.90 ID:1k7xMkdO0
本国も含めてエアアジア公式サイト全体を日本人が担当するってことか

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 08:24:17.31 ID:4do9xjFxI
予約の糞さは散々指摘されてたから今回は改善か

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 08:37:44.75 ID:G6H2OX2xI
青のシャツを脱ぐとかパフォーマンスはいいけど
最後発だからマジでMM、GK以上に使いやすくしないと

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 09:16:28.69 ID:3lTAjFWh0
>>643
旧エアアジア時代は、予約時に取引銀行まで書かせてたんだな。
まったく、日本人には意味不明。
マレーシアのサイトを直訳したんだろうけど、マレーシアでは何か意味あるんかな。

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 09:25:29.81 ID:/vziSTPT0
>>652
決済システムの都合だね。
カード番号だけでは正しくカード会社を識別できないんだよ。
東南アジアでは結構普通なんだが、日本から見たら面倒ではある。

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 09:28:02.69 ID:pvhNI3bj0
>>652
金の無い奴は海外行くなだろ

それこそ日本の昔はパスポート申請に銀行通帳が必要な時代もあったんだし

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 09:34:01.04 ID:3lTAjFWh0
>>653
説明には感謝するが、よくわからんシステムだね。
世界中どこだって、カードで買物するときに取引銀行なんて聞かれることはありえない。

もしかして東南アジアだと、クレジットカードの発行元は、銀行に限られている?
流通系とか、交通系とか、クレジット会社直のカードはないのかな?

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 11:15:01.27 ID:SttfWHzB0
>>643

勘違いしてたのいるけど
結局、エアアジアジャパンでは
国際線は無いってことだね。

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 11:55:30.33 ID:jqggZJNA0
>>656
いや、A330の導入はしないってだけで、A320で飛ばせる短距離国際線はやるでしょ。
まあ、エアアジアグループが就航している台北・ソウル・釜山・香港あたりだろうけど。

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 11:58:15.67 ID:la8T1FyAI
春秋日本を買収して路線網拡大はしそう

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 11:59:44.66 ID:1k7xMkdO0
A320neoって航続距離が950km延びるんだね
どの辺まで行けるようになるんだろう

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 12:51:21.77 ID:2Heo3S59I
国際線はA330をXからリースがいいと思う

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 12:56:09.42 ID:QfBX2zVq0
楽天・エアアジア連合、仁義なき乗員奪取作戦
http://toyokeizai.net/articles/-/41933

国の認定を受けてパイロットの社内審査・試験ができる「査察操縦士」には2400万円。
フライトシミュレーターで訓練ができる教官には2280万円。同乗飛行による訓練ができる教官には2160万円。
この資料がエアアジアの「報酬提案」として、日本の大手航空会社のパイロットの間で出回っているのだ。

金額について、ある現役パイロットは、「全日本空輸(ANA)の有資格者と遜色ない給与水準」
と証言する。日本航空(JAL)は経営破綻によって従業員の給与水準が以前より下がったとされる。
つまり現在、日本のパイロットで最も高給とされるANAと同等という提案は、
「JAL系の人材にとって魅力に映るかもしれない」(同)。

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:10:55.52 ID:7SZdlqgYI
トニーはANA中心にヘッドハンティング仕掛けそうだ

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:21:04.60 ID:74E5rS2cI
羽田はタラップスポットや沖合ステイでなんとかなりそう

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:25:00.83 ID:C7+FPy2g0
羽田では遅延常態化しそうだしLCCと同じ値段にはできそうもないな

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:30:44.61 ID:XGNCtFip0
羽田発着なら、いまのスカイマーク程度の運賃だろうね。
客があるのに、あえて安く提供する意味はないわけで。

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:33:07.86 ID:vCMYrwyq0
飛ばせても深夜早朝かねえ
昼間の枠なんてskyやjalにやるのが先でしょ

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:44:28.81 ID:XtULbIvs0
>>661
>自民党の航空族議員は「諸外国のLCCは、メインではない空港に就航している例が多い。
>羽田にLCCを就航させるのは望ましくない」とエアアジアの羽田国内線就航に不快感を示す。

誰だよこれ。
LCCが利用できないくらいに羽田の着陸料を引き上げるつもりか?w

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:46:35.61 ID:7zoGe0uy0
>>667
これ、この間JALにも噛みついてた連中じゃね?
全日空からたんまり裏金が流れ込んでいるという噂の。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:47:08.56 ID:n10aa81E0
せっかく成長してきた成田LCCを潰す真似なんて
国交省がするわけがないw

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:56:59.98 ID:XtULbIvs0
>>669
でも、下手に国交省が不平等な基準で排除したら、
エアアジア側はためらわずに国を相手に行政訴訟を起こすだろうね。
トニーはそうやって各国で戦ってきたわけだし、三木谷氏もそうだし。

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 14:58:08.56 ID:/C54Yzuq0
羽田に就航するには成田にも路線就航させなさいとかになったら笑う

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 15:00:52.27 ID:ZqnLGd1M0
>>667
> >>661
> >自民党の航空族議員は「諸外国のLCCは、メインではない空港に就航している例が多い。
> >羽田にLCCを就航させるのは望ましくない」とエアアジアの羽田国内線就航に不快感を示す。
>
> 誰だよこれ。
> LCCが利用できないくらいに羽田の着陸料を引き上げるつもりか?w

JAL叩きで有名な京都の某議員かな。
ANAのスレで小田切義憲社長は裏切り者として罵倒されている。 
エアアジアを手引きした下手人がANA出身だったので怒りが爆発しているのだろう。
これから古巣からの嫌がらせ、姑息な報復が行われるよ。

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 15:12:31.90 ID:wJhlnZ/p0
エアアジアは成田に2路線国際線就航させるんでしょ
どういう戦略なんだろうな

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 15:25:13.42 ID:wrPQUgJZI
伊藤ジョンイル健在だ!

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 15:25:57.13 ID:CHbnvZsvI
ANAはポケモン機で対抗してりゃあいいんだよ!

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 19:27:14.67 ID:+PSPldgOO
>>635
京セラじゃ鹿児島かもしれないだろwww

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 20:58:07.78 ID:46oDeAOV0
>>672
ANAだけじゃすまないだろうな
羽田って言い続けたら、日本の航空会社すべてから嫌がらせ受けても仕方ないと思うww

もし、羽田に就航するようなことになったら、成田のLCCどころか、ANALの国内線も崩壊することになりかねないね

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 21:05:20.52 ID:mrbs0hZD0
第2のスカイマークを目指すのだと思えば別にいいんじゃないの。

で、スカイマークよりも安く出来れば成功する可能性がある。

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 23:29:29.80 ID:nGiBhIYL0
羽田で安くする必要がない

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 23:49:42.08 ID:yaXpGKC50
エアアジアの羽田乗り入れの妨害するのはANAだけでしょ
JALは小型化対応、SKYは歓迎するさ

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 08:21:33.20 ID:/pRwp9yII
JALが小型化対応ってANA以上にあり得ないでしょ。
今後の発注予定にすらないのにエアアジアの羽田就航までに間に合わないじゃん。

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 08:24:58.39 ID:R/V7ilyzI
スタフラ買収したらいい

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 08:46:43.24 ID:qr0kORYGI
旧も当初はスタフラ買収しようとした噂があったが

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 09:01:30.26 ID:zInV+wXNI
トニーは羽田狙いだろう
じゃなきゃXは最初から羽田就航してない
旧はANAに言いくるめられて成田拠点になったようなもんだし

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 09:30:23.92 ID:KOAC4DlC0
>>684
言いくるめられてっていうか、ANA資本が入っている時点で羽田は無理

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 11:36:40.33 ID:OQ+xz3rc0
また飲食物持ち込み禁止になるの?

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 12:34:49.07 ID:k1+Ms4os0
まぁ大手との関係がないってのは、当初は不利だが長い眼で見れば有利に働くはず

つかANA傘下の航空会社に「新興枠」はおかしいだろ
取り上げてSKYとエアアジアジャパンに配分しろ

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 12:40:59.21 ID:ktg15hpvI
ジェットスターから引っこ抜きでスター!

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 12:56:27.20 ID:69PoKYxVI
バニラからもP引き抜きしそうだ

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 14:52:27.09 ID:FxkEqlWt0
>>684
羽田拠点、実は陽動作戦の一種では。
エアアジアXが今秋から成田に就航。クアラルンプール、バンコクからのA330が
成田に午前中に到着。さらに、デンパサールからの成田行きも検討中とのこと。
現状だと成田到着後、人気の高い新千歳行きはジェットスター、バニラに
刈り取られてしまう。東南アジアからの乗り継ぎ需要を逃さないために、
早期に成田新千歳は開設されるだろう。
羽田拠点は海外客相手ではなく、実際は日本人客とりわけ
神奈川県民の取り込みが目的だろう。
成田はエアアジアX就航後東南アジア系の坩堝になるよ。

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 17:52:15.48 ID:O09xq6kN0
>>690
当面は羽田は無理で成田しかないわけだから、
そういう作戦の可能性も充分あるね。

ていうか、おれがトニーだったら同じように考える。

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 18:58:13.80 ID:6ebO/G1U0
エアアジアは、エアアジア価格で、超安価で、日本国内に進出してほしい。マレーシアじゃ、無料もある。とか、

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 19:42:10.81 ID:uyPwh3n60
エアアジア機、ブルネイで滑走路逸脱
http://www.traicy.com/archives/8443775.html

LCCは、やばいね

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 20:00:16.63 ID:B5gX9gkj0
>>693

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 21:10:10.06 ID:PY20JCW00
>>672
奴はエア御用であって族議員ではない、言いだしそうなのは三ツ矢(再上場妨害の中心)あたり?

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 23:13:14.11 ID:DRJhLUFp0
>>684
前回は、トニーに好きにさせないためにするために手を組んだようなもんだったよな。

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 23:59:23.30 ID:1iOxlSsg0
成田からJW撤退したのに
エアアジアXが成田から国際線2路線展開させるのにはびっくりしたねえ
まだ野望捨ててないんだろうな

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 00:16:21.50 ID:+H+dE7sJ0
>>690
俺も羽田はトニーに良くあるリップサービスだと思う。
本音は本音だけど実現は無理でしょ。

ただ拠点はやっぱり中部っぽいかなあ。
需要の大きい関西圏と首都圏は関空&成田に直行便運航させて
残りのこまごまとした全国的な需要は中部に集約させるという手段じゃないだろうか。

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 00:20:27.00 ID:hjjCezf80
関空線・成田線は出しそう。
羽田はピーチが深夜早朝でさえ就航に興味示してないのの見るとどうなんだろう。

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 07:01:52.39 ID:+ex02pXT0
中部はネグラ扱いで実質ハブは成田では?
エアアジアXと連携して成田から千歳・那覇と思うけどな。

中部ハブは収益の面で難しいのでは。
中部成田線は確実と思う。

羽田は日系がどんな手を使っても妨害すると思う。

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 07:31:45.42 ID:+H+dE7sJ0
>>700
それだと各地から成田に集めた後に
複数の飛行機を中部へ戻さなきゃいけなくなる。
成田の時間制限と合わせて効率が悪くないかな。

それよりは中部でインバウンド需要メインのダイヤで
運営するんじゃないかなと思う。
東南アジアから外国人を集めて日本各地へ振り分ける
為のハブとして中部を使うという事ね。

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 08:13:39.07 ID:dNChV7aZI
成田だと路線網や便数の点でGK乗るわな

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 08:26:09.48 ID:J4wpGqV0I
茨城はX就航はあるかもしれんが国内線はないだろ

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 09:01:23.13 ID:ysBmcaG/I
ゼスト買収みたいな感じでスタフラ買えば羽田枠は確保
さらにANAに嫌がらせ出来る トニーと小田切も大満足

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 09:35:14.85 ID:ksKMpo5K0
>>704
JALとスカイマークが死ぬだろ
まあまさかのエアアジアがスカイマーク買収もあるけどな 金額しだいで売る

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 09:36:41.05 ID:jr2NqSte0
>>697
成田拠点が嫌だっただけでは?

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 09:45:28.10 ID:UktQMO6e0
>>705
西久保氏とトニーか。
案外相性いいかもね。
LCCがさらに勢力伸ばすと彼も考えを変えるかも。

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 10:17:40.83 ID:5J4qBhIJ0
>>704
SFJ、いまは最後のチャンスをもらっている状態だが、ANAに見放されればありえない話ではないね
ビジネスモデルは完全に転換するし、たぶんKKJもUBJも飛ばなくなるけど

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 10:26:07.11 ID:jr2NqSte0
>>708
ANAに取って 羽田枠>>>>>>>>>>>>>>>>>>>スタフラ
スタフラを手放すことは無いよww

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 10:43:14.96 ID:S1K27iJB0
ANAの持ち株比率は約18%なので20%程度株式を保有すれば
ANAが保有株式を手放すことなく保有し続けたとしても実質的に
スターフライヤーを支配できる。

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 10:43:25.37 ID:5J4qBhIJ0
>>709
まぁ普通に考えればね
でなきゃ、新興勢になけなしの金ばら撒いて自分の子分にしたりはせんわな
ANAの子分と化した新興勢には新興枠いらんやろ

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 12:15:31.21 ID:U/WFFJAH0
>>710
出来ねーよw
安定運営目指すなら過半数はとらないと。

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 12:52:54.35 ID:GkaxdkB00
>>710
ANAがスターフライヤーの株式を20%以上取得すると持ち分法適用関連会社になってしまい、
羽田の発着枠を失う可能性が高いので、これ以上出資割合を高めることはできない。
もし、楽天エアアジアがスターフライヤーのTOBに動いたとすれば、成功してしまうかもしれない。
仮に、ANAがTOB合戦に持ち込み、防衛したとしても、こっちは無傷で、向こうは枠も金も失う。
どっちに転んでも、メリットしかないし、スターフライヤー買収は現実味のある話なのでは。

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 13:51:24.07 ID:Hgcgc2+D0
>>699
羽田就航可能ならピーチが飛ばしてるよね
でも結局成田行った

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 13:52:42.05 ID:Hgcgc2+D0
就航可能でも色々問題あって選ばなかったのかもしれんけど

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 14:33:09.66 ID:T+O0qKuNI
スタフラのCAとカウンタースタッフが派手な化粧と赤服着るのか

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 14:40:13.15 ID:bqzts/pyI
スターフライヤー迷走してるからエアアジアが買収していいと思う
北九州地盤の企業に出資してもらいながら
北九州空港はおざなりで福岡メインにしてるし

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 14:42:32.24 ID:nSHZdUNA0
真っ黒な機体が真っ赤に塗り変わるのか

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 14:49:16.11 ID:0noJNLISI
北九州の格納庫も派手に塗り変わるのか!?
あと座席も150から188席に変更だな

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 14:54:20.94 ID:UktQMO6e0
このスレ、スターフライヤーを乗っ取る気満々だなw

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 14:55:03.09 ID:haBCuB230
所詮はアホの戯言

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 15:18:26.15 ID:YdXPvXJtI
現実問題羽田枠欲しいならスタフラ買うしかないわな

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 15:31:12.82 ID:Hf6FR5Jo0
スターフライヤーの時価総額は、現在約5000億円
敵対的TOBで、ANAを上回る出資20%を目標とすると、
約1000億円+TOBのためのプレミア20%として、約1200億円の資金が必要。

TOBでの1200億円は、トニーや三木谷たちでもなかなか調達できる額ではないが、
ぜんぜん不可能と言える額でもなさそう。

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 15:54:10.81 ID:GkaxdkB00
>>723
スターフライヤーの時価総額なんて、50億もないんだけど
ANAからのコードシェア収入がなければ、存続できない会社にそんな価値があるはずないだろ

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 16:12:28.63 ID:sITSKgwJ0
ちょっとスタフラの株買ってくる(AA略)

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 16:23:30.38 ID:etti6fhb0
羽田枠もそうだが、実は福岡枠も魅力的。
東南アジア各社が今も乗り入れているし。
スタフラ買収は、十分検討するに値する。

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 16:57:05.78 ID:uSi2era90
福岡は枠がないようである
ってか枠はないけど規制がないせいで普通になぜか認可してくれるからカネを出すには見合わない

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 20:45:14.92 ID:vp45XYXTO
>>686>>716
前回それで大失敗したし、かつ楽天が参加するようになるからまずありえない。

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 20:46:49.68 ID:vp45XYXTO
>>686
は確実にありえないだろうが
>>716
はありえてしまうのか?
スレ違いだがジェットスターてジャパンと他社では違うのだろうか?
少なくともJALやカンタスとは違うが。

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 21:03:16.12 ID:7/8zazhZ0
>>724
時価総額50億なら、敵対的TOBでも100億くらいを用意すれば、あらかた買収できちゃうね。

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 21:05:18.16 ID:VTWEy3D40
そんな大金積まなくても高めの待遇でパイロット釣り上げて、運航出来なくしてから買い叩けばいいですやん。

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 21:39:40.84 ID:akVUjTXC0
NGO拠点としても第二ハブはNRTでしょ
小田切さんは前社長時からNAAにいろいろ噛み付いてるし
現実味の薄いHND拠点構想は
単なるNAAへの条件闘争だと思うけど

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 21:50:22.52 ID:akVUjTXC0
トニーは「成田は高コスト」って連呼してるけど
羽田は成田以上に高コストな上、融通が利かないし、
茨城はBCが泣き入れるぐらいに、自衛隊優先運用。
首都圏需要を考えると、実質成田しかありえないでしょ
諸費用減免とカーフュー緩和ぐらいで手を打つんじゃないかな

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 22:38:08.50 ID:x5Xji+CT0
中部→那覇→成田→那覇→中部
中部→札幌→成田→札幌→中部

みたいな運用になるんじゃない?
那覇、新千歳や中部なら、遅れてもセーフだから。

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 22:46:03.93 ID:kfIvy5aoI
関空が拠点で成田ハブでジェットスター潰しに行く方が、儲かりそうだけど、
それでも中部なのかなぁ。

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 23:05:52.60 ID:5J4qBhIJ0
ジェットスターは下手に潰しあうよりも、お互いを立てたほうがいろいろためになりそう。
そういう意味では、中途半端な新興勢は、潰しあうには適当な相手かも。

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 23:42:36.67 ID:78eRz88l0
関空と中部から支援を受けられるように
常滑車庫拠点で関空路線の便数を50%以上にするのが一番じゃないか?

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 23:55:57.12 ID:78eRz88l0
中部は朝出て夜帰ってくるだけ
昼間は関空中心に飛ぶってことで

関空路線の割合を50%以上にすると関空拠点化したと認められる

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 23:57:56.15 ID:FgGHUJs20
それだったら需要の多い成田の方が良くないか?

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 00:08:35.75 ID:WtFbWGXxI
そもそも、それなら朝と夜だけなら中部から飛ばす意味なくないか?
朝一は中部は埋まらないんだから、フェリーフライトなんて言う無駄金使う意味ないでしょ

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 00:08:54.29 ID:PK33OPUu0
>>135
会社としてはともかく、業界としては潰し合っても無意味だろ
生まれて一度も飛行機に乗ったことが無い人が沢山居る東海人を新規に掘り起こさないと
競争の前にまずはパイを広げないと

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 00:32:25.71 ID:rJfZJeyK0
超ロングバックパスだな

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 06:23:14.35 ID:21UJFbXI0
成田はGKが制覇という感じだけどな
LCCTもGKだけでスポット一杯な感じだろうし

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 07:25:23.79 ID:C0KH/NNJ0
>>699
羽田はコストが高いからじゃね?
国内線ターミナルは深夜発着だと自社だけの使用になるから、その時間帯に発生する諸経費は全額自分達持ちになるはずだし。

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 09:35:25.11 ID:Oai/TBQY0
>>741
中部は富士山や京都、高山や白川郷も近いし、
工夫次第ではインバウンドも増えると思うけど。

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 09:39:08.07 ID:dnH6ToW40
まあ、ピーチも関空ベースではじめて、関西に需要なんて無いとか言われながらも
なんとか客を獲得できるようになったからね。

中部ベースでも、とにかく安くして需要を発掘していけば何とかなるかもしれない。

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 10:36:58.38 ID:dJKTagDII
>>716 セーフティビデオに出演しているスタフラ現役男性CAもエアアジアの男性用制服着用か
機内の安全説明のテープのナレは引き続き子安武人担当かな??

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 10:40:59.41 ID:4ni8pejW0
関空は伊丹があるからだけど
それもないのに需要が弱いのは
もう地理的な問題。東阪に飛ばない空港は
国内線は難しい。国際線も観光資源が
乏しい為、大きな成長は望めない。

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 13:11:29.64 ID:lybmfsGpI
買収という形で参入するか?

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 21:39:40.09 ID:+quidfaj0
>>745
どれも、遠すぎる。

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/10(木) 21:46:36.94 ID:BP7MDJZj0
敬遠パスボールあるで

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 16:32:56.29 ID:y4sUPj250
GKとは競合しないという点で羽田発着はありだな

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 17:22:46.74 ID:5JbmxkDNI
来年6月の就航なんて間に合わないと思うわ

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 18:06:21.73 ID:UzIHXpqhI
混雑空港拠点のジェットブルーの例もあるし羽田乗り入れは何ら違和感はない

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 22:05:24.09 ID:gw0mChj90
バニラ・エアの操縦士を、エアアジアが引き抜いたために、
大量欠航が発生したらしい。

国交省からは厳重注意。
おそらく、認可も厳しくなるだろうな。

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 22:23:59.20 ID:7bEaKOAD0
それで厳重注意&認可難航じゃ
完全にトニーはブチ切れて日本の現状を全世界に暴露するだろうな

バニラは全日空100%出資の子会社。利権構造が見え見えだわ。
そもそもその警告、憲法違反(22条第1項「職業選択の自由」)の恐れありで大問題だしな。

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 22:39:33.55 ID:NBLRJmO70
正当なヘッドハンティングじゃ問題ないんじゃない?
問題はパイロットを引き止められなかったバニラでは?
一時期に大量について退職が見込まれ、業務に支障が発生する場合は
退職を調整出来ると思うんだけど。

パイロットが契約社員での契約タイミングが同時期だったらバニラがバカすぎ。

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 23:24:49.61 ID:gw0mChj90
新エアアジアジャパンのパイロットにするために、
当面の間はマレーシアに出向らしいが。

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 09:57:30.98 ID:E6qywm600
ニュースエブリィのよると、エアアジアがバニラのベテラン機長1人を引き抜いたようで
それで国交省がエアアジアに厳重注意

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 10:02:53.65 ID:3UgRNz4Ii
なんか怒られる理由あるのか?おかしな話だ

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 10:03:18.55 ID:1GSDAgZ60
いやいや、おかしいでしょそれ
エアアジアのリクルート活動の妨害であると同時に、
当該機長の職業選択権を束縛する人権侵害(すなわち憲法違反)でもある

ATAにどっぷりとつかった余り、正常な判断が出来なくなったな国交省・・・
悪いのは、当該機長の移籍を食い止められなかったJWでしょ

まぁ、このまま延々と事あるごとにお役所に泣きつく体制を続けてるようじゃ、
NHもJWもこの先長くない会社になるんだろうけどね。
利用者や従業員にとって魅力的な会社になろうという意識が無いんだから。

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 10:13:18.96 ID:It5lhLkc0
引き抜かれ方にもよるけどね
状況が分からないので、なんとも

763 :759:2014/07/12(土) 10:14:38.78 ID:E6qywm600
大量欠航の原因になったので厳重注意になったという事だが
その機長、エアアジアに未練があったんじゃないかと

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 10:17:27.29 ID:XAVGT2ix0
某経済週刊誌の予想通りになって来た。
国交省が認可を渋ると予想していた。
この前の羽田就航宣言がANA、自民党航空関係議員の怒りを買ったから、
政治問題に浮上。羽田枠というのは今ではANAの権益で新規に譲ることは許されない。
認可を得るためには、羽田放棄を約束させられるのでは。

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 10:24:30.37 ID:Xvay76IC0
エアアジアかバニラならエアアジアの方が会社的に遊び心がありそう
まぁ、高い給料なら尚更だけど

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 10:51:19.15 ID:K7abQjyD0
>>761
医者や弁護士は別に病院が金出した訳じゃないからいいけど
バニラはANAが億近い金出して育てたパイロットだからおかしいだろということだろうな
じゃあほっぽりなげないでANAでずっと飼ってろよなんだがw

エアアジア自体がアメリカのファンド管理下で統括されてるんだし

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 11:12:53.47 ID:sV0BD1hjI
トニーが「見てろよ!ANA JAL ピーチ バニラ」と言ってる以上 引き抜く気マンマンだな

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 11:34:34.52 ID:PkcpG4BN0
既存LCC3社はANA,JALの子会社だから
癒着してる国が文句言うんだろ

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 11:53:26.84 ID:TLRd/0OP0
いつも無視されるスカイマーク
トニーでもA380相手じゃ引き抜きは難しいか

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 13:40:37.98 ID:v+fkt58R0
>>764
さらに深読みすれば、
先に「羽田、羽田」とブチ上げておいて、ANAや国交省が文句を付けてきたら、
「羽田をやめてやるから、こっちを飲んで欲しい」と、別の条件闘争に切り替えるという作戦かも。
トニーや三木谷が思いつきそうなシナリオ。

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 22:54:04.36 ID:EsQHatjU0
なんでLCCなのに羽田・成田をえらぶ?
茨城においでよ

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 23:12:48.93 ID:0hlodse+I
都内から1時間40分、45分前チェックイン。
それなら羽田からスカイマーク乗るのが大半だろ…
そこを拠点には…。

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 23:35:43.53 ID:n9CdoMe50
>>771
アクセス無し
少ないスポット
成田より短い運用時間
これでどうしろっていうんだよ

拠点じゃなくて就航先の一つとしてなら無くはないだろうけど

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 08:39:30.67 ID:0IxbCuJF0
>>773
その上、軍民共用だから自衛隊機優先だしな

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 09:32:02.36 ID:NCrZJadB0
そもそも茨城空港は、運営難に喘いで、軍だけではやってられないので、民間様にも使って頂きましょう、とかではなく、
オトナの事情で軍民共用になっちまったが、金稼ぎの民間が、大事な防空任務の邪魔を決してするなよ。1番は軍様、民は2番手以下。

という空港だからなあ。

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 11:03:50.40 ID:OxtOY6gk0
そもそも滑走路を2本にするのに地元への配慮(反対派への理由付け)で「民間にも使わせるってことにしよう」っていう程度だからな。

ふつうの空港のように使おうってのが間違え。

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 15:18:01.64 ID:ndLK27nG0
茨城は駐車場無料でクルマ乗りなら幸せな空港だけど

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 19:46:12.73 ID:tvYZCjpu0
マイカーもバスも石岡から空港まで時間かかりすぎるのが難点
もうちょっと道路整備してくれんかね

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 22:00:28.47 ID:GvoatNjI0
イーグルス本拠地仙台と中部を結ぶ路線は欲しいわな
ヴィッセル神戸の神戸空港はSKYかANAがどいてくれないと無理だが

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 23:52:14.24 ID:YU9pTcHz0
単にバニラの待遇が悪いだけの話じゃないか。
既得権益にしがみつくだけの会社になったのか、ANAは。

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 00:47:16.17 ID:CNeh2S7g0
>>775
もとより、軍民共用空港ってのは、みんなそんな感じのスタンスだよ
「ICAOと違う標識だから何だって?嫌なら就航しなくていいんだよ」と今にも言いそうな態度

最近では三沢に乗り入れるJALがそんな感じの扱いを受けてニュースにもなったね
那覇が何らかの理由でだめになって、嘉手納にダイバートしたときもそんな感じの扱い
「は?お前らが米軍基地で優先的に燃料入れてもらえるとでも思ってるの?顔洗って出直せば?」という感じ

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 01:52:36.24 ID:SGvH0lvM0
車利用車利用言ってるけど、そんなのアピールポイントでもなんでもないんですが
だいたい茨城空港からの利用者数なんてたかが知れてる
他地域から茨城に降り立って、マイカー利用推奨とか訳が分からんわけで
スポークとしても難しいだろ

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 03:40:04.43 ID:qb50IVyz0
>>782

必死だね、お前

成田は不便だもんな

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 08:09:48.07 ID:50cRbX3gI
茨城はピーチ 成田はGKでいい エアアジアは羽田じゃなきゃ乗らないよ

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 08:42:46.43 ID:tKw83wlHI
やっぱりスタフラ買収かねえ??

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 08:51:04.97 ID:u93G1Q930
>>784
お前はピーチ以外乗るの禁止な

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 12:58:37.69 ID:B7TsJjyg0
成田拠点の会社はすべて大赤字なのだから、
成田がいかに不便で使えない空港かって事だよ

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 19:30:45.91 ID:zKXyVkuS0
関空拠点のなんて、拠点のグラハンも親会社系なんだから
人海戦術で全機を7時に出発させるなんて運用してても
相応の費用負担してるとも思えないけど。
エアアジア・ジャパンが似たようなこと中部あたりでやろうとしても無駄なコストがかかる。
親会社のグラハンの暇な時間の有効活用といえばそうなのかもしれんが

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 20:16:14.87 ID:SGvH0lvM0
>>787
だからここは羽田を狙ってるんだろ
茨城wとかSKYの実績を見れば分かるが、地方都市(仙台)未満のクソ空港だから
関東の玄関空港どころか、スポークとしても成り立たない

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 20:20:33.32 ID:+gUmc/cL0
それが簡単に出来たらどこのLCCも苦労はしないよ

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 20:39:33.15 ID:SGvH0lvM0
だから関東なら消去法で成田しか残らない
羽田神戸の枠が取れなければ仕方なく成田を使うか、
関東関西には飛ばさず、中部と心中する覚悟でやっていくんじゃないの

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 21:10:03.93 ID:WViGXkGk0
そりゃ門限が今時の中学生塾帰りより
早い時間で仕事終了の空港なんてありえないからな

トニーが暴れれば暴れるほど羽田は遠のく

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 22:41:34.01 ID:qkRnnM6BI
普通に考えて、いくら羽田の発着枠が増えても、エアアジアが拠点化するほど偏って分配されることはない

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 00:12:42.83 ID:TYEZCPfji
たしかにね
一枠や二枠もらったところで…だもんな
やっぱスタフラ買うしかないんじゃ

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 01:05:30.03 ID:QdEr1TVL0
エアアジアジャパンスレは、
スタフラを買い取る方法を考えるスレになりますた。

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 01:31:51.94 ID:Mf0ERkfS0
人材を引き抜きまくって、運航が出来なくなったとこで買い取るのが安上がり。

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 01:35:22.12 ID:OikjHDWc0
ちょうどA320だしな
まあ人くらいNHが補充しちゃうんだろうが

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 01:46:06.87 ID:QdEr1TVL0
NHにはもうA320がほとんど残ってない。バニラに渡したりしてるし。
スタフラからは既にPも流出しているようだし、
わざわざ引き抜かなくても弱体化しそうだ。

後はトニーとミッキーが羽田枠に50億+プレミアの価値を感じるかどうかじゃない。

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 08:07:34.32 ID:ljiHTXW/I
羽田は既存の会社買収で行けるから楽観視してる

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 23:16:43.93 ID:QKQkWL8BI
実際そんなに簡単に航空会社って買収できるものなの?

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 05:49:15.04 ID:geYxU0580
今回の日系リース会社のA320neo多量発注には裏がありそう。
A321neoにも変更可能な契約。
アジアのLCCはエアアジア、ライオン、ジェットスターもすでにA320neoを多量発注済み。
日系リース会社の発注はANAとその配下航空会社向けが主なのでは。
後日行われるエンジン選択でPW1100Gを選んだ場合はその可能性が大だろう。
強欲なANAがスタフラを諦めるとは考えられない。
むしろ早期にPW1100Gを積んだA320neoをスタフラに
押し込む可能性もある。

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 06:25:38.72 ID:geYxU0580
>>795
スタフラではなく、スカイマークと組むのでは。
スカイマークを分社化させ、A330の国内幹線系はスカイマークのままで、
他の国内線をエアアジア化して機種をエアバスに転換。
スカイマークは国内幹線と国際線を運行する形で存続。
スカイマークの国際線、特に北米へのA380路線にエアアジアXを
成田で接続させる形で連携することを狙っているよ。
エアアジアXはどの便も成田に朝に到着することになっている。

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 08:12:05.31 ID:v3NE9wCs0
>>802
なるほど。そういう案もありうるな。

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 08:12:47.79 ID:QwgIi2G1I
スタフラにTOBだな

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 08:43:50.43 ID:/dEi8gtSI
西久保がエアアジアと組むなんて考えられん

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 09:15:33.56 ID:/Mm6Mx2M0
売るつーか、赤字常態化した時点で、飽きて売り飛ばすんだろうな。

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 09:23:42.92 ID:/SHSaWC6O
>>805
曲者同士で手を組む訳か。

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 09:43:03.61 ID:oTet2Xau0
妄想野郎共どいひー

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 09:51:09.59 ID:EXBsqPEf0
支払い明細の追加料金1行目
MUPG\1000というのは何のことなのか
誰か教えてください

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 09:53:50.76 ID:Qv9BikmU0
まあ もう日本の航空自体が政治にしばられすぎて何もできないからな

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 14:16:40.51 ID:8mAsSq7KI
LCCなら混雑空港避けた路線がいいけど

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 17:22:05.18 ID:UOJFxqgti
ロンドン・ガトウィック空港には,ゲートが67バースもある。
ゲートが十分にあり,滑走路の能力をフル活用できるから,滑走路は1本しか使えないのに,年間25万回も捌ける。

十分なスポットを確保して,滑走路の能力をフルに発揮できれば,
ガトウィック並みとはいかなくとも,滑走路は1本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも,将来需要予測値である年間約18万回に対応するためには,
滑走路を増設する前に,まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが20バースにも満たないようでは,話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches

http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 20:25:56.79 ID:ppqfw3Js0
スターフライヤーはANAの下僕状態なのにエアアジア、スカイマークが買い取るってどういう思考しているのだろう?
(ANAがスターフライヤーを見離したら話は別だが)

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 22:06:03.80 ID:EMngxg2h0
>>813
率直にいって、スターフライヤーの企業価値って、羽田の発着枠以外に何もないんだよね。
ANAが手を引いた時点で、スターフライヤーの運航は継続できなくなるから、下僕なのは事実。
しかし、他社が買収を仕掛けると、スタフラ防衛のためにANAが取れる手段は全くないんだよ。
対抗してANAが出資比率を引き上げると、羽田の発着枠を失い、スタフラ株は紙くずになる。
だから、エアアジアが買収に乗り出すと、成功すれば、羽田の発着枠を得られるし、
失敗しても、スターフライヤーの企業価値は消滅し、ANAは多額の損失を負うことになる。
つまりエアアジアにしてみればどっちに転んでも勝利。一方で、スカイマークが買収するのは難しい。
没収される羽田発着枠の数が不透明な以上、買収費用の適正な範囲が決められないからね。

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 22:06:32.99 ID:ki4uXCZT0
>>813
実際にスターフライヤー(上場企業)に敵対的買収が仕掛けられたら、
対抗する資金が必要なんだが、ANAにその余力があると思うか?

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 22:19:19.84 ID:j0O1jPGw0
やっぱり羽田枠獲得にはスタフラ買収が最善か

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 22:24:22.16 ID:gK+C7OGd0
トニーが他の下僕(熊・ターミネーター)を買収することはできるかな?

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 22:49:30.63 ID:lF8t9dxJ0
>>815
有価証券報告書で公表されてる大株主(ANAを筆頭に上位10社)ですでに約40%、
見た限りこの10社とも安定株主っぽいので、
これだけでも他の株を全部買われたって、株主総会で特別決議を否決できる。
10位以下の株主併せると、現時点でもANA側で過半数押さえてるんじゃないかな。

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 23:01:58.91 ID:s9i7ZBWdI
そもそも外資が33%以上の株を買っていいの?

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 23:26:53.17 ID:SqYNyFGZ0
そこで楽天ですよ

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 23:39:34.19 ID:ppqfw3Js0
同じANAの持ち株比率なのに「AIR DOやソラシドエア」が買収の話題に上らないのかが不思議?
(スターフライヤーがA320を運用しているから話題に上がるの?)

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 02:13:27.14 ID:lF4u9Dzo0
>>821
福岡に乗り入れて欲しいのと不採算路線ついて来て欲しくないから
もちろん北九州は廃止だけど

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 02:14:05.06 ID:nPvSjTwri
もれなくESTOPもついてくる

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 03:41:32.74 ID:9kdalvQ00
>>823
>ESTOP
なにそれ?

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 04:41:56.07 ID:BUnQTZ5i0
>>814
失敗したらエアアジアも糞株という多額の損失を負うんだけどw

実際は>>818が書いているように既に安定多数を確保してるか
買収しようとするとなぜか別の第三者(ANAのひも付き)が
現れるだけでしょうな。

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 07:42:31.53 ID:UYwB9mAoi
>>824
すまんミスったETOPSだ

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 08:10:08.63 ID:8+XBrkiv0
>>818
羽田の発着枠は、スターフライヤーが独立系だという前提があってのものなのに、
現在も実質的にANAが経営支配しているということになれば、
スタフラに発着枠を与えているのは、そもそもおかしいということになるね。
これはソラシドもエアDOも同じことなんだけど。
このへんが非常に微妙なところ。

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 08:18:33.74 ID:lnr+nAwQ0
>>827
同感。
少なくともANAの出資比率に応じて枠を取り上げてSKYや新規参入組に割り振るべきだと思う。

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 08:43:31.51 ID:CTCIdUHj0
どちらかというと、羽田枠は国交省の配分なんて恣意的なものではなく、利用枠をオークションに掛けて、
より国庫に貢献できる航空会社に使わせるべきじゃね。
JALとかは、税金払ってない汚名をすすぐ絶好のチャンスだし、
カネ持ってる外資のLCCから、日本の国庫宛にカネを払わせるフックになるし、
意外とANAとかカネ無くて、いっぱい枠を手放しそうだし。

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 09:16:34.90 ID:UYwB9mAoi
>>829
それやるとどんどん地方路線廃止しそうだけどな
公共交通機関としてある程度地方も維持してくれるANALに枠あげたいんだろうよ

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 09:57:11.03 ID:XBBwth0D0
>>823
スタフラにETOPS機は1機しかないし、もし買収するとして、その内容やその後の経営方針によってはETOPS認可の見直しが行われる可能性が無いとは言えないけどね。
スタフラは何年も飛ばしてるけど、新生エアアジアジャパンは運航実績が皆無だから。
旧エアアジアジャパン時代の運航実績が反映される可能性は低いだろうし。

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 10:35:26.97 ID:2DQvE9bm0
国内の独立系で羽田に枠を持っている航空会社といえば・・・スカイマークかぁ〜 (笑)

>>827
スタフラの現社長はANA出身のハズ。。。
(ANAが保有している株式は全体の約18%。ソラシド、AIR DOも似た保有率)

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 12:56:24.92 ID:W0mBmvXQ0
スタフラ・ソラシド・DOのうち、一番買収しやすいのはどこだろう?

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 13:05:15.35 ID:Y6Bz0gRq0
スタフラじゃないの?使用機種一緒だし。

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 13:07:50.92 ID:4cixFfWn0
俺の目の黒いうちはANAの好きにはさせん
ってスターフライヤー新社長は言ってたな

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 13:12:22.70 ID:EPeIPlhw0
三国志で、敵の配下の武将で誰を引き抜くかみたいになってきたなww
SFJはANAに脅されてしぶしぶ配下になったようなもんだから、その反発心に期待するかww
もとよりADOもSNAも、すでにANA配下になって長いから、骨抜きにされている

やるとしたらSFJしかないが、まぁそれも現実問題として難しいだろう
しばらくは素直にAPJとJJPを相手に戦っていればいいよ

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 17:58:40.49 ID:sLxW+t0z0
もれなく消費者庁に苦情出来る権利を授ける

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 18:26:46.00 ID:rAL4He600
旧エアアジアジャパンの時はスタフラ黒字だったから買収は無理にしても
今ならチャンス!な所はある

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 18:37:34.89 ID:AQUFBmfF0
てか何でエアアジア単独飛行する予定なのにスターフライヤー買収だって方向性になってんだ? お前等馬鹿か?

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 19:02:28.98 ID:sLxW+t0z0
妄想が強いんだろ

出資者がバリバリの保守系企業なのに
そんな2‐3年で売るなんてことはない
外資だ楽天だヤフーなんてのも大嫌いな連中だし

snadoとの絶賛負け組との合併はありそうだが

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/17(木) 20:45:32.19 ID:7dmQ4mW70
全部羽田枠のせいだ

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 02:43:47.11 ID:1ima9FAQ0
>>840
ぼくのかんがえたさいきょうさいこうのエアラインってか? 馬鹿やるのも程々にせぇよ。本当空ヲタも屑ばっかだな。

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 08:50:44.87 ID:rcloxgOTI
まずは首都圏路線は成田と茨城を上手く使えという事だな
トニーと小田切は羽田は諦めろ

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 15:07:43.62 ID:QOosSyDj0
茨城も枠もスペースもなさそうだけどな

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 15:20:58.91 ID:k4/lbUTi0
茨城も誘導路と駐機場増設をしないとすぐいっぱいになるな

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 15:25:33.37 ID:QOosSyDj0
誘導路や駐機場より、
そもそも、搭乗口・手荷物受取場が一つしかないじゃないか

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 19:17:50.54 ID:lXpzoKnP0
羽田は新規に枠取れても夜間早朝だけだったりで、日中は成田空港発着だと
人員の配置が非効率で経費ばっかり掛かるだろうから無理だな

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 20:58:25.14 ID:9gnkKr1jI
リニアが出来れば伊丹線減便で羽田枠空きそうだから
それまで我慢だな

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 22:08:08.96 ID:RBFGo7jSI
夜間早朝はそもそも発着枠関係なかったんじゃなかったか?

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/18(金) 23:01:33.57 ID:8OlEeiy60
関係ないんだろうけどHXみたいに交通アクセスの無い時間帯はなかなか厳しいよ

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 07:32:34.71 ID:CKM0bGZj0
>>848
その分、昼間国際線枠を増やすんじゃね?
昼間枠での羽田乗り入れを希望する国(キャリア)も多いだろうし。特に米系キャリアとか。
まあ、それと引き換えに国際線ターミナルがパンクしそうだが。

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 15:21:59.43 ID:4nwfQzj50
ピーチが先手打ちそう トニーと小田切はどうする???

「羽田―関空線、チャンスあれば考える」ピーチ井上CEO
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD18H16_Y4A710C1000000/?df=2

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 16:00:06.77 ID:Hzk+fLJs0
>>852
明らかにエアアジアに対する牽制だね。

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 16:47:55.07 ID:/Tp9N8z50
ANA資本がある限り無理だけどね
社員でANAが持ってる株を全額買い取れば別だけど

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 21:44:47.03 ID:WjgMcR/c0
深夜に 羽田-北九州 飛ばせ。 深夜の、羽田-那覇 はANAがやっちゃったからな。

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 23:04:54.15 ID:gT2oxVZJI
発着枠ないと朝6時以降離陸できないけど、大丈夫?

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 23:23:09.70 ID:WjgMcR/c0
>>856
北九州の昼はスタフラでいいよ。
エアアジアは昼間は地方回りで、深夜に 羽田-北九州 !

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/20(日) 22:43:38.88 ID:yOu0lySE0
創業当初のAIRDO、SKYみたいに1日3往復ならなんとかなりそうwww

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/20(日) 22:47:33.61 ID:TSbPOswe0
北九州なんて誰も住んでないじゃん

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/21(月) 00:08:53.28 ID:15ELDik40
>>859
無学発見w

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/21(月) 11:57:35.43 ID:ZxDXb05bI
ホンダエアポート買えばいい

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/23(水) 14:29:19.56 ID:7pFtgqakI
羽田は割り当てで獲得方針のようだが

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/23(水) 18:23:41.68 ID:nd/jkvAc0
これが「楽天エアアジア連合」結成の舞台裏だ
ttp://toyokeizai.net/articles/-/43321

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/23(水) 21:15:53.38 ID:n3Qu2z2V0
>――拠点空港はどこに?
>もうすぐ発表しますので、少しお待ちいただきたい。

なるほど、拠点空港が中部というわけではないのね、安心した

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/23(水) 22:17:09.20 ID:sdltnVkA0
羽田は昼間枠がなくても
ガラガラの深夜にエアアジアグループ集合で乗り継がせれば良いよね

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/23(水) 22:24:13.42 ID:XxvzHse20
ただ、国際線はともかく国内線はそれができる空港が限られる
24時間空港ってものすごく限られるぞ

札幌(千歳)、東京(羽田)、名古屋(中部)、大阪(関西)、北九州、沖縄(那覇)の6空港のみが24時間空港
しかも、24時間離着陸可能ってだけで、その後の地上の足はお察しの通り。
かといって、相手先の空港の営業時間ギリギリで羽田に飛んで、また向こうが空くのを待つ、なんて運用してたら
LCCの鉄則である「機材のフル稼働」が出来なくなる

羽田深夜枠活用は国際線限定の話だな。

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/23(水) 23:45:12.22 ID:pKHTtG/n0
佐賀を忘れるなよ

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/23(水) 23:52:05.26 ID:k1s1ofS4I
実質、関空か中部しか現状は無理だよね

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/24(木) 01:04:14.16 ID:TIo8Gn+ti
22:30頃成田を出て札幌北九州那覇あたりに飛ばして、そこで国際線乗り継ぎ客を乗せて羽田へ
那覇線は貨物でも乗っけとけばいい
例えばレガシーの札幌行初便は穴の6:25だから朝は5:50頃飛ばせば普段レガシー使ってるけど早くから現地で用事あるという層も獲得できそう

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/24(木) 06:56:17.59 ID:qh3U7/1b0
成田22:30発に設定すると遅延リスクが高いな
昼間の便で遅延発生したらお終いじゃん

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/24(木) 15:21:38.43 ID:YTXrksi7I
マレーシアと日本は環境違うからなあ

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 09:56:04.44 ID:57SBscxP0
北九は筑後や佐賀からの集客が難しいし
佐賀は北九から遠くなる

やっぱ福岡なんだよな

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 11:33:58.23 ID:fwANsXj20
>>865-866
羽田なら深夜でも満席になるに決まってる!という
なんの根拠もない思い込みで深夜国際線をがんがん飛ばしたところ
いつもガラガラ、外国エアラインはどんどん撤退という惨状。

仕方ないので成田を犠牲にして
羽田も昼間に飛ばすことにしたのを忘れちゃだめ。

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/27(日) 00:23:49.47 ID:AyJSYNZKI
結局26時以降の到着なら未だしも26時以降の出発は世界中でもあまりないからなぁ

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/27(日) 05:56:21.87 ID:k4CAhih00
高速道路の深夜半額。
半額にしても昼間の渋滞はなくならない。そーゆーこと。

逆に言うと、深夜便を昼間の半値以下よりずっと安くすれば客も乗るだろう。
だがそれでは航空会社が儲からない。

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/28(月) 04:49:23.11 ID:Unk9n1PD0
エアアジアか、
羽田KL線が3回
ハノイバンコク
KLチェンマイ
バンコクハートヤイ
ペナンKL
の区間は乗ったことあるけど国内線は乗ったことないんだよな〜

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/28(月) 11:24:31.15 ID:GwFgIO5F0
>>854
そうかな? そりゃ朝〜夜の設定は無理だけど
ANAも自社路線を提携会社に任せてる位だからね。
バッティングしない時間帯なら何ら問題ないんでは? 

ただLCCは羽田への送り込みが問題だね。羽田に
23時に到着して折り返しじゃ関空着は午前1時前…。

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/28(月) 12:17:41.12 ID:2/gsJB1FI
羽田再配分でも5枠が限界だろうな
トニーは成田、茨城も検討しないと!

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/28(月) 19:20:44.78 ID:4HGezRxk0
     / ̄ ̄ ̄\
    /ノ / ̄ ̄ ̄\
   /ノ / /       ヽ     
   |  /  | __ /| | |__  |
   |  |  LL/ |__L ハL |    
   \L/  癶   癶 V   
   /(リ  ⌒  。。 ⌒ )     
   | 0|    __   ノ!   羽田乗り入れはありまぁす!
   |  \   ヽ_ノ /ノ    
   ノ   /\__ノ 丶     
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880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 00:32:44.73 ID:Y6USvbo70
羽田に乗り入れたきゃMRJ買え

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 08:35:15.79 ID:Q/5e9VU10
なんかスタフラよりもSKYの方が買い時になりつつあるかも

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 10:57:32.83 ID:3NuSd4GBI
スカイマークのA380の違約金絡みでスカイマーク買収はありかもしれん
エアバスはスカイマークに容赦しない姿勢だし

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 16:12:54.73 ID:lBqp5XzY0
>>882
羽田を強調した背景にこれがあったのかな。
エアアジア本体も経営に関してあまり余裕がないはず。
シンガポールにエアバスの金融拠点が出来ているから、
両者を統合させ、金融面で完全なコントロール下に置くつもりか。
アメリカン航空が破綻寸前で機材発注をした時、エアバスが使った策をここでも繰り返すのかな。
アメリカンはUSエアの傘下になって、エアバス機を多量発注することで解決した。
その際、エアバスは金融機関を動かして経営統合を実現させている。

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 19:21:36.91 ID:X2drhHYHI
エアバスはSKYに700億円の違約金請求の方針だから
果たして身売りになるかな?

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 07:55:13.24 ID:N1fdFCrAI
今運航してる会社が買収優先となればGKなんだよなあ

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 07:56:10.35 ID:v92KakCyI
エアバスはSKYに「お前はもう客じゃなくて債務者なんだよ!」通告してるからな

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:12:24.45 ID:ERTjnDpL0
700億円、機体つきで羽田50枠を買うかどうかの判断か?

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:16:11.18 ID:EZhQHelp0
スカイマークは、
たとえ裁判になっても700億の満額違約金と言うことはないし、
260億だかの内金は差し引きなんだから、かかるカネは400億程度の話だよ。
トニーと三木谷半分ずつなら、200億だよ。
決断できる額だよ。もうスカイマーク買っちゃえよ。

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:31:28.63 ID:7MgDf5K20
>>887
違うね。700億円は路線だけ。A380の解約金だから。
機体も欲しいなら2000億円。

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:33:04.43 ID:qOlNaTKtI
トニーが裏でエアバス使って引いてる説が凄いwww
SKYよりは運賃安くなるならエアアジアスカイマークになっていいけど

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:36:03.64 ID:ae0RJtyRI
トニーが買わないとSQが買いそう
タイガースカイマークになりそう

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:40:42.79 ID:7MgDf5K20
>>891
違うでしょ、買収後の社名は、タイガースカイマークじゃなくて、タイガーでしょ。

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:47:16.63 ID:iiBhv4P50
こんな形でLCCが羽田に就航すればウルトラC以外の何物でもないな

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:47:16.69 ID:+KxrL1pRI
神戸枠もあるし、BC買収はトニーと三木谷にとってはこれはいい案件
エアバスと共同でじっくり買い占め開始かな??

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:48:35.71 ID:EZhQHelp0
この前の発足会見で、小田切が「ベストは羽田」と言ってたのは、スカイマーク買収の含みもあったからなんだろうな。
スカイマークとエアバスは4月くらいから水面下交渉してたようだし、
エアバスがこの件でエアアジアに、その気があるかどうか位の打診はしてそう。

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:50:19.34 ID:iiBhv4P50
逆だよ、神戸撤退もあり得るかもね、

羽田神戸の枠を福岡、札幌に使えば憎っくき成田系LCCに
大打撃を与えることが出来るし…

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:51:24.81 ID:R9JNZ/7h0
でも新規立ち上げと相まって絶好の好機到来じゃあねえの??

こんな偶然、奇跡だよ。SKYはあの社長である限り潰れるしかないし
他にめぼしい縁者も仕事人も皆無だし・・
味方は誰も居てないし。

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:53:16.13 ID:V22hDGYu0
ここ最近のエアアジアは買収失敗続きだからなぁ

ベトジェット買収でエアアジアベトナム→失敗
イースターだったかティーウェイだったか買ってエアアジアコリア→失敗

スカイマーク買ってエアアジアジャパンも上手くいくかどうか。
もし成功したら、就航時期も路線計画も大きく変わることになるんだろうが・・・

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:54:16.53 ID:zb08kSBF0
俺の唱えてたスカイマーク説が現実にw

まあ大手ってJALが引き取る可能性が高そうだな
本当はSQとかのほうが面白そうだけど

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:58:54.60 ID:EZhQHelp0
スカイマークは西久保個人が30%の株持ってるから、一人の決断で売却できるしね。
それに、
もし買収に応じない場合でも、きのうの会見後にかなり株価が下がってるから、敵対的TOBだって可能だよ。

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 08:59:14.35 ID:I18it/65I
タイガーよりスクート塗装がいいから
スカイスクートいいね

902 ::2014/07/30(水) 09:20:17.44 ID:iiBhv4P50
JALとエアバスが裏で攣るんでいたかも、
正解なら航空業界も裏はドロドロだな。

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 10:06:20.75 ID:cpBWQZYB0
トニーは同業者と組むのはこりごりらしいので。

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 10:11:30.25 ID:7Akvu2IT0
三木谷的には神戸就航したいだろうけど

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 10:37:05.82 ID:wRsYbNH/0
>>903
組むんじゃないよ
やるなら乗っ取りw

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 11:06:27.59 ID:HnkfLBeD0
国内は羽田の枠を手に入れたら成功みたいなもんだから
買収する価値はあると思う
一気に30枠以上を手に入れるチャンスは2度と来ないだろうし

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 11:26:39.81 ID:tYDacpKP0
そういや、日本法人の社長の小田切氏って何者なんだ?
元ANAらしいけど、ANAのスパイの可能性って無いのか?
それとも、単にANAに嫌気がさしてエアアジアに寝返ったのか。

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 11:43:20.35 ID:boQkvMRGI
SKYが民事再生法申請を待つか、その前にエアアジアと楽天が増資を引き受けるかだな
引き受けたら設立したエアアジアジャパンに吸収合併

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 12:15:47.58 ID:V22hDGYu0
もともとはANAの出向だったけど、
ケンカ別れした時に自身もANAを退社、すぐさまエアアジアに入社して今に至ると言う経歴だよ>小田切CEO

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 14:14:06.81 ID:sFrMdsykI
意外な形でエアアジアジャパン就航か??

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 15:32:55.69 ID:JNl4m2vh0
エアアジアジャパンA380国内線就航!!

2階はレガシー仕様
1階はLCC仕様!

1度で2度おいしい! 二兎追って二兎追えるww

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 16:11:35.96 ID:dGX73jCti
>>911
LCCにこだわるであろうトニーはやらないと思うが面白いなw
2階客に対しては専用カウンターで他社便振替も含めレガシー同様しっかり対応
1階客に対しては今までのLCC仕様
2階が空いてれば当日+1000円で席だけグレードアップできるみたいな

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 17:06:48.80 ID:abWfAPFxI
エアアジア本体が赤字で日本法人 一から立ち上げるよりBC買収の方が、
黒字へに近道になるわな

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 19:18:49.19 ID:tpjiTkiG0
558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 19:10:17.06 ID:Hi4HOJ9e0
Skymark woes an opportunity for AirAsia Japan
http://www.therakyatpost.com/business/2014/07/30/skymark-woes-opportunity-airasia-japan/

海外メディアもスカイマークの自爆でトニー大喜びと報じている

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 23:13:17.73 ID:ZnzhPjjGI
エアアジアが拠点発表焦らしてたのは、この展開を予想していた可能性

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 23:18:45.98 ID:ADtToeqU0
>>915
エアバスから4月に、販路打診の形でさらっと言われていたら、知ってる可能性はあるよね。

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 23:36:19.47 ID:flhXUpc70
ところでエアアジアの経営規模ってスカイマークよりは上としても、大手って言えるレベル
なの?

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 00:10:53.58 ID:9S7fu2sx0
まさかどこかのエアライン傘下に入れってのはエアアジアの傘下って意味か?w

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 01:15:36.09 ID:GmcWPsHI0
多分デルタ航空だと思う

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 02:40:29.48 ID:aZAfXOPZ0
いい加減スカイマークの話題やめてくんね? うざってぇわ。

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 03:29:37.03 ID:aQm7Zmxw0
こんなチャンスないだろ
天下の羽田枠をがっぽりもらえるんだぜ

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 07:52:04.97 ID:jCjeAhXLI
お流れのA380を水面下で他社と引き渡し交渉してたし
スカイマークも水面下でエアバスが動いていたりして
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00044153-toyo-nb&amp;amp;p=2

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 07:52:46.97 ID:3BI4ZxoSI
西久保の暴走を止めるのはトニー!君だけだ!!

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 07:55:02.65 ID:uNx+LHO2I
BCスレもエアアジア救済案を希望する人多過ぎ

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 08:24:26.34 ID:6RGYLYsm0
A380を購入予定のヴァージンとエアアジアが手を組んでなんかやってくれないかな。
リチャード・ブランソンとトニーは旧知の仲だし。
この二人がかき回してくれると面白そうw

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 11:21:07.82 ID:8Fr7qViX0
スカイの羽田枠をアナルにだけは渡しちゃいかん。

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 11:24:04.67 ID:WWzZkvS80
いくらなんでも、エアアジアにとってA380はいらないだろ。

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 11:26:10.97 ID:bsoYanIw0
エアアジアXでヨーロッパ路線再開してほしい

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 13:10:42.45 ID:EC2Q16uAI
ここがBC買収大本命

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 13:18:53.77 ID:U2+SD3Yd0
エアアジアが本命と言われているけど、楽天が絡んでいるから応援できん
楽天は嫌いなんだよ
マレーシア国内ではエアアジアはのるけど、日本国内ではJALとジェットスターしか乗らん

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 16:42:22.97 ID:QoQIs3cx0
楽天が絡んでるから再参入できるのに

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 20:37:47.17 ID:MvP2PnQn0
>>901
タイガーとスクートとスカイマークで経営統合すればいい。
まあ完全に合併すると面倒なので持株会社でいいんじゃね。
名前は「スカイタイガースクートホールディングス」だな。

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 09:20:18.48 ID:nx7V1zM80
スカイマーク買収による羽田乗り入れで盛り上がってるけど、それで乗り入れたらバーターで地方路線運航も必須になると思うけどね。
というのもスカイマークが持ってる羽田国内線混雑時間帯発着枠36枠の内、会社で自由に使えるのは28枠のみ。
残りの8枠は地方路線限定(羽田〜新千歳・伊丹・福岡・那覇以外)で使う様にという制限が付いてる。
(地方路線限定枠はスカイマークだけでなく、どの会社にも有る)
まあ、前記の通り、関空と神戸は対象外だから、羽田〜関空・神戸への転用は可能だけど。

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 11:48:48.61 ID:zt+pPA0Bi
>>933
中部は?
中部関空ならエアアジアXの就航地を結ぶだけだから何の問題もない

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 12:01:25.91 ID:rr0iCprk0
>>933
そんなに枠持ってたんだ。
1便当たり20億の価値があるらしいから、720億の価値があるということか。

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 12:26:50.66 ID:nx7V1zM80
>>934
羽田の枠制限なら、中部出発便が羽田着陸料の軽減措置を受けてるなら地方路線限定枠の対象。
(地方路線限定枠は軽減措置の有無で判別してる)
中部出発便が軽減措置を受けてるかは自分も知らないが、多分、幹線じゃないから軽減措置を受けてるはず。
中部に関しては路線に関する制限はないはず。
てか、流石に中部〜関空を飛ばすとか勿体無い事しないでしょ?

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 17:20:12.96 ID:M5AS3dBS0
>>932
なんか強そうな名前だな。

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 13:26:14.01 ID:wTj4wVOBI
楽に経営を軌道に乗せたいならBC買収は最短ルート

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 15:24:26.95 ID:+TNRrK2oI
一番希望はトニーがBC買収
2番目にSQによる買収でスカイスクート誕生

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 16:29:49.37 ID:vNvkYgvrI
競争を残すにはエアアジアがスカイマーク買収だな
マカオでLCCのビバマカオが潰れてマカオ航空のLCC子会社解散という事例がある

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 17:52:03.56 ID:a2ZZp7Ae0
トニーならエアバスとの

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 17:58:08.50 ID:xkhgd4gK0
楽天スカイマーク航空でよかろう。
それより
スカイマークテンボス航空w
澤田商店に買ってもらうのが一番良い。郷帰りだしHISは今やJTBと並ぶ巨大企業。
(社員数3000人の企業には重荷ではあるが)

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 18:00:52.81 ID:5UlZIKpW0
>>942
スカイマークに捨て金掛けて、継続させる意味がない。

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 20:01:33.89 ID:+TNRrK2oI
羽田〜神戸が4980円〜になるならBC買収歓迎!

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 10:44:55.61 ID:uTQtVofh0
なんかいろんなサイトでエアアジアによるBC救済説が出てるわwwww
SFJ買収よりも現実的だからか??

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 10:48:22.23 ID:QCZGFsCz0
>>945
羽田の50の発着枠

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 11:18:29.37 ID:+P7eeQIa0
救済じゃなくてハゲタカ

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 15:16:18.36 ID:7ttHYOHf0
>>919
成田ハブ縮小のデルタにスカイなんて眼中ないよ。

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 15:39:45.39 ID:M3tcJZ2BO
>>946
スカイマークは50も羽田の発着混雑時間帯国内線発着枠を持ってないよ。
スカイマークが持ってるのは36。長崎は神戸を石垣は那覇を経由するから、枠を消化してない。

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 17:27:18.80 ID:mo9uTOS+0
お前らいい加減にしろよ! BC買収なんて、そんな金エアアジアに有るわけねぇだろ馬鹿野郎!

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 19:00:15.70 ID:55kr3lED0
エアアジア チキンレース
エアアジア× 赤字

日本のうまいところだけ吸い取ります
ハゲタカ

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 19:28:08.06 ID:xfez2f8eI
BC退場後に羽田、神戸枠狙ってるにしても羽田BC枠そのままエアアジアに配分ということにはならないだろ
BCを引き継ぐならそのまま移譲だけど

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 20:27:54.43 ID:gICW1AdR0
>>952
だからこその「BCを買う」案なのでは。

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 20:30:26.87 ID:citSXc/e0
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9204.T&ct=w

A380の件が明るみに出て以降、BCの株価は下落の一途
経営改善の対応策が発表されたら反発の可能性があるから、
TOBを仕掛けるなら今がチャンスのようにも思えるが・・・?

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 20:41:53.78 ID:gICW1AdR0
>>954
西久保とHISで総株数の33%越えて持ってて拒否権あるから、
敵対的買収しても、好き勝手出来んから、意味がない。
ということで、敵対的買収は意味がなく、西久保から株を譲り受けることが、重要。

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 22:10:02.66 ID:58eVjiBx0
TOBは原理的に不可能でしょ

個人的には西久保さん好きなのできっと乗り越えると信じてる

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 23:11:40.04 ID:t+pD8iLy0
>>947
ハゲたのは西久保社長の自業自得やん

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 00:04:16.99 ID:/u4E9FR8O
セールどこ

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 00:24:04.21 ID:tI2utIxz0
那覇空港駐機場、4カ所増設 県、南側にも追加要請 2014年6月14日

国土交通省が那覇空港の発着回数増加を見据え、2020年3月末予定の第2滑走路の利用開始までに、旧国際線ターミナル跡地などに駐機場を4スポット(カ所)増設する方向で整備計画を見直す方針であることが分かった。
県はこれに加え、航空自衛隊基地がある南側に空港用地を拡張し駐機場を増設するよう求めているが、自衛隊用地内であるため国交省は慎重姿勢を示している。
仲井真弘多知事は18日に政府に駐機場増設について要請する。
一方、県経済団体会議は16日に知事に駐機場増設を要請する方針で、経済界として観光客誘致拡大に向けた環境を整えたい構えだ。
県によると、那覇空港の発着回数の処理容量は13万5千回だが、12年度に14万7千回に達するなど駐機場が不足している。
さらに県は第2滑走路の利用開始後には格安航空会社(LCC)の就航増などで18万5千回に増加すると見込む。
駐機場は現在国内線24、国際線3の計27カ所。
県は20年には国内線34、国際線5の計39カ所、30年には国内線38、国際線8の計46カ所必要になると予測。
増設先として複数候補地を検討し、国交省大阪航空局とも意見交換している。
国交省は滑走路増設後の発着回数は自衛隊機を含めても13万7千〜14万2千回と予測し、県と隔たりがある。
大阪航空局は「LCCの伸びには分からない状況がある」としており、国際線中心に4カ所増で対応する構え。
自衛隊用地内への増設は防衛省との調整も必要なことから「すぐには難しい」としている。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-226959-storytopic-3.html



那覇空港の駐機場増設 知事18日に政府要請

那覇空港第2滑走路の供用開始や入域観光客数1千万人の実現などを見据えて、現状でも不足状態にある那覇空港のスポット(駐機場)数を拡充するため、沖縄県が現在のターミナル地区南側への拡張を国に求める方針であることが12日、分かった。
複数の拡張候補地を比較検討した結果、南側の航空・海上自衛隊基地の区域が最適だと判断した。
(石川亮太)

スポット数の拡充は県内の経済団体などからの要望も強く、県が検討を進めてきた。
仲井真弘多知事が18日に上京し、国土交通相と沖縄担当相に要請する。
那覇空港の航空機発着の処理能力は、2020年の第2滑走路の供用後に年間18万5千回と現在より約3割増える。
現在のスポット数は27カ所(国際線3)だが、県の需要見込みでは20年には39カ所(国際5)、30年には46カ所(国際8)が必要と試算されており、大幅な機能向上の必要性がある。
現ターミナル地区では国内線ビルの北側の増築や、新国際線ビル北側の将来展開などが構想されている。
北側地域は広さが限られているため、県はスポット数を大幅に増やせる候補地を検討してきた。
県は既に大阪航空局と意見交換し、スポット数拡充の必要性を確認。
国が30年をめどにした整備計画を本年度中に見直す予定であることから、同計画に「拡張」を位置付けたい考え。
仲井真知事は昨年12月に総理官邸であった沖縄政策協議会で「那覇空港の民間、自衛隊エリアの配置最適化」を安倍晋三首相に要望。
県はその具体化に向けた作業を進めてきた。

http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=72743

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 00:45:38.39 ID:tI2utIxz0
国は自らこう書いているんだから、那覇でも福岡でも、必要なゲート数を確保しなきゃね。



航空サービス指標の目安の設定

ボーディングブリッジ利用率

IATAでは、旅客の90〜95%がボーディングブリッジを利用できることを標準としている。
よって、90%程度を目安とする。

http://www.dc.ogb.go.jp/kyoku/information/nahakuukou/01_kaigi/pdf/kaigi_6/shiryou_1-4-2.pdf



衆議院議員小沢和秋君外一名提出新福岡空港と交通政策審議会航空分科会答申に関する質問に対する答弁書

空港能力の評価に当たっては、
滑走路処理容量以外にも、
誘導路の形状・配置、
駐機場の配置・数等を考慮に入れる必要がある。

http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/b156013.htm

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 01:07:50.76 ID:CTWad3MZ0
スレチ乙

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 01:22:00.22 ID:odOELfFq0
これで成田なんぞに就航したら滑稽だな。大馬鹿すぎる。

トニーは「成田には二度と就航しない」と言ったのだから、有言実行しましょw

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 08:26:26.62 ID:OAVRfZuk0
http://hissi.org/read.php/airline/20140804/b2RPRUxmRnEw.html

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 08:39:57.28 ID:1nr8RkKoI
TOBよりは運航停止後を狙うだろう

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 08:45:50.20 ID:KACUMjO2I
BCのA330はエアアジアと同じ300型なんだよな
これは都合がいい

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 08:57:17.15 ID:1VN5qZia0
運行停止後なら、羽田枠は無理だな

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 09:10:55.73 ID:BuF8spSyO
トライシーによる小田切さんのインタビューによると、ハブ空港はまだ悩んでるみたいだな
あっちもいいな、こっちも魅力的だな、いやいやそっちも捨て難いなって感じになってる

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 09:25:40.68 ID:JNmdFxfV0
真に受けるなよw本当の事をペラペラ話す訳ないだろ。消去法で残った中部しか選択肢が無いんでなんて言えるかよ

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 10:05:41.00 ID:GC5cCYLd0
そりゃ中部か成田しかないんだし

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 10:09:59.02 ID:hy2aJQU20
中部はやめた方がいいと思うけどな
東京も大阪もバスで3000円、空港アクセスの時間と交通費考えたら片道1000円とかじゃないと乗ってもらえないよ

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 10:29:21.46 ID:05h15nSG0
今更、成田に未練はないでしょう。何も解決していない。発着枠ひとつにしても
当時より増えてるからダイヤ設定は旧エアアジアジャパン時代より苦労する

中部、国際線進出時にインバウンドの弱さは致命傷になる。そもそも中部にする
のなら既に発表してると思う。中部は避けたいと思ってるから現状…

残る関空、ピーチの大量欠航が冬季以降も続くようだと関空を拠点にしない手は
ない。エアアジア各社の便も就航してる、又するので際内乗継も期待できる。
ピーチの内情を探っているんじゃないのかな?

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 10:34:16.53 ID:05h15nSG0
スカイマークを手に入れることで羽田に入ったとして中部では羽田枠を有効に使えない。
関空なら羽田との便を設定できるし、人件費の重複を避けるために神戸からの撤退する
可能性もあるかな。羽田と関空を拠点にすればレガシー・LCC兼用の航空会社になれる。

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 10:37:05.01 ID:GC5cCYLd0
未練はないけど羽田はまず不可能 関空中部はどうなのか 素直に穴の陣地でやるか
腐っても成田なんだよね

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 10:43:58.83 ID:ZoSPAModI
スカイマーク運航停止に陥った際はエアアジアが引き継ぎがベストだね
神戸を拠点にしたらいい

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 11:09:13.75 ID:2eUR4QN50
他のエアアジアグループとの連携が不可能な神戸なんて
有り得るわけがない・・・。

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 13:57:52.09 ID:iZ+7f8+U0
バニラなんて微妙なもの作ってるのにスカイマークなんか買うわけがない……。

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 14:00:15.76 ID:vZK7gZoi0
>>971
国内線と国際線をつなぐハブと考えれば
対名古屋のインバウンドが弱くても関係ないぞ。

アトランタへのインバウンドだけを考えても
アトランタ空港の発着回数は理解できないのと同じ。

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 16:25:17.46 ID:1dr+DxMO0
社長インタビュー、エアアジアが頑張れば名鉄空港線の早朝深夜のダイヤも変えられる筈
みたいな事言ってるね
あくまで、仮に中部をハブにしたらって前提だけど

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 16:29:52.02 ID:vqHLm5En0
関空や成田(2社以上)ですらバスの増便にとどまってるのに、
1社で鉄道を動かそうなんて無理無理。

鉄道はバスのように気軽に走れない(各駅の駅員配置等も必要になる)上に、
保線のための時間を確保しなければならないっていう事情もある
そうやすやすとは動かないよ。

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 16:46:01.20 ID:1aCzYMi9I
羽田発着の会社が運航停止は大混乱になるんじゃねえか?
エアアジアがバニラエアになる際 運休期間はANAに振り替えがあったが

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 16:48:10.66 ID:vqHLm5En0
でも各社は運航停止を願ってるだろうね
労せずしてスカイがもってる羽田枠が配布されるんだもの。

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 21:09:29.96 ID:A295iJuM0
成田は止めたほうがいいかもな 成田の門限はピーチも四苦八苦 
遅延で23時までに出発出来ずに欠航して翌日7時に出発した事があったし

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 21:20:53.29 ID:tI2utIxz0
固定駐機場の使用率については、IATA(国際航空運送協会)は90%〜95%を推奨している。

http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf


国は自ら資料にこう記述しているんだから、
那覇でも福岡でも、固定スポットを確保しようね。

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 21:21:02.92 ID:xPDt5MFSO
>>979
ミュースカイなら神宮前、金山、名駅だけだが…
常滑や朝倉や太田川などに停まる必要なければ問題ないだろ、成田だって船橋とか、関空だって天王寺とか経由しない(関空の鉄道は経由するが、かわりに大阪駅は経由しない)んだから。

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 21:24:27.42 ID:tI2utIxz0
ロンドン・ガトウィック空港には,ゲートが67バースもある。
ゲートが十分にあり,滑走路の能力をフル活用できるから,滑走路は1本しか使えないのに,年間25万回も捌ける。

十分なスポットを確保して,滑走路の能力をフルに発揮できれば,
ガトウィック並みとはいかなくとも,滑走路は1本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも,将来需要予測値である年間約18万回に対応するためには,
滑走路を増設する前に,まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが20バースにも満たないようでは,話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 21:31:32.97 ID:H54yDCW/I
1時半栄発の深夜バスに間に合う時間に中部を出してくれるなら需要はあるんじゃない?
ただ、始発前のバスはどうしようもなさげ…

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 21:47:13.46 ID:Gp9RaiIn0
>>982
成田は高コストっていうけど羽田は桁か違ってくる
茨城は御主人の自衛隊とべつたり
首都圏需要を捨てられ無いんだったら成田しかないべ
その成田は嫌って言っても
関空はMMの本拠地とGK第二拠点。さらには春秋本体の海外拠点でもある。
消極的選択の中部でどうするよ?

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 21:52:23.53 ID:XP30zORRi
大元はクアラルンプール8600円とかできちゃう会社なんだから成田入ってもやってくれるんじゃないかと期待してる
GKの福岡とか最近基本それくらいじゃん

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 22:38:33.56 ID:GC5cCYLd0
>>988
本当に出来ると思ってるのか
香港便みたいな馴れ合いになるよ

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 02:35:55.95 ID:OKnYgO1Zi
>>982
無理やり裁判おこして、発着枠・国際線規制緩和からの
神戸ハブ・エアアジアグループ便総移転って
ウルトラCが見たい

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 09:20:37.19 ID:DEUmm2KDI
当面は関空か中部にハブをおいて、羽田は枠が取れればとりあえず乗り換え需要
大阪名古屋が目的地というより、札幌仙台羽田福岡を目的地にした客を海外から連れてくる
のが戦略らしいから、別に24時間で発着枠を好き放題荒らせるところならどこでもいいんでしょ

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 13:48:59.34 ID:KLp2nLJ20
992

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 13:49:24.98 ID:KLp2nLJ20
993

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 13:54:37.63 ID:o4hekHgd0
994

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 13:55:37.27 ID:KLp2nLJ20
995

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 13:56:05.23 ID:KLp2nLJ20
996

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 13:56:34.15 ID:KLp2nLJ20
997

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 13:58:19.01 ID:KLp2nLJ20
998

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 14:03:43.93 ID:KLp2nLJ20
999

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 14:04:41.21 ID:KLp2nLJ20
1000ならスカイマークから事業譲渡

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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