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新規開設、増便、減便、運休情報 35路線目

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 23:43:20.95 ID:3jj5G8Np0
各航空会社の新規開設・増便・減便・運休・撤退など、実際のルーティング情報に関して扱うスレです。

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

航空政策論議、要望、地域比較、妄想、路線情報にかこつけたスレ違い・板違いの論説はNG。
特定の空港について不必要に持ち上げたり、叩いたりするのもNG。
どちらも、以下のスレ・板でどうぞ。

地理・お国自慢@2ch掲示板
http://hello.2ch.net/chiri/
交通政策@2ch掲示板
http://anago.2ch.net/trafficpolicy/
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/


厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空でスタンバってスルー推奨。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 23:43:53.12 ID:3jj5G8Np0
過去スレ
34 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401945282/
33 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397862599/
32 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393471627/
31 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388470273/
30 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383723944/
29 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380422354/
28 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 20:16:35.45 ID:a4frFDZD0
エバー航空の岡山〜台北便10月で休止へ
△▼
岡山空港の台北便が今年10月で休止することが分かりました。
岡山空港の国際定期路線を巡っては今月、グアム便の来年2月での運休が決まったばかりです。
岡山県によりますと、台北便を運航するエバー航空の関係者が29日、県庁を訪れ、
今年10月26日から休止する方針を伝えたということです。台北便は去年4月、
岡山空港の4番目の国際定期路線として就航し、現在、水曜日と土曜日の週2往復運航しています。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 20:37:52.49 ID:WYKQB4Dd0
>>3

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 19:22:14.91 ID:YT3QO43J0
米子必死過ぎ

http://cms.sanin.jp/p/seoul/9/
http://cms.sanin.jp/p/seoul/9/1/

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 19:26:04.63 ID:i5d65Noq0
岡山-台北線は、去年4月から11月まで季節運航された際、77%という高い搭乗率の人気路線でした。
それを受け今年4月から週2往復、季節運航ではなく1年を通した運航を予定していました。
にもかかわらず、突然の休止となったのには理由があります。
岡山県によりますと、5月までは搭乗率も去年並みのペースでした。
しかし、4月に増便された関西国際空港と台北との路線の認知度がアップしたことなどで、岡山線の客が流れ、搭乗率は
60%を下回っていました。岡山県は、今後も、チャーター便も含め、運航を続けるよう働きかけていきたいと話しています。

昨年の搭乗率が高かったのは香川県で開催された瀬戸内国際芸術祭への観光客が理由で、
岡山県には観光目的でくる人はあまりおらず、到着後、関西方面へ流れており
必要性がないと判断されたからだろう。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 19:30:38.87 ID:i5d65Noq0
http://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4023396011.html?t=1406693337151

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 20:52:45.63 ID:Y7/DotBI0
>>5
そんなもんに金使うなら、人口流出対策のために金使えよ
米子空港なんて東京便だけありゃ充分、というより空港なんか分不相応

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 20:56:41.54 ID:5bRpXL7t0
上から目線で分不相応とか言っちゃってるよww
何様だろうね

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:02:01.50 ID:G2WFfAWy0
まぁ、山陰が空港過剰状態にあるのは確かか
関西3空港問題とか東海2空港問題よりはるかに厳しいよ。
地元が問題意識を持ってないのが不思議なほどに

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:03:31.31 ID:i5d65Noq0
上からまりこ様

米子空港発着路線、札幌・茨城・成田・羽田・神戸・沖縄・ソウル
岡山空港発着路線 札幌・羽田・沖縄・ソウル・上海

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:09:27.83 ID:y7QraCwD0
>>10
元祖3空港問題=関西3空港問題
そして
東海3空港問題
関東3空港問題(これはあまり問題ではないが)
北九州3空港問題
そして山陰3空港問題(鳥取、米子、出雲)

関西3空港問題というが、関空と伊丹はいずれも中部の倍の規模。
神戸とて並の地方空港(岡山など)よりも多い。
小牧や静岡は悲惨だが、それでも山陰各空港より多い。

関西3空港問題くらいでガタガタいうなら鳥取と出雲は廃止して米子に集約だな。
出雲は自衛隊に移転してもらえばいい。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:11:33.37 ID:i5d65Noq0
いやいや、鳥取と出雲の2空港でしょ

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:27:35.39 ID:92x07fJY0
鳥取空港と出雲空港は廃止して、米子空港に集約でいいんじゃね?
その代わり高速道路を整備して、1時間位で行けるようにすればOK!

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:27:52.84 ID:rqlkljRSi
前スレに出てたSKYの羽田問題だが、見えざる圧力が働いてDLが成田からシフト
してくると予想。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:38:58.36 ID:Qu72ItV90
http://www.sanspo.com/geino/news/20140731/eco14073119050004-n1.html
米子-新千歳、茨城-中部国際は撤退検討

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:40:48.52 ID:G2WFfAWy0
たったの2路線の廃止で済むのか?
空港丸ごと撤退してもおかしくない空港がいくつかあるが。
今日の決算報告では去年より赤字増えたし、
会社が生き残れるか否かの瀬戸際だってのに何をのんきなことを・・・

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:47:11.49 ID:Qu72ItV90
追記
>>16以外にも不採算路線の休止を検討とあるから、増える可能性は十分あり

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 22:10:59.41 ID:i5d65Noq0
撤退してもいい路線(6月実績)
神戸-茨城 51.1%
神戸-鹿児島 46.5%
茨城-名古屋 13.4%
茨城-福岡 43.1%
米子-札幌 43.6%
米子-沖縄 45.6%
成田-米子 28.1%
神戸-米子 45.0%

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 22:15:05.97 ID:YT3QO43J0
確かKOJのMU助成金問題の時は県議会を含めて
結構な騒ぎになったけど、鳥取は全く問題にもしてないみたいだね。
まぁ拉致に加担してた過去もあるくらいだし
空港ロビーに「韓国との交流」展示コーナーまであるような所だからね。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 23:42:20.03 ID:2XhVguw20
鳥取空港〜米子空港まで約100km
米子空港〜出雲空港まで約60km
もともと米子空港は自衛隊の美保基地
そして島根にも空港をいうことで出雲空港ができた(政治家の影)
実質、中間の松江市は米子・出雲の距離はそんなには変わらない
島根県には益田と隠岐にも空港があるから山陰には5空港ある

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 23:48:39.32 ID:Lf7eoMnX0
でそんな山ん中の空港て1日どれくらい便数あんの??

砂丘のラクダとゲゲゲの鬼太郎一家でも乗るのか??

潰したらいいのに。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 01:01:22.82 ID:T2Cs87MY0
>>21
無駄だよな。
但し離島の隠岐の島空港は島民のインフラを考えれば仕方がないか

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 04:35:22.00 ID:1H2VpNnd0
>>23
山陰で一番重要なのは隠岐空港。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 07:30:23.74 ID:9ENcg1Rx0
でも島根県庁と結ばれていないといけないから出雲空港は必要

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 08:49:58.72 ID:etALVA3j0
>>24
ワロタ
あながち間違っていないw

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 09:01:57.91 ID:+ubQvGCl0
山陰の空港は、朝鮮半島有事も想定して計画的に作ってるんじゃないかな。
益田空港とか、民間だけならどう考えてもいらないもんな。
休眠中の福井空港・小松基地の関係を考えれば、
美保基地があるんだから出雲空港だって、休眠にしてもいいはずなのに、なぜか動かしてる。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 09:30:11.69 ID:etALVA3j0
お前ら山陰ってひとくくりにするけど、
因幡・伯耆・出雲・石見・隠岐でまるで文化圏が違って相互の交流がないし、
地上交通も不便。
(空港建設時は片側1車線の国道9号が唯一無二のライフライン、
今も大して状況は変わらない。)
隣のエリアの空港を使うなんて発想にならないんだよ。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 10:40:14.77 ID:3y6Wuk8h0
米子はまずい状況だな

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 12:57:01.26 ID:FY0YTNs80
日本海の空港は、朝鮮半島有事も想定して計画的に作ってるんじゃないかな。
佐賀とか石見とか北九州とか、民間だけならどう考えても絶対に必要無い無価値だもんな。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 13:11:38.20 ID:6PEplupY0
>>30
ここ20年位で作られて軍民兼用を想定してるのは、
大館能代、庄内、能登、但馬、石見、北九州、佐賀、あたりかね。

上五島、小値賀あたりは、上陸してくる対ゲリラ対策も兼ねてる感じもする。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 13:12:14.06 ID:Xcl2S4Vw0
安全保障の観点からか
それなら国費投入してもOK

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 15:45:06.46 ID:eK679qqD0
デルタ航空、太平洋地域での運営規模を縮小 成田ハブ機能も
http://www.traicy.com/archives/8472847.html

>内容としては、東京/成田〜香港線や、名古屋/中部〜マニラ線を10月26日で停止すると発表している
>一方で、シアトルから香港への直行便を開設する。

日本からの以遠便を減らして、北米からの直行便を開設
そりゃ経由便より直行便の方が良いのは明らかだが、マニラ―デトロイトってダイレクトで届くのか?
あと、名古屋ーデトロイトはほとんどがマニラからの客って話だが、名古屋単独で維持できるのか?

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 16:15:03.40 ID:wiqOiv070
空港を無くせと言ってんじゃない。
税金使ってまで他国(反日を国是としてる国)の航空会社や空港をもうけさせる必要はない
その税金で成田便やら関空便を新設に使ったらどうなのよ
新設だめなら羽田、伊丹経由で国際線乗り継ぎ旅客に補助するなり
週2〜3便の韓国便があるなんて自慢にならんよ

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 16:34:07.60 ID:eK679qqD0
春秋ジャパン、今日就航
その会見の中で、来年初頭から夏ダイヤにかけての新路線開設を計画と発言あり

春秋航空日本、成田から3都市就航 15年上期に新路線計画
http://www.aviationwire.jp/archives/42430

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 16:35:15.88 ID:1H2VpNnd0
>>33
いずれ名古屋ーマニラに合わせてデトロイト線も減便、廃止だろう。
しかし、成田ー香港を切るとはな。

>>34
国際線への補助金は禁止してもいいと思うが。(国内線は分かるが)
その代り、成田・関西線については各種費用免除・1日2便まで赤字額の半額補助とか。
(これによって搭乗率30%以上あれば採算に乗る。)
JAL・ANA・ピーチ・そのほか春秋など外資系LCCも対象でよいだろう。(もちろん国内線)

成田については枠が限界だから、東日本の空港に限定すべきだろうが。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 17:39:28.28 ID:ghh/NyNU0
>>34
文句があるならANALに地方ソウル路線を飛ばさせればいいだろ
地方民に2stopを強いるのはお門違い

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 17:48:04.48 ID:xltbKXH80
単なる韓国嫌いだろ

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 20:20:06.90 ID:dEBTwNRq0
中部デトロイトが廃止になるとますますJALの中部ダラスが現実味?
理由:トヨタが全米の拠点をダラスに集結
  ;中部からアメリカハブへの需要(競合がいなくなるから)
  ;ダラスはアメリカンの拠点

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 21:18:41.01 ID:wFNHY6BV0
中部〜マニラだけを廃止というのは、ちょっと信じがたいな。
中部〜デトロイトも合わせて廃止ならまだ分からなくもないが。
マニラ線は需要が多いし、NW時代には日本以外でアジアでは唯一ダブルデイリーで乗り入れていたくらいだし(しかも747で)。
需要があっても客単価が安くて、採算面で割に合わないと判断されたのか?

かなり前にUAが中部に乗り入れていた時期、サンフランシスコ〜中部〜台北という運航で、
まず以遠権区間を廃止した前例はあるが、結局短期間で中部から撤退したよな。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 21:35:17.12 ID:T2Cs87MY0
>>39
全廃が妥当かと。
ってのも、これはもう米国の衰退ってか欧米の衰退が顕著だからな。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 21:42:38.24 ID:T2Cs87MY0
見事にアジアの時代、特に東南アジア・南アジアの時代だと示してるな。

あと、米国には本当に迷惑。
このままロシアと友好を進めて行けば更なるビザの緩和などで路線や交流が増えたかもしれないのに。
安部も安部だ逐一米国の顔色を見たり衰退が顕著な欧州に巻き込まれることなんてないよ。
どうせこちらがオバマらが習近平に会うことに不満を漏らしてもすいすい会いに行くだろうし。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 21:43:45.18 ID:I8Liaqw00
来年の今頃は日本の国際線はこうなるんじゃない??

タヒチ・パラオ・サイパン等マイナー系統・インド線・ロシア線:成田空港から1日1〜2便、下手したら週1〜4便で細々と・・・
米国本土線・オセアニア線:成田・羽田オンリー
欧州・中近東線:成田羽田関空のみ
ホノルル・グアム・東南アジア:成田羽田関空新千歳仙台中部福岡那覇
韓国中国台湾のみ:大多数の地方空港

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 21:49:22.65 ID:dEBTwNRq0
>>43
なんかあんまりまとまってなくねww

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 21:59:54.53 ID:I8Liaqw00
>>39
でも、それでこの程度の需要だろ?

1企業に頼りきった結果がこれだろ。
それがもう限界なんだよ。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 22:03:49.94 ID:eK679qqD0
以遠路線の例でいえば、関西便もそうだなデルタは

ノースウエスト時代、デトロイト―関西ー台北と言う便があったがこれはセットで運休
合併を経てシアトル―関西が復活したものの以遠区間はなし。で、結局運休

以遠路線ってのはそれだけ重要な存在なんだよね、現実のところ。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 22:04:22.70 ID:T2Cs87MY0
あいつらだって、東南アジアとかアジアの問題なんて遠い世界のことと思ってるだろ。
それに巻き込まれないとも思ってるだろ。
恐らく日本の件やベトナムの掘削とかフィリピンの件での中国の横暴なんて見て見ぬ振りか遠い出来事と思ってるのと同じでこちらから見たらウクライナだクリミアだとかはっきり言って遠い世界の出来事でどうでもいいわけだし、それに介入してる安部と日本は馬鹿。
あと、ロシアとユダヤの扱いでダブルスタンダードだと米国に言えよ。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 22:21:46.36 ID:2CgWilIZi
>>33
>名古屋ーデトロイトはほとんどがマニラからの客って話だが、

日本の空港発着国際線充実のためには、日本国民の国籍離脱・海外移住の促進が必要ということかも??

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 22:24:45.84 ID:I8Liaqw00
>>42
脱アメリカってより長期に渡る欧州の経済不振と米国(特にオバマ政権)の衰退と影響力の低下で経済の中心が東南アジアにシフトしつつある。
最近は欧州も安部に接近してるの見ると米だけでなく欧州も東南アジアにシフトしたいが欧州諸国で強親中政策のメルケル独逸以外は
中国の軍拡に脅威を感じ日本に牽制して欲しいって意図があるな。

ちなみにオバマ大統領は、「第二次世界大戦後で最悪の大統領」だそうです
もちろん、リーマンショックの尻拭いしてるんだからある程度の失敗は仕方ない
ちなみに「史上最悪の大統領」=ルーズベルト
http://www.cnn.co.jp/usa/35050331.html

外交に関しちゃ0点だろ。この点だけは間違いなく歴代最低最悪だと思う
だが、株価は上がるし雇用統計は改善されるし雇用は創出してるしで良いことずくめなんだが・・・・。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 22:41:26.61 ID:/9fJ0J+s0
>>42,47
米国の意に反することをやった政治家がどんな末路だったか思い出せよ
一時の格好付けて米国に逆らって見せたところで、
日本が米国の属国である限り必ず失脚するのだから何の意味もないだろ
政治・外交・防衛の最前線で仕事してる人たちは、
決して口には出せない「米国の属国」という縛りのなかで、いかに日本の国益を
実現していくかに本当に知恵を絞ってるんだよ
ましてや、こういう話はスレチだし、
犬の遠吠えにしかならないことを喚くためにレス番消費するな

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 22:44:32.84 ID:T2Cs87MY0
>>50
いや、安部とロシアとの間でビザの件もあったから関係ないとは言えないよ。
それが出来れば路線や交流が増えるだろうからな。

それと、もうそこまでする程の米国ではないだろ。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 22:58:07.55 ID:eK679qqD0
ていうか、ウクライナの件で日本自身がミスってるからなぁ
欧米諸国が中国情勢を見て見ぬふりしてるんだから、
日本もウクライナのことは「遠くのことだからわかんない。テヘぺロー」で押し通すべきだった。
それを変に首突っ込んだもんだからもう・・・

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 23:06:15.32 ID:I8Liaqw00
原油価格高騰による航空会社の経営環境悪化と中国がアジア経済の主役になった事により
日本経済が地盤沈下をおこしていてその影響は想像以上に深刻だからね
ましてや、ただでさえ日本の空港は韓国や中国と比べたら就航するだけでも高い運航コストがかかる
だから、いつ海外エアラインのリストラの標的にされてもおかしくない

最も皺寄せが来るのは関空と中部でこれこそ「コードシェア便に乗ってNRT、HNDかICN、PEK、PVG、HKGで乗換えてね(はぁと」になるし
米国本土直行便に至っては「直行便じゃ赤字で採算が取れないから成田・羽田以外から全て撤退」というのも充分ありえる話

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 08:45:52.87 ID:0EURF1iJ0
エチオピア就航はノンストップ便なの?
経由便だと利便性はゼロなので、なんとなく、すぐ撤退の予感が。

経由便だと、エミレーツやカタール使えばいいんだし、何もエチオピア航空を利用する意味が無い。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 08:56:57.47 ID:XltBRZlS0
エチオピア国内だけでノンストップ便にするだけの需要はないので、
他のアフリカ各地への乗り継ぎ需要も取り込まないと行けないけど、
乗り継ぎだと、エミレーツやカタール使えばいいんだし、何もエチオピア航空を利用する意味が無い。(笑)

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 10:01:45.23 ID:xkhgd4gK0
エチオピア航空のサービス水準はアフリカでは上位らしいが
日本人の感覚だと、JALの貨物室の方がましというレベル。
機内食がまずいとかいう以前に飛ばないし、遅延も放送しないし、他の空港に着陸しても説明ないし
席は勝手に替えるし(C→Yも当たり前)
日本発着でここまでひどい会社はないだろう。

EKやQRもエコノミーは奴隷船と言われるが、ETは人間扱いされないので。
もう少し何とかしないと、1年後に撤退だな。
多分、QRのキャンペーン並みにいつも航空券を安くしてくると思うが、
EK、QR、TKの3社でアフリカの半数位の国はカバーしており、カバーされていない国はそもそもめったにいかない国。
ケニア、タンザニアはもちろん、TKはカメルーンに、QRはルワンダにも飛ぶ。
あと、欧州系は高いが旧宗主国からは大抵便がある。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 11:03:12.21 ID:RE17dCIlI
ユナイテッド、冬スケから関空サンフランシスコ線週3に減便。
こりゃ撤退あるかも。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 11:32:18.32 ID:VyC6/MaqO
>>57
>>4

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 12:07:35.69 ID:ylbnRYEv0
大昔は、エアサイアムとかイラクとかビーマンとか、全てがメッチャクチャだったり乗ると自殺行為みたいなエアが平気で乗り入れていたけどね。
割と最近まで乗り入れていたエジプトやイランも昔は酷かったし・・・
エチオピアとか、果たして日本に乗り入れても上手くいくかな?

ただ、パキスタンとかニューギニアとか、飛ばしている意味が分からないとこが未だに成田に乗り入れているくらいだから、持続する可能性もゼロではないかな。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 13:58:11.68 ID:g2JO20wu0
各種情報サイトにユナイテッドのプレスリリース、
コードシェア相手の全日空のサイトまで確認したけど、
KIX−SFO減便のソースは発見できなかった。

ほんとにいい加減にしようぜKIXアンチは。
偽情報で混乱させるのはよ。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 14:02:43.47 ID:q5gzMNS90
過去の冬スケで7→5便/週があった年もあった事をみると、今年の冬スケで7→3便/週はゼロではないかも。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 14:03:28.24 ID:0EURF1iJ0
エチオピアは経由便だとしたら誰が乗るのか?

エミレーツやカタール使って経由していくほうが時間的にも変わらないだろうし
まだいいだろ。

よっぽどの物好きしか乗らない。
直行便だったら、アジズアベバ経由でヨーロッパとかアフリカ各地への乗継として使えそうだけど。

それこそ、タシュケント便みたいにほぼそと生き残れる。
経由便だと半年で撤退だろう。

同様の路線(経由便)でまだ残ってるのは、パキスタンくらい。
他はすべて撤退し、かろうじてマイナー国で残ってるのはノンストップ便だけ。

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 14:10:50.33 ID:g2JO20wu0
KIX−SFOは冬もデイリー
ただし11月28日(金)と12月31日(水)は欠航
という計画だね
去年までは冬季減便あったけど、
777から787に小型化したから減便する必要なくなったのかも。

http://flyteam.jp/flightnumber/UA34
http://flyteam.jp/flightnumber/UA35

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 16:27:35.12 ID:g2JO20wu0
バニラエア、台北/桃園線を増便しソウル/仁川線を減便へ 今冬ダイヤから
http://www.traicy.com/archives/8474595.html

関係悪化の一途の韓国と、
日本ブームで伸び盛りの台湾

どちらに飛ぶべきかは言うまでもなし、だな。

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 18:35:29.96 ID:wYabKiUI0
>>37
>地方民に2stopを強いるのはお門違い

地方に住むってことはそういうことなんだけどね。
全て大都市と同じ環境が享受できると考える方が間違い。
中国のように農村の人間が都会に出てくるのを禁じてるような国でもあるまいし
利便性を求めるなら都会に移住すればいいだけのこと。
田舎は田舎。それ以上にはなれない。分不相応の欲を出すもんじゃない。
そもそも田舎のくせに飛行場があるだけでも感謝したら?

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 19:25:54.69 ID:rBg2n/cFi
この所、「分不相応」って言葉が座右の銘の大都会人が住み着いてますな。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 22:13:32.74 ID:NORn3PIR0
またガセかいい加減にしろよ>>57

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 22:14:13.98 ID:NORn3PIR0
57とかの名古屋人は本当に迷惑だな。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 22:17:07.82 ID:g2JO20wu0
もう>>4をテンプレ化すべきだろうな
情報はソース必須、ソースなきものは一切無視。
情報スレなんだから当たり前の話のようにも思えるが、
過去34スレ1度としてそういう話題がなかったことに疑問を禁じ得ないわ。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 23:20:00.40 ID:OtdUg1Oe0
>>57がさらっと大ウソついてるのにワロタww

なんでそんなことわざわざ書き込むのか意味不明・・
人間性に大いに問題ありだろ。佐世保の女子高生犯人や
新潟新発田殺人鬼といっしょ。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/02(土) 23:53:44.84 ID:V9Bn0ZlPI
名古屋に決めつける奴ってきえればいいのに

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 05:19:21.14 ID:37vH/ofb0
>>70
何らかの病気なんじゃないの

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 07:02:57.39 ID:XYsTtCUd0
関空減便撤退のガセネタなんて
分不相応のセントレア厨しかいないからなwww

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 12:27:41.93 ID:b75fi5vfI
君の存在のほうがはるかに迷惑

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 19:06:03.00 ID:HNlSckO30
バゴヤは小牧飛行場で十分。

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/03(日) 23:43:57.21 ID:w0BcFTw30
関空本スレがgdgdだからここで憂さ晴らし乙ww

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 00:33:34.62 ID:aCNePqdE0
>>57
新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)
>>70-76
航空政策論議、要望、地域比較、妄想、路線情報にかこつけたスレ違い・板違いの論説はNG。
特定の空港について不必要に持ち上げたり、叩いたりするのもNG。
どちらも、以下のスレ・板でどうぞ。

地理・お国自慢@2ch掲示板
http://hello.2ch.net/chiri/
交通政策@2ch掲示板
http://anago.2ch.net/trafficpolicy/
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/

新規開設・増便・減便・運休・撤退情報はソース必須、ソースなきものは一切無視してください。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 00:35:16.51 ID:vqHLm5En0
まぁ、8月に入ってそろそろ外資あたりから情報が来てもおかしくないし、
お盆明けには日系各社が相次いで冬ダイヤ発表するだろうから。

そうなったら落ち着きを取り戻すかな。このスレも。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 02:20:27.13 ID:Q2KFSPnL0
バゴヤ人は病気です。気持ち悪いから日本から出ていって下さい。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 15:01:42.51 ID:vqHLm5En0
「スカイマーク、買いますか?」航空各社のトップに聞いてみた
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140801/269524/?P=1

日航、全日空、デルタ、エアアジア
噂の4社全てが完全否定。さすがに賠償金負担がでか過ぎると見たか。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 15:18:51.69 ID:BBb7ZKdy0
>>80
今このタイミングで新聞の取材に対して
買うよーって言うことにメリットがないとの判断でしょ

反面、場合によっては買う気もないのに買うアピールすることが
メリットになる場合もあるわけで

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 15:55:40.14 ID:cTnmcxi70
こういうインタビューで本当のこと言う会社なんて無いだろ〜
裏では色々駆け引き始まってるって。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 16:11:10.10 ID:Pdc19sfq0
支援ではなく奴隷化だとは、なかなか言えないだろうからな。

>スカイマークに興味はありますか。これまで経営難になった国内中堅航空会社は、ANAが支援し、立て直しています。

伊東社長:それは誤解だよ。特に何も支援したり、立て直したりしてきていないです。ちょっと出資しているだけで。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 16:35:01.53 ID:3N/PRkTF0
>>83
奴隷化はともかく「きれいな言葉」でいえば
子会社化だよな。

ダイエーなどを傘下に収めたイオンのように。

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 16:41:55.12 ID:Oh251rNR0
ANAだけは嫌だ。
伊東の顔見るだけで吐き気する・・

今までの傘下になったエアラインかわいそうすぎ。
SFJなんかその骨頂・・まあ前スタフラの社長がバカすぎたが・・

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 17:05:09.28 ID:1jDECVS00
>>83
伊東の言ってることが的を射ているなんてw
確かにあれは支援や立て直しじゃなくて寄生や搾取だからなw

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 18:29:04.75 ID:yTGkhB0n0
実際に働いている社員の本音聞きたいな
大手じゃないので高望はできないけど大手の傘にいるからまったりとそこそこの待遇で入れるって本音ありそう
社員なら過剰サービスで酷使よりまったり安定が一番だし

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 19:19:45.09 ID:5rWk/lFj0
>>87
まあ、入社した奴の9割以上はJAL/ANAもエントリーして落ちてるだろうから、
多少なかれコンプレックスはあるんだろうな。

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 19:29:33.05 ID:Oh251rNR0
http://www.traicy.com/archives/8476656.html
祝「大韓航空、10機目のA380を受領。」
JFK,LAX,CDGについでATLに就航!!

SKYMARKと違って資金麗沢なので10機約束通り運行いたします。
SKYもKEの傘下で奴隷として働きませんか??
道はほかにはないよ。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 19:38:54.40 ID:yTGkhB0n0
世界各国にいる売春婦と出稼ぎ組の輸送、中国や日本各地と結んで世界に行ける立地の良さ

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 19:57:57.62 ID:7N2IKtlt0
>>89
大韓航空はアジアにおけるスカイチームの大手ではあるけど、
ソウル〜日本各都市がメインだから旨みは少ない。
デルタあたりが購入してくれるのが一番有難いな。

JALとANAに買われた日には日本全国(新幹線並走区間を除く)の航空運賃が那覇〜宮古の悪夢状態になりそう

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 20:28:55.83 ID:hjNanckm0
伊東嘘つくなよ。
下僕化しまくってるくせに

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 22:19:29.79 ID:LXICJPGa0
>>92
よく見てみなよ
JAL,デルタは買うわけないともはや笑いながら否定してるが伊東は買わないなんて一言も言ってないぞww

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 22:45:33.84 ID:ImrYx2cDI
JALからANAへ政府専用機の整備委託先変更

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 23:06:25.94 ID:tpLLIH2z0
http://www.aviationwire.jp/archives/42684
こんな顔してる奴のいうこと信じられるわけがないわ。

ANAは絶対乗らない。

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 23:36:16.34 ID:uLUN9X3+0
胡散臭いツラだな。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 23:42:52.19 ID:0MfA8S9+i
逮捕・収監された若狭のほうが、まだ良かったな。

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 23:52:50.81 ID:ElABG+zB0
>>89
韓国の国民年金から捻出するそうだね。

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 00:33:20.02 ID:TGHzMI5T0
>>92
ANAの記事をもう一回見ようと日経ビジネスオンラインのトップページにアクセスしたら
新着記事『それでも東京にこだわりますか?』が写真付きででかでかとPR中ww

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 00:38:33.84 ID:W8ZXVsDh0
>>98
DLの最大のハブ空港はATLだけど・・・・・・。
2014年9月のアジア方面はこうなってる。

KE036 毎日運行 12:20 ソウル(ICN) 機材:A380 (DL7850便で運行)
DL295 毎日運行 13:46 東京(NRT)  機材:744


ここにはソウル〜アトランタがKE運行便のみ存在しており、ここにはA380が投入されている。
そして、A380が投入されているということは、相当「太い」需要が無ければ搭乗率が出ないと即刻涙目になるが・・・・。
http://edition.cnn.com/2013/09/06/travel/superjumbo-atlanta-airport/
http://airchive.com/blog/2013/10/30/ke-a380-business/
http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/159361/korean-air-to-launch-airbus-a380-service-to-atlanta/
↓によればなぜICN-ATLにA380が投入されているワケが書いてある。
http://www.globalatlanta.com/article/26262/when-it-comes-to-air-travel-partners-atlantas-got-seoul/
↑によれば相当「太い」需要があることが約束されている。

・・・・米系エアラインの勢いのなさ、新機材の少なさが目立つのは事実。
米系は747-8も380も買ってないし、NHやJLがガンガン買ってる787だって米国系の導入数は多くない
DLに至ってはJLからMD-90の中古機を買ってお茶を濁す始末。

米国系はリーマンショックのせいで懷が寂しくなったから新機材をガンガン購入できないのか?

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 01:34:12.54 ID:TGHzMI5T0
でも経営的には(破綻効果があるとはいえ)ANAよりJALのほうが圧倒的に利益率が高いように、
手を広げまくるのはよろしくない。KEも路線網という意味で『夢』はあるけど、結局赤字なわけだし。
デルタなんて、日経に乗ってたけどこの4~6月期営業利益率15%超えだよ。
新機材も、別に内装をリニューアルすればデルタ方式でも十分じゃね?
俺は(たとえば)ANA777のシェルフラット式よりデルタ747のフルフラットを選ぶが。

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 02:17:31.81 ID:/NOqVbnr0
>>101
ANAの方がJALよりも遥かに強い経営をし利益率も勝っている。
それに何より、日本国民、自民党、官僚、マスコミ全てから支持されている。

>>95
嫌なら無理して乗らなるな。迷惑です。

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 07:58:08.20 ID:W8ZXVsDh0
>>101
新機材のほうが燃費がいい手間かからないし、長い目でみてコスト削減になるのは事実
あとDLはアレだけマイレージ改悪すれば利益が出ないほうがおかしい

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 08:17:59.36 ID:0UbRddCT0
>>102
>遥かに強い経営をし利益率も勝っている。
えw?
>無理して乗らなるな。
あ、日本語も碌に使えない特亜の方ですね。わかります。

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 09:11:39.30 ID:CQ5jhgzx0
>>104
あ。どうもはじめましてこんにちわ。

102の主任弁護を担当することになりました名無しです。
通りすがりです。もちろん免許無いので無報酬です。
よろしくお願いします。

「乗らなるな」をローマ字でGoogle翻訳に突っ込んでみたらマオリ語判定されました。
意味は不明ですがなぜかそんな結果になりました。
青派のマオリ人ということはたぶんNZ、つまりキウイだと思います。
いずれにしても「乗らなるな」というのはなかなかインパクトのある言葉遣いだと思います。
私は新しもの好きなので早速辞書登録しました。
エヤライン板から生まれた新しい言葉としてみんなでなかよく広めていこうではありませんか!

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 19:17:31.80 ID:TYAdym6l0
主任弁護士さん
「エヤライン」も翻訳してください

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 19:53:58.98 ID:haAoqqb70
長文書く奴にろくなやつはいないのはよくあること
まして書き間違いをネチネチ性格悪そうだな

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 19:54:59.08 ID:haAoqqb70
エヤラインwwwwwwwwwwww
吹いたじゃねーかよ

指摘したら同じことを指摘される、まさにブーメラン

定番のブーメラン民族くそわろた

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 21:59:35.08 ID:T7AZpT3J0
ロシアがシベリア上空通過便を制限か、EU航空各社対象=現地紙
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0G50KL20140805

冷戦時代に戻るのか?
そうなると、モスクワ着陸便のみシベリア上空通過が許可されるのか。
モスクワ線のあるJALは何とか切り抜けられるが、
ANAはアンカレッジ経由か南回りで欧州行きか。
便数が削減され、所要時間も大幅に伸びて、A380が求められることになるかも。
これをロシアがやると、エミレーツやカタールの集客に拍車がかかり、
膨大な利益を得ることになる。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 22:24:35.52 ID:AucQXF7D0
1983年当時のフィンランド航空の直行便ルートでw
あれは北極のほうだっけ?

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 22:29:56.30 ID:jYiI3yXV0
これでアジアと欧州の直行便が減ったら、ロシアはどう責任取る気だ?
ロシア経由で行ってくださいって、オープンスカイにでもしてくれるのか?
それなら話は別だが、そんな気も無いくせによくもまぁこんなこと言ってられるな。

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 22:50:15.21 ID:ibFQk1dH0
>>109
えぬほも昔のようにモスクワ線飛ばすしかない。

>>110
フィンエアぼろもうけだな。

>>111
JALもドバイ経由になりそうだな。
でもな、中国経由という手もある。EU系はアルマトイ経由で飛ばすだろう。
昔と違って、このルートでも14時間くらいで飛べる。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 23:18:06.05 ID:TGHzMI5T0
>これらの航空会社から上空通過料を受けているアエロフロートにとっても打撃となる可能性があるという
アエロフロートが上空通過料受け取ってんのかよw

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 23:24:08.49 ID:ZGUoEyHR0
>>112
北回りとどっちが早いかね

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 23:34:43.38 ID:nRIwMve20
>>109
ロシアは欧州系の航空会社のみに制限をかけるという話なので、
その場合日系や東南アジア系など他国の航空会社を使えばよい。
しかし利用客にとって選択肢が狭まるのは否めない。
 一方でロシア側にとっても、上空通過の制限は一定のリスクがある。
そのリスクとは、通過させていた際に欧州の航空会社に支払ってもらっていた通過料がもらえなくなることだ。

通過料を受け取るアエロフロートも痛手だろうが、ソ連時代の状況を考えると痛みの規模はEU圏各国エアラインの方が大きいのでは。

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 23:52:59.11 ID:TGHzMI5T0
まあ昔は独占で単価がバカ高い上空通過料も大きかったとはいえ、今も単価が糞高いのに変わりはないが
石油とガスが死ぬほど取れる上に単価がこれまた爆あげしてるから痛みはないだろう

>>115
だからなんでアエロフロートが受け取るの?日本の上空通過料はJALが受け取るの?

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 23:57:54.87 ID:jT7zZMzh0
真っ先に韓国系が増便しそう。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 00:38:05.37 ID:0HKTNd7z0
>>117
値上げしない方がバカ

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 01:15:34.06 ID:lERUejzs0
>>109
これ本気でやったら、
今度はロシアの航空会社がEUへの乗入れや上空通過を禁止されるのかな?

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 07:53:45.56 ID:wMYBOn1C0
スカイマーク 成田空港から撤退へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140806/k10013579711000.html

国際線やらないなら成田に居座る意味も無いと。
関空に続き、ここもLCCに追い出された形になるな。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 09:09:40.44 ID:4lPztLZH0
>>109
アエロフロート傘下のLCCドブロリョートがクリミア便を就航してるために、
欧州から経済制裁を受け、
リース機材の契約を打ち切られて、リース会社から機材を引き上げれれて、
運航停止になったことによる、ロシア側からの報復制裁なんだね。

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 09:43:44.43 ID:4lx+UYFY0
>>121
それは酷いな
報復には正当な理由がある

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 12:04:41.55 ID:wMYBOn1C0
デルタ、成田/香港と中部/マニラ運休、デトロイトなど減便も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62832

北米の経済が芳しくないとはいえ、なぜDLのみが減るのか
って考えたときに、やっぱりアライアンスの影響って大きいのかな
AAはJLと、UAはNHと組めるけど、スカイチームのDLだけ日本の提携相手がないんだよな。

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 12:18:10.41 ID:rR85lekd0
中部、またも暗い話が・・・・。

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 12:47:52.98 ID:RZL5x2Cz0
>>124
がいしゅつ。

>>123
スカイマークがそうなるはず(すでに提携関係にはある)なんだが
いかんせんローカル会社ゆえに難しい。成田から撤退じゃお話にならないし。
もっと早く提携すればお互い幸せだったのに。
成田から国内線にコードシェアできたし。儲からない中部でさえ札幌と那覇が足しになった。
ただ、デルタには日本の地方空港を網羅するKEがあるわけだが、北米線も格安で食い荒らすから仲が悪いのかも。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 12:52:24.15 ID:gbPmFzi90
米子なんか飛ばしても元から人少ないんだし意味ないよw

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 14:44:23.55 ID:UOUA59/d0
デトロイト減便のは初耳だ
アメリカって景気よくなってたんじゃないのか…

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 15:45:27.14 ID:Z30nyTh10
>>127
そんなわけないだろ


マンションは投資用が売れてるだけ
車はローンの査定下げて売ってるだけ
個人消費は高所得者が伸びているだけ
雇用者数は増えたけど非正規雇用ばっかりで所得水準の回復にはほと遠い
低所得者の収入は増えていないし可処分所得も増えていない


そのうちボロが出る

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 16:23:49.72 ID:4p6aM61x0
>>127
オ○マが大統領だぞ?

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 16:47:51.00 ID:RZL5x2Cz0
>>127
中部デトロイトは毎年恒例の減便。
ただし今年はマニラ線廃止とセットで小型化も行う。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 16:59:12.94 ID:RW2aq5NR0
>>126
成田ー米子だけならまだしも羽田ー米子も開設しちゃった。
節操が無さ過ぎるw 赤字覚悟運賃にしないと誰も成田線
に乗りませんよ。あの運賃で客が集まらない路線。成田線を
羽田線にシフトするという方法で運休してよかった!

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 17:27:04.91 ID:GE4+dkMm0
アメリカの景気は良くても、デトロイトが財政破たんしているので、街がゴーストタウンとなっている!
と報道されていた。
もはや中部からデイリーで飛ばしても、空気を運ぶだけでは?

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 17:47:20.90 ID:k5uARqrq0
>>132
元々デトロイト便にデトロイトが目的地という客はそんなにいない。

自動車関連っていうのもこじつけ。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 18:29:32.28 ID:YKJFpUbx0
>>133


>元々デトロイト便にデトロイトが目的地という客はそんなにいない。

>自動車関連っていうのもこじつけ。


そうなん?

中部は以前から乗り継ぎ需要豊富な付近のシカゴには就航せずに、
デトロイトはデイリーで飛ばしてたし、当時はデトロイト自体の需要があったからこそじゃね〜のか?

今は知らんが…

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 18:48:00.25 ID:4p6aM61x0
つーより、マニラからの客で成り立ってたようなもの

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 18:50:39.75 ID:RZL5x2Cz0
>>134
そもそも中部ーデトロイト線が自動車関連と言い始めたのは
愛知県関係の団体。モータウンエクスプレスとか言って持ち上げていたじゃないか。

ただ、デトロイト自体が目的ではなく、DL(旧NW)のハブがあったからだろう。
しかし、一般客にとっては西海岸の方が乗り継げる場所が多くてありがたい。
ロサンゼルスじゃだめか。
ポートランドはDLの拠点で旧NW就航以前に飛んでいたが、いつの間にか消えたな。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 18:53:33.21 ID:IvlPJKtwO
さらに、シカゴには空組の拠点が無いという事情もある

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 18:55:01.54 ID:RZL5x2Cz0
>>132
マニラの客がいなくなって厳しいと思うが、マニラ客も入れれば
この路線は堅調だった。何せ他に対抗社がないから。
(KEやOZのソウル経由はあるが明らかに遠回りで需要はない。成田経由が主流)

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 19:32:31.27 ID:Vz91VfcI0
案外ANAのマニラ就航やJAL/ANAの北米線強化で客を奪われたんじゃね?
アライアンスの時代、高いコストを描けて経由便を維持してもメリットが見いだせない

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 19:56:27.52 ID:k5uARqrq0
>>134
シカゴには幻の様に消えたAAが一時期飛ばしていた。

AAと違ってDLのデトロイトが今まで成り立っていたのは、
以遠路線からの利用があったからだろうな。

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 20:24:31.56 ID:4p6aM61x0
中部〜マニラに関して言えばセブパシが就航した時点で何処かが過剰供給気味になって引くだろうと思ってたがデルタが引いたか。
残念ながら比に関しては現在は比経済成長と需要が結びついてないな。

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 20:48:01.64 ID:k5uARqrq0
>>141
セブパシの就航なんて関係ないよ。DLのメインはマニラ〜北米の客だから。

どちらかと言うと、PRがマニラからの北米路線を強化してきているからじゃないか?

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 22:34:21.50 ID:wMYBOn1C0
ANA大阪支店長、旅行会社と関係深化へ、FSCの強みも武器に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62863

さすがにATA・全東京空輸と煽られっぱなしでは黙っていられなくなったか
首都圏に目処が付いたら関西も、という発言が飛びだしたな。
中長期的な話で、JALのように具体的なスケジュールが出てきたわけではないけど。

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 22:50:10.31 ID:doR8U4tD0
>>143
羽田経由で国際線需要取り込みwww
むしろ関西にとっては有害では?

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 22:56:29.96 ID:wMYBOn1C0
>>144
関西から羽田経由で出国相次ぐ
→羽田便を関西人が占拠し他地域の人乗れない
→だったら関西から直行便出そう!

こうなるのを期待したいね。

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 23:09:14.87 ID:doR8U4tD0
穴としては関西地域発の欧米線は伊丹から東京経由で行ってくださいってことだろ
JALがKIXLAX就航させたら露骨な対抗手段とりそう

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 23:13:00.91 ID:kWJ7N/Kq0
東京嫌いの多い関西人が羽田便なんか使うわけがない
羽田便を関西人が占拠なんて間違ってもありえない

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 23:14:26.23 ID:U4ZOisG10
伊丹空港の大型機の着陸料は100倍に値上げすればいい

大型機は羽田と新千歳ぐらいでしょ

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 23:17:02.10 ID:U4ZOisG10
伊丹→羽田便の着陸料を値上げして、

それを原資に、関空の5000キロ以上の長距離路線に多少でも助成してやればいい

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 23:33:13.17 ID:hBLdRuOo0
関空で支援が必要なのは近距離ではなく中・長距離なのに
ピーチで無駄遣いしているからな

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 00:16:10.94 ID:61SMEkuHI
http://ja8772.blog74.fc2.com/blog-entry-570.html

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 03:40:05.00 ID:YPlSDPXV0
エボラ騒動で減便嵐の予感やな

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 07:11:40.76 ID:/vPZ59bK0
>>138
地図だけ見て遠回りとか言っちゃう人?
地球儀で考えれば東南アジア〜北米は
日本経由の方が遠回りなんだけど。

これが日本が仁川とかにハブで負ける原因の一つだよ。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 11:10:06.39 ID:6f9Rxeyk0
とにかく、仁川には完敗だよ。
正直、交通アクセス、インフラ、便数、サービス全てにおいて歯が立たないと言っていい。

仁川ついに大韓がオスロ直行便まで就航させていたとは...
恐るべき路線網。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 11:26:55.78 ID:IcYpimvp0
いつオスロ直行便なんて出来たの?
定期便?

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 12:52:08.09 ID:vCZDe2/S0
>>153
どう読んでも中部〜北米の話だろ

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 13:09:58.14 ID:e+9SWdIS0
仁川は地政学的な位置が絶妙なので、世界的に見ても航空ハブには最適な場所の一つなんだよな。
航空機の性能が低かった頃には、太平洋路線の東京は給油地として必須だったけど。
冷戦終了後はユーラシア大陸横断にも支障が無くなったしね。
この状況は当分続くね。

日本としては、地政学的条件にいまさら逆らっても仕方ないし、できることを淡々とやるしかない。

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 15:38:53.05 ID:4SEZRA9c0
http://www.aviationwire.jp/archives/42896
バニラ新路線。香港と高雄。

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 15:52:09.89 ID:c2suQTje0
ICN,TPEに次いでHKGとKHHって・・・
見事なまでのMMの後追いだな

まぁ、A320で飛ばせる需要のあると知って行ったらそのくらいしかないから仕方ないんだけど。
さすがにRMQは冒険しすぎだしな。

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 15:58:23.87 ID:/8F6uuHm0
>>159
でも、KHHより釜山の方が需要あるだろうに

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 16:11:24.55 ID:OKFPKnn4i
リゾートはどうなったんだ。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 16:23:27.87 ID:MlC5BYb/0
釜山まだかよ。
旧エアアジアの釜山便って搭乗率低かったのかなぁ。
あとチェジュにも就航しないかぁ。
なんせ韓国のリゾートアイランドだぜw

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 16:43:58.51 ID:/8F6uuHm0
台湾の旅行者に人気の渡航先 上位2都市は東京・大阪
(台北 7日 中央社)宿泊施設のオンライン予約サイト「ホテルズドットコム」が6日発表した今年上半期の「台湾の旅行者に人気の渡航先ランキング」で、東京と大阪が1位と2位を占めたことが分かった。

過去の調査でも上位を占めていた東京と大阪。今回もその牙城を崩さなかったが、韓国ソウルが初めて3位に輝いた。
韓国ドラマ「星から来たあなた」「相続者たち」などが台湾でも人気となったことが影響したと見られる。

日本の都市では京都(5位)、那覇(7位)、福岡(17位)、札幌(18位)などもランクインし、根強い人気をうかがわせた。

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 17:35:47.89 ID:c2suQTje0
>>157
ただ、ICNには北朝鮮と言ういつ爆発するとも知れない巨大な爆弾があることは考えねばならない
今思えば、KIXvsICNのFX誘致競争、KIXが勝てたのはICNのそういうリスクもあってのことなのかなとも思える。

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 17:42:14.97 ID:aNEklHc0O
>>158
台中や花蓮の方が競争なくてよかったかも

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 19:33:07.62 ID:6f9Rxeyk0
>>155
ttp://www.hangar.no/korean-air-med-fast-rute-til-oslo-fra-2014/
Korean Air med fast rute til Oslo fra 2014

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 20:15:34.82 ID:T1kbfh+Q0
>>143
>このほか、関西発着の路線展開については、伊丹/青森線を開設したところだが、
>国際線は羽田の増便で機材数が限られていることもあり「この1、2年は少し難しいかもしれない」との予測。
>その上で、まずは大きく座席が増えて国内線との接続も容易な羽田線の販売に注力する方針だ。

つまりスポーク都市になれよとw
今後の関西市場はJAL天下に戻りそうだな。

かといって名古屋に力を入れるわけでもないし、話にならない。

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 20:25:18.23 ID:/5asasbq0
>>161
中華とキムチリゾート就航は、多くのエアライン板住民の予想どおりだろ。

少しはリゾートっぽいのは奄美くらいだが、そこも不調みたいだが。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 20:45:41.47 ID:kbtLUQFa0
で、JLはいつKIX-LAX/LHRを再開するの?
もう再開が決定みたいな感じで話してる馬鹿がいるけどさ。

>>167
>つまりスポーク都市になれよとw

当たり前じゃん。ただの地方都市の分際で勘違いも甚だしい。
さすが朝鮮系が多いだけあるね。

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 20:56:25.26 ID:c2suQTje0
>>167
その次の段落が目に入ってないみたいだな
中長期的な計画で、関西路線の復活に意欲と書いてるぞ

>>169
ggrks
JALのプレスリリースで遅くても来年春にも復活と書いてるし、
再開を報じる報道は腐るほどあるぞ

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 21:27:57.88 ID:ozPT6wIN0
中部・関西を自社の高コスト体質を棚に上げて「中部・関西は赤字路線」
という理由で撤退しまくって市場を捨ててるのが日系。
日系はNGOやKIXでのショボさも際立ってるが、実はNRTやHNDの路線網の方が酷い

一極集中させておいてコレしかないのかよ、とw

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 21:37:25.61 ID:c2suQTje0
しかも、いずれの路線も撤退するや否や外資が穴埋めしているという
NRT、KIXは言わずもがな、あのNGOでさえも。

結果、JALは倒産、ANAも羽田に依存せざるを得なくなった。
アホとしか言いようがない。

まぁ、JALの地方発国際線がどこまで充実するかだろうな。
KIXからはLAXとLHR以外に欧米1つと東南アジアの主要都市
NGOも東南アジアと、1つくらい欧米があってもいい。LAXあたりかな?

そこまですればJALの復活は本物だと言えるが、果たして・・・

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 21:42:36.30 ID:61SMEkuHI
JALは中部からジャカルタ検討してたけど、ガルーダにやられたな

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 21:44:50.99 ID:/8F6uuHm0
夢見すぎ

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 21:52:42.86 ID:/8F6uuHm0
エア釜山も中型機導入か、日本のLCCもそろそろ中型機導入すればいいと思う

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:14:05.13 ID:65G3/4Nv0
地方都市だから首都だからっていう発想が馬鹿っぽい
国全体の発展よりも首都の発展を選んだ日本人特有だな

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:16:05.80 ID:c2suQTje0
>>176
×日本人
○東京人

東京以外の46道府県民はもう嫌気がさしてるよ、東京ジャイアニズムには。

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:26:03.89 ID:JbzF6Iog0
韓国のジンエアー,済州工アー、エア釜山が全部中長距離も運行する
て宣言した。777やA330を使って。まあジン、釜山は大韓、アシアナの
子会社だから調達容易だね。

バンコクは就航済みだからホノルル、ジャカルタ、シンガポールかなあ、まずは手始めは。
他社は国際線全部経験豊富なのに倒産間近のSKYみたいにA380でN.Yてどこも飛ばないねww

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:27:04.15 ID:T1kbfh+Q0
>>172
関空は高コストで、低収益と一般に言われるが、
そんな空港に、1日120往復便の国際線が飛ぶ。
長距離線に限っても、ヨーロッパ5都市、中東3都市、アメリカ2都市
オーストラリアやニューカレドニアへさえ飛んでいる。
つまり長距離線は1日10便に及ぶが、日系はゼロ。
これは単純に日系の競争力がないから。
長距離線が同程度の都市で自国の会社がゼロなんて都市はないぞ。
これは名古屋・福岡からの東南アジアも同じ。

ただ、首都圏と同じ展開方法にする必要はない。
関空発は欧米線もJALエクスプレス乗務員でもいいわけで。
ANAはなんなら「ピーチX」にして、コードシェアでもいいかもしれない。

関空発欧米のJALはJEX機材(但し787)で、JEX乗務員でいいじゃないか。
ビジネス、PY、Yの3クラス編成でPYは多少安売りあたりが妥当。
ラウンジは成田なみとは言わないが、カレーとか一応揃えてほしいところ。

2020年まで、いや2016年夏ダイヤまでに
関空ーロンドン、ロサンゼルス(ここまで確定)シンガポール経由ジャカルタ、高雄、香港、北京
中部ーバンコク、シンガポール
くらいはほしいところ。

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:31:46.07 ID:f3+Nvhh/0
>>179
JEXはないにしても(ってかもうすぐなくなるし)SS仕様を入れるのは微妙だね。
ANAみたいに787で横9列の詰め込み仕様でKIX用を用意しないと。

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:32:29.83 ID:c2suQTje0
>>179
両社とも、近距離線はLCCに投げてもいい
金浦、北京、上海など、枠が取れない空港以外は。

ただし、LCC側にその気があるのかが問題
LCC側からすれば、例え出資者相手とはいえコードシェアは余分なコストがかかる
よって、すでにJLとコードシェアしているGKはともかく、
NHから完全に一線を置いているMMがコードシェアをするのは難しいかと。

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:36:31.83 ID:T1kbfh+Q0
>>181
JL/GKは今後進化しそうだけど
MMは独立の道を歩みそうだから現実的ではないだろうな。
しかし、関空復活させるのはいいが、低コストで運航できるのだろうか。
低コストって、機内食ケチったら関西人にばれるからな。エコはたこ焼き大盛りでごまかせるがw

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:37:25.12 ID:TUz2mDSN0
>>161
ソウル線はある意味、キーセンリゾートだぞ。

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:16:21.44 ID:62pfCB680
>>180
横9列に詰め込むならGK運航にすればいいじゃん
GKビジネスの一部をJALエコノミーとして販売する感じで

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:18:21.76 ID:+x/unnhD0
>>177
>東京以外の46道府県民はもう嫌気がさしてるよ、東京ジャイアニズムには。
そうだね。G20で政治・経済すべて一極集中してんのは東京とソウルだけだからな・・・。

政治的にはパリやロンドンもだけど、フランスは1950年代から人口分散政策とってて、人口のピークは過ぎた
昔から何かやる時は東京で可否を通さないとダメみたいにしてるんだよね官庁が
企業の実質本社機能を東京に置かざるを得ないようなシステムになってる

日本は約100年間、国策として官僚主導で東京一極集中を進めてきた。

かつて、大阪は日本最大の人口と経済力を有していたが、大阪発祥の多くの企業は、東京に本社機能を移転し、
今や、大阪や神戸は日本の一地方になってしまった。金融市場に至っては、東京証券取引所の独占状態となっている
(世界的に見れば地位の低下は否めないが・・・・)。
地方は、日本経済の半分が集中する首都圏に対して、所得、仕事、情報、文化などの多くの面で不利な立場を余儀なくされている。

東京一極集中に対する地方の対抗策は、あまり真面目に複雑に考えるべき問題ではない。

そして地方分権だってリスクがある。地方のほうが、既得権益に喰らいついて離れない議員や役人も多く、
彼らにお金を渡したら何に使うかわからないという地域も相当ある。
少子化、高齢化、人口減少など複雑な問題や財政問題を抱えるようになった現在、東京一極集中が変更される可能性は低いと見るべきだろう。
敢えて策を挙げるとすれば、首都圏の人口の規模に対して、地方は土地の規模で対抗するしかない。
超巨大ショッピングセンターや物流センター、工場に農地など、広大で地価が安い土地を必要とするビジネスは、地価が安い地方に需要があり続ける。

だがスレ違い。

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:25:53.78 ID:/8F6uuHm0
>>185
ロンドン・パリ・モスクワとかも一極集中だけど?

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:30:08.18 ID:NKgKLX6G0
バニラが言ってたリゾートって
要するにエアアジア時代にあった福岡便撤退のいいわけでしょw

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:36:32.78 ID:65G3/4Nv0
一極集中でもいいよ
それが国の成長になるのであれば

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:44:23.37 ID:L78b7Nos0
ほんとそれ
グローバルで競争激しいんだから内輪でパイ争っても仕方がない
いいかた悪いが外で稼いだものを内でくばるものでいい

韓国のいんチョン空港やサムスンとか一点集中でうまくいったようなもの

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:49:23.49 ID:+x/unnhD0
>>186
経済はいまだに一極集中だが、日本の首都圏とは比較にならないほど規模が小さい

そして政治は首都一極集中じゃない。
地方自治体の権限が日本とは比べ物にならないくらいに、強い。

そもそも、日本には歴史的にも道州制みたいな地方の独立性が強い制度は合わない。 道州制を導入するべき、文化的歴史的背景が無い。
米国は知らんが、英仏あたりの州はもとは別の国だったり、領主が違ってたりする。
大前とかマスコミとか道州制や地方分権がいいって20年かけて広めてきたけど、よく考えればバカな話ってみんな気付いてきている。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:56:51.91 ID:c2suQTje0
>>189
ただ、人間心理として、
乗り継ぎでしか行けない都市と、直行便がある都市があれば、
よほどの理由がない限り直行便のある都市を選びたくなるもの。

つまり、訪日外国人2000万人の目標を達成するためには、
東京だけでなく全国まんべんなく、最低でも西日本の玄関の大阪と九州の玄関の福岡、北海道の玄関の千歳くらいは
ある程度路線網を増やし、直行便がある状態にしておかないと、
すべてが東京乗り継ぎだけでは東京にしか来ない→飽きる→日本に来なくなる、って状況も起こりうるよ。

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 23:57:50.31 ID:OyphEafS0
お上っていう言い方は最近聞かなくなってきたけど、
精神としてはまだまだのこってるからね。

お上に屈服しつつ、責任を放り投げつつ、頼る精神が。

いい加減スレチだな。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 00:15:55.94 ID:kLfFEKXK0
仁川市って破綻状態で、職員の給与支払いが遅延してたんじゃなかったけ?
マルハンなどの在日企業が支援したのかな?

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 00:50:46.80 ID:Jzge0zU/0
脱線からちょっと戻すと、
日本の地方都市〜海外はどうしても成田・羽田発より割高なせいで、
地方からは人口当たりの海外旅行客数も首都圏より少なくなってる気がする。

名古屋に居たとき運賃見てみると、成田・中部ともに直行便がある都市で比較しても
成田発着のチケットより中部発のチケットの方が2万円高い、とかザラだった。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 01:18:56.45 ID:DxSGruB/0
>>167
関空ー台北(松山)線が良い

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 07:26:07.90 ID:wdVOe2fp0
>>164
そういう爆弾があっても仁川に負けそうな日本はどうすればいいんだよw

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 08:07:30.15 ID:cttkku8I0
全羽田空輸の解体で下僕解放が必要だろう

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 08:28:44.02 ID:J4X4foTt0
>>194
でも、大阪は競争が激しいのか、東京より安いこともある。
福岡もアジア方面は安い。
名古屋だけは、いずれにしても高い。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 08:54:37.10 ID:i/tmPBfJ0
http://www.aviationwire.jp/archives/42907

ピーチ仕様のラピート就航!!
赤いラピートよりかっこいいな。
1年間も走るとはビックリ・・

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 12:00:19.57 ID:mCV4ARJn0
>>158
NRT/KHHは数年で一気に4社競合か。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 13:39:42.48 ID:8uiqyNmE0
>>165
その前に需要だろ
台中は高雄が成功したらアリかもだが花蓮飛ばす位なら高雄をもうー往復の方が現実的
花蓮なんてGEがATRで運行する位辺鄙な所だぞ

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 14:01:33.95 ID:TePUHIWt0
EU&ノルウェー、豪州、米加の飛行機がシベリア上空通過不可になればどうなる?

日本路線のEU系は壊滅かな。

エールフランス
KLM
ルフトハンザ
ブリティッシュ

この辺は壊滅だろうな。

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 14:07:10.61 ID:TboDwOcd0
ヨーロッパ系は中国線だけ維持して日本線は日系に丸投げしそうだな
アメリカ系は逆に日本線に注力して中国線は日本乗継で行かせそう

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 15:07:52.87 ID:gbH/m04p0
http://flightliner.jp/news/25983.html
スカイマークは成田だけでなく、仙台、中部、米子からの撤退も検討

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 15:08:50.69 ID:lU7SuuDj0
(台北 7日 中央社)宿泊施設のオンライン予約サイト「ホテルズドットコム」が6日発表した今年上半期の「台湾の旅行者に人気の渡航先ランキング」で、東京と大阪が1位と2位を占めたことが分かった。

過去の調査でも上位を占めていた東京と大阪。今回もその牙城を崩さなかったが、韓国ソウルが初めて3位に輝いた。
韓国ドラマ「星から来たあなた」「相続者たち」などが台湾でも人気となったことが影響したと見られる。

日本の都市では京都(5位)、那覇(7位)、福岡(17位)、札幌(18位)などもランクインし、根強い人気をうかがわせた。

中部(笑)

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 15:14:59.99 ID:tyGap2ak0
ロシア、領空の飛行禁止検討 欧米の航空会社に
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM07H1O_X00C14A8MM8000/

ロシア外相が飛行禁止措置はうわさだと否定したが、
メドベージェフ首相が検討すると発言。本気か。
ソ連時代の昔に戻ると思えばいいのか。
冷戦時代、シベリア上空はアエロフロートとJALのモスクワ経由欧州路線しか
飛んでいなかった。アエロフロートとJALでシベリア上空を独占というのも
それなりに旨味があるのか。日ソ間の航空協定があってツポレフTu-114に鶴丸と
JALロゴを貼り付けて飛んでいた時もあり、欧州エアラインとは違う法的地位が
ある路線で制裁の対象に出来ないのかな。
今回の制裁検討でも欧米エアラインが対象で、JALは飛び続けられるようだ。

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 16:12:59.64 ID:TePUHIWt0
日本のJALとANAは対象になってないからな。
日本-欧州間は日本とスイスの航空会社だけ回避か。

JALとANAとしては是非やってくれ!
って思ってるだろうな。

日本からは、JAL、ANA、スイス航空
欧州までの最短距離はこの3社だけになるな。

対象はEU、米、加、ノルウェー
EU非加盟はスイス、ノルウェーだがノルウェーは制裁対象

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 18:07:58.38 ID:CJkJyj380
ノルウェーはNATOだからだろ

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 18:19:21.43 ID:+vFjlmVm0
>>204
発着路線の運休と撤退では意味が違うんじゃないか?
それとも意図的に書き込んでるのか

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 18:22:11.05 ID:whi2+g0n0
MH,上場廃止へ
政府主導での再建目指す、か・・・

マレーシア航空、上場廃止へ マレーシア政府が救済へ
http://flyteam.jp/news/article/39073

路線網への影響はいかほどか。
マレーシアも他の東南アジアの国同様国自体は成長軌道にあるものの、
エアアジアグループと言う強敵がドカッと居座ってるからなぁ。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 18:25:15.32 ID:qJ+s7Odu0
>>210
MHの敵はエアアジアじゃねえだろw

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 19:05:17.64 ID:gbH/m04p0
>>209
>>1に撤退とおもいっきり書いてあるのだが

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 19:14:12.82 ID:gbH/m04p0
>>209
あと、ソースのタイトルくらい確認してね。
ソースのタイトルは撤退の文字があるが、本文は運休検討。

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 19:42:26.09 ID:+vFjlmVm0
>>213
ごめん、意図的だったかw

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 21:42:03.48 ID:whi2+g0n0
>>211
今のマレーシアって、
日本で言えばJLやNHがBCに追い込まれて経営危機に瀕してるようなものなんだが
それほどまでに、MHはエアアジアに押し込まれてしまった。元々の経営危機の原因だぞ。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 22:20:01.96 ID:5q8+FLoK0
ガルーダがマニラ、ムンバイから撤退、台北、ロンドンへの開設取りやめ。赤字拡大の為。
中部に来るのかこれ?

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 22:22:09.08 ID:whi2+g0n0
中部どころか、大阪ジャカルタのデイリー化も危ないな
撤退・・・まではないと信じたいが。

218 :名無し:2014/08/08(金) 22:28:00.19 ID:KRZTbaJN0
なんか来年の3月にブエノスアイレス行く予定で名古屋からデルタで探してたら
帰りの便でアトランター名古屋直行に為ってるが気のせいかな?笑

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 22:55:34.50 ID:J4X4foTt0
>>218
便名がつながっているだけかと。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 23:00:19.24 ID:tyGap2ak0
>>216
ロンドン就航のためボーイング777-300ERをわざわざ発注して
受け取っていたのに、就航できず経営悪化か。
それを成田線に回しているが、JALと相打ち状況。JALが拡充すると、
途端に客がガルーダから離れた。
今出血バーゲンで席を売っている。何のための777-300ER導入だったのか。
元々A330-200で十分だったジャカルタ成田線。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/08(金) 23:09:45.34 ID:cCkeymJh0
ジャカルタを走る日本の電車を見たい鉄ヲタとJKT48の追っかけのためだろ

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 00:10:16.13 ID:nEfFs3Mu0
関西-デンパサール線とか撤退したりして

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 00:14:56.10 ID:MIIAmWpL0
ロイヤルブルネイ航空がマレーシア・ガルーダ両社を買収して全マレー航空になればいいのでは?

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 00:16:53.99 ID:BPSaav/d0
>>222
それなら三角運航の方がまだ現実的じゃね?
かつてもそうだったように。

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 00:22:44.25 ID:7uKVqx650
チャイナエア、高雄−熊本便就航へ 3月末まで

 熊本県の蒲島郁夫知事は6日の定例記者会見で、台湾のチャイナエアライン
が期間限定で、台湾の高雄と熊本を結ぶ定期チャーター便を就航させると発表
した。
 10月26日から来年3月末まで週3往復で、4月以降は未定。蒲島知事は
定期便を要請しており「定期便就航に向けたトライアルのようなもの。熊本に
高い需要があると示すことが重要だ」と述べた。
 昨年度は同区間で不定期のチャーター便64便を運航し、台湾人ツアー客ら
約7200人が利用した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140806/biz14080613300015-n1.htm

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 00:25:11.18 ID:nEfFs3Mu0
>>224
でも大阪商工会からの要望もあってできた路線、大阪からでもアジアならビジネス客は結構いるのに仮に三角運航にしたら
JALが就航でもしたらいきなり需要根こそぎ持ってかれてしまうのでは?上のほうに773ERがどうとか書いてあるみたいに。

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 09:12:15.66 ID:QVqFHbyV0
エチオピア航空は羽田就航検討だって
上海で給油とか

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 10:08:20.45 ID:XGm/tC200
エチオピア航空とやらが羽田の枠も浦東の枠も持ってるの?
ほんまかいな。

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 11:11:46.19 ID:62DVEKo2i
http://flyteam.jp/news/article/39033

「エミレーツ航空、ドバイ/カサブランカ線でダブルデイリーに増便」
モロッコ行く時はEKだな、こりゃ。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 12:51:06.10 ID:I8WQiz2z0
>>229
こういうのって、出稼ぎ労働者の移動需要なのかな。

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 13:33:25.61 ID:F0paPBOe0
エチオピア航空や上海で給油だとすぐ撤退決定だな。

同時間でいkる、カタールやエミレーツのほうがはるかに安心。

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 18:59:55.88 ID:nEfFs3Mu0
>>228
上海には持ってるけど羽田には持ってない>>227はでたらめを書いてみただけ

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 19:01:22.67 ID:nEfFs3Mu0
>>229
2便目日本線と接続してないしw
だいたいここでわざわざモロッコ行くときは云々って書く必要ないだろ、もっとメジャーな国ならまだしも。宣伝?

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 19:24:46.00 ID:f6b2p9Q+0
そりゃカサブランカ増便の話だからだろ
文盲?

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 19:35:20.18 ID:/6IEGTFY0
>>233
何がそんなに気にさわるのか全くわからないけど、
とりあえずネット掲示版の利用に向いてなさそうな感じ

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 20:51:12.59 ID:sLq620980
>>233
この人の出発地が日本国内とは限らないだろw
たとえば香港在住の人かもしれないじゃん。

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 21:25:49.67 ID:HqTFhM7s0
>>220
確かジャカルタの滑走路の舗装強度が-300ERの長距離路線に耐えられないことが
就航直前に発覚したってのが原因だったような。

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 22:26:35.02 ID:nEfFs3Mu0
いや、別に増便を書き込みするのはいいんだが1便目がすでに日本線とはいい時間で接続してるから
2本目ができたからモロッコならEKってのはおかしいって思っただけ。そりゃあモロッコ行くならEKってのは事実だけどさ。
>>236の言うとおり>>229が日本人じゃないって可能性も大いにあるが。

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/09(土) 22:29:06.17 ID:WqOWqfQTO
TKの方が乗り継いだ先の所要時間は短い

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/10(日) 00:02:53.31 ID:rn27VdR30
>>206
この話、ちょっと興味深いね日系とスイス系だけが恩恵こうむるという
つくづくスカイマークはタイミング悪かったな
欧州路線で一発逆転できたかもしれないのにw

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/10(日) 00:04:57.67 ID:GdS3mjTD0
おそらく北極海経由で直行便維持だろうけど、
それで時間ってどのくらい変わるのかな?
まさか東南アジア経由や北米経由のワンストップ便にはしないだろうし。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/10(日) 01:52:40.58 ID:Ny8S8wpZ0
思ったんだが、こういうのって飛行機の機籍に対して制裁かかるのであって
BA機をJLが借りて(777とかなら何とかなるかも)運航すれば良いって問題じゃないよね?

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/10(日) 07:52:37.75 ID:hVWt9bMI0
>>241
もしシベリアから閉め出されるとすれば、中央アジア経由で直行便だとおもう。北極経由より近い。
ソ連時代はこのコースは取れなかったけど、いまは中央アジアは独立してるから可能。
(トルコ航空のイスタンブール直行は現在もこのルートだとおもう。)
ちょうどウクライナ上空を通過するコースw

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 02:20:13.30 ID:2LzJDocV0
airliners.netの常連さんも詰め込み批判してますw

どこがBest Transpacific? どこが5スターなの?
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/256108/

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 10:14:38.38 ID:P8gMZXXkO
エアアジア、中長期的にはA330で西海岸やオセアニアも視野だそう。
小田切社長がトライシーのインタビューで語ってる

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 11:04:13.62 ID:0JiyDAyE0
そんなん今言ってることなんかどーなるか一切わからないベーー。
1年後もわからん業界なのに。

SKYのA380を6機欧米に・・でわかるやろww

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 16:31:06.75 ID:aA/DnVuu0
>>245
エアアジアX本体がA330とA330neoも結構発注しているので、
小田切社長にもそのリース話が来ているはず。
東南アジアだけでなく、日本、インド込みで発注しているとしか考えられない数。
スクートとの先陣争いに勝つのが至上命題だから、
日本発のA330便は重要視されているはず。
ただA330の運航要員の確保も大変だね。
最近スカイマークのA330不要論が出て来ているが、
すごくキナ臭く感じる。

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 18:32:53.33 ID:6zIBRaCP0
>>242
もしリベリア船に運航禁止命令が出たらどうなるのかな

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 18:42:03.39 ID:u0FjZOdA0
アエロフロートのビジネスクラスに予約を入れたオイラは勝ち組

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 19:05:30.04 ID:NvjzUncS0
Thai AirAsia X September 2014 Service Changes
http://airlineroute.net/2014/08/11/xj-sep14/

セールやってるから売れてないのかなーと思ったら、
案の定減便スタート。それもソウル含め就航3都市とも。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 19:14:55.73 ID:LH4D3Gq90
だって予約しようと思ったら高いだもんXって。
片道諸税込みで8000円くらいでセールするんなら乗ってあげる。

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 22:10:37.21 ID:YeviG4lS0
>>249
シベリア上空通過阻止はしないと思うぞ。

むしろそれを強行した場合、
更なる報復としてアエロフロートEU乗り入れ禁止になるだろ。そっちで困るぞ

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 23:11:34.17 ID:ilgM2vbP0
>>247
トニー様がアップをはじめますた>SKY

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/11(月) 23:13:00.83 ID:NvjzUncS0
>>252
普通に考えればこんな逆ギレ制裁をかませばロシアは世界から孤立しぼっちになるだけなんだが、
そんな冷静な判断ができないのが今のロシアの首脳陣

なにしでかすやら分かったもんじゃないぞ。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 00:55:38.11 ID:l2Cy45fJ0
>>252
EUは一枚岩じゃないし、乗り入れ空港を決めるのはEUじゃなく各国政府
ドイツは絶対にイギリスと同調しないからな

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 03:16:41.75 ID:73pm6KFs0
>>207

もし制裁されれば、他にKE OZ CAあたりも恩恵受けそう。

昔KLが旧JDと週1便だけコードシェアしてる便があって、JD絡むとロシア飛べないから
ロシアの南を国境を意識してややクネクネしながら飛行するフライトに乗ったよ。
大体飛行時間は14時間半位だった気がする。 
制裁されたら同じコースとるんじゃないかな。

もしお互いに飛行禁止制裁されてダメージ大きいのは、
アエロフロートよりEU側エアラインだと思う。
それにロシアはEUに天然ガスをかなり供給してるしね。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 04:03:47.58 ID:Y8QMCN4d0
ロシア空軍出身のパイロットなら
パイプラインの真上だけを飛ぶくらいの芸当を見せてくれそうw
下手に墜落させたら泣くのはヨーロッパ

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 06:14:45.51 ID:2Gs/yWRHi
来年6月、クアラルンプールに行こうとJALで、
検索したらMHとのコードシェア便がなかった。

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 22:27:46.84 ID:7D/nQwXQ0
全日空、ブラジル・TAM航空と共同運航拡大

全日本空輸はブラジル最大手のTAM航空と日本とブラジルを結ぶ路線の共同運航(コードシェア)を広げる。
現在のロンドン経由の路線に加え、10月からパリとフランクフルト経由も始める。
全日空は米国やドイツの航空大手ともブラジル路線を共同運航中。複数のルートを用意して利用者の多様なニーズに応える。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ0605D_W4A800C1TI0000/

JLw

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 23:16:58.98 ID:5aUOqCj90
PR成田線減便
http://jp.philippineairlines.com/news/pr430_429_suspension.jsp

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 23:22:30.95 ID:D+htiUbq0
名古屋の増便見送り、羽田減便、関西減便、そして成田も
5Jの大阪便も減便されたし、一気に増便しすぎたのかなぁ、日本フィリピン線・・・

いくら東南アジアが伸び盛りであるとはいえ、例外と言うものは何事にも存在する、ということか。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 23:25:25.83 ID:TxtYfRx+0
関空パゴヤが減便されたら地方空港プギャー
成田羽田が減便されたら相手国の経済が見通しが


いつもの奴ですねw

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 23:29:55.67 ID:D+htiUbq0
>>262
俺はそんなこと一度も言ったこと無いどころか
むしろプギャーされてる地方側の人間なんだが

ただしフィリピンに関しては、ここまで全国的に減便されていて、
なおかつオープンスカイ前の状態に戻っただけってのを考えると・・・、ってことは言えるんじゃないか?

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 00:13:39.13 ID:FVmCpmSQ0
>>256
あとはフィンランドがEU加盟国だが、
ソ連以来の伝統で特別待遇受けそう

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 02:37:01.60 ID:4MHu8qZz0
>>264

露が敵視するのは英仏独メインではと思いますよ。
北欧は人口も少ないんで、眼中にもなさそうなんで特別待遇受けてもおかしくないですね。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 07:46:26.50 ID:XHu0jA4A0
日経きた
冬ダイヤから関空ロサンゼルス線再開
ロンドン線は見送り

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 09:11:08.70 ID:7naY5qwn0
>>266
飛ばしの日経はソースとは呼ばないw

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 09:15:25.74 ID:0R1BlCeo0
日経なんてカネだせば提灯記事書いてくれるんだっけ

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 09:15:59.04 ID:WVdJqfl50
ってか、日経は以前からそうだった。
他紙全てが関空〜ロス・ロンドン再開と報じる中で日経だけが見送りだった。
今回も飛ばしかどうか分からないけど。
但し、英国の没落具合が酷いので再開してもどの程度持つか分からなかった。

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 09:18:16.82 ID:WVdJqfl50
>>263
比路線は今の所は経済成長にその需要が追いついてないね。
昨年の計画見てたけど明らかに過剰の大風呂敷あげてたけれど現実はそうは行かなかったって感じかな。
あと、比路線はいくらなでもマニラに偏り過ぎ

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 11:00:25.30 ID:JABcVAUIO
まあ、真実は盆あけに出るはずのプレスリリースで分かる
もう少し待とうぜ

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 11:08:31.78 ID:rZRKAxyr0
地味ですが、、
エアプサン 10/26から 福岡ープサン 増便 1日3往復に
円安の影響あり今年の搭乗率8割超え。好調との判断で。
ソース 西日本新聞8/13朝刊

お隣の人々が来るんだろうね。。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 13:02:37.25 ID:ua9kGqnQ0
>>272
韓国本土だけだと、関東+中部地方ぐらいだし、日本ほどの風土の多様性もないから、国内旅行はすぐに行き尽くすんだろうね

あんまり高い山もないから、登山好きは日本の山へ来て、それで遭難事故も起こしていたしな

>>270
フィリピンも人口が1億人に達したし、将来的には巨大な訪日需要が生まれるだろうけど、まだ気が早すぎるな

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 20:54:48.88 ID:SBOIahHa0
>>269
ってか一度手放したヒースローの発着枠を取り戻せてないんだろう。
経営難を理由に枠を売ってくれそうな会社もすでに一段落してるし、
BAも同盟関係とはいえ大阪のために自社の枠を減らしてまで調整してやるつもりもない、と見た。

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 21:03:43.28 ID:XHu0jA4A0
とりあえずロンドンについては日経には需要の問題しか書いてなかった

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 21:07:02.15 ID:WVdJqfl50
でも、以前も日経だけ見送りと報じた過去があるからな。
あそここの分野においてはガセも多いし

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 21:08:14.14 ID:WVdJqfl50
>>274
そう思うならあんなに数紙が報じるほどのことになってないって。
検討もしないだろうし、再開に向けて意欲的なコメントもしない。

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 21:19:01.01 ID:G2WFfAWy0
確かに、枠どうすんだって話は有った
が、それならここまで具体的なコメントはしないってのも同意
まぁ、いずれにせよ来週のプレスリリース待ちだな。

あと、欧州方面はLHR以外は非検討なのかな?
といっても、FRA、CDG、FRO、AMSあたりは向こうのキャリアがすでに飛んでるからあれか。

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 21:23:30.54 ID:WVdJqfl50
>>278
一応、AZがミラノってのの計画を持ってることは持ってる。

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 22:47:04.35 ID:FDOq1DBA0
>>261
例外というか、フィリピン航空は一年前はまだデイリーだったのにいきなり冬からトリプルデイリーに増便して、
羽田枠もらってから計毎日5便だから例外にすら入らないレベルの増便だよねw

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 22:49:51.01 ID:FDOq1DBA0
>>269
そもそも成田発でもロシアが上空通過料を異常な単価に設定してぼったくってくるせいで
欧州便は北米便に比べて収益が悪いって某航空会社社員に聞いたがw

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 22:51:56.24 ID:G2WFfAWy0
>>270
去年のあの計画は何だったんだって話だよな
セブパシは東名阪からマニラとセブの予定だったのにいずれもマニラのみ、しかも大阪は減便
福岡、千歳等その他都市への就航計画は一切実現せず

エアアジアやタイガーも続々とフィリピン各地へ就航予定だったが
地方路線どころか、日本への就航すら未だなし。

空前の大風呂敷、計画倒れもいいとこだわ。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 23:05:06.91 ID:WVdJqfl50
>>282
本当に凄い計画だったね、見た当初から明らかに過剰だと言われてたしな。

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 23:33:39.56 ID:i+OKn/gk0
>>281
そんな異常な単価ならロシア経由をやめて北極経由にするはずなのに
そうなってない時点でガセと気付く

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/13(水) 23:49:55.79 ID:30D4mYYk0
>>278
FRO って調べたらノルウェイの Floro だって。
FCOか?

LHR の枠が無いのなら Duesseldorf に飛んで、
欧州内は Air Berlin とコードシェアしてほしいところ。

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 00:00:24.66 ID:ufwZJoQ30
デュッセルドルフには飛べないだろ。ダブルトラックするような場所じゃない
まあベルリンが現実的なところ。空港ができたらねww

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 00:14:01.31 ID:4kvcjyaJ0
TXLでいいじゃん

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 03:19:05.46 ID:+EznPYrr0
ロンドン飛ぶなら別にLGWでもいいのにね。
隣国のKEは週数便飛んでるし、LHRみたいな混み具合から解放される。
スタッフは2空港いるけど…

>>272
韓国から福岡に週末だけとかパチンコ目的で来る人多いって聞いたことある。

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 03:46:27.20 ID:dRG+ePhA0
>>284
NHがSKのCPH便にコードシェアしたけど、
二重で通過料取られるのか負担割合を固定で決めたのかわからんが
「ロシア上空通過料に見合う利用者数に達しない」
という理由ですぐやめた
なんてのが1,2年前にあった。

北極経由や中央アジア経由は燃料代余計にかかるし機材や乗員の回転効率は落ちるし
それよりはマシな価格設定なんだろうけど。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 08:14:31.69 ID:i/JhFdDe0
KEのガトウィックは就航後半年でキャンセルされてるよ。
今はLHR週7だけ。週3で時間帯も悪く全然ダメだったみたい。

やっぱり不便でもメインのLHRなんだね。長距離は特に・・

それにしてもフィリピンの日本線のいい加減さはすごいな。
よく出来もしない計画を堂々と言ったもんだな。恥ずかしすぎ。
でもICNやPUS行きはけっこうすごい便数だな。おやじ連中の女と
ゴルフ、セブへのレジャーだろね。タイとフイリピンは日本の比じゃあないね。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 08:52:05.75 ID:Ue+6DmZr0
>>289
日系航空会社のヨーロッパ線運賃が北米線に比べて高めなのも、
ロシア上空を通過しないトルコや中東系、そしてアエロフロートのヨーロッパ行き運賃が比較的安めなのも、
全部その辺が理由なんだろうな。

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 16:38:13.74 ID:HNS4Sf4a0
スカイマーク冬ダイヤ
http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/140814_schedules.pdf

現行との比較

○増便
羽田―神戸 6便→7便
羽田―福岡 10便→11便
福岡―那覇 3便→4便

○減便
仙台―神戸 2便→1便
那覇―石垣 4便→3便

○運休
羽田―米子
茨城ー名古屋
米子―千歳

○空港撤退
成田

ざっと見た感じこうなってるな
まさか羽田―米子を切るとは思わなかったが、
羽田枠の有効活用のためには致し方なし、か

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 18:03:43.75 ID:HdSez+wY0
天気のいい日に乗ってみたい片道20000円片道は村営船でw
www.newj.co.jp/satsuma-iojima/index.html

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/14(木) 23:21:28.05 ID:ufwZJoQ30
>>290
ロンドンとはいえ乗り継ぎないときついし、わざわざスタッフ置くってのは要するにKIXから、NRTから飛んでない拠点を開設して飛ぶってのとイコールだからな。
>>291
特にエコノミーじゃあんま差つけられないからって理由だろうが、Fの正規運賃の差がもろすごいよね。
しかも一昔前まではさらにJLもアメリカ用とヨーロッパ用で明らかに格の(?)違う機材だったし。そうまでしてもアメリカのほうが儲かる、と。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 02:44:08.56 ID:2TRXFNCN0
日本=スペイン間の直行便は実現可能か?
http://www.travelvoice.jp/20140312-17472
http://www.travelvoice.jp/20140417-19240

 スペインは,年間約6000万人の外国人観光客を受け入れる観光大国である。
 欧州からのバカンス客の受け入れが中心であり,日本からの訪問者が占める割合は小さいが,
 年間30万人台後半の日本人がスペインを訪問している。
 一方,スペインからの訪日旅行者数は近年一貫して増加傾向にあり,
 東日本大震災等の影響で2011年に激減したものの,2012年後半には回復基調に入り,
 2013年は,2010年をわずかに上回り過去最高を記録した。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/spain/data.html

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 05:57:29.32 ID:ZzzH73s30
モスクワ乗継でいつもいってるが・・・・

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 11:03:27.11 ID:4ik7DrTJ0
>>274
>BAも同盟関係とはいえ大阪のために自社の枠を減らしてまで調整してやるつもりもない、と見た。

でも、以前JALが運航していたKIXLHR線は、BAがコードシェア―を熱望したがJALが拒絶したよね。
BAとしては大阪に自社便を運航する気はないが、
JALに運航してもらいたいという思いはかなり強そう。

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 11:55:14.79 ID:s2Vt7Fyd0
日本市場に魅力があった時代は十数年前に終わったよ
アホらし

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 12:05:08.39 ID:TYSwDSQx0
このスレは関空厨に毒されてるわ

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 12:14:06.24 ID:TEjZxS340
そういやこのスレでBAがKIX経由でナンディ線開設を検討とういう(今となっては)ガセ情報があったな

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 12:21:57.00 ID:0ofY2uiG0
>>295
ビジネス需要が実はそこそこあるのがポイント。ヨーロッパの日本企業進出数は、例の3国、オランダ、スペイン…の順。
さらに南米行きにコードシェアで乗り継がせられるし、ビジネス需要で売れ残った分をこの記事のように確実に観光客で埋められるってのはでかい。
ってかすでに社長が次のヨーロッパはマドリードかベルリンって言ってるからここでこんなこと言うようなことでもないんだけどねw

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 13:15:13.11 ID:sqroDps20
>>299
嫌なら見なければいいよ

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 13:57:44.32 ID:oYw76f540
>>292
茨城ー名古屋休止に伴い茨城でナイトステイ開始

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 14:35:08.36 ID:8oUs9fgf0
KEの拡大戦略も行き詰って来てるのかな?

Korean Air Suspends Nairobi Service August ? Dec 2014

http://airlineroute.net/2014/08/14/ke-nbo-aug14/

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 16:44:34.79 ID:a6ERTVEFO
エアアジアの拠点は中部で決まりっぽい
まずは新千歳と福岡を検討だって
ttp://www.jiji.com/jc/p?id=20140815145927-0017700939

306 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2014/08/15(金) 16:46:32.05 ID:ZzzH73s30
スターフライヤー危うし

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 16:47:59.80 ID:WoTvUxsG0
まぁ、拠点が成田であれ関西であれ中部であれ、
千歳福岡那覇の3つは確実視されるからな。

しかし中部だと、地方路線の展開が東阪に比べると厳しいかもしれない
東京にも大阪にもリンクできないうえに、需要が東阪に比べると厳しいものがあるから。

ただ、東京には羽田、大阪には伊丹があって食い合ってる状況に比べて、
名古屋は小牧があるにはあるけど微々たるもので事実上集約ができている。これがどうプラスに働くか、だろうな。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 17:51:07.33 ID:KFi2otZo0
中部−新千歳・中部−福岡って
バニラエアになって切り捨てた路線じゃん

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 18:39:50.29 ID:0ofY2uiG0
>>305
成田でLCCとの競争に耐えかねて撤退したせいで余った飛行機で中部=福岡、札幌線を増便するスカイマーク…

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 18:47:53.93 ID:iFlcw5Pg0
>>304
エボラ出血熱による一時的なものだろ。
12月から再開するつもりみたいだし。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 18:55:36.25 ID:sqroDps20
>>309
スカイマークの惨状を見る限りあり得ない。

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 19:02:26.53 ID:0ofY2uiG0
>>311
いや、昨日発表した。冬ダイヤから開始。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 21:18:37.47 ID:O0aHYJCV0
>>304
親会社が破綻秒読みで、航空機売って現金化してる状態だしね。

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 22:03:08.50 ID:HGL0cG5z0
スカイマークいいよね

LCCのチケットなんて安くもない、どちらかというと高い。
スカイマークは変更しやすいしいいわ。

桃とか豪とかバニラなんて乗るバカいるの?

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 22:11:20.13 ID:4ik7DrTJ0
>>310
今日の日経の夕刊にも、エボラによる航空便の運休が相次いでおり、
大韓航空は、ケニアでは発生していないにもかかわらず、ナイロビ線をエボラの影響で運休する
と書かれてた。

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 22:13:13.16 ID:WoTvUxsG0
>>314のようなスカイ信者の思いとは逆に、
スカイは乗客減もあって破綻寸前、
LCCは順調にシェアを伸ばしついに黒字化する会社まで登場

スカイこそ、LCCの登場で中途半端な立場に追い込まれた側だよ。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/15(金) 22:32:02.57 ID:SsTDQH580
中途半端な立場なのはANA下僕だな

スカイはLCCのない羽田神戸で使える
沖縄離島でも重要

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 02:08:03.90 ID:tpsbvSD+0
>>307
東京の人が千葉県にある成田国内線に乗るのに抵抗があるみたいだけど
大阪の人が大阪府にある関空国内線に乗るのに抵抗はないよ。

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 02:29:43.90 ID:tSEXW3Ht0
>>301
ブラジル線については経団連などからJAL/ANAへの要望があったのは事実。

だがサンパウロまでの定期線運航には最低3機の機材が必要。これは痛い。
現状では、サンパウローニューヨーク間はTAMの機材で、
将来的には昔のように全て自社便でという流れになる

ただ、復活する可能性はある。

・・・というのも日本側もブラジル側もビザの要件が劇的に変わったことで
日本〜ブラジル間の流動需要が増える可能性が濃厚というわけなんだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS01H3L_S4A800C1MM0000/
http://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000047660.pdf
http://www.mofa.go.jp/mofaj/la_c/sa/br/page3_000875.html

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 03:01:14.74 ID:N6TPDvwq0
機材面も課題だけど、JLのNRT-GRUで一番大きかったのは乗務員のコスト。
JFKとGRUそれぞれにスタンバイ要員を待機させておかなければならない。
似たような長距離経由便を運航してるBA/NZ/QFの場合は
経由地以遠は運航も客室も全て目的地ベースのクルーに丸投げで運航してる。
日系にそこまでできるかね。JFKから先は全乗員がブラジル人で日本語は片言程度ですとか。

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 03:54:52.55 ID:4210PoJ00
そう言えば、ヴァリグが成田飛んでた時は日本人乗務員はLAXまでで、そこからは日系人乗務員のみだった。
今ならJFKベースで米国労働ビザ持ち日本人雇えるんじゃないの?

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 03:57:04.82 ID:oBanhZxs0
>>320
タイ人メインの子会社に日本からの路線の一部を運航させてたぐらいだから、
現地人メインの海外ベースを作っても問題ないだろww

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 05:26:04.11 ID:4210PoJ00
>>322
元々サンパウロベースはJAL持ってたよ。
ブラジル丸廃止と共に無くなったけど。
ただ、彼らだけでは日本のおもてなしはできないかと。
だから米国の日本人(日系人ではない)を雇えば良いかと。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 06:22:16.47 ID:vgwP3t4v0
>>323
米国入国/ESTA取得必須で不利な米国経由にメリットは無い。
飛行距離が500km程度しか変わらない欧州経由の方が良い。
北米経由を固持するなら、せめてカナダ経由にするべき。

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 10:10:10.34 ID:Bt7TA3dz0
JALならパリ経由サンパウロを開設、ANAならB787-8運航でイスタンブール経由
サンパウロを開設、これぐらいじゃないのかな?

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 15:27:01.24 ID:bjQcD1ii0
空港別の入国外国人数(前年同期間比)

2014年1〜3月
羽田  340,409人 +13.6%
成田  1162,222人 +23.7%
関西  665,671人 +33.6%
新千歳 161,367人 +32.6%
中部  149.422人 +23.2%
福岡  205,970人 +18.3%
那覇  119,465人 +97.7%

2014年4〜6月
羽田   457,660人 +36.1%
成田  1,261,326人 +16.7%
関西   799,115人 +30.5%
新千歳  123,994人 +24.4%
中部   201,550人 +25.2%
福岡   207,585人 +18.7%
那覇   169,334人 +75.8%

出入国管理統計ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 19:22:47.57 ID:tSEXW3Ht0
サンパウロまでの定期線運航には最低3機の機材が必要。これは痛い。

そして米国経由になってるのは日本〜ブラジル間の最短ルートが米本土経由のため
ANAが飛ばすならJFKやLHRと比べたら発着枠に余裕がある
IAD線の延伸が最有力になりそうだがどうだろう・・・・。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 21:00:50.46 ID:cP9gVFnU0
そうか、サンパウロまで飛ぶと発着枠が今の2便分じゃなくて3便分いるのか。
でも羽田とは違ってJFKはなんだかんだで一応余裕あるでしょ。JLもNHも一気にダブルデイリーにできたんだし。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 21:39:15.76 ID:Ea5H8NbF0
>>321
RGの場合は、NRT/NGO-LAXが日本支社が雇用した日本人CA+LAXベースのブラジル人PとCA。
LAX-GRUはブラジルベースのブラジル人PとCAが乗務。
RGのLAXベースは米在住者の雇用ではなく、ブラジルの社内で公募・選抜した乗務員が
3〜6ヶ月の有期限付きでLAXに居住する形態。LAXベースになると
アメリカに住める&飛ぶのはLAX-日本のみなので、募集が出ると毎回物凄い倍率になっていた。
大昔JLがやってたANCベースに近い形だね。

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 21:48:35.31 ID:cP9gVFnU0
>>329
アメリカに住めるのはいいけどずっと同じ便ってつまんなくね?さすがに。

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 21:53:58.03 ID:Ea5H8NbF0
>>322-323
JAZの時は出向日本人も乗務していたからね。例に出したBA/NZ/QFの場合は、経由地点から先は本国の乗員が1人も乗らない。
QFやNZの本国ベースのPやCAはLHRに行くことは全く無いんだよ。
週2〜4便程度の路線のためにスタンバイ要員を含めたベースを作るのは非効率的だし
米国人を雇うのではコスト削減にならない。かつてのJLのGRUベースは日本本国からの乗員と混ぜることで
なんとか成り立ってたし、当時はブラジルの人件費も安かったので都合が良かった。

>>324-327
航空協定で、自社機を使った運航での欧州経由は認められていないし、欧州=ブラジル間の以遠権も無い。
日本=ブラジル間の商用航空路の経由地点で認められているのは北米8地点または中南米5地点のみ。
だからどうしても北米経由にせざるを得ない。
経由地点はダブルデイリーくらいの需要がある地点でないと、機材運用も乗員運用も難しい。
JLも公式な見解では再開するならばJFK経由と明言してる。
単純に航空路の最短距離とするならば、JFK,IAD,YYZ経由が最短。

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 21:58:12.53 ID:Ea5H8NbF0
>>330
固定乗務なので体調管理がしやすい
1回の乗務が長距離線なので休暇がまとめて取れる
LAXでの居住費は会社持ち+日本でのレイオーバー費用でかなりの貯金ができる
乗務時間を一気に稼げるので、貯金&昇進には都合が良い

というのが大きな理由だった。

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 22:44:20.23 ID:cP9gVFnU0
>>331
8地点ってどこかわかる?中南米経由もありならメキシコ経由もありだな。>>331の主張はよくわかるからコスト的に無理なのは知ってるが。

>>332
どうも。要するに会社にとってみればコストが糞高いってことだなw

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 22:49:23.70 ID:vgwP3t4v0
>>331
>だからどうしても北米経由にせざるを得ない。
航空協定ガーなんて言ってるから、ヴァリグの日本路線は乗客が60%も減った。
欧州経由にしたいという訴えも日本の役人に拒否され、結局潰れてしまった。
JALも撤退し、日伯間の移動は中東や欧州のエアラインが担うようになった。
こんな調子じゃ、日伯に錦を飾るどころか、再開そのものが果てしなく遠い。

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 22:56:07.42 ID:Ea5H8NbF0
>>333
経由地点の改訂が無ければ、ANC/SEA/SFO/LAX/NYC/MIA/SJU/YVR。
中南米はメキシコ、ベネズエラ、コロンビア、ペルー、チリ側が日伯双方と合意した地点。
米国内の地点に関しては確か輸送量制限付きで設定が自由になったはず。

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 23:01:28.51 ID:Ea5H8NbF0
>>334
RGのNRT-ZRH以遠権を認めなかったのは日本側だけど
航空協定に関しては、ブラジル側も変更に消極的だったんだよ。
ブラジル=EU間の協定にも影響が出るからね。
現に前回の協定見直しの際も、欧州経由は双方が拒否していた。

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 23:16:30.40 ID:vgwP3t4v0
>>336
>ブラジル=EU間の協定にも影響が出る
それなら、何故SQやCAのスペイン経由は許可が降りるんだw?
ブラジル側は欧州経由を容認しているとしか思えないのだが。

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/16(土) 23:30:17.12 ID:Ea5H8NbF0
>>337
SINからどうやって太平洋経由の便を出すんだよw
シンガポールと中国に関しては、RGがGRU-JNB-BKK-HKGを開設した時に
締結した内容を引き継いでるから、最初からTC2経由の運航が設定されている。
SIN乗り入れも想定していたそうだからね。
まぁSQもCAもスペイン=ブラジル間の利用率が30%台で大変らしいけどね。

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 01:27:10.94 ID:NSghsZuk0
QVが太平洋線への進出を本格検討
VTE-KIX-SFOが有力

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 02:13:33.19 ID:4ZpbnU6M0
以遠権もってたっけ?

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 02:20:39.02 ID:JRCvePJj0
kix関連のガセネタ多すぎ

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 02:30:33.51 ID:cm9Elb1o0
>>339
新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 05:33:35.23 ID:731AqMWx0
>>326
入国外国人数
          新千歳        中部         福岡         那覇
             累計         累計          累計         累計
2014年1月 58,006 *58,006  51,217 *51,217  69,225 *69,225  37,943 *37,943
2014年2月 62,556 120,562  44,004 *95,221  62,443 131,668  40,066 *78,009
2014年3月 62,556 120,562  44,004 *95,221  62,443 131,668  40,066 *78,009
2014年4月 34,778 196,145  76,815 226,237  73,281 279,251  49,624 169,089
2014年5月 45,220 241,365  72,337 298,574  67,043 346,294  52,958 222,047
2014年6月 43,996 285,361  52,398 350,972  67,261 413,555  67,752 289,799

* 2014年6月は速報値

今年は、那覇が新千歳を上回るのかな?

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 05:39:43.04 ID:731AqMWx0
2014年3月が違っていました
          新千歳        中部         福岡         那覇
             累計         累計          累計         累計
2014年3月 40,805 161,367  54,201 149,422  74,302 205,970  41,456 119,465

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 05:52:17.93 ID:SfFMir8oi
>>342
追加で日経ソースもNG

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 08:13:49.51 ID:j96ZpTQV0
>>345
wwwww

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 08:24:50.09 ID:SeQWGbnrO
エアラインの公式プレスリリース
または2社以上の報道
でいいんじゃないかな

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 11:19:32.60 ID:eSbpOXrNO
一社でも話題になればいいんじゃない?

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 12:06:58.67 ID:jSfdXH8h0
>>339
成田は自由化されてるのにわざわざ関空に進出?しかもサンフランシスコまでってなんの機材で行くんだよw
まず成田に就航してからだなすべては。

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 12:41:17.15 ID:Lq8/ObkW0
>>339
これでどうやって太平洋を横断するんだ?
http://www.laoairlines.com/flight-information/fleet-information/

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 13:07:10.06 ID:4QYVOQhP0
>>350
CTS > ANC 経由w

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 15:21:48.12 ID:SeQWGbnrO
確かに、ラオス航空は東阪福への計画を持っているから、
大阪に飛んできても可笑しくはない

が、いきなり以遠路線はないわな
機材も実績もないのに

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 15:32:55.03 ID:4YX0kfyl0
>>343
対アジアからの集客を考えた場合、沖縄は上海や台北などに近くて、位置的に有利だからね

近ければ、LCCの座席でもあまり苦にならないし

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 16:03:39.13 ID:R9FJUyO20
と、気付けば盆休み最後の日曜じゃないか
例年通りなら、明日から国内組の冬ダイヤがドドドっと出てくるんだが、
果たしてあっと驚くウルトラCはあるかな?
特に今年の春までは羽田に付きっきりだった大手2社、羽田が一区切りついた今どういう動きを見せてくるか。

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 22:59:43.36 ID:DDcEwQFb0
skymarkの冬ダイヤと今後の方針のハッタリが楽しみ・・

どんな大ボラを吹いてくれるだろうかwww

全く信用してないけど・・

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 00:21:49.43 ID:5+LPw2IH0
>>354
日経記事だから微妙だが、冬ダイヤからKIX−LAX開設、LHRは当面延期
と出ている。これは、ほぼ間違いないのでは?そもそも2路線の開設はJALが公言しているので。

しかしヨーロッパの方が圧倒的に需要がありそうだが、競合を避けたのか。

NRT−GRUも期待したいが、席は埋まってもコスト面で厳しそうだな。
アメリカ経由は面倒すぎて嫌だな。でも、拠点コストを考えるとそうなるか。
KIX線も開設され、人員が必要なLAXでもいいだろうけど、結局面倒。

BAはヨハネス拠点で全員アフリカ人によるフライトを飛ばしているので
日系人によるサンパウロ拠点があってもいいかと。TAMとの関係で大々的にできないが。
国内線はどんどん復活させているが、国際線は簡単にいかないようだな。

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 00:29:52.37 ID:2RDeUhRk0
JALはちらほら出てきたが、ANAはどうなるんだろうか?

ブリュッセル、イスタンブール、プノンペンあたりに新規開設するかね?

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 00:35:51.39 ID:t5wZKMYN0
ANAももう羽田枠は無いから、
新規を飛ばすなら成田、関西あたりになるんだろうけど
関西ーアジアくらいこないかねぇ・・・

LCC各社は、人材不足が解消しているかどうかがカギか
もし解消しているなら、各社増機分の増便があるはず。

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 00:47:01.06 ID:5+LPw2IH0
>>358
青社はもう関空路線の拡充はないと思う。本音は全便ピーチに投げたいくらい。
伊丹で稼げればいいって感じだろう。ピーチ中国線は中国当局が認めないから当面は消えないだろうが。
全便コードシェアしてしまえば、運航水準は高いのでいいかもしれない。
成田ーイスタンブールは観光路線、ブリュッセルとプノンペンは需要がなさそう。

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 00:51:28.69 ID:uE+lli9k0
羽田イスタンブルとかやるんじゃないの?

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 01:01:40.28 ID:kccku+lZ0
イスタンブールは観光路線ではないでしょう。

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 01:04:56.82 ID:8cUUE27S0
成田〜デリーを羽田〜デリーに移管して、
空いた成田枠で、成田〜マンダレーとか。

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 01:15:13.68 ID:5+LPw2IH0
>>361
TK利用者はほとんど観光客かと?
ツアーもたくさん出ている。
今後ビジネス需要も高まるだろうけど。

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 01:23:03.19 ID:sbeS1HEn0
>>358
関空ー台北(松山)なら可能

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 02:44:00.95 ID:5+LPw2IH0
>>364
それは需要ありそうだがピーチ、ジェットスターがあり今更。

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 03:11:41.78 ID:Aa2Ryzia0
だからANAはスカイマーク枠貰えば良いだろ。
あと成田は廃止あるのみ。

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 04:40:44.85 ID:WwdqTdLV0
>>364
松山って関空に飛ばしていいの?

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 06:59:02.41 ID:TExKA+vK0
>>356
BAのヨハネス拠点はComair便でBAの名前と塗装をしてるだけ。
本体運行じゃないし、しかも短距離線のみ。
超長距離線のNRT/GRUとは違うと思う。
当てはまるのは現地中華系を雇ってるCXのロンドンベース。
ただし、CXのLHR/HKGは一日5便。これ位便数ないと。

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 09:47:08.92 ID:9TUouXSH0
>>362
は?
羽田からデリーとか運航できないし第一あの時間でいいなら成田枠なんて糞みたいに余ってる

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 17:45:29.50 ID:t5wZKMYN0
ハワイアン航空、羽田、関西発着のA330に新プレミアムエコノミーを装備
http://flyteam.jp/news/article/39328

席数があってなんぼのレジャー路線でプレエコ?
HAは何を考えてるんだろう。これで競争力アップにつながるとでも考えたのかな。

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 18:28:29.02 ID:5+LPw2IH0
>>370
ハワイ線は金持ちも利用するから、客単価を上げるために悪くはない。
ビジネスクラスの安売りで十分だが、ハワイアンは地名度低いからな。

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 18:32:28.36 ID:S4i3F0R80
まあ、知名度がないから、とにかく他社がやってない方策で選択してもらおうって作戦かね。
スカイマークのグリーンシートとかミニスカと一緒。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 18:49:49.04 ID:5+LPw2IH0
ならば、スカイマークのミニスカに対抗して
利用者にアロハシャツ、ムームー、リゾートワンピのいずれかを配って
機内で着てもらうかと。
進呈条件に「機内で着ること」を条件にすればいい。

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 18:59:40.22 ID:nlVYPOj20
>>370
flyteamの記事を鵜呑みにするなってことがわかってないな

HAのサイトには一言もプレミアムエコノミーなんて書いてない。
エキストラ・コンフォートはエコノミーの足元を広くして、
優先搭乗等のいくつかの特典を付けただけで、座席そのものは
エコノミーと同じ。

つまりLCCの非常口席や最前列が別料金というのに毛が生えた程度だろ。

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 20:27:17.05 ID:u0ZWiItL0
広州のラウンジ、食い物はカップ麺ぐらいなのに設備が豪華。
中国南方航空には乗りたくないが、乗り継ぎ待ちのラウンジで救われました。

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 20:27:50.69 ID:u0ZWiItL0
誤爆です。。。

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 22:23:57.53 ID:KHsu2o0O0
南方つながりでウルムチ関空辺りの直行便が出ないもんかね。
ウルムチ発の国際線が、まさに日本から行きにくい地域を全てカバーしているんだわ。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 22:44:04.92 ID:sqJGO3kS0
>>377
台湾線みたいな他では絶好調の路線すら維持できないけど
行きにくい地域には強い新潟に飛ばしたほうがいいような

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 22:48:51.56 ID:YR2Dx01r0
>>370
ハワイアンのCクラスのシートがそもそもプレエコでは?
>>374
それなら納得

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 22:49:30.63 ID:t5wZKMYN0
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%83%81%E5%9C%B0%E7%AA%A9%E5%A0%A1%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

なんじゃこの偏りに偏ったラインナップは
これ、日本と結ばれる可能性あるか?どんな需要があるんだよまず。

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 23:10:13.36 ID:Sa/v5nQ50
>>380
シルクロードのロマンを感じるな。

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 23:22:59.15 ID:9TUouXSH0
>>370
金持ちはビジネスw
JALでさえC28Y284なんだからいかに『金持ち』の需要すらないかってことだな。
PYならユナイテッド式にして、高単価の金持を呼ぶんじゃなくて広がったスペース単価<Yのスペース単価
でそれ自体利益が出るようにしないと。って思ったら現にそのようだが。

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/18(月) 23:41:09.02 ID:VmgGEMIk0
>>380
行きたい国ばっかw

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 05:05:25.66 ID:8RJqac0b0
>>359

2 名刺は切らしておりまして 2014/08/18(月) 23:40:42.81 ID:I0Lqh8KQ
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空が、しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で
「空港が分散していることによる...負のスパイラル」
と説明している。
このことからも,空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。


★関西3空港の現状と課題

 空港が分散していることによる...負のスパイラル
    内際乗継(ハブ)機能低下による潜在需要の取りこぼし
    航空会社のコスト増加と生産性低下
    関西圏需要の低迷
http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

<講演録>
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40%近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 08:57:41.72 ID:HwHunmHs0
エアアジア、「国益」羽田に照準 スカイマーク支援検討
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75834080Z10C14A8TJ2000/

エアアジア、スカイマーク支援検討 経営権狙い出資
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ1806R_Y4A810C1MM8000/?dg=1

やはり羽田枠は魅力的だった。
エアアジアがスカイマークへの介入を検討し始めた

ただし羽田枠の行方は国交省の支配下にあり、
羽田枠が手に入らない場合、この話は無かったことになる可能性も大いにある。

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 13:33:38.87 ID:87ADk4dz0
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140819-00000047-biz_reut-nb
スカイマーク <9204.T>は19日、マレーシアのエアアジアがスカイマークの
経営支援の検討に入ったとの報道に関して、承知している事実および
エアアジアから経営支援の打診を受けた事実はないとのコメントを発表した。

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 14:19:36.93 ID:Vm38hVrK0
また日経のがセか

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 14:25:26.17 ID:GbDYGRIs0
新千歳−シンガポール線増便へ 冬の臨時便、売れ行き好調

シンガポール航空のマック・スゥイー・ワー上級副社長は18日、シンガポールを訪問中の高橋はるみ知事と同社で会談し、
12月から来年1月に予定している新千歳―シンガポール線の臨時便を、当初予定の14往復28便から、
年末は17往復34便へと増便する方針を明らかにした。
北海道旅行の人気で臨時便の売れ行きが好調なため、増便を決めた。
同副社長は会談で「シンガポール国内での北海道への関心が高く、社内でも新千歳便の評判は高い」と述べ、
増便の計画を伝えた。臨時便運航は当初、今年12月1日から来年1月17日までの新千歳発が火曜と土曜で、
シンガポール発が月曜と金曜の計14往復28便だったが、12月13日から28日までは新千歳発が日曜、
シンガポール発が土曜にも運航し、3往復6便増える。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/557653.html

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 14:50:00.57 ID:baIz+AB8O
誤報か、はたまた情報戦か
エアアジアが羽田を欲しているのも、それを入手するのには既存社買収が一番早いのも事実
スタフラを買おうとした過去もある

誤報と決め付けるのは早計かもしれんな

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 15:59:29.94 ID:XtrmcAS90
姑息なNHが裏で動き始めたか

西田も動き始めたか

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 16:47:58.75 ID:HwHunmHs0
ピーチ、冬季ダイヤ発表
どうもまだ人材不足は完全解消とは行かないようで、
間引かれてたり限定運航だったりする便が多数存在するな。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/timetable/timetables.aspx?www_pc_ja-jp_main_banner_01

そしてCXは大阪線をさらに増便、週2の増便で週37便運航へ

キャセイパシフィック航空、大阪/関西&#12316;香港線を冬ダイヤで週37便に増便!
http://www.traicy.com/archives/8495353.html

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 20:37:24.09 ID:Vm38hVrK0
やっぱ、ガセか
マレーシアの格安航空会社(LCC)エアアジア<AIRA.KL>のトニー・フェルナンデス最高経営責任者(CEO)は、短文投稿サイトツイッターで、「エアアジアはスカイマークに興味はない」などと述べ、同社がスカイマーク買収を検討しているとの一部報道を否定した。

日経飛ばし過ぎww

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:07:02.63 ID:4uAYg8Wci
となるとKIX-LAX復活も全てガセか

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:10:30.52 ID:w+tG5arQ0
スカイマーク株、本日ストップ高! 安く買えないじゃないか!! @トニー

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:10:30.35 ID:HwHunmHs0
>>393
むしろLHR再開見送りが間違いの可能性が高まるねそれだと
他社は概ね「2路線とも再開」だったけど、日経のみ「LHRは見送り」との論調だったから
まぁ、今週中にはJALから正式発表があるでしょ。

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:20:38.64 ID:opOiJ3nT0
>>395
JLへの787納入が遅れてるから、この冬ダイヤではLHRなしってのは当たりかも。
元々LAX、LHR共に来年再開、できれば前倒しってスタンスだったし。

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:31:32.46 ID:HwHunmHs0
>>396
機材遅れがあったのか
というより、機材よりむしろ心配なことが
LHRの枠取れたの?これが一番心配なんだけど。

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 22:58:56.69 ID:cK6po8tn0
>>397
枠が余っているとは聞いたことがある
二年前ぐらいの話なので、もう取り上げられたかもしれんが?

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 23:34:21.92 ID:PoRYL0hC0
ヤフー掲示板でmar**さんが冬ダイヤ中に787でKIX-LAX再開濃厚、LHRは同時開設、3機で回す予定だったが
LHRの枠が確保できなかったため来年夏ダイヤ以降になる見通し、と大変わかりやすく書いてくれてるw

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 23:55:52.84 ID:4uAYg8Wci
そもそも冬の欧州って観光需要薄いし、首都圏よりビジネス客が少ない関西だと維持するのは大変だろう

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 02:52:49.19 ID:8g4p5jAw0
>>391
関空ー香港のその微妙な週2便の増便、謎すぎる。
スケジュール的にも既存便の数分後だし、電車じゃないんだからw
増便したいが適当な機材がないから、飛ばせる分だけ増便か?
週2とかなら、岡山とか静岡飛ばせばいいのに。

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 12:30:35.10 ID:I4O5orpi0
>>401
台北−岡山 週2便すら撤退する岡山にCXが岡山はないでしょ。

たしか香港エクスプレスが香港−岡山を3ヶ月くらいで即撤退したような。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 13:42:27.49 ID:XrANn8C50
ジェットスター、熊本就航へ!

ジェットスター・ジャパン、東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部&#12316;熊本線を開設! 片道99円のセールも!
http://www.traicy.com/archives/8496465.html

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 13:46:18.28 ID:76vR3w6n0
やっと攻め出してきたか

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 14:54:56.48 ID:p6bpv5+10
おぉ熊本線出してくれたか
阿蘇山行ける!

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 15:35:11.96 ID:XrANn8C50
China Airlines Osaka Service Changes from late-Sep 2014
http://airlineroute.net/2014/08/20/ci-kix-sep14/

CI、大阪台中線運休へ
その代わりに高雄線を5便増便して週12便に

これでBRが大阪高雄に入る余地は無くなったかな?
BRが台中飛ばしたらそれはそれで面白いけど、さすがに無いかな。

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 16:12:58.70 ID:XrANn8C50
全日空も来た。今日は一気に来るな。

2014年度下期 ANAグループ航空輸送事業計画を一部変更
https://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-045.html

伊丹、千歳と那覇を切って増やすのが福岡?
対新幹線で勝ち目あるのかね・・・

しかも両路線、関空から増便ってわけでもないから純減と言う。

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 16:50:42.62 ID:3oaNa7Q60
千歳と那覇はLCCに持って行かれているのかも

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 17:04:38.57 ID:3BTv/48l0
>>406
BRもだがこれでピーチの増便も苦しくなったな

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 17:31:54.23 ID:oJCIsm3C0
>>406
子会社から移管した上で一時期デイリーで飛ばしてたから儲かってたのかと思ったがそうでもなかったのか。

まぁ近隣の桃園線や高雄線に比べて高額だったしな

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 19:24:30.06 ID:3BTv/48l0
>>410
また、マンダリンに戻るかLCCってのもあるかもね。

>>406
自分がBR関係者から聞いたのは大阪・福岡〜高雄線って言ってたがこれで福岡だけになりそうだな。
BRの消極的かつ後手後手戦法が裏目に出つつあるな。
LCCもBRだけ作らないみたいだし

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 19:34:18.77 ID:lM44u6x30
JLも出た
http://press.jal.co.jp/ja/release/201408/003034.html

・NRT-OKA運休
・HND-IZO/KMJ期間増便
・FUK-IZO/MYJ/KMI/ASJ減便(SF3が1機退役?)

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 19:35:32.51 ID:XrANn8C50
>>411
CI系のLCCってーと、タイガー台湾だっけか
タイガーグループの台中への路線がないからどうかな。
それならまだマンダリン回帰の方が可能性は高いか。

CIにこだわらないなら、
GEが台中には結構飛ばしてるから、GE系LCCのVエアーって可能性もあるけど。

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 20:00:13.78 ID:92iih77d0
>>412
浮いたSF3でHAC4機体制とか?

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:09:31.47 ID:XrANn8C50
>>412
ん?
HND増便分、何処から枠持ってきたんだ
地方路線枠とかあったのかな。

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:18:38.07 ID:lM44u6x30
>>414
JA8887が6月上旬以降目撃されていない、動向が気がかり。

>>415
HND-KIX/OKAを各1便減便して捻出。

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:39:29.33 ID:cSk+7c65i
JALは国内線だけか

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:52:24.30 ID:mI4KF+vb0
JL国際線、冬ダイヤ開始時点の変更は先月発表したボストンとホーチミンで終了、
12月1日にKIX−LAX再開含めた大規模変更かもしれん。
(12月以降フランクフルト、ジャカルタのFが販売停止になってる→SS7から機材変更?)

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:59:15.49 ID:XrANn8C50
まぁ、11月は1年のうちもっとも航空需要が冷え込む時期なんで、
新路線を出すなら12月からってのは正解かも知れんな

でも発表だけはさっさとして欲しいものだが。

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:16:03.61 ID:p7jlvt6x0
>>403
『く、く、くまもとセール』
ネーミングセンスw

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:18:39.99 ID:p7jlvt6x0
ANA、LCC対抗で名古屋/中部&#12316;鹿児島線を5,700円で発売!

案外需要食われてんのかね。まあ東京の失敗は大手が羽田枠囲い込んでるせいだし、案外中部拠点のLCCっていい選択なんじゃね
もうすぐエアアジアも来るけどw
空港が違わないのはでかい。

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:51:45.27 ID:Q//VaHgW0
>>421
その禿割は75日前予約だろうに。
中部ー鹿児島はANAにとって比較的儲かってきた路線。自滅するかも。
JALもジェットスター好調でも、ここは出さない。

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:53:18.34 ID:oAz92Gmz0
>>407
来年マイル失効でサーチャージ下がるから
787乗りに3年ぶりにソウルへ行こうと思う

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 01:20:01.87 ID:1EO538vW0
【不買運動をしよう!】ルミネ(アオハライド)は女性専用車両広告を使う反社会的企業

差別をしていることによって発生した要件で宣伝して金儲けする
ルミネ(アオハライド)の反社会的な広告をご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=2mPCB_SpHEA&index=1&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 06:54:20.94 ID:Twy/PSuN0
>>418
ANAのイスタンブール線 や JALのKIX-LAX線 は別途発表なのかな?
それとも冬スケでは開設されない?
12月に開設なら、もう発表しないと、告知期間が短すぎるよね。

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 11:11:43.47 ID:p7jlvt6x0
>>425
ジャカルタ増便…
KIX-LAXは両方すでに拠点があるし増便みたいなもの。ただイスタンブールは冬からはないかもね。

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 11:45:24.41 ID:bdhMljmd0
それにしても、外資の情報がまるで入ってこないな

大阪就航予定のスクートとミャンマー航空
大阪と福岡に計画中のベトジェット
東京と名古屋に計画中のエアアジアフィリピン等々

全部が全部計画倒れってことは無いと思うが、
一体全体どうなっているのやら。

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 15:32:06.76 ID:qAqZCmMj0
大阪せぶ
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2001/prkixceb.pdf

429 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2014/08/21(木) 16:14:07.07 ID:COBilw2m0
エチオピア航空はどうした

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 17:07:45.64 ID:bdhMljmd0
エボラ出血熱、東南アジアでも感染の疑い
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140821-00000012-jnn-int

とうとうアジアにまで広がって来てしまった
こうなると日本も対岸の火事では無くなる。
かつてのSARSの時のような大規模減便、あるかも・・・

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 17:51:04.54 ID:5FMBr9sS0
>>428
PRかよ。
てっきりやるならセブパシと思ったので意外。

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 20:33:06.45 ID:wc/IuL/Q0
>>407
↓伊丹長距離枠の関係らしい

785 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/08/21(木) 20:07:12.39 ID:AtDXeDAU0

これは良い関空保護のための伊丹長距離便枠の為の計画減便
長距離便を鶴はほぼ固定だが穴は季節増減で需要に対応

例9月長距離便 鶴札幌2+那覇2+穴札幌4+那覇3=計11便→1便オーバー
11月長距離便 鶴札幌2+那覇2+穴札幌3+那覇2=計9便→1便マイナス
9月と11月で差し引き0

伊丹長距離便枠
12年度 5往復
13年度 6.25往復
14年度 10往復
15年度 17.75往復

来年はさらに8往復弱増えるから札幌那覇安定で長距離ローカルも開設か

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 20:57:39.18 ID:Q//VaHgW0
>>429
エチオピア航空は来年かと。
なんか今年冬飛ばすような感じだったが。
安かろう悪かろうなんで期待していない。PKみたいにヲタ受けはすると思うが。

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 21:12:52.48 ID:bdhMljmd0
それよりJLの国際線はどうなってんの?
国内線と別々に出したこともこれまで無かったと思うけど。

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 21:25:03.54 ID:Q//VaHgW0
明日には出すだろうに。
出なかったら社内でごたごたがありそう。

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 21:40:48.20 ID:WcwBxW9T0
KIX発LAXやってもあかんでーて反対派がごねてるのかww

羽田成田だけでいいとか言ってそう・・

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:22:32.87 ID:bdhMljmd0
全日空下請け組が来てるな
スタフラは新設の東京宇部線のダイヤ発表。東京福岡線の間引かれる便も判明
他の東京北九州、東京大阪、名古屋福岡の3路線は変更なし
http://contents.xj-storage.jp/xcontents/92060/63e0727f/d22c/445d/97d6/f3c6bdf97367/140120140820034996.pdf

ソラシドは路線、便数とも一切変更なし
http://www.skynetasia.co.jp/info/2014/08/141026-150328daiya3.pdf

エアドゥはまだっぽいね

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:22:44.21 ID:FnvpZEfaI
JLの中部から東南アジア線どうするつもりなんだろ
GAがCGK、春ダイヤから飛ばすらしいし、
冬ダイヤからTGがBKK増便するらしいし、
飛ばすところなさそうなんだが…

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:23:22.18 ID:5aHe2Ur00
>>433
オタ受けも無理だと思う
飯がなんか悲惨なほどマズイんだわ
ビジネス乗って食えたものはヨーロッパ産のチーズだけ…

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:35:43.89 ID:5FMBr9sS0
>>438
そもそも、来年以降だろ。

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:45:08.52 ID:bdhMljmd0
エジプト航空、GSAにレジェンドリーグス指名−東京支店を6月末に閉鎖
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=63002

支店は完全撤退したものの、代理店を指名し営業は継続
路線としては、完全撤退ではなく近い将来の再開の意思は有る。

んー、戻ってくるのかねぇ。どうなんだろ。
ETよりは馴染みもあるし、戻ったら戻ったでそれなりにいけそうな気はする。

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 00:14:07.74 ID:YXyxLkAD0
>>439
たしかにETはそうだよな。
国際線は比較的ちゃんと飛ぶだけいいが、機材はビジネスはJALスカイラックス程度だし
機内食はおっしゃる通り。アフリカ料理がまずいのは分かるが・・・ry絶対中国系エコの方がおいしいw

ヲタ受けするのは、アフリカ方面の路線が豊富で、たぶんビジネスは東京ーアフリカ・ヨーロッパ20万円台前半。
それ以上だと誰も乗らないから、それでスタアラ修業とか。エチオピアはビザ要らないし。
アジスアベバのラウンジに唖然とさせられること間違いなしだけど。(座席は昭和のボロ旅館並みにへたっているし、食事は食堂の味)

エチオピアは観光資源が豊富なんだが、サービスは南アフリカ航空どころかエジプト航空を見習って改善してほしい。
ANAも乗り入れるならコードシェアして、サービス水準向上に協力すべしだな。

>>441
需要はある。そもそも、暴動とかなければ今頃関空ーカイロはデイリーになっていたほど伸びていた。
(週4から週5にする発表があった途端、政変)その分はTKが恩恵受けたがエジプトや周辺国の観光需要は大きい。
ただ、3年くらいは無理だろう。経由便で飛ばせば採算ベースには乗ると思うが。

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 01:09:36.22 ID:NBCJ4L0s0
>>442
それでもエチオピア名物、食べる雑巾こと「インジェラ」が出たら
まだネタとして美味しかったんだが
俺が乗った区間では提供されずで、なんだか得体の知れない硬い肉が出てきたんだわ
beefって書いてあったがな、信用してないw
席もポーチも安っぽいし787はロンドンでおコゲだしで
就航しても勝つ見込みが皆無すぎるわ

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 01:16:55.29 ID:GPXkd07O0
カンタス撤退の噂は?

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 06:11:01.75 ID:Wkzx+Im+0
>>442
今年ETの777と787のYに乗ったけど、普通だったよ。
各座席モニターの横にUSB電源あるし、機内食もサービスもいたって普通。
ミールサービスの間にドリンク結構配ってるし。
映画の種類もまあまああるしオンデマンド。
それに必ず一人エチオピアの民族衣装着てるCAいて、乗る時から異国情緒満点。

ただし、アジスアベバ空港はどーしよーもない。
イスラム教のお祈りの時間になったら信者が足洗うからトイレは水びだしだし、ラウンジはほんと、昭和の喫茶店だし、
セキュリティーが数ゲート毎にあって、そこ過ぎるとトイレしかないし。
乗り継ぎの人民が機内からブランケット盗んできて長いすで寝てるし。
中国では大都市しか行った事なかったからこんなに見た目で貧乏とわかる人が飛行機乗ってアフリカ来てる事に驚いた。
多分政府が労働者として送ったんだろうと思うけど。

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 08:51:42.60 ID:kYDczI5mi
格安航空大手エアアジア傘下で中長距離路線を運航するタイ・エアアジアXも9月から、ドンムアン―成田(毎日1往復)、ドンムアン―関西(週5往復)を運航する予定だ。

http://www.newsclip.be/article/2014/08/21/22894.html

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 08:54:02.64 ID:kYDczI5mi
このサイト、別の注目記事もあるな。
****
 ノックエアとスクートが49%ずつ、ノックエアの経営陣が2%出資し設立した格安航空ノックスクートはドンムアンを拠点に中長距離の国際線を運航する予定で、
現在、就航準備を進めている。年内のドンムアン―日本路線就航を目指し、今年第4四半期中にタイと日本の航空当局の許可を取得し、許可取得から1カ月で運航を開始する予定だ。
用機材はボーイング777―200型機2機。9月に航空券の販売を始めたいとしている。日本の乗り入れ先は明らかにしていない。

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 08:54:44.89 ID:2xZptfWd0
エアアジア「も」?
と思って記事見たら、ノックスクートの件が先に来てたのか
でも明らかに飛ぶのはエアアジアの方が先と。

そういえばスクート本体の大阪便の話はどうなった?

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 13:37:08.63 ID:cg4C3xCz0
那覇―高雄、定期化へ マンダリン航空10月から(琉球新報) - Y!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140822-00000005-ryu-oki

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 15:35:48.06 ID:+MXrJveH0
>>427
ミャンマーは10月8日から。
http://gg.yangon.jp/blog2/index.php?e=645

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 15:57:06.06 ID:+MXrJveH0
>>441
アホラエルにシリア・イラクと中東方面は戦争が収まらないとどうにもならないね。

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 16:02:25.12 ID:1G1eKAI7O
ミャンマー航空大阪便、関空公式リリース来たね

プノンペン経由で週3便
まずは1ヶ月のチャーターからスタートで、将来的に定期化とのこと

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 16:10:01.94 ID:+MXrJveH0
往路がプノンペン経由で復路がヤンゴンから直行

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 16:56:14.66 ID:2xZptfWd0
まずはチャーターから
とはいえ、カンボジアもミャンマーもずーっと待ち望まれていた路線
心配なのはエボラ熱による需要激減だが、まぁほぼ間違いなく定期化するでしょ。

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 17:30:10.20 ID:Wq7GwU4B0
札幌・福岡〜ドバイとかできないかな

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 21:02:51.51 ID:bsP3aIcLI
>>436
実際そうだろ。

>>438
関係ない。ここんところの中部線の大増便は、航空路線の便数の多さは
やはり都市圏の経済力を反映しているのだから、ジャカルタ、バンコク
くらいダブル、トリプルトラックでも行ける。
関空の増便なんか二の次だよ。これからは、ビジネス、観光ともに中部地方
の時代。

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 21:07:36.07 ID:2xZptfWd0
>>456
BRに逃げられ、CIのKHH線にも逃げられ、
DLのマニラ線にも逃げられ、アジア線すらまともに維持できないNGOがKIXを上回る?

寝言は寝てから言うものであってネットに書きこむものじゃないよ。

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 21:53:12.77 ID:2xZptfWd0
国際ビジネスマンに特典 関空、ポイントカード発行へ 出入国時の優先的審査やラウンジ利用
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140821/wec14082105000011-n1.htm

>関西から北米に行く旅客数は年間約60万人で、利用する空港は関空と首都圏の空港とでほぼ半数ずつとなっている。ただビジネス客は、日系航空会社が発着する首都圏空港の利用が多い。
>関空の北米路線は現在、サンフランシスコ、ニューヨークのみとなっていることから、「路線拡大と集客を並行して取り組む」(安藤社長)方針だ。

壊滅してしまった欧米線をなんとか再興するために、できることからコツコツと。

>一方、関空の成長エンジンとなっている格安航空会社(LCC)について、「(LCCアジア最大手の)エアアジアグループやシンガポール航空傘下のスクートにも積極的にアプローチしたい」と述べた。
>9月には、エアアジアグループ傘下のタイ・エアアジアXの新規就航が決まっており、国際線旅客便数のLCCの割合は22%まで高まるという。

スクートはこの冬にもと言う話だったけど、まだ具体的な話は出てなかったんだ。
エアアジアはバンコク線のデイリー化にコタキナバル新規、フィリピン線も誘致したいね。
もちろん新しくできたインドネシアの長距離部門も。

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:20:02.22 ID:+MXrJveH0
>>456
中部が大増便(笑)
ってか、こんなのがいるから叩かれるんだよ。
現実を見たら分かるよな、インバウンドが鍵を握ってるのにそれが弱い中部が何だって?

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:30:37.58 ID:QcDUpH8J0
羽田・成田、140都市就航へ…香港並み目指す
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140821-OYT1T50144.html?from=ytop_ylist

 羽田・成田両空港を発着する国際線が結ぶ都市の数を、現在の88から、
アジアを中心に20年までに140程度まで増やす

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:36:14.86 ID:2xZptfWd0
>>460
そのためには、枠の無い羽田はともかく、
羽田移転等もあって枠が余りだした成田を活用するのが必要不可欠

すなわち、これまでのようなメジャー都市ばかり増やすのではなく、
これまでは無視を決め込んでいた、新興国、新興都市を増やすのが何より重要
具体的には中央アジア、アフリカ、東欧、南米ね。

今具体的な動きとしてエチオピア航空の名前が挙がってるけど、
これをきっかけに、ガンガン新興国との便を増やしていかないと話にならない。

つまり今後日本の航空行政が取るべき政策は、
メジャー都市の増便は関空や中部、福岡、千歳などに回し、
成田はとにかくマイナー都市をかき集めること。
大事な羽田成田の枠をメジャー都市で埋め尽くしているようでは話にならん。

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:56:03.15 ID:uR0NkqBa0
>>459
名古屋人の東京コンプレックス、大都会コンプレックスはヒドイからな。

自分では現実を認められず、ナンバーワンだと勘違いしているのも傍目には痛々しいが。
しょせん社会や世間のことなど何も知らない田舎者だしね( ´,_ゝ`)プッ

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:57:22.72 ID:ijUT6vkq0
PR 中部〜セブ線就航 週3便
http://jp.philippineairlines.com/news/winter_sked_2014.jsp

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:59:57.70 ID:0LP3WHb/0
CX、来年5/2からHKG〜BOS開設。
CX812 HKG1800 2130BOS 77W x357
CX811 BOS0145 0535+1HKG 77W x146

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:04:23.07 ID:MOEQsAls0
日系がネットワークキャリア()として頑張んなきゃね

サンノゼ、サンディエゴ、ボストンあたりを
開設できたのはいい傾向
あとはアジア側の都市だね

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:04:42.06 ID:2xZptfWd0
>>463
なるほど、名阪セットでデイリーってことか。
将来は各デイリーを目指すのかな?大阪は出来そうだけど。

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:06:51.16 ID:+MXrJveH0
>>466
過去を見れば終わりの方が早そうだと思うけどな。
PRじゃなくてLCCならイールド考えると持ちそうだけど

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:08:37.58 ID:+MXrJveH0
あと、PRって駄目だと思ったら案外スパッと切るよな。

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:28:29.90 ID:UHElkJuS0
>>461
羽田国際化で経由ルートが確立したから直行便は無理だろう
イスラエルとか羽田香港経由がメインになった

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:41:22.49 ID:qcLNUq8V0
ANAのイスタンブール、超切望なんだけど。
まだかなぁ。

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:54:06.20 ID:co+3Lx4O0
何このボストンブーム
JAL、海南、エミレーツ、キャセイ
JALが就航するまで国際線なんてほとんどなかったのに…今でもあんまないし。
しかも777-300ERとかw

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:32:51.16 ID:v96+wLAeI
フィリピン航空関空線なんでこんなに安いんだろう?搭乗率悪いのかな?セントレア線は高いけど。

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:34:43.67 ID:VIFakw/x0
>>472
競合がないからだろ。

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:51:08.33 ID:0ob5JoV20
>>473
競合が無いと普通は高止まりするはずだが。

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:55:55.32 ID:VIFakw/x0
>>474
だから、中空は高止まりなんだろ?
ただ、一点持ち出しても中部がショボイのは変わりはないよ。
名古屋の人って本当に自分の都合のいい点のみ持ち出して語るよなぁ
気持ち悪い

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:04:58.73 ID:LaXYsRHX0
>>475
>>472の主語は関空なのに唐突に中部の話をし始める
ID:VIFakw/x0の方が十分にキモイと思うけど。

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:19:21.87 ID:LYtv2p2g0
>>456
おかしすぎるな。
人口の割に国際線が少ない(国内線も)のが中部。
VNのように奇跡的に増えているのもあるが、DLマニラ線のように撤退も。
片輸送がきいている。
あと関空はLCC分純増なんだが、中部はLCCに相手にされずなかなか増えない。

今好調なのは羽田(当然だが)、関空、新千歳だな。この3つは増便が相次いでいる。
中部はここ数年、増便と減便で差し引き横ばい。
羽田はレガシー、関空はLCC、新千歳はチャーター便と中身は違うが、共通点は外国人が多いこと。

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:23:36.51 ID:LYtv2p2g0
>>461
でも、日本政府にはマイナー路線を集める気はないらしい。
成田も余裕があるのに、ETくらいしか就航してこないし。
結局成田は40社以上が待っている説は都市伝説だった。

本当に日本に就航したい会社は関空でも就航する。
(EKやQRは関空で成功したじゃないか。関空に乗り入れず開設したのはEYくらい)

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:25:29.40 ID:HMI6tIp+O
アエロメヒコは?

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:30:22.47 ID:VIFakw/x0
>>469
東京からテルアビブの便なんてあるの?
イスラエル最大の都市ってもイスラエル自体人口が700万人ぐらいしかいないから成り立つのかな。

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:32:44.74 ID:LYtv2p2g0
ただ、ひとつ
中部にもチャンスがある。それは高麗航空。
一応、ツアー解禁(一部制裁解除)なので、北朝鮮への旅行は「自粛」しなくてよくなった。

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:35:34.36 ID:VIFakw/x0
>>478
でも、欧州はあの状態で経済がボロボロ。
頼みの綱だったドイツも繋がりが深かった対ロ制裁に走りマイナスにまってしまってる。
ドイツが弱ると欧州の経済は一気に崩壊するだろう。現にスペインの若者の失業率はなんと50%
そういう意味で難しいだろうし。
中東はアホラエルだけでなくシリアやイラクなど戦争ばかりな上にイスラム国と言うテロ組織が台頭してる。
戦闘地域の近くを通るのはMHの例を見て怖いと避けるだろうし。
米国は米国でオバマ政権下では影響力や権威が一方的に下がるだろうしね。
アジアはアジアでその経済成長の割りには対日路線の需要が追いついてない現状がある。

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:40:12.13 ID:LYtv2p2g0
>>480
大阪程度の経済規模のソウルからKEとエルアル両方飛んでいるような。
つまり、東京からなら余裕。

>>479
忘れていたが、もともとJALが飛ばしていた路線なので撤退の穴埋め。

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:57:21.23 ID:fG0T7XgF0
>>478
>結局成田は40社以上が待っている説は都市伝説だった。

バブル期〜1990年代までは実際に枠待ちの会社が多かったけどね。
時代とともにニーズも変わるんだよ。

>本当に日本に就航したい会社は関空でも就航する。
>(EKやQRは関空で成功したじゃないか。関空に乗り入れず開設したのはEYくらい)

NRTの枠が取れなくてKIXに就航した例はいくつかあるけど
EKとQRが成功かどうかは微妙だね。FとCのLFが低くて、あれこれやって凌いでる状態なんだし。
撤退した外航の方が多いよね。
よく韓西の経済規模ガーとか言ってるけど、シナや朝鮮がGDPでどーのこーの誇ってるのと似たようなもんだよね。
ただの田舎の分際で身の程を知れ。

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 02:08:49.44 ID:VIFakw/x0
fG0T7XgF0よ、ここはお国自慢じゃないぞ。
妄想はよそでやれ

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 02:57:36.63 ID:LYtv2p2g0
>>484
関空に先に、あるいは唯一乗り入れて撤退した外航って
PX(パプア航空)成田は継続
BI(ブルネイ航空)
この2社くらいなもの。
意外と少ない。(あとは成田にも就航しているわけで成田枠待ちではないので)

バスピブラジル、アンセット、エンジェル航空(タイ)、パラダイス航空(インドネシア)
はいずれも倒産による撤退。(成田就航なし)
EKとQRが成功かは知らないが、就航してから10年くらい継続しているということは失敗ではない。
成田や羽田両方あっても撤退しないのだから。【反面EKは中部から半年で撤退】

東京も経済力(GDP)を誇っているのではないか?
名古屋に至ってはそれもないが。
で、>>484はどこの田舎に住んでいるんだろうw
首都圏の人間は、関西を批判しないもんだが。(相手にしていないから)
関西人を田舎者というのは関東以外の人間。

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 03:15:59.34 ID:m7BtEoOH0
また奸災厨犯窮5が暴れているのかよ
いい加減にせい

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 07:49:43.14 ID:TgyJ+NQw0
>>486
ロイヤルネパール航空もある。
合併したのでちょっとケースは違うが、エアカナダも。

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 08:29:13.66 ID:VIFakw/x0
ロシアもこの所の件で観光客が激減してるな。
日本も入国制限されたし影響ありそうだな。
今年の初め頃までは平和条約結んでビザ緩和で需要拡大と思ってたら一気に冷却したな。
ウクライナなんて日本に何ら関係ないから静観しておけば良かったのに介入するからこうなる。
欧州なんてアジアの悩みの種の中国情勢なんて知らんふりで米国はまだ中国は話せば分かるとかほざいてるし。
こっちもウクライナで絡まなければ安部-プーチンも会えただろうし。

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 09:09:38.56 ID:lRzIRtpS0
アメリカに歩調を合わせた結果だから仕方ないよ
むしろ日本はエネルギーがらみもあって制裁ゆるいし

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 09:53:23.26 ID:72Y2PsMQ0
>>485
なんで空港がお国自慢になるんだろうね。鉄道に置き換えると

「新宿駅凄いぞ。乗降客数世界一!!!」
「いやいや阪急梅田駅の頭端式ホームのヨーロッパ的デザインかっこいいぞ。」
「名鉄名古屋駅は2線で必要十分www」

みたいな事だろ?鉄道板でこんなこと言いあってる奴居ないけど
なんで空港だとお国自慢しちゃう奴が出てくるんだろうね。

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 09:54:22.83 ID:+2i77DkV0
トンキンだから

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:05:44.98 ID:DkkHNIDN0
>>483
経済云々よりは、
韓国国民の3割を占めるキリスト教徒(カルト含め)の聖地巡礼需要が大きいんじゃないかと

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 11:06:12.44 ID:FF/82T060
>>486
南アフリカ航空は?
サウジアラビア航空は?
海南航空は?

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:19:01.74 ID:xPQQ9DJq0
>>460-461
新規就航地には、何らかの補助金とかをつけないと難しいだろうね。

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:06:36.40 ID:P3434O4X0
>>489
ロシア関連の影響はR3の新潟2路線定期便化が消えるくらいかな

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:25:24.17 ID:2EE1mrGX0
成田からプーケット、チェンマイの直行便は絶対に必要。シェムリアップも

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:43:31.77 ID:DFE4jJOK0
そんなに必要なら自費でチャーターしろよ。

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 15:51:18.40 ID:p4o9U8sJ0
アスペか

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 16:22:38.68 ID:hUpgCiUd0
au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン

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501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 21:49:24.52 ID:DbBP85bq0
ジェットスター香港、3機を追加売却か 就航見込み立たず
http://www.traicy.com/archives/8500574.html

さらなる機材売却、すなわち事実上の就航断念だなこれ。
余った機材はGKなどグループ各社に散らばることになるんだろうから、
GKの更なる増便、新路線も期待できるかも?

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:07:25.33 ID:hT2is4Rt0
GKの機材余り、パイロット不足って解消されてたんだっけ

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:40:12.76 ID:5yOoENmc0
>>501
なんか出来レースな気がするが行政からしたらLCCはHKエクスプレスが担ってるからイラないってことかな…

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:46:25.37 ID:07D6bb+d0
結局MUとQFの合弁事業なんか成り立つわけがなかったんだよww

香港のことなのにCXを無視して事業が前に進むわけないとこの話
出た時から思ったわ。

でも残念だね。

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:49:09.07 ID:5yOoENmc0
>>504
組む相手がMUじゃなく、香港系だったら良かったのかもな

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:52:41.62 ID:D9xCrPZM0
>>501
GKの新規路線

成田〜函館・仙台、関西〜仙台・鹿児島

あたりかな?

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 00:06:37.42 ID:yjnGc65Y0
香港えくすぷれす成田試験飛行ぽい
http://airlineroute.net/2014/08/22/uo-nrt-s15/

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 01:54:24.27 ID:gZCMSfIX0
成田〜稚内、旭川をお願いよー!

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 02:29:44.58 ID:Ki7wr6nB0
JL、KIX-LAX,KIX-LHR見送りだってw

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 05:46:35.80 ID:EP9RCN3b0
>>504-505
CX自身がLCCに消極的だもんな。
香港ドラゴンとかはLCCに転向するのにちょうど良さそうな立ち位置だが。

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 07:41:57.81 ID:cU83YtdH0
>>509

>>4
特にKIXの減便関係は名古屋人の煽りの可能性が極めて高いからな。

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 07:52:15.31 ID:Bv/TON4J0
>>509
日曜日に動いてるのか?
名古屋人はいい加減にしろよ。
これだから叩かれるんだよ

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 08:54:37.12 ID:Z2WLk8sb0
日曜の夜中にソースも貼らずにwww
よほど、JALの欧米便が羨ましいと見える。

デトロイトとフランクフルトとヘルシンキがあれば充分と思うが?
中東も関空に来ないエディハドが来ているだろ。

何が不満なんだ?

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 11:08:36.62 ID:cU83YtdH0
まぁ、NGOの場合欧米以前にアジアすら満足に維持できないんだもんな
MHに逃げられ、GAに逃げられ、BRにすら逃げられ、CIもKHH線は取りやめ
ちなみにこれらの会社は全部KIXでは増便していると言うwww

まずアジア便くらいまともに維持できるようになってからじゃねーの?www

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 11:08:47.72 ID:/FW3/za00
味噌の仕業か

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 12:25:59.97 ID:Z2WLk8sb0
>>514
そりゃ敵意持つかもなwww 
撤退した航空会社がKIXでは増便してたんだ。

名古屋だけに味噌糞だわな、こりゃwww

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 12:29:47.57 ID:2w81SWk70
あんまりいじめてやるな
一時KIXもそんな時あったんだから
その内、良い話も出てくるだろうに
頑張れよ

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:37:12.19 ID:KmuOzrJ5I
大阪人ってキモい
名古屋って決めつけるな
それこそきちんとしたソースはれよ

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:39:44.63 ID:Bv/TON4J0
ageする方が気持ち悪いよ。

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:43:46.70 ID:KmuOzrJ5I
俺の言ったこと間違ってるか?正論だろ

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:50:39.97 ID:VtbsXwDP0
ここ数日、海老ふりゃあ味噌糞民国人は自作自演で火病って暴れまくって大変だよ。

まあ、日経や東洋経済は旧態依然の中央官僚主導、
東京一極集中の既得権構造を維持したくて仕方ないのでネガキャンは毎度の事。
普通に考えて名古屋はいらん子なの日本国民ならわかるね。
知らぬは勘違い大王の裸の王様は味噌民国人のみ。
確か、数年前に愛味噌博とか誰も行かないイベントがあった頃にも
「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」
「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」
「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」
「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」
「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」
「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」「セントレアが成田に次ぐ拠点空港になる」
とか騒いでたけど 最近、どうなってるのかな?www
あとイタリア村いうのも自慢だったみたいだが今も観光客で賑わっているんだろうねwww

ねえ、本当に東京に次ぐポテンシャルなんだよね?

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:52:31.23 ID:cU83YtdH0
はいブーメラン
それなら一連の書き込みが大阪人のものであるソースを出せよwww

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:45:58.45 ID:HEDeA/f/I
ところで、ANAのイスタンブール直行便はいつ?

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:09:33.60 ID:KmuOzrJ5I
2040年の人口、大阪は3大都市圏から脱落か…
http://resemom.jp/article/2013/10/18/15631.html

リニア全通前に大阪は3大都市から脱落。

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:44:11.40 ID:Bv/TON4J0
>>524
このスレには全く関係ないだろ?
他でやれよ、それから20年後〜30年後のことなんて誰も分からないからな。

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:44:13.67 ID:KmuOzrJ5I
威張ってられるのは今のうち。かつての中部がそうであったように。

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:45:53.86 ID:Bv/TON4J0
威張ってるってか本当のこと、正論を語ってるだけ。

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:09:34.73 ID:dRWCm6Zc0
少なくとも航空分野に関しては、NGOがKIXを抜き去るなんてことは絶対にあり得ない
近畿中に散らばる歴史遺産と言うキラーコンテンツがある限りな。

経済だってどうなるんだか。
結局、中京圏の経済は某自動車メーカーT社に依存している状況
T社が中京圏を見捨てたら、一気にジ・エンドなんだがな。

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:10:57.03 ID:pPFfzT1r0
>>528
この分野では福岡や札幌の方が有望だよな。

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 02:15:04.96 ID:C6Y/ge230
>>494
南アフリカはアジア方面は縮小してる

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 13:02:28.63 ID:ClcPAzQ9O
ティーウェイ航空

大分瘰m川

https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2014/08/25/JIT08250173B

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 13:06:21.23 ID:5LqkWaIAO
韓国便も地味に復調傾向にあるな
嫌いだと言いながら遊びに来る気持ちは分からんが

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 13:16:40.38 ID:6ZML0fI+0
JR奈良駅の近くに住んでるけど平日の昼間なんか駅のコンコースにいる人
ほとんどみんな外国人てときあるな。
中国韓国台湾香港タイシンガポールに欧米、インド・・

で駅下のマックスバリュで抹茶キットカットやポッキー、和菓子、桃、ぶどうを
大量買いww 日本のおかしどこでも売ってると思うけどね、自分の家のスーパーに・・・
アジアの日本ブーム終わったらガラガラなるかなww

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 16:16:21.45 ID:bN1rUVgx0
>>533
ブームもクソもこれからどんどん増えるよ

535 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2014/08/25(月) 16:29:23.99 ID:rKwLR5Hy0
>>531
大韓航空は撤退かな

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 17:28:39.52 ID:dRWCm6Zc0
アエロフロート、制裁対抗で新低価格航空会社設立か?
http://www.traicy.com/archives/8502716.html

もはや泥沼の争いになってきたなこのロシアとEUの経済戦争・・・
ロシアがクリミアから手を引けば丸く収まるんだが、それができる国ならこんなことにはなってないしな。

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 18:06:41.53 ID:B2gy7jJy0
>>532
>>533
反日は中国、韓国ともに貧乏人が騒ぎをおこしているだけ。


中国・韓国の富裕層は「バカども勝手に騒いでろ!!m9(^Д^)プギャー!!」「お前ら必死だなm9(^Д^)プギャー!!」と貧乏人を見下しながら、日本に観光に来る。
無論子連れの場合には「ホラホラ、しっかり勉強をしないと、あのような無知で無学で社会や世間の仕組みを知らない貧乏人になっちゃいますよ〜( ´,_ゝ`)プッ」とかと言っているかもしれない
大手新聞社や東京キーTV局などの大マスゴミにまんまと騙されると、中国、韓国は一枚岩に見えるだろうが、実は全く違う。

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 18:44:45.36 ID:UbWRsQjG0
>>533
まあ航空、ホテル、観光業界に旅行業界は景気の激しい荒波がモロに直撃するからな


欧米先進国の経済がサブプライム住宅ローン危機に端を発したリーマンショックと欧州通貨危機にPIIGS危機でズタボラに痛みつけられた結果として
韓国・中国・ロシアの国際社会での地位や経済力に発言力が相対的に大きく向上しているのは事実


今やイギリスのThe Rits LondonやフランスのLe Meuriceみたいな欧州の最高級ホテルにとって中国韓国ロシア台湾シンガポール香港インドからきた富裕層が「お得意様」なのが現実

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:20:26.99 ID:Tm0i1DkB0
国挙げて反日の時点でそう思えんがな
貧乏人が国動かしているのか?トップも貧乏人なのか

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:47:37.21 ID:AiRe9+0h0
■誅韓論 悪の反日国家はこうやって潰せ!【入荷予約】 晋遊舎新書
発売予定日 2014年9月上旬 900円 (税込972円)

本の内容
日々エスカレートする韓国による反日工作と、それに対抗手段を
とらない日本政府。日本人はこのまま我慢を強いられ続けるのか?
2015年以降の東アジアをシミュレーションした結果、本書では
「日本人の態度次第で、韓国は数年以内に潰せる」との結論に
至った。否めないとされてきた韓国の戦略的重要性の否定、
在韓米軍撤退から中国による吸収へ向かう半島情勢と、その時
日本がとるべき選択…。

世界最大の反日国家を、合法的かつ最小労力で沈黙させる方法がここにある!

目次
第1章 韓国はすでに対日非正規戦を始めた現役テロ国家だ!
第2章 極東大激変!米軍撤退後、韓国は中韓同盟へと向かう!
第3章 韓国の企む日米関係の破壊・中国の使嗾・対日核攻撃!
第4章 韓国「防波堤神話」の大崩壊!これまでの常識は大間違いだ!
第5章 中韓一体化の流れが始まった!黒幕中国の深慮遠謀とは!?
第6章 見えてきた日本の選択!極東の原状回復戦略!
第7章 これが日本を守る「誅韓アクションプラン」だ!

amazonレビュー
http://www.amazon.co.jp/dp/4801800491/

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:48:49.11 ID:AiRe9+0h0
日本国内に“中国自治区” 直面する危機に対策急務 河添恵子氏

★河添恵子さん『だから中国は日本の農地を買いにやって来る』
(産経新聞出版1300円+税)

「講演で地方に行くことも多いのですが、私の話を聞きに
きてくれる方々は、すでに危機感を抱いている人たちなのです。
それでも、中国の狙いを知って、驚かれる人も多いぐらい。
まずは、この本を読んで、その実情を少しでも知っていただければと
思います。決して自分たちの街は安心だなどと思わないでください。
これは日本全体が直面している危機なのです」

 ■あらすじ 中国が、ビジネスの名を借りて、資源や土地など世界の
 すべてを手中に収めようとしている実態を、現地取材などから詳細に
 リポート。日本各地で進む太陽光発電の施設建設を装った土地の
 買い占めや、グリーンランドの鉱物資源を狙ったデンマークの経済的
 支配など、知らぬ間に実質的な“中国自治区”と化していく様子は、
 背筋が寒くなるほどの恐ろしさだ。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20140824/dms1408240830005-n1.htm

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:50:53.92 ID:Wg4Qxaem0
>>533
奈良の場合は単純に日本人がJRを使わないだけのような気もする。
東大寺とかへ行くのは近鉄の方が近く本数が多いからね。
外国人がJRに多いのはジャパンレールパスの影響。

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:06:48.06 ID:GgKKC4+w0
>>539
中国のと韓国の富裕層は反日ではないし、中国・韓国はどっちも反日じゃない

もちろん中国と韓国の知識人層と、歴史に関心のある人々は
日本の植民地時期が地獄であったということが真っ赤な大嘘なのを知っています。
で、あなんで騒ぐかといえば…。

理由は簡単、どっちも政権のパフォーマンスだから

中国も韓国もどちらも保身と既得権益維持のために外に敵作って貧困層のガス抜きしてるってだけ
で、富裕層はその無知で無学なバカを見て笑うと
だが中国の富裕層にしてみれば迷惑な話だし、そのうち富裕層と低所得者層との間で反目しあいそうだから
中国人富裕層は海外脱出のための準備をしている真っ最中

世界の経済は繋がってるからねぇ…
韓国とかむしろそれを盾にしてやりたい放題だもんなぁ

世の中には何でも裏表がある1bit脳では理解できないんだよ( ´,_ゝ`)プッ

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:28:38.33 ID:wWUZjc0C0
>>539
日本と同じで貧民へのご機嫌取りだよ。
敵を作って不満をそらしてるだけ。

実際に中国とか行けば反日なんてない。
(貧民と話すような機会もないしね)

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:41:12.90 ID:VdmWnvrG0
>>531
チョンはもう2度と来ないでほしい。
次は台湾線の就航を望む。
週2で良いからキティジェットで。

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:22:25.08 ID:iC2Yhj0E0
台湾とは長くお付き合いしたいから増やしすぎて飽きられないようにして欲しい

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:56:24.88 ID:ZT44TFqY0
>>531
運航に関する費用は村山富市が全額負担するそうだね。
その恩恵で、普通運賃は片道500〜1,000円だそうだよ。

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 01:05:09.06 ID:tyxjiQuD0
寒すぎ

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 02:10:23.64 ID:iirmzKBd0
>>543
そういう工作はもう通用しないって
いつになったら左翼は気づくんだろうね。
反日か親日とかそういう問題じゃないんだけど。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 05:33:34.00 ID:sAOCrBmG0
そろそろ趣旨が違うので本題に戻りましょう

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 10:09:54.32 ID:vmi/DdERO
しかし情報が無いといかんともしがたい
日航の国際線も沈黙したままだし

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 11:40:13.10 ID:Tgif1P3q0
>>537
そりゃ、中国にも韓国にも息を殺すようにしている親日が居ることは否定はしない。
それでも、来日する中国人韓国人の大半は、営利目的や在日絡みや日本の不動産漁り目的だったり、
ひどい場合にはアンダーグラウンドビジネス構築の目的があったり、・・・と、
来日観光客倍増政策の趣旨に適合的な人たちではないんだよ。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 11:54:39.38 ID:V3VT47/10
ネタだよな?

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 12:22:00.29 ID:wWBGFOvM0
こんなとこにも単細胞低学歴ネトウヨが沸いててワロタ
ほんと反日と親日の1bit脳しか持ち合わせてないのな

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 12:28:24.13 ID:bqb7FP2n0
>>552
東京や大阪なら営利や在日ビジネスもわかるが(多くない)
特に韓国人の日本訪問は若いねーちゃんとかが多いわけだが(中国人は壮年が多いかも)
北海道とか沖縄、はては知床や石垣に大半がビジネスかw
ねーちゃんとか老夫婦が何の商売を?(中国人が大阪の船場に服を仕入れに行くとかはあるみたいだがそんなもの誤差)
頭大丈夫か?レベル。

タイ人など東南アジア人と比べれば仕事理由は多いだろうが、
9割がたはビジネスや在日とは関係ないと思われる。
在日は、在日や日本人相手に商売やっているような。

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 12:32:57.49 ID:uLQKiRZ40
>>549
まぁ、物事全て裏がある。
1Bit脳ネトウヨのお粗末な知能では反日騒動の真実は理解出来ないんだから余計な事は言わないようにね( ´,_ゝ`)プッ

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 16:18:08.04 ID:EXr8zmmc0
海外に縁の遠いはずの右翼思想の持ち主が
エアライン板に出入りしているのはなぜなんだろう・・・

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 16:22:41.54 ID:OwKpDKdv0
結局ここも2ちゃんということ

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 16:31:04.58 ID:cQTk/2X00
海外で特定アジア人の醜態を経験した奴が増えたんだろ。

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 19:26:53.75 ID:hYnBde6d0
>>557
良かれ悪しかれ、普通の流されやすい人が増えたってことかと。

こういう誰が悪いかわからない時代、将来が不透明な時代になると
中国人や朝鮮人みたいなわかりやすいスケープゴートがいれば思考停止ができるってわけ
なにしろ何でもかんでも「コイツが悪い!!」でスッキリ!!だからな・・・ただし、問題は何も解決していない!!
1ビット脳のお子様たちは社会経験が不足していて精神年齢が中学生のままだから
社会や世間の複雑な仕組みが認識できないみたいだね( ´,_ゝ`)プッ

ただ中国・韓国の金持ちは、金持ちには間違いじゃないけれど、モラルとマナーは最低最悪論外だけどな。
へたに観光地ウロウロさせずにイオンとか物産センターとかヤマダとかケーズに放り込んで金だけ使わせて帰せばいいんだよ。

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 19:38:10.95 ID:IUcPc9VF0
>>560
農協ツアーと同じだけどね。

裕福度と民度(マナー)は比例するけど
時間のラグがある。
現在の中国の若者はマナーもそこそこあるよ。

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 19:42:50.07 ID:5UkNeNZoi
>>559
海外も行ったことないやつらばっかだろww

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:22:18.25 ID:MULIAMq30
>>561
中国のインテリは品性があるからいいけど、インドは最悪。
インド人を相手にするCAは本当に大変だと思う。

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:27:26.72 ID:5KKu+RiZ0
>>560
ひろゆきの「嘘を嘘と見抜けないと(以下略」を知らないような奴が増えたからな
https://www.youtube.com/watch?v=LWSZMrz0zsk

わかりやすい概念やスローガン、二分法を信じやすく
基本的な認知力が低く複雑な事象を理解できない
「1bit脳」と言われる種類の人間は左右関係なく、いつの時代も多少いる存在。
この1bit脳はネット右翼(ネトウヨ)だけでなく、ネット左翼(ネトサヨ)にも腐るほどいる。

「1bit脳」は現実社会の複雑さに向き合い「悩む」ことを厭う人間が安易に飛びついちゃう。
個々人の善悪の程度を慎重に見ていくよりも、
集団(民族、政党、宗教、企業など)単位で放り込んでゆく方が遥かに楽だし。

少なくとも2chには知性もメディア・リテラシーの欠片もない脳みそ1bitな馬鹿が多いのは事実。

大体、「マスコミの偏向報道」を声高に叫ぶ奴に限って、
ネットに書いてあることは何の確認もなしに受け入れていたりするからな( ´,_ゝ`)プッ

そうそう、新路線情報、何か無いの?

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:16:15.15 ID:zfrVgxzn0
羽田が国際化されたから成田イラネとか典型的な1bit脳だわなw

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:31:52.29 ID:kcWQcQ5p0
CIがHIJ-TPEを2便増やして週9便に。
http://www.hij.airport.jp/news/20140826_CI.html
廣島の国際線で1日複数便って、韓流ブームの頃のソウル便以来?

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:54:07.51 ID:SSQQT7H00
反日は中国、韓国ともに貧乏人が騒ぎをおこしているだけ
中国・韓国の富裕層は反日じゃない?
根拠もなしに笑わせる
それとも<<ひろゆき>>が根拠なのwwwwwwwwwwwwwwww

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 23:04:10.90 ID:wTvaG1Yq0
台湾はビジネス、観光など中国本土頼みで
それ以外だと日本くらいなもんだからなあ。
力を入れるしかなかろう。

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 23:50:40.40 ID:r0KGvvTa0
>>560
大韓航空の仁川〜石家荘(運航機材A380)の機内と同じ状況か。

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 00:57:01.06 ID:D/64T0nR0
石家荘って大韓の380投入といい春秋といい最近よく聞くけど、全然今まで聞いたことなかったけどなんなの?
人口が多いだけ?なんかのビジネスで栄えてる?
まあ380にLCCとくれば単に人が多いだけか?

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 01:07:51.24 ID:QBWPEe8N0
タイエアアジアX

NRT-DMK
2015/03/26(木)〜05/17(日) Wディリー運航
2015/05/18(月)〜 火木土日のみWディリー運航

ソース エアアジアHPで対象便発売中

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 01:52:22.32 ID:UE3Fu1/U0
>>570 毒餃子覚えてないの?
大運河の時代から中原の要衝。浜松磐田地区みたいなもんかな。

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 12:50:55.75 ID:pAwzqzuM0
7月のUSJのハリポタエリア開業に続いて、
東京ディズニーランドの大規模リニューアル「ジャングルクルーズ:ワイルドライフ・エクスペディション」もいよいよオープンの時が近づいてきた

http://www.tokyodisneyresort.jp/special/junglecruise/
https://www.youtube.com/watch?v=K5Ecv9MD0OE

訪日外国人のさらなる増加が見込まれる

来年は上海のディズニーランドもオープンするから、アジアからの集客でも負けないようにしないとね

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 13:34:32.06 ID:fPEdfbq/0
エンターテインメント施設や保養地は
外国人リピーターが期待出来るからな。
訪日二度目以降の旅行客が家族や一族引き連れて来ている。

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 13:55:47.24 ID:avU7KLE90
秋にはカジノも動きそうだしな。
それに向けて海外の大手は東京や大阪でやりたいと公言してるからな。

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 14:59:12.28 ID:2L/JUuxL0
北陸新幹線が攻めてきたぞ
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140814.pdf
>最速達10往復(東京・大宮・長野・富山・金沢停車)
>普通14往復(長野〜北陸各駅停車)

富山国内線全廃は確実だけど
小松のエンブラ化での維持すらやばいかも

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 15:12:54.92 ID:VB1/m9aY0
新幹線開業後も便数維持 全日空・小松―羽田便
http://ord.yahoo.co.jp/o/news/_ylt=A3JuMG9Idv1T7E8A8UsPk.d7/SIG=12lf05bqr/EXP=1409206216/**http%3a//headlines.yahoo.co.jp/hl%3fa=20140823-00162447-hokkoku-l17

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 15:31:08.75 ID:ICsD5dps0
富山は…
伊丹便が必要だな

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 15:45:47.74 ID:2IxfeG5o0
金沢発着のサンダーバードが残る石川県はともかく、
乗り継ぎ必須となる富山県は、航空便での大阪とのリンクを切望してるんだよね。

さて、反応するのは大手かLCCか
経営難さえなければ、神戸米子便を出したスカイって可能性もあったけどね。

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 16:38:18.08 ID:AZltAyIQ0
■誅韓論(ちゅうかんろん) 晋遊舎新書
悪の反日国家はこうやって潰せ!【入荷予約】
発売予定日 2014年9月上旬 900円 (税込972円)
http://www.7netshopping.jp/books/detail/-/accd/1106441216/

誅【チュウ】とは、
1 罪をとがめて殺す。「誅殺・誅伐/天誅」
2 厳しく責めたてる。「誅求/筆誅」

■本の内容
日々エスカレートする韓国による反日工作と、それに対抗手段を
とらない日本政府。日本人はこのまま我慢を強いられ続けるのか?
2015年以降の東アジアをシミュレーションした結果、本書では

「日本人の態度次第で、韓国は数年以内に潰せる」との結論に
至った。否めないとされてきた韓国の戦略的重要性の否定、
在韓米軍撤退から中国による吸収へ向かう半島情勢と、その時
日本がとるべき選択…。

世界最大の反日国家を、合法的かつ最小労力で沈黙させる方法がここにある!

目次
第1章 韓国はすでに対日非正規戦を始めた現役テロ国家だ!
第2章 極東大激変!米軍撤退後、韓国は中韓同盟へと向かう!
第3章 韓国の企む日米関係の破壊・中国の使嗾・対日核攻撃!
第4章 韓国「防波堤神話」の大崩壊!これまでの常識は大間違いだ!
第5章 中韓一体化の流れが始まった!黒幕中国の深慮遠謀とは!?
第6章 見えてきた日本の選択!極東の原状回復戦略!
第7章 これが日本を守る「誅韓アクションプラン」だ!

amazonレビュー
http://www.amazon.co.jp/dp/4801800491/

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 16:38:44.73 ID:AZltAyIQ0
日本国内に“中国自治区” 直面する危機に対策急務 河添恵子氏
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20140824/dms1408240830005-n1.htm

★河添恵子さん『だから中国は日本の農地を買いにやって来る』
(産経新聞出版1300円+税)

「講演で地方に行くことも多いのですが、私の話を聞きに
きてくれる方々は、すでに危機感を抱いている人たちなのです。
それでも、中国の狙いを知って、驚かれる人も多いぐらい。
まずは、この本を読んで、その実情を少しでも知っていただければと
思います。決して自分たちの街は安心だなどと思わないでください。
これは日本全体が直面している危機なのです」

 ■あらすじ 中国が、ビジネスの名を借りて、資源や土地など世界の
 すべてを手中に収めようとしている実態を、現地取材などから詳細に
 リポート。日本各地で進む太陽光発電の施設建設を装った土地の
 買い占めや、グリーンランドの鉱物資源を狙ったデンマークの経済的
 支配など、知らぬ間に実質的な“中国自治区”と化していく様子は、
 背筋が寒くなるほどの恐ろしさだ。

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 16:42:34.25 ID:2L/JUuxL0
直通特急廃止を決めた富山県が航空便を欲しいってのも変な話

富山県の交通関連の対応は酷いからな
富山市はまともなのに

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 18:29:03.01 ID:ICsD5dps0
新幹線ができるのに在来線特急が残るほうがおかしな話
関西直通特急がなくなったら航空便をというのは何ら不自然じゃないよ
というかこれまで3時間半近くかかってたのに航空便がなかったのも変な話

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:40:17.89 ID:KUR8lKw50
陸の孤島か

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:27:53.37 ID:VeO9mmW40
伊丹に富山便の枠あるのかな?
神戸は規制あるし、関空じゃ空港が遠すぎて、金沢乗換と大差なさそうだから意味ないし。

同じように特急の出ている名古屋は、どうにでもできると思うけど。

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:28:47.24 ID:jAd0Hf+l0
伊丹に枠なんてあるの?

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:32:19.72 ID:2IxfeG5o0
名古屋もどうだろ
セントレアは中心地へのアクセスが関空以上にオワコンだし、
小牧じゃ直線距離が近すぎて空路が成り立ちにくいし(それこそ伊丹―但馬なみのゴリ押しでもしない限り)

それならまだ大阪と結ばれる方が現実的じゃないかな。
LCCでも飛べば、東京にもっていかれると思われていた北陸人の需要を保持できるかも。

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:34:28.14 ID:+oDL0x8I0
富山〜名古屋はいちおう直通残るからな
伊丹〜新潟も需要大きくなりそうだ

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:37:58.51 ID:avU7KLE90
そもそも、名古屋への北陸人の利用は多くない、京都とあまり変わらない。
だから、あってもなくても困らない。

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:50:15.76 ID:HVh3aD3B0
>>577
そりゃ北陸新幹線のダイヤ概要発表前の記事だろ。
JRがこれまで本気のダイヤを組んでくるとは思っていなかったはず。
これだとエンブラエルで維持するのもナンセンスでは…

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:38:16.15 ID:r2wlFc1n0
JL・NHにとっては、今更羽田枠が大量に空いた所で飛ばす場所が無いってのも事実だからな。
かといって国際線に転用するのも簡単ではない。
空いた枠でJLが鳥取・米子に、NHが出雲に就航するなら面白いけど、
基本的にすみ分けてるからやらないだろうね。

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:44:16.94 ID:iG+ldEti0
>>591
国際線転用は転用届を出せば良いだけ。
昔と違って、認可制ではない。

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:50:05.05 ID:r2wlFc1n0
>>592
あ、そうなの?知らんやった。
だったらアレだよね、伊丹は政治的な関係で難しいかもしれんが、
神戸・岡山とか減便してどんどん国際線に回せばいいのに、過剰だと思う。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:54:10.85 ID:rydwsfy00
>>593
あんまり転用すると成田の扱いが困る。
関西と違って便利な羽田の方がキャパシティーがあるから
このままいけば、レガシーキャリアは全面撤退するぞ。

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:55:11.78 ID:rydwsfy00
ただ、羽田国内線枠を半分にすれば、現状でも成田は廃止できる。
もっとも成田のLCCはやっかいだが。

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:56:35.74 ID:iG+ldEti0
>>595
成田を廃止すれば済む話。
LCCは勝手に何処かへ行く。

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:59:15.37 ID:r2wlFc1n0
国内LCCは入間を共用化すればいいしな(実際可能かどうかは不明だが)。
国際LCCは茨城でいいわ。

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:00:20.05 ID:sJU0YnVJ0
>>592
よく理解してないんだけど、相手国との協定とか絡んでこないの?

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:05:45.35 ID:9uW4VcRx0
このスレで成田を廃止みたいな意見が出るとは思わなかった
専門板も落ちたもんだな

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:08:32.47 ID:iG+ldEti0
>>598
TOKYOの範囲内

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:09:48.85 ID:iG+ldEti0
>>599
そんな下らない事を言っているのは、成田市民を始めとした千葉県民だけ。

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:17:06.47 ID:r2wlFc1n0
でも2020年に備えて発着枠を増やしたければ、
訴訟抱えている厚木や米軍が難色示している横田はしょうがないけど
入間や下総は臨時でもいいから使ってもいいと思う。
石垣が2000mで東京まで飛んでるんだから、台北までは十分飛ばせると思う。
三沢・小松・美保・岩国の様な中朝露と対峙している所も共用化してるんだから、
羽田・成田が満杯で第三空港とか言ってる時でさえ
入間や下総レベルが共用化の話が無いってのもおかしな話だが。

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 01:20:59.67 ID:qUEGPasO0
>>577
787・737?

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 03:59:28.25 ID:ddl5mpwN0
>>602
成田廃止は、日本国民の悲願なのだから、まず成田を廃止すること。
あとのことは、それから考えればよい。
羽田ならば、東京都民が率先して協力するから、問題ない。

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 06:45:47.22 ID:JIuqs32M0
ANAJALが小松便を残すのは福井の需要があるからでしょう。

富山−伊丹は、ぜひやってもらいたいね。
むかしは、富山−小牧もあった。あと小松−新潟の復活もおもしろいかもしれない。

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 06:46:34.27 ID:gnIYpVhZ0
w

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 11:33:46.34 ID:UuGaZonf0
A320やB737なら2000m滑走路でも十分なんだし、入間をLCC用に民間共用化して欲しいっていうのは
わかるなぁ
しかも鉄道アクセスもターミナル配置次第では、連絡通路だけで済むしねぇ
なんたって西武新宿線と西武池袋線に囲まれてるし...

茨城じゃなくて入間ならエアアジアとかも飛びついただろうに

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 12:10:09.52 ID:eU3WWvzP0
下総短いぽ

入間は横田と同一方向滑走路でほぼ一直線上

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 12:47:57.22 ID:GZKOiXmJi
成田エクスプレスならぬ横田エクスプレスが誕生

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 12:49:35.63 ID:nMq7ZlDm0
調布もあと400m滑走路が長ければなー

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 12:53:47.33 ID:nMq7ZlDm0
にしても枠が空くなら2時発の台湾便とか欲しいな

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 14:11:09.67 ID:HiDhyhmr0
入間って、なんで共用化できないのかね。
横田は米軍がらみだから難しいのはわかるけど、
入間ならすぐにもできそうなんだけど。横田空域とかに引っかかるのかな?

すぐかかれば、なんとかオリンピックにも間に合うよ。西武線があってアクセスは申し分ないし。

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 14:25:06.74 ID:xLiyQC310
>>612 定期便使って脱柵するやつが現れるから

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 14:56:05.18 ID:HmJn62uH0
麻薬密輸の阻止とかで税関が対応できないかも。
中国南方航空なんか途中降機の上海で通過するだけの客を入国→広州で出国。
某市議の逮捕以降、血道をあげとるわ

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 17:57:21.61 ID:GF1Z14D80
日本人が好き――韓国と中国で上昇
http://news.nicovideo.jp/watch/nw1208801?ver=video_q

アジア主要国の行きたい国上位独占の日本
そりゃ増便しても増便しても頭打ちになることがないはずだわ
あれだけ関係が悪化した中韓ですら過半数って言うね。

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 19:59:29.50 ID:wz4SPg7e0
国挙げた反日工作やって日本嫌いになったとこで自国民や隣の中韓の民度の低さ見れば気持ちも変わると思うよw
やつらからしたら本気で北朝鮮やロシアとなんか仲良くしたいとも思えんし

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:00:26.80 ID:K5+U6LlYi
東京駅の東北・上越・長野新幹線のホーム。列車が到着するとあわただしく掃除して、
乗客が折り返し列車に乗れるのは発車の約5分前。
2面4線しかないから、始発駅なのに全く余裕が感じられない。
北陸新幹線、金沢行きが来年3月にできることで混雑に拍車。
このような混雑・あわただしさが嫌という乗客が、今後の羽田・小松線の需要を支えるかも?
本来、新幹線始発駅を東京駅に一極集中させるべきではなかった。

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:26:47.30 ID:od08eOU20
>>617
スレ違いは理解してるな?

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:35:49.04 ID:fCZNosqJ0
入間は騒音問題がクリアできないのと、共用化のためには基地を結構
イジらないといけないのがネックなのかねえ。埼玉県も乗り気ではないんだよ。

将来富山・小松が減便したとして、空いた枠は結局準幹線の小型多頻度化に
充てられる可能性が高いだろう。国際線って言っても準備もいるわけだし、
幹線の便数を増やせばさらなる価格崩壊を招くだけだろう。

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:53:15.66 ID:w6K8UqD50
>>617
それ、飛行機も同じなんだがw

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:01:41.70 ID:GF1Z14D80
LCCのパイロット 大量定年退職
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140828/k10014158971000.html

今LCCが抱えているこの課題、
数年後には大手2社にも襲いかかってくることになる。

ただでも外資との取り合いが過熱する中、
どうなるパイロット確保問題、だな。

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:23:40.18 ID:PIGKS4Wk0
伊丹〜富山は鉄道が乗り換え必須になる来春に攻めなかったらいつやるの状態
といっても特割1相当で9,800円くらいじゃないと客はつかないかな?
それで採算取れるのかどうかは分からん(^_^;

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:36:04.61 ID:Nfe/dNZL0
>>592
それ成田の話w
羽田でできたらとっくにやってるわww
ってかなんでここまで誰も突っ込まないんだよwww

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:38:26.67 ID:MFlVFJYr0
富山は採算ガーでANA撤退だろうし
他を探そうにも地元対応が悪いから飛ばそうと思う所なんてない

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:42:01.87 ID:GF1Z14D80
>>622
価格だけを見ればLCCなら十分出せる価格
ただ問題は、新潟線すら開設されていない現状で、LCCの標準座席配置180席を埋められるかどうかだな。
当然、新幹線とサンダーバードの乗り継ぎで鉄道利用も引き続きあるだろうから、
最低でも2便/日は必要だろうし。

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:48:10.65 ID:NvJpRB/50
>>622
関空ー富山時代、あまりにも売れなくて特割は8400円(半額)だった気がする。
時間帯は悪くないが、便数が週3だったかで使い勝手は悪かった。
LCCなら¥4000〜¥7000で出してくるだろう。イメージは関空ー松山くらいの金額。
競争条件は松山に近くなる。(乗り換えができるので)
ANAが伊丹から飛ばすシナリオは厳しい。この距離であっても特割9800円を出す会社ではない。

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 23:22:57.16 ID:fCZNosqJ0
松山は陸路が長いっていう決定的なデメリットがあるからNHもある程度
強気の値段設定でいられるが、富山は陸路でも3時間半以内におさまるしなあ。
修行僧ホイホイ路線になるのが目に見えるわ。

入間共用化はJL・NHが良く思わないってのもあるんだろな。
成田だからLCCとはある程度はすみ分けできるんであって、
これが入間ならそうはいかないとは思う。

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:04:51.38 ID:dz+OY+Zm0
国内線で週3w

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:28:51.77 ID:M4UZYRCe0
>>628
そんな路線たくさんあったぞ。関空ー米子などもそうだし
中部ー帯広とか、福岡ー花巻とか。

今も静岡ー鹿児島は時期によっては週3だよな。

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:58:51.72 ID:OLGwU+p70
>>629
FDAの静岡〜鹿児島線は10/26から週3便→1便/日になるみたいね。
お茶と鰻関連の業者が頻繁に行き来する関係なのだろうか。
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/140820.pdf

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 01:01:21.92 ID:mrlrztrM0
毎年のことだよ
夏は千歳と機材分けあうから千歳4鹿児島3
冬は千歳運休で鹿児島7

多分機材が増えない限りこの体制続くんじゃないかな。

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 01:14:20.02 ID:M8TUUhvH0
FDA静岡〜鹿児島は時間帯を夜間に変更で利用者激減させた大失敗がなければなぁ
地方路線は1日2往復を週3日みたいな形での維持を考えてほしい

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 17:08:51.38 ID:VzfZJ2o70
>>583 関西 富山間は高速バスの増便でしょう。地鉄バスは増便を検討している
そうだ。阪急とウィラーは増便するだろうけどJRバスをどうかな。

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 17:27:32.98 ID:DDpE2YeDi
ANAの社長が大阪富山は距離的に無理って言ってたな

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 17:42:02.44 ID:M8TUUhvH0
JRバスが日本交通などに委託して増便するという噂はある
大阪〜北陸の4列夜行とかでやっているし

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:06:45.06 ID:M4UZYRCe0
結局JAL国際線は増便なしか。
まさかの発表なし。
ないならないで、ちゃんと書いてほしかったな。

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:22:35.05 ID:OvL399GL0
香港ー宮崎 香港航空

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:29:09.80 ID:+CJF6g9+0
>複数の関係者によると、この計画では採算が合わない中国の一部路線やドイツのフランクフルト路線から撤退する予定。

マレーシア航空はアジアに路線を集中ってさ。
何だかんだで日本路線は採算が合ってるんだな。

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:19:46.95 ID:NOb5YQlE0
いざ富山が減便になるのだったら、その時に同じ会社で内際枠の転用も本気で提案すべきだと思う、ANAは。
今だったらANAの言うことはいくらでも聞いてくれるんだから、
リニア開通後を見通せば早めに手を打った方がいいと思うんだよね。

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:02:58.71 ID:mrlrztrM0
>>636
某外部掲示板に事の真相が書いてあった。
787デリバリー遅延が元凶らしい

954 :名無しさん:2014/08/26(火) 12:19:56 ID:hZwU/qls0
JALに問い合わせましたが国際線スケジュールの発表は未定だそうです

ということは以前発表された成田と羽田発着便の時間変更の他に何かあるってことですね

955 :名無しさん:2014/08/26(火) 12:23:32 ID:M3Snx2XQ0
お問い合わせご苦労様です。
未定ておかしな話ですねww
あと2ヶ月しかないのに未定・・・

そんなんでお客もついてきません・・・
未定のまま11月を迎えるんですかww

956 :名無しさん:2014/08/26(火) 12:42:08 ID:2PqNv4Ac0
>>955
787の受領が遅れているらしいですよ。
なので、決めたくても決められないらしいです。

957 :名無しさん:2014/08/26(火) 16:21:18 ID:eLhyPc0c0
ということは、11月の冬ダイヤ開始時点では現状ダイヤのままスタートせざるを得なくなりそうですね。
新路線や増便は機材が届いてからと言うことで、
期中での発表、就航と言うことになりそうですね。

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:23:50.81 ID:/+oO6Lrx0
>>640
機材変更と便数調整だけで新規路線は無いってさ。
KIX-LAX,LHRはお流れ。結局採算取れる見込みが無いって判断みたい。
2015年後期に再調査するんだと。

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:26:48.92 ID:+CJF6g9+0
>>641
ソースは?
妄想もいい加減にしろよ。
名古屋人

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:31:45.92 ID:1zJV0jCc0
安定の飛ばしの日経w

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:33:54.98 ID:mrlrztrM0
>>634
物はやりようだとは思うけどね
JLの伊丹―但馬は例外としても、BCの神戸米子がまさかの上昇気流
羽田直行便すらぶち切った米子で、神戸便が残ったまさかのミラクル
ということは、富山もやりようによっちゃなんとかなるってことだよ。

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:53:56.95 ID:q/gvvpZ20
ANAはー?
イスタンブールも頓挫かな…。

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 23:06:21.95 ID:UdWJMVmV0
>>640
>>641

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 23:20:54.13 ID:UdWJMVmV0
新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内はNG)

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:39:09.12 ID:1+YBpDtk0
情報源に日経は含みますか?

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 01:33:31.27 ID:WBbeRzR60
>>644
むしろ関空からLCCで、外人客を引っ張ってこれないかな?

立山とか兼六園、白川郷、松本城あたりは外国人に人気の観光地だし

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 01:42:59.95 ID:4xTlrNeo0
それで便が維持できたら誰も苦労しないよ

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 01:57:11.20 ID:06dehx3Ti
次スレ

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。脳内と日経はNG)

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 02:04:29.32 ID:HXJHBKJQ0
次スレではこんなのどう??

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。ソースが無いと、ネタレスと判断します)

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 05:55:54.19 ID:ddILAEnA0
次スレではこんなのどう??

新規開設・増便・減便・運休・撤退の情報を提示する際には情報源を提示してください。
(URLを貼るか、出典を書いてください。ソースが無いと、名古屋人と判断します)

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 08:05:38.70 ID:9iPtfMLV0
>>644
神戸〜米子は運賃の安さがすべてだけどね。
富山だと、特割1で8000円以下でないと厳しい。
NHがそんな値段出せるわけ無いと思う。

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 08:50:41.04 ID:KPiBPd780
>>653
きっしょ
死ねよ

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 09:57:45.15 ID:06dehx3Ti
>>653
関空厨の就航妄想も追加で

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:03:54.74 ID:MX3eqa/O0
マレーシア航空、人員4分の1削減か 中国路線など一部撤退へ 再建計画
http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052970204431804580115341166642862

中国線一部撤退って言っても、
今MHが飛んでる中国の都市は、北京、上海、広州、昆明、廈門の5都市のみ
これで減らすと北京と上海くらいしか残らなくなるぞ・・・?

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 12:35:13.94 ID:YCN/3sKE0
>>657
昆明と厦門から撤退かと。
日本線も大昔に名古屋と福岡から撤退したしな。

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 12:38:35.76 ID:3TRsVrTT0
もう東南アジアのハブはバンコクとシンガポールで一騎打ちかな?

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 12:52:06.21 ID:YCN/3sKE0
元からエアアジアがあって、KULハブは弱い。
成田=SIN、関西=KULのような関係。

ただ、エアアジアが伸びる前は、MHの路線網は今のKEのように広大だったな。
いつの間にか貧弱になった。

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 14:33:55.98 ID:MX3eqa/O0
香港航空、12月にも宮崎、新千歳線に就航へ
http://flyteam.jp/news/article/39869

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:45:01.08 ID:VtF/kZtY0
>>658
日本の比にならないくらい華僑の存在感が強いマレーシアで、
そこまで絞るとは…

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:55:08.72 ID:4xTlrNeo0
墜落の影響で中国人からのイメージが悪いんだろ

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 20:50:58.30 ID:4aMPoPdP0
MHは路線をアジアに集約すると言いながら不採算の中国の一部路線は廃止ってか。
まあ、欧州のフランクフルトからの撤退は理解出来るよ今の欧州経済ならな。
互いの制裁しあいで更に悪化するだろうし。

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 20:57:55.15 ID:MX3eqa/O0
機材も人材も大幅に削減するから
これくらいの大ナタは振るわないと話にならんのだろう。
再建への道筋はJLを参考にするという話もあるな。

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:50:31.82 ID:nu9q8Pxc0
MHは儲かる日本路線を増やしての再建がいいよ
東京・大阪・福岡の3大都市だけでなく札幌、仙台、広島にも
クアラルンプール線を出すくらいでいい

変人しかいない新潟にもクチン・スナイ・ランカウイあたりを開設で

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:52:44.41 ID:MX3eqa/O0
コタキナバルも欲しいな
成田増便、大阪復活はするべき
東京のみならず名阪からのセブ線を決めたPRに続け!

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:07:07.37 ID:kHn/BEhc0
>>667
無茶出来ないほど傾いてるからな。
ただ、どうやら日本路線は採算が取れてるようなので関空〜コタキ再開もいいかもな。
PRも就航させても駄目と分かればすぱっと切る会社だからどれだけもつかが重要。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:35:13.69 ID:CDlPfrOK0
>>668
無茶できない悲惨な状況の会社でも増便するくらい儲かるのが日本路線

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 01:11:44.13 ID:7cujXDYq0
マレーシア便ってどっち(日本人、マレ人)が人数的によく乗ってるの?

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 01:46:08.23 ID:TPMd4U0R0
エアアジアがあるから苦戦するだろうな。

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:17:33.97 ID:clRlTRmy0
NXがMFM-IBR-LAXを開設へ
2015年の春ダイヤから週3便。

ソースは昨日の茨城空港のイベントで司会の発言

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:37:36.70 ID:hG1ISeNI0
ウソ乙
昨日の茨城空港のイベントは、茨城県を舞台にしたテレビアニメの声優さんを呼んでのトークショーだぞ
そんなところで路線網の話なんかするかよ。

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 16:09:39.01 ID:sIv+c6SO0
空港別外国人入国者数2014年7月速報
1 成田 443,741
2 関西 281,055
3 羽田 165,691
4 新千歳 84,472
5 福岡 73,275
6 那覇 64,381
7 中部 54,180
8 富士山静岡 9,053
9 旭川 8,586
10 函館 6,297
11 広島 4,319
12 熊本 4,210
13 小松 3,993
14 高松 3,706
15 茨城 3,448
16 鹿児島 3,424
17 富山 3,272
18 新潟 2,626
19 佐賀 2,446
20 仙台  2,362
21 長崎 2,040
出入国管理統計ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 16:16:49.87 ID:sIv+c6SO0
空港別日本人出国者数2014年7月速報
1.成田 583,986
2.羽田 323,601
3.関西 265,208
4.中部 118,998
5.福岡 64,490
6.広島 7,105
7.新千歳  7,044
8.岡山 4,871
9.那覇 4,200
10.仙台 3,835
11.新潟 3,327
12.小松 2,938
13.高松 1,851
14.富士山静岡 1,822
15.富山 1,506
16.鹿児島 1,442
出入国管理統計ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 16:26:03.10 ID:6vcqmeKN0
羽田って関空抜く勢いだな

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 16:36:08.56 ID:hG1ISeNI0
日本人が羽田だけ増えてて、外国人は変わってないってことは、
羽田ハブ戦略は日本人しか利用していないってことか
その分、成田や関西が食われたと。

こうなると羽田枠の少ないJALは辛いな。
で、打ち出した作戦が関西、中部からの国際線の拡充策だったが、
未だ具体的な路線計画の発表は無い。機材納入遅れが原因と言う話もあるが・・・?

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 17:35:35.43 ID:8EFBkBMoi
リップサービスというのがあってな…

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 18:27:06.98 ID:qjcrjfVV0
>>673
スレ違いだが、空港という公共の施設でアニメの声優のトークショーを行うというのはいかがなものかと。空港利用者には全くメリットがない話だし

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:38:19.90 ID:KhP3l1TlI
>>677
マスゴミに煽られて、羽田羽田とかありがたがってるアホは日本人が大半ってことだろ。

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 21:55:24.14 ID:F6kvzUQF0
IBR-LAXwww
聞くだけで爆笑

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 22:12:41.50 ID:JP/WVQlQ0
純粋な給油目的なら着陸料の安いところのほうがいいんじゃいの

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 22:34:04.49 ID:/Ytej0+A0
ソウルや香港だったら別だけど5時間以上飛行機乗ってきて
成田や羽田の距離の差を考える外国人はいてないと思うわ。
東京都心に行くのも絶対成田の方がわかりやすいし・・

日本人だけワーワー言ってる感じ。それもANAのALL TOKYO AIRWAYSの
中の人たちwww 伊東を筆頭に・・知ってる韓国人、台湾人でさえも成田発着しか
つかわないで。

それにしても関空は外国人利用者ホントに増えたな。
中部は全く人気なしww

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 22:44:18.52 ID:F6kvzUQF0
>>682
あ、給油だけか。でもそれならそれでますますIBR-LAXって騒ぐことでもないような

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 22:48:04.40 ID:JP/WVQlQ0
>>684
茨城でも客扱いはするけど、マカオとLAXの客でほぼ埋めるつもりなら
高く付く関空よりも安い茨城のほうが優れてると言う話

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 22:55:59.72 ID:hG1ISeNI0
テクランなの?
すぐ横の香港からはいくらでも北米ダイレクト便出てるのにテクランしてるようじゃ、マカオからの乗客も集まらないんじゃ・・・

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 23:19:20.22 ID:JP/WVQlQ0
そもそもネタだから
そのうえで、テクランでも客のせるにしても、両端で席埋まるなら安いところの方がいいよねという話

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 06:38:12.71 ID:z83KDFzqI
>>683
羽田の国際線展開は外国人じゃなく日本人のメリットだよなぁ。
東京都民、神奈川県民、羽田から海外へ乗継の地方在住者
にとってはかなり海外旅行が身近になったと思う。

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 12:18:06.60 ID:ubQQsD2l0
エアアジアのバンコク線
来年春ダイヤより、大阪デイリー、東京ダブルデイリーにそれぞれ増便決定!

タイ・エアアジアX、大阪/関西&#12316;バンコク/ドンムアン線を毎日運航に! 来年3月26日から
http://www.traicy.com/archives/8511844.html

タイ・エアアジアX、東京/成田&#12316;バンコク/ドンムアン線を1日2便に 来年3月26日から
http://www.traicy.com/archives/8511848.html

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 12:23:25.50 ID:R+jJYVb90
>>674
新千歳の落差
日本人はほとんど出国しないが、外国人は羽田に来る外国人の
半数が新千歳に来てるのか...

いかに、羽田が日本人専用空港状態なのかがわかる。

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 13:11:31.54 ID:TGz0thJq0
北海道や沖縄の人はソウルや香港、台湾中国にも
行かないのか? 貧乏だから?? 生活苦しいのか・・

あまりにも日本人、外国人で差がありすぎるのがビックリ。

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 13:30:18.59 ID:fYY0NQpg0
広島と千歳は日本人はほぼ変らないのに、外国人で20倍の差があるって面白いな。
旭川ですら2倍って、北海道はどんだけ中華圏に人気なんだよ

693 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2014/09/01(月) 13:43:50.14 ID:PHz6H1Ky0
ドラマの舞台になったからね。北海道。

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 13:46:46.04 ID:lo2sjg780
>>692
ちなみに台湾では国産の「北海道牛乳」が売ってる

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 13:50:36.88 ID:/2UdbG0c0
JRが連絡してる空港は、やはり外国人にやさしいな

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 14:33:06.24 ID:YJjlCnPDI
北海道でCIQの人員が足りなかった時は
青森空港に年間100便以上チャーター機(北海道ツアー)が入ってた。
東京、京都、北海道は人気がすごい。

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 15:20:31.66 ID:FhRMe66o0
>>692
広島の厳島神社や原爆ドームは、外国人に人気の観光スポット上位によく挙げられるけど、実際の数字がついてこない感じ

人気が欧米人に偏りがちで、今伸び盛りのアジア人からの人気がイマイチなことや、
空港の立地、
その2ヶ所以外の観光地が弱い、とかいろいろ理由はあるんだろうけど

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 15:27:45.86 ID:fYY0NQpg0
>>692
広島は人気なんだけど、みんな新幹線で来るんだよな。
成田や関空で入国してジャパンレールパスで移動。
自転車ブームの台湾にしまなみ海道のアピールしてるし、CIも台湾人に便利な時間帯で2便増えるらしいから
少しは増えるんじゃね?

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 15:29:10.20 ID:fYY0NQpg0
間違えた
>>697 への返事だったのに自演になってしまったww

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 15:53:02.95 ID:75B1K7kc0
北海道はアジア圏で独自に宣伝活動しているしな。
ビザが緩和されて旅行客がこれからも伸びるのは確実。

アジア人にとって神社や寺みたいな歴史的建造物は身近にあり
欧米人ほど興味がない感じはするな。

北海道、沖縄、九州の温泉街みたいなところに
行くのは分かる気はする。

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 16:12:46.07 ID:R+jJYVb90
東アジア〜東南アジア人は日本の歴史的なものやサブカルチャーにはあまり興味なし。
北海道の大自然はアジアにはない、身近なヨーロッパを感じるらしい。

アジア大陸部は基本、景色も殺風景で汚いみたいだし。

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 16:14:54.43 ID:R+jJYVb90
>>696
東京そのものは大した人気はない。
首都だからとりあえず入りやすいってだけで、
外国人が積極的に行くような名所もあまりない。

最近の外国人、特にアジア人リピーターは東京スルーして、直接北海道や九州入りも多いな。

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 16:47:50.05 ID:PHz6H1Ky0
中国人に釧路PRしたらいいと思う。

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 19:41:57.58 ID:VbflZsHF0
>>691
新千歳空港の国際線の後背地が少なすぎる。
新千歳空港の国際線って道民以外は使わない。そして一番キツいのはほとんどの路線が相手国側の需要に応じた路線。
ユジノサハリンスク線は日本人と言うよりサハリン油田開発プロジェクト用人員路線・・・。

路線網の中で日本人率が高いのってグアム線、ハワイ線くらいか???

>>

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 20:17:17.91 ID:7I0ttCgR0
>>674,675を見れば、千歳は定期便では成り立たずチャーター便向けの
空港である性格が良く出ている。

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 20:28:48.70 ID:T+bDcvEci
何がマズイって、都市別の観光客受入数が東京がソウルに遥かに劣ってること。
これ、日本のあちこちに分散してるのが原因なんだから、日本中の文化財を国立博物館
に集中するとか、京都の歴史建造物を多摩地域に移築するとかしないとマズイだろ。

外国人御用達観光地=京都、奈良、北海道って短絡的な発想はやめよう。

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 20:39:09.54 ID:N/XJBLX50
北海道の自然も東京に移そう

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 20:42:34.08 ID:PHz6H1Ky0
東京だって小笠原とかあるじゃん

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 20:57:53.64 ID:/Y28crqC0
>>706
あほか。そういうことするのは東武ワールドスクエアか明治村にでも任せとけばいいんだよ

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:09:18.58 ID:fYY0NQpg0
>>706
馬鹿か。そんなテーマパーク的なものすぐに飽きられる。
そんな歴史から切り離されたモノだけみても面白くないし意味がない。
なんで東京はそんなに独り占めしたがるのかね。
アホか。

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:12:45.12 ID:BzE0szTC0
壮大なネタにマジレス

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:36:12.96 ID:yqXv8LgN0
>>706
京都や奈良はそこにあるから人気がある。

ヨーロッパの建造物を全部ロンドンに集めろっていうのと同じ。

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:37:38.52 ID:ubQQsD2l0
>>706は典型的一極厨
レジャーまで東京に集めたら、本気で地方は死ぬぞ
そしてその大量の空き地を中国人や韓国人が買いあさり・・・

はっ!
そうか!それが狙いか!
一極厨は売国奴だったんだ!

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:40:19.64 ID:WwRSIDpU0
>>713
それ以前に地方が壊滅すれば出生率最悪の東京を支える人口も壊滅して日本全部が滅ぶのみだ。

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:22:12.66 ID:W5byo8DQ0
奥多摩行け奥多摩

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:25:14.66 ID:aKY75hy/0
東京=ジャイアン

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:12:33.60 ID:+2PkueVo0
JMが発注している787を利用して、KIN-LAX-KIXを就航させる方針を固めた

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 01:00:37.54 ID:6/NbDgzv0
>>716
まさに
なんでも自分のものじゃないと気が済まない

しかも、ジャイアンには劇場版における心優しさがあるが、東京にはそれがない。
つまり、ジャイアン以下の存在だ。

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 01:10:39.34 ID:J3e4ySQv0
巨大な力を持った韓国 = 東京

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 02:00:21.01 ID:TQW1INu+0
>>707
そう言えば、ムツゴロウ王国が北海道から東京に移転したっけ
やはり、集客数ハンパなく増えたのかな

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 02:13:13.24 ID:XYyWGWq80
>>720
結局採算とれなくて北海道に帰ったよ

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 02:34:39.82 ID:eUULC30k0
東京は以前と比べて(世界的には)めっきり存在感なくなったな
東京メディアが必死で「日本ってすげー」的な番組を垂れ流しまくり
なのが見ていてマジ痛い・・

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 02:50:36.04 ID:WUpnvp690
そりゃ、すごかった日本の首都だから東京もすごかったわけで、
日本がすごくなくなったら東京もすごくなくなるのは当たり前で、
じゃあなんで日本がすごくなくなったかといえば、東京がすごくなったからという
すごくよくわからない状況にいまなってる

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:36:19.31 ID:TH6WwEeN0
地方・アジア線運航受託 三菱商事など新会社検討
2014/9/2 2:01 情報元 日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ0106G_R00C14A9MM8000/

 三菱商事や三菱重工業などは地方路線や近距離アジア路線を運航する新会社設立で連携する。産学による
協議会を設立。国産初のジェット機「MRJ」を使い、航空大手や地方空港を拠点にする地元企業から運航
業務を受託する事業を検討する。燃費効率のいい最新鋭機を駆使して低運賃を実現する。アジアからの訪日
需要を取り込み、地方空港の活性化を担う。

 社団法人「次世代地域航空ネットワーク検討協議会」を発足した。三菱商事と、三菱重工子会社でMRJ
を開発する三菱航空機(名古屋市)のほか、JTB総合研究所や日本政策投資銀行、東京大学の有識者が加
わる。全日本空輸と日本航空にも参加を呼びかける。

 航空大手から近距離路線の運航業務を受託する航空会社は「リージョナルエアライン」と呼ばれている。
米国ではスカイウェストなどがデルタ航空やアメリカン航空から受託して、地方都市を結ぶ路線を運航して
いる。

 協議会ではこうした米国モデルの日本導入を目指す。日航や全日空からの運航受託に加え、路線開設を希
望する地方の企業や金融機関、自治体、各地の空港会社に集客や発券など販売業務専門の会社設立を促し、
顧客に取り込む。新会社は全日空にMRJの1号機が納入される2017年の実現を目指す。

 ただ、現状の日本の航空法制では機材の運航と航空券販売の分業は原則、認められていない。三菱商事など
は協議会を通じて国土交通省などに法改正や規制緩和を働きかける。

 新会社に運航を委託する航空大手は旅客需要が少ない地方路線の固定費を削減できる。新設する運航専業
会社にとっても客数の多寡にかかわらず、一定の委託費と燃油費などの実費が支払われるため安定した収益
が得られる。

MRJは座席数70〜90席で、同規模の小型機より燃費性能が2割程度改善される。福島空港から中国・上海へ
MRJを就航させた場合、運航コストは年約10億円。搭乗率によっては往復3万〜4万円の運賃で座席を提供
できるため、成田空港まで鉄道で移動し国際線を利用していた場合に比べ費用や時間を節約できるという。

 新会社で運航するMRJが100機体制となった場合、年間売上高は1000億円規模になると見込んでいる。

 国交省によると2013年度の国内線の旅客数は9264万人。格安航空会社(LCC)によるレジャー需要の掘り
起こしで前年度比7.7%増加したが、少子高齢化の影響で地方路線の旅客数は低迷している。

 国は東京五輪を開催する20年に訪日外国人の数を現在の2倍の2000万人に増やす目標を掲げており、羽田と
成田の両空港だけでは旅客を受け入れきれない可能性もある。新たな航空会社の就航で地方空港とアジアを結
ぶ路線を充実できれば訪日客の利便性が増し、訪問先の多様化にもつながると見込まれている。

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:50:05.31 ID:5FQlzEvs0
三菱航空機が中国へ飛んだら意地悪されそう

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 08:52:49.49 ID:6N2yuyOt0
東京って特に歴史も感じられないもんな。
江戸の情緒や江戸っ子文化、言葉もほとんど破壊されてしまったし。、

今や国策で推し進めた巨大な田舎者の集まり過ぎない。

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 08:57:55.10 ID:6N2yuyOt0
外国人観光客からすれば、東京は皇居周辺と浅草、上野公園くらいしか見どころがない。
日本唯一の存在は皇居だけ。しかし、皇居は周りから眺めるのみなので、観光スポットとも言えない。
秋葉原だの渋谷だのはいくらでも他都市でもやろうと思えば代用できるわけだし、
日本のメディアで言われてるほどこういった日本のサブカルには大半の外国人観光客には
興味はないのが現実。
クールジャパンとかわけわかんないし。

外国人はそんな作られた東京よりも、京都や奈良、神戸、広島、北海道(欧米含むスキー客とアジア人にとって)が魅力的に写る。

アジアの北海道人気って北海道の道東が人気スポット中心なのに、
直接釧路インってのはあまり無いんだよな。新千歳と旭川、帯広、函館ばかりで...

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 09:11:19.50 ID:WIglX3V80
https://www.youtube.com/watch?v=rp4oDt1xWRk&amp;list=UUk6QTIStwpbnBnybNR_NCoA&amp;index=1
9/4で関空開港20周年だけど何かいい話出てくるかな。
JALの欧米便もこの日の発表を望みます。
smile〜airportーーー。
関空に幸あれ!!

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 09:12:38.20 ID:eUULC30k0
釧路とか根室って日本人でも二の足踏むほど札幌から遠いからな
外人が行きやすいとはとても思えない、帯広くらいが限度

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 10:26:44.07 ID:AxLgwnMb0
>>725
要するにJALとANAのコードシェア?(国内線事業)
JALANAにしてみれば、だったらMRJ購入見送るわって感じだろうな。勝手にさらに売りたいからって航空会社作るな、と。

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 12:09:40.35 ID:Z2zAp68T0
>>727
道東観光の需要を狙ってGEが桃園〜釧路に就航したけど、金曜に週1便って使い勝手の悪さが災いしたか1年で撤退した

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 19:15:55.56 ID:nhJvHlbo0
>>724
いずれANAの下僕になるだけでは

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 19:18:05.40 ID:A4ceNYNN0
ANAの中部-上海は今年は冬も運行みたいね。

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 19:18:27.22 ID:5uepTvqO0
>>718>>726
確かにそうだね。 G20で政治も経済も通信も交通もメディアも首都に一極集中してんのは東京とソウルだけだからね。


政治的にはパリもだけど、フランスは人口分散政策をとってて、人口のピークは過ぎている。イギリス、中国、ロシアも首都に集中かというと、実は政治は地方に権限が分散されているから違うし、アメリカ、ドイツは言うまでもないからな。
日本については昔から何かやる時は東京で可否を通さないとダメみたいにしてるんだよね官庁が。企業の実質本社機能を東京都23区に置かざるを得ないようなシステムになってる。
日本は約100年間以上、国策として官僚主導で東京一極集中政策を進めてきた。かつて、京阪神圏は日本最大の人口と経済力を有していたが、
官僚主導の一極集中政策により京都・大阪・神戸発祥の多くの企業は、東京に本社機能を移転し、今や、京都・大阪・神戸は日本の一地方になってしまった。
金融市場に至っては、東京証券取引所の独占状態となっている(世界的に見れば地位の低下は否めないが・・・・)。
地方は、日本経済の半分が集中する首都圏に対して、所得、仕事、情報、文化などの多くの面で不利な立場を余儀なくされている。

東京一極集中に対する地方の対抗策は、あまり真面目に複雑に考えるべき問題ではない。

そして地方分権をすれば国民みんなハッピーかというと、そんなに世の中甘くない。地方分権といってもリスクがあるのだ。
地方のほうが既得権益に必死に喰らいついていて絶対に離れないという議員や代議士に役人も大勢いて
うっかり彼らに予算や権限等を渡してしまったら、どんなトンデモない事に使うかわからないという地域も相当ある
少子化、高齢化、人口減少など複雑な問題や財政問題を抱えるようになった現在、東京一極集中から地方分権に政策が大きく代わる可能性は低いと見るべきだろう

敢えて策を挙げるとすれば首都圏の人口の規模に対して地方は土地の規模で対抗するしかない
ショッピングセンターや倉庫、物流センターにメガソーラー発電所、造船所、工場、燃料備蓄施設、牧場、果樹園、農地など
巨大な土地を必要とするビジネスは用地買収に大してコストがかからない地方にこそ需要があり続ける。

ところで、新路線の情報無いの?

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 19:27:14.11 ID:ivUnek/OO
>>734
イギリスやロシアは国の集まりみたいなもんだし、イギリスは独立とかいう話もあるから
ちょっと違うんじゃない?

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 20:19:25.42 ID:i4f++Ypd0
なげえな
1日の生活そのものが2chなのか?って疑問すら出る

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 20:35:38.52 ID:JlhroHrni
日系企業のインド進出を倍増させるそうで
成田からバンガロールとか直行便は無理か?

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 20:58:34.35 ID:uDDB5z850
地方自治なんかダメ。シナと朝鮮に貢いでる馬鹿自治体を見てみろよ。

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 21:13:04.27 ID:W9Wu3iB40
東京都知事の事ですね。

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 21:16:54.35 ID:6/NbDgzv0
航空系ニュースサイト見たら情報なんて簡単に見つかるじゃんか

ノックスクート、15年春までに就航へ、日本支社長はTZ坪川氏
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=63210

一時期今月就航との話もあったがさすがに無茶な話
支社長と代理店が決まって、就航準備を始める段階だね。
目標は来年春ダイヤの就航だとか。

名古屋(中部)=上海(浦東)線の運航継続について
http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-051.html

例年、夏季限定になっていた全日空の名古屋ー上海線がついに通年化
他空港なら「ふーん」って話だろうけど、名古屋にとっては大事件なのでは?

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 21:26:40.33 ID:FwoKIDbD0
>>735
イングランドは、ロンドンへ一極集中だな、

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 21:30:32.56 ID:aQyJumhv0
でも良く見てみたら夜発朝着じゃんか>名古屋上海
JLは763だし、名古屋発だと使いやすいダイヤなんだよな。
中部はNHが優位なはずなのに、どうしたことかねえ。

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 21:43:40.24 ID:KWaowdtZ0
自動車関連会社の要望かねえ

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 21:46:12.80 ID:9czDma280
JAL、787をハノイに就航
http://airlineroute.net/2014/09/02/jl-han-dec14/

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 22:23:27.62 ID:LoEaPe+c0
PVGスロット調整のため中国当局から毎年、冬ダイヤの中部〜上海の発着枠が不利な時間帯を指定されている。
そのため、去年までは冬ダイヤを運休していたが、今年の冬ダイヤから運航パターンを変えて運航継続となったのだろう。

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 22:34:57.27 ID:H+WK3N6+0
ANAの中部/上海、東南アジア出発到着便みたいなダイヤでワロタ・・
誰でもJL乗るだろww 2時間ちょっとのフライトでこれしかないてww
運休しといたらいいのに・・搭乗率楽しみだ、冬のあいだの。

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 22:42:26.88 ID:J3e4ySQv0
>>734
地方分権ではなく、分極集中がいい

東京以外に、国際的に競争力のある都市圏をいくつか育ててみよう、と

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 23:08:06.77 ID:NHP6OlHS0
エチオピア航空、GSAにグローバルサービスを指名、日本就航は12月頃に
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=63207

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 23:28:13.22 ID:AxLgwnMb0
>>744
ANAならともかくJALが767→787ってのはJALはどういうつもりで投入してるんだろうか。
・収益が悪化してきたから燃油代節約
・ビジネスクラス需給逼迫のため供給増
・搭乗率悪化のため(特にYの)提供座席数削減

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 02:02:15.64 ID:RtwLxFFT0
>>727,>>729
香港人と台湾人にとっては北海道内をドライブするのも大きな楽しみらしい

出不精になって道内のドライブ旅行さえしなくなった札幌人より、
道北と道東の田舎道には詳しいんじゃないかw
岩尾内ダムのほうで、香港人家族を見かけた時は少し驚いた
あれは、下川町の五味温泉にでも行ったのかなぁ

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 04:48:20.78 ID:AKmw6oSh0
>>750
香港や台湾って、日本に5回10回も渡航経験があるヘビーリピーターがざらにいる。
当然、東京や京都大阪は行き尽くしてるから、
次は北海道九州沖縄あたりに目が向くし、そういう人向けの観光ガイドも多数発行されてる。

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 05:47:22.98 ID:RqhfXzVtI
逆。香港と同じような都会の東京よりも
先に自然豊かな北海道に行きたいという層も多い。

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 06:47:56.21 ID:ecdV/bGO0
ロンドンは単体では圧倒的な大都市だけど、人口密度はイングランド中部あたりのほうが
高かったりするな。

モスクワは一極集中だけど、サンクトが独自の地位になってるしな。
洗練度ではサンクトのほうが上だし、政治的な勢力も強い。

パリは都市で見ると一極だが、リオンにも政府機関が分散されているので東京とは違うね。

ソウルだって、首都移転計画が進行中で政府機関は移転しつつある。
プサンは分散目的という国策で超高層マンション建てまくってるし。

こんだけ一極集中を疑問視しない国は日本だけだと思う。
特に、主要国での官僚やマスコミ・出版・広告関係の一極集中度は世界一。

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 09:34:10.32 ID:l+K+leN60
関係ない話ばっかしてんなよカスども

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 10:45:40.00 ID:4JL4Owmb0
いや、だから、
何十年も前からやってるだろ。
地方分権だの、国土の均衡ある発展だの…
その結果が今だ。

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 12:48:49.30 ID:fX2oT7+B0
2ちゃんのエアライン板の新規開設・増便・減便・運休スレで
繰り返し一極集中を嘆いても何も変わらない。

スレチの話題を延々と繰り返すのは荒らしと一緒。

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 14:54:58.17 ID:CJ/NZHg40
ANA NRT-AMS
http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?p=737999#p737999

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 15:12:06.37 ID:pO5yFKLf0
チャイナエアライン 関空発シカゴ向け貨物便を週4便→週5便へ増便
http://www.china-airlines.co.jp/cargo/news/images/140818_KIX-ORD.pdf

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 16:08:14.27 ID:KzDWoP2i0
>>753
韓国なんて日本以上の一極集中。
あと、台北・マニラ・バンコクなんかもそう。
特にタイが酷い・酷すぎる。

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 16:43:46.19 ID:ccioy6Ch0
台北は違うだろう。

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 16:49:01.26 ID:pk0CI3nK0
というかどこの国も日本とは状況が違うだろう

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 17:12:15.53 ID:lL0zTNDBi
>>757
ここの信憑性は?

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 18:14:38.23 ID:K76Hvx/m0
前々から思ってたんだけどなんでこのスレだけ国策や他国比較や政治的な話題が異常に多いの

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 18:30:59.56 ID:5ZdlfD3X0
どこの板から来たんだ

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 19:05:32.75 ID:xaR7O/W80
わからんw
欧州の景気が悪いをやたら連呼する長文うざい

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 19:57:32.49 ID:8Lje7IHL0
VS撤退らしいね

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 20:00:42.83 ID:8Lje7IHL0
ttp://www.virgin-atlantic.com/us/en/travel-information/customer-service/latest-news/network-changes.html

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 20:00:55.81 ID:b2AbsOCk0

http://airlineroute.net/2014/09/03/vs-s15/?utm_source=social&utm_medium=social&utm_campaign=social140903

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 20:26:29.21 ID:DxP174+k0
ということは、VSがなくなるから、NHの成田ロンドンが復活?

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 20:48:41.66 ID:L7PU9gBT0
まぁ、今の東京―ロンドン線はいささか供給過剰だからな
成田がBAとVS1便づつの計2便
羽田がJL、NH、BAが1便づつの計3便

合わせて1日5便飛んでるわけだ。
いくらロンドンがヨーロッパ一の都市とはいえ、
同じ街から出す遠距離線の便数としてはちょっと多い
そりゃ脱落する会社も出るよって。

さりとて、今のVSに関西や名古屋、福岡など東京以外の都市に飛ばす可能性があるとも思えず、
日本からの撤退と相成りましたと、そういうわけか。

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 20:49:32.54 ID:7x7qlkrH0
羽田移管申請はどうなった?

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:06:19.32 ID:8Lje7IHL0
東京は国際ビジネスの拠点って感じでもないからな
HKGLHRなんでCXだけでも毎日5便とか飛んでるし

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:17:53.24 ID:FBkf+jXU0
>>770
一昔前はBAもJLもダブルデイリーだったんだがな。

>>772
そりゃ旧領主国だもん。

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:25:23.98 ID:oTlSowu10
アジアの金融センターは香港かシンガポールだからなあ
ビジネスやファーストを気前良く使ってくれる金融マンがたくさんいるんじゃないかと想像。

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:28:55.90 ID:8Lje7IHL0
http://en.wikipedia.org/wiki/London_Heathrow_Airport#Busiest_routes
羽田成田は一体何位だろ

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:37:17.72 ID:XprbekDC0
>>765みたいな欧州崇拝者・欧州信者には残念なことだけど ヨーロッパ経済が日本やアメリカよりも遥かに深刻な状態なのは紛れもない事実だよ

北欧以外は特に天然資源に恵まれているわけでもない。実体経済で自立可能なのは農業くらいなもので、 新しい産業ができてるワケでもない
科学技術も徐々に最先端ではなくなってしまっている。
リーマンショックの衝撃を喰らってしまい、どのEU加盟国も多額の借金を抱えていて大赤字
アイスランドみたいにデフォルトした国もある

英国とフランスがグローバル世界経済の中で没落しかかっているのに国際社会での政治的な発言力が未だに強いのは
19世紀の植民地支配時代に獲得した既得権益に必死に喰らいついていて離れないというだけ
こんなんじゃジリ貧になるのは当然。

・・・・・絶頂を過ぎたものは坂を転がり落ちるしかないんだよ

リーマンショック以降は欧州諸国の経済や雇用情勢に財政状況が急激に悪化して、
新興国の経済力や国際社会での政治的地位や発言力が飛躍的に増大して
そして朴クネと習近平にプーチンが強気になったというワケなんだ。

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:44:37.18 ID:ecdV/bGO0
成田撤退の代わりに仁川就航か...

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:50:11.54 ID:KzDWoP2i0
>>765
事実じゃんか。
スペインの若者の失業率45%とか半数の若者が失業とかが今の欧州

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:53:37.87 ID:Q/cX9QKy0
>>776
アイスランド奇跡の復活とウォールストリートジャーナルが記事にしてからもう二年だけどな。
http://jp.wsj.com/layout/set/article/content/view/full/446651

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 21:53:56.79 ID:L7PU9gBT0
欧州のみが飛び抜けて悪化してるわけではないけどな
好調と称した中韓露の3カ国とて、もはやバブル崩壊は目前に迫っている状況だし。
サムスンの低迷、シャドーバンクの連鎖破綻、なりふり構わない侵略と言う現実がそれを物語っている。

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 22:16:16.73 ID:G5mEHPF90
>>777 いくらなんでもそれはないだろ。
   BA,OZ,KEの3社が直行飛ばしてるし
   どこも皆競争激化で余裕が全くないからなあ。

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 23:22:56.10 ID:iWVLkJgx0
VSは787使って、LHR-PEK-KIXとかやるつもりないのかな?

これなら十分集客できると思うのだが

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 23:32:27.13 ID:L7PU9gBT0
あとこれNHどうするんだろ?
成田線は要らないと考えるならこのまま放置だろうけど、
他の国際線網からの乗り継ぎもあって必要だって考えるなら、自社便で成田を復活させる可能性も?

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 23:36:14.48 ID:lL0zTNDBi
>>782
それガセだって

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 23:40:28.85 ID:LQ/YbnK90
>>780
今一番景気がよさそうなのは、米国。
「シェールガス革命」「シェールオイル革命」でエネルギーのコストが圧縮されたため、続々と米国に新工場ができている。
しかもシェールガスやシェールオイルの採掘には大量の水が必要になるため、
中国・中東湾岸産油国などの新規参入障壁が高い。
だから極端なほど競争相手が少ない

・・・・一番割を食うのは、ロシア、サウジアラビア


将来的にシェールガス革命によってエネルギーコストが急激に圧縮されたら
今後は米国=アジア線の復活が期待できるかもしれない

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 23:45:04.89 ID:vwVKOcF+0
ヴァージン航空、日本撤退へ 路線見直しで

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140903-00000007-awire-bus_all

ヴァージン アトランティック航空(VIR/VS)は9月3日、日本路線のうち唯一自社便で運航している成田−ロンドン線について、2015年2月1日で撤退すると発表した。路線見直しの一環で、最終運航日はロンドン発便が1月31日、成田発便が2月1日。

 成田−ロンドン線のほか、ロンドン−バンクーバー線が10月11日で、ロンドン−ムンバイ線が2015年2月1日で、ロンドン−ケープタウン線が4月27日で、それぞれ撤退。

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 23:49:34.05 ID:vwVKOcF+0
>>769
 VIRとコードシェア(共同運航)を実施している全日本空輸(ANA/NH)では、成田−ロンドン線の利用者を羽田−ロンドン線に振り替えるという。

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/03(水) 23:52:05.39 ID:ccioy6Ch0
長距離路線はリスク高いもんなあ。

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:04:16.19 ID:Uxf5mHY20
ブリティッシュ・エア、東京−ロンドン線3万9000円から 欧州各都市へも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140830-00000001-awire-ind

これも影響してるのかな?

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:17:47.73 ID:pScSMRIx0
成田ルールは撤廃?

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:23:08.66 ID:nkeEvR1m0
スカイマークがA380でロンドン就航あり?
A330か。

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:25:09.59 ID:OlPR9iQT0
YVRみたいな共同運命体の就航地のも撤退するのか・・

そりゃしかたないな・・ムンバイも・・

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:25:54.45 ID:j69C+lhK0
>>790
んな高飛車なこといってっから日本から撤退する選択肢を取られたんだろ
どんどん続けば笑うわ

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:34:13.57 ID:XSeBzREy0
成田ルールのせいで撤退できない→供給過剰→羽田関係ない会社から撤退
もう何やってんだと。

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:34:19.41 ID:OlPR9iQT0
>>781 スカイマークだけは余裕あったんだけどなあ。
   国内線737だけの会社がA380でJFKやLHR,CDGの飛ばしますー宣言したし・・

今はしらんけど

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 00:36:08.02 ID:kEL2oq340
>>794
そう考えると、ANAはVSのコードシェアでうまいことやって回避したな。
VSは、ANAの成田縮小戦略の片棒をカツがされて、DLに怒られないのかな。

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 01:05:20.85 ID:pScSMRIx0
NHがヒースローに1枠しかなければ
成田ルール通り羽田撤退だよな。

成田ルール無くせって自民党に泣きつくのか?

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 01:08:47.29 ID:CZMYnQZF0
行き着くとこまでこの際行ってしまえw

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 01:13:46.69 ID:XSeBzREy0
大阪線や名古屋線を持ってる会社は、LHのようなやり方で回避すると言うやり方もあるが、
抱き合わせにされる方の路線の利便性が下がると言うデメリットが

LHの場合、FRA線の統合ではなくMUC線新設とかなら大阪にとってもメリットがあったのだが、
あれじゃダイヤ変更のデメリットしか無かったからなぁ。で、結局別々に戻ったと。

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 01:15:45.65 ID:B+TQfhWp0
香港、上海とか残してるからもはや日本市場に魅力を感じてないんだろうな

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 01:16:56.40 ID:MYGVnY0s0
>>794
何やってんだもなにもNHは10枠もらったのにJLには4枠しかしか与えてないんだし(配分上は11-5だけど北京が実質ないから事実上10-4)
ただ元からの自民党の計画通りにNH優遇策でしかないだろ。

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 01:19:17.38 ID:MYGVnY0s0
>>797
それだけじゃなく8.10ペーパーでJLは他社に出資できないことになってるのに何でHACの株買ってんだ、俺に買わせろって
自民党に泣きつくに違いないw

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 01:22:06.37 ID:XSeBzREy0
そんな身勝手な理屈展開したら、もう金輪際何やってもNHには乗らなくなるわ
タダでもATA状態に対してムカついてるのに。

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 02:00:46.81 ID:W2Yu6Yqp0
NHが良ければどうなってもいいみたいだからな
JLとの格差是正という名の異常なNH優遇をしてBC無視とかさ

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 08:42:15.25 ID:yv2/m7rW0
関西厨パゴヤ厨と常日頃から調子乗ってる東京厨のみなさん!!

ねぇねぇ、バージンが東京から撤退するって言ってるけど、どんな気持ち?

        ∩___∩                     ∩___∩
    ♪   | ノ ⌒  ⌒ヽハッ    __ _,, -ー ,,    ハッ   / ⌒  ⌒ 丶|
        /  (●)  (●)  ハッ   (/   "つ`..,:  ハッ (●)  (●) 丶     今、どんな気持ち?
       |     ( _●_) ミ    :/       :::::i:.   ミ (_●_ )    |        ねぇ、どんな気持ち?
 ___ 彡     |∪| ミ    :i        ─::!,,    ミ、 |∪|    、彡____
 ヽ___       ヽノ、`\     ヽ.....:::::::::  ::::ij(_::●   / ヽノ     ___/
       /       /ヽ <   r "     .r ミノ~.    〉 /\    丶
      /      /    ̄   :|::|    ::::| :::i ゚。     ̄♪   \    丶
     /     /    ♪    :|::|    ::::| :::|:            \   丶
     (_ ⌒丶...        :` |    ::::| :::|_:           /⌒_)
      | /ヽ }.          :.,'    ::(  :::}            } ヘ /
        し  )).         ::i      `.-‐"             J´((
          ソ  トントン                             ソ  トントン

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 10:06:22.52 ID:o7tXXcdh0
バージン撤退は成田と羽田の共倒れの典型だな。

今後も、欧州系の撤退傾向は続きそうだな。
エアカナダもついに成田-トロント便は廃止で羽田移管。

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 12:30:52.67 ID:Zmu+ZLT30
>>800
大西洋線の方が儲かるから日本から撤退するだけ

BAの方が安くて時間も選べるし、ロンドン以遠も楽々
ヴァージンは本当に東京-ロンドンの移動だけにしか使えないからね
ツアー客ばっかで儲からないんでしょ

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 13:45:52.29 ID:XSeBzREy0
キャセイパシフィック航空、東京/成田・名古屋/中部・大阪/関西線で計118便を運休 11月&#12316;2月に
http://www.traicy.com/archives/8515038.html

何だ?何があった?
CXほどの会社がこんな大規模な間引きなんて。

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 14:07:33.20 ID:jX5Y5bQl0
地方が減便撤退されると大喜びで地方空港不要論を振りかざすくせに
成田羽田が減便撤退されたら相手の会社の経営状況を疑うとはw
都合良すぎて滑稽ww

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 14:28:26.54 ID:QJRUqjDL0
CXの減便は毎年やってるよ。
毎日6往復とか関空5往復とか閑散期にはマジで多すぎるから
間引きするのは当たり前。

で秋や春節のピーク期、冬の札幌は稼ぎ時で臨時便まで
数便出す・・慣例通り。

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 16:45:39.92 ID:kem09/a00
東南アジアとモロッコもしくはナイジェリア結ぶ路線開設してほいしい
自分は使わないけど

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 18:52:00.75 ID:APx53bfk0
HNDはNRTの運用時間帯の長距離国際線と貨物機は離着陸禁止にして
その分、近距離国際線と国内線に力を入れた方がいいと思う

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 19:30:23.66 ID:xZtl2yaJ0
>>804
羽田の割当の酷すぎたよな。
ANA系優遇で地方路線拡充していたSKYがなぜか一番割を食ってた。

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 20:00:36.75 ID:XSeBzREy0
>>812
要するに、羽田昼間便解禁前、すなわち今年の3月より前の状態に戻せと、そういうことですな
それがいいことなのか悪いことなのかは難しいところだが。

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 20:41:51.00 ID:igiNnPR60
>>813
今まで当たり前のようにJ社優遇されていたのが均衡になっただけだ
被害者面するな鬱陶しい

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 20:58:37.01 ID:zhnHOk2+0
>>815
3/4を一社に供与することのどこが均衡なんだ?

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 20:58:44.18 ID:PUsuWWO00
>>815

さっそくお出ましですなwww

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 21:49:19.69 ID:Bfg74FFn0
関空厨がまたやらかした!この恥さらしめが!!

スカイスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409012170/468

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 08:36:23.37 ID:QJRUqjDL0
ANAが潰れろ!! 売国奴、自分勝手、ヤクザ商売・・

まずは伊丹街中へ墜落して大きな損害出せ!!


関空スレ 
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409147657/261

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 09:01:55.11 ID:QJRUqjDL0
関西空港 開港20周年 おめでとうございます。
ほんとにいろんなことがありましたが円安、LCC就航、アジア各国
ビザ要件緩和施策等々でほんとに毎日賑やかで素敵な空港に生まれ変わりました。

第3ターミナル建設、第1ターミナル改修とまだまだ改善は続きますが
どうか素敵な空港で有り続けていただきますようにお祈りしております。

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 22:39:33.62 ID:4N+0JkPG0
春秋茨城−上海 週6→週8に増便へ

上海便 今秋にも2往復増便
http://www3.nhk.or.jp/mito/lnews/1074003171.html

茨城空港と中国・上海を結ぶ定期便について、茨城県の橋本知事は、この秋にも2往復増便され週8往復となる見通しを明らかにしました。
橋本知事は4日から始まった県議会の代表質問で、現在週6往復で運航されている茨城空港と中国・上海を結ぶ定期便について、この秋にも2往復増便され週8往復となる見通しを明らかにしました。
橋本知事は「上海便は搭乗率も高く、アジアの他の航空会社も注目しており、増便によって今後の路線の誘致に弾みがつくと期待している」と述べました。
定期便を運航している春秋航空によりますと、利用が見込まれる金曜日と日曜日にそれぞれ1往復増やす計画で、防衛省などの許可がおりれば来月にも運航を始めたいとしています。
茨城空港の定期便をめぐっては、スカイマークが先月、運航開始から間もない愛知県の中部空港との定期便の休止を発表するなど、新規の路線の開拓と路線の定着が課題となっています。
09月04日 17時47分

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 23:21:57.12 ID:CVxlUm+k0
>>811
エボラ発生地域はトランジットで2週間の船旅を義務化してほしい

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 00:02:58.02 ID:YJ+omepN0
>>772
香港はロンドンからオーストラリア東部やニュージーランドへ
行くのにちょうどいい位置にある旧英領。
カンガルールートの一翼を担っている。

欧州から見ると東京は東のどん詰まり、まさに極東。
乗り継ぎ需要もほとんど見込めない。

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 00:24:52.69 ID:3hUdeHtW0
結局同じことじゃないの
旧英領だったからこそ英語でビジネスをする環境が整ってって
自由な経済と相まって国際ビジネスの拠点になっていて
東京がそうでないという話

ちなみにヨーロッパオーストラリア間はHKG、SIN、NRT、DXBのどこを経由
しても距離的にはほとんど変わらない
NZイギリス間に至っては日本経由が最短

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 00:26:41.76 ID:3JKbHkPv0
>>822
それでも選ばれないのにはそれなりの理由があるんだってことを認めろw

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 00:31:03.07 ID:3hUdeHtW0
だから前半に書いてるじゃん

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 00:32:47.68 ID:IQtmFJvQ0
>>818
他でやれ
ここはお国自慢じゃないんだよ分かるか知恵遅れ君

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 00:39:33.77 ID:7Ht3HYWz0
もういい加減地方と首都圏でスレを分けろよ。
一極集中とか他市批判とかくだらないスレ違いが大杉なんだよ。

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 00:56:00.41 ID:oAmyiMSU0
>>826
土壌としてみんな何かしらの不満を持ってるのは確かだけど、
誰かが着火しない限りそういう炎上は起きない

つまり、明確にスレチの話題に転回させて荒らすという目的で着火しまくってる奴がいるってことだよ
例えば>>818とか。

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 01:16:39.70 ID:khW3zL3U0
>>815
SKYは何も関係ない

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 06:43:22.28 ID:Cu8gSpCui
関空とそれ以外で分けた方がいいよ
関空ユーザーは成田羽田とか興味ないだろ?

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 07:29:49.49 ID:cMZRAp0c0
>>821

東のどん詰まり? お前、世界地図見たことないの?
日本は世界のど真ん中にあるだろ。

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 07:54:30.25 ID:rDoSoH2T0
関空厨がまたやらかした!この恥さらしめが!!

スカイスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409012170/468

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 08:36:23.37 ID:QJRUqjDL0
ANAが潰れろ!! 売国奴、自分勝手、ヤクザ商売・・

まずは伊丹街中へ墜落して大きな損害出せ!!


関空スレ 
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409147657/261

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/04(木) 09:01:55.11 ID:QJRUqjDL0
関西空港 開港20周年 おめでとうございます。
ほんとにいろんなことがありましたが円安、LCC就航、アジア各国
ビザ要件緩和施策等々でほんとに毎日賑やかで素敵な空港に生まれ変わりました。

第3ターミナル建設、第1ターミナル改修とまだまだ改善は続きますが
どうか素敵な空港で有り続けていただきますようにお祈りしております。

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 08:00:42.44 ID:FbG7i5gj0
>>822
第二次世界大戦後、英国やフランス本土はナチス第三帝国ことアドルフ・ヒトラーとの全面戦争で経済基盤はズタボロになった
それにより世界中にある植民地で「脱植民地化運動」が始まり、その動きは香港・マカオの中国返還にて終焉した
だが宗主国はどうしたかといえば・・・

「主権そのものはくれてやるし独立だって認めてやる。だがしかし、植民地時代に獲得した各種権利(航空業界なら空港の発着枠)は既得権益として旧宗主国の企業が支配権を極力固持する」

これが20世紀後半になり衰退した英国やフランスの生き残り策
だからこそ英国やフランスは脱植民地化のダメージを必要最低限に留めることで
世界の大国の一角に残ることができた

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 13:12:52.58 ID:/Obcro6RO
>>822
NZは成田でNHロンドン線とコードシェアしてたぞ
羽田就航で分断されたけど

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 16:07:26.75 ID:aLCdnVaI0
中部−バンコク、4年ぶり復活 日航、12月から
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014090502000246.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
1日1便のデイリー運航

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 16:08:28.45 ID:fwFlu5CfO
安くしないと乗らねえよ

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 16:13:14.05 ID:WfB0CLDn0
>>835
たわけ民国人 くやしいのおwwwwww

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 16:30:37.46 ID:oAmyiMSU0
12月20日からか
関西発欧米便もこの辺で何かあるかな?

いずれにせよ、これの正式プレスリリースはどの道出るから、
その時に他の路線についても何か発表されるだろう

838 :834:2014/09/05(金) 16:38:05.51 ID:aLCdnVaI0
836みたいな、民国人とかすぐに決めつける馬鹿がいるとはな
俺、大阪人だけど中部で再開の話が出たって事は、
関空のロス、ロンドン便の話ももうじき出てくるかと思うとわくわくするわw

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 16:39:39.82 ID:oAmyiMSU0
JALの国際線は前々から色々言われていたけど、
具体的な日付が出てきたのはこの記事が初めてだからな。
機材受領遅延で組むに組めない状況と言われていたけど、
それがようやく目処が立って、計画が動き出したってことだな。

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 16:49:31.28 ID:BB9NnsEi0
「バンコクの航空会社と提携し」

何を言いたいか、どうしてこういう書き方になったかはわかるが、オカシイw

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 17:17:44.29 ID:IeRsHHsk0
中部〜ジャカルタ

関西〜ロサンゼルス
関西〜ロンドン

全部実現したらいいな

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 17:17:59.79 ID:oAmyiMSU0
JALグループ、2014年度国際線路線便数計画を一部変更
http://press.jal.co.jp/ja/release/201409/003065.html

なんて言ってたら正式発表キター!
関西ロスが3月20日から、名古屋バンコクは12月20日から!

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 18:11:24.31 ID:IQtmFJvQ0
これ、15年3月からってことはロンドンはどうなるんだ?
来年春とあってロスは結局予定通り来年の春か。

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 18:28:54.93 ID:IQtmFJvQ0
あと、ロシア線の減便はやっぱウクライナ問題の影響かな?

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 18:57:01.51 ID:oAmyiMSU0
>>843
3月は3月だけど、夏ダイヤに切り替わる前だからロスは今発表
夏ダイヤに入った29日以降に飛ぶなら夏の改正としてその時に発表

ってことじゃない?
変更予定とされている台北朝便の788化も入ってないし

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 19:04:51.43 ID:oG0eCfhX0
B787で関空〜ロンドンよりもB787で関空〜シンガポールを復活した方が良さそうだと思うが。
ANAはこの2〜3年は羽田に集中投資するので、関空発の復活路線、新規路線は考えていないと
言っているので、JALは今がチャンスだと思うが。

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 19:26:46.79 ID:Oitdieq60
VS無くなるのはかなりショック。
現在の日本の世界的なポジション考えると仕方ないかもね。
隣国中国は勢いあるし、韓国はベストエアポートつくってトランジットで稼いでる。
日本の首都東京はつい数年前まで海外国内で空港を使い分けないとダメだった。
これだといくら五輪来るって言っても、逃げるエアラインは逃げるよね。

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 19:39:37.23 ID:uo95ed4P0
>>847
ショックはショックなんだけど
実態はデルタとの共同事業強化に伴うアメリカ線大幅増便ために
機材をそっちに回すのが目的のなんだと思う

成田からの欧州線は確かに斜陽だし
VSはネットワークキャリアじゃないので競争力がないというのもあるけど
撤退の理由の半分くらいは戦略的なものだと捉えてるよ

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 20:19:28.91 ID:IQtmFJvQ0
VSはインド最大の都市のムンバイ線もやめるんだろ?
アジアから総撤退して収益性の高い米国便にシフトするとあったよ。
中・長距離路線は難しいね。

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 20:34:39.16 ID:srB2kMiN0
ANAはVS撤退後はどうするか?

羽田から成田へ再変更

羽田ーヒースロー維持しつつ
成田発英国線開設(ガトウィックやマンチェスター線)

ヒースロー枠はたぶん1枠しかないよな?

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 20:45:07.66 ID:oAmyiMSU0
>>846
別に両方でも全然構わないぜ
そんなどっちか1つなんてケチくさいこと言わないでも。

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 20:52:03.05 ID:cN3lL0rf0
以前はBAもVSも成田に納入されたらすぐA380入れるって言ってたのになぁ...
寂しいねぇ

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 20:55:30.38 ID:/Snykmo90
BAが成田から撤退して、羽田一本化の可能性もあるのかねえ?
中国本土は直行便あるし、JLの国内線ネットワークを存分に使えるもんなあ。

JL、成田〜仁川減便、成田〜浦東・北京小型化か。
日系の成田発アジア路線は完全に羽田シフトになっちゃってるな。
中部〜浦東もダウンサイジングになってるのはNHが通年になるからか?
(その割にはNHは糞ダイヤなんだが)

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 20:57:40.87 ID:oAmyiMSU0
もしBAまで成田から撤退すると、成田からのロンドン直行便は無くなる
羽田国際化前に危惧されていた、羽田集約による成田の空洞化が現実のものになるわけだ。

その空いた枠を、マイナー路線誘致など有効に活用するならそれもまた意味はあるものになるが、
どうせ近距離線の小型化増発なんて言う無駄な使い方するんだからどうしようもないよね。

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 20:58:37.90 ID:gndRANW40
JALの台北(松山)線の777投入、LHの羽田線へのB747-8投入
この2つ、今は空港要件で認められていないはずだけど、許可される見込みがあるってことなんかな?

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 21:02:39.48 ID:/Snykmo90
これ言うと富山県や石川県が怒るかもしれんが、やっぱり羽田内際枠の
転用は検討されてしかるべきだと思うよ。JR東が東京駅から羽田まで
直行列車走らせるなら尚更。
そういえばNAAはいつ上場するんだ?ここまで空洞化が進めば上場は無理か。

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 21:56:16.76 ID:5mtxpMMrI
>>841
中部ジャカルタはGAが来春から飛ばすの発表しちゃってるから、JALはないんじゃない?
まだ広州再開のほうがマシな気もする

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 22:04:56.98 ID:M6mby1cp0
成田+羽田で新首都圏空港株式会社とかw

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 22:11:36.91 ID:6v6Wge+i0
>>850
どうせ、バニラエアの就航で埋めるんだろ?
仁川便あたりでも飛ばしてさ。
そうやって日本の会社は成田の枠を無駄に維持するんだよ。

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 22:13:20.76 ID:0Gb0SXOG0
松山には、普通にA330が飛んでるが、そんな条件有ったっけ?
TSAね。

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 22:30:45.27 ID:oAmyiMSU0
一方のこの会社は全く・・・
ほんと一貫性と言うものがないな、この会社のやることは

スカイマーク、2015年夏スケジュールで羽田/米子線を再開する意向
http://flyteam.jp/news/article/40159

で?何処削るんだ?

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 22:32:27.22 ID:cN3lL0rf0
>>860
A330/B767クラスまでっていうルールがあった

B777がありなら、BRあたりはB777-300ER飛ばしてきそう...

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 22:53:21.25 ID:0Gb0SXOG0
>>862
さすがに、BRの虎の子の77Wをこんな短距離にいれないと思うが、入れたらのりたい!

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 23:17:02.16 ID:uajbIMRm0
>>862
北米、ヨーロッパ線専用機材を間合いで松山発着に使わないでしょ
シンガポール、バンコクには間合いで飛んでるけど

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/05(金) 23:25:11.33 ID:BT/hyeEY0
>>854
心配になるのはわかる。
でも近い将来、エアアジアXジャパン、ライアンが成田から欧州各地に就航するよ。
ライアンもB787かA350XWBを検討中らしい。
ライアンも今後派手に欧州大陸で商売するなら、エアバスを買うことになるよ。
長距離LCCが就航してそれなりの活気は出るようになる。

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 02:03:24.15 ID:NzKck4lh0
初回の内容

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 02:08:05.62 ID:NzKck4lh0
866キャンセル
ごめん手が滑った

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 08:24:37.22 ID:r6wMGJkj0
プーチンさんの訪日が実現しそうだな。
ビザ緩和でロシア方面が増えるか注目だな。

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 08:46:28.90 ID:ALADx5l20
ロシアはなかなか手厳しいぞ。
ロシアは別に観光客を求めていないしな。

旧ソ連の国はいずこもビザどころか、滞在登録、所持金申告、街頭での無差別検問など
とにかく面倒。旅慣れた旅人も寄り付かないエリア。
ロシアはせいぜいトランジットの場合、航空券のみで72時間滞在可能なビザが出るようになる程度かと。
あとは団体ツアーのビザ簡略化くらいか。

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 13:42:17.63 ID:gMQFWg1S0
>>865
それらは、長距離便も就航してるのか?

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 14:01:53.06 ID:6aRrCzU/0
エアプサン、福岡−釜山線増便 10月から1日3往復By Yusuke KOHASE
http://www.aviationwire.jp/archives/45147

近距離線の割に需要極太なのよねこの路線
スタフラが北九州発で大ゴケしたのは何だったんだマジで・・・

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 14:43:38.91 ID:9Tb+XA+o0
>>871
韓国線は減便ばかりかと思ってたらまさかの増便。
しかも近すぎて利益を出すのが難しい福岡線増便かよ。

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 15:01:01.03 ID:rGyvPg550
>>865
ライアンが就航するなら、茨城だろう。
そして「東京(茨城)就航!」と堂々とウェブに載せる。

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 18:43:35.10 ID:40PfwXSG0
>>871
スタフラ北九州発は搭乗率見ても大ゴケはしていなかったんだよな。
株主のANAはそれより自社の儲からない路線をやらせたかった。

10月からスタフラ羽田ー山口宇部就航させてANA減便
減便分はコードシェア

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 19:25:51.15 ID:vBPv9bIq0
宇部は新幹線との競合があるから単価低いんだろうね。
まあスタフラはNH本体に比べればサービスはいいから、あながち間違いではない。
ただ、春秋が成田から飛ばしてくる可能性もあるから、そうなればキツイだろうが。

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 19:27:25.77 ID:fKz00+x90
>>873
もし日本に来るならそれはあり得る
フランクフルト(ハーン)
デュッセルドルフ(ヴェーツェ)
いつものこと

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 19:31:21.91 ID:vBPv9bIq0
横田とは言わないが、せめて厚木共用化出来ればLCCにとってはまあ便利なのかもしれない。
ただ99%無理だわ、厚木共用化は。

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 19:33:18.88 ID:ALADx5l20
東京(茨城)
大阪(高松)
福岡(佐賀)に就航か。

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 19:34:43.54 ID:6aRrCzU/0
>>878
それなんて初期の9C?

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 19:35:29.09 ID:6n7vjeuT0
>>876
なんという俺得路線。

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 20:10:55.48 ID:wiC/SAyJ0
>>878
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                |     佐 賀 県     /
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882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 20:12:55.72 ID:wiC/SAyJ0
>>878
間違えたw

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883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/06(土) 23:57:16.72 ID:B1vUTB6m0
2005年「デュッセルドルフから遠すぎるため、デュッセルドルフの名を冠するのは詐称である」として裁判を起こされ、
裁判所から「デュッセルドルフ」の名を冠することを停止するよう命令を受けた。(by Wikipedia)ww

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 00:13:41.70 ID:VFFNK17i0
エティハド航空は自国で生産している燃油が価格競争力の高さにつながっており、同じく中東系のエミレーツやカタール航空(ドーハ拠点)
とともに、アジアや欧州の有力な航空会社から顧客を奪っている。

「裏庭で取れるオイルで運航する航空会社には勝てない」(日本の大手航空会社首脳)

なんだ、EKやQRは燃油補助受けていないって主張してるけどそうでもなさそうだなw

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 00:14:27.54 ID:Gg6AN56G0
>>873 >>876
あり得ない。
茨城の滑走路じゃ欧州まで届かない。

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 01:23:11.06 ID:Qh2e+fsi0
>>884
補助受けなくても油がめちゃ安い。
数年前テレビでやってたがガソリンが日本円でリッター20円くらいだった

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 01:33:00.82 ID:lRA7U2Iu0
>>885
787ならいけるんじゃないかい

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 02:03:47.04 ID:xY8BR2y40
>>884
エチハドはアブダビ首長からの秘密資金援助が欧州紙に暴露されて、
あの雇われ社長の胡散臭さが一気に明るみに出たな。

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 02:05:17.79 ID:r/y5uq/VI
>>884
EKのお膝元ドバイはそもそも石油はほとんどでませんよ…

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 03:11:57.24 ID:aqCibTsc0
>>889
安く調達はできるだろ。

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 05:48:42.62 ID:mn7ZA6ck0
ドバイはリッター30-40円くらい

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 09:53:35.70 ID:Gg6AN56G0
ガソリン1AED位だよ。ざっと日本の1/5。

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 11:52:38.16 ID:mCvfYokUO
日本の水みたいな感覚かな?

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 17:34:30.09 ID:UEzBwJFe0
石油会社が航空会社すればいいんだ

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 18:45:58.01 ID:Gk9eNrIy0
(自治スレ)エアライン板に県名表示を導入しましょう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351059611/323-

参考:
【自治】映画一般板 県名表示導入 議論・周知用
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/movie/1406647440/

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 19:03:53.97 ID:11DT5xtZ0
日本は普通に水道水飲めるし最悪トイレの手洗う水でも飲めるもんな
出しっぱなしにしようが大きな問題にはならん
砂漠の国には考えられんだろ

これの逆なんだろ
油なんてなんであんな高額でかうんだ?油ごときで経費かかるのか?って感覚なんだろうね

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 22:55:33.10 ID:vlUSFzs40
仁川空港行きがとうとうANALはJALの1日1往復だけになるんだな。
ピーチもバニラも撤退でいいと思うけど・・

韓国系も日本嫌いなんだから日本各地行きを全部やめたらどーなんだろ。。
金浦だけあったら十分だしコンパクトな空港で都心近で超便利・・
まあ俺も明日アシアナでソウル金浦へ関空から行くけど。

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 00:16:54.77 ID:UMjcZOT80
金浦行きが羽田と関空しかない現状じゃ無理。

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 00:17:57.73 ID:fPPxesi90
減便どころか増便の流れだぜ

エア釜山、福岡釜山線トリプルデイリー化
イースター航空 大阪仁川線週2増便
ティーウェイ航空 大分仁川線新規就航(週2でスタート、週4への増便も決定すみ)

パッと思い出しただけでもこれだけあるんだし。

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 00:47:56.46 ID:TIcq+1Yn0
>>897
アシアナはかなりの割合を日本線で稼いでいる。
乗継も含めたら半分近いのではないかと。

大韓にしてもそう。
関西圏くらいの経済力しかない国が見栄であってもあれだけの路線を維持できるのは日本からの乗継。
もっとも最近は中国シフトしている。
大韓の路線網では、ソウルの培養路線に、プサン、福岡、大阪、東京が入っているw

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 00:49:32.81 ID:SLuhJZbB0
>>897
里帰り乙
再入国しないでね。

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 01:30:54.24 ID:UMjcZOT80
日本線から仁川乗り継ぎは今はそれほどじゃないだろうな。
羽田がだいぶ使えるようになっただけに。

日本人乗客者が目立つのは大韓の仁川-ホノルル線

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 01:45:22.38 ID:kuDBUpCX0
>>902
かなり昔に金浦経由ホノルルの大韓使った
後ろに座ってた韓国人駐在員の娘にゲロ吐かれた記憶しかない

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 01:51:02.72 ID:JtWTfRx80
まさしく9/8は秋夕で韓国のお盆の中日だからな。
ソウル都心は10日までシーンと静まり返ってる。

空港駅高速バスターミナルはごった返してるだろなww
お疲れさん。。

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 05:17:48.15 ID:hhRZ9MXe0
>>898
中部もあるだろ

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 07:16:22.51 ID:9RwW1EYP0
>>902
元々地方から仁川に乗り継ぐ旅客は15万くらいしかいなかった
最近は羽田から仁川経由キャンペーンを大韓がやってたぞ

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 09:04:21.88 ID:FH4rI3tV0
>>905 中部は済州航空のLCCだけだろ。仁川は撤退だし。
   上で言ってるのは日系の金浦行き・・

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 09:41:03.58 ID:fPPxesi90
ルフトハンザ、来年夏ダイヤより東京、大阪、ソウル線にFクラス設定へ
https://twitter.com/airlineroute/status/508714202580516864

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 13:55:03.64 ID:6oAgSG5P0
地方〜仁川乗り継ぎがあるのは新潟くらいでしょ
使える国内乗り継ぎ便がないのが原因だけど

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 15:37:01.36 ID:qtH5ufQL0
>>908
名古屋は?

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 17:46:04.61 ID:h9GbMx4g0
>>910
ルフト「飛んでやるだけありがたいと思えよ」

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 19:11:17.60 ID:SBG2/d7+0
>>907
>>897の金浦の話は日系だけの話じゃなくないか?

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 20:11:17.94 ID:IDRGDXft0
韓国系も日本嫌いなんだから日本各地行きを全部止めたらいいのにと
言いながら自分はアシアナで行くというオチ。

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 20:14:40.15 ID:aLdTAJCF0
東南アジアの観光地の路線調べていたんだけど韓国路線多いんだな
首都やメイン空港は日本路線もあるけど各国の地方に直行は意外とない
赤字覚悟なのか最初だから競争なく儲けているのかすげえ経費削減なのか
日本のコスト感覚では無理だな

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 20:23:15.53 ID:tt3rvHcA0
日本のコスト感覚が異常という説も

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 20:27:55.21 ID:XrYN0c85i
あんなゴミゴミしてたいして広くもなく、観光資源も無い国だと
観光しようと思えば外国行くしか無いわな。

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 20:32:00.23 ID:lan2wysp0
調べれば見えてくるリスク、コストなどで経営判断しているから
日系は主要都市かドル箱路線くらいしか選択肢が無くなっている気が。

路線開拓する気はなく、国内線で細々利益出そうという考えぽい。

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 20:52:39.38 ID:aLdTAJCF0
安全やサービスを重視すると金かかるんじゃね

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 20:53:04.07 ID:fPPxesi90
JALの大阪名古屋の拡張がどこまで進むかだねー
これがある程度順調に進むようなら大したものだが。

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 21:00:54.03 ID:c6I2b/dY0
>>919
ANAの嫌がらせがあるからな〜。

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 21:03:28.94 ID:fPPxesi90
ANA?そんな会社あったっけ?
似たような名前でATAって会社ならあるけど

と煽って何の違和感も無い状態だから大丈夫じゃない?
ANAが本当にATAからANAに戻るなら話は別だが、現状その気はなさそうだし。

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 22:16:07.78 ID:49yaz3HB0
岡山には、LCC来てくれないかな?

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 22:44:37.36 ID:YDj7eNJx0
エアプサン、増便
釜山〜福岡間 2往復→3往復

Air Busan W14 Service Increase to Taiwan / Japan
http://airlineroute.net/2014/09/08/bx-w14/

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 22:48:40.23 ID:p+xhULeH0
>>919
もう既に言ってるぞ。
関空はロスを含まない前の状態(5空港)から将来はその5を含めて10空港を結びたいと言ってる。
それ以下の需要の中部なんて当然それ以下だろ。
あまり期待しないほうがいい。

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 00:08:06.87 ID:UEdtIa0v0
そもそもなんで関空〜ロスアンゼルスかを考えたほうがいい
米国は欧州と比べたら明らかに景気がいいからインバウンドでも採算が見込めるという判断

さらに、↓の理由で9.11以降途絶えた需要が復活する可能性もある
http://japan2.usembassy.gov/j/info/tinfoj-cbp-gep.html
http://deputyscorner.jp/j/deputy-j20140327.html


今後は日本〜米国線の大復活があり得る

イギリスは斬られる可能性がある。
理由は↓要するにスコットランドでgdgdしているため
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NBJS0P6KLVR801.html
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0H30HV20140908

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 00:33:33.59 ID:rPskOHwGI
既に人口減少経済衰退が止まらない関西圏
相対的には今はまだましだがリニアでストローされる中部圏
それに対して一極化する関東圏
この状況ではANAの羽田戦略は妥当だろう

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 00:37:54.98 ID:yd7hzReai
岡山からは関空リムジンバスをご利用下さい

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 00:57:55.83 ID:W6POfiZq0
岡山は成田線が就航しそう。
名古屋からは関空リムジンバスをご利用ください。
エミレーツ&旅行会社の無料バスも好評運転中。

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 01:05:11.97 ID:gibO7jvb0
>>926
いい加減、関西の衰退とか妄想やめようぞ。
止まらないことはない回復してる。

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 01:19:32.83 ID:rPskOHwGI
>>929
総務省の統計みてきたらいいよ
関空羽田、中部羽田飛ばしてるんだから文句ないだろ?
羽田から出国すれば

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 01:22:39.71 ID:Isqm22vH0
本当に関西が衰退しているなら、
MMが黒字化するなんてあり得ないし、ましてやGKがKIXを第2拠点に選ぶことも無い
JLのLAX再開なんて気が狂ってる妄想としか思えない

それが全部実現したのは、紛れも無く関西経済が回復基調にある証拠
そもそも、大阪ではここ最近新しい商業施設が相次ぎオープンしているのを知らんのか。
(大阪ステーションシティ、グランフロント大阪、阿倍野ハルカス、阿倍野キューズモール、イオンモール大阪ドームなど)

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 01:27:28.26 ID:56ryVc9O0
大阪民国人必死だな

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 01:32:42.43 ID:YlJ6jBLs0
こないだハルカス低空飛行の記事が、、、

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 01:37:02.54 ID:eMIAck3M0
経済は一時期よりはだいぶ衰退したし、長期衰退傾向も避けられないけど、
航空需要はしばらくは伸び続けるだろうね
ほっといてもどんどん外人来るし
JALのあと5便ぐらいっていうのは妥当だと思うよ

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 01:44:31.75 ID:fsqAMepX0
とりあえず日本人側の需要はあんまり期待できないから、
腹くくって、外国人というか、中国人を大量に呼び込むしかないな

2000万人目標とかぬるいこと言ってないで、1億人呼び込むぐらいのつもりで、死ぬ気で集客するべきだろう

大阪も、今年の夏はホテルの部屋数が足りないとか叫んでいるけど、この状態を全ての都道府県に広げる

9000万人増えたら、出入り合わせて国際線に1億8000万人の需要が生まれる

日本の空港の問題のかなりの部分は、需要不足なんだから、需要を作らなきゃいかん

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 02:07:33.73 ID:gibO7jvb0
>>932
そう言う呼称ってお国厨だろ?
いい加減、よそでやれよ迷惑だよ

>>933
立地に対して近鉄が過大に盛りすぎてた感は否めないんだよ。

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 02:17:45.57 ID:eMIAck3M0
ハルカスはもともと過大だった目標を下回ったってだけで鬼の首とったように叩いてるやつがいるけど、
集客施設としてはかなり機能してるよ。ホテルも展望台も人いっぱいらしいし

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 02:25:59.51 ID:LOB29kQ10
>>920
ANAが関空ー台北(松山)線を就航するしかない

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 04:37:30.71 ID:dRs+Kcr70
【経済】進む円安、恩恵は「限定的」 6年ぶり105円台後半 。 年末には107〜109円まで円安が進むとの見方も★4
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1410078473/

観光客まだまだ増えそうだ

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 08:44:21.53 ID:Isqm22vH0
ただ、日本政府も各地方の自治体も、経済回復、発展に無頓着な感は否めない
増税でGDP大幅ダウンなんて記事もこの間見かけたし。

オリンピック誘致したぞーって喜んでるけど、
そのチャンスをフルに活かして日本経済V字回復させるくらいじゃないと、もうどうにもならんだろうね。

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:18:15.28 ID:Isqm22vH0
成田空港、国内線利用者から旅客施設使用料の徴収開始へ 往復800円から1,000円程度
http://www.traicy.com/archives/8522349.html

これは喜ぶ会社と怒る会社ではっきりするニュースだな
まず喜ぶ会社はスカイマーク。自社は成田を引き払っているうえに、LCCから利用者を奪い返せる可能性がある。
同じく喜んでいいのは関空とセントレア。
利用者減でジェットスターが成田を減便した場合、この2空港の増強に回る可能性が一番自然だからね。

一方、怒る会社はバニラ。ジェットスターは上記のようにすでに就航している関西中部に機材回せばいいけど、
バニラは成田のみの展開で、減便したって行く場所がないわけだからな。

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:26:02.41 ID:dbBpynq/0
バニラってAll Narita AirwaysというATAの子会社だっけ

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:29:48.71 ID:rSo7Vxii0
いい年して一極ガーとか名古屋ガーとか大阪ガーとか韓国ガーとか言ってる「知的障害者」はニュース系板がお似合い

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:41:19.37 ID:Mtwm9uXI0
結局、ANAが拡大路線に踏み切れないのは、運航コストが高過ぎて、中部や関空に福岡のようなビジネス需要が少ない地域で利益を出せないからなんだよね。

JALは経営再建のために国の指導で関空線を大幅削減したことがあるんだぞ。

ANAにしたって、関空開業直後にヨーロッパ線や東南アジア線を多数開業して、
それら全て撤退に追い込まれた苦い経験がある。
そうした過去の経験や、既存路線の収支状況とか今後の需要見通しのデータ、
現在のコスト構造を元に、就航路線が決められる。
もちろんこの規模の会社なら経営コンサルも雇ってるだろう。
少なくとも、>>921みたいな外部の素人に思い込みとか地方斬り棄てとか言われる筋合いはないw

あと、かつては成田の発着枠がいっぱいだったから関空、ということになったが、
今は成田・羽田共に発着枠が拡大しているから、その使い方を考えるのが優先というのもあるだろう。


あとANAの社長に言わせれば、ANAはSQなんかに比べて財務的安定性がいまいちで、新機材をガンガン導入できない。

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:48:32.07 ID:Isqm22vH0
>>944
だが、それでは今後エアラインとして事業を続けるのは極めて困難と言わざるを得ない
JALはもとより、外資とてガンガン路線を拡張している状況
当然、日本に飛来するキャリアも今以上に増えてくるだろう

そんな中、今のような高コスト体制を続けているようでは、
あっさりと勝負に敗れ、首都圏路線すら維持できなくなるのは時間の問題だ。

ビジネス、ファーストクラスでエコノミーの赤字を埋める時代はとっくの昔に終わった。
今はエコノミークラス、プレミアムエコノミークラスそのもので採算を合わせないと、事業が成り立たない時代なのだ。

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:51:45.87 ID:hanJGgHa0
>>940
東京が発展することは大いに結構だけど、国策で他の頭を押さえつけての一極集中で、
そんでもって東京キー局みたいな高給取りの既得権益者が発生していて
なおかつ、これらが日本という国全体の発展につながってないところが問題なのさ

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:58:31.56 ID:dHY0OGC00
>>945
つまるところどんどん貧乏化する日本人は捨ててアジア需要を取り込んで収入を増やすしかないんだろうな。
かつては国内線の利益で国際線の赤字をカバーしていたのが、もはや国内線に将来的な期待ができないってことなのだろう。

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 19:59:21.69 ID:hanJGgHa0
>>945
ANAは羽田空港発着枠を既得権にしたいのがミエミエ
既得権にしがみついていて離れないのは東京大マスゴミと同じ

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 20:07:18.47 ID:Isqm22vH0
>>947
そりゃそうだ
新幹線だーリニアだー高速道路だーって、地上交通の発展がどんどん進んでいくんだもの
ただでも、現状少子化社会に対してまともな対策が打ててないのに、
ライバルはどんどん発展していく状況じゃ、国内線のドル箱路線は確実に減少する
で、国際線は外資含めた他社との熾烈な競争にさらされて・・・

国内線も国際線もダメ、一体どこで稼ぐの?って話
だから体質転換しない限り先行きは真っ暗だって言ってるんだよ。

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 20:30:48.97 ID:upjJ6gsq0
>>948
JALが羽田空港の国際化に反対していた事を知っている?

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 20:37:04.39 ID:UEdtIa0v0
まあ国内線が手堅いから、国内2社は無理して冒険しなくてもいいわけだ。
しかも客単価が低い伊丹・岡山・広島線でもキッチリ利益出しているんだから、
そりゃあJLが1000億円以上利益上げても驚きでは無いけどね。


ANAが高コスト体制を温存させたまま事業を続けるには羽田空港の発着枠を既得権として行使する方向に持ってくだろ

羽田空港の発着枠配分は不透明もいいとこだね。
海外から見れば、自国の2大航空会社のとどまることがない優遇策だ。
いつ、保護主義批判が沸き起こってもおかしくない。

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 21:02:22.68 ID:jdQ3xUX70
陸路でカバーできる地域は羽田国内線の枠制限した方がいいかもな。
ちょうど来年3月は良い時期だろう。その分は国際線に充てた方がいい。
成田空洞化の恐れもあるが、LCCに解放すれば問題ないわけだしな。

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 21:38:08.06 ID:ZZaCcPUG0
高コストだ地方軽視だって騒いでるけどさ、
じゃあそれを解消する経営方法があるなら明示してみなよ。
AYみたいに自社の客室乗務員を全廃して他社にアウトソーシングとか?
KLみたいに短距離は路線権も機材も乗員も全部子会社に移して、本体は長距離線だけにするとか?
OSみたいに看板だけ残して、全て子会社に丸投げとか?
いい方法があるなら提案してみたらどうよ。
羽田集中で主要ポイントのみの運航って、結局は今できる最善の方法だと思うけどね。
地方に住んでいながら、首都圏と同じ利便を要求する方が変でしょ。
嫌なら首都圏に住めばいいじゃん。ま、ここで関西中部から欧米直行便を出せって騒いでるのって
精々年に1〜2回海外旅行に行く程度の屑だろうけどさw

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 21:46:33.65 ID:Isqm22vH0
>>953は全く話の論点が見えてない単細胞思考そのもの
いいか?大阪だって名古屋だって外資ならいっくらでも路線が維持できてるんだよ
今日だって、GAの名古屋ジャカルタ就航のニュースが入ってきてる。
かつて愛知県がGAに行った時「採算が取れるなら復活してやんよ」と軽くあしらわれたと言うが、
飛んできたということは、GA基準において名古屋は採算なりの都市なんだよ。

ガルーダ、中部/ジャカルタ就航へ、15年4月から週5便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=63349

にもかかわらず、日系だけがここまで維持できないのはなぜなのかって話だ。
答えは簡単、外資に比べて極めて競争力が劣るから。
そしてこのままでは、その首都圏市場ですら維持できなくなる状況が見えていると言っているんだ。
特に全日空は、冗談抜きで倒産の二文字を現実的なものとしてとらえた方が良い状況になってる。
徹底的なコスト削減をして、下級クラスで採算が取れる体質にならない限り、未来はない。

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 22:06:19.60 ID:vVW7OSXX0
ANAのことはどうでもいいと思うけどね、潰れなきゃ。

まあ、ピーチはANAが潰れるようなことになったら、
外資系になるだけだと思うけど。

関空ユーザーは外資系で海外旅行が普通でしょ。

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 22:18:06.35 ID:UEdtIa0v0
航空を始めとして、鉄道、バス、タクシー、物流等、交通事業はその公共性や安全確保の観点から各種規制を受けやすい業態である。
また、空港や鉄道建設のように巨額の資金が必要とされ、地元の利害に直結することから政治の関与も受けやすい。
今でもなお、羽田の発着枠の配分を差配する国土交通省がエアラインの事業運営に強大な影響力を持つ状態が継続している

羽田空港発着枠はいわゆる既得権益で、一度手にすれば撤退しない限り自社のものだからね。しかも羽田空港の発着枠は無限ではない。
ANAは羽田空港発着枠という既得権益を保持するために、必死になって喰らいつこうとするはず・・・・。

だがしかし、羽田空港の発着枠は、競争入札化すべき。所轄官庁と政治家の裁量に頼らざるを得ないこのような業界で本当にいいのか?

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 22:52:54.83 ID:Isqm22vH0
ベトジェットエア、ウラジオストク線就航へ 覚書締結
http://www.traicy.com/archives/8522396.html

>さらに、年末には大阪/関西線にチャーター便として就航する計画で、早ければ今週中にも正式発表される見込みです。

ベトジェットも大阪就航へ
このチャーターが、単発チャーターなのか、定期化を前提とした定期チャーターかは不明だが。

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 23:29:18.73 ID:oFFYMjaG0
異常な高コスト体質でどうしようもないANAを守って
主要国エアラインと同等のコスト体質になったスカイマークを潰そうとするから日系はもう無理だろうな

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 23:48:32.32 ID:UEdtIa0v0
>>958
日本の航空業界が低迷しているのは高すぎる公租公課のせいです。こんなんじゃ世界に勝てるわけがない。
日本の航空会社が払っている公租公課は世界一高いと言われています。

さてこの「公租公課」についてマスコミは空港の施設使用料、駐機料、着陸料しか取り上げないが、ダマされてはいけない
他にも航法施設使用料、そして法人税、法人都道府県民税と法人事業税、法人市町村民税、法人住民税、法人事業税、
所得税、固定資産税、都市計画税、航空機燃料税のような税金なども全て「公租公課」に含まれており、
最終的にこれらのコストは航空券の価格に転嫁されている。
だがしかし、東京の大新聞や東京のテレビ局は公租公課について空港の問題だけしか取り上げず
"公租公課に税金も含まれている"という真実を日本の一般大衆の目から見えないところへ隠蔽した
何故なら霞ヶ関の高級官僚を全員敵に回す事になるからだ

結果として日本の航空業界は他国と比べたら異常にクソ高い水準の運賃が維持されており
そして航空業界は土建業者、官僚、周辺住民、出入り業者、族議員等が既得権益を固持する対象として必死にしがみつく利権の対象になっており
その結果、当然の報いとして日本の空港は使い勝手の悪さと高すぎるコストのため
21世紀に入ってから世界の航空会社から次第に敬遠されるようになり・・・・

現在の日本は中国はおろか韓国にも劣る航空後進国へと劣化・堕落した

中部国際空港の第2滑走路みたいな
「飛行機が離着陸しない滑走路」なんか作る銭があるならば
税金を減税するための原資に充てるべきである

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 23:56:05.14 ID:ySASb5N00
>>958
日本人に必要とされていないから仕方ない。赤と青で十分なんだし

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/09(火) 23:58:19.61 ID:4oVF6YeU0
むだに長文書く奴って社会人要素ないな
主張したいのに読む気なくしてどうするの?自己マンごっこ中?

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:11:06.42 ID:n+WeYnJx0
航空業界、ホテル業界、観光業界に旅行業界は景気の荒波をモロに直撃する
航空業界の動向を知りたいなら世界経済の動向には気をつかったほうがいい


観光客数は2013年、日本も増えたが、カザフスタン、タイは劇的に増えた
http://skift.com/2014/01/22/chinese-and-russian-travelers-lead-global-tourism-growth-in-2013/
http://skift.com/2014/01/20/15-countries-with-biggest-gains-in-tourism-receipts-in-2013/
そもそもなんで関空〜ロスアンゼルスかを考えたほうがいい
米国は欧州と比べたら明らかに景気がいいからインバウンドでも採算が見込めるという判断
事実、米国人が多い日本の観光地は、京都
http://skift.com/2014/08/23/the-traditional-japanese-city-where-americans-go-to-unplug/



今後は日本〜米国線の大復活があり得る

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:17:05.52 ID:nKOEjnVI0
>>954
JLはBKKよりむしろ中部発はCGKをやりたかったみたいだから(KIX-LAXと同時にNGO-CGKはジャカルタ、と直接言及済み、BKKは当時言及なし)
結局自動車関連のあるアジア都市ならビジネスが埋まり、観光客でサーチャージ要員も埋まるから儲かるんでしょ。天津といい。

欧米線はLAXにKIXからもNGOからも、はないだろうがデルタがデトロイトを廃止の方向だからアメリカ行きが唯一になってかつトヨタのダラス移転で
自動車関連需要も見込めればAA拠点もあるしJLにとってはダラスは中部から飛べる都市候補に急に上がってくると思う。

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:17:36.46 ID:n+WeYnJx0
航空政策論議、要望、板違いの地域比較、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
特定の空港について不必要に持ち上げたり、叩いたりするのもNG。

どちらも、以下のスレ・板でどうぞ。

地理・お国自慢@2ch掲示板
http://hello.2ch.net/chiri/
交通政策@2ch掲示板
http://anago.2ch.net/trafficpolicy/

新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:18:16.71 ID:n+WeYnJx0
航空政策論議、要望、板違いの地域比較、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
特定の空港について不必要に持ち上げたり、叩いたりするのもNG。

どちらも、以下のスレ・板でどうぞ。

地理・お国自慢@2ch掲示板
http://hello.2ch.net/chiri/
交通政策@2ch掲示板
http://anago.2ch.net/trafficpolicy/

新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:19:02.11 ID:n+WeYnJx0
ごめん・・・

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:19:24.05 ID:NtiK7q1r0
>>962
それを当て込んでATがCMN−JFK−KIX線に参入を検討。
787を追加で発注したのも、この路線を重視するためらしい。

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:26:18.60 ID:n+WeYnJx0
次スレ

新規開設、増便、減便、運休情報 36路線目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1410275713/

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:27:30.47 ID:nKOEjnVI0
ガルーダ中部線開設の件、縮小のはずなのに日本路線だけは拡大するんだwって思ってたら
今日ロンドン線を開設したとのこと。
〈縮小のはず〉のソースは業績悪化でロンドン、ムンバイ、マニラを開設当面見合わせ、台北撤退の日経報道だったのに…

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 00:28:05.27 ID:n+WeYnJx0
>>967
    ,-ー─‐‐-、
   ,! ||     |
   !‐-------‐
  .|:::i ./ ̄ ̄ヽi
  ,|:::i | (,,゜д゜)||  < ソース出せ。ゴルァ!!
  |::::(ノ 中濃 ||)
  |::::i | ソース  ||
  \i `-----'/
     ̄U"U ̄

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 02:27:05.84 ID:Ioj7AV8h0
東京メディアが東京の衰退に焦りまくっているな・・
そらアニメとかAKBとかその程度だもんな東京はw

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 05:51:34.03 ID:UCaI6LGZ0
>>963
(KIX-LAXと同時にNGO-CGKはジャカルタ、と直接言及済み、BKKは当時言及なし)

NGO-CGKはジャカルタってw あたりまえじゃねーかww

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 07:22:27.35 ID:s4z5P/V/0
>>960
茨城県や鳥取県や石垣市は日本人がいないとでも?

赤と青で十分とか言ってるのはその信者だろ

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 07:27:54.34 ID:DsiWfOgei
ついに来たか、名古屋ジャカルタ
しかも、関空の4便より多いw
航空会社の興味は、地理的制約なんで関係なく、経済に比例する。
はっきり分かんだねwww

大阪府と愛知県では、後者のほうが訪日外国人数も多いし、
そのうち観光需要でも中部地方が先行するようになるだろう。

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 08:23:37.70 ID:Xmq6MyTGi
>>974
おいおいw 中部の外国人利用者は福岡にボロ負けどころか新千歳と那覇にも負けてるんだぞw
っていうか釣り?w

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 08:30:14.83 ID:sC3sFUQI0
今後大阪便が増便されないなんて誰が決めたんだが
しかも、ガルーダは大阪にデンバサール線(デイリー)も飛ばしているわけだが
名古屋ーデンバサールは何便だっけ?

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 09:09:31.30 ID:sC3sFUQI0
で、この会社はホント何なんだ
ホノルル線すらチャーターでしか維持できないとかほんといい加減にしてくれよマジで

http://www.ana.co.jp/inttour/hawaii/charter/

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 10:20:05.16 ID:AOWtDB/j0
年末年始ハワイ6日間ツアーが約40万からか。
ビジネスだと追加で40万というドル箱チャーター。

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 10:55:05.31 ID:k5kAwbLm0
ハワイに40万ねー…。格安ビジネスでも買って他の場所に行った方がいいような気もするが。

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 11:25:11.62 ID:myejflqa0
中部ジャカルタは静岡や愛知の金属加工屋さんとかが
現地工場との間を行き来するための需要だな

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 12:20:20.51 ID:Y+ZqTggE0
>>971
東京が発展することは大いに結構だけど、
実態は国策で他の頭を押さえつけての一極集中で、
マスゴミやANAみたいな既得権に喰らいついている奴らがたくさんいて
なおかつ、これらが日本という国全体の発展につながってないで停滞しているところが問題なのさ

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 13:08:57.85 ID:sC3sFUQI0
>>981
まさに
東京:発展 地方:衰退 これじゃ何の意味も無くて
東京:発展 地方:発展 こうじゃないと日本と言う国全体のためにならない

それでも東京だけ発展してればよいと考える奴がいたら、
そいつは日本の衰退を狙っている売国奴とみなして問題ない。

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 13:45:56.59 ID:6VPmhR8v0
東京さえよければいいんだよ
ずっとそれでやってきた

984 :sage:2014/09/10(水) 14:15:11.10 ID:9Q0E8SLSO
結果、日本経済は沈没の一途だがな

一極集中に無理があるのは誰の目にも明らかだ

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 14:33:22.03 ID:JzX6XI2H0
>>984
確かに東京一極集中はリスクがあるが、
地方分権をすれば国民みんなハッピーかというと、甘い。

地方分権といってもリスクがあるのだ。

地方のほうが田舎だから田舎ならではの政治家や有力者に役人へのコネ、血縁、口ききが通用しやすい
地方のほうが既得権益に必死に喰らいついていて絶対に離れないという議員や代議士に役人も大勢いて
うっかり彼らに予算や権限等を渡してしまったら、どんなトンデモない事に使うかわからないという地域も相当ある

田舎の選挙じゃ長年にわたって有力者にワイロをバラ撒きまくってたのが最近摘発されたってのはよくある話

佐賀空港にしても国がストップかけなければ需要なんてまるっきり無いくせに4000m×2本で敷地2000ヘクタールの超巨大空港ができていた

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 14:51:22.64 ID:W7YGddqW0
>>985
東京がそうなってないとでも思ってる?

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 15:53:45.72 ID:WRLDPEls0
このスレじゃ軽々しく地方分権とか言ってる連中いるけど
マジでそうなったら地域独占企業や公務員労組に世襲議員など一部有力者の地域経済の地域独占状態が今より酷くなるだけだぞ

何しろ地方の政治家や公務員って終わってるからね。おまけに、地方の新聞・テレビ・雑誌も東京以上に政治家や役人と癒着している。

典型例は↓な感じ
例 :●●県の新聞普及率(●●県内)
●●新聞       84%
朝日新聞●●支局版  8%
読売新聞●●支局版  5%
毎日新聞●●支局版  2%
日経新聞●●支局版  0.8%
産経新聞●●支局版  0.2%
※数字は仮の例
●●県内テレビ局の株主
●●放送(TBS系列)   ●●新聞50%、毎日新聞10%
●●テレビ(日テレ系列)  ●●新聞60%、読売新聞10%
●●県民放送(テレ朝系列) ●●新聞80%、朝日新聞5%
●●文化テレビ(フジ系列) ●●新聞90%、フジテレビ5%

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 15:57:01.23 ID:sC3sFUQI0
かといって、じゃあ首都圏一極集中を進めれば
地方も含めみんな幸せになれるか?といったら絶対に答えはNOなわけで

必死に地方分権を否定してる人は、
じゃあどうすればみんなが幸せになれるか、そのプランを掲示してくれ

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 16:05:36.71 ID:afVx5a6H0
で、>>987の例に出てくる「●●新聞」が・・・

東京で朝日読売毎日等が政治家と多少は癒着している以上に、地方政治家や地方財界等の既得権益者と癒着している。
県内新聞普及率は、朝日読売毎日日経産経が束になっても●●新聞には及ばない。
テレビに対する新聞の介入は、東京の場合だと、読売新聞は日本テレビに、
朝日新聞はテレビ朝日にと、せいぜい、一つの新聞社が一つのテレビ局の言論に介入できるに過ぎないが・・・・・。
しかし、地方の場合だと、●●新聞が県内の全てのテレビ局の言論に介入できるようになっている。





要するに、地方政治や地方自治を批判する勢力がほとんど皆無で
都合が悪い事は一切触れずにどんなことも何でもかんでも「イエス!!」 「イエス!!」「イエス!!」「イエス!!」
というイエスマンしかいない。

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 16:20:02.67 ID:lD2o3Z5j0
>>988
結局のところ既得権益者との対決は避けられないんだよ
なんだかんだ言って既得権益者は保身のためなら悪魔にだって魂を売るからな
既得権益の打破無しに日本経済の復活無し


航空業界ならばJAL・ANAが持つ空港の発着枠は「既得権益」そのもの

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 16:42:32.16 ID:aJtUeuVu0
現状のまま成田・羽田の発着枠を全面的に自由化すると広域関東圏(関東甲信越+静岡+福島)の空港は大体こうなりますね。

羽田:国内線上位路線(※)、国際線アジア線・、北米欧州幹線全域(小型機・中型機のみ)
成田:国内線・国際線ローカル(上記以外の路線全て)、LCC全般、北米・欧州線(大型機のみ)、貨物便全般
調布:離島路線
茨城・新潟・松本・静岡・福島:ローカル線、LCC、ビジネスジェット&プライベートジェット

(※:上位15位程度、B777以上の機種の運行が目安)

そもそも広域関東圏に空港が8つ、東京駅から100キロ圏に至っては成田、羽田、調布、茨城と、たったの4つしか空港がないのが大問題。諸外国からすれば、ありえない。

超一流大都市のロンドン、パリ、ニューヨークは空港がたくさんあって、きちんと役割を分担している。
羽田、成田、茨城、調布、新潟、福島、松本、静岡できちんと分担して需要に対応する必要があるってことで
「国内線は羽田、国際線は成田」「羽田空港に何でも集中、成田は廃港」は三流の発想ってこと

松本空港や茨城空港に福島空港や静岡空港にしたってLCC、ビジネスジェット、プライベートジェットならば
発着枠はガラガラなほうが都合がいいから充分使える空港なのであって
一番いらないし、無価値のは身の丈に合わない規模の旅客ターミナル

羽田空港の発着枠は完全入札制にすべき

やらない理由はたった1つ、無能なくせに声だけはデカい地方の政治家やハゲ散らかした団塊ジジババたちが
既得権益にしがみついていて、離れようとしないからにほかならない。

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 17:34:43.58 ID:csVH8LUU0
だったらもういいや。東京が自分の体重でぶっ潰れるぐらい太らせて自壊させてから日本を一から作り直せば。

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 17:42:54.84 ID:uZK2ipQdi
何言ってんのこいつww

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 18:00:55.62 ID:n+WeYnJx0
今まで東京一極集中が続いてきたのは
地方に権限与えるよりマシだから

霞ヶ関の官僚はそれなりに優秀な上に、国会のチェックも厳しい
日本全国の利害関係者が綱引きをして、そのため、結果的にはバランスがとれるというところ
これにも、変革とか改革といった事には全くといっていいほど、邪魔になるが
それでも、全ての産業と国民の声を聞くシステムがあるからまだマシ

だけど、地方だと、それがずるずるの上に、政治家と公的機関の質。これはかなり差がある。

首長も1期めの選挙は大変だが、
2期目からは、たった4年で既得権益ができるので、すぐに無風地帯になる


多くの地方では、その地元で最も強い産業の声を聞いてしまう事になる。
そして、地方の建設産業は声がデカいし、影響力も強い。
こんなところに金や権限を渡すと何に使われるかわからない

もし今のまま道州制や地方分権を進めたら
維持管理や将来の財政負担を考えない箱モノ行政が復活することになる

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 18:11:04.55 ID:n+WeYnJx0
そもそもなぜ地方分権が必要なのか。

日本は、国土的、地理的に郡という単位が最適だということです。古代都市国家は、7、8〜10万人ぐらいが最適だと言われており、民主制が保てる規模だということです。
政治に対する活力が生まれやすく、州になると、民意が行政に反映されにくくなる傾向があるようです。
そして、決定的にまずいのは、連邦制(州制度)は、異質な民族どうしが連邦国家をかたちづくる時に最適なもので、
日本のように同一民族、天皇一系を中心とする中央集権国家は、連邦制は合わないということです。

ご存知のように、連邦国家をとっている米国は、他民族国家ですし、歴史はありません。
だからルールで規制していくしか道はなく、州になっても、地域主権のようなものはありません。
中国も、他民族国家であり、共産党が一党独裁で縛っていますが、地域に主権はありません。
旧ソ連にしても、他民族国家であり、結局分断してしまいました。

どの国でも、他国に対抗するために国力を強くして、中央集権を守る方向にあるのに、
日本だけが効率主義で道州制、地方分権を言っているのは、まさに『国力弱体化政策』ということになります。

危険な時代に、逆をやろうとしているなんて、まさにバカげていますよね。

日本国は、天皇一系をもち、朝廷が中心となって国を治めてきた中央集権国家です。
敗戦後、GHQの洗脳戦略により、歴史認識がおかしくなり、効率主義や地方分権を理由に、国を分断することに一生懸命の政治家がいますが、
今一度、日本の歴史、国がらを考えながら、国力を高める中央集権に立ち戻るべきでしょう。
地方の効率性や利便性を求めるルールと国力を強くし、国民の安全を守っていくということは、別ではなく、
すべて関連しているので、『道州制』については、慎重な議論が必要でしょう。自民党が速攻でやるべきことではありませんね。

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 18:27:27.27 ID:n+WeYnJx0
日本を、地方分権、地方主権、道州制などの理由を付けて再び分割し、
国の弱体化、あわよくば国家解体を目指す勢力が蔓延っているのが現在の日本である。
「地方分権」で、日本を分断して国力を弱め、支那人や朝鮮人がやりたい放題になる

事実、欧州ではイスラム系により地方が乗っ取られてしまった。

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 18:32:43.30 ID:n+WeYnJx0
さて、以前から再三指摘されていることですが、トンキンや大阪民国や修羅の国と言って愚弄し合っているのは反日勢力の工作です。
サッカースレにもよくあります。
地方分権や道州制を導入して朝鮮人に乗っ取りやすい状態にして
日本を解体するための地域分断であり地ならしです。
マスコミでも東京キー局や全国紙では大阪や福岡の犯罪を積極的に取り上げる傾向があります。
また、彼らは男女分断もマスコミも使って行っています。
草食男子など分かり易い例です。また、女子会やおひとり様のステマもそうです。
結婚率を下げ、出生数を下げることが目的です。
また、家族分断も別姓制度などで推進をしています。
また、マスコミでは、離婚をテーマにしたドラマやバラエティを放送するよう力をいれています。

このような反日勢力の分断工作を認識し、ネタにしろ工作に加担せずスルーし、同時に工作の存在を拡散して行くことが日本を守るため、大変大事です。
皆さんよく考えてください。よろしくお願いします。

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 18:40:44.65 ID:n+WeYnJx0
道州制や地方分権って大前研一がやたら盛んにageてたよね。
ユーロといい関空といいソフトバンクの株価といい、
ともかく何から何まで あいつの言うことはどれもこれも完全に
ことごとく外れて来てますよね、ものの見事にw


こういった数多の前科から、大前ののたまうバラ色の未来は全てデタラメなことは実証済みです。

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 18:53:42.41 ID:n+WeYnJx0
>>992
時々日本が超中央集権国家とか誤解されている。

だがしかし国際的にみたら政府機関が首都に集中してるだけでさほど中央集権じゃない。
特に日本の地方都市は下手な小国よりも規模が大きく権限も強い。

上場企業の本社数やマスコミの集積は相当集中しているが、
それは許認可や情報の問題があるから。
特にマスコミは、情報の集まるところに立地する。
大阪の情報を扱うなら大阪で。それだけの話だと思う。

そして中央集権制の整備は、ほかならぬ中国の脅威から日本を守るためである。

日本が中央集権的になるのは初期律令政府や明治政府などのように外国風の国家経営を行った時が多い。
外国にモデルとなる政府のスタイルがあってその制度を取り入れた時など。
しかし時代が下るにつれ本来の地域分権型、権力の分散や地方勢力が強い状態が顕在化してくる。
戦国時代に至っては内戦状態になっていたし、
江戸時代にいたっては幕府の権限は大してなくて
個々の地方が自立性が強く別国のような感まであったし。
こういうのを経験して今の日本がある。

何故に日本を特別視して成功国家にしたがるのか。もっと歴史を勉強しろ。

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/10(水) 18:54:21.57 ID:n+WeYnJx0
1000

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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