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【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:16:34.33 ID:19pDcokQ0
引き続き関西3空港について語りましょう。
注意:関西三空港に絡む話題は、三空港それぞれの個別スレでは厳禁です。

※過去スレ
01 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311129568/
02 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318733306/
03 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321715429/
04 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/
05 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/
06 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329677571/
07 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/
08 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337485682/
09 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/
10 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340889187/
11 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343502432/
12 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346659215/
13 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351353930/
14 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1355238917/
15 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359388167/
16 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1363049846/
17 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1366718345/
18 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381484029/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382936010/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388052948/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:17:28.71 ID:19pDcokQ0
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
 しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
 >>762
 釣られ覚悟でマジレス
 このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
 伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
 思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
 この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
 ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
 なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

 483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!


●●●  罵倒関空厨の見守り方   ●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか?
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

 田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜 以下関空厨様の自己紹介 〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか?

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:18:07.36 ID:19pDcokQ0
とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何?」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

1.「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
   稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
2.「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
   ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
3.「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
   伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
4.「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
   自分を棚に上げてというやつです。
5.「この手のコピペに異常反応する」
   ヤツの自意識の高さは異常。
6.「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム(下記9)を開始」
7.「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
8.「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
   最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
9.「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
   オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
10.「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
   泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ (地理)

 大阪国際空港(伊丹空港)が便利な場所にあり、
 関西国際空港(関空)が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
 得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
 初出は、航空&船舶@2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

  18 :NASAしさん :2006/03/05(日) 11:58:32
   >>1
   糞スレ擁立おめでとう! ・君!
   これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
   泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました!

  出典: 【結論】関西3空港問題について2【伊丹廃止】


●●●  国も認めた!【死に体空港】の関空   ●●●

 関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(国土交通省)
 http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
  このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
  適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り(略)

 再生(デジタル大辞泉)
  1 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
  2 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
  3 再びこの世に生まれること。再誕。
  4 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねw
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:18:38.18 ID:19pDcokQ0
●●●  「アンチ関空」などという人物は存在しません   ●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ!」だとか「伊丹が関空に取って代われ!」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人(アンチ泉ズリア)」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ!」だとか「神戸の規制は当然だ!」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
(だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです)

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。


●●●  泉ズリア大先生執筆のエッセイ   ●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
 交通
  京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
  「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。(略)
  しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
  難波と行ったターミナルまで1時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
  決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●  オンリーイン関空 - OINK   ●●●

 俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い! 空港事業は俺のモノ、関空無法地帯!
  http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
 税金をまっとうに払うのが惜しい! 乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策! 関空様が言えば「未完だから払わない」で通る!
  http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
 国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり! 関空が使うものだけど関空様は払わない! 関空だから許されるの?
  http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
 一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく! 利用者軽視も、これが関空の正常運転!
  http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜 そこで、泉ズリアくん、おめでとう!
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
  OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました!   (*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:19:25.10 ID:19pDcokQ0
泉ズリア様のありがたいご意見@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声  公表(詳細)
テーマ   空港戦略
府民の声  伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではW値70それ以外でW値75
     だが、現状W値80だ。嘉手納空港騒音訴訟ではW値75以上は受忍限度を超えるとしている。
     たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
     国有(7月から民間会社運営)なので日本国の統治が及ぶ、 したがってW値75以上は飛行
     差し止めも可能。恐らくボーイング737 エアバス320 などの小型機しか就航できなくなる
     だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
     原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー 都市計画 都市整備
受付日   2012年5月15日
公表日   2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声  公表(詳細)
テーマ   空港戦略
府民の声  橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
     に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
     私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
     利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
     ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
     です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
     国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
     取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
     家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ 来年から関空、オークランド間の
     直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
     いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
     新幹線があるではないですか? 現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
     少しの間の不便さとでもいうのでしょうか? そういうことを考えていかなければならないと
     思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
     のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので 他のアジア系の航空会社を使おうかと
     おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
     良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー 都市計画・都市整備
受付日   2013年7月5日
公表日   2013年8月30日


●●●  泉ズリア大先生の御高説   ●●●

191 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/01/06(月) 23:42:09.05
 とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねw
 スケジュール的には、今年の3月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
 連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
 破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
 なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
 また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
 38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
 これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
 さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
 伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
 抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
 そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
 限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分w

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:19:53.49 ID:19pDcokQ0
●●● 泉ズリアのあゆみ ●●●

2000年代前半頃:
  セントレア厨を指す「センズリア」という言葉(センズリ+セントレアより)が生まれる。
  この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
  「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日:
  痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
  このスレの>>18>>1を「泉ズリア」と命名する。
  これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
  本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降:
  泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
  派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
  認識されていく。
  また、レスの語尾に「〜ズリ!」と付けたり、「ズリーズリー!」などと連呼して、
  関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降:
  各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
  因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
  泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
  (例:摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリ、痛ズリアなど)
  さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
  ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
  他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日:
  ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
  しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
  これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2014年1月:
  年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
  半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
  泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
   ・複数IDを使う自演を常習的に実行(携帯利用(IDの末尾O)であっさり発覚)
   ・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
   ・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
   ・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
   ・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし(お念仏)を継続的に実行
   ・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
   ・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
   ・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究(エッセイ)を投稿
2014年4月:
  この頃から、泉ズリアの新たな呼び名として「ズリ師匠」が加わり、ささやかな流行の兆しをみせる。
  ここから派生して、単に彼のことを「師匠」と呼ぶ者も現れた。
  また、釣り師による泉ズリア叩きはさらに続き、彼はエイプリルフールには「伊丹が廃港」という
  嘘ニュースに踊らされたり、釣り調査によってひっかけられて「関西3空港スレの泉ズリアの人口は
  たったの1人」という痛い結果にも直面させられるなどの憂き目に遭った。
  テロ予告レスをしてみたり、中部国際空港や福岡空港スレを荒らしていることもバレた彼は、今後どこへ向かうのだろうか…。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:20:19.22 ID:19pDcokQ0
●●● 泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例 ●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ!」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ!」
※解説 伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
 滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた
   基本方針には書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある!」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、伊丹は欠陥空港だと認定した最高裁判決こそ重要!」
※解説 伊丹の廃止(の検討)をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
 書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
 効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、実際の関空の容量はもっと多い!」
※解説 関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
 共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁しますが、
 それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の意見を引き合いに出すなど、
 泉ズリアは、相手を「左翼だ!」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される! 規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ!」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターが撤去・縮小されるというが、工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく!」
※解説 伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用される事実を
 認めたくない泉ズリアは、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ!」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい!」
※解説 なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
 あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
 と開き直ります。(間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。)
 2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ!」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ!」
※解説 「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
 しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように!」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
   ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない!」
※解説 どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

ズリA「着陸進入で降下角度3.0度でアプローチする飛行機の高度が75 mとなる場所のタッチダウン地点からの距離は
   俺は『75m/tan3°≒1,431m』は正解と考える。何もおかしいとは感じない。」
ズリB「tan3゚でいいのか? 地球の丸さを計算しなくてもいいのか? ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か?
   頭わるいなあ。素人・無知。航空関係者は地球が丸いことを考慮して計算する。このど素人がよww」
※解説 ちなみに、「正解」を導出するために「地球の丸さ」を考慮すべきか否かについて、ズリ師匠は最終判断できてません。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:22:34.22 ID:pfTjV9uB0
389 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/07(木) 21:47:53.08 ID:wnxFk2lb0 [1/6]
http://hissi.org/read.php/airline/20140401/SExxNWN1Nlgw.html

> 政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。

> ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

> どう? ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。

> まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表される

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:24:11.69 ID:pfTjV9uB0
まあこれに対する言い訳・釈明がないんなら、
「ズリ師匠の主張は正しくない」が確定するわけで、
そのあと「伊丹厨ガー伊丹厨ガー」と何百回言おうとも
それは正しくないわけだよ。

そろそろゲームセットか?

なぜ「伊丹条項がはいるだろう」と判断したのか
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。(笑)



875 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 21:25:12.54 ID:pfTjV9uB0
ズリ師匠、海外に行ったこともないことがバレる!www


926 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/18(月) 21:27:01.61 ID:PwpQneQY0 [4/5]
最近海外に行ったこともない者は知らないだろうが、
海外ドメインからの書き込みはブロックされるから、書き込もうにも書き込めないんだよ。
書き込めるようにする方法があるのかもしれないが、俺は知らないし。


930 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/18(月) 23:12:41.50 ID:XqyNCtjx0 [2/3]
最近海外に行ったこともない者は知らないだろうが、
海外ドメインからの書き込みはブロックされるけど、デカデカと
「浪人して書くことができます」と表示されるんだよ
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399739925/?v=pc

え、しらなかったってことはwww

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 23:30:12.12 ID:ADnJSeMDi
>>8
それはズリ師匠は本当に嬉しかったんだろうなw
あまりの嬉しさに気が緩んだか、師匠は同じIDで伊丹スレを荒らしたり中部スレにコピペ爆撃したりしてるww

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 00:14:30.56 ID:2EGmLG1m0
2 名刺は切らしておりまして 2014/08/18(月) 23:40:42.81 ID:I0Lqh8KQ
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空が、しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で
「空港が分散していることによる...負のスパイラル」
と説明している。
このことからも,空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。


★関西3空港の現状と課題

 空港が分散していることによる...負のスパイラル
    内際乗継(ハブ)機能低下による潜在需要の取りこぼし
    航空会社のコスト増加と生産性低下
    関西圏需要の低迷
http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

<講演録>
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40%近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 01:47:31.86 ID:h7QVIblU0
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
関空の容量は23万回」が今でも正しいと思っているのか?
疑問に思うことはないか?

228 :自演アンチ:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?

229 :自演アンチ:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
I D を 変 え て 、2回も書かなくていいから。




wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

別のIDで、全く同じ投稿。
同じ文意であるだけなら、アンチもまだ言い訳できたが、一字一句同じとなると、弁明不可能だな。

まあ、いつもの末尾 0 と i 、アンチの自演は分かっていたことだが。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 01:52:26.24 ID:h7QVIblU0
>>10 ID:pfTjV9uB0
海外旅行にも行けないアワレな伊丹乞食ちゃん、嫉妬が激しすぎるよw

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 01:56:14.49 ID:h7QVIblU0
海外の事例に関する知識はほとんどなく、仁川や浦東の容量が足りてるなどと知ったかぶりして大恥を晒すw

海外旅行にも行かないからその程度なんだよ、伊丹厨はwww

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 02:00:00.51 ID:h7QVIblU0
>>10 ID:pfTjV9uB0
海外旅行中に、浪人してまで書き込むヤツがいるか?
ブロックされた時点で書き込みを諦めるのが普通。


ここに常駐するのが仕事じゃあるまいしw

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 02:11:28.68 ID:h7QVIblU0
海外旅行にも行けず、海外の航空情勢に関する知識もないバカでアワレな伊丹厨w



こういう、海外旅行慣れして、海外で英語で航空・空港談義もできる者とは、えらい違いだなw

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★15
154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/04(月) 12:31:19.08 ID:qgRNBOAw0
週末、香港に行ってきた。
HKIAの35番ゲート横で、3本目の滑走路建設に関する情報提供用のブースがあったので、搭乗を待つ間、パネルやビデオを見ていたところ、説明員のバイトをしている21才の現地大学生のにいちゃんが声をかけてきた。
Suth an interesting issue to me.
I knew this kind of activities on the issue of Kai Tak redevelopment.
The annual passengers in Kansai is 30 million, a half of Hong Kong, but Kansai has three airports.
Kansai Int’l airport is similar to HKIA, actually it is the model of HKIA, Munich, or Incheon.
The former Int’l airport is close to the city but the space is a third of HKIA.
Airports should be concentrated not to split the flights or transit passengers.
Only the biggest cities like London can maintain the multi airport system.
Just imagine Kai Tak airport was existing now, the access to this airport would be inconvenient and transit passengers would be gone.
Hong Kong made the right decision, Munich did too, and Berlin will close two airports and the new airport will be open this year.
などと、怪しい英語ながら会話をしたところ、完全に意気投合。
その他、空港の都心からの距離やアクセス、施設配置や設計なども含め、空港計画について、30分ほど話をした。
お土産にと、第3滑走路建設のリーフレットと、上部に余計な飛行機のデザインがあるバランスの悪いボールペン2本を貰った。
http://www.hongkongairport.com/eng/future/index.html
やはり、関西の複数空港分散は、世界の中では非常識であるようだ。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 03:06:58.73 ID:8g4p5jAw0
関西の空港が1つだろうが分散していようがどうでもいいが、
日本は分散が好きなんだろう。
世界的に珍しいのは分散しているうえ、国内線しか発着しない空港が2つあることか。
世界的に分散している空港は、国際線も発着することが多い。

そして関西が失敗例としたら、名古屋や札幌はなぜ解消されないのだろう。
関西よりも少ない以上、もっと無駄と言える。解消されたのは広島だけ。

ちなみに世界で関西タイプの分散は、ブラジル2空港(サンパウロ・リオ)だけ。
この2都市は国内線専用空港があり、伊丹と似ている。
名古屋タイプだとベリーズがあるが。(国内線空港が小牧程度にしか利用されていない)

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 04:52:07.36 ID:/cpKmjpTi
ズリ師匠! MARCH卒なら当然東京の大学事情に明るいよね?w
師匠が本当にMARCH卒か試してみてもいい?ww

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 05:33:51.86 ID:jhgHs4xs0
>>19
なんで大学行かなかったのか?乞食だから?

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 06:35:40.32 ID:/cpKmjpTi
この必死な反応…
なるほど、ズリ師匠はMARCHですらなかったかw
それで、大学大学って連呼するだけで、具体的な大学名or大学群名に言及してないのかww

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 07:05:49.62 ID:bO1uywrI0
950 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/19(火) 07:50:32.19 ID:pfTjV9uB0 [1/4]
ズリ師匠、海外に行ったこともないことがバレる!www

951 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 07:51:59.04 ID:+qt8d3Q30 [2/9]
>>950
わざわざ浪人してまで書き込むか?
アホ


979 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:25:57.86 ID:ADnJSeMDi [2/2]
ズリ師匠、そこまで言うなら、もちろん師匠はMARCH以下の大学卒じゃないよね?ww

980 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:27:27.61 ID:Nt4+OgGp0 [8/9]
>>979
旧帝ですがなにか?


自分はズリ師匠である、と思っている人が、2ID( ID:Nt4+OgGp0 ID:+qt8d3Q30) いるけど、
自分がズリ師匠であると考える理由について筋が通る説明をしていただきたい。(笑)

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 07:38:17.66 ID:h7QVIblU0
>>20
>海外に行ったこともないことがバレる!www
どうして?w

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 07:39:24.96 ID:h7QVIblU0
23訂正

>>22
>海外に行ったこともないことがバレる!www
どうして?w

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 07:49:07.19 ID:7O7Ah/+60
ズリ師匠、お盆中海外旅行に行ってないことがどうバレたのか心配なご様子

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 07:53:15.22 ID:/cpKmjpTi
>>25
というか、それまでバレてないと考える師匠の神経が既にキテるよなw

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 08:08:03.00 ID:c0Zq5PT6i
バレそうで不安だから末尾i攻撃を連発してるんじゃね

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 09:05:22.74 ID:tbQTQ1/20
ズリ師匠、今年行った海外旅行の期間を教えてよ。

書けるよねえ、行ったんでしょ。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 18:47:11.30 ID:ze7kk7Ioi
ズリ師匠、もしかして泣いてる?

以下、昨晩の師匠渾身のレスが10分で吹っ飛ばされたひとコマ。
いろいろトラップを踏みすぎていて、笑いどころに逆に困るw



979: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/08/19(火) 22:25:57.86 ID:ADnJSeMDi
 もちろん師匠はMARCH以下の大学卒じゃないよね?ww(Fラン大学とかは当然論外で、どうぞ)


980: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/08/19(火) 22:27:27.61 ID:Nt4+OgGp0
 >>979
 旧帝ですがなにか?

993: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/08/19(火) 22:39:02.63 ID:ADnJSeMDi
 やはりズリ師匠は「末尾iはNG登録」と言いつつちゃんとレスしてくれます。
 MARCHを崇拝する発言をしたかと思えば旧帝(入学したとは言ってないw)まで飛び出す師匠の引き出しの広さに感激ww

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 18:50:36.37 ID:ze7kk7Ioi
ところで、師匠。『仕事』は?



http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/914
914: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/08/18(月) 12:09:03.15 ID:PwpQneQY0
  今朝海外旅行から帰ってきた。
  明日から仕事だ。
  ここは相変わらずだな。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 20:20:55.73 ID:ruJ+/i9NO
ようズリ師匠
自分が言われたらダメージを受けるんだろw

海外にいったことがない
学歴コンプレックスがあると主張し過ぎwww

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 20:41:18.28 ID:yz6RYhzii
ズリ師匠またお念仏w

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 20:43:51.34 ID:Hn4hBGCa0
そんなことより、ズリ師匠が久しぶりに「ズリチョン」と言ったことの方が笑撃w
やっぱり「ズリチョンって連呼するのもう飽きたの?w」みたいな煽りが耐えられなかったんだねww

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 20:49:32.92 ID:AaNfNKym0
普通に大学を出てたらさぁ、学歴なんて気にならないよねぇ。
普通じぁないから、アレコレ書いちゃうんだろうな。
辺鄙な空港と根っこは一緒だね、ズリ師匠。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 20:58:21.31 ID:Hn4hBGCa0
まあよくある話だが、学歴コンプは、そいつが一流でも三流でもなく二流だと起こりやすいわな。
自分(二流)から見て馬鹿にする対象(三流)がいて、羨ましく思う対象(一流)もいると、学歴コンプのレスをする動機とターゲットに困らないワケだし。

ズリ師匠の中の学歴ヒエラルキー(笑)は、これまでの師匠のレスを省みる限りどうやら…
 高卒<底辺大学<マーチ<それ以上
…らしいから、ズリ師匠のポジションは推して知るべし。




え!? 関空? もちろん二流空港じゃん(確信)

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:03:10.10 ID:AaNfNKym0
>>35
二流は師匠を褒め好きでは?

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:07:02.46 ID:AaNfNKym0
>>35
ごめん、褒め過ぎ の間違い。

でもさぁ、ズリ師匠のおかげで色メガネで見られる関空が、不憫やわぁ。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:12:59.71 ID:ruJ+/i9NO
>>32-35の言いたいこと
自分たちはズリ師匠である
自分たちはお念仏を言います
自分たちはズリチョンと言う言葉を気にしている
自分たちは学歴を気にしている
自分たちは辺鄙なところに住んでいる

言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うんだろ?www

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:17:37.52 ID:Hn4hBGCa0
>>36-37
「○流」という表現は、まあ相対的なもんかと。
どこからが一流か、は周囲の人間とか分野とか個々人の尺度によるだろうし。

もっとも、世間一般の一流大学出てても、在学中遊び歩いてただけで何も身につかず、
社会に出てからは大学の名前だけが財産になってる人間なんてそれはもう…。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:20:39.03 ID:ruJ+/i9NO
偏向しても無駄ですわ

関空促進協メンバー
大阪府・大阪市・堺市・兵庫県・神戸市・京都府・京都市・奈良県・滋賀県・和歌山県・徳島県・福井県・三重県

2期事業の円滑な推進及び全体構想の早期実現が目的の組織です

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:26:44.61 ID:AaNfNKym0
>>39
自分に自信と目標があれば、胸を張って生きていけるんだよね。
たまには、こんな話もイイね。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:32:35.22 ID:ruJ+/i9NO
空想に入り込んでるな
中部厨みたい

現実はこれ

関空促進協メンバー
大阪府・大阪市・堺市・兵庫県・神戸市・京都府・京都市・奈良県・滋賀県・和歌山県・徳島県・福井県・三重県

2期事業の円滑な推進及び全体構想の早期実現が目的の組織です

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:33:44.53 ID:ze7kk7Ioi
>>37
関空スレや関西3空港スレを見て「関空利用者は皆が師匠のような基地外だ」と思う人って、いないのでは?
普通の関西3空港利用者の認識は、程度の差こそあれ>>4だろうかと。

そういう意味で、関空のズリ師匠によるマイナス補正はあってないようなもののはず。
いるかどうか疑問だが、「ネタをネタとして見抜けない人」くらいじゃね? 危ないのは。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:39:06.93 ID:ruJ+/i9NO
妄想しても無駄なのにね
現実はこれ
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.travelvision.jp/news/detail.php%3Fid%3D62667&source=s&q=%E5%AE%89%E8%97%A4%E7%A4%BE%E9%95%B7

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:40:51.64 ID:bO1uywrI0
950 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/19(火) 07:50:32.19 ID:pfTjV9uB0 [1/4]
ズリ師匠、海外に行ったこともないことがバレる!www

951 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 07:51:59.04 ID:+qt8d3Q30 [2/9]
>>950
わざわざ浪人してまで書き込むか?
アホ


979 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:25:57.86 ID:ADnJSeMDi [2/2]
ズリ師匠、そこまで言うなら、もちろん師匠はMARCH以下の大学卒じゃないよね?ww

980 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:27:27.61 ID:Nt4+OgGp0 [8/9]
>>979
旧帝ですがなにか?


自分はズリ師匠である、と思っている人が、2ID( ID:Nt4+OgGp0 ID:+qt8d3Q30) いるけど、
自分がズリ師匠であると考える理由について筋が通る説明をしていただきたい。(笑)

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:41:04.01 ID:AaNfNKym0
>>43
そうだよ、オイラだって連絡橋を渡るたびに、広がる旅の世界にワクワクしてるよ。

まぁ、少しでもここに隔離できれば、ええんでないか。。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 21:50:59.86 ID:Hn4hBGCa0
前スレでパッと見たときは気にならなかったが、何気にこれはひどいw
既にツッコんでる人もいたけど、一体どういうレベルの大学入試かとズリ師匠に小一時間(ry

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/850
850 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/08/17(日) 10:39:16.33 ID:2uapoLBe0
 大学入試なら、回答はキッチリ割り切れる数字になることが
 多いんだがそういう問題出題の配慮もないしなあ。



それで、実用レベルの計算に出てくる数字が、計算する人間に対して「割り算の回答がキッチリ割り切れる数字になる」という配慮をしてくれるんですかね?w
あと、ズリ師匠の住む世界には無理数とかないんですかね?w

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:06:46.54 ID:rJ0R7K9K0
>>47
ズリ師匠は大学入試を受けたことさえ無い、ってばれちゃったね。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:10:57.92 ID:ruJ+/i9NO
>>32-35の言いたいこと
自分たちはズリ師匠である
自分たちはお念仏を言います
自分たちはズリチョンと言う言葉を気にしている
自分たちは学歴を気にしている
自分たちは辺鄙なところに住んでいる

言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うんだろ?www

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:17:27.47 ID:ruJ+/i9NO
テンプレやる限りずっとこれがつきまとう
ズリ師匠と自分で自白
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:45:08.97 ID:S7xGKg+n0
閑さや スレにシミ付く ズリ師匠

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:48:54.73 ID:ruJ+/i9NO
ズリ師匠アピールすごいねw
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:50:56.26 ID:iyaA6ieb0
>>51
なんで大学いかなかったの?
乞食だから?

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:53:39.01 ID:S7xGKg+n0
さぁ乱れて 暴れて早し スレ停止

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:56:33.74 ID:ruJ+/i9NO
また自白してるよw

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:04:59.44 ID:S7xGKg+n0
夏ダイヤ SQ去りて 夢の跡

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:08:33.58 ID:S7xGKg+n0
学歴に病んで 夢は二期島を 駆け巡る

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:11:48.51 ID:ze7kk7Ioi
>>54
既に関空スレで師匠カーニバル開催中

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:14:07.53 ID:ze7kk7Ioi
>>50
テンプレが クリティカルだぜ ズリ師匠

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:14:17.41 ID:ruJ+/i9NO
ズリ師匠アピールすごいねw
ささやかな抵抗なんでしょうね

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.travelvision.jp/news/detail.php%3Fid%3D62667&source=s&q=%E5%AE%89%E8%97%A4%E7%A4%BE%E9%95%B7

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:16:20.81 ID:iyaA6ieb0
>>57
なんで大学いかなかったの?
乞食だから?

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:18:45.79 ID:Hn4hBGCa0
夏草や 草が生えます エッセイに

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:20:19.01 ID:ruJ+/i9NO
関空促進協メンバー
大阪府・大阪市・堺市・兵庫県・神戸市・京都府・京都市・奈良県・滋賀県・和歌山県・徳島県・福井県・三重県

2期事業の円滑な推進及び全体構想の早期実現が目的の組織です

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:20:32.98 ID:iyaA6ieb0
>>62
なんで大学いかなかったの?
乞食だから?

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:26:56.41 ID:iyaA6ieb0
>>60
>基本方針では伊丹について、中央リニア新幹線の開通など
>周辺状況の変化を踏まえ、廃港も含め将来のあり方を運営権取得者
>が検討するよう求めている。
運営権売却で伊丹存続決定というのは嘘だったわけだ
なんか必死で伊丹存続決定ってアピールしていた馬鹿がいたなあ
やっぱ大学行ってないと理解力ないなあ。

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:27:54.97 ID:Hn4hBGCa0
ズリをしても独り

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:30:53.35 ID:iyaA6ieb0
>>66
なんで大学いかなかったの?
乞食だから?

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:34:14.72 ID:bO1uywrI0
【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】で伊丹廃止というのはうそだったわけだ
なんか必死で【10年以内に伊丹廃港が事実上決定】ってアピールしてたズリがいたなあ。

っていうオチw

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:35:53.86 ID:iyaA6ieb0
2.2兆円の資金回収を最優先に考えれば伊丹廃港しかないなあ。
実際伊丹の方が利益がすくないから、利益の大きい空港に集中するのが
ビジネスの常識。まあ、大学行ってないとわからないかもしれんけどね。
伊丹のターミナル本格建替え1000億円はまずないだろうな。
築45年の老朽化ターミナルは耐震補強しても運営権45年間(築90年)
使用できるとは思えない。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:41:56.00 ID:bO1uywrI0
ついでにいうと、先月中に伊丹の運命が決定したこともビジネスの常識だよね!

875 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:42:22.32 ID:ruJ+/i9NO
現実これですもんね

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.travelvision.jp/news/detail.php%3Fid%3D62667&source=s&q=%E5%AE%89%E8%97%A4%E7%A4%BE%E9%95%B7

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:44:18.80 ID:0Kb0DP9a0
むしろ、関空の沈降対策の費用が無駄だよなー

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:44:19.11 ID:iyaA6ieb0
伊丹空港の土地が民間会社の所有になっているのが不思議。
伊丹空港の土地が国有なら売却しても国庫にはいるだけ。
民間所有だから売却したら売却代金は民間会社に入り
民間会社はそれで関空の借金返済できる。
そもそも運営権売却なら土地は国有のままでよかったはず。

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:47:05.62 ID:iyaA6ieb0
>廃港も含め将来のあり方を運営権取得者
>が検討するよう求めている。
こんな条件付運営権売却なら伊丹廃港した場合の規約が入るのは当然。
まあ、億単位の仕事もしたことない低学歴には理解できないだろう。
やっぱ大学行かないとね。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:47:50.63 ID:ruJ+/i9NO
まあこれですから

関空促進協メンバー
大阪府・大阪市・堺市・兵庫県・神戸市・京都府・京都市・奈良県・滋賀県・和歌山県・徳島県・福井県・三重県

2期事業の円滑な推進及び全体構想の早期実現が目的の組織です

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:49:39.12 ID:bO1uywrI0
自称高学歴には今月と今月以外の区別はできないわけですねw

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:49:54.01 ID:iyaA6ieb0
>>70
なんでそんなコピペもっているのか?
やっぱ、クリティカルヒットしたのか?ww
それみて、なんか感じたから保存したんだろww
小心者の心理が手にとるようにわかるなあ。
お前の書きこみは、全部「低学歴」「貧乏」「小心者」臭いんだよ。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:51:56.99 ID:bO1uywrI0
あ、ツボったねw

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:53:35.36 ID:Hn4hBGCa0
コピペのレパートリーがクリティカルヒットした証拠というなら、
ズリ師匠はどんだけ心の傷を抱えているんだよw

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 23:59:41.91 ID:ruJ+/i9NO
要するにこいつはビビっている
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

70:名無しさん@お腹いっぱい。sage2014/08/20(水) 23:41:56.00 ID:bO1uywrI0
ついでにいうと、先月中に伊丹の運命が決定したこともビジネスの常識だよね!

875 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:07:31.70 ID:vwfxrZpbO
これがクリティカルヒットしてビビりまくっているのでしょう

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:10:06.53 ID:h1mXm2Km0
飽きもせず 師匠は何を する人ぞ

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:14:11.70 ID:h1mXm2Km0
荒海や 何度もよ孤島 あまりかな

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:42:34.24 ID:lm86YimK0
運営権毎年490億円で売却っても関空分400億円+伊丹分90億円とかなんだろうね。
で、仮に伊丹分90億円なら、現状は伊丹空港本体70億円 +駐車場+ターミナル利益
合計で100億円だから10億円の黒字だろう。
しかし改修工事などして経費が40億円かかれば、運営権費用90億円+改修費40億円=130億円
利益は100億円。すると30億円の赤字となる。
運営会社的には伊丹が赤字になってもまだ存続させるかな?

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 00:50:53.41 ID:lm86YimK0
運営権売却により伊丹存続のハードルはかなり上がったといえる。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 01:13:16.27 ID:LVEW7Zt90
>>83
伊丹の売却益で関空島〜りんくうタウンでトンネルを掘れば良いんだよ。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 02:06:46.39 ID:rWmDpFX30
>>28
ズリ師匠とは誰のことか知らないが、
ちなみに、俺は8月14日〜18日の間、
今年に入って5回目、この夏2回目の海外旅行だったよ。
ズリ師匠とやらに聞いているのなら、関係ない話だが。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 06:10:00.92 ID:b+//mb9H0
泉州ではニュースにすらなってないのかも知れないなあ

「出張にいったけど領収書もないし面会した人や行った場所はいえない」
と述べた政治家は責任を追及され辞職に追い込まれたよ。
民度の低い地域では事情が違ってもやむをえないが

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 06:55:18.39 ID:m0Y8xcVWi
>>28
ズリ師匠の言う「海外」って関空島のことでしょ。
文字通り海の外だし。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 08:05:25.99 ID:r7/RaG9A0
>>88
痛いところを突かれると大声で発狂するところはズリ師匠とそっくりでしたね某元議員。

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 08:28:49.30 ID:2CcCI0Eki
>>89
伊丹厨の嫉妬が激しすぎw

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 12:08:24.77 ID:zc+2WJMk0
>>88 
>>90
兵庫の議員だろ、伊丹厨なら地元の議員を馬鹿にするかな?
関西人全体を馬鹿にした書き込みと思える
するとドケチ味噌
墓穴ほったなあ味噌民
味噌の食いすぎで塩分過多、高血圧ですぐに切れる田舎者ww

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 12:19:36.05 ID:3eh2M92mi
オラが村の英雄や著名人が少ない地域では、クソ議員でさえ「腐っても鯛」なんですねw

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 18:45:23.85 ID:tznD/w1wI
伊丹発着の新千歳線は1日4往復から3往復、那覇線は3往復から2往復とします。

http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-045.html

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:34:07.94 ID:7Ntd8Qj60
>>94
これは伊丹乞食涙目だな

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:34:54.38 ID:b+//mb9H0
関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 20:28:56.38 ID:2CcCI0Eki
関空発着の天津・大連線は週片道6便から1便に大減便になってますね


伊丹発着の札幌・沖縄線は計週片道98便から70便に大減便になってますね

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 20:41:51.41 ID:b+//mb9H0
あ、吊れたw

本当に減便になってると思ってるらしいwww

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 21:11:06.35 ID:2CcCI0Eki
>>98=ID:b+//mb9H0
>本当に減便になってると思ってるらしいwww

>>96=ID:b+//mb9H0=お前のことだね。
同じ貨物専用便の
・成田〜大連〜関空=片道/週5便の増便
・関空〜天津〜関空=片道/週5便の増便
・関空〜沖縄=片道/週5便の増便
を無視してるからw
俺は>>96=ID:b+//mb9H0=お前に合わせただけ。



これまで経由便であった天津・大連線を直行便化し供給量を拡大、更に関西−沖縄線を1日2便に増便(火曜夜〜土曜夜)
http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-045.html

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 21:57:28.77 ID:D/VuYBMw0
福岡路線が増便される事実は、聞くと耳がつぶれるので、なかったことにしたいズリ師匠ww

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:04:04.02 ID:2CcCI0Eki
現状維持の伊丹とは違い、
関空ではトータルで増便される事実は、聞くと耳がつぶれるので、なかったことにしたいズリ師匠連呼厨ww

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:09:33.86 ID:lm86YimK0
>>100
なんで大学いかなかったの?

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:13:50.74 ID:lm86YimK0
伊丹の長距離便減便は当然
実際のってみたら、時間帯の悪い便はLF30% 時間のいい便はLF90%
でトータル平均60%
しかも関空LCCより安い伊丹発着便ツアーだったからな。
伊丹発着だからって片道5000円も高ければだれものらない。
もう伊丹で大幅な黒字増加は無理ってのが、今年の夏ダイヤで
エライン関係者は理解しただろう。

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:28:33.81 ID:D/VuYBMw0
>>101 オウム返し
>>102 お念仏
>>103 エッセイ
速攻で3種3連打とか、さすがズリ師匠w これは誰にもマネできんわww

ところでズリ師匠、関空スレにも書いたけど、関空スレを関空以外の話題で荒らすのはもうやめときなよ。
師匠が良かれと思ってる行為は確実に関空のイメージダウンだよ。(もっとも、それが分かってないから関空スレでいつも延々と泉ズリやってるんだろうけど…)

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:30:38.72 ID:lm86YimK0
>>104
3連続レスの証拠は?

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 22:33:03.36 ID:lm86YimK0
>>104
おまえ103をスルーとは伊丹便のってないなあ
あんなに安かったのに、つーことは、お前は飛行機のれない乞食

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 23:30:53.85 ID:Zm6Ox61li
>>87
とぼけてみせても、問われている事項は自分のことに違いないと確信している「ズリ師匠」であった(笑)

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 23:48:04.74 ID:2CcCI0Eki
>>107
海外旅行にも行けない伊丹厨の嫉妬が激しすぎるw

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 00:03:21.54 ID:prQvZLQt0
ズリ師匠は中卒らしいよ。

なんで高校行かなかったの?

海外旅行もウソだってさ。
まぁ、みんな知ってるよね。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 00:33:49.29 ID:cEk709Bii
ことあるごとに大学大学と連呼するズリ師匠ってさ、ところで何学部なの?
大学名が特定できるような特徴的な学部名だったら、適当な一般的な学部名に置き換えて答えていいからさ。(例:総合人間科学部→人間科学部、デザイン学部→芸術学部)

これで師匠が答えられなかったら、いよいよ「師匠の大学出てない疑惑」が濃厚になってくるね。

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 00:41:26.65 ID:xWcvgofG0
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
関空の容量は23万回」が今でも正しいと思っているのか?
疑問に思うことはないか?

228 :マルチID自演常習犯:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?

229 :マルチID自演常習犯:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
I D を 変 え て 、2回も書かなくていいから。





wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

僅か32秒後に、別のIDで、全く同じ投稿。
同じ文意であるだけなら、マルチID自演常習犯もまだ言い訳できたが、一字一句同じとなると、弁明不可能だな。

まあ、いつもの末尾 0 と i 、マルチID自演は分かっていたことだが。

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 00:48:41.20 ID:xWcvgofG0
947 :自演をかばう不思議な人間w:2014/08/19(火) 06:13:47.77 ID:Aa4+Bqnf0
同じ文言を他人が真似して書くこともあろうに
何故この程度の被りで自演認定w
必死すなぁ


952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 07:56:34.33 ID:+qt8d3Q30
>947
32秒後に同じ文言を書くなんて、ありえない。
最初に書き込んだ者が、書き込んですぐに別の者に教え、別の者が即書き込む、という事前の計画でも立ててなければ、ありえない。


953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 08:06:29.39 ID:Nt4+OgGp0
>952
ですよね。ありえない。末尾0と末尾iの自演。
今日も同じ末尾0と末尾iの自演。
ズリ師匠連呼厨は、犯罪者がいくら証拠を見せられても自分の犯行を認めないのと同じ、自演は認めないだろう。
ズリ師匠連呼厨は、犯罪者と同じ精神だから、あんまり相手すると病気がうつるかもww
ズリ師匠連呼厨が海外行ったことがないから、海外旅行くらいで大騒ぎするんだろな。


954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/19(火) 08:10:24.77 ID:+qt8d3Q30
>947
そもそも、連続して同じ文言を書くことに、何の意味もない。
だから、別の者が即座にコピペするなど、あまりにも不自然。
日常的にマルチIDを使用していた者が、誤って連続投稿してしまった、としか考えられない。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 00:52:44.11 ID:xWcvgofG0
【事実】

わずか32秒間隔で、異なるIDから、全く同じ書き込みがあった。



【論点】

2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0 と
2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i は、
同一人物なのか?(同一人物がマルチIDを使ったのか?)
それとも 
別々の人物なのか?(別々の人間が全く同じ書き込みをしたのか?)



【主張】

>947(ID:Aa4+Bqnf0)の推測
「同じ文言を他人が真似して書くこともあろう」

>952>954(ID:+qt8d3Q30)の推測
最初に書き込んだ者が書き込んですぐに別の者に教え、別の者が即書き込む、という事前の計画でも立ててなければ、別々の人物が32秒間隔で同じ文言を書くなど、ありえない。
そもそも、連続して同じ文言を書くことには何の意味もないから、別の者が即座にコピペするなど、あまりにも不自然。
よって、「日常的にマルチIDを使用していた者(同一人物)が誤って連続投稿してしまった、としか考えられない」





より説得力があるのは、

>947(ID:Aa4+Bqnf0)?

それとも

>952>954(ID:+qt8d3Q30)?

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 01:26:52.35 ID:0G0RArZY0
泉ズリ深夜の3連投!

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 02:37:09.46 ID:IxnhPp/H0
マイナス2便 プラス2便 は トータルで減便だズリ!
伊丹厨涙目だズリ!


wwwwwww

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 06:22:57.39 ID:cEk709Bii
この反応…。>>110に回答するのが相当に不都合なようだw

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 08:23:45.91 ID:xWcvgofG0
>>116の反応…。末尾 i の自演がバレて相当不都合なようだw

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 08:41:01.87 ID:cEk709Bii
おっ、自称大卒だけど学部名を言えないズリ師匠がいらしたぞ

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 09:07:47.68 ID:9m5ZXxXEi
>>117
またオウム返し(笑)

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 18:53:59.21 ID:Y+vrVItKI
関空14年7月、外国人客29カ月連続で前年超え 国際線邦人は減少続く
Aviation Wire 8月22日(金)11時14分配信

新関西国際空港会社が8月21日に発表した2014年7月の速報値によると、関空の発着回数は国際線旅客便が前年同月比11%増の6640回と、7月としては過去最高水準となり、10カ月連続で前年を上回った。
国内線旅客便は3%増の3935回と4カ月連続で前年実績を上回った。
国際線と国内線の旅客と貨物便を合わせた総発着回数は7%増の1万2125回で、15カ月連続で前年を上回り、7月としては過去最高水準となった。

通過旅客を含む国際線と国内線の総旅客数は、前年同月比7%増の163万7772人で、34カ月連続で前年を上回った。
このうち、国際線の旅客数は8%増の110万6046人と11カ月連続で前年を上回った。
日本人旅客は6%減の52万4240人で、前年割れが7カ月続いている。
一方で、外国人旅客は27%増の55万4910人と29カ月連続で前年を上回り、7月としては過去最高となった。

国内線の旅客数は6%増の53万1726人で、34カ月連続で前年を上回った。

貨物量のうち、国際線貨物量は前年同月比11%増の5万8022トンと、10カ月連続で前年を上回った。


伊丹空港は発着回数が前年同月比1%減の1万1834回で、ほぼ横ばいだった。
旅客数は3%増の118万4894人と16カ月連続で前年を上回り、貨物量は横ばいの1万2012トンだった。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 19:35:59.31 ID:KivDI5Spi
>>115
>>99>>101

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 19:37:01.02 ID:GJcr7WZOi
ズリ師匠、>>110以降絶賛発狂中w

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 20:06:36.43 ID:mIud7/yBO
ズリ師匠連呼厨は中卒らしいね

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 20:17:16.40 ID:mIud7/yBO
伊丹厨「トータルで減便じゃないズリ」

じゃあこれは?

関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

伊丹厨「……」

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 21:31:34.55 ID:Q5Ztrpst0
>>110に対して、ズリ師匠が恐れているであろうシナリオ

師匠「愚民どもよ! 自分は大卒だズリ!」
 ↓
「じゃあ、何学部?」
 ↓
師匠「○○学部だズリ!」
 ↓
「○○学部なら、専門である××について当然知ってるよね?」
 ↓
師匠(し、知らないズリ〜! 困ったズリ〜!) → 詰み

…なので、ズリ師匠は自分の出身学部を答えられない模様。
もう、逃げられないね、師匠。


なお…

「じゃあ、何学部?」
 ↓
師匠「変わった名前の学部なので、学部名を言ってしまうと大学名がバレてしまうから、答えられないズリ!」

…という師匠の退路(笑)を断つためか、
『適当な一般的な学部名に置き換えて答えていい』という>>110の心優しい配慮付きww

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:21:04.18 ID:mIud7/yBO
>>125
お前がズリ師匠なのはわかったからw
自作自演は飽きた

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:22:19.65 ID:er3JDe640
>>125
何で大学いかなかったの?

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:24:14.69 ID:Q5Ztrpst0
今日も痛いところを突かれてお念仏。
で、師匠。何学部なの?

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:27:10.88 ID:mIud7/yBO
>>128
自白しなくてもいいってw
お前何学部なの?
やっぱり中卒なの?

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:29:56.01 ID:Q5Ztrpst0
>>129
ズリ師匠が何学部か正直に答えてくれたら、教えてあげてもいいよ。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:31:57.54 ID:mIud7/yBO
>>130
お前がズリ師匠なのはわかったからw
お前が答えたらいいだけだろw

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:33:59.79 ID:Q5Ztrpst0
どうしても出身学部を答えたくないズリ師匠であったww
以下>>125へループ

ズリ師匠、【大卒というのは嘘】確定www

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 22:38:15.00 ID:mIud7/yBO
>>132が言いたいこと
・俺はズリ師匠だ
・出身学部は答えたくない
・大卒ではない

>>132は中卒のズリ師匠確定

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:01:29.38 ID:er3JDe640
>>132
なんで大学いかなかったの?
学部? 社会科学系と自然科学系ですが
お前は?

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:19:27.85 ID:er3JDe640
>>132
あれ?社会科学系と自然科学系もわかんないか?
マジ?大学行ってないない感ハンパねーな。

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 23:45:23.62 ID:IxnhPp/H0
例の新関空会社社長のインタビューがズリ師匠の願望を打ち砕いたのです。
今日の発狂具合はそれが原因。

「伊丹の都市型空港としての価値は高い。1つの会社になったことで、
関空(の価値)を毀損せずに伊丹が活用できている」
「200億円弱を新関空会社が投資する」

http://mw.nikkei.com/tb/#!/article/DGXLZO75982900S4A820C1LDA000/

プププ

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:10:28.92 ID:lEKaXpNn0
>>136
なんで大学いかなかったの?

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:13:09.04 ID:EAtNYAaTO
なるほどズリ師匠の願望を打ち砕いたのかw

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.travelvision.jp/news/detail.php%3Fid%3D62667&source=s&q=%E5%AE%89%E8%97%A4%E7%A4%BE%E9%95%B7

伊丹厨涙目

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:15:42.05 ID:r7E0os7Zi
自然科学系の学士様(笑)のありがたいお言葉

  地球の丸さを考慮するのは簡単ではない!

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:20:47.53 ID:r7E0os7Zi
自然科学系の学士様(笑)のありがたいお言葉  その2

  大学入試の割り算の計算問題は、答えがきっちり割り切れるよう配慮されているのが当然である!

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:20:52.15 ID:lEKaXpNn0
大卒のあなた、低学歴と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:24:52.22 ID:lEKaXpNn0
掲示板で低学歴を見破られてその後、何年も粘着ヘイト書き込み
大学さえ行っていれば、そんな惨めな人生を送ることなかったのにねww

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:29:21.91 ID:lEKaXpNn0
>>1-10
なんて毎回書き込んでいるのは、マジキチだな
しかも年単位、完全に逝かれてる
交通系のキチガイはハンパないなあ

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:31:24.28 ID:r7E0os7Zi
>>141
いいえ。おっしゃる通り、私は大卒なので、傷つかないし、なんとも思いませんね。(即答)




さて…

このスレを見てる社会科学系or自然科学系の高等教育を受けたみなさーん!
ズリ師匠にいっぱい専門的な質問をして、みんなで賢くなろーぜww

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:35:19.46 ID:lEKaXpNn0
大卒なのに、ズリ師匠って毎日毎日連呼して恥ずかしくないのか?

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:36:15.71 ID:lEKaXpNn0
大卒の専門的質問が単純な三角関数とは、どんな大学か?

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:36:55.48 ID:EAtNYAaTO
ID:r7E0os7Zi= ID:Q5Ztrpst0

こいつは中卒のズリ師匠

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:38:10.61 ID:xteRa0WV0
ズリ師匠質問があります!

発着枠が完全に埋まってる空港に「増便できない」とケチ
をつけるズリがいるのですが、発着枠を拡大してよろしいでしょうか?

クスクスw

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:40:43.19 ID:lEKaXpNn0
>>147
ですよねww

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:42:15.15 ID:r7E0os7Zi
>>148
おっと、これは社会科学と自然科学の両分野にまたがる難しい質問ですね。
こんなの難解過ぎて、ズリ師匠じゃないと分からないwww

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:43:43.90 ID:lEKaXpNn0
大卒のあなた、低学歴と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:45:12.16 ID:lEKaXpNn0
中卒高卒キチガイって掲示板でも、低学歴って言われると
マジ、何年も逆恨みするんだwwつらい人生ですね。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:46:40.84 ID:lEKaXpNn0
ズリ師匠って毎日毎日書き込むのって大卒としたら相当レベルが低いなあ。
多分、嘘だろうけど。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:49:42.69 ID:EAtNYAaTO
こう言われているのに自治体崩壊で伊丹が維持できると思っている伊丹厨が摩訶不思議

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 00:58:38.01 ID:/6aulLhV0
>>148
ズリ師匠連呼厨質問があります!

発着枠が完全に埋まってる空港を「再国際化しろ」と主張するバカがいるのですが、
発着枠を拡大できると思っているのでしょうか?

クスクスw
クスクスw

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:01:14.87 ID:/6aulLhV0
>>136
それは、新関空会社の話。

廃港も含めて伊丹の将来のあり方を検討することになる、空港運営事業者のことじゃないから。

プププ

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:01:42.27 ID:xteRa0WV0
> 発着枠が完全に埋まってる空港を「再国際化しろ」と主張するバカがいるのですが、
> 発着枠を拡大できると思っているのでしょうか?

ズリ師匠、まさかの"東京国際空港"を知らなかったことが判明wwwww

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:04:13.75 ID:r7E0os7Zi
>>155
さすが社会科学系の学士様(笑)だ。こんなにも鮮やかにオウム返しをきめてしまわれるなんて…

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:13:31.12 ID:/6aulLhV0
>>157
羽田は再拡張によって、枠が増えたから、国内線を減らすことなく(国内線も増やし)、再国際化できた。

ズリ師匠連呼厨、まさかの"羽田の再拡張"を知らなかったことが判明wwwww



あっ、そうか
そういえば、ズリ師匠連呼厨は、沖合展開と再拡張の区別がついていなかったなwww
バカすぎw

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:22:31.52 ID:xteRa0WV0
wwww

>>155、まさかの"羽田の再拡張"まで知らなかったことが判明wwwww

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:26:19.43 ID:EAtNYAaTO
伊丹が拡張できないことぐらいわかるだろ

バカに合わせるのも大変w好き勝手に解釈するからなw
伊丹厨「トータルで減便じゃないズリ」

じゃあこれは?

>関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

伊丹厨「……」

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:27:41.37 ID:xteRa0WV0
"羽田の再拡張"知ってたらこんな質問しないですね。愚問すぎてw

155 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/23(土) 00:58:38.01 ID:/6aulLhV0 [1/3]
>>148
ズリ師匠連呼厨質問があります!

発着枠が完全に埋まってる空港を「再国際化しろ」と主張するバカがいるのですが、
発着枠を拡大できると思っているのでしょうか?

クスクスw
クスクスw

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:32:15.10 ID:EAtNYAaTO
じゃあ伊丹で可能なのか?不可能だろw
伊丹が拡張できないことぐらいわかるだろ

バカに合わせるのも大変w好き勝手に解釈するからなw
伊丹厨「トータルで減便じゃないズリ」

じゃあこれは?

>関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

伊丹厨「……」

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:36:29.09 ID:xteRa0WV0
>>155 に"伊丹"という文字が入っているか
筋の通る説明をしていただきたい(笑)


ズリ師匠、まさかの"羽田の再拡張"を知らなかったことが判明wwwww

155 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/23(土) 00:58:38.01 ID:/6aulLhV0 [1/3]
>>148
ズリ師匠連呼厨質問があります!

発着枠が完全に埋まってる空港を「再国際化しろ」と主張するバカがいるのですが、
発着枠を拡大できると思っているのでしょうか?

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:37:10.46 ID:xteRa0WV0
脊椎反射で簡単に罠に嵌まるズリ師匠w

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 18:45:23.85 ID:tznD/w1wI
伊丹発着の新千歳線は1日4往復から3往復、那覇線は3往復から2往復とします。

http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-045.html

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:34:07.94 ID:7Ntd8Qj60
>>94
これは伊丹乞食涙目だな

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:34:54.38 ID:b+//mb9H0
関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 20:28:56.38 ID:2CcCI0Eki
関空発着の天津・大連線は週片道6便から1便に大減便になってますね


伊丹発着の札幌・沖縄線は計週片道98便から70便に大減便になってますね

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 20:41:51.41 ID:b+//mb9H0
あ、吊れたw

本当に減便になってると思ってるらしいwww

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:38:41.43 ID:EAtNYAaTO
バカ丸出しw
羽田を持ち出しても伊丹で可能にはならんよw

伊丹が拡張できないことぐらいわかるだろ

バカに合わせるのも大変w好き勝手に解釈するからなw
伊丹厨「トータルで減便じゃないズリ」

じゃあこれは?

>関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

伊丹厨「……」

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:39:51.26 ID:xteRa0WV0
>>155 に"伊丹"という文字が入っているか
筋の通る説明ができなくて必死必死wwww


ズリ師匠、まさかの"羽田の再拡張"を知らなかったことが判明wwwww

155 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/23(土) 00:58:38.01 ID:/6aulLhV0 [1/3]
>>148
ズリ師匠連呼厨質問があります!

発着枠が完全に埋まってる空港を「再国際化しろ」と主張するバカがいるのですが、
発着枠を拡大できると思っているのでしょうか?

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:41:34.97 ID:EAtNYAaTO
バカ丸出しw
羽田を持ち出しても伊丹で可能にはならんよw
妄想してもそれが現実w

伊丹が拡張できないことぐらいわかるだろ

バカに合わせるのも大変w好き勝手に解釈するからなw
伊丹厨「トータルで減便じゃないズリ」

じゃあこれは?

>関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

伊丹厨「……」

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:42:25.67 ID:lmMxIYH50
学童の夏休み期間は相変わらずどうでもいい話題で盛り上がってんな。

伊丹を関西の恥と考えるか、関西を日本の恥と考えるかの違いだからね。
伊丹を関西の恥と考えてるうちは進歩無いな、関西は。

中部民は自滅してるから論外。

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 01:53:36.47 ID:EAtNYAaTO
こう言われているのに自治体崩壊で伊丹が維持できると思っている伊丹厨が摩訶不思議

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 02:00:46.24 ID:lmMxIYH50
>>170
アホ?このスレ含め、ズリ師匠の脳内以外はだーれも伊丹が未来永劫存続するなんて思ってないよ。

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 02:19:25.97 ID:EAtNYAaTO
伊丹厨涙目

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 07:36:44.04 ID:/6aulLhV0
>>165
それには、続きがあるよ。
都合のいいように勝手に切らないように。



99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 21:11:06.35 ID:2CcCI0Eki
>>98=ID:b+//mb9H0
>本当に減便になってると思ってるらしいwww

>>96=ID:b+//mb9H0=お前のことだね。
同じ貨物専用便の
・成田〜大連〜関空=片道/週5便の増便
・関空〜天津〜関空=片道/週5便の増便
・関空〜沖縄=片道/週5便の増便
を無視してるからw
俺は>>96=ID:b+//mb9H0=お前に合わせただけ。

これまで経由便であった天津・大連線を直行便化し供給量を拡大、更に関西−沖縄線を1日2便に増便(火曜夜〜土曜夜)
http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-045.html

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 07:50:55.59 ID:/6aulLhV0
>>96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:34:54.38 ID:b+//mb9H0
>関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね


経由便を直行便化し供給量が拡大されるのに、大減便?www


これまで経由便であった天津・大連線を直行便化し供給量を拡大、更に関西−沖縄線を1日2便に増便(火曜夜〜土曜夜)
http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-045.html

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 07:54:41.62 ID:/6aulLhV0
関空〜天津・大連
これは経由便を直行便化し供給量が拡大されるのだから、「路線としては」まぎれもない「増便」。
関空全体としても、増便。


伊丹〜札幌、沖縄
これらは合計で、片道28便/週 も減るから、「路線としては」まぎれもない「大減便」。
伊丹全体としては、現状維持。



↓このバカ↓ 鬼の首を取ったかのように喜んだんだろうなwww

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:34:54.38 ID:b+//mb9H0
関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 08:00:05.59 ID:lEKaXpNn0
96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:34:54.38 ID:b+//mb9H0
関空発着の天津・大連線は週6便から1便に大減便になってますね
↑↑
低学歴馬鹿

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 08:17:44.27 ID:lEKaXpNn0
東海道線支線地下化 梅田〜関空 直通で40分
築45年伊丹ターミナル老朽化
リニア開通
伊丹固定資産税支払い
運営権売却で採算性がより問われる

どう考えても伊丹廃港の方向だな
唯一の伊丹が存続できるのは、より高い運賃でも利用者が
増加するという条件
しかし、今年、伊丹〜沖縄、札幌便を増便したが
まったく売れず、時間帯によっては関空より安値で販売して
座席を埋める始末、で半年で伊丹〜沖縄札幌は減便

伊丹を高い運賃で存続という最期の望みも大幅減便で消えていった

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 08:40:44.27 ID:lEKaXpNn0
伊丹発着沖縄札幌ツアーは関空発着ツアーより5000〜10000円安い場合もあるし
実際伊丹便は時間帯によっては搭乗率30%しかない。減便するだろうなと
5月段階でわかっていたけど、まあ、安い伊丹便がなくあると残念だな。

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 08:44:07.65 ID:BjWfTA+fi
朝からエッセイ(笑)

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 08:53:42.33 ID:lEKaXpNn0
大阪駅〜伊丹バス30分っても丸ビルだし駅から5分はかかる
吹きさらしのバス停しかない 渋滞で60分かかることもある
大阪駅〜関空 直通電車40分なら 時間的には優位だな
後は値段次第 片道1500円くらいかもしれんが
飛行機代が伊丹より1000円でもやすければ関空便使うだろ

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 08:57:26.06 ID:lEKaXpNn0
今年伊丹〜沖縄札幌増便したが客がおらず、関空便より5000〜1万円安く安値販売
で、半年で大幅減便、伊丹神話が崩れた瞬間
これでエアラインも伊丹をあきらめただろうな。

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 09:18:37.62 ID:lEKaXpNn0
明日の
ANA16便  772 8:00 伊丹→羽田 10890円
ANA144便  772 8:10 関空→羽田 15190円
4300円伊丹便が安い
伊丹は安値で路線維持しているにすぎない
関空便と伊丹便を同額にすると、伊丹は機材縮小、1時間に1本の
ダイヤを維持できなくなるという、ギリギリの状態
それもいつまで維持できるかな?
そもそも前日で10890円って新幹線より安いだけ
伊丹便なんて利益はそんなにでない
福岡便の方が利益でているだろ

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:02:18.09 ID:uvKRM5+p0
ズリ師匠の止まらない連投癖w

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:09:51.68 ID:lEKaXpNn0
大卒なら瞬時にいろんな情報を脳内で構築するから
アウトプットが間に合わない。
低学歴は、脳内空っぽだからいつもの1行レス。
いつも、低学歴臭いレスだな。
伊丹便のってたらちょっとくらい書けるだろ。
それも書けないってことは、お前、今年痛み便のってねーじゃねーの?
どうして伊丹便のってないの?
どうして大学行かなかったの?

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:11:07.42 ID:uvKRM5+p0
自分の考えを簡潔にまとめる能力がないから連投になる
連投は低学歴の証

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:43:31.64 ID:tgtpeLVqi
>>185
おい! 貴様!! ズリ師匠に失礼じゃないか! ズリ師匠は社会科学系・自然科学系の学問を大学で修められたお方であるぞ!!!ww

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:53:56.86 ID:ouBsZIA60
>183 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/08/23(土) 10:02:18.09 ID:uvKRM5+p0
> ズリ師匠の止まらない連投癖w
↑↑↑
これが大卒の書いたレスか?
これが高学歴の証? 超笑えたww

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:59:32.58 ID:uvKRM5+p0
ズリ師匠
連投は低学歴の証と指摘されたことがよほど堪えたようだなw

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 11:07:22.17 ID:ouBsZIA60
どうして伊丹便のってないの?
どうして大学行かなかったの?
なんでスルーするの?乞食だから?馬鹿だから?飛行機のる金もないから?

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 11:17:44.63 ID:ouBsZIA60
185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:11:07.42 ID:uvKRM5+p0
ここで頭の悪そうな煽り
30分待ってもスルーされると、末尾iで自演
↓↓↓
186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:43:31.64 ID:tgtpeLVqi

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 11:19:50.78 ID:ouBsZIA60
>D:uvKRM5+p0
大学行ってないなら、相当ダメージ受けているだろうな

まあ、本人はわかっているんじゃねーかなww

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 11:31:03.80 ID:ouBsZIA60
末尾iで自演 するってことは最大級のダメージがあった証拠だなww

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 12:16:16.52 ID:uvKRM5+p0
また思わず連投癖が出てしまったね
低学歴のズリ師匠さんw

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 12:54:44.00 ID:h0gDpKIV0
伊丹に、時間規制を除く条件なしの国際線就航許可を与えたらいい。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:02:52.42 ID:NbpnOSJAi
関空利用します?www

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:14:00.69 ID:ouBsZIA60
伊丹国際線ってペリメータールールは?
国際線ターミナルは?
相互主義だから相手国も同便参入するし、最低でも30〜50便は国際線になるだろ
その分どの国内線を減便するのか?
関空便より5000円でも高い値段に設定しても伊丹便を使うのか?
関空便と同じ値段なら二重投資になって経費が増加するだけ
採算性の計算くらいしたら?
低学歴ってなんでこんなことも考えずに書けるのか?
人間として欠陥があるだろ。

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:17:56.43 ID:ouBsZIA60
国際線でもパリ便だけ許可、中国韓国は参入認めないとなれば
WTO違反になる。低学歴ってWTOも考慮せずに航空行政を語るのか?
1レスで低学歴ってわかるなあw

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:18:42.53 ID:NbpnOSJAi
ズリ師匠は妖精です。ww

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:23:06.37 ID:NbpnOSJAi
タダのオマケにされた関空駐車場ww

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:26:39.76 ID:NbpnOSJAi
ジャッキアップの話に関空関係者も苦しい本音
「関空自体が飛べたらいいんですけどね」www

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:26:41.43 ID:ouBsZIA60
羽田国際線は成田国際線より1〜3万円高いし、年間1000万人以上の
利用が見込めるから国際化した。
伊丹国際線で関空便より1〜3万円高くした客が来るか?
国内線でも関空便より安くしている伊丹便なのにww
これだから飛行機のったことない乞食のレスってすぐにわかるなあ。

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:34:32.77 ID:NbpnOSJAi
日中にメインの滑走路を30分も余裕で閉鎖できる関空www

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:43:03.66 ID:NbpnOSJAi
泉ズリのスポットにも最適!w

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:48:29.60 ID:NbpnOSJAi
関空最大の「お客様」は韓国人ww

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:55:45.86 ID:NbpnOSJAi
終わった終わった。まあ面白かった。
ズリ師匠が観たら発狂しそうな内容だったなw
言うに事欠いて「関空使いません」とかww

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 13:57:40.99 ID:xteRa0WV0
950 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/19(火) 07:50:32.19 ID:pfTjV9uB0 [1/4]
ズリ師匠、海外に行ったこともないことがバレる!www

951 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 07:51:59.04 ID:+qt8d3Q30 [2/9]
>>950
わざわざ浪人してまで書き込むか?
アホ


979 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:25:57.86 ID:ADnJSeMDi [2/2]
ズリ師匠、そこまで言うなら、もちろん師匠はMARCH以下の大学卒じゃないよね?ww

980 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:27:27.61 ID:Nt4+OgGp0 [8/9]
>>979
旧帝ですがなにか?


自分はズリ師匠である、と思っている人が、2ID( ID:Nt4+OgGp0 ID:+qt8d3Q30) いるけど、
自分がズリ師匠であると考える理由について筋が通る説明をしていただきたい。(笑)

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:12:38.19 ID:ouBsZIA60
ペリメータールールも知らない
航空交渉が相互主義てこともしらない
WTOもしらない
1社10〜20便の国際線で採算がとれるかどうかもしらない
で思いつきで「伊丹国際線」ってよくかけるなあ
エアライン関係者でもなく
航空行政のプロでもなく
単なる低学歴まるだしのレスに笑えた
世の中可愛そうな人もいるもんだなあ

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:19:44.29 ID:xteRa0WV0
>>207
いろいろご存知だとこういうことが分かるんですね

191 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/01/06(月) 23:42:09.05
 とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねw
 スケジュール的には、今年の3月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
 連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
 破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
 なるから、相対的に関空の競争力が高まる。

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:21:57.12 ID:xteRa0WV0
ズリ師匠様

大韓・アシアナは今日も飛んでるだろ!!!













っていってみてくださいwww

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:22:59.34 ID:ouBsZIA60
低学歴って学会で発表したこともないのか?
普通は、疑問点を指摘されたら
調べて対応するだろ
だから低学歴って馬鹿にされるんだよ

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:25:18.74 ID:xteRa0WV0
> 今年の3月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
> 連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
> 破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
> なるから、相対的に関空の競争力が高まる。

って学会で発表しちゃたんスカ???www

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:25:22.11 ID:AvenjiRO0
なんだこの学歴コンプレックスの塊は!

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:27:12.93 ID:/6aulLhV0
アンチの低学歴の証?w


「危近の課題」とか「危近」という言葉はないのだから、
「ききんのかだい」「ききん」と入力しても、「危近の課題」「危近」とは絶対に変換されない。

「危近の課題」が表示されるには、「危」と「近」を別々に変換させ、意図的に「危近の課題」と書かなければならない。

つまり、単なる入力・変換ミスではなく、意図して「危近の課題」と書いた。



766 :アンチ:2013/09/10(火) 20:58:34.49 ID:NlmZZfxY0
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。

こいつ、本物のバカだwwwwwwwwwwwwwww
            

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:29:32.59 ID:ouBsZIA60
>>213
うっぽ、やっぱアンチは低学歴
中卒かww

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:34:39.77 ID:xbkchWIG0
>>207
エアライン関係者で、
航空行政のプロで、
高学歴 なのに
精神を病んでる ズリ師匠。
お大事になさいませ。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:42:10.49 ID:ouBsZIA60
伊丹国際線は笑えたなあ
今年の日米航空交渉も知らないのか?
羽田昼間時間帯で9枠の米国便を設定するはずが
米国が9枠ではすくなすぎると拒否、いまだに羽田昼間米国便は設定なし
今年のことなんだが、そういうニュースすら知ってなさそう。
新聞すら読んでいるかどうかも疑わしいなあ。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 14:52:12.53 ID:ouBsZIA60
アンチは
伊丹から羽田成田経由で海外行くといいながら
羽田の昼間米国便がないことを不思議に思わないのかな?
それとも「伊丹から羽田成田経由で海外行く」は嘘だったのか?ww

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 15:10:17.29 ID:EAtNYAaTO
ID:xteRa0WV0
ID:NbpnOSJAi

こいつら自分で読み返してみて恥ずかしくならんのかな?
明らかに低レベル

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 15:19:20.62 ID:NbpnOSJAi
>>218
>こいつ ら ←

さすがに別人だと思う程度には分別を取り戻したんですねw
大学を出ておいたお陰だね、師匠!

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 15:54:02.95 ID:EAtNYAaTO
またもや低レベルな煽りw
ID:NbpnOSJAiはズリ師匠

219:名無しさん@お腹いっぱい。2014/08/23(土) 15:19:20.62 ID:NbpnOSJAi
>>218
>こいつ ら ←

さすがに別人だと思う程度には分別を取り戻したんですねw
大学を出ておいたお陰だね、師匠!

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 16:03:27.88 ID:EAtNYAaTO
ズリ師匠の正体
ID:xteRa0WV0
ID:NbpnOSJAi

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 18:54:16.19 ID:ouBsZIA60
ズリ師匠の正体
ID:xteRa0WV0
ID:NbpnOSJAi
自演なら、可哀相な人だね

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 19:14:08.84 ID:fE3rpiG60
q

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 19:30:49.10 ID:uvKRM5+p0
ズリ師匠とは泉ズリアのことだよ
これだけ浸透してるのにまだムダな抵抗をするの?

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 19:40:58.29 ID:8nZuf1GVi
テンプレ>>6の「ズリ師匠」の一文だが、もはや「ささやかな流行」どころでなくなっている件

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 20:22:07.77 ID:lEKaXpNn0
185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:11:07.42 ID:uvKRM5+p0
186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 10:43:31.64 ID:tgtpeLVqi

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 19:30:49.10 ID:uvKRM5+p0
225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 19:40:58.29 ID:8nZuf1GVi
末尾iの自演

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 20:23:41.14 ID:lEKaXpNn0
テンプレなんてだれも見てないのにそれをわざわざ言及するのは
本人以外考えられないなあ。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 21:09:00.21 ID:Xeq8vPl60
危近の課題w

確かに、変換できないw

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 21:32:54.11 ID:EAtNYAaTO
>>224
泉ズリアは存在しません
国交省の基本方針に反し現実逃避するセンズリ行動こそズリ師匠のやり方

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 21:58:02.58 ID:0Y+lM6ch0
>>226
末尾iたたき厨は、ズリ師匠海外旅行中に荒らした偽物師匠かと思ってましたが、やっぱりご本人でしたか。

エア海外旅行、エア高学歴、エア航空行政プロ、ご苦労様です。

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:15:09.87 ID:EAtNYAaTO
妄想ズリ師匠は叩かれて当然である
>やっぱり
妄想の連続

現実はこれである

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:17:02.88 ID:uvKRM5+p0
またお念仏ですねズリ師匠

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:19:51.34 ID:EAtNYAaTO
ID:0Y+lM6ch0も妄想ズリ師匠なのだろう

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:25:45.09 ID:1/Y7ruRL0
ズリ師匠、今日の発狂ぶり、どうしたの?
お薬切れたのかな?

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:29:21.93 ID:EAtNYAaTO
確かに妄想を撒き散らす
ID:0Y+lM6ch0は薬が切れたのかもしれない
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:31:07.29 ID:nqhvUH9R0
>>134
なんてこった。ズリ師匠は社会科学系&自然科学系の大学卒かよww
↓師匠は一体大学で何を学んできたのかと小一時間(ry


【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405599626/545
545 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/08/08(金) 05:47:32.35 ID:IlIhf0Fo0
 >ダブスタ地獄に陥っているのも笑えるが、ズリ師匠の学力が義務教育レベルでストップしてるのが哀愁さえ誘う…。
 >【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
 >http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/273
   →
    *****
    *   ******
高度 *        ********
75 m *             ********
    *                   *********         GP 3.0°
    *┐               降下角 3.0 °*******    ‡                LOC
    ***********************************************========滑走路========†
   ↑現在地        ← ? m →              ↑タッチダウンゾーン

         ____     ━┓
       / ―   \    ┏┛ ズリ師匠に問題! 滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、 >
     /ノ  ( ●)  \   ・   飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は?    >
      | ( ●)   ⌒)   |
      |   (__ノ ̄   /
      |            /
     \_   ⊂ヽ∩\
       /´    (,_ \.\
         |  / 師匠 \_ノ
 >結局解けなかったズリ師匠、ついには↑の問題を自分には「簡単」ではないと告白!
 >http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/288-306

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:33:03.53 ID:M3fNkJ5+i
>>230
お盆期間中に名古屋名古屋と連呼してた人物とは別人のつもりらしいよ。
でも末尾iの連呼の方はガマンできずやっちゃったから結局無意味な演技だけどね。
3流大しか入れなかったオツムだからそんなことも気付いてないんだろうね師匠は。

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:37:38.55 ID:lEKaXpNn0
>>236
お前は大学で始めて三角関数をまなんだのか?
なんで大学いかなかった?
そのコピペをするのは同一人物だな
粘着キモ

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:39:34.73 ID:lEKaXpNn0
>社会科学系&自然科学系
はじめて知った言葉を使いたがる小学生か?
やっぱ大学行ってないだろww

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:44:40.94 ID:nqhvUH9R0
>>234
師匠の出身学部(自己申告)がバレたあたりから、師匠ドヤ顔の「俺は大卒だズリー!」が笑いのネタにされたのがだいたいの原因かと。
あと、お盆休み前後にエア海外旅行がバレたりと、ここ最近はもともと師匠の発狂ゲージは高めだった。

それにしても、ズリ師匠はもはや発狂するのにも疲れてきたのか、発狂パターンも最近はマンネリだよね。
何かが師匠にクリティカルヒットすると、お念仏&オウム返しか自演自演と騒ぐかしかしなくなったな。
個人的には、読んでて楽しいエッセイを希望なんだけどな。
(でも、エッセイを書こうにも最近関空に良いニュースがないから師匠も困ってるのかな?)

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:52:23.06 ID:M3fNkJ5+i
>>239
師匠が見下す対象は「大学を出てない人物」なんだね。
それって師匠自身が「偏差値の低い大学しか行けませんでした」と自分で言ってるに等しいんだけどw
まだ気付いてないようだね。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:54:56.83 ID:YgAGf4w70
>>240
ズリ師匠は、空想科学部妄想学科をご卒業だとか。

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 22:58:52.32 ID:YgAGf4w70
>>241
妄想帝大らしいてすよ。

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:00:25.73 ID:nqhvUH9R0
>>241
おそらくそれが正解でしょ。
後ろの反応をみる限り、>>34-41あたりの雑談が特に師匠にクリティカルヒットしたようだし。

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:00:46.88 ID:lEKaXpNn0
>>242
大学行ったことないのに無理すんな
空想科学部  これは空想科 学部となるのか?
低学歴らしい間違いだな
なんで大学行ってないんだ?

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:02:28.53 ID:M3fNkJ5+i
>>245
大学行ったか行ってないかが重要なんですね
師匠の中では

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:03:19.02 ID:lEKaXpNn0
大卒なら単純な三角関数の問題なんて恥ずかしくて見てられないだろ
まあ、大学行ってない低学歴はそれがわからんらしいなあ

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:03:47.13 ID:+7NPWOnQi
 泉 ズ リ 学 部  泉 ズ リ 学 科 (笑)

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:06:15.72 ID:nqhvUH9R0
>>247
その「単純な三角関数の問題」が解けなかったズリ師匠であった。
で、師匠。その問題は今でも解けないの?

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:07:41.12 ID:lEKaXpNn0
大学行ってないだろと言われて大卒ならスルーできるが
中卒高卒は、やっぱ悔しくてレスするんだなww
一生 劣等感もって惨めに暮らすんですね
惨めな人生、なんで大学行かなかったの?

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:08:51.21 ID:xteRa0WV0
ズリ師匠、フルボッコじゃないかw

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:09:21.81 ID:uvKRM5+p0
>>247
誰かさんが「大学入試では割り算はきっちり割り切れる数字で出題される(キリッ」とか言ってたね。
どんだけレベル低い大学なんだよ(笑)

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:10:18.52 ID:lEKaXpNn0
>>大学入試では割り算は
やっぱ大学行ってなさそうww

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:10:23.03 ID:iQj8tdMM0
>>250
ズリ師匠と呼ばれると、スルーできないズリ師匠。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:12:07.43 ID:M3fNkJ5+i
>>250
うわあやっぱり図星だったんだ師匠w
自分より下は大学行ってない人物だけとはww

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:12:31.70 ID:lEKaXpNn0
学歴ネタに反応いいね、
中卒高卒の嫉妬がおもしれーな
どんな心の闇があるんだww

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:15:32.10 ID:lEKaXpNn0
なんで大学行かなかったの?

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:16:48.16 ID:Eaa8q+av0
関空のためにならないズリ師匠。

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:18:05.53 ID:EAtNYAaTO
妄想するズリ師匠

現実はこれ

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:18:19.61 ID:lEKaXpNn0
単純な三角関数の問題を何度もコピペする低学歴
人文社会科学、自然科学と言う言葉を初めて知って
何度も使う低学歴
マジ、小学生か?実際その程度の学力しかないんだろww

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:19:37.27 ID:xteRa0WV0
そしてその単純な三角関数の問題が解けないのがズリ師匠

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:21:11.44 ID:nqhvUH9R0
>>250
ということは、例の三角関数の問題を中途半端に解きにかかったズリ師匠は「悔しくてレス」していたのかw

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:22:27.09 ID:lEKaXpNn0
>単純な三角関数の問題を何度もコピペする低学歴
ここで例のコピペしないと、自分で恥ずかしいって思ったことになるぞww

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:22:34.86 ID:EAtNYAaTO
自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠入れ食い状態www

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:25:56.55 ID:EAtNYAaTO
答えあわせから逃亡しておいて解けないと難癖をつけるズリ師匠

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:28:40.04 ID:lEKaXpNn0
今日も低学歴って馬鹿にされたまま、寝る気分はどうですか?

では、おやすみの挨拶

「なんで大学いかなかったの?」

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:30:24.29 ID:XbUhC7o80
みなさん、ズリ師匠を攻撃なんてしてないよね。

生暖かく見守りつつ、失笑してるだけ。
ズリ失笑
あっ、間違えた。

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:30:28.29 ID:+7NPWOnQi
>>252
高校入試なら、高校のレベルによってはそういう「割り切れる配慮」はあるけどな

ズリ師匠まさか「1.0+1.01」みたいな問題も解けないクチだったりして
さすがに大卒でそれはないか…

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:33:35.46 ID:+7NPWOnQi
>>266
> では、おやすみの挨拶

ズリ師匠の「もう寝る宣言(笑)」ですが、IDが変わったら、器の大きい師匠は帰ってきます

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:34:52.81 ID:M3fNkJ5+i
>>268
偏差値低い大学ならあり得る。
師匠の場合「大学出てるか出てないか」が基準だから、
「どのクラスの大学を出たか」に関しては触れて欲しくないらしいよ。

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:36:35.51 ID:xteRa0WV0
>>269
日付が変わらなくてもコッソリ出てきたでw

891 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/23(土) 23:34:14.78 ID:EAtNYAaTO [9/9]
確かにハルカスは過去最高で好調
近鉄が欲張りすぎただけ
アンチは嘘だらけ

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:38:11.02 ID:EAtNYAaTO
自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠入れ食い状態www
ズリ師匠連呼して自白して必死の抵抗www
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:39:22.50 ID:+7NPWOnQi
>>270
なるほど、そういうことか。
だから、大学のランクが直接バレない学部名は、師匠にしては割りとあっさり答えてたんだね。

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:41:41.32 ID:EAtNYAaTO
271:名無しさん@お腹いっぱい。sage2014/08/23(土) 23:36:35.51 ID:xteRa0WV0
>>269
日付が変わらなくてもコッソリ出てきたでw

また自白

自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠入れ食い状態www

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:44:33.65 ID:AQZX1jpv0
>>273
そこまで思わせておいて実は高卒でした、のズリ師匠。

なぜ、大学に行かなかったの?
行けなかったの?

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:46:38.20 ID:xteRa0WV0
>>275
入試の小論文でこれ↓を書いたから。合否結果はお察しください

> 政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。

> ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

> どう? ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。

> まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表される

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:47:17.32 ID:EAtNYAaTO
いや中卒だろ?
特に反論はなかったからな
自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠入れ食い状態www
ズリ師匠連呼して自白して必死の抵抗www
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:51:03.36 ID:EAtNYAaTO
ID:xteRa0WV0は基本方針に完全にビビってるw
現実はこれ

>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:54:00.43 ID:nqhvUH9R0
>>270
師匠の性格からして、MARCH卒ならMARCH卒、国公立なら国公立って連呼するだろうし、
やはりズリ師匠「大学出てる」だけだったか。
平気でいろいろ捏造するのに、そういうところは意外と正直な師匠w

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/23(土) 23:57:26.50 ID:EAtNYAaTO
中卒と言われて焦り始めたな
妄想を繰り出し食い付きがよい

自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠入れ食い状態www
ズリ師匠連呼して自白して必死の抵抗www
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 00:02:42.22 ID:cBIFnRea0
>>280
ほんとに大学を出てるのなら、もうちょっと気の利いた事書きなよ。

ひょっとして、長年憧れていた「大学」という言葉を使ってみたかったのかな?

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 00:07:05.07 ID:EAtNYAaTO
中卒と言われたのがよほど堪えたらしい
特に反論ないからな
妄想して必死の抵抗www
自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠入れ食い状態www
ズリ師匠連呼して自白して必死の抵抗www
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 00:07:48.30 ID:wtQZ7CRLi
大卒(笑)のズリ師匠の素晴らしいダブルスタンダード

自分の発言にレスがついたとき
 →相手は言われてダメージを受けたからレスしたに違いない
自分の発言がスルーされたとき
 →相手には反論がないようだから自分の発言は正しいに違いない

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 00:12:12.39 ID:nGrx6n3/O
ズリチョンが作ったルール
これが嫌ならごめんなさいするしかない

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠入れ食い状態www
ズリ師匠連呼して自白して必死の抵抗www

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 01:13:58.92 ID:kqA6q4hR0
ズリ師匠は苦しくなるとコピペを何度も何度も貼るモードに入るね
わかりやすいなあ

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 02:02:54.98 ID:hTcANw2H0
ズリ師匠が作ったルール。
嫌でもごめんなさいしなくて結構です。ロジックはでたらめでも
結論は正しいから。w

-------------------------------

もし仮に、関空1空港で対応できるのであれば、伊丹にも10万回をはるかに上回る能力があるから、2空港なら十分すぎる能力が備わっていることになり、関空の処理能力向上など不要・無駄なはずである。
だが、実際は、関空の処理能力向上策は鋭意進められている。
これは、関空だけでは能力が足りない(将来足りなくなると日本当局が考えている)ことを示す、何よりの証拠。

日本当局が、伊丹での民間機の運用をさせ続けている理由
・現在の関西空港の能力では、現在の関西の航空需要には、単独では対応できないから。
・将来の関西空港の能力でも、将来の関西の航空需要には、単独では対応できないだろうと日本当局は考えているから。

-------------------------------

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 02:11:20.60 ID:nGrx6n3/O
ズリ師匠の苦しさはわかる
関西国際空港計画は伊丹が無くても捌ける前提でスタート
今も計画完遂を狙っている
随時なんとかという下手な言い訳はいらない

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 02:17:26.34 ID:hTcANw2H0
ズリ師匠、自分の空港理論に自分で反証を試みる の巻 w

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 02:18:50.10 ID:nGrx6n3/O
>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです
これはこう言う思想の元に発言していると押し付けようとしたがアンチ関空の思想であって押し付けられる側は知ったことではないんだな
よってズリ師匠と連呼すればアンチ関空は自動的にズリ師匠になる

これがロジック

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 02:20:24.21 ID:hTcANw2H0
まあおやすみ。あっはっは

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 02:59:43.57 ID:nGrx6n3/O
アンチ関空などいませんと言うのも嘘だったしね

嘘つきはズリ師匠の始まり
自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠
ズリ師匠連呼して自白してしまう
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 04:59:16.05 ID:9nywVcQBi
>>289
師匠。最初に中部厨をセンズリアと呼んでズリ呼ばわりしたのは、他ならぬ師匠だよ。
したがって、ズリと呼ばれてダメージを受けるとみなされたのは師匠自身。
「ズリ」から派生したその他諸々も、根っこは「センズリア」と一緒。
はい、論破w

そもそも>>2って、ハゲとかジジイとか無職とか低学歴とか、何の根拠も脈絡もなく他人を罵倒する人物(師匠そのものw)のプロファイリングなんだから。
少なくとも俺は誰かを根拠なく罵倒などしてないよ、ズリチョンのズリ師匠さん!(チョンというのも、もちろん師匠が言われると傷付く言葉w)

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 10:34:08.37 ID:ApdQlsc10
伊丹廃止はよ

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 10:36:54.83 ID:d6fTP+ZKi
>>292によって深い心の傷を負ったズリ師匠
やっと帰ってくるも、元気がないw

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 12:20:37.57 ID:GkUZgmb/i
ゲートが21しかない、しかもほとんど増やせない。

これじゃ、伸びしろがないな。

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:07:08.40 ID:JMzlvAQm0
NH 伊丹=福岡 5便→7便
ボンQ 1便 735 1便増便
伊丹=沖縄 773→772に機材縮小
これで伊丹にはNHの773は全廃かww
結局伊丹=沖縄 773 500人 →738 180人+772 400人=約580人
伊丹沖縄大幅増便のはずが、+80人ってww
もっと伊丹厨は伊丹便のってやれよ

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:16:53.34 ID:hTcANw2H0
客は荷物、A320に180人詰め込むどこかの空港とちがって
伊丹はお客様はお客様、機内で快適におくつろぎいただくんですよ。




荷物にはわからないと思うけど

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:17:26.42 ID:JMzlvAQm0
伊丹=沖縄 773→772に機材縮小
これで伊丹にはNHの773は全廃かww
結局伊丹=沖縄 773 514人 →738 166人+772 405人=571人
伊丹沖縄大幅増便のはずが、+57人ってww
もっと伊丹厨は伊丹便のってやれよ

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:24:58.50 ID:hTcANw2H0
やはり荷物にはわからなかったなあ

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:31:52.28 ID:JMzlvAQm0
>>299
もしかしてANAのクレカもってない?
もってたら10/31に神戸〜羽田の機材 3便とも言ってみろ

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:32:51.58 ID:hTcANw2H0
荷物が必死ですw

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:38:51.29 ID:JMzlvAQm0
エアライン専門板に来てるのに
エアラインのクレカももってないのか?ww

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:40:00.67 ID:JMzlvAQm0
>>301
で、プレミアムシートに乗ったことないのか?

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 15:14:27.93 ID:nGrx6n3/O
>>292
全然違う

人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識使うと発言したのはアンチ関空であって自白したのだから責任転嫁しても無駄w

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 16:35:46.34 ID:JMzlvAQm0
297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:16:53.34 ID:hTcANw2H0
荷物にはわからないと思うけど
299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:24:58.50 ID:hTcANw2H0
やはり荷物にはわからなかったなあ
301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 14:32:51.58 ID:hTcANw2H0
荷物が必死ですw
↑↑↑↑

クレカなし、プレミアムクラスも乗ったことない下層ww
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識使う

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 16:44:25.89 ID:t/6i8GF40
航空貨物は付加価値の高いモノが中心。
付加価値の高いモノをいかに速く安く運べるかは、経済成長を成し遂げるうえで極めて重要。
経済成長したければ、航空貨物輸送の利便性を高めなければならない。
そうするには、関西の空港はどうあるべきか?

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 16:47:54.52 ID:YzJikFlOi
>>304
だから、師匠はハゲでオッサンで低学歴なんでしょw(過去の師匠の罵倒内容より)
少なくとも、師匠がどう考えるかは別として、そういうプロファイリングができる、ということ。

まあ、悔しかったら、誰か師匠を叩く人間が根拠なしで師匠のプロファイリングをして罵倒してるところを探すことだね

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 16:49:18.73 ID:QDht1P+A0
沈みゆく空港、関西空港。

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 16:55:30.38 ID:QsY5tyud0
>>306
貨物なら人間様ほど遠くて不便であることに文句は言わないから、関空はそこを伸ばせばいいんじゃない?
人間様に便利な伊丹は再国際化で。

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 16:57:17.69 ID:JMzlvAQm0

素人だな
航空貨物の半分は旅客機のベリースペースに搭載する
ここって専門板だよね
なんで素人が?

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 16:59:09.38 ID:JMzlvAQm0
伊丹国際化しても関空1200万人の国際線は全部移管はできない
500万の国際線なんて中部のような零細空港になって路線縮小
結果不便になるだけ
中部の過疎ぶりを見て来いよ

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:10:00.48 ID:QsY5tyud0
>>311
全部移管する必要はないよw
長距離国内路線がそうであるように、近距離国際線の就航範囲が「日帰り射程圏内」になるのは大変重要。


※以下、大卒ズリ師匠による伊丹再国際化議論を封じる高度なテク(笑)
伊丹を再国際化するなんてとんでもない!
 →でも、有効な反論が思い浮かばない!!
  →そうだ。「伊丹再国際化するなら、関空に今ある国際線全部引き受けてみろ」と無茶を言ってごまかすしかない!!!

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:14:55.40 ID:JMzlvAQm0
>>312
で、伊丹と関空に国際線を分割してトータルで国際線は増加するのか?
2拠点に二重投資して経費が2倍になるが利用者が増加しないと
経費が増加するだけ。
で、国際線400万人の中部って便利か?路線もすくなく
名古屋人は関空まで来ているのにww

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:15:12.36 ID:HOHof80Wi
>>310
かわいそうに。
新関西国際空港経営陣はズリ師匠に素人認定されちゃったよ。

まあ、社会科学系・自然科学系の大学(笑)出身のズリ師匠が言うんなら仕方あるまい。

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:21:52.40 ID:JMzlvAQm0
伊丹は747就航禁止になっているが
777-300も騒音別着陸料導入で着陸料係数が高くなって
もうほとんど就航していない
事実上の就航禁止だな

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:29:49.27 ID:HOHof80Wi
>>315は社会科学系・自然科学系大学卒の学士様のご発言です(笑)

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:31:06.26 ID:P52HkJ0f0
神戸新聞/社説】近隣諸国が不信感を募らせている、安倍首相は「不戦」を誓え。
国立追悼施設構想も進めろ[08/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1408761336/

糞神戸新聞

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:34:13.78 ID:GkUZgmb/i
>>314
>新関西国際空港経営陣はズリ師匠に素人認定されちゃったよ。
いつ?どのように?
具体的に。

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 17:45:48.66 ID:QsY5tyud0
>>314
具体的な師匠の煽り文句は忘れたが、
確か関空の機能について師匠がヒートアップしたときに、橋下徹や大阪維新の会も師匠に「馬鹿」だの何だのと認定されてたな。

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 18:14:09.69 ID:JMzlvAQm0
2014/夏ダイヤ 伊丹〜沖縄、新千歳便 大幅増便
中の人「伊丹発着だから、関空便より3000〜5000円高くしよう」
利用者「伊丹発着で3000〜5000円高いなら関空便使う」
結果、伊丹発着便は全く予約入らず、関空便と同額か関空便より安い値段設定
それでも伊丹便は売れず、系列ホテルとパックツアーにして時間帯によっては
関空便より伊丹便が1万円以上安い値段設定でやっと座席を埋める始末。
中の人「伊丹発着だからって関空便よりすこしでも値段を上げると全く売れない」
結果、2014/冬ダイヤ 伊丹〜沖縄千歳便 大幅減便、機材縮小
中の人「伊丹国際線?関空国際便より高い値段で売れるわけなーだろ。値段が一緒なら
経費が2拠点分、かかって利益が少なくなるだけ」

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 18:58:16.82 ID:nGrx6n3/O
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠
もう解釈がでたらめ

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 20:01:02.23 ID:hTcANw2H0
社会科学系・自然科学系の大学(笑)出身のズリ師匠の知能が
3日も前に正確に診断されましたね


785 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/21(木) 20:07:12.39 ID:AtDXeDAU

長距離便を鶴はほぼ固定だが穴は季節増減で需要に対応

例9月長距離便 鶴札幌2+那覇2+穴札幌4+那覇3=計11便→1便オーバー
11月長距離便 鶴札幌2+那覇2+穴札幌3+那覇2=計9便→1便マイナス
9月と11月で差し引き0


786 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/21(木) 20:22:27.51 ID:b+//mb9H0 [2/4]
>>785
ズリ師匠には難しすぎる説明だな。


320 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/24(日) 18:14:09.69 ID:JMzlvAQm0 [11/11]
2014/冬ダイヤ 伊丹〜沖縄千歳便 大幅減便、機材縮小

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 20:56:39.92 ID:QsY5tyud0
ところで、伊丹へ関空の国際線を返還させるとしたら、ズリ師匠はどこの路線がいいと思う?
ビジネス需要の大きいところは最優先だと思うけど、ズリ師匠の考えは?

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:23:33.45 ID:nGrx6n3/O
さすが人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠だなw

自分自身に問うて妄想炸裂してるw

現実はこれ
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:45:24.13 ID:nF3wjP7t0
>>324
このコピペしか、精神状態を保つすべが無いんだね。
可哀そう。
関空と一緒に沈んでください。

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:55:16.81 ID:xga6ePZA0
>>325
ご心配なく。
沈んで使い物にならなくなるなら、国が関空をあのように位置づけるはずがないから。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 21:57:26.01 ID:xga6ePZA0
<代ゼミ>25校舎整理で7拠点に集約へ 少子化に伴い
毎日新聞 8月23日(土)2時31分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140823-00000001-mai-life


需要超過なら拡大
供給過多なら集約
これが民間の経営判断。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:06:39.36 ID:QsY5tyud0
>>327
可哀そうに。関空は閉店か…。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:21:45.08 ID:3ajgZxSR0
>>326
国は何も決めなかったよ。

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:22:24.07 ID:xga6ePZA0
>>328
国は関空の廃止なんて全く考えていないから。

伊丹は・・・

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:27:15.72 ID:xga6ePZA0
>>329
決めたよ。
統合法やその基本方針を読んだら?

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:36:03.66 ID:nGrx6n3/O
>>328
バカを相手にするのは疲れる

現実はこれ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:39:11.23 ID:+uC1SWQT0
>>332
今後検討する->何も決まっていない、という事実。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 22:48:00.58 ID:QsY5tyud0
ちょっとちょっとw ズリ師匠ww いくらなんでもこれは焦りすぎなんじゃない?www

・中部スレでの一般利用者
・中部スレを関空の話題で荒らすアホ
・いつもの師匠
の3者演じてたのを同じIDで誤爆してるww
それともアレですかね。
「中部スレで関空のネガティブな話題をするのはNGだけど、自分が関空マンセーレスをするのは自由」というダブスタさんですかね?
どちらにせよ、師匠普通に痛い人ww


↓本日の師匠
http://hissi.org/read.php/airline/20140824/Sk16bHZBUW0w.html

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 33【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1408184703/127
127 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/08/24(日) 08:58:22.83 ID:JMzlvAQm0
 なんでも関空にからめんなよ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1408184703/140
140 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/08/24(日) 22:20:44.95 ID:JMzlvAQm0
 名駅〜中部 往復2600円も入れると関空便の方が1万円以上安い

【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405599626/923
923 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/08/24(日) 18:16:54.63 ID:JMzlvAQm0
 財務知識ないなあ やっぱ低学歴ですか?

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:01:00.08 ID:QsY5tyud0
※今師匠は、>>334に対する有効な擁護策を考えているところです。師匠のレスが停止してるけど、みんなもうちょっと待ってね。

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:03:55.03 ID:nGrx6n3/O
さすが人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠だな

まさにブーメランだw

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:13:03.84 ID:QsY5tyud0
師匠は>>334への反論が思い浮かばず、さりとて>>335のような単純な煽りにも耐え切れず、
とりあえず末尾Oがお念仏トバしておいて場を和ませてくれました(笑)

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:13:12.98 ID:nGrx6n3/O
>>333
そこで思考停止かい?

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:26:11.54 ID:nGrx6n3/O
>>337
自分で暴露しなくていいからw
さすが人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠だw

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:28:49.06 ID:kqA6q4hR0
ズリ師匠またコピペ乱発モードに突入
苦しくなるといつもこれだw

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:31:29.20 ID:nGrx6n3/O
さすが人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠だ

実は自分がやっているのに擦り付けようと必死w

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:45:39.41 ID:kqA6q4hR0
「なすりつけ」
これもズリ師匠用語w

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:51:15.20 ID:KSnJ3mGri
結局>>292に対して有効な反論できてないねズリ師匠

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/24(日) 23:55:29.45 ID:nGrx6n3/O
妄想炸裂w

ズリ師匠アピールすごいねw
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:02:03.94 ID:cNL6APcei
センズリアと最初に言い始めたのは後に泉ズリア(ズリ師匠)と呼ばれることになる関空厨なんだから
そのルールによるとまさしく泉州に住むズリ師匠こそがダメージ受ける呼称ってことになる

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:05:21.36 ID:mNwYHmpxO
>>345
現実を受け止められないズリのくせに擦り付けるのはおやめなさいw

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:08:36.94 ID:cNL6APcei
やっぱり反論できないらしい
センズリと最初に言ったのは泉ズリアことズリ師匠
これは明らかな事実

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:10:34.24 ID:mNwYHmpxO
>>345
>そのルールによると

適応される覚えはありません
お仲間のの発言に責任もってください

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:13:48.67 ID:mNwYHmpxO
>>347
反論出来てますよ
あなた方は現実を受け止められないセンズリ行動やってますね
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:15:18.82 ID:cNL6APcei
>>348
適応される覚えないってなんだそりゃw

おまえが最初にズリと言ったんだから、ズリと呼ばれて傷ついてるのは泉ズリアことズリ師匠ってことだよ

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:24:12.47 ID:mNwYHmpxO
>>350
>おまえが最初にズリと言ったんだから、ズリと呼ばれて傷ついてるのは泉ズリアことズリ師匠ってことだよ

こちらはそんな思想は持ち合わせていない
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うと言ったのはあなた方

お仲間の発言には責任持とうねw

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:26:40.28 ID:miLxaMsj0
つまりこんな感じだな。

なんの根拠もなく他人のことを「アホ、アホ」とすぐ言う子供がいました。
先生に「アホと言う子がアホなんだよ」とたしなめられると、
その子供は「うわ、先生いまボクのことアホって言ったね、つまり先生がアホなんだね」と言い返しました。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:30:51.44 ID:cNL6APcei
>>351
お仲間ってなんだ?意味不明w

最初にズリと言い出したのはおまえなんだから
おまえがそう呼ばれたらダメージ受けるからだろw

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:31:29.40 ID:oX6fbMG3i
あれだけ馬鹿を曝け出してきた伊丹厨が高学歴なわけがないなw

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:39:21.89 ID:mNwYHmpxO
>>353
お前子供かw
同じ言葉を言い返されたら傷つくという思想はない
それはお前の思想
自白したなw
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 00:48:25.41 ID:oX6fbMG3i
伊丹厨が高学歴なら、あんな馬鹿を晒しはしないなw

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 01:00:52.20 ID:cNL6APcei
>>355
言い返されたらじゃなくて
おまえ自身の発言をプロファイリングされてるんだよ
なすりつけとか意味不明
自業自得だろ

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 01:04:19.48 ID:oX6fbMG3i
英語も日本語もダメ、数字にも弱い、マルチIDで自演、
そして航空・空港に関する知識もないバカ伊丹厨w

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 01:06:19.67 ID:oX6fbMG3i
海外旅行にも行けず嫉妬しまくる哀れな伊丹厨w

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 01:26:47.46 ID:mNwYHmpxO
>>357
プロファイリングってお前誰?
そうあって欲しいという妄想だろう?

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 01:36:02.84 ID:mNwYHmpxO
>最初にズリと言い出したのはおまえなんだから
おまえがそう呼ばれたらダメージ受けるからだろw

これがプロファイリングなんだとwww

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 02:21:18.26 ID:miLxaMsj0
ID使い分けても連投癖丸出しだと意味ないよねえ(笑)

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 02:33:03.48 ID:oHHNSGjl0
ズリ氏の主張は
「全部移管はできない」「将来のあり方を今後検討する」 だそうだ。

つまり
「一部移管はできる」「将来のあり方はまだ未決定」の点については
争わないのだから、伊丹厨のいうとおりになる可能性を認めざるを得ないのです。

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 02:54:44.67 ID:mNwYHmpxO
馬鹿なのは
どうなったらこう言えるのかを論じないところ

国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

以上を実現しなければ伊丹はこれにて終了

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 03:06:22.57 ID:mNwYHmpxO
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

こう言っている以上
関西国際空港の全体構想を早期実現する団体に入っている兵庫県が伊丹を助けるには関西国際空港の目的達成が必要となる

どうやったら関西国際空港が賑わうかの視点がスッポリ抜けているアンチには無理な話

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 03:19:00.02 ID:lh4MW+S40
>>365
どれだけ「見解」とか言う念仏をとなえても、
「どうやったら関西国際空港が賑わうかの視点がスッポリ抜けている」などとほざいているようでは、
特に何もしなくても賑わっている伊丹に勝つのは至難の技だな

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 04:20:40.14 ID:oHHNSGjl0
馬鹿なのは
どうなったらこう言えるのかを論じないところ

国交省の見解
>伊丹空港については、引き続き環境負荷の低減に努めるとともに、利便性の高い都市型空港としての特性を活かした運用を行う。

以上を実現しなければ関空はこれにて終了


なんだ伊丹廃港を主張してるズリ師匠=馬鹿じゃん

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 06:22:34.70 ID:4ZZ9TFAIi
>>363
まあ、そのあたりはズリ師匠は前から消極的には認めてたよね

・現状の制約下で関空の容量の上限は23万回/年
・伊丹は一部の国際線を受け入れ可能
・伊丹の将来は良くも悪くも未定

こんなとこかな、師匠も認めざるを得なかった主な「師匠痛いポイント」は。



>>348
>適応される覚えはありません

うん。別にズリ師匠当人がどう思うとかは重要じゃないから。
師匠個人がその「ルール」を認めないなら、どうぞご自由に。
ただ、師匠の言動から師匠のプロファイリングをして楽しむのも、 別にズリ師匠が口出しする性質のものではないわけで。

というワケで、少なくとも私は遠慮なく師匠のこと、「ハゲでオッサンで底辺大学出身でカード持ってなくて飛行機見るだけのズリ師匠」って呼びますねw
(少なくともそう呼ぶのは我々の自由。プロファイリングのソースはすべてズリ師匠の発言より)

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 07:29:21.46 ID:NVw07B2g0
国際線は関空に限定するのが適当
と基本方針に記述されているが。

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 08:18:07.62 ID:cNL6APcei
基本方針は憲法のごとく絶対的で不変のものか
それともコンセッション討議を受けて柔軟に変更できるのか
前者と言い切れる確証は誰も持ってないはず

少なくとも関空が単独の民営で伊丹が国営だった時代の事情で決められた基本方針が
統合運営になっても変えるところが一つもないとは思えないが

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 08:23:42.00 ID:oX6fbMG3i
その部分を変えられるの?
願望?

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 08:26:47.52 ID:oX6fbMG3i
基本方針に合致する計画でなければ、運営事業者になれないとなっている。
変えるには合理的な理由がいるだろうから、ハードルは相当高いだろうね。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 08:36:46.03 ID:N8KMTZzti
宝クジに当たるから金持ちになれる、
みたいな話だな。

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 08:40:34.74 ID:N8KMTZzti
>少なくとも関空が単独の民営で伊丹が国営だった時代の事情で決められた基本方針が
>統合運営になっても変えるところが一つもないとは思えないが

経営統合法に基づく基本方針なんだが。

その前の成長戦略にしても、経営統合は見えていて、それを前提としたもの。

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 08:53:58.60 ID:cNL6APcei
>>371
変わらない確証はあるの?
確証ないのに変わらないとするなら
それこそ願望になるけど

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 08:56:22.87 ID:cNL6APcei
>>374
少なくともコンセッションの具体的な計画を前提とした基本方針ではなかったよ

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 09:57:19.09 ID:j+apK23R0
空港に商業モール?関空・伊丹の未来予想図 運営権売却で関西2空港はどう変わる
http://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20140824_46140?p=1
http://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20140824_46140?p=2

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 12:40:16.04 ID:LfbXhgXvi
>>372 >>374
つまり基本方針でがんじがらめにしてあるので、高い金を払って運営権を買う意味はないって事ですね。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 13:01:16.50 ID:mNwYHmpxO
>買う意味がない
想像ですか?
関西空港は営業利益が高い

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれると明言
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 14:25:55.06 ID:cNL6APcei
運営権を得た企業がある方策を希望し
それに関空会社が賛同し
関西の自治体も歓迎し(泉州の自治体だけは大反対でも)
国も容認したとして

でも基本方針に反するから「できません」となるのかって話

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:07:11.05 ID:PIFBUgO6i
>>375

【事実】
基本方針では、国際線は関空に限定するのが適当となっている。


基本方針でこうなっているのだから、これを前提に考える

基本方針ではこうなっているが、これが変わることを前提に考える


どちらが無理のない自然な考え方なのか?w
どちらがより強い願望なのか?w

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:09:12.30 ID:PIFBUgO6i
>>378
それは事業者が判断するから、君が必死になってイチャモンつけても意味がないよw

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:16:36.05 ID:PIFBUgO6i
>>380
統合法を読みな。
基本方針に反する場合は、承認されないとなっているから。
基本方針の変更も、財務省協議がいるなどハードルは高いから、相当合理的な理由がいる。

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:17:29.64 ID:PIFBUgO6i
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条  国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(以下「基本方針」という。)を定めるものとする。

第三十条  会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
 三  民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
 四  民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
 五  特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
 七  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
2  前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
3  前項に定めるもののほか、第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
 一  基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
5  空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
6  前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
9  国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
 一  民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
 二  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

 (協議)
第三十五条  国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
 一  基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
 六  第三十条第一項(同項第四号に係る部分に限る。)の承認をしようとするとき。
2  国土交通大臣は、第三十条第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:18:37.00 ID:I2jewPpOi
さあ、お念仏の時間です(笑)。

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:35:08.01 ID:PIFBUgO6i
>>376
>少なくともコンセッションの具体的な計画を前提とした基本方針ではなかったよ

基本方針は、コンセッションでの計画を受けて策定するんじゃないよ。
順番が逆。

基本方針が先にあって、コンセッションでの計画は先に定めた基本方針に適合するかで承認の是非が判断される。

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 19:54:10.18 ID:I2jewPpOi
では、なぜ基本方針に『見直す』と書かれているのか(笑)

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 20:10:11.80 ID:mNwYHmpxO
法律の目的に反するなら変わらない

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 20:18:39.76 ID:I2jewPpOi
※『見直す』ことも法律の目的です

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:16:29.21 ID:NVw07B2g0
>>387
>では、なぜ基本方針に『見直す』と書かれているのか(笑)

例えば、運営事業者が、「*年後に伊丹を廃止する」と決定したとする。

伊丹の廃止自体は、基本方針に反しないから、国は承認するだろう。

国が伊丹の廃止を承認した場合、例えば基本方針の下記の部分は不要になるから、基本方針の見直しが必要になる。

だから、基本方針に
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
と規定されている。

それだけのこと。
極めて当たり前のことであって、(笑)でも何でもない。


<伊丹を廃止する場合に見直しが必要な部分(例)>

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一2Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:16:32.02 ID:mNwYHmpxO
> ※『見直す』ことも法律の目的です

大丈夫か?
それは目的を達成するための手段だwww

法律に反するなら変わらない

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:32:26.50 ID:dRPMP/Ld0
※基本方針に適合するか否かの判断は程度問題(笑)で、
 それは「割り算の答えについてちょうど割り切れるよう配慮をしてくれる大学卒」のズリ師匠だけが絶対的に判断することができますw

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:35:30.64 ID:mNwYHmpxO
どうしたらこれに相当するのか表明してもらいたいね
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:39:05.48 ID:mNwYHmpxO
関西国際空港がどうなればこう言えるのか
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠は
言及したことはない

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:41:33.99 ID:dRPMP/Ld0
あれ? 師匠。もしかして、お念仏唱えながら泣いてる?

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:53:31.83 ID:mNwYHmpxO
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠は泣いているそうです

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 21:54:58.01 ID:mNwYHmpxO
2ヶ月連続前年割れの中部じゃ泣きたくなるでしょう

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:09:25.02 ID:NVw07B2g0
>>392
>※基本方針に適合するか否かの判断は程度問題(笑)

何事にも、程度問題の部分はある。
当たり前のこと。

例えば
(1)伊丹空港の基本的運用方針
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。

@ 運用時間は、8時から21時までの13時間とする。
と見直したいと運営事業者が申し出た場合は、この程度の変更なら全く問題ないから、国は尊重しても構わないだろう。
伊丹縮小の方向なら、基本方針にも全く反するものではない。

だが、例えば
2 目標
@ 関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

@ 伊丹空港の国際路線の拡大を積極的に展開し、伊丹を関西における国際空港とする。
と見直したいと運営事業者が申し出た場合は、基本方針に大きく反するから、さすがに国は承認しないだろう。

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:12:35.23 ID:dRPMP/Ld0
そういえば、ここ数日ズリ師匠は「ズリチョン」って連呼するのをまた始めたね。
「なんでズリチョンって連呼しなくなったの?w」と煽られて再開するあたり、さすが師匠クヲリティw
これは、川ズリとか播州人とか連呼するのも復活ありそうww

ところで、師匠の学位論文って、ひょっとして終始この調子なのかね。
文献を引用する箇所は意味もなく全文掲載、強調したい部分は一文字一文字丁寧にスペース、章ごと主張内容が平気で矛盾してる… という感じだったりしてw

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:12:41.63 ID:NVw07B2g0
398訂正

>>392
>※基本方針に適合するか否かの判断は程度問題(笑)

何事にも、程度問題の部分はある。
極めて当たり前のことであって、(笑)でも何でもない。

例えば
(1)伊丹空港の基本的運用方針
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。

@ 運用時間は、8時から21時までの13時間とする。
と見直したいと運営事業者が申し出た場合は、この程度の変更なら全く問題ないから、国は尊重しても構わないだろう。
伊丹縮小の方向なら、それ自体は基本方針にも全く反するものではない。
もちろん法の精神にも反しない。

だが、例えば
2 目標
@ 関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

@ 伊丹空港の国際路線の拡大を積極的に展開し、伊丹を関西における国際空港とする。
と見直したいと運営事業者が申し出た場合は、基本方針に大きく反する、そもそも法の精神に反するから、さすがに国は承認しないだろう。

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:16:44.62 ID:dRPMP/Ld0
>>400
おっとww 「程度問題」であることを師匠認めちゃったw

>「割り算の答えについてちょうど割り切れるよう配慮をしてくれる大学卒」のズリ師匠だけが絶対的に判断する
この部分がさも正統であるかのように、自説までおっぴろげちゃってww
で、師匠の「程度問題」の判断基準は、いつ客観的に証明されるんですかね?

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:17:25.30 ID:ZS/79FrO0
将来のあり方を今後検討する -> 決定事項は何も無い、という事実!

必要になったら時間をかけて、じっくり検討しよう。
時間はたっぷりある。

その間にどこかの欠陥空港が沈まなければよいのだが。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:34:19.44 ID:NVw07B2g0
>>401
程度問題であるのは当たり前。
基本方針と多少違っても、根幹部分が法の精神に合致するものなら、承認されるだろうし、
法の精神に合致しないようなら、承認されない。

その程度については、国が判断する。
具体的には、法に規定されているように、国交省が承認すれば財務省協議となり、財務省が合意すれば見直しとなる。
それだけのこと。

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:37:47.67 ID:lzogsAEC0
>>399
コピペと独自研究(ソース無)で、最強論文の出来上がり!
空想科学部妄想学科。。。

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:39:52.12 ID:PIFBUgO6i
代ゼミのビルは、便利な場所に立地し、他用途に転用した場合の価値が高いものが多い。
つまり、不動産としての価値が高い。

伊丹空港みたいだ。





<代ゼミ>25校舎整理で7拠点に集約へ 少子化に伴い
毎日新聞 8月23日(土)2時31分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140823-00000001-mai-life

需要超過なら拡大
供給過多なら集約
これが民間の経営判断。

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:40:16.68 ID:mNwYHmpxO
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

目的達成に協力した方がよいと思っているのが関西国際空港の全体構想推進の兵庫県
協力しなかったら自治体崩壊で伊丹終了ですけど

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:45:26.32 ID:PIFBUgO6i
>>404
君らの書き込みには、ソース無しのものが山ほどある。
いい加減にソースを出してくれないか。

どれのことかわからないのなら、ソース無しの書き込みを列挙してあげるよ。
列挙して欲しい?

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:51:11.44 ID:NVw07B2g0
>>397
>2ヶ月連続前年割れの中部じゃ泣きたくなるでしょう
これですか
http://www.centrair.jp/corporate/pdf/2014zisseki.pdf

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 22:55:40.24 ID:Yi1iQJA10
エネルギー政策や集団的自衛権でさえ、踏み込んた見直しが行われる昨今、「今後検討する」と明記された「基本」方針が何かの縛りになると考えられる頭がどうかしている。

決定事項は何も無い。
十年一日のお念仏、それはそれで幸せかもね。

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:03:09.94 ID:nJFdqRgT0
>>407
「君ら」とは、ズリ師匠のことですか?

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:27:13.14 ID:mNwYHmpxO
だから目的に反するなら許可されないだろうし目的に資するなら許可されるかも
内心目的に反すると思っているから反発するのだろう
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:31:27.27 ID:Qex9yOgE0
根本的な変革を想定できない念仏頭。

決定事項は何も無い、という事実!

また明日、遊んであげるよ。

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:35:36.86 ID:mNwYHmpxO
法律がそうなんだから仕方ないのに何故か発狂
法律の目的に反するなら許可されないだろうし目的に資するなら許可されるかも
目的に反すると思っているから反発するのだろう

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:40:28.01 ID:vamlEzd90
だから明日も、「遠い」将来のあり方を検討しようや。

焦ることはない、時間はたっぷりある!

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:43:43.81 ID:mNwYHmpxO
法律がそうなんだから仕方ないのに何故か発狂
目的に反するなら許可されないだろうし目的に資するなら許可されるかも
内心目的に反すると思っているから反発するのだろう
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/25(月) 23:48:21.56 ID:IQGEbq4o0
阿呆の一つ覚え。

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:09:02.47 ID:lMJFHvjkO
何故そういう反応なの?
法律の目的に反すると思っているから反発するのだろう

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:11:50.74 ID:xhDn9pEji
>>416
阿呆に失礼です!w

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:13:32.58 ID:lMJFHvjkO
何か都合悪いの?
目的に反すると思っているから反発するのだろう?

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:15:01.38 ID:Sjtye8eK0
929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 06:10:22.96 ID:G1DjlRbw0
関空・伊丹空港運営権「最低2兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声
日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない


930 :バカアンチ:2014/07/15(火) 07:46:27.82 ID:b4+rtp9d0
>929
あれ?
泉ズリの脳みその足りない主張によると
関空の運営権に負債なんて「入ってない」んじゃなかったっけ??
www
逃げるなよ


935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 09:08:36.90 ID:z6NYgYTX0
>930
あの・・・。
「負債を返すために2兆円に設定した」って意味なので、
運営権の中に負債が含まれてるわけではないよ。
もし日本人なら、ちゃんと日本語理解しましょう。


937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 20:18:31.03 ID:MsBWx9USI
>930
今回の運営権には負債が含まれていると思っているんだw
負債まで入っているのに2兆円とは、すごいなwww

>逃げるなよ
www

アンチ、バカすぎw
またまた関空厨の自演ということにするか?w

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:17:00.72 ID:Sjtye8eK0
90 :バカアンチ:2014/07/06(日) 12:19:38.09 ID:RvUY9NOU0
関空は単独では債務超過だから値段が付かないよ。
あくまで伊丹とセットでないとね。


91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:31:14.52 ID:VMuFEZk00
>90
運営権には債務も入ってるの?(笑)


96 :バカアンチ:2014/07/06(日) 13:00:38.76 ID:RvUY9NOU0
>91
債務が入ってないと思ってるの?w
あほ過ぎる

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:22:55.47 ID:xhDn9pEji
ところで、師匠。
伊丹条項(笑)や運営権者が伊丹の不動産売り払える権(笑)はどこえ行ったの?

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:25:13.03 ID:lMJFHvjkO
内心ビビってるよね
法律の目的に反すると思っているから反発するのだろう

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:25:17.34 ID:Sjtye8eK0
295 :伊丹厨:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて 関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして? TPPと関係あるの? 理由を説明してw


伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」(←過去形)らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの? 動機は何?


>234(伊丹厨)へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい?
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』23万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人(伊丹厨)に質問します。
<質問>
国などが公表している空港の処理能力(処理容量)とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか?
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。


こいつら伊丹厨の主張のとおり、羽田の国際枠が増加して迎えた連休、関空の利用者は激減したんだろうねw
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html
さて、実際はどうかな?w


下記のような予測があるのに、全く正反対の主張をしている以上、伊丹厨には何らかの根拠があるはず。
一体どんな判断材料をもってそう主張するのか、教えてくれないか?
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:28:04.25 ID:Sjtye8eK0
羽田の沖展で国は処理能力を25.5万回/年と公表したのに、実績値は33.5万回/年
福岡の調査で国は処理能力を14.5万回/年と公表したのに、実績値は17.4万回/年

そこでこれまで質問に答えず逃げてきた伊丹厨に再度質問する。

国の公表値が実際の処理能力の上限だというのなら、なぜ、羽田や福岡では、実績値がそれを超えたのか?

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:28:38.00 ID:xhDn9pEji
名古屋名古屋と連呼してた師匠、急に伊丹厨ちゃんが恋しくなるノ巻

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:30:38.40 ID:Sjtye8eK0
152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 07:39:19.99 ID:Qy5b/EQv0
>>伊丹厨
伊丹の上限値が撤廃されて、24時間利用できるとしたら、伊丹の容量はどのくらい?
そして、同じ条件で、神戸の邪魔有り無しそれぞれの場合の関空の容量はどれくらい?

あまり伊丹の容量を大きくすると、関空の23万回wと整合しなくなるよw
そこに気をつけて、矛盾しないように説明してw
ちなみに、時間当たりの滑走路処理容量は、伊丹36回/時、関空1期32回/時 だからね。

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:31:37.19 ID:Sjtye8eK0
>>伊丹厨

旧昆明と伊丹は、本当に類似してるの?

面積、滑走路、誘導路、エプロン、ターミナル、空域、
ナイトカーフュー、その他の規制・制約、
これら処理能力を規定する条件が類似してると言えるの?

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:32:59.89 ID:lMJFHvjkO
え?中部スレの主だったの?
そりゃ関空が羨ましくて仕方ないのはわかるが

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:33:40.32 ID:Sjtye8eK0
ソースはまだ?


132 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 :NASAしさん:2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:34:29.18 ID:Sjtye8eK0
口からでまかせを言ってしまったバカアンチ、逃げるしかないw


475 :伊丹厨:2013/11/10(日) 17:20:03.93 ID:W+GkM8Kv0
数年で11mも沈下し、それを止める術もないという、他に類を見ない危険な空港・関空。
独自研究でも個人的願望でもない、それは端的事実であり、万人に理解可能な現実。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:29:36.57 ID:r9dHqDFiO
>475
>数年で11m
いつの話だ?

477 :伊丹厨:2013/11/10(日) 17:35:21.65 ID:EOFhq+VI0
>476
二期島はそれ以上のペースだよw

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:40:49.56 ID:r9dHqDFiO
>477
日本語わかる?いつの話?

481 :伊丹厨:2013/11/10(日) 21:26:11.13 ID:J4nPigqr0
>478
今現在だっつーにw

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 22:59:07.23 ID:U+Uz2GW30
>481
言い切ったな。
今現在、数年で11m沈下しているんだな。
「数年」とは、普通、5〜6年ぐらいを指すから、年間約2mのペースで「今現在」沈下しているんだな。
ウソだったら、訴えられるかもしれんぞ。

485 :伊丹厨:2013/11/10(日) 23:53:13.22 ID:J4nPigqr0
>482
調べてみろよw

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 03:08:58.58 ID:WCNSNzULO
>485
調べたら嘘とバレるだろW

487 :伊丹厨:2013/11/11(月) 06:11:10.07 ID:+mDpl7jO0
>486
お前は検索能力ゼロだな
オッサンか

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:01:20.80 ID:yGMQoi5wi
今現在、沈下は年平均7センチだったよね
嘘はいけないな、通報されちゃうよ
しかし、こういう嘘をつく動機って、何なんだろうね?

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:36:21.03 ID:Sjtye8eK0
>>バカアンチ
>TPP、羽田国際化、水没、低騒音ジェット枠拡大、ピーチ事故、那覇拠点化、成田復権…

これらでどんな影響が出ている(出てくる)のかい?

TPPの件なんて、ずっと前から質問がされているのに、答えられないままだが。


295 :バカアンチ:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない


308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして?
TPPと関係あるの?
理由を説明してw

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:40:27.11 ID:xhDn9pEji
「誰々は、自分のことを羨ましく思っているに違いない」
この発想、まさか!w

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:44:20.00 ID:lMJFHvjkO
図星みたいw
スルーできないでいるw
国内線はぶち抜かれダブルスコアじゃな

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 00:47:09.33 ID:Sjtye8eK0
152 :アンチ:2014/04/11(金) 11:35:52.60 ID:T+BYf6020
開港後10年で11mも水没した関空(笑)


164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 23:50:24.85 ID:za5zDoz10
152は、はっきり、
「開港後10年で11mも水没した(=地上にあった物が水に沈んで隠れてしまった)」と書いている。
『沈下』ではないからな。
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/index.html
ソースを出してもらおうか。

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 01:31:40.84 ID:Xpn0tCVB0
相変わらず念仏ばかり。

で、念仏によると基本方針とやらでがちがちに縛られているので、運営権を買っても、自由裁量でできることは
お掃除の人件費を削るとか、免税品売り場を増やすとかがせいぜいで、実効的なものは殆どないと。
ま、売れたらいいね。運営権ww

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 01:39:58.59 ID:lMJFHvjkO
いきなりちゃぶ台返しかw
都合の悪いことは聞こえないかよw

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 01:45:30.60 ID:Xpn0tCVB0
また馬鹿の一つ覚え。また念仏。基本方針掲げたからと言って運営権が売れるわけでもないのに。

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 02:03:23.78 ID:7VynfuyOi
>>383
ズリ師匠、「基本方針変更のハードルは高い」について、具体的な根拠は示せる?
それともそれって個人的な願望?

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 02:05:06.38 ID:lMJFHvjkO
は?運営権が売れないからこの話が無くなるとでも?
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 02:05:18.33 ID:Sjtye8eK0
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 23:39:41.98 ID:bhB3z6/f0
引き続き関西3空港について語りましょう。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 23:41:59.45 ID:44qntHESi
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?





どう考えても、bhB3z6/f0 = 44qntHESi だな。

議論が続いている中でなら、書き込みに対してすぐに次の書き込みがあっても不思議ではないが、
新しくスレッドを立てて2分後に2番目のレスがくるのは、偶然とは思えない。

平常どおり、マルチIDで大忙しのようで。

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 02:08:26.00 ID:Sjtye8eK0
86 :伊丹厨:2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?




何か月経っても、ソースは出てこず

嘘はいけないな、伊丹厨ちゃん

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 02:38:28.67 ID:Xpn0tCVB0
>>440

> は?運営権が売れないからこの話が無くなるとでも?

あ、運営権が売れないことが前提でしたか。そうとは知らず失礼いたしました。

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 03:10:33.49 ID:lMJFHvjkO
>>443
?が見えませんか?
伺ったんですが?

まあ答えたくないのはわかりますが
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 07:57:11.38 ID:Tkb8T/qJi
師匠の出身大学ってどこだろうか。今のところ判明してるのは
・社会科学系&自然科学系の学部がある
・師匠が具体的なレベルに言及したくない程の底辺大学(MARCHを崇拝するレベル)
・関西圏あるいは関東圏(師匠の東京コンプ発言より)
・入試に数学あるいは理科が課され、その問題のレベルは、割り算の答えに割り切れる配慮がなされるくらい
・センター試験利用の可能性あり(師匠の言及より)
…ってあたりだが。

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 08:13:53.35 ID:Sjtye8eK0
     
早くソースを出してよ、伊丹厨ちゃんwww
            
              

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 08:40:33.85 ID:kGhD+mSAi
>>436
>ま、売れたらいいね。運営権ww

高すぎて入札不調
→再調整
→伊丹を使わない場合は最低価格を下げて再入札
→伊丹を使わない条件で成立

となるかもね。
初めからこのシナリオだったりして。

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 08:42:25.09 ID:kGhD+mSAi
>>439
>>384
基本方針の変更には、財務省協議まで要するからね。
相当の合理的理由が必要となるよ。
霞が関の仕事の進め方を知らない者には理解不能だろうけどw

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 08:47:18.07 ID:IuDQsfZE0
完ズリに推測と妄想の世界

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 09:06:15.44 ID:7VynfuyOi
>>447
朝からズリ妄想炸裂
ご苦労さん(笑)

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 09:16:40.81 ID:7VynfuyOi
>>445
「俺は霞が関の仕事の進め方を知っているっ!」
と自称してるズリ師匠の生活についてもプロファイリングお願いできますか。

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 09:38:00.54 ID:Xpn0tCVB0
馬鹿の一つ覚えで基本方針とやらの連呼ばかり。
よほど自信がないんだね。同じ事を連呼してないと不安になるんだろう。

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 09:43:08.69 ID:PQ89jC1a0
>よほど自信がないんだね。同じ事を連呼してないと不安になるんだろう。
念仏ww

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 12:24:34.12 ID:kGhD+mSAi
◎基本方針でこうなっているのだから、これを前提に考える

○基本方針ではこうなっているが、これが変わることを前提に考える





どちらが無理がなく自然か?w
どちらがより強い願望なのか?w
どちらが妄想に近いか?w

国交省が見直しを発議し、財務省が合意してくれると勝手に妄想?w

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 12:53:59.44 ID:PfuaunGl0
関空島埋め立ての重みで昨夜は地震までおこった。
やばい。

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 14:07:01.21 ID:7VynfuyOi
>>447
むしろ「二期島いらないから安くしてくれ」と言われそう。

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 17:21:48.45 ID:lMJFHvjkO
また妄想?

自分たちの考え方が法律の目的に反すると思っているから反発するんでしょ?

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 17:47:25.79 ID:gtKVI8Vfi
>>456
まあ、コンセッションの実際問題としてそれは可能だしな

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 17:54:50.67 ID:S5OtA+W20
【IT】公衆無線LANのメール丸見え...成田・関西・神戸の3空港 - 神戸大調査 [14/08/26]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1409030848/

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 18:41:57.24 ID:6p/tmliZI
大阪程度の航空需要規模,関空のポテンシャルで,
あえて分散すべきという合理的な理由は見当たらない。
まあ,運営事業者が判断することだが。

◆ロンドン・ヒースロー空港
 ・面積:約1140ha
 ・滑走路:オープンパラレルの2本
 ○発着回数:約47万回/年
 ○旅客数:約7200万人/年

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 18:42:49.92 ID:6p/tmliZI
定期旅客便の複数の空港への分散は乗継旅客の利便性を下げ,ハブ空港としての能力に悪影響を与える。
関西空港の悪戦苦闘はその典型的な事例である。
一つの空港で需要をカバーでき,混雑や遅延の問題がなければ,集中させる方が望ましいのである。

http://d.hatena.ne.jp/shinya_hanaoka/20061113/1170938806

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 18:49:11.69 ID:XkcoL4SFi
>>458
可能ではないだろうね。
二期島なしでは、法の目的の達成が困難になり、基本方針に反するから。

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 19:07:22.22 ID:b7u4PuVG0
>>460
大阪程度の航空需要規模で、無駄な島を作ったもんだ。
オマケに水没するし。

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 19:20:53.43 ID:7VynfuyOi
>>460
関空が便利な場所に立地していたなら
その理屈は正しかっただろうね

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 19:37:30.14 ID:lMJFHvjkO
発狂しても現実はこれ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 19:42:12.34 ID:HXL2/xym0
ズリ師匠、○経の記事読んだ?
いやあ、これぞ正論だね。というか、師匠がこれを読んだら、また間違いなく発狂だねww

2ちゃんねるで特定の人物によってシコシコ連投されるだけのクズ意見と、世に広く読まれる権威ある人物の「正論」。
この違いがまた明らかになっちゃったね、師匠w

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:21:20.36 ID:lMJFHvjkO
だからこう書いてあっただろ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:25:55.51 ID:p2imFtdS0
>>460
ロンドンの都心に近くて便利な、ロンドンシティ空港。

都会人には都会の空港を!

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:27:55.56 ID:Sjtye8eK0
ヒースローにガトウィック、スタンステッド、ルートンを足しても容量が足りないロンドン。

関空に少しエプロン・ターミナルを足すだけで、楽に足りてしまう大阪。

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:29:15.74 ID:YSjELCBH0
>>467
やっぱりズリ師匠は、ホンモノのズリ師匠でした。

記事が見つからず、またお念仏だ。

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:30:25.88 ID:lMJFHvjkO
まあ超小型機でいいなら関空と被らないね

法律の目的に資するなら許可されるだろうし反するなら許可されないだろうしね
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:30:43.88 ID:gB31fFDd0
>>469
二期島が無駄な関空。

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:40:52.28 ID:lMJFHvjkO
>>470は恐ろしい
突っ込んだだけで犯人にされてしまう
やはり人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠なんだろう
現実はこれ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:44:10.19 ID:Sjtye8eK0
>>472
あれ?
関空だけでは足りないって言い張ってたけど、それが間違いであることにようやく気付いた?w

二期島か伊丹のどちらかは要らないな。
運営事業者に判断してもらおう。

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:45:46.30 ID:bqb7FP2n0
とろあえずコピペはやめろ。
書くなら自分の意見と新しいソースを。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:46:21.21 ID:Sjtye8eK0
運営事業者に判断してもらおう、と書いたけど、
関空の二期島を使わないなんて計画は承認されるわけがないから、
伊丹廃止しか選択肢はないようだ。

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>>469
ヒント:23万回/年

それはそうと、簡単な調べ物もできないことがまたバレちゃったね、師匠。大卒(笑)なのにww

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:47:35.89 ID:Sjtye8eK0
質問に答えてくれたら、コピペなんてしないのに。
早く質問に答えてくれないか?


295 :バカアンチ:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない


308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして?
TPPと関係あるの?
理由を説明してw

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:48:47.56 ID:Sjtye8eK0
>>477
23万回?
じゃあ、二期島は無駄ではなかったね。
得意のダブルスタンダードかい?w

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:49:13.62 ID:p+b+zagU0
>>476
DQNのデキちゃた結婚 かよ。

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:50:07.83 ID:Sjtye8eK0
ソースを出してくれたら、コピペなんてしないのに。
早くソースを出してくれないか?


86 :伊丹厨:2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:52:49.15 ID:s67h7Lib0
>>481
この先いくらかかるか分からない、が答えだろ。

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:56:51.53 ID:HXL2/xym0
>>479
やったぜ。ズリ師匠が、関空の容量は二期事業完了時に 23万回/年 ということを認めてくれたぞ!w

ちなみに、俺は「二期島は無駄」とは言っていないなあ(←師匠っぽく)

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:04:11.25 ID:lMJFHvjkO
いやいや関空計画自体が伊丹が無くても成立する計画
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:15:25.83 ID:Sjtye8eK0
>>483
>やったぜ
ちなみに、俺は関空の容量の「上限値」が23万回だなんて全く思っていない。
国交省だって、「上限値」が23万回だなんて思っていないよ。
何をぬか喜びしているんだかw

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:16:59.17 ID:4HuJXG/00
ズリ師匠がアンカーを曖昧にして、呆け始めましたよ。

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:18:01.25 ID:Sjtye8eK0
>>483 ID:HXL2/xym0
>ちなみに、俺は「二期島は無駄」とは言っていないなあ


477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>>469
ヒント:23万回/年


>>469は容量の話。
バカだな

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:20:29.85 ID:HXL2/xym0
>>483「 ズ リ 師 匠 が〜認めてくれたぞ!w」
>>485「 俺 は全く思っていない。」

ちょw ズリ師匠ww 何もそんなに全力で笑いを取りに来なくてもwwww

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:21:02.85 ID:Sjtye8eK0
関西3空港問題とは次元の違う話でごめんね。


無線LANのメール丸見え 成田・関西・神戸の3空港
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG2600E_W4A820C1CR0000/

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:21:10.13 ID:4HuJXG/00
>>466
ズリ師匠が○経記事の話題から逃げようと、必死になってますよ。

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:35:42.17 ID:YUVE/gcp0
はっきりさせておいたほうが、良いみたいてすね。

「基本方針」とやらをコピペするのが「ズリ師匠」。

> ソースを出してくれたら、コピペなんてしないのに。

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:39:36.34 ID:Sjtye8eK0
>>488
何がおかしいのかな?

お前が>>479の俺を理解できていないだけだが。

俺はID:gB31fFDd0とID:HXL2/xym0の矛盾をバカにしただけだよw

>477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>ヒント:23万回/年

矛盾してちゃ、ヒントにならないよwww




◆バカアンチの矛盾

・関空2期は無駄と言うが、それが本当なら、関空1期だけでも伊丹と合わせて大阪の需要に対応できたことになり、関空1期+2期の上限値が23万回という小さな値になるはずがない。

・関空(1期+2期)の上限値が23万回と言うが、それが本当なら、関空1期と伊丹だけでは大阪の需要に対応できなったことになり、関空2期は無駄と言えるはずがない。
    

                      
                   

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:41:01.15 ID:lMJFHvjkO
あれあれ?
法律の目的に資するなら反発しなくてもいいはずだけどな
反発するということは法律の目的に反すると思っているのでしょうw
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:45:06.97 ID:Sjtye8eK0
整理しよう。


469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:27:55.56 ID:Sjtye8eK0
ヒースローにガトウィック、スタンステッド、ルートンを足しても容量が足りないロンドン。
関空に少しエプロン・ターミナルを足すだけで、楽に足りてしまう大阪。


472 :バカアンチA:2014/08/26(火) 20:30:43.88 ID:gB31fFDd0
二期島が無駄な関空。


474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:44:10.19 ID:Sjtye8eK0
>>472
あれ? 関空だけでは足りないって言い張ってたけど、それが間違いであることにようやく気付いた?w


477 :バカアンチB:2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>>469
ヒント:23万回/年


479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:48:47.56 ID:Sjtye8eK0
>>477
23万回? じゃあ、二期島は無駄ではなかったね。
得意のダブルスタンダードかい?w

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:46:36.95 ID:Sjtye8eK0
一部漏れがあったので、修正のうえ再掲



整理しよう。


469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:27:55.56 ID:Sjtye8eK0
ヒースローにガトウィック、スタンステッド、ルートンを足しても容量が足りないロンドン。
関空に少しエプロン・ターミナルを足すだけで、楽に足りてしまう大阪。


472 :バカアンチA:2014/08/26(火) 20:30:43.88 ID:gB31fFDd0
>>469
二期島が無駄な関空。


474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:44:10.19 ID:Sjtye8eK0
>>472
あれ? 関空だけでは足りないって言い張ってたけど、それが間違いであることにようやく気付いた?w


477 :バカアンチB:2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>>469
ヒント:23万回/年


479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 20:48:47.56 ID:Sjtye8eK0
>>477
23万回? じゃあ、二期島は無駄ではなかったね。
得意のダブルスタンダードかい?w

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:46:46.58 ID:YUVE/gcp0
>>493
「反発」なんて誰もしてないと思うけどね。
「基本方針を必死になってコピペするズリ師匠」を生暖かく見守っているだけ。

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:51:47.66 ID:Sjtye8eK0
           
◆バカアンチの矛盾


<バカアンチAの言い分>
関空2期は無駄!

<解説>
バカアンチAの言い分が本当なら、関空1期だけでも伊丹と合わせて大阪の需要に対応できたことになり、関空1期+2期の上限値が23万回という小さな値になるはずがない。
ゆえに、バカアンチBの言い分は嘘。


<バカアンチBの言い分>
関空(1期+2期)の上限値は23万回!

<解説>
バカアンチBの言い分が本当なら、関空1期と伊丹だけでは大阪の需要に対応できなったことになり、関空2期は無駄と言えるはずがない。
ゆえに、バカアンチAの言い分は嘘。    
               
                  

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:52:14.68 ID:lMJFHvjkO
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠は自信がないから思わせ振りをするがバレると反撃を受けるから恐くてしょうがないのだろう

○経の記事なんてひとつやふたつじゃないだろうに

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:55:01.13 ID:HXL2/xym0
大卒(笑)の師匠にスペシャルヒント:
 伊丹の容量 13.5万回/年
 関空1期の容量 13万回/年
 関空2期限定供用時の容量 14万回/年
 関空2期完了時の容量 23万回/年
 関空2期限定供用当時の伊丹+関空の実績の合計値 26万回/年
 将来の伊丹+関空の需要予測 どんなに落ち込んでも23万回/年以下ということは常識的に考えてあり得ない
あとは、師匠のトラウマ(笑)の「簡単な算数の問題」だねw



ところで、師匠。まさか、まだ○経記事読めないの?ww (情弱確定!w)

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 21:56:52.30 ID:Sjtye8eK0
>>466
関西3空港問題を考えるに当たって、重要な記事でもあったの?





これは関西3空港問題とは次元の違うしょーもない話でごめんね。

無線LANのメール丸見え 成田・関西・神戸の3空港
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG2600E_W4A820C1CR0000/

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:00:03.36 ID:HXL2/xym0
>>500
あったよ。情弱でない大卒さん(笑)なら自力で探そうw

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:00:14.45 ID:Sjtye8eK0
>>499
>関空2期限定供用当時の

そんな昔の一時点の実績値だけじゃなくて、
せめて、関西圏全体の
・現況の実績値
・将来の予測値
くらいは参考にする必要があるんじゃないの?
関西3空港問題を考える上ではねw

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:01:00.70 ID:Sjtye8eK0
>>501
無いものをあったと言い張るバカw

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:04:56.50 ID:HXL2/xym0
みんなー! ズリ師匠の>>503の発言、しっかり覚えておこうね〜!
これで師匠が「無いもの」と言った「○経記事」が出てきたら、
大卒(笑)なのに情弱だった師匠のコト、みんなで大爆笑しよーぜー!ww

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:05:16.90 ID:lMJFHvjkO
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠の勘違いかもしれないね
○経の記事は気付いてもらえないと思う

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:05:21.83 ID:WJekjAT90
>>503
ありましたよ。

他所スレ荒らしてないで、探したほうがいいんじゃないの?

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:08:28.65 ID:lMJFHvjkO
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠の勘違いかもしれないね
○経の記事は気付いてもらえないと思うw

コピペかどうかでなく事実かどうかが重要なんですがね
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:10:18.78 ID:Sjtye8eK0
>>506
>ありましたよ。

じゃあ教えて?
俺はギブアップするから。

「ありましたよ。」って書いておいて、出せないなんてないよねwwwww

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:11:15.87 ID:IuDQsfZE0
あれズリ師匠ひょっとして逃げ回ってる?

-------------------------------------------------------------

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/29(月) 01:43:38.58 ID:1HCCPTZxO
関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、3000万人クラス。

688 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/06/23(月) 01:14:28.95 ID:StSbE2Ei0
関西の航空需要規模(現況3000万人、将来4000万人程度)は、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等。

2013年度の関西の総航空旅客数3454万人 (=1812 + 1410 + 232 )

-------------------------------------------------------------

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:11:29.22 ID:WJekjAT90
基本方針とやらのコピペはズリ師匠の印!

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:11:29.62 ID:Sjtye8eK0
>>499
師匠に質問しますw

その『容量』とは、この値を超えられない『上限値』という意味?

YesかNoかで教えてくださいwww



福岡空港の発着回数、過去最多の17万回に

福岡空港(福岡市)の2013年の発着回数が過去最多の約17万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社(LCC)などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても16万4000回程度となり、

スムーズに離着陸する 『 目 安 の 』 滑走路処理 『 容 量 (145,000回) を 2年連続で 上 回 る 』 見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑走路処理 『 容 量 は 』 混雑しない 『 目 安 で 、 超 え て も 安全面に 問 題 は な い 』 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やLCCの就航に伴って、12年に初めて処理容量を超えた。
13年は、LCCなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には12年より1万5000回ほど多い17万1000回程度になる見込み。
旅客数も06年以来となる1800万人台に達し、1900万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
(2013年12月31日 読売新聞)

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:15:00.14 ID:Sjtye8eK0
2013年度の関西の総航空旅客数3454万人

この程度なら、T3まで完成すれば、関空単独で楽に対応できる。
T1は2500万人対応、T2+T3で約1000万人対応だから。
さらに増えても、二期島でエプロン・ターミナルを増設すればいいから、楽勝。

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:15:32.24 ID:HXL2/xym0
この状況の何が面白いかって、
問題の「○経記事」を、(俺を含め)アンチ泉ズリアは複数名が読んでいるとおぼしき状態なのに、
ズリ師匠(ID:lMJFHvjkO、ID:Sjtye8eK0等)は誰一人としてみつけられてない、ってことだねw

この状況が示唆する事実はもうアレだねww
え!? それは「ズリ師匠は独りぼっち」だって?
そんな失礼なコト、大卒(笑)の師匠に失礼だよwww

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:16:37.68 ID:Sjtye8eK0
早く質問に答えてくれないか?


295 :バカアンチ:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない


308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして?
TPPと関係あるの?
理由を説明してw

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:17:13.15 ID:pDxx6ilb0
>>512
「水没」対策の費用が益々高まるだけだよ。

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:17:44.42 ID:IuDQsfZE0
>>512
T3ができる頃にはその年度の旅客数に対応できないといけない
のが分からないようですねwww

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:18:32.84 ID:Sjtye8eK0
>>513
その記事を教えて

あると言い張るだけなら、小学生でもできるよwwwww

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:19:39.97 ID:IuDQsfZE0
師匠に質問しますw

その『2013年度の関西の総航空旅客数3454万人』とは、この値を超えられない『上限値』という意味?

YesかNoかで教えてくださいwww


ぶぶぶぶぶwwww

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:20:35.15 ID:IuDQsfZE0
> あると言い張るだけなら、小学生でもできるよwwwww

関空のキャパのことですねwwww

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:22:13.54 ID:pDxx6ilb0
>>513
アンチ泉ズリアの俺達は、「基本方針とやらのコピペ」なんてしないもんねぇ。

今更ですが、「ズリ師匠」特定されました。

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:22:23.19 ID:HXL2/xym0
>>519
誰が巧いこと言えとwww 座布団の代わりに関空秘伝のジャッキアップ設備を進呈

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:22:32.74 ID:Sjtye8eK0
>>516
T3ができるのはもうすぐ。
T3ができた時に、関空だけで足りなければ、とりあえず伊丹を残せばよい。
そしてさらにエプロン・ターミナルを整備し、それが完了した時に伊丹がなければ対応できないのなら伊丹を残し、伊丹なしで大丈夫ならそこで廃止すればよい。

まあ、中長期的な視点から、運営事業者が判断するよ。

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:24:29.05 ID:Sjtye8eK0
>>518
師匠って誰?

ちなみに俺の答えはNo



で、
>>499の『容量』とは、この値を超えられない『上限値』という意味?

YesかNoかで教えてくださいwww


福岡空港の発着回数、過去最多の17万回に

福岡空港(福岡市)の2013年の発着回数が過去最多の約17万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社(LCC)などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても16万4000回程度となり、

スムーズに離着陸する 『 目 安 の 』 滑走路処理 『 容 量 (145,000回) を 2年連続で 上 回 る 』 見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑走路処理 『 容 量 は 』 混雑しない 『 目 安 で 、 超 え て も 安全面に 問 題 は な い 』 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やLCCの就航に伴って、12年に初めて処理容量を超えた。
13年は、LCCなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には12年より1万5000回ほど多い17万1000回程度になる見込み。
旅客数も06年以来となる1800万人台に達し、1900万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
(2013年12月31日 読売新聞)

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:24:30.72 ID:IuDQsfZE0
師匠に質問しますw

その『2013年度の関西の総航空旅客数3454万人』とは、この値を超えられない『上限値』という意味?

YesかNoかで教えてくださいwww


ぶぶぶぶぶwwww

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:26:39.71 ID:Sjtye8eK0
問題の記事って何?


答えられないのだから、なかったようだ。
楽しみにしてたのに。

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:27:16.03 ID:Sjtye8eK0
早くソースを出してくれないか?


86 :伊丹厨:2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:28:39.62 ID:pDxx6ilb0
>>523
「ズリ師匠」とは、長文のコピペを垂れ流すヤツのことですよ。

このスレも、スレストかな?

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:29:35.34 ID:Sjtye8eK0
>>499の『容量』とは、この値を超えられない『上限値』という意味?

YesかNoかで教えてくださいwww

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:30:16.32 ID:Sjtye8eK0
問題の記事はまだ???


答えられないのだから、なかったようだ。
楽しみにしてたのに。

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:34:37.15 ID:IuDQsfZE0
> 答えられないのだから、なかったようだ。
> 答えられないのだから、なかったようだ。
> 答えられないのだから、なかったようだ。
> 答えられないのだから、なかったようだ。
> 答えられないのだから、なかったようだ。
> 答えられないのだから、なかったようだ。
> 答えられないのだから、なかったようだ。
> 答えられないのだから、なかったようだ。


これは便利だ。今後利用しますww

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:36:13.26 ID:lMJFHvjkO
有ると言う方が証明せねばならんな。
勘違いだったら気付いてもらえない可能性もあるからね

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:39:10.06 ID:IuDQsfZE0
203: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/07/26(土) 21:57:40.25 ID:DDlU+6pC0
今流行のズリーポッターワールドへみんなで行こうっ!

(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】

960 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/25(月) 13:07:46.81 ID:mNwYHmpxO [1/3]
飛行機運賃を足さないと意味はない

961 自分:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/25(月) 13:21:51.14 ID:oHHNSGjl0
>>960
飛行機運賃を足しますね。

320 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/24(日) 18:14:09.69 ID:JMzlvAQm0 [11/11]
関空便より伊丹便が1万円以上安い値段設定でやっと座席を埋める始末。

ID:JMzlvAQm0 によると伊丹の圧勝、関空のボロ負けですw



 答 え ら れ な い の だ か ら 、 関 空 は ボ ロ 負 け だw 。

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:44:56.84 ID:pVsyt9Ru0
>>531
基本方針とやらのコピペはズリ師匠の印!

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:48:27.75 ID:lMJFHvjkO
>>532
だからLCCがうけているんだろう

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:50:30.23 ID:0chfwsUD0
>>532
泉ズリアが夢見る、ズリーボッタクリワールドの旅。。。

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:51:18.96 ID:lMJFHvjkO
>>533
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠。封じようとしても無駄ですよ

事実は事実だからね
妄言吐く方がズリ師匠だからw
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:53:01.50 ID:0chfwsUD0
>>536
基本方針とやらのコピペはズリ師匠の印!

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:53:35.63 ID:lMJFHvjkO
>>535
泉ズリアは
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠の想像上の生き物です
LCCがうけたらまずいのか?
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:54:08.34 ID:o45F1muQ0
>>538
基本方針とやらのコピペはズリ師匠の印!

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:55:23.11 ID:lMJFHvjkO
>>537
お前がズリ師匠なのはわかったからw

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:56:27.31 ID:QBIU/NxW0
>>540
基本方針とやらのコピペはズリ師匠の印!

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 22:57:26.68 ID:lMJFHvjkO
事実言ったらまずいの?

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 23:07:50.68 ID:artSeOZU0
>>542
結局、丸一日お念仏の連発だけだったね。
また明日、遊んであげようかな。

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 23:15:09.90 ID:lMJFHvjkO
事実から逃げるしかないのねズリ師匠w

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 23:15:49.76 ID:X6NoImlhi
ちょ、今日一日でズリ師匠トバし過ぎだろw エンジン全開にも程があるw
一体お盆休み前後で何が師匠にさらなる進化をもたらしたんだよww

これは、今夜のIDチェンジタイム後には強烈なのが来そうだな

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 23:17:05.93 ID:lMJFHvjkO
逃げてる逃げてるw

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 23:25:40.38 ID:lMJFHvjkO
ズリ師匠アピール凄かったなwww

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 00:04:15.13 ID:IuDQsfZE0
で、ズリ師匠、お盆休み中の海外旅行はどこにいったのさ?

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 00:24:13.10 ID:mrfL6JOIO
ズリ師匠お呼びだぞw

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 00:34:11.89 ID:KUSxZqCM0
はいごくろうさん


  答 え ら れ な い の だ か ら 、 行 っ て な い よ う だ


ズリ師匠お盆休み中も、2ちゃんでシコシコが確定ww

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 00:41:23.24 ID:mrfL6JOIO
自己紹介乙www
お前に質問だろwww
ズリ師匠ではない奴が答えてくれるはずもないw
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 00:49:47.19 ID:mrfL6JOIO
ズリ師匠自分で暴露してどうするつもりなんでしょうか?

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 01:36:23.96 ID:Xaiy+EoG0
>>454
自ら枠をはめ、民にもその枠をはめる。典型的な小役人根性だな。
自分じゃできたつもりなんだろうが、その小役人根性が、関西を、そして日本を弱体化してる
ことに気づかないのだろうな。こんな思い込みだけの奴はネトウヨよりさらに性質が悪い。

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 01:57:00.83 ID:mrfL6JOIO
伊丹廃止反対派より兵庫県の態度の方がよほど現実的
関西国際空港の全体構想を目指しながら伊丹の活用法も考える
関西国際空港が安定すると伊丹の風当たりも弱くなるんじゃないでしょうか?

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 01:57:30.35 ID:Xaiy+EoG0
8/26のズリ師匠(ID:lMJFHvjkO)
0:00-23:59 の24時間のおよそ100レスうち、1/4の25レスを、例のなんたら社長はから始まるお念仏コピペで埋める。
まあ、お念仏コピペ連呼もここまでくると、関空支持の人であっても最早支持することは不可能だろうし、
なによりもこんなところで実名で連呼されてる、なんちゃら社長は、心からお念仏は止めて欲しいと思っているだろうな。

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 02:00:09.46 ID:mrfL6JOIO
真実を述べて何かまずいのでしょうか?

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 07:41:50.44 ID:Vj2DjXFTi
>>555
社長さんや新関空がこのスレを見たら、いろんな意味で泣きそう。

ところで、師匠。
例の記事をみつけられず『ギブアップ』ってことは、その情報収集力で大卒というのはますます怪しいですね。

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 07:44:55.24 ID:+MNx3eeF0
歩いていける空港ばかりに足を運んでヒコーキを眺めていても、勉強にならない。
海外に行って、大都市の拠点空港をみるとよい。

ちなみに俺は、8月14〜18日の間、この夏2回目、今年に入ってから5回目の海外旅行だった。
5日間しかなかったから、日本からの飛行時間が5〜6時間の近場だったが。

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 07:46:21.42 ID:+MNx3eeF0
>>557
君もギブアップみたいだな。

まあ、ギブアップも何も、そんな記事はなかったのだろうが。
違うのなら、その記事を教えてw

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 07:51:25.15 ID:KUSxZqCM0
>>559
君もギブアップみたいだな。

まあ、ギブアップも何も、そんな旅行はなかったのだろうが。
違うのなら、その行き先を証拠付で教えてw

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 07:55:36.85 ID:Vj2DjXFTi
師匠はどうやら真性のアホのようです。

>>559
> 君 【も】 ギブアップみたいだな。

もはや大卒とは思えない軽率さw

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 08:02:29.28 ID:4qvlbQw00
>>558
旅先から、末尾i叩きとナゴヤ荒らしをしてたんだよね。

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 08:18:44.01 ID:k+Roy4be0
>>555
規制板にコピペ通報したら面白いかもね。
携帯からだからピンポイントでズリ師匠にアク禁がかかることになる。

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 08:20:10.64 ID:E3yEnEcii
海外旅行に行けない貧乏バカの嫉妬が激しすぎw

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 08:26:53.08 ID:k+Roy4be0
>>562
末尾iで書き込まれるのが悔しくて叩きコピペを繰り返してたけど
最近ついにズリ師匠もiPhoneを買ったみたいだよ
それからは師匠の末尾i叩きも激減したし

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 08:48:57.67 ID:I10Zm2C00
>>564
海外旅行先から、どうやってここに書き込んだのかなぁ。

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 13:23:13.18 ID:uo/Gd5fc0
大都会の空港はほとんど市街地密集地域を通過する飛行経路を飛ぶしか離着陸できないような空港が多く、羽田や北海道千歳、関西などごく一部が密集地を通過しないでも着陸出来る安全で騒音被害が比較的少ない空港でした。
左翼マスコミは危険な普天間、普天間騒ぐことを止めないばかりか、辺野古まで反対することを支援していますので、この件は純粋に航空危険、騒音の問題ではないことは明らかですが、
普天間など比較にならないほど危険でうるさい空港の筆頭が大阪伊丹空港であるということは間違いないでしょう。
伊丹は周りの住民が余りにうるさい、危険だと言うもので、関空を2兆円もかけて作ったとたん、経済沈下が困ると手のひらを返してしまい、今度は閉鎖反対という、まったく逆の運動が起こって危険でうるさい運用が続いています。
この伊丹空港には日本で一番忙しい、騒音対策の部署があり、防音工事や直近地域の買い上げなどで数千億円単位の貴重な血税が使われるなど、大いに仕事をしていましたが、
関空が出来たとたん、騒音対策の仕事が殆ど一瞬にしてなくなって、良かった良かったと思っていたらそうは問屋がおろしませんでした。
飛ぶ定期便の数は国際線がなくなった数と、関空に移転した国内線の分が減り、3分の2以下程度になっただけで騒音はそれほど極端に減ったわけでもないのですが、
なんとこの伊丹の騒音対策室に入る騒音被害の抗議電話は殆どが八尾空港を中心として飛行する小型機やヘリコプターのものが中心となってしまったようでした

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 14:40:34.96 ID:eKxJZMcm0
羽田は横田ラプコンの影響で都心上空を飛行できないし(加えて飛行制限を超える建物もあるけどね…)
関空は建設時の約束で陸上ルートの飛行が制限されている(羽田⇔関空便は陸上ルートになれば多少の時間短縮が可能)

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 18:25:25.11 ID:s98DZx9iI
福岡空港の需要予測8000回増 2030年度、年17万6千回
[福岡県]2014年08月23日(最終更新 2014年08月23日 04時18分)


福岡空港の滑走路増設に向けた環境影響評価(アセスメント)を実施中の国土交通省は、同空港の需要予測を見直し、これまで2030年度の年間発着回数を16万8千回(ヘリコプターを除く)としていたのを、17万6千回と上方修正したことが分かった。
現状での滑走路処理容量(スムーズな離着陸の目安)についても、航空機の小型化などを受けて従来の年間14万5千回から16万4千回に修正したが、見直し後も需要予測は処理容量を大きく上回っており、同省は増設計画を着実に進めたい考え。
近く、公表する。

需要予測の見直しは、格安航空会社(LCC)の相次ぐ参入やアジアの経済成長に伴う発着便数の変化、国内総生産(GDP)の予測など、最新の情報による検証をアセスに反映するために実施。
05年に示された従来の処理容量も、航空機の小型化が進んだことから精査した。

新たな需要予測は、GDP成長率を0・6〜0・8%と見積もって算出。
30年度は17万6千回(国内線13万6千回、国際線4万回)、35年度では18万1千回(国内線13万5千回、国際線4万6千回)と見込んだ。
滑走路増設後の処理容量は従来年間18万3千回としていたのを、18万8千回と修正した。

一方、日本再興戦略に従ってGDPの成長率を2・0%と見込むと、30年度の年間発着回数は19万3千回まで膨らむとの予測も併せて公表される見通し。
滑走路を増設した場合の処理容量を上回ることから、将来の空港像をめぐり、さらに議論が活発化しそうだ。

国交省側は「国内線と国際線の滑走路を完全に分けるなど、運用を工夫すれば、増設でも21万1千回まで対応は可能」としている。

福岡空港の滑走路増設計画では、現滑走路(2800メートル)の西側に2500メートルの新滑走路を整備。
環境アセスは15年度中に終了予定で、その後、用地買収や埋蔵文化財調査を経て、約7年かかる工事に着手する見通し。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/109543

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:31:52.12 ID:+MNx3eeF0
>>560
某空港のアクセス鉄道の○ッ○サ○駅に、アクセス鉄道の将来構想図が掲げてあった。
全部現地語だったから、内容はよく分からなかったが。
これでいいよね?
分かる人には分かるから。

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:33:08.02 ID:+MNx3eeF0
今年のGWに行ったヨーロッパ某所での話。
超有名観光名所の展望台では、○ャン○リ○側は問題なかったが、○・デ○ァ○ス側は工事中で入れなかった。

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:35:23.77 ID:+MNx3eeF0
>>562
残念でした。
俺は、海外旅行中(8月14日午前〜18日午前)、一切書き込みをしていないよ。

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:37:04.37 ID:+sHi+Xkyi
俺は、海外旅行中、一切書き込みをしていないよ(震え声)

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:46:57.55 ID:E3yEnEcii
>>518 その他伊丹存続派

国が言う『容量』とは、この値を超えられない『上限値』という意味?

YesかNoかで教えてくださいwww








福岡空港


現状での滑走路処理容量(スムーズな離着陸の目安)についても、(2005年に示された)従来の年間14万5千回から16万4千回に修正。


滑走路増設後の処理容量は、従来(2008年)年間18万3千回としていたのを、18万8千回と修正。

国交省側は「運用を工夫すれば、増設でも21万1千回まで対応は可能」としている。


http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/109543

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:50:50.18 ID:E3yEnEcii
>>573
2分以内で即レスwww
伊丹厨の嫉妬が激しすぎw

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 19:57:26.29 ID:vX+Y+jh50
この様子では、ズリ師匠は例の「○経記事」をまだみつけられてないようだな。
昨晩のうちだったら、「今は問題の文献が手元にないから確認できない」って言い訳が(苦しいながらも)まだ通用したのに、
一日経った今も「○経記事」を読めてないなら、もう 【 た だ の 情 弱 さ ん 】 じゃんw

あれ? 師匠って大卒じゃなかったっけ?

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 20:06:12.76 ID:E3yEnEcii
>>518 その他伊丹存続派

一度表に出した『容量』の値は永遠に不変?

『容量』の値を超える回数には対応不可能?

YesかNoかで教えてくださいwww








福岡空港


現状での滑走路処理容量(スムーズな離着陸の目安)についても、(2005年に示された)従来の年間14万5千回から16万4千回に修正。


滑走路増設後の処理容量は、従来(2008年)年間18万3千回としていたのを、18万8千回と修正。

国交省側は「運用を工夫すれば、増設でも21万1千回まで対応は可能」としている。


http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/109543

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 20:11:56.70 ID:bCjM5k9o0
伊丹が国際チャーター飛ばした時、
キチガイみたいに伊丹批判しまくった関空派がいたなw

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 20:25:39.48 ID:mrfL6JOIO
社会の現実であってネットに籠っても意味はない

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 20:35:11.02 ID:mrfL6JOIO
>>576
あると言った方が証明する必要があるんだけど?
また責任転嫁?

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 20:48:54.67 ID:mrfL6JOIO
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる

この内容○経の記事に書いてたよなw

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 20:53:59.08 ID:vX+Y+jh50
>>580
別に証明しなくてもズリ師匠が困るだけなので、じゃあ証明しませんね。
自力で探せる人はちゃんとみつけてるようだし。

というわけで、この話は分かる人同士で(ズリ師匠が困惑する様子を肴に)語り合いますか。
その例の記事だけど、『もう「お××」はいらない』とか『関空優先〜ではダメ』だなんて、
件の教授先生もズリ師匠に手厳しいことを言ったもんだね。

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:02:11.29 ID:mrfL6JOIO
>>582
そう言ってるうちは有るとは主張できませんね

証明しないといけないから

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:10:26.70 ID:E3yEnEcii
>>518 その他伊丹存続派

どうして質問に答えないのかな?
そんなに都合が悪い?wwwww


一度表に出した『容量』の値は永遠に不変?
『容量』の値を超える回数には対応不可能?
YesかNoかで教えてくださいwww








福岡空港

現状での滑走路処理容量(スムーズな離着陸の目安)についても、(2005年に示された)従来の年間14万5千回から16万4千回に修正。

滑走路増設後の処理容量は、従来(2008年)年間18万3千回としていたのを、18万8千回と修正。
国交省側は「運用を工夫すれば、増設でも21万1千回まで対応は可能」としている。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/109543

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:16:47.80 ID:E3yEnEcii
>>583
相手にしなくていい。

ないんだから。

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:50:12.82 ID:3gcUH7Lni
…と言いつつも現在一生懸命に問題の記事を探しているズリ師匠でした(笑)

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:51:58.03 ID:Waoogyi/0
コピペ念仏のズリ師匠、他所スレ荒らすのは止めなよ。

関空が可哀想たよ。

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:58:02.49 ID:mrfL6JOIO
>>587
それは嘘
ズリ師匠が無視するから課題が山積しているに過ぎない

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 21:59:39.49 ID:mrfL6JOIO
>>586
それをどうやって証明しましょうか?www

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:02:31.94 ID:k+Roy4be0
>>570-571
なんでもない地名をなんで伏せ字にするの?
普通に地名を書いてもなんら問題ないのに。

堂々と書き込めばいいところを
なぜかわざわざ自信なさげに伏せ字にした理由は何?
なにか後ろめたい気持ちでもあるの?

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:05:14.59 ID:Fw0Bp04q0
「基本方針」は、法律じぁないよねぇ。
拘束力も決定事項も無いのよ。

嘘つきはコピペ泉ズリアの始まり。。

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:21:54.22 ID:mrfL6JOIO
>>591
法律に書いてあるのは
基本方針を定めなさいということ

当然拘束力はある

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:29:12.01 ID:iBjsV4lM0
>>592
そう言うのをさぁ、「玉虫色」って言うんだよな。

今まで誰も、決めてないんだよ。

あんたはそれが分かってるから、コピペしまくるんたろ。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:36:07.50 ID:mrfL6JOIO
>>593
第一条を読めばそんなことは言えないと思う

間違いなく産業観光も含め関西国際空港が国際拠点空港と位置付けられている

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:40:19.49 ID:CBBD42OK0
>>594
あんたがズリズリこいてる空港なんてどうでもいいよ。

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:44:07.49 ID:vX+Y+jh50
>>503 >>525 >>529 >>585
「ない」と結論しまくって、ズリ師匠は着々と自分の首絞めにかかってるな。
師匠のなかで「指摘の○経の記事が(師匠の予想に反して)あった場合、そんなレスをしていたら自分は大恥をかくことになる」
という可能性をズリ師匠は完全に排除して、ひたすら今の気分のおもむくままにレスしてるw

「他の可能性を考えずに今さえ良ければいい。後のことは知ったことか」という考え方は、まさにこれまでの関空の経営そのものですな。

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:45:10.80 ID:mrfL6JOIO
>>595
ありのままの現実であって
>あんたが
は関係ない

ちなみに伊丹を廃止しろって言っているのではなく
統合法の現実を踏まえ考えて欲しいというところ

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:47:55.39 ID:mrfL6JOIO
>>596
そんなことを言っても有るとは主張できない

証明していないから

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:49:01.16 ID:CBBD42OK0
>>597
法律に根拠をおく「伊丹に関する決定事項」は何も無い、という事が明らかになりました。

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 22:54:02.13 ID:mrfL6JOIO
これは現実であり拘束力をもつ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:04:41.64 ID:vX+Y+jh50
>>598
うん、だって>>596は「有ると主張」してるレスじゃないし。(>>582を見なよ)
ただ、「(師匠の予想に反して)あった場合を想定せずに、そんなレスをしている師匠の末路が楽しみですね」
と言っているだけだよ。

もしかして、これが師匠の気に障った?
まあ、後先考えずに師匠が「ない」と主張するのは、今後の展開的にむしろ歓迎

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:08:54.19 ID:mrfL6JOIO
>>601
もう有ると発言は既にされた
言い訳に走っても無駄
有ると発言した奴に証明する責任がある

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:13:01.39 ID:Ojkyp7BV0
>>600
「今後」検討するんだろ。
時期尚早、必然性無しだね。

まあ、のんびり行こうや、コピペのズリ師匠。。

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:15:19.71 ID:mrfL6JOIO
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠
統合法を無視した妄想は語らないことだ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:23:09.67 ID:lVN+d+/e0
>>604
コピペのズリ師匠、進退窮まっていつものお念仏や。

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:29:47.95 ID:vX+Y+jh50
>>602
おっと、本当に気に障ってたようだw
その「責任」ってのは、ズリ師匠 だ け に対する「責任」でしょ?(>>582参照)
そして、肝心のズリ師匠は、自分自身はおろか誰に対しても「責任」を負っていないという超ダブスタ

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:32:04.58 ID:mrfL6JOIO
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠
現実は現実として受け止めた上で語らねばならない
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:42:20.88 ID:mrfL6JOIO
>>606
不特定多数が見る2ちゃんで有ると発言した
ここで証明する必要があるなw

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:45:36.19 ID:mrfL6JOIO
>自力で探せる人はちゃんとみつけてるようだし。
想像の域を越えてないなw

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:49:21.64 ID:b4+ycxg60
>>609
想像と空想と妄想の中に生きるズリ師匠からのコメントでした。

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:52:49.86 ID:mrfL6JOIO
>>610
自己紹介乙w
これは現実ですけど

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:56:00.32 ID:mrfL6JOIO
ズリ師匠自分で暴露してどうするつもりなんでしょうか?

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/27(水) 23:59:43.82 ID:wA6nxGxY0
「コピペ」連発のズリ師匠ってさぁ、アンタ以外にいたっけ?

具体例を示してごらんよ。

ごめんって謝るのなら、都市伝説にしておいてもいいよ。

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 00:05:02.20 ID:MOCdebAlO
コピペ=ズリ師匠ではない
妄想や想像ばかりのズリ行為のことだ

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 00:09:37.75 ID:YHADMAVN0
>>614
もうちょっと気の利いた事書けよ。
残念だ。

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 00:58:55.92 ID:RE+PFsXwi
気が利く利かない以前に、お念仏に逃げるのは完全に責任放棄だなw

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 01:07:41.41 ID:MOCdebAlO
意味のわからない事を言わないで
伊丹国際線が欲しければ
統合法第一条の関西国際空港の国際拠点空港の位置付けを毀損しない方法を模索すべきです

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 01:21:33.79 ID:Cui7cJZC0
>>617
位置付けは毀損されないだろ位置付けは

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 01:26:03.76 ID:MOCdebAlO
関西国際空港の国際拠点空港として強化再生を謳っている以上
伊丹国際線はハードルが高い

関西国際空港国際線を猛烈に増やして分けてもらうか関西国際空港と被らない超小型機か
というところ

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 01:54:27.38 ID:3F8WW3Nd0
伊丹廃港が持論のだれかさんにとっては、再国際化なんて

  論 じ る ま で も な い 問 題 

のはずなんですが論じちゃってますね

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 01:57:36.70 ID:MOCdebAlO
>>620
>伊丹廃港が持論

廃港にしろとは言ってないが

関西国際空港の計画自体が伊丹が無くても成立するとは言ったが

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 02:01:59.40 ID:3F8WW3Nd0
> 廃港にしろとは言ってない

ひょーーーーーーー。これにて終了。伊丹は存続に決まりました

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 02:08:14.18 ID:MOCdebAlO
要望が受け入れらない場合自治体崩壊で伊丹は終了

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 02:14:33.38 ID:3F8WW3Nd0
廃港にしろとはいっていない(キリッ

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 02:16:51.77 ID:MOCdebAlO
>廃港にしろとは言ってない
確かに言ってない

国内専用なら廃港になるぞとは言った

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 02:21:55.15 ID:3F8WW3Nd0
廃港になるが持論のだれかさんにとっては、再国際化なんて

  論 じ る ま で も な い 問 題 

のはずなんですが論じちゃってますね ww

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 02:27:19.52 ID:MOCdebAlO
>廃港になるが持論のだれかさんにとっては、再国際化なんて

  論 じ る ま で も な い 問 題 

のはずなんですが

それは決めつけ
廃止論者ではなく現実主義

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 06:44:30.77 ID:ENhqd0jUi
>>621
> 廃港にしろとは言ってない

【KIX】関西国際空港(関空)-43@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409147657/10
 10: 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/08/28(木) 06:14:36.81 ID:gaoP/VYq0
   リニアも着工するし、伊丹廃港検討中
   大型投資もできず、ターミナルは老朽化する一方
   そのまま廃港になりそうだな



wwwww
まあ確かに、廃港にしろとは言ってないなw

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 06:54:05.67 ID:ENhqd0jUi
>>619
> 伊丹国際線はハードルが高い

それはどうかな?
>>582の例のように、コンセッションをひかえて伊丹再国際化議論は師匠の知らぬところでどんどん進んでいるよ。

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 07:47:33.85 ID:Oa9xKvNY0
>>591
>「基本方針」は、法律じぁないよねぇ。
>拘束力も決定事項も無いのよ。
>嘘つきはコピペ泉ズリアの始まり。。

またまた傑作だw
法律に弱すぎwww

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 07:49:17.62 ID:Oa9xKvNY0
>>599
>法律に根拠をおく「伊丹に関する決定事項」は何も無い、という事が明らかになりました。

法律音痴が明らかになりましたw
恥を晒すのが好きだなwww

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 07:52:08.11 ID:Oa9xKvNY0
>>629
法の精神に反することが進んでいるのかwww

根拠もなく言い張るだけw
そんなことは小学生でもできる。

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:11:00.63 ID:ENhqd0jUi
・26日の夜に『○経の記事読んだ? 』
・『もう「お××」はいらない』や『関空優先〜ではダメ』などの当該記事からの引用

ここまでヒント(もはや解答)もらってて、ズリ師匠はまだみつけられないの?
師匠のそんな体たらくを見るに、その記事に関空が『負け組』認定されてるのも納得だわ(←これもヒントか)

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:28:14.86 ID:Cui7cJZC0
>>625
つまり伊丹再国際化ですね

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:35:14.25 ID:93yruMeXi
■ ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説

委任立法

法律の委任に基づき立法府以外の機関が,本来法律で定めるべき事項について立法を行うこと,またはこのような委任に基づいて制定された法規。
国会は,国の唯一の立法機関とされているから,その趣旨を失わせるほどの一般的抽象的な委任は許されず,個別的具体的事項についてのみ委任することができる。

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:41:43.75 ID:93yruMeXi
法に基づき国が策定したものであれば、法と同等の拘束力を持つ。

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:45:43.77 ID:3F8WW3Nd0
>法と同等の拘束力を持つ。

とすると、改正や廃止には国会(衆参本会議)での議決が必要であるが、
実際はそのような議決は必要ない。よって、「法と同等の拘束力を持つ」
は誤りである。

証明終わり。



またウソついたんですねズリ

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:57:47.61 ID:93yruMeXi
<例>

労働基準法
 (契約期間等)
第十四条 労働契約は、期間の定めのないものを除き、一定の事業の完了に必要な期間を定めるもののほかは、三年(次の各号のいずれかに該当する労働契約にあつては、五年)を超える期間について締結してはならない。
 一 専門的な知識、技術又は経験(以下この号において「専門的知識等」という。)であつて高度のものとして厚生労働大臣が定める基準に該当する専門的知識等を有する労働者(当該高度の専門的知識等を必要とする業務に就く者に限る。)との間に締結される労働契約



厚生労働大臣はこの法律に基づいて基準を定めるが、これは法律により委任されたものであるから、法律と同じ拘束力を持つ。

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:58:29.09 ID:3F8WW3Nd0
>法と同等の拘束力を持つ。

とすると、改正や廃止には国会(衆参本会議)での議決が必要であるが、
実際はそのような議決は必要ない。よって、「法と同等の拘束力を持つ」
は誤りである。

証明終わり。



またウソついたんですねズリ

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 08:58:38.15 ID:93yruMeXi
>>637
>>635

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 09:00:51.29 ID:3F8WW3Nd0
>法律上の拘束力を持つ



>法と同等の拘束力を持つ。

の違いがわからない方だったですか???ww

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 09:03:12.36 ID:3F8WW3Nd0
またまた傑作だw
法律に弱すぎwww

法律音痴が明らかになりましたw
恥を晒すのが好きだなwww

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 09:06:26.82 ID:b8c9AcxDi
焦ると連投になるのが特徴

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 18:11:23.72 ID:BnKzgm9ai
ズリ師匠、今日は馬鹿に静かだね。
ああ、そうか。例の記事を探したり、法律の勉強したりで
2ちゃんねるどころではないのか。

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 18:27:52.93 ID:93yruMeXi
>>639
例えば、道路法では、
「国道の構造の技術的基準は、政令で定める。」
と既定されている。
その技術的基準を定める政令が、道路構造令。
道路構造令は政令であって法律ではないから、制定や改正の際に国会の議決は必要ない。

だから、
「道路構造令には、拘束力も決定事項もない。」
と君は主張するわけだ。



バカだなw

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 20:26:37.89 ID:Oa9xKvNY0
またまた傑作だw
ID:3F8WW3Nd0は法律に弱すぎwww

ID:3F8WW3Nd0の法律音痴が明らかになりましたw
恥を晒すのが好きだなwww

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 20:29:05.74 ID:Oa9xKvNY0
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条  国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(以下「基本方針」という。)を定めるものとする。

第三十条  会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
 三  民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
 四  民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
 五  特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
 七  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
2  前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
3  前項に定めるもののほか、第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
 一  基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
5  空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
6  前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
9  国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
 一  民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
 二  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

第三十五条  国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
 一  基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
 六  第三十条第一項(同項第四号に係る部分に限る。)の承認をしようとするとき。
2  国土交通大臣は、第三十条第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://jump.2ch.net/?www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 20:49:32.19 ID:J84k8UqD0
>>642のようにバカにされたので、>>646でオウム返し
そして、その反論内容は、学士様(笑)が半日かけてこの内容
ズリ師匠、最高ですっ!

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 20:51:30.57 ID:Ke3lH2w/0
>>647
伊丹廃港なーんて、どこにも書いてないね。
「今後検討する」んだろ。

伊丹廃港について、決まった事は無いもない。
伊丹廃港なんて、法律では決められていない。

見せてごらんよ、ズリ師匠。
伊丹廃港の法的根拠を。
「基本方針」じゃ、ダメだよ。
法律に詳しいズリ師匠さん。

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 20:56:35.59 ID:MOCdebAlO
>>642が誤りなのは確かです

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 20:59:33.30 ID:MOCdebAlO
>>646程言うことはないとは思うが>>642の態度が悪いため仕方ないかな?

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:05:10.62 ID:J84k8UqD0
態度が悪い = いつも議論がたけなわになるとお念仏を始める人のことですね

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:11:51.62 ID:MOCdebAlO
これは現実の出来事
きちんと話し合えれば貼る必要はありませんね
何か都合が悪いのでしょうか?

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:13:30.88 ID:J84k8UqD0
今日はまだ議論がたけなわになってないのにお念仏キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:16:19.33 ID:MOCdebAlO
応じないから続くわけで
お念仏と言うしかないのでしょうか?応じればいいのに

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:18:55.75 ID:J84k8UqD0
※師匠の「お念仏」への抗議(笑)もお念仏でできています

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:20:09.58 ID:MOCdebAlO
ID:J84k8UqD0
www

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:23:24.40 ID:J84k8UqD0
「お念仏」と言われてさすがに恥ずかしいと思ったのか、師匠は今度はコピペはしませんした(笑)
ところで、師匠の言う「応じる」ってのは、師匠のお念仏に対して「はい、そうです。あなたが絶対的に正しいです」とだけ答えることなんだよね?w

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:24:46.29 ID:Ke3lH2w/0
>>655
やっぱりそのお念仏しかないのか。

「廃港も含め」「今後検討する」
廃港は選択肢のひとつ、まだ検討すらされていない。

キミには失望したよ、念仏コピペのズリ師匠。

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:25:34.97 ID:MOCdebAlO
ID:J84k8UqD0
www

記録は残るんだよ

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:36:35.94 ID:MOCdebAlO
兵庫県やマスコミなどが伝える伊丹の運用方法などはID:J84k8UqD0
は満足しないんでしょうね
現実を踏まえた伊丹存続論は排除してないのに何故かつっかかる

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 21:39:35.04 ID:MOCdebAlO
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
>関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:00:17.20 ID:ZTbu1Kyf0
ズリ師匠、お念仏コピペして、逃走中。

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:03:05.65 ID:m6bRIZgmi
>>663
逃走するのもそうだけれど、師匠は今はセントレアスレを荒らすのに集中しているみたい

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:23:54.49 ID:MOCdebAlO
やっぱり中部センズリアの仕業だったんだw

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:28:53.72 ID:MOCdebAlO
やっぱり合ってたね

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:29:35.32 ID:R6e5Pcty0
>>665
見苦しいよ、ズリ師匠。

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:32:16.40 ID:5/RuBc3H0
>>666
自爆かよ。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:40:49.73 ID:MOCdebAlO
ほらわいてきたね
間違いない

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 22:50:29.45 ID:19LpOguV0
○経の記事は見つけられず、伊丹廃港の根拠は示せず、法律に弱いことがばれ、散々な一日だったね、ズリ師匠。

セントレアは関係ないよなぁ。
一度深呼吸してみたら?

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 23:07:48.77 ID:DSKPDth4i
>>670
○経の記事といえば、
『もう「お××」はいらない』と『関空優先〜ではダメ』はもしかしてネタかと思ってた(特に前者)が、
本当に書いてあってクッソワロタわw

他にも全編通して師匠が泣きそうなことばっかだし、これは○経さんGJ!
普通の関空利用者なら抵抗なく受け入れられる内容だったが、関空原理主義の師匠には屈辱だろうね。さて、師匠がこの記事を読んだときどんな言い訳をするか…。

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 23:40:10.78 ID:Oa9xKvNY0
【ID:3F8WW3Nd0のようなバカでも分かる、経営統合法の解説】


国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針を定める。

空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ承認を行わない。

運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。

運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。

国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。

基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。

空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 23:50:06.59 ID:DSKPDth4i
>>672
師匠の卒論って終始この調子なの?
もしそうなら、審査させられた先生方はお気の毒に…。

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 23:50:26.83 ID:OnvWk2nm0
で、沈下は治まったのかい?

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 23:53:14.42 ID:DSKPDth4i
>>674
師匠のなかでは、国会で「関空は水没しない」と決議されれば、その日のうちに関空は沈下しなくなりますw

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/28(木) 23:59:08.77 ID:Oa9xKvNY0
(脱字があったので再掲)


【ID:3F8WW3Nd0やID:DSKPDth4iのようなバカでも分かる、経営統合法の規定についての解説】


国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する「基本方針」を定める。

空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、承認を行わない。

運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。

運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。

国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。
また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。

基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。

空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:05:43.93 ID:ReuABMor0
>>675
周辺状況の抜本的な変化を見通し、その水没も含め、将来のあり方を今後検討する。

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:37:00.22 ID:2UVshxSAO
第三位の福岡空港をカス扱いするズリチョン2号に乗せられズリ師匠連呼する奴には何かがあるのか?
伊丹もバカにされズリの極みなのに何故庇うのか?
何かあるのか?
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:46:57.31 ID:cgIdEFC40
ズリ師匠ったらスベって封印したはずの「ズリチョン」とかまた連呼しちゃってる。
田舎の人はセンスなさすぎだね。

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:53:15.99 ID:2UVshxSAO
実態を知らせても動じないからにはやはり何かあるなw
反論してくるからには伊丹派ではないことは確か

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:53:30.38 ID:hQGHM+Bb0
神戸派は、神戸の規制は「アセス」の結果によるものと思っているようです。
神戸派は、空域制約による発着規制の検討のことを「アセス」と言うそうです。
馬鹿丸出しです。これでは、話は通じません。


467 :神戸派:2011/06/22(水) 11:44:33.10 ID:/FvOpRy50
で、結局一日30便の根拠は?
アセスの結果、一日30便になったんだろ?つまり、その検討に使われた技術的根拠が
開港直前だろうが建設前だろうがあるはずだ。

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/06/22(水) 22:25:07.41 ID:tpdGTkzu0
>アセスの結果、一日30便になったんだろ?
なんだそりゃ?www
そんな訳ないだろw
知能が小学生以下の神戸厨には理解が難しいのか?

470 :神戸派:2011/06/23(木) 21:05:40.18 ID:c3EFRfXB0
>469
つまり、>467に反論できないということでいいですねw

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/06/23(木) 21:13:43.71 ID:kNWzb5MM0
>470
467への反論
神戸の規制は、アセスの結果ではない。
規制は国交省が空域の安全性のためであり、狭義の環境面からの規制ではない。
アセスで広義の項目にあがることはあっても、環境省所管の分野ではないから、事故の危険性などと同様に、環境審議会で議論されるものではない。
神戸の規制の根拠については、空域の安全の責任を負うのは国交省所管だから、国交省以外の人間が何を言っても無意味。
文句があるなら、国交省に文句をつければよいのであり、必要なら司法に訴えればよい、それしか方法はない。

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/06/26(日) 21:57:05.47 ID:YHBI57pG0
所詮、
「アセスの結果、一日30便になったんだろ?」
なんて思ってる低レベルな連中w

512 :神戸派:2011/06/26(日) 22:24:56.45 ID:2vQxWzof0
アセス・・・アセスメント
<意味>アセスメント(assessment)とは、様々な指標にもとづいて調査・評価をすることです。
>511はアセスといえば全部環境問題の事だと思ってるみたいだね。
環境の事は環境アセスというんだよ。
自分の無知を人から教えてもらうのは恥ずかしい話だね。

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/06/26(日) 22:28:53.71 ID:YHBI57pG0
はいはい(笑)ww
恥ずかしい言い訳
こじつけの弁解で極めて不自然w
押尾学以下だw
じゃあ、普通、どんなことを「アセス」っていうんだ?w
「空域の問題を検討することを、国交省内部ではアセスという」と妄想してるのか?
馬鹿w
国交省では、そんな言葉使わないから。
国交省で「アセス」と言えば、100%環境アセスのこと。

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/06/26(日) 22:34:49.59 ID:YHBI57pG0
<意味>アセスメント(assessment)とは、様々な指標にもとづいて調査・評価をすることです。
そう。アセスとは、そういう意味。
神戸の規制の検討とは、意味が違うw
評価項目を設定して、それに基づき評価をする、という手順ではない。

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 00:58:58.51 ID:hQGHM+Bb0
79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/11/09(火) 10:13:16 ID:VlVVb8Jk0

自民が利権で空港造りまくったせいもあるとはいえ、平地が乏しい上に人口が
密集している日本の場合空港建設や維持には金がかかる。

伊丹に費やされてきた巨額の騒音対策費用や福岡で費やされてきた巨額の借地料等、
維持管理にかかる費用は航空会社や利用者の負担だけではさっぱり賄えていない状態。
使用料を引き下げるならコストのかかる空港の廃止もやらないといけない訳だが、
ANAやJALは伊丹の廃止にすら抵抗している状態。

税金使ってくれる美味しい所は手放さずに使用料下げろとだけ言うのはどうかと。

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 01:24:30.95 ID:2UVshxSAO
神戸可哀想厨か中部厨の可能性が高くなってきたなw
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 01:35:15.64 ID:2UVshxSAO
TTPの神戸可哀想厨が黙っているはずないもんなw
仕掛け方に何か癖があるように思うなw

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 03:13:23.22 ID:vRXD+igc0
>>645
ズリ師匠の脳内には、
「法律と同等の拘束力をもつルール」と「拘束力も決定事項もないルール」しかないそうです

正解は>>641


またまた傑作だw
法律に弱すぎwww

法律音痴が明らかになりましたw
恥を晒すのが好きだなwww

プププ

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 04:29:41.18 ID:orXmZFq2i
学士様(笑)なのにねw
○経記事もみつけられないし、本当に底辺大学だったんだなw

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 04:53:27.05 ID:2UVshxSAO
第一条には
基本方針策定と措置を講ずることにより目的を達する旨が書かれている

よって法律上でも基本方針は守らねばならない

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 05:19:02.10 ID:cgIdEFC40
ズリ師匠はあと何年ぐらい「基本方針」とやらを連呼するんだろう?

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 05:34:46.15 ID:2UVshxSAO
>>686
安藤氏は基本方針に則して展開していくことに変わりがないとした
travelvision

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 05:42:58.57 ID:2UVshxSAO
第三位の福岡空港をカス扱いするズリチョン2号に乗せられズリ師匠連呼する奴には何かがあるのか?
伊丹もバカにされズリの極みなのに何故庇うのか?
何かあるのか?
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 06:49:23.99 ID:vRXD+igc0
ズリ師匠の脳内には、
「法律と同等の拘束力をもつルール」と「拘束力も決定事項もないルール」
しかないし、
「伊丹を廃港にする」と「関空を廃港にする」しかない

単純ばかだから2択でしか考えられないwwww

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 06:56:49.89 ID:2UVshxSAO
第一条には
基本方針策定と措置を講ずることにより目的を達する旨が書かれている

つまり法律そのもの
よって法律上でも基本方針は守らねばならない

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 07:17:23.21 ID:sYKUNjkN0
基本方針をしっかり守って、まだ何も決まっていない伊丹空港の将来のあり方を、今後検討しよう。

時間はたっぷりある!

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 07:34:37.17 ID:vBJcA2Afi
>>691
中部スレでも、ズリ師匠に対して似たような分析がされてて、ワロタわw

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:13:02.35 ID:2UVshxSAO
第三位の福岡空港をカス扱いするズリチョン2号に乗せられズリ師匠連呼する奴には何かがあるのか?
伊丹もバカにされズリの極みなのに何故庇うのか?
何かあるのか?
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:16:42.89 ID:2UVshxSAO
ジャンボの来ない空港をカス扱いする中部センズリアを庇うのは中部センズリア本人以外あり得ない

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:16:49.35 ID:4BUCNZ210
>>695
そうやってると自我の崩壊から逃げられるのか?

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:23:44.51 ID:s9Ts9MRI0
まあまあ伊丹と関空も、中部の2倍規模だからな

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:48:21.89 ID:2UVshxSAO
>>697
何を言っているの?

この思想を元に発言する方がズリ師匠なんだが

ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:49:42.11 ID:hQGHM+Bb0
早く質問に答えてくれないか?


295 :バカアンチ:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない


308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして?
TPPと関係あるの?
理由を説明してw

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:50:17.65 ID:hQGHM+Bb0
早くソースを出してくれないか?


86 :伊丹厨:2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:53:34.88 ID:hQGHM+Bb0
>>518 その他伊丹存続派

どうして質問に答えないのかな?
そんなに都合が悪い?wwwww
早く質問に答えてくれないか?w

一度表に出した『容量』の値は永遠に不変?

『容量』の値を超える回数には対応不可能?









福岡空港

現状での滑走路処理容量(スムーズな離着陸の目安)を、(2005年に示された)従来の年間14万5千回から16万4千回に修正。

滑走路増設後の処理容量は、従来(2008年)年間18万3千回としていたのを、18万8千回と修正。
国交省側は「運用を工夫すれば、増設でも21万1千回まで対応は可能」としている。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/109543

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:54:56.27 ID:2UVshxSAO
>>694
第一条には
基本方針策定と措置を講ずることにより目的を達する旨が書かれている

つまり法律そのもの
よって法律上でも基本方針は守らねばならない

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:55:22.98 ID:hQGHM+Bb0
国交省

「容量(スムーズな離着陸の目安)は18.1万回」
「21.1万回まで対応は可能」

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 08:57:50.84 ID:hQGHM+Bb0
国交省
「昔出した関空の容量(スムーズな運用ができる目安)は23万回」

さて、実際は何万回まで対応は可能なんだろうね?wwwww

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 09:00:33.75 ID:hQGHM+Bb0
>>591
>「基本方針」は、法律じぁないよねぇ。
>拘束力も決定事項も無いのよ。

伊丹存続派に質問

例の「基本方針」は、単なる作文なんですか?wwwwwwwww




関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条  国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(以下「基本方針」という。)を定めるものとする。

第三十条  会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
 三  民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
 四  民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
 五  特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
 七  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
2  前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
3  前項に定めるもののほか、第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
 一  基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
5  空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
6  前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
9  国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
 一  民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
 二  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

第三十五条  国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
 一  基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
 六  第三十条第一項(同項第四号に係る部分に限る。)の承認をしようとするとき。
2  国土交通大臣は、第三十条第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 09:04:17.85 ID:mlR9zVGF0
>>706
>>693

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 09:12:45.03 ID:hQGHM+Bb0
      
「法律」で決まっていること


空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、承認を行わない。

運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。

運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。

国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。
また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。

基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。

空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 09:21:13.43 ID:3hKkCDTJi
!ズリ師匠大爆死w!

伊丹を廃港するには、師匠の聖典基本方針の見直しが必要であることが確定!

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 09:21:19.48 ID:uxMu48fX0
>>708
全くそのとおりだ。

そして伊丹廃港については、どこにも書いていない。

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 09:27:20.18 ID:2UVshxSAO
第一条には
基本方針策定と措置を講ずることにより目的を達する旨が書かれている

つまり法律そのもの
よって法律上でも基本方針は守らねばならない

-別紙-

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 10:25:55.95 ID:9Sm+ZGB50
>>711
>>693

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 13:26:47.94 ID:TvOBjldZ0
1)羽田と成田以外の地方路線を関空に移管する
2)伊丹成田は国際線のみの運航とし、伊丹で出入国、通関を可能にする
3)A滑走路を廃止し、上記を満たす程度の新ターミナルを建設する
4)空いた敷地を自衛隊の駐屯地に転用する
5)伊丹の運用時間を延長する
6)空港名を伊丹空港に改名する→関空を大阪国際空港に改名する

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:15:36.61 ID:2UVshxSAO
法律に関西国際空港の国際拠点空港として強化再生を謳っている以上それに反しない程度にしか許されないということ

それゆえ伊丹国際線を語る前に関空国際線をかなり増やす必要があります

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:21:01.11 ID:1ktMfjgk0
再生もクソも、日本が東京一極集中である以上これ以上の発展は無い。
移民でも受け入れるなら別だけどな。

あぁ、そうか。
大阪ってそういう地域だったな。

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:26:51.47 ID:2UVshxSAO
羽田国際線が増えたから関空国際線が減ったか?
そんなことはありません

外国人観光客を増やすのは政府の目標であり
羽田の陸上ルート解禁しても足りないのです

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:46:01.55 ID:hQGHM+Bb0
>>709
>ズリ師匠大爆死w!
>伊丹を廃港するには、師匠の聖典基本方針の見直しが必要であることが確定!

確定?
なぜ?
説明してwww



伊丹の廃港を決定するに当たっては、基本方針の見直しは不要。
なぜなら、伊丹の廃港は基本方針に反しないから。

伊丹の廃港を決定した後に、伊丹の空港としての運用に関する事項を削除するなど、伊丹の運用停止時を目途にノンビリと基本方針の見直しをすればよいだけ。


ズリ師匠連呼厨大爆死w!

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:51:19.43 ID:vI2VNctX0
>>714
なんで? 伊丹で儲けをもっと出して、それで関空を伸ばそうってのはダメなの?
てか、経営統合の主旨ってまさにそれじゃんw

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:13:57.61 ID:hQGHM+Bb0
>>718
これが新関空会社の中期経営計画。
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1633/cyuukikeieikeikaku.pdf
大阪の航空需要規模では、関空も伊丹も大きく増やせるとは考えにくいんだよ。

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:16:31.71 ID:hQGHM+Bb0
<運営事業者が伊丹を廃止したいと経営判断する場合>

・基本方針に反しないので、国交省は運営事業者の経営判断を尊重
 (財務省も伊丹廃止に大賛成)
 ↓
・伊丹の廃止が決定
 ↓
・運営事業者が基本方針の見直し(不要な事項の削除等)を国交省に申し出
 ↓
・国交省が基本方針の見直し案を作成し、財務省と協議
 ↓
・財務省は伊丹廃止に大賛成なので、基本方針の見直しに問題なく合意
 ↓
・基本方針の見直しが完了
 ↓
・伊丹の空港としての運用を停止

※基本方針の見直しの完了時期は、伊丹の運用停止後となっても構わないと考えられる。

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:19:05.36 ID:hQGHM+Bb0
<伊丹の再国際化する計画を有する企業が応札してくる場合>

・基本方針に反するので、国交省はその企業の選定を承認せず



<運営事業者が伊丹を再国際化したいと経営判断する場合>

・基本方針に反するので、国交省は運営事業者の経営判断を却下
 (財務省も国交省に同調)
 ↓
・伊丹の再国際化の却下が決定
 ↓
・必要に応じて、国交省は運営権を取り消し

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:25:54.73 ID:vI2VNctX0
>>719
出た〜! 師匠のエッセイの最高傑作のひとつ

 [ 関西圏の航空需要は、ハブ空港が成立する程度の大きいものだとは見込んでいるが、関空(と神戸)で処理できる量(= 23+2 万回/年)は越えないで欲しいズリ〜! ]



それにしても、師匠の質問はほとんど皆にスルーされまくってるのに、師匠は誰かが何か意見を書くと逐一丁寧にキメてくれるねw
いやはや、ズリ師匠の人徳だねw

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:34:19.05 ID:2UVshxSAO
兵庫県も伊丹市も環境負荷を真面目に考えているため
伊丹から国際線をバンバン飛ばせとは言ってこないと思われる

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:37:17.62 ID:vI2VNctX0
おっと、師匠の新しいエッセイがはじまったぞ。師匠の持論をもっと聞かせて聞かせてw

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:41:24.29 ID:2UVshxSAO
関西国際空港の全体構想を推進する兵庫県は伊丹の活用法も言及

この辺に落ち着くのではないか?

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:42:40.62 ID:dotIgJBEi
>>723
つまり、『バンバン』でなければ『伊丹から国際線を飛ば』して良いということだね。
こんな気前のいいこと言うなんて、ズリ師匠も進歩したもんだ。

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:50:01.62 ID:2UVshxSAO
まず関西国際空港の国際線がかなり増えたらという前提だからね

関空サゲをすれば難しいですね

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:57:17.34 ID:vI2VNctX0
>>726
ワロタw 確かにそうだな。

>伊丹から国際線をバンバン飛ばせと 【は】 言ってこないと思われる

ズリ師匠、またしても一文字余計な言い方をして墓穴を掘ったね
典型的な部分否定のミスだけど、ホントに大卒の日本語力ですか?ww

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:00:57.91 ID:2UVshxSAO
関西国際空港の国際拠点空港として強化再生を謳っている以上
関空国際線の増加が不可欠な訳で一束飛びに伊丹の要望が叶えられる訳ではない
よって関空の需要を増やす提案をした方がプラス

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:06:55.60 ID:DsV2zPq50
伊丹空港の今後については、決まっている事は何も無いから、必要になれば「基本方針」に沿って時間をかけて検討すれば良い。

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:12:37.45 ID:2UVshxSAO
>>726>>728
私の意見ではなく兵庫県はこう言うであろうという予測に過ぎないのではあるが

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:15:00.17 ID:1ktMfjgk0
ハイハイ、言い訳はいいから

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:16:10.37 ID:c43caoxB0
ズリ師匠の露骨なまでのトーンの変わり様に、クッソワロタ。

さて、いつまで続くことやら。

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:17:05.56 ID:2UVshxSAO
>>732
言い訳ではないですね
私の意見ではありませんから

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:20:25.91 ID:1ktMfjgk0
>>734
なら、毎回コピペのお念仏もかい?

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:26:34.20 ID:2UVshxSAO
この発言は自爆ですよねぇ
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

ズリ師匠を連呼すればするほど自分自身のズリ師匠アピールにしかならない

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:38:53.55 ID:5Syf1Kh00
>>734
客観性など微塵もない、ズリ師匠の妄想ですね。

文書表現を受動態にしてみても無駄。所詮はズリ師匠の思い込み。

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:40:37.85 ID:W8NyO9/yi
>>723で、兵庫県も伊丹市もこう言うだろうと、錦の御旗のごとく地元の意見(の予測)を掲げておきながら、
一転、>>731では、自分の意見ではないと逃げはじめたな。

いつもそんなのばっかだから、ダブスタだのなんだのと言われるんだよ。

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:45:40.22 ID:2UVshxSAO
>>737
いいですよそれで

兵庫県が関西国際空港の全体構想推進なのは事実だし法律に国際拠点空港として強化再生を謳っているのも事実

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 22:47:45.52 ID:2UVshxSAO
この発言は自爆ですよねぇ
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

ズリ師匠と連呼すればするほど自分自身のズリ師匠アピールにしかならないのだから

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 23:38:58.14 ID:1ktMfjgk0
>>740
もうお前いいかげんにせーよ

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:11:17.24 ID:KNv8hln1i
>>717
見直しが必要であるという説明は、誰でも無料で見られるインターネッツ(笑)に公開されてるよ。
関西3空港について議論しようという人間なら、情報収集して知ってて然るべき情報なんだけど。
○経記事のときといい、ズリ師匠は好ましくない情報は徹底的にシャットアウトするんだね。

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:16:02.42 ID:NogOohxAO
はて?関西国際空港の国際拠点空港として強化再生を謳っている法律が変わるのかな?
そんな記事は見当たらないが
安藤氏は基本方針に則して展開していくことに変わりがないとした
travelvision

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:16:02.52 ID:Bgo7aVJb0
>>726
>つまり、『バンバン』でなければ『伊丹から国際線を飛ば』して良いということだね。


<伊丹の再国際化する計画を有する企業が応札してくる場合>

・基本方針に反するので、国交省はその企業の選定を承認せず



<運営事業者が伊丹を再国際化したいと経営判断する場合>

・基本方針に反するので、国交省は運営事業者の経営判断を却下
 (財務省も国交省に同調)
 ↓
・伊丹の再国際化の却下が決定
 ↓
・必要に応じて、国交省は運営権を取り消し



「法律」で決まっていること


空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、承認を行わない。

運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。

運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。

国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。
また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。

基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。

空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:17:35.11 ID:Bgo7aVJb0
>>726

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条  国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(以下「基本方針」という。)を定めるものとする。

第三十条  会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
 三  民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
 四  民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
 五  特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
 七  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
2  前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
3  前項に定めるもののほか、第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
 一  基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
5  空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
6  前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
9  国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
 一  民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
 二  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

第三十五条  国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
 一  基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
 六  第三十条第一項(同項第四号に係る部分に限る。)の承認をしようとするとき。
2  国土交通大臣は、第三十条第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://jump.2ch.net/?www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:21:06.70 ID:KNv8hln1i
>>743
> そんな記事は見当たらないが


※これは大卒の発言です

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:26:57.55 ID:NogOohxAO
基本方針見直しは当然あるが関西国際空港の国際拠点空港の強化再生は法律に書いてあるので反する見直しはできない
なお伊丹の廃止も含め検討は見直し対象外

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:35:14.42 ID:KNv8hln1i
>>747
それは師匠の個人的意見(笑)でしょ?
伊丹の廃港を決定するのに基本方針の見直しが必要であるということは、ズリ師匠なんかよりずっと信頼できる団体によって説明されてるよ。

ズリ師匠、これ以上ズリ師匠のエア大卒疑惑を広めないためにも、さっさとインターネッツの海へ旅立つことをオススメするよ

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:37:28.03 ID:NogOohxAO
>>748
個人的な意見ではなく
法律に書いてあるので反することは出来ない

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:39:16.46 ID:NogOohxAO
この発言は自爆ですよねぇ
ズリチョンが作ったルール

>人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

ズリ師匠と連呼すればするほど自分自身のズリ師匠アピールにしかならないのだから

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:55:54.24 ID:rfZxtwZn0
>>749
へぇ、国家で決定した法律?

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 00:56:43.48 ID:rfZxtwZn0
国会な

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 02:06:45.32 ID:Bgo7aVJb0
第177回 国会 国土交通委員会 第7号 平成二十三年四月十四日(木曜日)

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。

○政府参考人(本田勝君)
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、

具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、

まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、 

これ を 尊 重 す べ き かと存じます。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 02:10:35.04 ID:Bgo7aVJb0
>>748
>伊丹の廃港を決定するのに基本方針の見直しが必要であるということは、ズリ師匠なんかよりずっと信頼できる団体によって説明されてるよ。

「信頼できる団体によって説明されてるよ。」
って、どの団体? どう説明したの?



伊丹の廃港を決定するに当たっては、基本方針の見直しは不要。
なぜなら、伊丹の廃港は基本方針に反しないから。

伊丹の廃港を決定した後に、伊丹の空港としての運用に関する事項を削除するなど、伊丹の運用停止時を目途にノンビリと基本方針の見直しをすればよいだけ。

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 02:12:38.33 ID:Bgo7aVJb0
>>748

<運営事業者が伊丹を廃止したいと経営判断する場合>

・基本方針に反しないので、国交省は運営事業者の経営判断を尊重
 (財務省も伊丹廃止に大賛成)
 ↓
・伊丹の廃止が決定
 ↓
・運営事業者が基本方針の見直し(不要な事項の削除等)を国交省に申し出
 ↓
・国交省が基本方針の見直し案を作成し、財務省と協議
 ↓
・財務省は伊丹廃止に大賛成なので、基本方針の見直しに問題なく合意
 ↓
・基本方針の見直しが完了
 ↓
・伊丹の空港としての運用を停止

※基本方針の見直しの完了時期は、伊丹の運用停止後となっても構わないと考えられる。

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 02:17:29.54 ID:Bgo7aVJb0
>>ID:rfZxtwZn0

君、大丈夫?
もしかして小学生?

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 03:28:16.96 ID:orZcTenhi
泉ズリ怒りの4連投!

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 04:13:03.80 ID:QmLWN7lQ0
「廃止になる空港」が国際化するかどうか必死に論じるズリーーー

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 04:52:34.05 ID:KNv8hln1i
>>754
> 「信頼できる団体によって説明されてるよ。」
> って、どの団体? どう説明したの?

ククク…。このスレで関西3空港の議論を、それも伊丹廃止を訴えようとする者の言葉とは…。傑作過ぎですね。
無料で見られるインターネッツにあるとヒントまでくれてやったのに。
師匠の学士号は、ただ付いているだけかい?


> 伊丹の廃港を決定するに当たっては、基本方針の見直しは不要。
> 伊丹の廃港を決定した後に、伊丹の運用停止時を目途にノンビリと基本方針の見直しをすればよいだけ。

ほら、矛盾してることを平気で言う。見直しが結局必要だと、自分でも分かっているのに…。
それは、廃止を決定するときに既に基本方針の見直しが必要なんだよ。
運営会社が検討して廃止したいと内々に考えた時点から、その後決定するよりも先に関係機関にはかって基本方針を見直してもらう必要がある。
基本方針を見直さずにできるのは、検討することだけだよ。
基本方針の内容を忠実に理解するならそうだし、「信頼できる団体」もそう説明している。

しかしまあ、それを知らないというのがズリ師匠のコンセッションに対する「立場」である
というのが分かっただけでも収穫収穫。

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 06:15:57.28 ID:OuMUKHqT0
まぁだからこそ
こんなクソみたいな掲示板で
廃止廃止と強弁してる訳だしな


本当に廃止になるならほっときゃ良い訳で

w

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 10:21:26.47 ID:Bgo7aVJb0
>>759
>> 「信頼できる団体によって説明されてるよ。」
>> って、どの団体? どう説明したの?
>ククク…。
またまた嘘だったようで。
そりゃそうだ。基本方針に沿う決定をするのに変更が必要なんてバカなことを言うバカはいないからな。

>ほら、矛盾してることを平気で言う。
>見直しが結局必要だと、自分でも分かっているのに…。
どこに矛盾があるのかな?

>>748
>伊丹の廃港を決定するのに基本方針の見直しが必要
と書いているが、『決定』するには(『決定』の前段階では)、見直しは要らない。
なぜなら、伊丹廃港は基本方針に反しないから。
基本方針に反しない決定をするのだから、基本方針の見直しが要らないのは当たり前だよね。

見直しが必要なのは、「決定の後」。
『決定』したことと合わなくなる事項、例えば伊丹の空港としての運用を定めた事項などを削除すればよい。

よって、基本方針の見直しは、伊丹廃港の『決定』に当たっての障害にはならない。
「決定した後で」、ノンビリと見直しをすればよいだけ。

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 10:32:43.00 ID:Bgo7aVJb0
>>759

<運営事業者が伊丹を廃止したいと経営判断する場合>

・基本方針に反しないので、国交省は運営事業者の経営判断を尊重
 (財務省も伊丹廃止に大賛成)
 ↓
・伊丹の廃止が決定
 ↓
・形式的に、運営事業者が基本方針の見直し(不要な事項の削除等)を国交省に申し出
 ↓
・国交省が基本方針の見直し案を作成し、財務省と協議
 ↓
・財務省は伊丹廃止に大賛成なので、基本方針の見直しに問題なく合意
 ↓
・基本方針の見直しが完了
 ↓
・伊丹の空港としての運用を停止

※基本方針の見直しの完了時期は、伊丹の運用停止後となっても構わないと考えられる。

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 10:33:13.37 ID:DCzLs7gk0
>>761
その理屈だと伊丹空港の存続も基本方針に反しないね

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:01:47.08 ID:7nvM7ukli
>>763
反しないどころか、まさに基本方針の通りだよな。

ところで、師匠。
「例の○経記事」も「伊丹廃止に基本方針見直し必須の説明」も、自力で探そうという努力はしたの?
まさか、努力もせずに「ない」とか「ウソ」とか言ってないよね?w

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:12:35.64 ID:Bgo7aVJb0
>>763
基本方針に記述してあるとおりの運用であれば、伊丹の存続は基本方針に反しないよ。

再国際化など、基本方針の規定と異なる運用となれば、言うまでもなく反するが。




<伊丹の再国際化する計画を有する企業が応札してくる場合>

・基本方針に反するので、国交省はその企業の選定を承認せず



<運営事業者が伊丹を再国際化したいと経営判断する場合>

・基本方針に反するので、国交省は運営事業者の経営判断を却下
 (財務省も国交省に同調)
 ↓
・伊丹の再国際化の却下が決定
 ↓
・必要に応じて、国交省は運営権を取り消し

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:16:50.54 ID:Bgo7aVJb0
伊丹について、運営事業者が、
・今と同様の運用を将来も続けたいと経営判断する。
・将来は廃止したいと経営判断する。
どちらもある得る。
どちらとも、基本方針に反しない。

伊丹の将来については、運営事業者の経営判断が極めて大きく影響する。

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:20:55.64 ID:Bgo7aVJb0
>>764
>「伊丹廃止に基本方針見直し必須の説明」
そんなバカな説明をするバカがいるんだwww


伊丹廃止の『決定』の前段階では、基本方針の見直しは必須ではないから。

基本方針に反しないのに、見直しが必要なわけがないよねw

だから、伊丹廃止の『決定』に当たっては、基本方針の見直しは障害にならない。

「決定後に」、ノンビリと見直せばいいだけ。

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:27:29.80 ID:7nvM7ukli
>>767
かわいそうに。
師匠の敬愛するあの組織、「バカ」だってさw
基本方針を普通に読めば、伊丹廃止を仮にするには「検討」→「基本方針見直し」→「決定」だよ。

それで師匠はやっぱり自力で探そうという努力をしてないんだ。ダイソツなのに…ww

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:46:13.89 ID:Bgo7aVJb0
>基本方針を普通に読めば、伊丹廃止を仮にするには「検討」→「基本方針見直し」→「決定」だよ。

基本方針に反しないから、「検討」→「決定」→「基本方針見直し」だよ。
基本方針に反しないのに、どうして先に見直しが必要なのかな?
そんなことはどこにかいてあるのかな?w


まあ、もし仮に、「検討」→「基本方針見直し」→「決定」だとしても、
財務省は伊丹廃止に大賛成だから、基本方針の見直しはすんなり通る。
伊丹廃止の決定に際しての障害にはならない。
順番が違うだけで、同じことw

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:49:07.63 ID:7nvM7ukli
ズリ師匠、急に弱腰になって退路を作り始めましたw
今必死に「伊丹廃止に基本方針見直し必須」の情報収集にあたってるとみた

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:50:30.85 ID:Bgo7aVJb0
次に、伊丹の再国際化を例に、考えてみよう。

・運営事業者が、伊丹の再国際化を「検討」する。
 ↓
・基本方針に反するから、国交省は却下する。
 財務省も同じ。

これで終わり。

「決定」→「基本方針見直し」または「基本方針見直し」→「決定」には届かないwww

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 11:52:22.25 ID:Bgo7aVJb0
>>770
全然弱腰になんてなってないよ。

もう一度書いてあげよう。

基本方針に反しないから、「検討」→「決定」→「基本方針見直し」
なぜなら、基本方針に反しないから、先に見直しが必要なわけがないw

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 12:31:03.23 ID:DCzLs7gk0
>>771
ではコンセッションの過程でそんな可能性を提議されたらどうかな?
できるだけ高く売りたいのが国交省の「基本方針」なのは分かってるよね 。

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 12:35:57.50 ID:QmLWN7lQ0
あいかわらず進歩のないズリ。
伊丹の将来は、廃止or再国際化のどちらかしかないのか(プ

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 12:54:36.32 ID:DFPXb5xs0
関空を温存することって本当に得なの?
どんどん沈んでいってるよ
沈降対策に今後いくらかかるんやら

損切して、沈降対策分を丸々伊丹か神戸に注ぎ込む方が得ではないの?

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 13:00:58.22 ID:QmLWN7lQ0
ズリにも言えることだが、関西3空港に関して何か実現したい
自分のビジョンがあるやつは、

1、官僚になる 2、政治家になる 3、関空会社の役員になる
4、入札に参加し運営権を取得する

などの正規のルートで、影響を及ぼしうるポジションを目指してもらえるかな。
4はカネさえ集めれば誰でもできるんだからさ

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 16:51:51.69 ID:orZcTenhi
>>776
田舎の人は他力本願が基本だから
都会人の感覚で行動を起こすとかとは隔絶した価値観だよ
関空眺めながら泉州の発展を夢見て誰かがなんとかしてくれるのをひたすら期待し
毎日2ちゃんねるで伊丹廃港を叫び続けるだけの人生なのさ

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 17:48:10.24 ID:Bgo7aVJb0
>>773
>ではコンセッションの過程でそんな可能性を提議されたらどうかな?
我が国は法治国家。
だから、法律に則り対処するだけの話。
基本方針に反する場合は、国交省は承認しない。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
第三十条  会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
 三  民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
2 前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
3 前項に定めるもののほか、第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
 一 基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。

>できるだけ高く売りたいのが国交省の「基本方針」なのは分かってるよね 。
もし入札が不調に終わった場合は、調整が入る。
高く売れなくても、債務の償還を進める手段が模索されるだろう。

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 17:49:24.99 ID:Bgo7aVJb0
>>774
>伊丹の将来は、廃止or再国際化のどちらかしかないのか(プ

誰がそんなこと書いているのかな?(プ

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:07:33.18 ID:Bgo7aVJb0
伊丹について、運営事業者が、
・今と同様の運用を将来も続けたいと経営判断
  → 基本方針に反しないので、尊重される。
・今より縮小して運用を将来も続けたいと経営判断
  → 基本方針に反しないので、尊重される。
・将来は廃止したいと経営判断
  → 基本方針に反しないので、尊重される。
・今より強化して運用をしたいと経営判断
  → 程度や情勢にもよるが、基本方針に反するとされ、承認されない可能性が高い。
・今より大幅に強化して運用をしたいと経営判断
  → 基本方針に反するので、承認されない。場合によっては運営権を取り消される。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
第二条  国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(以下「基本方針」という。)を定めるものとする。
第三十条  会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
 三  民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
 四  民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
 五  特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
 七  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
2  前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
3  前項に定めるもののほか、第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
 一  基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
5  空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
6  前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
9  国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
 一  民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
 二  民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。
第三十五条  国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
 一  基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
 六  第三十条第一項(同項第四号に係る部分に限る。)の承認をしようとするとき。
2  国土交通大臣は、第三十条第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html
基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:43:07.83 ID:AFsnasGb0
運営権売却は伊丹廃港の第一歩

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:43:22.76 ID:RR9teNcbi
しかし、この一二週間の流れで、ズリ師匠がコンセッションに関してまともな情報収集をしてないことがついに確定したな。
師匠にとって不都合な情報は特に。

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:52:10.92 ID:AFsnasGb0
しかし、この一二週間の流れで、ズリ師匠が末尾iで自演している
ことが確定した。

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:54:06.71 ID:AFsnasGb0
伊丹は黒字と言っていたが
運営権売却で伊丹の黒字のハードルがかなり上がった。
関空+伊丹の運営権 毎年490億円
伊丹の運営権が90億円とすると、伊丹は90億円以上の利益をださないと
赤字空港となり存続が危うくなる。

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:54:11.39 ID:Bgo7aVJb0
運営期間が45年間に設定されたニュースを聞いて、こんな勘違いをするような連中だから、
何が都合がいいのか悪いのか、正しい判断できないのだろう。
伊丹厨は頭が悪すぎて、可哀想だな。



503 :伊丹厨:2014/04/22(火) 09:17:12.90 ID:8gCCb4zt0
伊丹、あと最低45年存続オメ!

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:55:24.54 ID:AFsnasGb0
伊丹は改修予定で、毎年40〜50億円かかる
これが経費なら伊丹は今後数年間は赤字になる可能性がある

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:56:14.44 ID:AFsnasGb0
>>785
たしかに伊丹厨はコンセッションに無知だな
スキームすら理解していない

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:56:44.02 ID:Bgo7aVJb0
>>783
複数端末からの自演確定アンチさんがいましたねw


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
「関空の容量は23万回」が今でも正しいと思っているのか?
疑問に思うことはないか?

228 :自演アンチ:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?

229 :自演アンチ:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
I D を 変 え て 、2回も書かなくていいから。

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 18:59:43.29 ID:AFsnasGb0
>>788
ですね
しかも関空関連のスレの>>1−10は末尾iで書いてることが多いから
同一人物
ここ数年やっているからかなりの粘着、キチガイ

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:03:53.53 ID:Bgo7aVJb0
>>787
確かに。
「売却する運営権には関空の債務が含まれる」
とか、バカを言ってましたねw



90 :バカアンチw:2014/07/06(日) 12:19:38.09 ID:RvUY9NOU0
関空は単独では債務超過だから値段が付かないよ。
あくまで伊丹とセットでないとね。

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:31:14.52 ID:VMuFEZk00
>90
運営権には債務も入ってるの?(笑)

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:33:26.69 ID:lkUNd1qd0
コンセッションの意味わかってないなあ
伊丹厨は低学歴で読解力も理解力もないアホだな

96 :バカアンチw:2014/07/06(日) 13:00:38.76 ID:RvUY9NOU0
>91
債務が入ってないと思ってるの?w
あほ過ぎる
こういうまともに反論できない奴の特徴に
〜2行の短文でしかも質問系というパターンも決まってる。
バカだろ?
あと勝手にレスしてくる能無しもいる。
もうレスするなと言ったはずだけどな

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 13:25:03.63 ID:VMuFEZk00
>96
空港運営事業者が、関空の債務を償還するの?(笑)
どこにもそんな記述はないのだが(笑)

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:14:12.06 ID:Bgo7aVJb0
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 23:39:41.98 ID:bhB3z6/f0
引き続き関西3空港について語りましょう。
2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 23:41:59.45 ID:44qntHESi
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?

議論が続いている中でなら、書き込みに対してすぐに次の書き込みがあっても不思議ではないが、
誰かが新しくスレッドを立てて、そのわずか2分後に、別の者が2番目の書き込みをするとは、普通はありえない。
スレッドを立てた人がすぐに別の者に連絡をし、その者が即書き込まむ、などが行われなければ、ありえないだろう。

複数IDでご苦労さん。
         

【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:23:01.80 ID:9uCsp7Ah0
関西国際空港(関空)について語るスレです。
2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:24:13.69 ID:9uCsp7Ah0
しおたいFAQ

このように同一IDなら、2番目が1分後でもおかしくないけどね。


【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 04:01:33.60 ID:Ppd8Aehw0
関西国際空港(関空)について語るスレです。
2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 05:02:54.81 ID:i/kSNthRi
しおたいFAQ

間が1時間空いているから、これなら不自然とは言えないけどね。
2番目が末尾 i だがwww

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:19:39.82 ID:Bgo7aVJb0
228 :名無しさん@お腹いっぱい。::2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?

229 :名無しさん@お腹いっぱい。::2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの?



【事実】

わずか32秒間隔で、異なるIDから、全く同じ書き込みがあった。



【論点】

2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0 と
2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i は、
同一人物なのか?(同一人物がマルチIDを使ったのか?)
それとも 
別々の人物なのか?(別々の人間が全く同じ書き込みをしたのか?)



【主張】

>947(ID:Aa4+Bqnf0)の推測
「同じ文言を他人が真似して書くこともあろう」

>952>954(ID:+qt8d3Q30)の推測
最初に書き込んだ者が書き込んですぐに別の者に教え、別の者が即書き込む、という事前の計画でも立ててなければ、別々の人物が32秒間隔で同じ文言を書くなど、ありえない。
そもそも、連続して同じ文言を書くことには何の意味もないから、別の者が即座にコピペするなど、あまりにも不自然。
よって、「日常的にマルチIDを使用していた者(同一人物)が誤って連続投稿してしまった、としか考えられない」





より説得力があるのは、

>947(ID:Aa4+Bqnf0)?

それとも

>952>954(ID:+qt8d3Q30)?

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:23:14.06 ID:Bgo7aVJb0
法律オンチのままでは、まともな議論はできない。
これを一晩中読んで、きちんと理解したまえ。
議論はそれから。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(以下「基本方針」という。)を定めるものとする。

第三十条 会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
 三 民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
 四 民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
 五 特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
 七 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
2 前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
3 前項に定めるもののほか、第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
 一 基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
5 空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
6 前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
9 国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
 一 民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
 二 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

第三十五条 国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
 一 基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
 六 第三十条第一項(同項第四号に係る部分に限る。)の承認をしようとするとき。
2 国土交通大臣は、第三十条第一項(第三号及び第五号に係る部分に限る。)の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:38:15.91 ID:T2QSG/Za0
伊丹厨フルボッコ

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 19:58:23.54 ID:M9HXlArG0
※ズリ師匠は独りぼっちです

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 20:14:18.73 ID:DQrH3aYy0
伊丹空港の廃港に関しては、決定事項は何も無い。
「基本方針」に沿って、必要となったらその将来について、粛々と検討すれば良い。

ズリ師匠よ、オレはビジネス視点から国内線存続派だ。
国際線は、関空の益々の隆盛を祈るよ。
(関空は遠いけどね)

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 20:19:14.72 ID:M9HXlArG0
伊丹を廃止すると仮定して、基本方針に従ってできることって「検討」することだけじゃん。
「検討」から先へ進めて廃止に向けた具体的なアクションを起こすのは基本方針に反するので、
基本方針を見直すべく協議会を開いて関連機関に認めてもらわないと。

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 20:25:34.71 ID:M9HXlArG0
そういえば基本方針の見直しって、やるとしたら『概ね3年を目途』に行われるけど、
新関空の認識は『現時点で基本方針の見直しの予定はないと認識しております』だって。

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 20:46:17.45 ID:orZcTenhi
>>778
基本方針とやらが法律と同等の拘束力を持つかどうかはともかく
少なくとも基本方針には国際線「禁止」とは書いてないよ
法治国家云々は飛躍しすぎじゃないかな
運営権購入を検討してる会社が希望して
それが関空・伊丹の活性化に寄与するなら国交省としては阻止する理由はないよね

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 21:33:29.29 ID:M9HXlArG0
>>799
統合法の目的は、「関空を国際拠点空港として再生・強化する」と「伊丹を都市型空港として活用する」だから、
関空の国際拠点機能を妨げるものでなければ、伊丹国際化は可能ということになるね。
「国際線の就航は関西空港に限定することが適当」との判断の根拠も、両空港の特性に配慮さえすれば問題なくクリアだし。

となると、日帰り圏内の中型機以下の国際線あたりは、伊丹で飛ばしてもなんの問題もないということだね。
両空港でトータルの利益を挙げて関空の国際拠点化を支援するという大義名分もあるわけだし。

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 21:59:39.26 ID:Bgo7aVJb0
>>799
これが基本方針の内容


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。
また伊丹空港は、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、将来の拡張性が乏しく、また、安全・環境面での配慮が不可欠である。
このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国 際 線 の 就 航 は 両 空 港 う ち 関 西 空 港 に 限 定 す る こ と が 適 当 である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一 2 Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:03:02.41 ID:Bgo7aVJb0
>797
>「検討」から先へ進めて廃止に向けた具体的なアクションを起こすのは基本方針に反するので、

意味不明。曲解にも程があるようだ。
検討から進んで廃止を決定しても、基本方針に何ら反しない。

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:05:20.75 ID:Bgo7aVJb0
>>800
>両空港でトータルの利益を挙げて関空の国際拠点化を支援するという大義名分もあるわけだし。

国内線の分断の不利益が顕在化しているのに、国際線までも分断して、国際拠点化を支援することになるのか?
1空港では足りない東京やソウル、上海などとは状況が違うんだよ。

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:07:12.82 ID:Bgo7aVJb0
           
まあ、バカアンチのレベルはこんなだから、バカを書いても当たり前かもね。
早く議論できるレベルにまで知的レベルを上げてくれよ。



90 :バカアンチw:2014/07/06(日) 12:19:38.09 ID:RvUY9NOU0
関空は単独では債務超過だから値段が付かないよ。
あくまで伊丹とセットでないとね。

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:31:14.52 ID:VMuFEZk00
>90
運営権には債務も入ってるの?(笑)

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:33:26.69 ID:lkUNd1qd0
コンセッションの意味わかってないなあ
伊丹厨は低学歴で読解力も理解力もないアホだな

96 :バカアンチw:2014/07/06(日) 13:00:38.76 ID:RvUY9NOU0
>91
債務が入ってないと思ってるの?w
あほ過ぎる
こういうまともに反論できない奴の特徴に
〜2行の短文でしかも質問系というパターンも決まってる。
バカだろ?
あと勝手にレスしてくる能無しもいる。
もうレスするなと言ったはずだけどな

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 13:25:03.63 ID:VMuFEZk00
>96
空港運営事業者が、関空の債務を償還するの?(笑)
どこにもそんな記述はないのだが(笑)

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:15:56.20 ID:Bgo7aVJb0
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空が、
よりによって兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で、
「空港が分散していることによる...負のスパイラル」
と本音を漏らしてしまった。
このことからも,空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。


★関西3空港の現状と課題

 空港が分散していることによる...負のスパイラル
    内際乗継(ハブ)機能低下による潜在需要の取りこぼし
    航空会社のコスト増加と生産性低下
    関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

<講演録>
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40%近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:18:33.40 ID:RHcfc0KTi
>>796-800
こういうのが、基本方針を「議論する」っていうんだよね。
ズリ師匠のは、基本方針から師匠の願望部分 だけ を切り出して、それ だけ が叶いますようにと延々と連呼してるだけじゃん。(まさにお念仏)

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:32:49.72 ID:orZcTenhi
>>803
伊丹から短距離の国際シャトル便を飛ばしたら
関空・伊丹にとって総合的に不利益になるとする根拠はどこにあるの?
利便性の向上で総合的にはどう見てもプラスになると思うけど

国際シャトル便はあくまで当該都市間のビジネス往来が中心であって
他都市からシャトル便に乗り継ぐ客なんて小さな割合でしかないことをわかってないのかな?

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:56:48.24 ID:RHcfc0KTi
>>803
以前「何でも関空優先」でやってきてどうなったか忘れたの?

経営統合して、関空に強奪されてた路線が伊丹に戻り、関空はLCCや貨物といった分相応な需要を求めていったよね。これは、基本方針通りの施策だよね。
その結果、あんなにダメダメだった関空は復調しだしたし、関空に足を引っ張られてた伊丹も堅調に推移するようになったじゃん。
「24時間運用の関空」と「利便性の伊丹」の両方を活かせってのが基本方針だし、多くの論説もそれは認めるところなわけだ。

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 22:57:36.63 ID:T2QSG/Za0
国際線を分散させたら中部の500万人規模の不便な空港が2つできるだけ
それに、エアラインの目線なら伊丹国際化して関空+伊丹で今より
国際線利用者は増加するのか? 伊丹国際拠点の経費は増加しないのか?
羽田国際線は成田より1〜3万円高い
伊丹国際線は関空便よりいくら高い運賃設定できるのか?

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:00:31.27 ID:T2QSG/Za0
夏ダイヤで伊丹〜沖縄札幌便を増便したが
冬ダイヤでは機材縮小、減便
伊丹増便しても分散してデメリットが多かったってこと

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:02:50.02 ID:T2QSG/Za0
伊丹〜沖縄札幌便なんて時間によっては関空便より1万円以上安いから
かろうじて座席を埋めれただけ。それも限界だから冬ダイヤで減便。
よって伊丹国際線などというのはエアライン関係者ではない素人。

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:07:49.83 ID:T2QSG/Za0
伊丹国際線っても関空便と同じ運賃ならエアラインにはメリットなく
経費が2倍になるだけ。伊丹国際線が実現するのは関空国際線より1〜3万円
高くても利用者が多数いなければならない。
今年の沖縄札幌便を見てると可能性はゼロ。関空便より3000円でも高いと
極端に搭乗率が落ちるからな。

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:14:06.86 ID:M9HXlArG0
>>809
ズリ師匠、大事なことを忘れているよ。
関西3空港体制になって、伊丹1空港時代より爆発的に関西のトータルの航空需要は増えているよ。
(関空への不当な保護で、その伸びが一時期鈍ったけど)

国際線に限って見ても、ほら師匠、いつも得意げに言ってるし。
「関空国際旅客数は伊丹時代より飛躍的に伸びた」って。

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:19:09.24 ID:rfZxtwZn0
>>811
関西の需要がその程度しか無いのだから仕方が無い。

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:20:28.99 ID:T2QSG/Za0
これだから飛行機のれない乞食はダメだな
エアラインは伊丹便を関空便より安くして、伊丹に利用者を
集中しているにすぎない。10分でもアクセス時間が短く運賃も安いから
伊丹が使われるだけ。伊丹便で関空より5000円でも高いなら極端に搭乗率は落ちる。
エアライン的には関空鬢より5000円高い運賃もとれない伊丹国際線なんて
就航する意思はない。

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:22:57.56 ID:T2QSG/Za0
>>814
関西は名古屋の3倍の需要があるが
分散して名古屋みたいな不便な空港を2つ作ってはいけないってことだな。
国際的には国際線400万人なんて田舎空港でしかない。

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:25:29.40 ID:rfZxtwZn0
閑散期も知らないんか

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:26:05.04 ID:T2QSG/Za0
名古屋って本当馬鹿だよな
中部の900万人って小牧でも十分対応できるのになあ

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:26:20.19 ID:OuMUKHqT0
>>817
だねw

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:27:53.08 ID:T2QSG/Za0
名古屋人も関空利用しているのが現実
400万人の小規模国際線なんて中部のように衰退するだけ

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:30:39.15 ID:T2QSG/Za0
400万人の小規模中部国際線なんて便数路線はすくなく
結局3〜4時間かけて関空便乗るしかないのが現実
中部のように失敗してよろこぶのは名古屋人だけ

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:32:22.33 ID:orZcTenhi
お念仏を連投するしか能がないようでは議論にならないな
国際シャトル便を伊丹から飛ばすとしたら
当然関空と伊丹を合わせた客数は今より増えるからだよ
そうでないならやる意味はまったくない
根本的に考え方がズレてるよねズリ師匠は

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:33:40.51 ID:RHcfc0KTi
今日も発狂したズリ師匠が、名古屋叩きの世界へ逝ってしまいましたw
師匠のオナニーのだしに使われる名古屋の皆さんはお気の毒に

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:36:19.84 ID:Bgo7aVJb0
>関西3空港体制になって、伊丹1空港時代より爆発的に関西のトータルの航空需要は増えているよ。

伊丹1空港時代の容量不足によって、関空開港以前は需要があっても顕在化できなかっただけ。
ホロニガ会のとおり。
もっと勉強しようね。

77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『1日28便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:36:47.80 ID:T2QSG/Za0
ソースくらいだしたら?

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:38:04.07 ID:T2QSG/Za0
>>823
中部900万人だから中部は廃止にして小牧復活でいいよね

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:38:19.51 ID:r/wxNhvf0
ここ数日の動向を見てると、関空厨は伊丹廃港はあきらめ、
伊丹に国際線さえ入らなきゃOKって感じになってきたな。
ま。それさえもどうなるかは全て「未定」だけどな。
なんせ、法律と違って、基本方針は「法律に明記されているとおり」、国交省が変更したいと
思えば変更可能だからな。なんらかの変更で運営権が売れるなら、あっさり変更しても、
別に不思議でもなんでもない。

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:40:59.64 ID:T2QSG/Za0
>>827
はあ?国際線は分割すると中部のように500万人ずつになって不便になると
言っているだけ、伊丹に国際線を全部入れるならそれでもいいぞ。
当然24時間運用、貨物ターミナルも増設しないといけない。
滑走路も最低3500mは必要だがな。

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:42:57.20 ID:T2QSG/Za0
運営権490億円
伊丹分が90億円としたら伊丹の黒字が100億円でも運営権分90億円の経費がかかる
から黒字は10億円になる。ターミナル改修で毎年50億円かかれば、伊丹は赤字になる
民間会社が赤字空港を存続させるか?

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:44:19.03 ID:T2QSG/Za0
伊丹国際線っていうやつが、小牧復活はスルーなのがすべてだな
どこの田舎者かってわかったなあ。

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:49:23.28 ID:DCzLs7gk0
>>828
もはや関空より国際線客数が多い羽田空港の滑走路長知ってる?

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:51:02.77 ID:OuMUKHqT0
>>829
黒字の意味も設備投資もわかってない脳筋
もしくは池沼

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/30(土) 23:51:17.82 ID:RHcfc0KTi
>>827
だって、都市型空港として伊丹を活用すると基本方針に定められた以上、
廃止に向けた動きは基本方針に反する(ただし検討するだけはOK)から、基本方針の見直しという師匠にとって絶望的なハードルが存在するしね。

その事実や、「○経記事」や「伊丹廃止に基本方針見直し必須の説明」も師匠に追い討ちをかけてるね。

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:00:13.50 ID:is7UVNCT0
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
1 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、4000メートル級の滑走路を2本有し、完全24時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。
また伊丹空港は、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、将来の拡張性が乏しく、また、安全・環境面での配慮が不可欠である。
このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、
国際線の就航は両空港うち関西空港に限定することが適当である。

3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一 2 Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、

『 当 面 』 、

現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:01:41.61 ID:Q2YDsnVki
はい。日付が変わって一発目は定番のお念仏でしたw

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:05:14.36 ID:Bgo7aVJb0
>>833

『 当 面 』 、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。

とはっきり記述されているのだから、「 『 将 来 』 伊丹を廃港にする」という決定を下すとしても、基本方針には反しない。

反するどころか、基本方針に例として記述されている。
(例として記述したということは、国は推奨している?w)

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:08:24.49 ID:Q2YDsnVki
おや? 0時を挟んだズリ師匠の複数のレスのIDがw
ズリ師匠、ついにやっちゃった!

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:08:37.56 ID:is7UVNCT0
>>833
>廃止に向けた動きは基本方針に反する

国は基本方針に反する、つまりやりたくても承認されないことを基本方針に記述したというの?w
国はバカなの?w



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第四 その他
3 両空港を取り巻く状況変化への対応

A空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:12:23.33 ID:is7UVNCT0
>>833
>基本方針の見直しという師匠にとって絶望的なハードルが存在する

絶望的なハードル?

航空局長が、「民間の経営判断を尊重すべき」と答弁してるよ。

ハードルなんか無いようだwww



第177回 国会 国土交通委員会 第7号 平成二十三年四月十四日(木曜日)

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。

○政府参考人(本田勝君)
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、

具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、

まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、 

これ を 尊 重 す べ き かと存じます。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:13:25.18 ID:4kzChg2P0
>>837
またいつものせりふ
本当、お前頭おかしいだろ

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:15:24.63 ID:4kzChg2P0
まあ、中部のような失敗空港になってはいけないということは
一致したなあ。
名古屋人が3〜4時間かけて関空に来るとは、中部は失敗空港。

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:17:04.35 ID:is7UVNCT0
          
実務者である航空局長が国会で答弁しているのだから、バカが何を言い張っても無駄。
負け犬の遠吠えw
          
                          

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:17:44.56 ID:Q2YDsnVki
え!? 師匠、>>837がクリティカルヒットしたんですか?

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:19:39.34 ID:is7UVNCT0
>>841
近くても国際線の充実度が低い空港を使わないことはあっても、遠くても充実した空港を使うことは多々あるわけだからね。

中部クラスの空港が2つあっても、拠点性は高まらない。
高まらないどころか、現状より拠点性は低下する。

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:25:11.31 ID:is7UVNCT0
>>843
全然。
自分でIDを指定できたり、切り替えるタイミングを設定できるものではないからね。

>>788 >>791 で明らかにされたように、複数自分の意志でIDを使っている者はいるようだが。

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:26:51.04 ID:4kzChg2P0
ですね
中部は失敗空港

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:28:25.70 ID:4kzChg2P0
>>843
名古屋人って馬鹿だよね
900万なら小牧で処理できるのにね

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 00:49:35.83 ID:iiBtAkCg0
関空厨は自らの失敗を誤魔化すために中部叩きに必死ですね。
大阪と名古屋はそもそも違う都市圏であることを理解していないのか。
関西の空港問題にかんして、中部の動向は基本的に関係ない。

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 01:04:22.42 ID:EJMV2hFHi
>>833
>だって、都市型空港として伊丹を活用すると基本方針に定められた以上、
>廃止に向けた動きは基本方針に反する(ただし検討するだけはOK)から、基本方針の見直しという師匠にとって絶望的なハードルが存在するしね。


クッソワロタWWWWW

国会では、「民間の経営判断を尊重すべき」と答弁されているのに、それと真逆w

あまりにもアワレな妄想ww

伊丹厨、バカすぎwww

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 01:16:14.34 ID:is7UVNCT0
>>848
だったら、名古屋よりさらに遠い首都圏空港の動向は、関西圏には関係ないということだね。

↓ コイツら ↓ は馬鹿ということでよろしいか?w


KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB

606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 01:20:42.57 ID:is7UVNCT0
さあ、質問に答えてもらおうか。


>>833
>廃止に向けた動きは基本方針に反する

国は基本方針に反する、つまりやりたくても承認されないことを基本方針に記述したというの?w
国はバカなの?w

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 01:27:51.23 ID:is7UVNCT0
>>850で、俺は「コイツら」と書いたけど、
2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0

2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
は別人だろうか?
末尾が 0 と O で違うが、またまたマルチID?w

まあ、文体から推し量る限り・・・w


▲606 :バカアンチ:2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

▲610 :バカアンチ:2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A350の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

▼612 :バカアンチ:2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

▼614 :バカアンチ:2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 02:28:37.70 ID:Hg3+2t3n0
ズリ師匠、まさかの"羽田の再拡張"を知らなかったことが判明w

155 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/23(土) 00:58:38.01 ID:/6aulLhV0 [1/3]
>>148
ズリ師匠連呼厨質問があります!

発着枠が完全に埋まってる空港を「再国際化しろ」と主張するバカがいるのですが、
発着枠を拡大できると思っているのでしょうか?

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 02:31:32.11 ID:Hg3+2t3n0
なぜか"ズリ師匠"の呼びかけに応える2ID

950 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/08/19(火) 07:50:32.19 ID:pfTjV9uB0 [1/4]
ズリ師匠、海外に行ったこともないことがバレる!www

951 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 07:51:59.04 ID:+qt8d3Q30 [2/9]
>>950
わざわざ浪人してまで書き込むか?
アホ


979 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:25:57.86 ID:ADnJSeMDi [2/2]
ズリ師匠、そこまで言うなら、もちろん師匠はMARCH以下の大学卒じゃないよね?ww

980 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/08/19(火) 22:27:27.61 ID:Nt4+OgGp0 [8/9]
>>979
旧帝ですがなにか?


自分はズリ師匠である、と思っている人が、2ID( ID:Nt4+OgGp0 ID:+qt8d3Q30) いるけど、
自分がズリ師匠であると考える理由について筋が通る説明をしていただきたい。(笑)

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 07:09:21.78 ID:iZwkGPW3i
おはよう、ズリ師匠。
「○経記事」と「伊丹廃止に基本方針見直し必須の説明」はみつかった?
どっちも関空の議論をするうえでの重要文献だから、
みつけられなかったら、師匠のことを エ ア 大卒と認定しますね。

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 09:28:41.42 ID:4dVughnk0
また中部減便か、
関空+伊丹で中部の3倍だから嫉妬するんだろうな

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 11:47:59.68 ID:is7UVNCT0
>>854
951 名前:名無しさん@お腹いっぱい。:投稿日:2014/08/19(火) 07:51:59.04 ID:+qt8d3Q30
>950
わざわざ浪人してまで書き込むか?
アホ

このレスは全くおかしくないのだが。

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 11:49:40.11 ID:is7UVNCT0
さあ、質問に答えてもらおうか。
都合が悪くて逃げるしかないのかな?w

>>833
>廃止に向けた動きは基本方針に反する

国は基本方針に反する、つまりやりたくても承認されないことを基本方針に記述したというの?w
国はバカなの?w

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:01:40.32 ID:is7UVNCT0
運営権売却について理解できていなかった伊丹派のみなさん、ちゃんと勉強した?


【サルでも分かる、経営統合法の規定についての解説】

国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する「基本方針」を定める。

空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、承認を行わない。

運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。

運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。

国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。
また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。

基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。

空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:08:37.46 ID:is7UVNCT0
>>518 その他伊丹存続派

国が一度表に出した『容量』の値は永遠に不変?

『容量』の値を超える回数に対応するのは絶対に不可能?

YesかNoかで教えてくださいwww





福岡空港
国は、現状での滑走路処理容量(スムーズな離着陸の目安)を(2005年に示された)従来の年間14万5千回から16万4千回に修正。
滑走路増設後の処理容量は、従来(2008年)年間18万3千回としていたのを、18万8千回と修正。
国交省側は「運用を工夫すれば、増設でも21万1千回まで対応は可能」としている。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/109543

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:19:43.67 ID:3GCjMnyLi
師匠詰んだー!w


【関西国際空港泉ズリスレッド】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1400310310/79
79: NASAしさん 2014/08/31(日) 11:18:20.92
>2 目標
>伊丹空港については、引き続き環境負荷の低減に努めるとともに、
>利便性の高い都市型空港としての特性を活かした運用を行う。

したがって、伊丹を廃止する具体的な行動を取ることは、明らかに基本方針違反である。
基本方針を見なおさずにできることは、「その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する」ことだけ。「検討」以上のことはできない。
検討の結果廃港に向けて動くということならば、まず協議会を開き承認されたうえでの基本方針の見直しが必須となる。

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:26:10.90 ID:elEuFJBhi
ズリ師匠の生活はわかりやすくて笑えるな

深夜まで2ちゃんねる
お念仏を3連投して満足して眠りにつき
昼まで寝て
起きたらまたすぐ2ちゃんねる
こんどはお念仏4連投

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:39:19.60 ID:is7UVNCT0
>>861
基本方針には、
『 当 面 』 、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
と記述されているのだから、「 『 将 来 』 伊丹を廃港にする」という決定を下すとしても、基本方針には反しない。
反するどころか、基本方針に例として記述されている。(例として記述したということは、国は推奨している?w)
伊丹廃港の「決定」は、基本方針に反しないのだから、決定の「前段階」では、基本方針の見直しは要しない。
必要な基本方針の見直しは、決定「後」にやればいいだけ。

で、伊丹廃港に伴う基本方針の見直しって、「絶望的に高いハードル」なの?
事実、航空局長も、「将来の伊丹廃港はありうるのか?」という質問に対して、「民間の経営判断を尊重すべき」と国会答弁している。
航空局長の答弁を見る限り、そうとは思えないがwww


伊丹廃港に伴う基本方針の見直しは、「絶望的に高いハードル」なのか否か?
答がNO(ハードルは高くない)ならば、見直しが必須であろうがなかろうが、どうでもいいことなのだがw


ということで、逃げずに答えるように。

伊丹廃港に伴う基本方針の見直しは、「絶望的に高いハードル」なのか否か?

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:41:17.97 ID:4dVughnk0
>>861-862
末尾iの自作自演か
わかりやすいなあ

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:44:40.00 ID:Hg3+2t3n0
なるほど、つまり

師匠がいつも言ってる「需要に応じて必要な施設を整備すれば」
伊丹の容量が「20万回程度」に増えると主張されるわけですね。
国際線もアリで。

福岡面積353ha、伊丹面積303ha 

実に興味深い主張です、さすがズリ師匠! バカ伊丹厨に
ガツンと言ってやってくださいw 容量上は伊丹は再国際化できるってw

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:45:08.11 ID:is7UVNCT0
>>861
念のために聞くが、もしかして、
「伊丹廃港は基本方針違反だが、伊丹の再国際化は基本方針違反ではない」
って思ってる?w

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:50:14.40 ID:H53s7x6J0
>>863
ワロタ
ズリ師匠ついに「伊丹廃港には基本方針の変更が必要」と認めちゃったw

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:50:34.05 ID:is7UVNCT0
>>865
師匠とは誰のことか知らないが、そんな馬鹿な主張はしないよ。
ホロニガ会が言ってただろ?w



変則クロースパラレルに加えて今でもスポットが不足している福岡で21万回なんて、無理。
事業が始まりそうな段階にきて、「実は需要に対応できません」とは口が裂けても言えない国が、追い詰められてウソを言っているだけ。
これまでの経緯を知っている者なら、誰でも分かること。

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:52:34.63 ID:Hg3+2t3n0
自分で引用したソースを自分で否定ww

はいやりなおしwww

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:54:29.69 ID:is7UVNCT0
>>867
伊丹の空港としての「運用停止」に当たっては、基本方針の変更が必要だろうね。
要らなくなる事項が記載されているから。

将来の伊丹の廃港「決定」の「前段階」では見直しは必要ない。
なぜなら、将来の伊丹の廃港は、基本方針に反しないから。
基本方針に反しないことを決定するのだから、見直しは必要ないよね?w



<運営事業者が伊丹を廃止したいと経営判断する場合>

・基本方針に反しないので、国交省は運営事業者の経営判断を尊重
 (財務省も伊丹廃止に大賛成)
 ↓
・伊丹の廃止が決定
 ↓
・運営事業者が基本方針の見直し(不要な事項の削除等)を国交省に申し出
 ↓
・国交省が基本方針の見直し案を作成し、財務省と協議
 ↓
・財務省は伊丹廃止に大賛成なので、基本方針の見直しに問題なく合意
 ↓
・基本方針の見直しが完了
 ↓
・伊丹の空港としての運用を停止

※基本方針の見直しの完了時期は、伊丹の運用停止後となっても構わないと考えられる。

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:58:13.76 ID:is7UVNCT0
>>869
航空計画に携わった経験もない一般人、
特に滑走路処理容量という用語され知らなかったド素人は知らないだろうが、
容量とは、前提条件で変わるもの。
容量の値とは一つではないんだよ。

ちなみに、福岡の「滑走路」処理容量21万回とは、かなり無理をした前提条件。
仮に滑走路が21万回に対応できたとしても、スポットが対応できないから、意味のない数字。

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:58:46.20 ID:H53s7x6J0
>>870
基本方針には

「利便性の高い都市型空港としての特性を活かした運用を行う」

と書いてあるのに、基本方針を変えずに運用の停止ができる?
どうみても無理があるよズリ師匠の主張には

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:59:00.65 ID:is7UVNCT0
答が楽しみだ。
逃げずに答えるように。

>>861
念のために聞くが、もしかして、
「伊丹廃港は基本方針違反だが、伊丹の再国際化は基本方針違反ではない」
って思ってる?w

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:05:26.84 ID:is7UVNCT0
>>872
>基本方針を変えずに運用の停止ができる?
馬鹿?
>>870をよく読みな。
「廃止の決定」と「運用の停止」とを、きちんと分けて書いたから。

「運用の停止」のためには基本方針の見直しが必須なら、見直しをすればいいだけ。
常識的に考えて、廃止の決定と同時に運用を停止したりはしない。
廃止を決定しても、おそらく数年は移行・準備期間が設けられる。
その間に基本方針を見直せばいいだけ。
廃止自体が決定されていれば、基本方針の見直しには難しい問題はなく、淡々と進むはず。


870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:54:29.69 ID:is7UVNCT0
>>867
伊丹の空港としての「運用停止」に当たっては、基本方針の変更が必要だろうね。
要らなくなる事項が記載されているから。

将来の伊丹の廃港「決定」の「前段階」では見直しは必要ない。
なぜなら、将来の伊丹の廃港は、基本方針に反しないから。
基本方針に反しないことを決定するのだから、見直しは必要ないよね?w


<運営事業者が伊丹を廃止したいと経営判断する場合>

・基本方針に反しないので、国交省は運営事業者の経営判断を尊重
 (財務省も伊丹廃止に大賛成)
 ↓
・伊丹の廃止が決定
 ↓
・運営事業者が基本方針の見直し(不要な事項の削除等)を国交省に申し出
 ↓
・国交省が基本方針の見直し案を作成し、財務省と協議
 ↓
・財務省は伊丹廃止に大賛成なので、基本方針の見直しに問題なく合意
 ↓
・基本方針の見直しが完了
 ↓
・伊丹の空港としての運用を停止

※基本方針の見直しの完了時期は、伊丹の運用停止後となっても構わないと考えられる。

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:11:46.87 ID:H53s7x6J0
>>874

おまえ自分が書いた文章内で矛盾してるぞw

>「運用の停止」のためには基本方針の見直しが必須なら、見直しをすればいいだけ。

>基本方針の見直しの完了時期は、伊丹の運用停止後となっても構わないと考えられる。

頭悪いから自己矛盾に気付いてないかw

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:14:22.63 ID:Hg3+2t3n0
>容量とは、前提条件で変わるもの。
>容量の値とは一つではないんだよ。

言っちゃったw つまり、

師匠が設定した前提条件は国としては国としては採用しませんので
あしからず。

で論破完了w

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:14:52.41 ID:is7UVNCT0
どうも、
「基本方針の見直しは『全て』『どんな場合でも』ハードルが高い」
と思っている、まるで理解できていない馬鹿がいるようだ。


基本方針の見直し、このハードルは高いか否か、それは見直し内容に左右される。
当たり前。


将来的な伊丹の廃港、これは基本方針に反しないし、航空局長も「民間の経営判断を尊重すべき」と国会答弁している。
だから、将来は要らなくなる、『当面の』伊丹の運用に関する記述を削除する見直しなど、ハードルは無いに等しい。

伊丹の再国際化など、法の目的の達成を危うくしかねない事項の見直しとなると、・・・

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:21:05.75 ID:is7UVNCT0
>>875
いや、矛盾などしてないよ。

「後となっても構わないと考えられる」と書いているだろう。
要するに、厳しくすべきものか否か、ってこと。


当然、基本方針の見直しは、運用停止の前に完了すべき。
だが、もう分かっていることで形式的なことだから、「基本方針の見直しが完了していないから、運用停止は出来ない」なんて堅苦しいことを言う必要があるのかと。
それだけのこと。

そんな堅苦しいことを言うのであれば、先にすればよい。国が適切に対応すればいいだけ。
簡単なこと。

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:22:00.29 ID:is7UVNCT0
>>876
福岡で設定した前提条件で、関空の容量を見直したら、どうなるかな?w

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:28:39.51 ID:Hg3+2t3n0
>>879
んなことどうでもいいよw こちらで重要なのは国が定めた容量。
40万回がどうのこうのはズリジナル前提条件ではじいたズリジナル容量だと認めたからねw

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:29:42.36 ID:is7UVNCT0
>>872
基本方針をよく読みな。

<伊丹について、基本方針に記述されていること>
・「当面は」、都市型空港(関空の補完的空港)として運用する。
・「将来の」あり方については、廃港を含め、運営事業者が検討する。

「当面」と書いてあるから、来年、運営権が移管していきなり廃港、とはならないはず。
おそらく、少なくとも数年間は、伊丹は空港として運用されるであろう。

その後については、そのまま空港として活用するのか、廃港とするのか、運営事業者民間の視点から経営判断することになる。

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:31:43.49 ID:is7UVNCT0
>>880
福岡や羽田みたいに、容量として出していた数値を実績値が超えたら(超えそうになったら)、前提条件を変えた新たな値を出さねばならない。

今のゆとり設定の容量なんて、そういう状況になったら、どうでもいいよw

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:35:43.37 ID:3GCjMnyLi
まあ、ズリ師匠の解釈がどうであろうと、
国や新関空の見解は「伊丹廃止には基本方針の見直しが必須」で「現状、見直しは想定してない」だから安心安心。

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:42:26.04 ID:H53s7x6J0
>>878
つまり基本方針とは
堅苦しいことを言わず後付けで変更してもOKな程度の位置付けという考えなのだな。

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:56:47.74 ID:4dVughnk0
関空は半分程度にとどまった。現時点では「負け組」となってい
るのは認めざるを得ないだろう
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140831/wec14083112000004-n1.htm

安定の産経 関空たたき
関空の半分以下の中部はスルーなのが、わかりやすい

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 13:57:46.24 ID:4dVughnk0
末尾iはスルーでいいじゃね?
自演ばかりだし

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 14:46:34.34 ID:Hg3+2t3n0
>>882
ププ、このアホ具合。

「ゆとり設定である」の判断も、
ズリジナル前提条件ではじいたズリジナル容量との比較。

ズリジナル容量は前提条件しだいで好きに変わる数字、
「ゆとり設定である」証明にもなっとらんわww

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:00:16.60 ID:EJMV2hFHi
>>853-854
何勝ち誇ってるの?
バカ?w

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:02:39.78 ID:Hg3+2t3n0
あれれれ? 末尾iが末尾i以外の書き込みに反応してるよ?

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:05:07.63 ID:EJMV2hFHi
>>861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 12:19:43.67 ID:3GCjMnyLi
>師匠詰んだー!
>伊丹を廃止する具体的な行動を取ることは、明らかに基本方針違反である。
>基本方針を見なおさずにできることは、「その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する」ことだけ。「検討」以上のことはできない。
>検討の結果廃港に向けて動くということならば、まず協議会を開き承認されたうえでの基本方針の見直しが必須となる。


クッソワロタWWWWW

国会では、「民間の経営判断を尊重すべき」と答弁されているw

あまりにもアワレな妄想ww

伊丹厨、バカすぎwww

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:07:43.59 ID:EJMV2hFHi
羽田再国際化の際には、発着枠が大きく拡大した。

ズリ師匠連呼厨、まさかの"羽田の再拡張"を知らなかったことが判明w

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:12:23.13 ID:EJMV2hFHi
沖合展開と再拡張の区別がついていなかったな、素人のズリ師匠連呼厨はw

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 15:16:37.30 ID:EJMV2hFHi
伊丹厨って、どうして質問に答えないの?

都合が悪いから?w

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 16:48:19.14 ID:3GCjMnyLi
>>890
その「民間の経営判断を尊重」する場が協議会だよ。
伊丹廃止にあたっては、そこで基本方針を見直しを話し合うことになる。
もちろん、そこで見直し不適当と判断されれば、廃港はナシ。

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 17:32:17.13 ID:4dVughnk0
運営権490億円以上
伊丹分が100億円とすると伊丹の利益が70億円なら30億円の赤字になる
民間会社が赤字空港を存続させるか?値上げしても伊丹が赤字なら
廃港もありえる
これがコンセッションの目的だろ

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 18:18:52.70 ID:is7UVNCT0
>>894
決定以前に基本方針の見直しは不必要であることは理解したか?w


協議会の場で、運営事業者の判断を潰すとしたら、地元自治体や政治家。
これまでのように国が検討するのなら、地元や政治家が暗躍することもできたが、民間の経営判断に対して、抵抗できるのかな?
そんな旧来のやり方が通用しないように上手く仕組まれたのが、今回の統合法・運営権売却。
JR東海は長野県をいとも簡単に一蹴した。
いい時代になったものだ。

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 18:30:15.01 ID:4dVughnk0
>>896
そうですね
国ではなく民間会社が伊丹の廃港を決定できるというところが
コンセッションというスキームの特徴

伊丹は赤字になれば、廃港になるだろう
関空利用料より伊丹利用料を高く設定するのが民間の常識
それで利用者が減少すれば、伊丹は廃港になるだろ
利用者が高い利用料を払うなら伊丹は存続するだろうが
利用者が高い利用料を払わないと伊丹は廃港になるだろう

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 18:45:13.45 ID:is7UVNCT0
羽田は、能力が高く、騒音公害も大きくない。
だから、首都圏の航空需要を羽田だけで担えるのであれば、能力が劣り騒音公害もある成田など要らない。
だが、羽田だけでは首都圏の巨大な航空需要には、全く対応できない。
よって、成田も不可欠であり、成田の強化も必要。


関空は、能力が高く、騒音公害もない。
だから、関西圏の航空需要を関空だけで担えるのであれば、能力が劣り騒音公害も酷い伊丹など要らないだろう。
関空だけで関西圏の航空需要に対応できるだろうか? 伊丹も不可欠だろうか?
という検討が、運営事業者によってなされ、民間の視点からの経営判断が下されるだろう。

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 18:51:51.18 ID:H53s7x6J0
>>895
民間企業が運営権取得後に伊丹空港を活用するつもりがないなら
コンセッションの枠から外して取得費用の値下げを求めるだろう
要らないものに金を出さないそれが民間企業のごく普通の経営判断だよ

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 19:02:00.53 ID:4dVughnk0
関空+伊丹の運営権売却は決まっている。
伊丹がいらないなら、運営権を買った民間企業は
伊丹を廃港できる。そのとき、伊丹の運営権分の減額条項を契約に
いれればいいだけ。

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 19:08:44.48 ID:is7UVNCT0
サルでも分かる、国際線分断のデメリットの例


韓国便は伊丹発着、欧米便は関空発着、と仮定する。

伊丹へのバスは、韓国路線の旅客しか掴めない。関空へのバスは、欧米路線の旅客しか掴めない。
韓国と欧米の両方の旅客を掴めれば、バスも増便・路線増ができるが、片方だけでは困難。
両方の旅客がまとまれば新たな鉄道・高速道路の整備も可能かもしれないが、片方だけでは困難。
結果、アクセス利便性は向上せず、これが航空網の拡充を妨げる要因となるという悪循環に陥る。

事業意欲があるエアラインなら、韓国〜国内空港〜欧米という、韓国〜欧米をODとする旅客も獲得しようと努力するだろうが、韓国路線と欧米路線が分断されていては、極めて困難。
結果、国際航空路線の拡大に繋がらず、多くの路線を集約している空港と比較して航空網の充実度の差はますます広がり、関西圏の競争力も低下する。

韓国にも欧米にも路線を張りたいエアラインは、伊丹と関空の両方に人員を配置し、チェックインカウンターなども両方に設けなければならなくなり、資源の効率的配置が困難になる。
CIQ、外国人向け観光案内所、免税店、シャワールームなどの旅客利便施設を両方に配置する必要が生じ、施設の充実は困難、採算確保も困難となり、利用者・供給者とも不利な状況に陥る。

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 19:10:21.42 ID:is7UVNCT0
運営事業者が伊丹を使用しないという判断をしたら、国、つまり国民は助かるな。

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 19:15:46.91 ID:is7UVNCT0
運営事業者が伊丹を使用しないという判断をしたら、

伊丹および周辺の移転補償跡地を処分できるから、
関空の債務を大幅に縮小でき、金利負担も減るから、
国、つまり国民は助かるな。

伊丹周辺の騒音がなくなり、閑静な住環境を得ることができ、
良質な住宅地、大規模公園、商業施設などもできるだろうから、
伊丹周辺住民にとっても利益があるな。

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 19:24:18.74 ID:is7UVNCT0
運営事業者が伊丹を使用しないという判断をしたら、

便利な伊丹の小さな枠を寡占してヌクヌクと商売をしているエアラインは、
関空という大きな土俵で国内外の他者とガチンコ勝負を強いられるから、とても困るな。

関空の航空券ッとワークが拡充し、関空の拠点性向上、ひいては関西圏の競争力強化に繋がるから、
関西圏の低迷で、アジアの中で相対的に地位を高めてきた韓国・中国の諸都市は、困るな。

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 19:39:33.57 ID:is7UVNCT0
チャンギの容量限界が近づいてきた。
だから、何らかの対策が必要。
チャンギを拡張して容量を増やすのではなく、
シンガポール西部にある軍用空港を民間転用し、
西部の空港を欧米向け、チャンギはアジア・オセアニア向け、としよう。
ロンドン〜シンガポール〜シドニー といった従来のルートは空港間移動が発生して不便になり、
バンコクや香港などとの相対的地位低下は避けられないけど。
MRTも運行本数を削減せざるを得ないけど。

という判断をするだろうか?


チャンギの拡張ではどうにもならない状況になれば、そうするだろうけど。

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 19:58:07.66 ID:Bp+gqFbsi
今日はズリ師匠随分と飛ばすねぇ。何かいいことあったの?

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:16:45.39 ID:Hg3+2t3n0
>>905

  バンコク ( ゚∀゚)ブハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:34:10.45 ID:EJMV2hFHi
馬鹿がまた勘違いして笑っているよw

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:44:12.44 ID:Hg3+2t3n0
"羽田の再拡張"を知らなかったことバカに、馬鹿と呼ばれました
サンキューーーーーーーーwww

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:46:54.65 ID:is7UVNCT0
滑走路処理容量という用語すら知らなかったド素人だから、勘違いするのも当たり前。

バカで知識もないから、何が正しいかの判断もできない。



503 :勘違いバカ:2014/04/22(火) 09:17:12.90 ID:8gCCb4zt0
伊丹、あと最低45年存続オメ!


90 :勘違いバカ:2014/07/06(日) 12:19:38.09 ID:RvUY9NOU0
関空は単独では債務超過だから値段が付かないよ。
あくまで伊丹とセットでないとね。

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:31:14.52 ID:VMuFEZk00
>90
運営権には債務も入ってるの?(笑)

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 12:33:26.69 ID:lkUNd1qd0
コンセッションの意味わかってないなあ
伊丹厨は低学歴で読解力も理解力もないアホだな

96 :勘違いバカ:2014/07/06(日) 13:00:38.76 ID:RvUY9NOU0
>91
債務が入ってないと思ってるの?w
あほ過ぎる
こういうまともに反論できない奴の特徴に
〜2行の短文でしかも質問系というパターンも決まってる。
バカだろ?
あと勝手にレスしてくる能無しもいる。
もうレスするなと言ったはずだけどな

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 13:25:03.63 ID:VMuFEZk00
>96
空港運営事業者が、関空の債務を償還するの?(笑)
どこにもそんな記述はないのだが(笑)

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:48:46.73 ID:is7UVNCT0
勘違いさん、逃げずに早く答えてくれよw

>>861
念のために聞くが、もしかして、
「伊丹廃港は基本方針違反だが、伊丹の再国際化は基本方針違反ではない」
って思ってる?w

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:49:49.48 ID:is7UVNCT0
勘違いさん、逃げずに早く答えてくれよw



国が一度表に出した『容量』の値は永遠に不変?

『容量』の値を超える回数に対応するのは絶対に不可能?

YesかNoかで教えてくださいwww





福岡空港
国は、現状での滑走路処理容量(スムーズな離着陸の目安)を(2005年に示された)従来の年間14万5千回から16万4千回に修正。
滑走路増設後の処理容量は、従来(2008年)年間18万3千回としていたのを、18万8千回と修正。
国交省側は「運用を工夫すれば、増設でも21万1千回まで対応は可能」としている。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/109543

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:50:29.34 ID:Hg3+2t3n0
                        ∩___∩
     __ _,, -ー ,,             / ⌒  ⌒ 丶|     今、どんな気持ち?
      (/   "つ`..,:         (●)  (●)  丶        ねぇ、どんな気持ち?
   :/       :::::i:.        ミ  (_●_ )    |
   :i        ─::!,,     ハッ  ミ 、  |∪|    、彡____
     ヽ.....:::::::::  ::::ij(_::●    ハッ    / ヽノ      ___/
    r "     .r ミノ~.      ハッ   〉 /\    丶
  :|::|    ::::| :::i ゚。            ̄   \    丶
  :|::|    ::::| :::|:                  \   丶
  :`.|    ::::| :::|_:                    /⌒_)
   :.,'    ::(  :::}:                    } ヘ /
   :i      `.-‐"                    J´ ((

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:50:57.41 ID:is7UVNCT0
勘違いさん、逃げずに早く答えてくれよw


>>833
>廃止に向けた動きは基本方針に反する
国は基本方針に反する、つまりやりたくても承認されないことを基本方針に記述したというの?w
国はバカなの?w

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:53:40.02 ID:Hg3+2t3n0
ズリさん、逃げずに早く答えてくれよw

http://hissi.org/read.php/airline/20140401/SExxNWN1Nlgw.html

> 政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。

> ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

> どう? ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。

> まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表される

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:54:34.54 ID:is7UVNCT0
勘違いさん、逃げずに早く答えてくれよw


>>748
>伊丹の廃港を決定するのに基本方針の見直しが必要であるということは、ズリ師匠なんかよりずっと信頼できる団体によって説明されてるよ。

「信頼できる団体によって説明されてるよ。」
って、どの団体? どう説明したの?

団体って、バカでいつも勘違いしている、伊丹存続派か?w

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:55:56.86 ID:is7UVNCT0
勘違いさん、逃げずに早く答えてくれよw


>>709
>ズリ師匠大爆死w!
>伊丹を廃港するには、師匠の聖典基本方針の見直しが必要であることが確定!

確定? なぜ? 説明してwww

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:58:13.29 ID:is7UVNCT0
勘違いさん、逃げずに早く答えてくれよw


295 :バカアンチ:2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない


308 :NASAしさん:2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして?
TPPと関係あるの?
理由を説明してw

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 20:58:53.64 ID:is7UVNCT0
勘違いさん、逃げずに早く答えてくれよw


86 :伊丹厨:2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは?

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 21:19:08.79 ID:iKmwafnR0
ズリ師匠のお念仏みたいなのを作ってみた。
師匠っぽい文体や強調の仕方をすると、とたんにアホっぽくなるなw


------------------------------------------

泉ズリアくん。伊丹を都市型空港として運用せずに廃止することは

 基 本 方 針 に 反 す る よ


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

 2 目標
  新関西国際空港株式会社(以下「新関空会社」という。)又は空港運営権者(経営統合法第29条第2項に規定する「空港運営権者」をいう。)は、
  両空港の一体的な設置及び管理に当たっては、次に掲げる目標の達成に向けて着実に取り組むものとする。
  (1) 関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
  (2) 伊丹空港については、引き続き環境負荷の低減に努めるとともに、

     利 便 性 の 高 い 都 市 型 空 港 としての

    特性を活かした運用を行う。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf



それから、泉ズリアくん。
伊丹を都市型空港として運用せず廃止する場合には、

 上 記 の 目 標 に 反 す る から、 基 本 方 針 の 見 直 し が必要だよ

 基本方針で認められているのは、廃止を検討すること だ け だよ

検討して伊丹を廃止すると経営判断した場合は、
運営会社はその経営判断を協議会に動議して、それが協議会で認められなくてはならないよ
そうして基本方針が見直されてはじめて伊丹を廃止することができるんだよ


 3 両空港を取り巻く状況変化への対応
  (1) 国は、関西空港の国際拠点空港としての機能の熟度、関西の航空輸送需要の動向その他両空港を取り巻く状況の変化及びコンセッションの実現に向けた
    環境整備の必要性を踏まえ、経営統合法第34条に定める協議会の意見を聴きつつ、本基本方針を適時に(概ね3年を目途)かつ適切に見直すものとする。
    また、空港運営事業者は、両空港の運営に当たり本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、
    国はそれを十分尊重するものとする。
  (2) 空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後

      検 討 

    する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf


運営会社が基本方針に反する何かをしたいとき、国がそれを十分尊重しかつ承認すれば、伊丹は廃止できるけど、
なら逆に、運営会社の経営判断と国の承認さえあれば、

  伊 丹 を 再 国 際 化 

することも可能だね

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 21:49:37.11 ID:t+iBO/EO0
>>904
エアラインを儲けさせる事のできない発着枠スカスカの関空が何だって?

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 23:09:38.00 ID:1TlSOxmTi
ズリ師匠は「○経記事(の派生版)」はみつけることができたようだが、
「伊丹廃止に基本方針見直し必須の説明」はみつけられないようだなw

新聞記事の方は「いつも有力紙全紙は確認してない」という(苦しい)言い訳ができるが、
「説明」の方は、関空を愛してやまない師匠がみつけられないはずはないのだが。あんなに目立つところにあるし…。

ズリ師匠って相当の情弱じゃね?w

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/31(日) 23:55:46.62 ID:H53s7x6J0
>>900
キミの妄想なんて聞いてないよ

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 07:38:48.34 ID:1hRziAGRO
関西国際空港の国際拠点空港の再生強化を法律で謳っているのだから反することは基本方針に反映できない
>>922
>「伊丹廃止に基本方針見直し必須の説明」はみつけられないようだなw

伊丹廃止が確定したら見直しになるだろう

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 07:52:48.49 ID:iBf7WlQyi
>>920
『当面』が抜けてるよ。
都合が悪いから省略しちゃった?w

伊丹の再国際化は可能だけど、伊丹の廃港は不可能なの?w
基本方針と真逆は可能だけど、例示までされていることは不可能ってこと?w

ズリ師匠連呼厨、詰んだwww


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
3 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
(1)伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一 2 Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、
『 当 面 』 、
現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
@ 運用時間は、7時から21時までの14時間とする。
A 1日の総発着回数は370回を上限とする。
B Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は1日200回を上限とする。

第177回 国会 国土交通委員会 第7号 平成二十三年四月十四日(木曜日)
本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他
○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人(本田勝君)
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、
具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、
まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、 
これ を 尊 重 す べ き かと存じます。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 07:54:27.17 ID:1hRziAGRO
>>920
> 泉ズリアくん。伊丹を都市型空港として運用せずに廃止することは

>  基 本 方 針 に 反 す る よ

伊丹廃止が確定したら変わるものであり廃止決定が出来ない訳じゃない



>  基本方針で認められているのは、廃止を検討すること だ け だよ

> 検討して伊丹を廃止すると経営判断した場合は、
> 運営会社はその経営判断を協議会に動議して、それが協議会で認められなくてはならないよ

> そうして基本方針が見直されてはじめて伊丹を廃止することができるんだよ
伊丹廃止が確定したら見直しになるのだから問題ない
> 運営会社が基本方針に反する何かをしたいとき、国がそれを十分尊重しかつ承認すれば、伊丹は廃止できるけど、
> なら逆に、運営会社の経営判断と国の承認さえあれば、

>   伊 丹 を 再 国 際 化 

> することも可能だね


なお関西国際空港の国際拠点空港として強化再生が法律に謳っているので反していれば盛り込まれない

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 08:03:16.51 ID:iBf7WlQyi
これが伊丹の位置づけ。

空港なのに、「空港として活用する場合は」なんて書かれるとは、伊丹厨涙目だなwwwww



伊 丹 に つ い て は 、 当 面 は 事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関 空 の 補 完 的 空 港 と し て 活 用 しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃 港 ・ 関 空 へ の 一 元 化 を 検 討 す る 等 、

民 間 の 経 営 判 断 に よ り 、具体的な 活 用 方 策 を 決 定

http://ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku101122.pdf



更に、 伊 丹 に つ い て は 、

『 空 港 と し て 活 用 す る 場 合 は 』 、

その価値最大化の観点から、戦略3で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 08:22:47.17 ID:VJAbIJhb0
最近買ったiPhoneと携帯電話で交互に書き込めば、2人いるように見えるに違いないズリ
連投を笑われずにすむから一石二鳥ズリ

書き込み時間のことは気にしないズリ
ガマンできないズリ

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 08:41:44.75 ID:1hRziAGRO
> 最近買ったiPhoneと携帯電話で交互に書き込めば、2人いるように見えるに違いないズリ
連投を笑われずにすむから一石二鳥ズリ

根拠は?

空港の現実を曲解する方がズリなんだけど

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 08:42:13.82 ID:FuzzSgQOi
>>928
クッソワロタw

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 08:53:06.45 ID:1hRziAGRO
>>930
確かに笑える
空港の現実を語れないのだから

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 09:00:38.77 ID:JH4T9QxPi
>>929
>>928はレス番を特定してないのに何で反応するの?
自分に関係ないならスルーしたはずだよね。
書き込まれた内容になにか心当たりでもあったの?

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 09:09:11.19 ID:1hRziAGRO
空港の現状認識を遮断するのは何か都合悪いから?

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 10:33:25.72 ID:IhNpZbaS0
ボクのかんがえたげんじょうにんしき

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 11:05:24.30 ID:1hRziAGRO
法律で関西国際空港の国際拠点空港として強化再生を謳っているのは現実です

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 13:31:05.72 ID:lMq0qx8S0
>>807
そんなアホなことせんでも、直接、伊丹から飛ばしたらええがな

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 14:25:21.14 ID:p4D3ZAcF0
まぁ関空は使えなくなった時点で安楽死だろ

あんな平成の無駄施設は無いわなw
負の遺産も良いとこだ

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 16:05:01.60 ID:caiGNR+u0
関空に「ロッテ免税店」9月開業 韓国製化粧品など販売

2014.6.30 20:17 [航空・空港]

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140630/wec14063020170009-n1.htm

 新関西国際空港会社は30日、韓国ロッテグループがアジアで展開する「ロッテ免税店」が9月4日に関西国際空港の第1旅客ターミナルにオープンすると発表した。
ロッテ免税店の出店は日本では初めてとなる。アジアで人気が高い韓国製ブランド化粧品などを販売し、中国人観光客らの旺盛な買い物需要に対応する。

 新関空会社は来年3月までに、第1旅客ターミナルの免税店エリアの面積を1・4倍に拡大する計画。
その第1弾として、関空開港から20年にあたる9月4日にロッテ免税店を含めた6店舗が先行オープンする。

 第1旅客ターミナル3階の国際線出国エリアに開業する「LOTTE DUTY FREE by KAA」は新関空会社が直営する。
店舗面積は約320平方メートルで、ロッテ免税店から仕入れる韓国製化粧品やたばこなどを販売する。
「多くの韓国製化粧品を取り扱う店舗は日本では初めて」(新関空会社)という。

 関空は国別でみると韓国からの入国者が全体の約4分の1を占めて最も多く、最近は格安航空会社(LCC)の就航などを受け、
中国や台湾、東南アジアからの観光客も増加している。

 ロッテ免税店はアジアで高い知名度を誇っており、人気のある韓国製化粧品をそろえることで、韓国や中国からの観光客を中心とした
訪日外国人の買い物需要を取り込めるとみている。

 9月4日には「バーバリー」などの高級ブランドショップのほか、和菓子や日本の工芸品、電化製品などをそろえた免税店、
24時間営業のコンビニエンスストアもオープンする予定。

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 19:10:23.26 ID:lMq0qx8S0
ニガワはアジアのハブ空港ちごたんけ?

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 20:21:23.67 ID:JH4T9QxPi
>>938
ますます韓空になるな

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:24:32.45 ID:1hRziAGRO
>>937
そのまま維持する方が割安
神戸がと言うものもいるがポートライナーもパンクで総合的に開発しなければいけない

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:26:51.40 ID:1hRziAGRO
>>940
どこが?

>  9月4日には「バーバリー」などの高級ブランドショップのほか、和菓子や日本の工芸品、電化製品などをそろえた免税店、
> 24時間営業のコンビニエンスストアもオープンする予定。

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:38:24.17 ID:yqXv8LgN0
>>940
じゃあロッテに支配された球団がある千葉県は千韓県か?

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:39:21.80 ID:zRArphks0
>>927
「当面」の期間が過ぎたら、関空の補完的な役割はせず、むしろバンバン伊丹で稼いで、
運用時間を伸ばしたり、発着枠も増やしたりして、国際線とかも飛ばしちゃうのですね。分かります。

ところで、リンクが死んでるよ。

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 21:41:09.59 ID:zRArphks0
>>943
関空の場合は元から特ア路線が多いという特色があるじゃない。
>>940も『ますます』ってわざわざ書いてあるし。

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:10:33.83 ID:VbtEJmXf0
>>944
それで法の目的を達成できればいいが、
そうはならないだおうから、そうしたければ、法改正が必要。
ハードルはとても高いね。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

(目的)
第一条 この法律は、
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、
新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律の規定により両空港に係る特定事業が実施される場合における関係法律の特例
その他の両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定めることにより、
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の確実な返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際航空輸送網の拠点となる空港としての機能の再生及び強化
並びに両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、
我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与することを目的とする。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:19:30.94 ID:VbtEJmXf0
>>944
>ところで、リンクが死んでるよ。

では、生きているリンク

http://www.mlit.go.jp/common/000130929.pdf

国土交通省成長戦略会議報告書
3.航空分野
国土交通省成長戦略会議(平成22年5月17日)

(3-20頁)

更に、伊丹については、
空港として活用する場合は、
その価値最大化の観点から、戦略3で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

また伊丹については、関空との経営統合により、
当面は事業運営の徹底的な効率化等を図った上で
関空の補完的空港として活用しつつ、
将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、
廃港・関空への一元化を検討する等、
民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:37:57.34 ID:QwmP3v0/0
>>941
ほっといたらなにわ筋だのリニアだの
無駄の上塗りをするだろうから
早めの安楽死が適当

あんなバブルの遺構他にない

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:39:55.93 ID:lMq0qx8S0
物理距離は縮みようがないんだから

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:46:37.99 ID:1hRziAGRO
>>948
なにわ筋は関空だけのものではない
関空も効果がある一石二鳥の政策

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:46:47.03 ID:VJAbIJhb0
>>943
プロ野球の球団一つで県全体が影響受けるとか意味わからない(笑)

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:50:31.98 ID:1hRziAGRO
>>951
空港ひとつで影響受けるのかw
アジアのハブを目指すならやった方がいい
免税店はむしろ韓国の地位を下げるだろ

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 22:57:39.20 ID:FIbD3m3Ji
>>946
目標達成するんじゃね?w 現に伊丹が経営統合で規制緩和されて、新関空会社の財政はかなり良くなったし。

ところで、ズリ師匠。師匠は伊丹の廃港に基本方針の見直しが不要と本気で思っているの?w

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:12:26.36 ID:VbtEJmXf0
>>953
新関空会社の財務面での改善に大きく寄与したのは、関空の伸び。

ズリ師匠とは誰のことか知らないが、
伊丹廃港の「決定」の「前段階」では、基本方針の見直しは必要ない。
なぜなら、伊丹の廃止は基本方針に反するものではないから。
伊丹の「空港としての運用停止」までに、伊丹に関する余計な事項の削除など、必要な見直しをすればいいだけ。
その時点では伊丹廃港は決まっているのだから、見直しに当たっての支障はない。

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:13:27.48 ID:1hRziAGRO
また勘違いかw

伊丹の廃止も含め検討は基本方針の変更はいらない
廃止が確定したら基本方針は変更するだろw

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:15:16.62 ID:FIbD3m3Ji
>>954
つまり、伊丹廃止へ具体的なアクションを取ることは基本方針違反だから、見直しが必要であるという程度は理解しているようだね。

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:19:00.78 ID:FIbD3m3Ji
>>955
順序が逆だよ。
協議会で基本方針が見直されたのをもって伊丹廃止確定だよ。
運営会社は検討して協議会に動議できるだけ。

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:21:27.16 ID:VbtEJmXf0
>>956
実際の「運用停止」までに見直せばいいだけ。
その時点では既に廃港という意思決定は済んでいるのだから、伊丹の実際の運用停止のための基本方針の見直しには障害はない。
財務省は喜んで合意する。

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:22:54.78 ID:1hRziAGRO
なんだこれ?
協議会で基本方針見直しはしないよ
>>957:名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/01(月) 23:19:00.78 ID:FIbD3m3Ji
>>955
順序が逆だよ。
>協議会で基本方針が見直されたのをもって伊丹廃止確定だよ。

なんだこれ?
協議会で基本方針見直しはしないよ

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:24:34.88 ID:VbtEJmXf0
>>957
運営事業者が伊丹廃港を発議した場合、
その後、その協議の場などを通じて、伊丹の廃港が決定されれば、
基本方針の見直しなど、何の障害もない。

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:28:49.70 ID:FIbD3m3Ji
>>958
廃港という意思決定は協議会がします。
運営会社の検討の結果は協議会で審議されます。
運営会社の意見は尊重はされますが、協議会がダメと言ったらそれまでです。

はい、論破。

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:31:31.36 ID:VbtEJmXf0
>協議会で基本方針が見直されたのをもって伊丹廃止確定だよ。

百歩譲って(弱腰になったのではないから。)、協議会で基本方針が見直されたのをもって伊丹廃止確定だとしても、
その場合は、基本方針の見直しが実質的な伊丹廃港の決定なのだから、
協議の場で廃港という意思決定をすることは同じ。
その時点では基本方針の見直しは終わっていることになるから、あとは運用停止を待つだけ。

基本方針見直しの時期がどうであれ、運営事業者が伊丹廃港という判断をした場合の、廃港決定のためのハードルの高さ(低さw)は変わらない。
国は運営事業者の経営判断を尊重するだけ。

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:32:35.18 ID:JH4T9QxPi
>>952
おまえアホかw
韓空とは空港だけを指してるんだぜ
だれも大阪全体なんて言ってない
泉ズリは本当にアホやなあw

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:35:35.06 ID:FIbD3m3Ji
>>962
ありがとう!
協議会で基本方針を審議する=運営会社は検討はするが勝手に廃港を決定できない
ということは理解できたようだね。

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:36:21.60 ID:VbtEJmXf0
>協議会がダメと言ったらそれまでです。

ダメかどうかは、法で規定されているように、(その時点の)基本方針に照らして判断される。
現状では、伊丹廃港は基本方針に反しない。
基本方針に反しないのなら、国会答弁のとおり、国は運営者の判断を尊重する。

運営事業者が伊丹廃港という判断をした場合に、
それを食い止めるには、
前もって基本方針を見直しておくしか手はない。
そうできるかな?w

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:37:09.23 ID:1hRziAGRO
どこが?

>  9月4日には「バーバリー」などの高級ブランドショップのほか、和菓子や日本の工芸品、電化製品などをそろえた免税店、
> 24時間営業のコンビニエンスストアもオープンする予定。

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:37:24.89 ID:bVAWW/o50
黒字の国営空港を国が廃止するのは困難
そこで運営権売却して民間所有にする
しかも民間事業者は伊丹分の数十億円の運営権を毎年支払うので
伊丹が赤字になる可能性はかなり高い
そこで赤字になれば、民間事業者が廃止にする

よくできたスキームだな

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:37:46.55 ID:VbtEJmXf0
>>964
>>965

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:37:47.62 ID:elm3Sjdj0
話をブッた切るけど、徳島の人って海外に行く場合、リムジンバスで関空から行った方が良いの?
それともそれなりに便のある羽田経由で行った方が良いの?
(徳島からバンバン飛行機が飛んでいたら実は4空港問題なんだよねぇ〜)

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:45:20.48 ID:VbtEJmXf0
>>957
>協議会で基本方針が見直されたのをもって伊丹廃止確定だよ。

協議会って、基本方針の見直しもする場なのかい?

その根拠は?

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:45:55.09 ID:FIbD3m3Ji
>>965
> 現状では、伊丹廃港は基本方針に反しない。

反します。伊丹は利便性の高い都市型空港として利用すると定められており、それ以外の運用は基本方針違反です。
運営会社にできるのは、基本方針を協議会に見直してもらえるよう、「検討」した結果を協議会に上げることだけです。
(廃港を「検討」することだけは、現状の基本方針で認められています。)

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:47:39.93 ID:Bm9Fd2x4i
>>970
> 協議会って、基本方針の見直しもする場なのかい?

そうだよ。それも知らずにここで大口叩いているの?w

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:50:50.13 ID:1hRziAGRO
好きっぷ2000

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/01(月) 23:59:40.79 ID:1hRziAGRO
>>972
それは嘘
国交省大臣に意見を言うだけの機関で決定権者ではない

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:04:31.13 ID:Yxr/S1290
>>972
その根拠は?
大口叩ける根拠を見せてくれよw


もしそうだとしたら、
運営事業者が伊丹廃港を発議
 ↓
協議会で基本方針の見直し(=廃港決定)
だよな。
廃港の発議を受けて基本方針を見直すということは、廃港を認めるということに他ならない。
つまり、基本方針と廃港決定はほぼ同時。
あとは運用停止を待つのみ、同じことだ。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
(協議会)
第三十四条  
会社は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理の円滑な実施を図るために必要な協議を行うための協議会を組織することができる。
2  協議会は、次に掲げる者をもって構成する。
一  会社
二  指定会社
三  関係行政機関、関係地方公共団体、航空運送事業者、学識経験者、観光関係団体、商工関係団体その他の会社が必要と認める者
3  空港法第十四条第三項 から第七項 までの規定は、協議会について準用する。
4  空港運営権者が特定空港運営事業を実施する場合における第二項の規定の適用については、同項第二号中「指定会社」とあるのは、「指定会社及び空港運営権者」とする。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:08:00.54 ID:Yxr/S1290
>>971
「> 現状では、伊丹廃港は基本方針に反しない。 」を訂正する。

「現状の基本方針に照らして、将来の伊丹の廃港は、基本方針に反しない。」
これなら文句はないよな?w

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:11:00.56 ID:Yxr/S1290
>>971
まさか、「『将来の伊丹の廃港』自体が不可能」、なんて勘違いしてないよな?w



第177回 国会 国土交通委員会 第7号 平成二十三年四月十四日(木曜日)

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。

○政府参考人(本田勝君)
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、

具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、

まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、 

これ を 尊 重 す べ き かと存じます。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:15:49.38 ID:yGUz/hRdi
>>976
もっと正確に言うとこうな。
「現状の基本方針に照らして、将来の伊丹の廃港を検討することは、基本方針に反しない。」

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:19:47.39 ID:Yxr/S1290
>>978
で、検討の結果、伊丹の廃港を決定することも可能。ということ。

まさか、「検討はできるけど、廃港決定は不可能」、なんてないよなw
できないのに検討する、なんて基本方針に記述するバカはいないからなw


第177回 国会 国土交通委員会 第7号 平成二十三年四月十四日(木曜日)

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。

○政府参考人(本田勝君)
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、

具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、

まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、 

これ を 尊 重 す べ き かと存じます。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:34:21.08 ID:BiqFct6tO
運営事業者はとあるんで検討に協議会は関係ない

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:35:28.93 ID:Yxr/S1290
はっきりさせよう。


「伊丹の廃港を検討することは基本方針に反しない。だが、実際に将来廃港とするのは、基本方針に反するから不可能。」
なのか?

あるいは

「廃港を含めて伊丹の将来のあり方を検討する。廃港を判断したら、国はそれを尊重し、実際に将来廃港とするのも可能。」
なのか?




第177回 国会 国土交通委員会 第7号 平成二十三年四月十四日(木曜日)

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。

○政府参考人(本田勝君)
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、

具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、

まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、 

これ を 尊 重 す べ き かと存じます。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 00:56:43.46 ID:BiqFct6tO
廃止も含め検討は運営事業者がする
この決定は伊丹運用中で発生
国交省大臣は運営事業者を尊重する
次期基本方針はこの決定をもって判断

よって運営事業者の意見が通る

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 01:20:34.51 ID:JHe0f9Mxi
ズリ師匠はなんで運営事業者は伊丹を活用しないと決めつけてるんだろ
まったく逆の展開もありえるのに

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 02:09:30.64 ID:BiqFct6tO
伊丹の廃止も含め検討は運営事業者がする
この決定は伊丹運用中で発生
国交省大臣は運営事業者を尊重する
次期基本方針はこの決定をもって判断

よって運営事業者の意見が通る

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 02:19:12.60 ID:BiqFct6tO
これ嘘だから

961:名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/01(月) 23:28:49.70 ID:FIbD3m3Ji
>>958
廃港という意思決定は協議会がします。
運営会社の検討の結果は協議会で審議されます。
運営会社の意見は尊重はされますが、協議会がダメと言ったらそれまでです。

はい、論破。

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 04:35:07.85 ID:a+ygArmJi
>>983
そこが面白いんじゃないか。こんな見物世の中にそうはないよ。
「伊丹廃港に基本方針の見直しが必要」との事実から彼が目をそむけ笑える言い訳を続けたり、次にそれを知って狼狽したりと、一粒で二度メシウマの展開ですよ。

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 05:03:52.16 ID:a+ygArmJi
>>982
正解はこうだよ。

1.廃止も含め検討を運営事業者がする。
  この検討は現行基本方針で可能。
2.国交省大臣は運営事業者を尊重する ため協議会を開き、協議会で運営事業者や関連機関・団体の意見を集約する。
3.運営事業者の申し出が妥当かどうか、協議会の結論から国が判定する。
4.以下、これを受けて国が伊丹廃止を妥当と判断した場合。
  伊丹を活用するとした現行基本方針では廃止はできないので、国が次期基本方針を決定。
5.基本方針が伊丹廃止用に改訂されたので、運営事業者はやっと伊丹廃止の具体的行動を取れるように


この意味で、運営事業者の意見が通る可能性があるのは間違いないが、
基本方針を見直さずに現行基本方針下で運営事業者は勝手に廃港はできない。

もっとも、それ以前に新関空サマは「基本方針の見直しはない」と言っちゃってるけど(師匠涙目w)

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 05:52:56.39 ID:FKyBQ3RY0
関空廃止でいいよ
沈降対策で今後いくら金を海に捨てるか分かったモノじゃない
損切は早めの方がいいよ

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 06:01:06.48 ID:BiqFct6tO
>>987
不正解
運営事業者が基本方針を変更する必要と認めるとき

国は充分尊重するように
と文言がはいってます

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 06:11:25.27 ID:qy/C8UHK0
基本方針を理解した上で入札するのに、変更の申し出が
必ずあるものと想定してることがすでに草www

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 06:21:13.76 ID:BiqFct6tO
空港運営事業者は両空港の運営に当たり基本方針の見直しが必要と認めるときは国に対しその旨の申し出を行うものとし国はそれを十分尊重するものとする

空港運営事業者は伊丹空港についてその廃港も含め検討

これでワンセット

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 06:30:33.21 ID:qy/C8UHK0
つまり運営事業者(≠ズリ師匠)の検討を *まず最初に* 突破しないと
いけないわけだよ。ww

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 06:38:44.64 ID:BiqFct6tO
法律で関西国際空港の国際拠点空港の再生強化を定義
>空港運営事業者は両空港の運営に当たり基本方針の見直しが必要と認めるときは国に対しその旨の申し出を行うものとし国はそれを十分尊重するものとする

>空港運営事業者は伊丹空港についてその廃港も含め検討


うまく出来ているwww

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:29:31.53 ID:Yxr/S1290
結局、これで良かったようだ。


720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 21:16:31.71 ID:hQGHM+Bb0

<運営事業者が伊丹を廃止したいと経営判断する場合>

・基本方針に反しないので、国交省は運営事業者の経営判断を尊重
 (財務省も伊丹廃止に大賛成)
 ↓
・伊丹の廃止が決定
 ↓
・運営事業者が基本方針の見直し(不要な事項の削除等)を国交省に申し出
 ↓
・国交省が基本方針の見直し案を作成し、財務省と協議
 ↓
・財務省は伊丹廃止に大賛成なので、基本方針の見直しに問題なく合意
 ↓
・基本方針の見直しが完了
 ↓
・伊丹の空港としての運用を停止

※基本方針の見直しの完了時期は、伊丹の運用停止後となっても構わないと考えられる。

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:36:04.19 ID:a+ygArmJi
>>989
その「十分尊重」するのがステップ2だよ。
それはそうと、伊丹の廃止が基本方針違反であり、廃止には基本方針の見直しが必須だという点は、やっと納得したようだね。

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:39:58.56 ID:a+ygArmJi
ここ数日で、ズリ師匠の防衛線が
「伊丹廃止に基本方針の見直しは不要だ」から
「基本方針の見直しが必要だったとしても、国が見直しを認めるに違いないから問題ない」に
後退している件ww

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:49:25.72 ID:Yxr/S1290
>>995
「違反」という言葉は適切ではないよ。
法律や政省令の改正が行われる理由は全て「違反しているから」ではない。
実態に合わなくなったとか、社会情勢の変化に合わせて改善するために行われることがほとんど。


現時点では、将来、伊丹が存続するのか廃止されるのかは、決まっていない。
だから、両方の場合を想定して、基本方針は組み立てられている。
伊丹が廃止される場合は、空港として運用する場合の方針の部分が不要になる。
よって不要部分を削除する見直しが必要、というだけのこと。

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:51:45.83 ID:Yxr/S1290
>>996
どこが後退?
読み返してごらん。
最初から、伊丹廃止の「決定に当たっては」基本方針の見直しは不要、だったけど。


で、はっきりさせようじゃないか。

「伊丹の廃港を検討することは基本方針に反しない。だが、実際に将来廃港とするのは、基本方針に反するから不可能。」
なのか?

あるいは

「廃港を含めて伊丹の将来のあり方を検討する。廃港を判断したら、国はそれを尊重し、実際に将来廃港とするのも可能。」
なのか?



いつものとおり都合が悪いから逃げるのかい?

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:55:03.13 ID:Yxr/S1290
>>996
発端は、ズリ師匠連呼厨の勘違いw


717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 20:46:01.55 ID:hQGHM+Bb0
>>709
>ズリ師匠大爆死w!
>伊丹を廃港するには、師匠の聖典基本方針の見直しが必要であることが確定!

確定?
なぜ?
説明してwww

伊丹の廃港を決定するに当たっては、基本方針の見直しは不要。
なぜなら、伊丹の廃港は基本方針に反しないから。

伊丹の廃港を決定した後に、伊丹の空港としての運用に関する事項を削除するなど、伊丹の運用停止時を目途にノンビリと基本方針の見直しをすればよいだけ。

ズリ師匠連呼厨大爆死w!

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/02(火) 07:55:27.15 ID:qy/C8UHK0
読み直してみましょうか

875 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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